Τον τελευταίο καιρό πολλοί ευαγγελίζονται ότι η οικονομία ισιχυροποιείται όλο και περισσότερο. Για όσους κρατούν επιφυλάξεις ως προς αυτή την άποψη υπάρχουν μερικές αποδείξεις. Μια εξ αυτών είναι και το γεγονός ότι η αγορά των ιδιωτικών αεροσκαφών κινείται πλέον ανοδικά αρχίζοντας να καλύπτει το χαμένο έδαφος της κρίσης αποδεικνύοντας ότι η πολυτέλεια για κάποιους γίνετια και πάλι προσιτή.
Τρανό παράδειγμαα αποτελει ο Στήβεν Μάγιερς, επενδυτής αλλά και πιλότος ο οποίος έψαχνε εδώ και χρόνια να αγοράσει τζετ, αλλά είχε υπομονή. Ωστόσό όταν άρχισε να παρατηρεί την μείωση του αριθμού των διαθέσιμων προς πώληση αεροσκαφών πριν από λίγους μήνες, έσπευσε να αγοράσει ένα Cessna CJ2, το οποίο μπορεί να κόστισε περί τα 2,4 εκατ δολάρια χωρίς βέβαια να έχει επισήμως ανακοινωθεί η τιμή του.
«Θα είχα κάνει πολύ χειρότερη συμφωνία αν περίμενα λίγο καιρό ακόμα πριν αποφασίσω να προβώ στην αγορά του συγκεκριμένου αεροπλάνου», ανέφερε ο Μάγιερς, διαχειριστής της Dolphin Capital Holdings Inc. με έδρα το Λος Άντζελες.
Πράγματι η βιομηχανία ιδιωτικών αεροσκαφών, η οποία είχε καταρρεύσει μετά την ύφεση του 2008 καθώς οι εταιρείες έκαναν προσπάθειες για να μειώσουν τα κόστη περιορίζοντας τα ταξίδια. Αν σκεφτεί κανείς ότι την προηγούμενη περίοδο οι τιμές ενός αεροσκάφους είχαν οδηγηθεί σε δυσθεώρητα ύψη με πλήθος ιδιωτικών αεροσκαφών να κατασκευάζονται κατανοεί πως όταν ήρθε η κρίση τα αεροσκάφη αυτά έχασαν την αξία τους και μάλιστα κατά πολύ. .
Το τελευταίο διάστημα βέβαια οι αγορασές βγαίνουν από την αφάνεια και επενδύου τόσο ως επιχειρήσεις όσο και ως ιδιώτες παρακινούμενοι κι από τους χαμηλότερους φορολογικούς συντελεστές που έχει υιοθετήσει τουλάχιστον η Αμερική. Άλλωστε ο αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, γνωστός στο ευρύ κοινό για την αγάπη του για τα πολυτελή αεροσκάφη, θεωρείται ιδιαίτερα φιλικός στον συγκεριμένο κλάδο. Ειδικά αν παραλληλιστεί με τον Μπαράκ Ομπάμα, ο οποίος συχνά κατά την διάρκεια της προεδρείας του είχε επικρίνει τα ταξίδια με ιδιωτικό αεροσκάφος και κρατούσε την βιομηχανία μικρών αεροσκαφών λειτουργική αλλά με με μικρά περιθώρια ανάπτυξης και κέρδους σε σχέση με άλλους κλάδους.
Αδειάζουν τα υπόστεγα από τα αεροπλάνα
Οι τιμές παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα όχι όμως όπως στην περίοδο της κρίσης. Κάπως έτσι τα αεροπλάνα που είναι σήμερα προς πώληση δεν μένουν στα υπόστεγα για μήνες μέχρι να βρουν τον νέο ιδιοκτήτη τους.
Οι αγοραστές μεταχειρισμένων αεροσκαφών άλλωστε νιώθουν την ανάγκη να προχωρήσουν γρήγορα σε αγορά σε αντίθεση με παλιά.
Τον Απρίλιο, η μέση τιμή για ένα μεταχειρισμένο αεροσκάφος – ανεξαρτήτως μεγέθους αυξήθηκε κατά 1,5% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, φτάνοντας τα 9,7 εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με την JPMorgan Chase. Ωστόσο τον Μάιο, είχε καταγράψει πτώση της τάξης του 2,4% . Ακόμα κι έτσι βέβαια οι τιμές των μεταχειρισμένων αεροσκαφών έχουν μειωθεί κατά 25% σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2015, σύμφωνα με την έκθεση, κάτι που ωθεί πολλούς να προβούν σε αγορά.
