THE PAPER

Τους τελευταίους 3 μήνες η κυβέρνηση προσπαθεί απεγνωσμένα να παγιώσει μια τεχνητή εικόνα πολιτικής ανάκαμψης, αλλά κανένας δείκτης της κοινωνίας δεν φαίνεται να συμφωνεί με αυτή την εικόνα. Στις 28 Φεβρουαρίου ο ελληνικός λαός εντός και εκτός συνόρων, έστειλε ένα εκκωφαντικό μήνυμα στην κυβέρνηση, το οποίο δυστυχώς δεν παρελήφθη ποτέ.

Οι δημοσκοπήσεις που πλέον παραγγέλνονται σε ρυθμούς… πολυβόλου, επιχειρούν να τονώσουν τα ποσοστά της ΝΔ στη «γκρίζα ζώνη» της εκτίμησης ψήφου. Ωστόσο σε μια εποχή που οι δημοσκοπικές εταιρείες έχουν απωλέσει την εμπιστοσύνη του λαού, τα πραγματικά χρήσιμα ευρήματα προκύπτουν από τις επί μέρους ερωτήσεις που γίνονται στις έρευνες.

Τα μαντάτα που φέρνει μια νέα δημοσκόπηση της GPO για λογαριασμό του (φιλοκυβερνητικού) «Παραπολιτικά 90,1», μόνο ευοίωνα δεν είναι για το Μαξίμου. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης συνεχίζει να κυβερνά κόντρα στη φύση της δημοκρατίας, έχοντας χάσει τη «δεδηλωμένη» του ελληνικού λαού.

Στην ερώτηση της GPO προς τους πολίτες για το τι θα ήθελαν να συμβεί στις επόμενες εκλογές, το 68,1% δήλωσε ότι επιθυμεί να εκλεγεί άλλη κυβέρνηση και μόλις το 29,1 είπε ότι επιθυμεί να παραμείνει η ίδια, ενώ το Δεν ξέρω/Δεν απαντώ συγκέντρωσε 2,8%.

Πρόκειται για μια συντριπτική πλειοψηφία που απορρίπτει πλήρως την κυβέρνηση Μητσοτάκη, ενώ βλέπουμε ότι παρά τις προσπάθειες του Μαξίμου να αντιστρέψει το κλίμα, η αναλογία «7 στους 10» συνεχίζει να «στοιχειώνει» την κυβέρνηση. Θυμίζουμε ενδεικτικά ότι 7 στους 10 είναι και όσοι δηλώνουν (σε πολλές δημοσκοπήσεις εδώ και πολύ καιρό) ότι επιχειρείται συγκάλυψη για το έγκλημα των Τεμπών.

Ο ίδιος «κανόνας» εμφανίζεται και στην ερώτηση της GPO για το πώς κρίνουν οι πολίτες συνολικά το έργο της κυβέρνησης, με το 67% να απαντάει «αρνητικά» (45,1%) ή «μάλλον αρνητικά» (21,9%). Επιπλέον το 65,2% δήλωσε ότι η χώρα κινείται στη «λάθος κατεύθυνση» (44,4%) ή «μάλλον στη λάθος κατεύθυνση» (20,8%).

Η φθορά της κυβέρνησης δείχνει να έχει μονιμοποιηθεί στη συνείδηση του 65-70% των πολιτών και θεωρείται βέβαιο ότι με τέτοιο τεράστιο έλλειμμα κοινωνικής αποδοχής, η κυβερνητική «βαλίτσα» δεν μπορεί να φτάσει μακριά. Όταν οι 7 στους 10 Έλληνες θεωρούν την κυβέρνηση αποτυχημένη και θέλουν να αλλάξει, αυτό σημαίνει ότι έχει χαθεί το δημοκρατικό έρεισμα και η πλειοψηφία έχει πάψει να αντιπροσωπεύεται.

Ακόμα και με τα κόμματα της αντιπολίτευσης να είναι πιο αδύναμα από ποτέ, ο Μητσοτάκης καταφέρνει να τρέχει μόνος του και να βγαίνει… δεύτερος. Η αυτοδυναμία φαντάζει άπιαστο όνειρο με τον ισχύοντα εκλογικό νόμο. Όσο και να παλεύει το επιτελείο του Μαξίμου για να σηκώσει κεφάλι από την κατρακύλα των ποσοστών, τα ασταμάτητα σκάνδαλα που βγαίνουν στην επιφάνεια δεν επιτρέπουν καμία άνοδο, παρά μόνο κάθοδο. Εδώ και 6 χρόνια έχει χαθεί πλέον το μέτρημα των σκανδάλων, με τελευταία να προστίθενται στη λίστα το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ και το εθνικό φιάσκο με τη Μονή Σινά.

Στις 9 Οκτωβρίου 2023 η οικογένεια του ευρωπαϊκού μπάσκετ συγκλονίστηκε στο άκουσμα της είδησης ότι ο Ακίλε Πολονάρα μετά από εξετάσεις στις οποίες υποβλήθηκε, εντοπίστηκε νεόπλασμα στους όρχεις.

Δύο μήνες αργότερα ο έμπειρος άσος επέστρεψε στις αγωνιστικές υποχρεώσεις της ομάδας του δείχνοντας να βγαίνει νικητής, ωστόσο ο εφιάλτης επέστρεψε.

Όπως ενημέρωσε η Βίρτους Μπολόνια μετά από μια σειρά εξειδικευμένων ιατρικών εξετάσεων στις οποίες υποβλήθηκε ο 33χρονος άσος προέκυψε η διάγνωση οξείας μυελογενούς λευχαιμίας με αποτέλεσμα να ξεκινήσει αμέσως νέο κυκλο θεραπειών.

Η ενημέρωση της Βίρτους:

«Η Βίρτους Μπολόνια ανακοινώνει ότι τις τελευταίες εβδομάδες ο Ακίλε Πολονάρα υποβλήθηκε σε περαιτέρω εξειδικευμένες ιατρικές εξετάσεις, από τις οποίες προέκυψε η διάγνωση οξείας μυελογενούς λευχαιμίας.

Ο Πολονάρα νοσηλεύεται πλέον στο Νοσοκομείο Sant’Orsola Malpighi της Μπολόνια, όπου έχει ήδη ξεκινήσει την ειδική θεραπεία. Ολόκληρη η οικογένεια της Βίρτους βρίσκεται στο πλευρό του Ακίλε και των δικών του ανθρώπων, και του εύχεται ταχεία ανάρρωση.

Η θερμοκρασία φλερτάρει με το κόκκινο… Ο ήλιος λιώνει τις κουπαστές, τα ιστία φουσκώνουν στα γαλάζια μελτέμια και από τα σαλόνια των mega yachts μέχρι τα απλά καταστρώματα των motorboats, όλοι έχουν έναν κοινό προορισμό: την Ελλάδα. Ή, έστω, θέλουν να έχουν. Γιατί η χώρα που θα έπρεπε να είναι η καρδιά του yachting στη Μεσόγειο είναι σήμερα απλώς… ο λαιμός του μπουκαλιού!

Και όσο αυξάνονται οι επισκέπτες -είτε Ελληνες που ξαναβρίσκουν το πάθος τους για τα σκάφη είτε ξένοι που προτιμούν πλέον σταθερά τις ελληνικές θάλασσες επιστρέφοντας κάθε χρόνο για τις κρουαζιέρες τους στο Αιγαίο, στο Ιόνιο και τη Μεσόγειο- τόσο πιο ασφυκτική γίνεται η κατάσταση στα λιμάνια και τις μαρίνες. Στην Αττική το πρόβλημα έχει ξεφύγει από τα όρια της ταλαιπωρίας: έχει γίνει στρατηγικό έλλειμμα.