«Αυτό που μας έχει μείνει σήμερα είναι ένα μικρό απόθεμα” αναφέρει ο Τζόε Καρφάγκνα, πρόεδρος της Leading Edge Aviation Solutions.
Αυτό μαρτυρά και ο αριθμός αεροσκαφών προς πώληση ο οποίος φτάνει στο 9,3% του σημερινού στόλου, το χαμηλοτερο επίπεδο των τελευταίων 15 περίπου ετών. Το αντίστοιχο ποσοστό το 2009 είχε κορυφωθεί στο 17% σύμφωνα με τον Ρόλαντ Βίνσεντ, αναλυτή της αγοράς της JetNet iQ.
Πτώση των τιμών
Με τη σειρά τους οι τιμές έχουν βελτιωθεί αισθητά. Ας μην ξεχνάμε άλλωστε πως κατά την διάρκεια της κρίσης οι τιμές των μεταχειρισμένων αεροσκαφών μειώνονταν περίπου κατά 6% κάθε τρίμηνο, σύμφωνα με τον Τζέι Μέσιντζερ διευθύνων σύμβουλο της Mesinger Jet Sales. Τα καλοδιατηρημένα αεροσκάφη πωλούνται πλέον με πολύ πιο φυσιολογικό ρυθμό περίπου 1-2% κάθε τρίμηνο. “Αυτό είναι υγιές και βιώσιμο», όπως τονίζει.
Η άνοδος αυτή ανακουφίζει παράλληλα και τους κατασκευαστές αεροσκαφών τέτοιου τύπου όπως οι Bombardier Inc., Embraer SA και Dassault Aviation SA. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι αυτές αλλά και αντίστοιχες του κλάδου εταιρείες είχαν μειώσει τους ρυθμούς παραγωγής και προσέφεραν εκπτώσες με στόχο να μειώσουν την πτώση της αγοράς κατά την περίοδο της κρίσης των τελευταίων χρόνων.
Αναλυτικότερα, οι παραδόσεις νέων αεροσκαφών έπεσαν στα 874 το 2009 από το ρεκόρ των 1.317 αεροσκαφών του προηγούμενου έτους.
«Λιγότερος ανταγωνισμός»
«Συν τις άλλοις βλέπουμε σίγουρα λιγότερο ανταγωνισμό στα χρησιμοποιημένα αεροσκάφη” ανέφερε ο Σκοτ Ντόνελι διευθύνων σύμβουλος ητς Texton Inc. σε τηλεδιάσκεψη που είχε με αναλυτές τον Απρίλιο. «Δεν υπάρχει σίγουρα ο ίδιος αριθμός ιδιοκτητών εκεί έξω γεγονός που μας δημιουργούσε πρόβλημα στις πωλήσεις νέων αεροσκαφών στο παρελθόν.
Οι κατασκευαστές δεν είναι εκτός τόπου και χρόνου, εξακολουθούν να πωλούν αεροπλάνα σε έκπτωση συμπλήρωσε. Για παράδειγμα το Cessna Longitude της Textron κοστίζει τουλάχιστον 24 εκατ. ενώ το Legacy 500 της Embraer, φτάνει τα 20 εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το Business & Commercial Aviation. Ένα νέο Gulfstream G650, το οποίο κατασκευάζεται από τη General Dynamics Corp. και αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο ιδιωτικό jet, πωλείται έναντι 69,4 εκατ. δολαρίων.
Η ανάκαμψη μάλιστα φέτος φαίνεται πιο σταθερή, δήλωσε ο Τσαντ Άντερσον, πρόεδρος της Jetcraft, μεσίτη ιδιωτικών αεροσκαφών. Αρχικά οι κατασκευαστές αεροσκαφών υπήρξαν προσεκτικοί ώστε να εμποδίσουν τους κερδοσκόπους, αυτους δηλαδή που είχαν αγοράσει αεροπλάνα όταν ήταν φτηνότερα για να μπορέσουν να πουλήσουν όταν η τιμή ανέβει.
Το τελευταίο ράλι ήταν τόσο απρόσμενο που δεν ήταν βιώσιμο. Νομίζω ότι έχουμε βάλει όμως τις βάσεις για ένα προβλέψιμο πλέον μέλλον, κατέληξε ο Άντερσον