Και όσοι θέλουν να δέσουν πρέπει να έχουν… μπάρμπα στην Κορώνη, χωρίς βέβαια αυτό να τους γλιτώνει από τις διαρκώς αυξανόμενες τιμές ελλιμενισμού! Με άλλα λόγια, η περίφημη Αθηναϊκή Ριβιέρα από θαλάσσια όαση κινδυνεύει να μετατραπεί σε θαλάσσιο αδιέξοδο, αν σύντομα δεν υπάρξει ένα συνολικό και συγκροτημένο σχέδιο, ειδικά από τη στιγμή που η Μαρίνα του Αγίου Κοσμά ετοιμάζεται να κλείσει για να ξεκινήσουν οι εργασίες αναμόρφωσής της.

«Η Ελλάδα έχει γίνει πλέον προορισμός yachting και τα σκάφη έρχονται μαζικά από το εξωτερικό. Υπάρχει ασφυξία. Ο κόσμος ψάχνει να δέσει ακόμα και στο Ναύπλιο ή στα νησιά για να εξυπηρετηθεί. Και το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχει κανένα σχέδιο», λέει στο «ΘEMA» ο κ. Κωνσταντίνος Σακελλαριάδης της ΕΚΚΑ Yachts, περιγράφοντας την πραγματικότητα με ειλικρίνεια και ανησυχία.

Προβλήματα πλούσιων σκαφάτων, θα σκεφτόταν κάποιος. Στην πραγματικότητα όμως η απώλεια είναι της ελληνικής αγοράς, της ελληνικής οικονομίας και κατ’ επέκταση του Ελληνα φορολογούμενου. Διότι όλοι συμφωνούν ότι αφενός το yachting είναι η πιο προσοδοφόρα πηγή άντλησης τουριστικών εισπράξεων και θα μπορούσε να είναι η λύση στους πονοκεφάλους της χώρας μας, η οποία, ενώ βλέπει τον όγκο των τουριστικών ροών να αυξάνεται καταρρίπτοντας το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, εισπράττει κατά κεφαλήν λιγότερα, γεγονός που δείχνει ότι αλλάζει το προφίλ του μέσου ξένου τουρίστα στη χώρα.

Αφετέρου θα μπορούσε να μεγαλώσει το οικοσύστημα των επιχειρήσεων και της αλυσίδας παραγωγής και εμπορίας σκαφών αναψυχής στη χώρα αποτελώντας μια οικονομική δραστηριότητα που μπορεί να αφήσει προστιθέμενη αξία στην οικονομία. Οπως χαρακτηριστικά έλεγε ναυπηγός στο «ΘΕΜΑ» που δεν θέλει να κατονομαστεί, «αυτοκίνητα μπορεί να μην παράξει ποτέ η Ελλάδα, αλλά σκάφη και πλοία μπορεί, και μάλιστα ποιοτικά και ανταγωνιστικά».

Τα νούμερα φωνάζουν

Στην Αττική, που έχει την πρωτοκαθεδρία με 4.570 θέσεις σε μαρίνες και 3.021 θέσεις διαχείμασης, τα διαθέσιμα spots είναι μονίμως υπερπλήρη. Το αποτέλεσμα; Σκάφη δένουν αρόδο, ρίχνουν άγκυρα στους κόλπους και οι επιβάτες τους βγαίνουν με φουσκωτά στην ακτή. Κάποιοι προσπαθούν να βρουν καταφύγιο στο Λαύριο, στην Αίγινα ή και στο Ναύπλιο – με κόστος, ταλαιπωρία και χαμένη προστιθέμενη αξία για την οικονομία της πρωτεύουσας.

«Στην Αττική υπολογίζεται ότι επιθυμούν να ελλιμενιστούν τόσο ιδιωτικά όσο και επαγγελματικά σκάφη, που είναι περίπου 2.500 περισσότερα από τις θέσεις στις μαρίνες. Είναι θετικό ότι υπάρχει αυτή η ζήτηση λόγω προστιθέμενης αξίας. Αλλά δεν μπορεί να καλυφθεί από τις υπάρχουσες θέσεις. Πρέπει να δημιουργηθούν νέες θέσεις», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο πρόεδρος της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας Σταύρος Κατσικάδης. Και συνεχίζει: «Φέτος αναμένουμε μεγάλη επισκεψιμότητα ειδικά για μεγάλα σκάφη αναψυχής που θα περάσουν από την Αθήνα για εφοδιασμό αλλά και για τουριστικούς σκοπούς. Τα μόνιμα σκάφη αναχωρούν από τις μαρίνες από τα μέσα Ιουνίου και έως τις αρχές Σεπτεμβρίου και σχεδόν για τρεις μήνες. Ετσι αδειάζουν θέσεις για τα διερχόμενα».

Οπως επεσήμανε, τα μόνιμα σκάφη σε όλη την Ελλάδα είναι 20.000 μήκους από 6-7 μέτρα και πάνω. Τα μισά από αυτά επιθυμούν να είναι στην Αττική, η οποία έχει μόνο 6.000 θέσεις ελλιμενισμού.

Οι μαρίνες της Αττικής: 2.500 yachts δεν έχουν πού να δέσουν – Το θαλάσσιο αδιέξοδο στην Αθηναϊκή Ριβιέρα

Το πρόβλημα, όπως φαίνεται, θα ενταθεί την επόμενη σεζόν καθώς ήδη δρομολογούνται για τον ερχόμενο χειμώνα τα έργα στις Μαρίνες του Αγίου Κοσμά και του Αλίμου.

«Τα μικρά σκάφη θα πρέπει να εξυπηρετηθούν σε μικρά κανάργια ή χώρους χερσαίας εναπόθεσης», λέει ο κ. Κατσικάδης. Σύμφωνα με τον ίδιο, θα πρέπει να αναζητηθεί λύση στην Ανατολική Αττική για τη δημιουργία νέων μαρινών. «Εκεί υπάρχουν δυνατότητες ανάπτυξης», λέει χαρακτηριστικά. «Επίσης, η λύση των προσωρινών πλωτών προβλητών έχει ψηφιστεί από πέρυσι, η διάταξη έχει εγκριθεί, ωστόσο, εκκρεμεί η ΚΥΑ που θα επιτρέψει στις μαρίνες προσωρινή λύση για μικρο-μεσαίου μεγέθους σκαφών στη διάρκεια του καλοκαιριού και του φθινοπώρου. Δυστυχώς, έχει καθυστερήσει αρκετά αυτό».

Οι θέσεις

Το πρόβλημα βέβαια αφορά όλη τη χώρα. Σήμερα λειτουργούν 104 τουριστικοί λιμένες (μαρίνες, καταφύγια, αγκυροβόλια και ξενοδοχειακοί λιμένες) με περίπου 16.500 θέσεις ελλιμενισμού, ενώ άλλες 3.000 θέσεις διαχειρίζονται Οργανισμοί και Ζώνες Λιμένων. Από τις 61 χωροθετημένες μαρίνες όμως μόνο 39 βρίσκονται σε λειτουργία, όπως καταδεικνύει πρόσφατη έρευνα του καθηγητή του ΕΚΠΑ Γιώργου Βαγγέλα και του καθηγητή του Πανεπιστημίου Πειραιώς Θάνου Πάλλη για την Ενωση Μαρινών Ελλάδας.

Συγκριτικά, χώρες όπως η Πολωνία (!) με λιγότερη από τη μισή ακτογραμμή έχουν πάνω από 130.000 θέσεις. Η Κροατία και η Τουρκία μάς προσπερνούν σταθερά, όπως και το Μαυροβούνιο, η Σλοβενία και η Ιταλία, που αποτελούν τις μεγαλύτερες ανταγωνίστριες της χώρας μας στη συγκεκριμένη αγορά.

Κι όμως, η Ελλάδα είναι ήδη ένας από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς yachting στη Μεσόγειο και η ζήτηση αυξάνεται σταθερά, με τις Κυκλάδες και την Αττική να συγκεντρώνουν πάνω από το 50% της συνολικής κίνησης σκαφών στη χώρα.

Σημειωτέον, σήμερα στην Ελλάδα ο συνολικός στόλος πλεούμενων υπερβαίνει τα 170.000, εκ των οποίων 20.000 είναι μηχανοκίνητα με εσωλέμβιους κινητήρες και ιστιοπλοϊκά.

Οι μαρίνες της Αττικής: 2.500 yachts δεν έχουν πού να δέσουν – Το θαλάσσιο αδιέξοδο στην Αθηναϊκή Ριβιέρα

Ενας χαμένος θησαυρός για την οικονομία
Κι όμως, πίσω από την έλλειψη υποδομών κρύβεται μια χαμένη ευκαιρία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας, κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού φέρνουν 6 άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργασίας. Για κάθε 1 ευρώ σε τέλη δαπανώνται 5-10 ευρώ σε προμήθειες, καύσιμα, συντήρηση κ.ά. Η μέση τουριστική δαπάνη των θαλάσσιων επισκεπτών είναι πενταπλάσια του ξενοδοχειακού τουρισμού.

Σύμφωνα με τη μελέτη των καθηγητών Βαγγέλα – Πάλλη, μόνο με τις σημερινές εγκαταστάσεις τα δημόσια έσοδα ξεπερνούν τα 100 εκατ. ευρώ τον χρόνο – και αυτό χωρίς να συνυπολογιστεί η οικονομική δραστηριότητα των γύρω περιοχών.

«Τα τελευταία χρόνια θα έλεγα ότι ζούμε μια χρυσή εποχή», λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Riginos Yachts Γιώργος Ρηγίνος. «Από τη μία οι Ελληνες επέστρεψαν και επιστρέφουν στην αγορά, απ’ όπου οι περισσότεροι είχαν φύγει στα χρόνια της κρίσης προχωρώντας σε ναυπηγήσεις και αγορές σκαφών αναψυχής, από την άλλη οι ξένοι έχουν ανακαλύψει εκ νέου τη χώρα μας χάρη στη σταθερότητα που υπάρχει, οπότε όχι μόνο την επισκέπτονται μέσω μιας ολιγοήμερης κρουαζιέρας που μπορεί να κλείσουν ναυλώνοντας κάποιο τουριστικό σκάφος, αλλά και όσοι έχουν ιδιόκτητα προτιμούν να χρησιμοποιούν ως βάση την Ελλάδα για τα δικά τους σκάφη», εξηγεί.

Πράγματι, η δεκαετία 2000-2008 υπήρξε χρυσή εποχή για τους Ελληνες ιδιοκτήτες σκαφών. Μετά την κρίση η αγορά πάγωσε, αλλά τα τελευταία χρόνια αναθερμαίνεται. Οχι μαζικά, αλλά ποιοτικά: λιγότερα, πιο μεγάλα σκάφη. Ελληνες του εξωτερικού και high-net-worth άτομα επιστρέφουν στο ιδιόκτητο σκάφος βλέποντας τη χώρα ως σταθερό home port. Ωστόσο, πλέον τα όρια μάλλον έχουν ξεπεραστεί για να συνεχίσει αυτή η αναπτυξιακή πορεία, προειδοποιεί ο κ. Ρηγίνος.

Από την πλευρά του, ο έμπειρος επαγγελματίας στον χώρο του yachting και ιδιοκτήτης της εταιρείας All4yachtcharter Θρασύβουλος Κανάρης στέκεται σε έξι παράγοντες που σήμερα απαξιώνουν μια δραστηριότητα, η οποία μπορεί να φέρει πολλαπλά οφέλη στην οικονομία. Μιλώντας για πλήρη αποδιοργάνωση του τομέα των μαρινών στην Αττική αλλά και σε όλη τη χώρα εστιάζει: στην έλλειψη οποιουδήποτε στρατηγικού σχεδίου για νέες μαρίνες, στην ιδιωτικοποίηση των σημαντικότερων μαρινών και το κλείσιμό τους προκειμένου να ανακαινιστούν, στο «αποτρεπτικό», όπως λέει, «επενδυτικό περιβάλλον» και τις επενδύσεις σε yachts που παγώνουν γιατί δεν υπάρχουν θέσεις ελλιμενισμού, στη στροφή προς υπερπολυτελή σκάφη (mega yachts) και τον αποκλεισμό των μεσαίων σκαφών, στις απαγορευτικές τιμές που έχουν εκτινάξει το κόστος στα ύψη και, τέλος, στην εγκατάλειψη των επαγγελματιών του τουριστικού σκάφους από την Πολιτεία.

Κλείνει του Αγίου Κοσμά

«Ολες οι μεγάλες μαρίνες της Αττικής έχουν ιδιωτικοποιηθεί όπως οι Μαρίνες Αλίμου και Βουλιαγμένης και για να είναι σύγχρονες πρέπει να ανακαινιστούν και να γίνουν θέσεις για μεγαλύτερα σκάφη, γιατί παραδοσιακά οι μαρίνες ήταν φτιαγμένες για μικρότερα σκάφη όπως σε όλο τον κόσμο, αφού τότε που κατασκευάστηκαν δεν υπήρχαν μεγάλα τουριστικά σκάφη. Οποια μαρίνα ιδιωτικοποιείται, στη συνέχεια ανακαινίζεται και πρέπει να κλείσει για κάποιο χρονικό διάστημα. Τώρα κλείνει η Μαρίνα του Αγίου Κοσμά, η οποία έχει διώξει όλα τα σκάφη, κλείνει σταδιακά η Μαρίνα του Αλίμου ώστε να κατασκευάζονται τμηματικά νέες προβλήτες, οπότε και εκεί υπάρχει πρόβλημα. Ευτυχώς, άνοιξε η Μαρίνα της Βουλιαγμένης, όμως έχει προσανατολιστεί στα mega yachts από 40 μέτρα και πάνω και είναι πολύ ακριβή στις χρεώσεις, ξεπερνώντας τις 5.000-6.000 ευρώ τον μήνα για τέτοιου είδους σκάφη, άρα δεν εξυπηρετεί τις ανάγκες του μέσου ιδιοκτήτη σκάφους», λέει, μεταξύ άλλων, ο κ. Κανάρης και συνεχίζει: «Δημιουργείται η Αθηναϊκή Ριβιέρα και δεν υπάρχει σχεδιασμός για νέες μαρίνες παρά μόνο για την ανακατασκευή των υπαρχουσών. Αυτό που θα έπρεπε να γίνει είναι η εκπόνηση ενός master plan για να δημιουργηθούν νέες μαρίνες στο τόξο από την Ελευσίνα μέχρι το Σούνιο, χωρίς φυσικά να χαλάσει η ακτογραμμή ή να καταστραφεί το περιβάλλον. Αλλά υπάρχουν οι δυνατότητες όπως στον κόλπο της Ελευσίνας. Είχε συζητηθεί παλαιότερα να γίνει εκεί ένα μεγάλο καταφύγιο, κυρίως, ιστιοπλοϊκών σκαφών. Είναι ένας κλειστός κόλπος και θα μπορούσε να δημιουργηθεί εκεί μια μεγάλη μαρίνα».

«Ακόμα και στην παραλία ανάμεσα στο ΣΕΦ και τον Φλοίσβο, που δεν κάνει κανείς μπάνιο, θα μπορούσε να αναπτυχθεί μια σύγχρονη μαρίνα. Αλλά κανείς δεν τολμάει», παρατηρεί από την πλευρά του ο κ. Σακελλαριάδης, δείχνοντας το κενό σχεδιασμού.

Η έλλειψη θέσεων στις μαρίνες ήδη δημιουργεί σημαντικό οικονομικό πρόβλημα στις εταιρείες που λειτουργούν τουριστικά σκάφη, καθώς, όπως λέει ο κ. Κανάρης, το κόστος ελλιμενισμού αυξάνεται σταθερά κάθε χρόνο 20%-30%. Παράλληλα μπαίνει, όπως λέει, αναγκαστικό φρένο σε επενδύσεις από εταιρείες του κλάδου καθώς δεν έχουν πού να ελλιμενίσουν τα σκάφη.

«Καμία μαρίνα δεν δέχεται πια επαγγελματικά σκάφη. Ο αποκλεισμός των επαγγελματικών τουριστικών σκαφών από τις οργανωμένες μαρίνες δημιουργεί ασφυκτικές συνθήκες για τον κλάδο», λέει ο πρόεδρος της Ενωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού Αντώνης Στελλιάτος. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή τη στιγμή υπάρχουν στη χώρα 5.800-6.000 επαγγελματικά τουριστικά σκάφη, στα οποία απασχολούνται περίπου 4.500 ναυτικοί και 8.000 εποχικοί εργαζόμενοι (μάγειρες, προσωπικό, πλήρωμα), για τα οποία θα έπρεπε να υπάρχουν ευνοϊκά μέτρα όσον αφορά κάποια επαγγελματικά προνόμια ή διαφοροποιημένα τιμολόγια.

Υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον

Σε κάθε περίπτωση, είναι επιτακτική η ανάγκη για την ανάπτυξη νέων υποδομών που θα μπορούν, καταρχάς, να ικανοποιήσουν την εγχώρια ζήτηση, αλλά και να υποστηρίξουν τον εισερχόμενο τουρισμό, ειδικά για superyachts και mega yachts.

Γι’ αυτό και, όπως λένε οι επαγγελματίες του χώρου, είναι απαραίτητο να υπάρξει ένας κεντρικός σχεδιασμός. Το επενδυτικό ενδιαφέρον, πάντως, είναι δεδομένο, όπως φάνηκε και στην περίπτωση της αξιοποίησης σειράς μαρινών μέσω του ΤΑΙΠΕΔ.

Οι κυριότερες κατηγορίες επενδυτών που ενδιαφέρονται για μαρίνες είναι:

■ Κατασκευαστικοί όμιλοι: Μεγάλες ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες, συνήθως σε συνεργασία με κάποιον παίκτη που διαθέτει εμπειρία στη λειτουργία μαρινών. Εκεί το ενδιαφέρον προφανώς εστιάζεται σε έργα με σημαντικό κατασκευαστικό αντικείμενο που άπτεται της κύριας δραστηριότητας των ομίλων.

■ Operators μαρινών: Υπάρχει δραστηριότητα τόσο από εγχώριους operators με δύο-τρεις μαρίνες υπό διαχείριση, οι οποίοι επιθυμούν να αναπτύξουν περαιτέρω τη δραστηριότητά τους και τη γεωγραφική τους διασπορά, όσο και από μεγάλους διεθνείς επενδυτικούς ομίλους με μεγάλα δίκτυα μαρινών σε πολλές χώρες του εξωτερικού.

■ Ξενοδοχειακοί όμιλοι: Μεγάλοι εγχώριοι αλλά και διεθνείς παίκτες που εμφανίζουν ενδιαφέρον κατά κύριο λόγο για μαρίνες με έντονο στοιχείο φιλοξενίας στη χερσαία ζώνη (βίλες, ξενοδοχείο κ.λπ.), όπως η ΤΕΜΕΣ στην Πύλο και η AGC/Αστέρας στη Μαρίνα Βουλιαγμένης, αλλά και για την ανάπτυξη λιμενικών υποδομών μέσω ιδιωτικών έργων ως μέρους της ανάπτυξης resorts, τα οποία ωστόσο συχνά αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην αδειοδότηση (π.χ. Blue Iris στη Μύκονο, όπου η κατασκευή μαρίνας απορρίφθηκε από το ΣτΕ).

Ωρα για μια θαλάσσια στρατηγική
Επομένως, η Ελλάδα θέλει να διεκδικήσει σοβαρά τη θέση της ως Ριβιέρα της Ανατολικής Μεσογείου, χρειάζεται όμως ένα συγκροτημένο σχέδιο. Οχι μόνο για να δώσει λύσεις στο ελλιμενιστικό έμφραγμα της Αττικής, αλλά και για να αξιοποιήσει το yachting ως εργαλείο high-end τουριστικής ανάπτυξης. Με καλύτερα έσοδα, περισσότερες δουλειές και λιγότερη φθορά στο περιβάλλον.

Ο ήλιος και η θάλασσα είναι δεδομένα. Το ερώτημα είναι αν θα καταφέρουμε -επιτέλους- να τα… δέσουμε.

100 εκατ. ευρώ
τον χρόνο τα δημόσια έσοδα από το yachting

100 θέσεις ελλιμενισμού
φέρνουν 6 άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργασίας

Για κάθε 1 ευρώ σε τέλη
δαπανώνται 5-10 ευρώ σε προμήθειες, καύσιμα, συντήρηση κ.ά.

104 τουριστικοί λιμένες
(μαρίνες, καταφύγια, αγκυροβόλια και ξενοδοχειακοί λιμένες) λειτουργούν σήμερα με περίπου 16.500 θέσεις ελλιμενισμού, ενώ άλλες 3.000 θέσεις διαχειρίζονται Οργανισμοί
και Ζώνες Λιμένων

61 οι χωροθετημένες μαρίνες,
όμως μόνο 39 βρίσκονται σε λειτουργία

Ο Άλεξ Σόρος, γιος του δισεκατομμυριούχου Τζορτζ Σόρος, και η Χούμα Αμπεντίν, πρώην στενή συνεργάτιδα της Χίλαρι Κλίντον, παντρεύτηκαν το Σάββατο 14 Ιουνίου στην πολυτελή οικογενειακή έπαυλη των Σόρος στο Water Mill του Σαουθάμπτον. Το ζευγάρι, που αρχικά σχεδίαζε μια ιδιωτική τελετή, πείστηκε τελικά από την ίδια τη Χίλαρι Κλίντον να διοργανώσει μια λαμπερή εκδήλωση με καλεσμένους από την κορυφή του πολιτικού και καλλιτεχνικού κόσμου.

Ανάμεσα στους παρευρισκόμενους ήταν η αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Κάμαλα Χάρις, ο σύζυγός της Νταγκ Έμχοφ, ο Μπαράκ και η Μισέλ Ομπάμα, ο Τσακ Σούμερ, η Νάνσι Πελόζι, ο Έντι Ράμα, η Νίκι Χίλτον Ρότσιλντ, η Άννα Γουίντουρ, ο Έρικ Σμιντ και φυσικά η οικογένεια Κλίντον. Η βραδιά κορυφώθηκε με ζωντανή εμφάνιση των Boyz II Men, ενώ στο μενού περιλαμβάνονταν agnolotti με τρούφα, κρύα σούπα αρακά, Wagyu bavette και ψητές γαρίδες.

Η νύφη επέλεξε δύο εντυπωσιακά νυφικά: ένα κομψό δαντελένιο Givenchy σχεδιασμένο από τη Σάρα Μπέρτον και ένα ρομαντικό Erdem με κεντημένο τούλι από τον Ερντέμ Μοράλιογλου. Η Vogue δημοσίευσε φωτογραφίες από την πρόβα νυφικού, ενώ ο Άλεξ Σόρος τίμησε τον πατέρα του με ανάρτηση για τη Γιορτή του Πατέρα

Δείτε φωτογραφίες της Χούμα Αμπεντίν

Το ζευγάρι είχε ανακοινώσει τον αρραβώνα του τον Ιούλιο του 2024 μέσω κοινής ανάρτησης στο Instagram, ενώ ο Άλεξ έκανε την πρόταση γάμου στη Νέα Υόρκη, πριν γιορτάσουν την περίσταση με δεξίωση στην Ιταλία. Ο Άλεξ, που το 2023 ανέλαβε τη διοίκηση του Open Society Foundations, είναι ιδιαίτερα ενεργός στη στήριξη φιλελεύθερων πολιτικών δράσεων.

Η Αμπεντίν, μητέρα ενός 13χρονου γιου από τον προηγούμενο γάμο της με τον πρώην βουλευτή Άντονι Γουάινερ, αποτελεί μία από τις πιο γνωστές γυναικείες παρουσίες στα πολιτικά παρασκήνια των ΗΠΑ, με παρουσία δίπλα στη Χίλαρι Κλίντον για πάνω από 25 χρόνια.

Η Ειρήνη Γεωργίου που ίδρυσε την Regalinas έφυγε από τη ζωή, με την εταιρεία των γυναικείων ρούχων να κάνει γνωστή τη δυσάρεστη είδηση.

Η εταιρία Regalinas ιδρύθηκε το 1985 από την Ειρήνη Γεωργίου και πρόκειται για μία ελληνική επιχείρηση και δραστηριοποιείται στο χώρο του σχεδιασμού, παραγωγής και εμπορίας γυναικείων ρούχων.

Διαθέτει καταστήματα σε Ελλάδα και Κύπρο, ενώ οι συλλογές σχεδιάζονται και παράγονται στην Ελλάδα.

Η ανάρτηση της εταιρείας για την απώλεια της Ειρήνης Γεωργίου: «Η οικογένεια Regalinas θρηνεί την απώλεια της ιδρύτριας της εταιρείας, Ειρήνης Γεωργίου

Ήταν η ψυχή της Regalinas για πάρα πολλά χρόνια και έδινε το 100% του εαυτού της σε κάθε σχέδιο, σε κάθε λεπτομέρεια, σε κάθε βολάν και φιόγκο.

Ξεκίνησε πριν από περισσότερο από 40 χρόνια δημιουργώντας μπλούζες στο σπίτι της και με αργά και σταθερά βήματα κατάφερε να χτίσει το της Regalinas.

Γυναίκα δυναμική, εργασιομανής, πολυτάλαντη, με πάθος και αληθινή αγάπη για ό,τι δημιουργούσε.
Τα Regalinakia της, όπως έλεγε

Καλό ταξίδι αγαπημένη μας Τώρα θα συναντηθείς με το στήριγμά σου, τον αγαπημένο σου Φίλιππα.
Αφήνεις πίσω άξιους συνεχιστές του έργου σου.

Να μας προσέχεις από ψηλά και να μη μας μαλώνεις αν ξεχνάμε τους αγαπημένους σου φιόγκους».

Στο «μικροσκόπιο» εισαγγελέα μπαίνει πλέον η πτώση του ελικόπτερου στη θάλασσα στη Μαρίνα Βουλιαγμένης, η οποία σημειώθηκε χθες το μεσημέρι.

Στο μεταξύ, από την εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών διατάχθηκε η διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης προκειμένου να διαπιστωθούν τα αίτια της πτώσης του ελικόπτερου και να αποδοθούν, εφόσον διαπιστωθούν, ποινικές ευθύνες.

Την ίδια στιγμή, ο 57χρονος κυβερνήτης του ελικόπτερου οδηγήθηκε στα δικαστήρια μετά τη σύλληψη του από τις λιμενικές αρχές, ωστόσο αφέθηκε ελεύθερος και δόθηκε η εντολή για την διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης.

Πώς κατέπεσε το ελικόπτερο

Το ελικόπτερο είχε απογειωθεί από τον Ασπρόπυργο, με ενδιάμεση στάση στη μαρίνα της Βουλιαγμένης για παραλαβή τεσσάρων επιβατών με κατεύθυνση τη Μύκονο. Κατά τη διαδικασία απογείωσης, και ενώ αιωρούνταν περίπου ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, δέχτηκε ισχυρές ριπές ανέμου που το παρέσυραν και το έριξαν με την εμπρός δεξιά πλευρά του στη θάλασσα, κοντά στον πράσινο φανό εισόδου.

Οι τέσσερις επιβάτες και ο 57χρονος ημεδαπός κυβερνήτης κατάφεραν να βγουν από το ελικόπτερο κολυμπώντας μέχρι τα βράχια. Από εκεί, τους παρέλαβε λέμβος της μαρίνας και μεταφέρθηκαν στην προβλήτα.

Όλοι εξετάστηκαν από το πλήρωμα του ΕΚΑΒ και διαπιστώθηκε ότι είναι καλά στην υγεία τους, με μόνη εξαίρεση μια από τις δύο γυναίκες –η οποία ήταν έγκυος– που μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους σε ιδιωτική μαιευτική κλινική.

Μετά την πτώση, το ελικόπτερο βυθίστηκε. Ο φορέας διαχείρισης της μαρίνας τοποθέτησε πλωτό φράγμα για την αποτροπή ρύπανσης, ενώ με τη βοήθεια δύτη και γερανού το αεροσκάφος ανελκύστηκε και μεταφέρθηκε στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου Τατοΐου για τεχνικό έλεγχο και διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος.

Τι είπαν στις καταθέσεις τους οι επιβαίνοντες

Επιπλέον, χθες (15/6) έδωσαν καταθέσεις στις Λιμενικές Αρχές οι τέσσερις από τους πέντε επιβαίνοντες του ελικοπτέρου.

Απέδωσαν την πτώση στη δυνατή ένταση του ανέμου που έπνεε εκείνη την ώρα στην περιοχή η οποία επηρέασε την πορεία του ελικοπτέρου. Η πέμπτη επιβάτιδα, μια έγκυος γυναίκα, δεν ήταν σε θέση να καταθέσει λόγω της κατάστασής της,

Της παρασχέθηκαν άμεσα οι απαραίτητες ιατρικές φροντίδες. Και οι πέντε επιβάτες ανασύρθηκαν σώοι, με μόνο ελαφρά τραύματα.

Το ελικόπτερο τύπου Airbus AS355 είχε απογειωθεί από το πεδίο της Μαρίνας, και όχι από το ελικοδρόμιο του Αστέρα, όπως συνηθίζεται. Στο σημείο της πτώσης επικράτησε αναστάτωση, ωστόσο η αντίδραση των Αρχών ήταν άμεση και καταλυτική. Το περιστατικό διερευνάται, ενώ βίντεο της πτώσης έχει ήδη ενταχθεί στην προκαταρκτική ανάλυση.

Ωστόσο, σύμφωνα με τις πρώτες τεχνικές εκτιμήσεις, εξετάζεται και το ενδεχόμενο η πτώση του ελικοπτέρου να οφείλεται σε λάθος χειρισμό. Όπως εξηγούν στο protothema.gr έμπειροι πιλότοι, ο κυβερνήτης θα έπρεπε να κατευθυνθεί δεξιά, δηλαδή κόντρα στον άνεμο, ο οποίος φυσούσε με ένταση από τα δεξιά του σκάφους.

Αντ’ αυτού, επιχείρησε στροφή αριστερά, με αποτέλεσμα το ελικόπτερο να εκτεθεί σε «ούριο» άνεμο – μία από τις πιο επικίνδυνες συνθήκες απογείωσης, καθώς μειώνεται δραστικά τόσο η ισχύς όσο και η ευστάθεια της πτήσης. Όλα όμως θα τα εκτιμήσουν οι πραγματογνώμονες αφού η έρευνα είναι σε πρώιμο στάδιο.

Σύμφωνα με ειδικούς το ελικόπτερο τύπου Airbus 355, παρά το γεγονός ότι είναι δικινητήριο, δεν φημίζεται για την ισχύ του σε συνθήκες μεγάλου φορτίου. Ειδικά από υπερυψωμένο πεδίο όπως αυτό της Μαρίνας Βουλιαγμένης, απαιτείται μηχάνημα κατηγορίας Performance A – χαρακτηριστικό που δεν πληρούσε το συγκεκριμένο ελικόπτερο, βάρους 3 τόνων.

Παρά τη σφοδρότητα της πτώσης, ουδείς εκ των επιβαινόντων τραυματίστηκε σοβαρά. Τέσσερις από αυτούς έφεραν ελαφρά τραύματα και μώλωπες, χωρίς να χρειαστεί νοσηλεία, ενώ η έγκυος γυναίκα δέχθηκε ιατρική υποστήριξη.

Η άμεση επέμβαση της Πυροσβεστικής που έχει κλιμάκιο στην περιοχή και οι άνδρες της αντιλήφθηκαν αμέσως την πτώση και έσπευσαν στο σημείο, του Λιμενικού, του ΕΚΑΒ, αλλά και των πλωτών μέσων της Astir Marina, αποδείχθηκε καθοριστική για την ασφαλή περισυλλογή τους.

Συνελήφθη ο πιλότος του ελικοπτέρου που κατέπεσε στη μαρίνα Βουλιαγμένης, λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωσή του. Ο 57χρονος κυβερνήτης κατηγορείται για επικίνδυνες παρεμβάσεις στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς, πλοίων και αεροσκαφών, σωματική βλάβη από αμέλεια και παραβάσεις του πληρώματος σε περίπτωση κατάστασης ανάγκης.

Πώς κατέπεσε το ελικόπτερο

Το ελικόπτερο είχε απογειωθεί από τον Ασπρόπυργο, με ενδιάμεση στάση στη μαρίνα της Βουλιαγμένης για παραλαβή τεσσάρων επιβατών με κατεύθυνση τη Μύκονο. Κατά τη διαδικασία απογείωσης, και ενώ αιωρούνταν περίπου ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, δέχτηκε ισχυρές ριπές ανέμου που το παρέσυραν και το έριξαν με την εμπρός δεξιά πλευρά του στη θάλασσα, κοντά στον πράσινο φανό εισόδου.

Οι τέσσερις επιβάτες και ο 57χρονος ημεδαπός κυβερνήτης κατάφεραν να βγουν από το ελικόπτερο κολυμπώντας μέχρι τα βράχια. Από εκεί, τους παρέλαβε λέμβος της μαρίνας και μεταφέρθηκαν στην προβλήτα.

Όλοι εξετάστηκαν από το πλήρωμα του ΕΚΑΒ και διαπιστώθηκε ότι είναι καλά στην υγεία τους, με μόνη εξαίρεση μια από τις δύο γυναίκες –η οποία ήταν έγκυος– που μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους σε ιδιωτική μαιευτική κλινική.

Μετά την πτώση, το ελικόπτερο βυθίστηκε. Ο φορέας διαχείρισης της μαρίνας τοποθέτησε πλωτό φράγμα για την αποτροπή ρύπανσης, ενώ με τη βοήθεια δύτη και γερανού το αεροσκάφος ανελκύστηκε και μεταφέρθηκε στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου Τατοΐου για τεχνικό έλεγχο και διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος.

Τι είπαν στις καταθέσεις τους οι επιβαίνοντες
Επιπλέον, χθες (15/6) έδωσαν καταθέσεις στις Λιμενικές Αρχές οι τέσσερις από τους πέντε επιβαίνοντες του ελικοπτέρου.

Απέδωσαν την πτώση στη δυνατή ένταση του ανέμου που έπνεε εκείνη την ώρα στην περιοχή η οποία επηρέασε την πορεία του ελικοπτέρου. Η πέμπτη επιβάτιδα, μια έγκυος γυναίκα, δεν ήταν σε θέση να καταθέσει λόγω της κατάστασής της,

Της παρασχέθηκαν άμεσα οι απαραίτητες ιατρικές φροντίδες. Και οι πέντε επιβάτες ανασύρθηκαν σώοι, με μόνο ελαφρά τραύματα.

Το ελικόπτερο τύπου Airbus AS355 είχε απογειωθεί από το πεδίο της Μαρίνας, και όχι από το ελικοδρόμιο του Αστέρα, όπως συνηθίζεται. Στο σημείο της πτώσης επικράτησε αναστάτωση, ωστόσο η αντίδραση των Αρχών ήταν άμεση και καταλυτική. Το περιστατικό διερευνάται, ενώ βίντεο της πτώσης έχει ήδη ενταχθεί στην προκαταρκτική ανάλυση.

Ωστόσο, σύμφωνα με τις πρώτες τεχνικές εκτιμήσεις, εξετάζεται και το ενδεχόμενο η πτώση του ελικοπτέρου να οφείλεται σε λάθος χειρισμό. Όπως εξηγούν στο protothema.gr έμπειροι πιλότοι, ο κυβερνήτης θα έπρεπε να κατευθυνθεί δεξιά, δηλαδή κόντρα στον άνεμο, ο οποίος φυσούσε με ένταση από τα δεξιά του σκάφους.

Αντ’ αυτού, επιχείρησε στροφή αριστερά, με αποτέλεσμα το ελικόπτερο να εκτεθεί σε «ούριο» άνεμο – μία από τις πιο επικίνδυνες συνθήκες απογείωσης, καθώς μειώνεται δραστικά τόσο η ισχύς όσο και η ευστάθεια της πτήσης. Όλα όμως θα τα εκτιμήσουν οι πραγματογνώμονες αφού η έρευνα είναι σε πρώιμο στάδιο.

Σύμφωνα με ειδικούς το ελικόπτερο τύπου Airbus 355, παρά το γεγονός ότι είναι δικινητήριο, δεν φημίζεται για την ισχύ του σε συνθήκες μεγάλου φορτίου. Ειδικά από υπερυψωμένο πεδίο όπως αυτό της Μαρίνας Βουλιαγμένης, απαιτείται μηχάνημα κατηγορίας Performance A – χαρακτηριστικό που δεν πληρούσε το συγκεκριμένο ελικόπτερο, βάρους 3 τόνων.

Παρά τη σφοδρότητα της πτώσης, ουδείς εκ των επιβαινόντων τραυματίστηκε σοβαρά. Τέσσερις από αυτούς έφεραν ελαφρά τραύματα και μώλωπες, χωρίς να χρειαστεί νοσηλεία, ενώ η έγκυος γυναίκα δέχθηκε ιατρική υποστήριξη.

Η άμεση επέμβαση της Πυροσβεστικής που έχει κλιμάκιο στην περιοχή και οι άνδρες της αντιλήφθηκαν αμέσως την πτώση και έσπευσαν στο σημείο, του Λιμενικού, του ΕΚΑΒ, αλλά και των πλωτών μέσων της Astir Marina, αποδείχθηκε καθοριστική για την ασφαλή περισυλλογή τους.

Όπως αναφέρουν ειδικοί, η ανθεκτικότητα της κατασκευής του ελικοπτέρου, σε συνδυασμό με την τύχη, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στο να μην υπάρξουν θύματα.

Βίντεο που εξασφάλισε το protothema.gr και καταγράφει τη στιγμή της πτώσης, λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, έχει ήδη ενταχθεί στον φάκελο της προκαταρκτικής έρευνας που διενεργούν οι αρμόδιες Αρχές, για να διαπιστωθούν οι συνθήκες του ατυχήματος.

Σε επίσημη ανακοίνωσή της, η Astir Marina επιβεβαίωσε το συμβάν και δήλωσε ότι ενεργοποίησε άμεσα το σχέδιο έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η εταιρεία ενημέρωσε άμεσα τις αρμόδιες αρχές. «Δεν έχει προκληθεί θαλάσσια ρύπανση και για προληπτικούς λόγους τοποθετήθηκαν πλωτά φράγματα στην περιοχή.»

Αξίζει να σημειωθεί πως ήδη από το 2018, ο δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, κ. Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, πρώην πιλότος, είχε εκφράσει έντονες επιφυλάξεις για τη δυνατότητα δημιουργίας και λειτουργίας ελικοδρομίου στη Μαρίνα Βουλιαγμένης.

Επικαλούμενος την τεχνική αρχή του «επιπέδου ελευθερώσεως εμποδίων», είχε τονίσει πως η μορφολογία της περιοχής –κυρίως τα πρανή του Λαιμού– δεν επιτρέπει την ασφαλή λειτουργία. Όπως είχε πει χαρακτηριστικά: «Δεν μπορεί να αδειοδοτηθεί ποτέ.»

Οι λεπτομέρειες της πτήσης

Το ελικόπτερο, κατασκευής 1993 και ιδιοκτησίας της Ιντερσαλόνικα, είχε ναυλωθεί από την εταιρεία Ariston Aviation, προτεινόμενο operator του 4Seasons Astir Palace, για τη μεταφορά των Αμερικανών τουριστών προς τη Μύκονο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η απογείωση δεν έγινε από το αδειοδοτημένο ελικοδρόμιο του Αστέρα, αλλά από το πεδίο απογείωσης της Μαρίνας, το οποίο χρεώνει 350 ευρώ ανά πτήση – αντίθετα με το δωρεάν ελικοδρόμιο του Αστέρα για τους ενοίκους.

Ενδιαφέρον έχει και το γεγονός ότι υπήρχε και δεύτερη παρέα Αμερικανών τουριστών, που θα ακολουθούσε με άλλο ελικόπτερο, πτήση που ακυρώθηκε αμέσως μετά την πτώση.

Η έρευνα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με τους πραγματογνώμονες να αναλύουν το υλικό, το ιστορικό του ελικοπτέρου και τους ακριβείς μετεωρολογικούς όρους τη στιγμή της απογείωσης. Αναμένονται τα πορίσματα για να διακριβωθούν ευθύνες και να αποφευχθούν παρόμοια περιστατικά στο μέλλον.
Συνελήφθη ο κυβερνήτης του ελικοπτέρου που έπεσε στη Βουλιαγμένη, έρευνα για τα αίτια – Έγκυος η μία από τις γυναίκες που σώθηκε από τη θάλασσα
Συνελήφθη ο κυβερνήτης του ελικοπτέρου που έπεσε στη Βουλιαγμένη, έρευνα για τα αίτια – Έγκυος η μία από τις γυναίκες που σώθηκε από τη θάλασσα

Η ανακοίνωση του Λιμενικού

Το χρονικό της πτώσης του ελικοπτέρου στη μαρίνα της Βουλιαγμένης έδωσε επισήμως σήμερα το πρωι το Λιμενικό Σώμα. Πιο συγκεκριμένα αναφέρει:

Τις μεσημβρινές ώρες χθες, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή της Βουλιαγμένης για την πτώση κατά την διαδικασία απογείωσης ενός ελικοπτέρου στη θάλασσα στη μαρίνα της Βουλιαγμένης κοντά στον πράσινο φανό εισόδου. Αμέσως τέθηκε σε εφαρμογή το τοπικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης και στην περιοχή μετέβησαν στελέχη Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. με περιπολικό όχημα Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. και ένα περιπολικό σκάφος (ΠΛΣ) Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., ενώ ενημερώθηκαν το Ε.Κ.Α.Β., ιδιώτης δύτης, ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) για την συνδρομή τους.

Οι τέσσερις αλλοδαποί επιβάτες του ελικοπτέρου (2 άνδρες και 2 γυναίκες υπήκοοι ΗΠΑ) και ο 57χρονος ημεδαπός κυβερνήτης του εξήλθαν με ίδιες δυνάμεις κολυμπώντας προς τα βράχια. Στη συνέχεια περισυνελέγησαν από λέμβο της μαρίνας Βουλιαγμένης και αποβιβάστηκαν με ασφάλεια στην προβλήτα, ενώ το ελικόπτερο βυθίστηκε. Όλοι οι επιβάτες εξετάστηκαν από το πλήρωμα του οχήματος του ΕΚΑΒ και βρέθηκαν καλά στην υγεία τους, ενώ η μία γυναίκα που βρισκόταν σε κατάσταση κύησης μεταφέρθηκε προληπτικά σε ιδιωτική μαιευτική κλινική.

Το ελικόπτερο είχε απογειωθεί μεσημβρινές ώρες χθες από τον Ασπρόπυργο και μετέβη στη μαρίνα “ASTIR Βουλιαγμένης”, για να παραλάβει τους 4 επιβάτες του με προορισμό τη Μύκονο. Σύμφωνα με το προανακριτικό υλικό, το ελικόπτερο κατά τη διαδικασία απογείωσης αιωρήθηκε ένα μέτρο από το έδαφος λόγω των ισχυρών ριπών ανέμου και έπεσε στη θάλασσα με την εμπρός δεξιά πλευρά του. Με μέριμνα του φορέα διαχείρισης της μαρίνας τοποθετήθηκε πλωτό προστατευτικό φράγμα περιμετρικά του ναυαγίου, ενώ με τη συνδρομή δύτη και γερανοφόρου οχήματος το ελικόπτερο ανελκύστηκε και μεταφέρθηκε στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου Τατοΐου προς διερεύνηση των συνθηκών του ατυχήματος.

Από το Β΄ Λιμενικό Τμήμα Βουλιαγμένης του Λιμεναρχείου Σαρωνικού που διενεργεί την προανάκριση συνελήφθη ο 57χρονος κυβερνήτης / χειριστής του ελικοπτέρου για παράβαση των άρθρων 291 παρ. 3 (Επικίνδυνες παρεμβάσεις στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς, πλοίων και αεροσκαφών), 314 του Π.Κ. (Σωματική βλάβη από αμέλεια) και 176 του Κώδικα Αεροπoρικού Δικαίου (Παραβάσεις του πληρώματος σε περίπτωση κατάστασης ανάγκης).

Την αποχώρησή του από τον ΣΥΡΙΖΑ γνωστοποίησε o Γιώργος Τσίπρας με επιστολή παραίτησης προς την Οργάνωση Μελών Δυτικής Αττικής.

Στην επιστολή του μιλά για «κατάντια του ΣΥΡΙΖΑ», υποστηρίζει πως το κόμμα έχει περάσει «από την αναξιοπιστία στην ανυποληψία» και αναφέρει πως το κόμμα την περίοδο 2019 – 2023 συνέχισε να υπερασπίζεται λάθος επιλογές και αστοχίες της διακυβέρνησης «δίνοντας τροφή στο αντι-ΣΥΡΙΖΑ μέτωπο».

Ο κ. Τσίπρας διατυπώνει βαρύτατες αιχμές για πρωτοκλασσάτα στελέχη του κόμματος αναφερόμενος στην περίοδο του Στέφανου Κασσελάκη: «Αποφεύγουν εκκωφαντικά να απαντήσουν στο καίριο ερώτημα, να μιλήσουν για το μεγάλο ελέφαντα στο δωμάτιο: στο γιατί ο Κασσελάκης παρέμεινε 11 μήνες στην ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ. Παρέμεινε 11 μήνες γιατί τα μισά και περισσότερα μέλη της Πολιτικής Γραμματείας και του στελεχικού δυναμικού ανέχτηκαν και στήριξαν μια εντελώς αυθαίρετη, αντιδημοκρατική, αντικομματική λειτουργία εποφθαλμιώντας καλύτερη θέση και περισσότερη εξουσία υπό τον πρόεδρο Κασσελάκη. Να υπενθυμίσω ότι πολλές από τις πολιτικές «στραβοτιμονιές» που χρεώθηκε ο ΣΥΡΙΖΑ επί Κασσελάκη είχαν τη σύμφωνη γνώμη αυτού του στελεχικού δυναμικού που και σήμερα διατηρεί πάνω‐κάτω τις ίδιες θέσεις. Το μεγαλύτερο λάθος με την εκλογή Κασσελάκη δεν ήταν το ρίσκο του πρώτου τυχόντα αλλά η αυταπάτη ότι το στελεχικό δυναμικό είχε όρια και κριτήρια στο τι ήταν διατεθειμένο να καταπιεί» γράφει στην επιστολή του.

Η επιστολή παραίτησης του Γιώργου Τσίπρα
Προς την ΟΜ Μαγούλας και τη ΝΕ Δυτικής Αττικής

Σας γνωστοποιώ την αποχώρησή μου και τυπικά από μέλος του ΣΥΡΙΖΑ‐ΠΣ. Όπως γνωρίζετε από τα τέλη του 2024 έχω πάψει να συμμετέχω ενεργά σε κομματικές διαδικασίες και στην ομιλία μου στην ΚΕ 24/3/2025 δήλωσα ότι ήταν η τελευταία συμμετοχή μου στο όργανο. Είναι αυτονόητο ότι η επιλογή μου αυτή δεν έχει να κάνει με τους συντρόφους στη Δυτική Αττική και τα χιλιάδες μέλη από όλη την Ελλάδα που γνώρισα και συνεργάστηκα τα προηγούμενα 20 χρόνια. Άλλωστε το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος έχει αποστασιοποιηθεί όπως φάνηκε και από το συνέδριο.

Η εικόνα του κόμματος που έχει διαμορφωθεί στη συνείδηση των περισσότερων πρώην ψηφοφόρων του ΣΥΡΙΖΑ‐ΠΣ είναι ότι αυτό που κυρίως ενδιαφέρει πολλά από τα επώνυμα στελέχη του είναι η αναπαραγωγή θέσεων. Ο ΣΥΡΙΖΑ έχει εδώ και καιρό περάσει από την αναξιοπιστία που αποτυπώθηκε στη δραματική συρρίκνωση των εκλογών του 2023, στην ανυποληψία: δεν είναι ότι ο κόσμος απλώς δεν πιστεύει ότι μπορεί ο ΣΥΡΙΖΑ να αποτελέσει εναλλακτική προοπτική, αλλά δεν πιστεύει καν για πολλά από τα επώνυμα στελέχη του ότι πιστεύουν αυτά που λένε. Μοιάζουν όλα ένα παιχνίδι. Έχουν άδικο;

Δύο επισημάνσεις για να ξεκαθαρίσω τη δική μου θέση για την κατάντια του ΣΥΡΙΖΑ.

1. Με την ήττα στις εκλογές του 2023 ο ΣΥΡΙΖΑ βρισκόταν ήδη σε βαθιά κρίση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η περίοδος Κασσελάκη και η μετά από αυτήν ήταν η ταφόπλακα, αλλά η κρίση ήταν ήδη βαθιά. Η άρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, όλων των πτερύγων του ΣΥΡΙΖΑ, να καταπιαστεί με τις αιτίες της κρίσης προδιέγραψε την μετέπειτα πορεία.

Ο ΣΥΡΙΖΑ μπορούσε να κάνει πολλά την περίοδο διακυβέρνησης 2015‐2019 ακόμη και εντός μνημονίου. Αναφέρομαι στην περίοδο μετά τις εκλογές Σεπτεμβρίου 2015. Έκανε πολύ λιγότερα απ’ όσα μπορούσε. Δεν αποτελεί άλλοθι το πόσο διαφορετική ήταν η διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ από αυτή της ΝΔ, αν βγήκε η χώρα από τα μνημόνια ή αν ήταν χρηστή η διαχείριση συγκριτικά με τη σημερινή κλεπτοκρατία.

Το βασικό ζητούμενο ήταν να χαραχτεί μια διαφορετική προοπτική για τη χώρα και την κοινωνική πλειοψηφία, διαφορετική από την πολιτική πριν τα μνημόνια και διαφορετική από τη σημερινή, να πειστεί μια κοινωνική πλειοψηφία ότι μια τέτοια προοπτική είναι εφικτή. Στην οικονομία, στην εξωτερική πολιτική, στο κράτος. Σε αυτό βασικό ζητούμενο ο ΣΥΡΙΖΑ απέτυχε, και δεν υπήρξε ποτέ σοβαρός απολογισμός για μη θιχτούν πρόσωπα και πολιτικές επιλογές. Δεν απέτυχε γιατί μέχρι το 2018 ήμασταν σε μνημόνιο. Ούτε απέτυχε μόνο λόγω ανικανότητας αλλά κυρίως γιατί δεν υπήρξε η απαιτούμενη πολιτική βούληση και πρόθεση για τη χάραξη μιας τέτοιας προοπτικής, πόσο μάλλον ο σχεδιασμός.

Συνεχίσαμε την περίοδο 2019‐23 να υπερασπιζόμαστε λάθος επιλογές και αστοχίες της περιόδου διακυβέρνησης δίνοντας τροφή στο αντι‐ΣΥΡΙΖΑ μέτωπο και κάνοντας ζημιά στον εαυτό μας. Η αυτοναφορικότητα πήρε τη θέση ενός σοβαρού απολογισμού και χάραξης μιας διορθωτικής πορείας. Το 32% του 2019 και η προσμονή τότε χιλιάδων και χιλιάδων κόσμου για τη συγκρότηση μιας μεγάλης προοδευτικής παράταξης (εξαγγελία του Αλέξη Τσίπρα το βράδυ των εκλογών) ήταν η καλύτερη αφετηρία για μια τέτοια διορθωτική πορεία που ποτέ δεν ήρθε, ενώ υπήρχαν οι δυνατότητες. Ο ΣΥΡΙΖΑ το 2019‐23 είχε αντικειμενικά τη δυνατότητα να αναπροσδιορίσει τον εαυτό του και να αλλάξει το χάρτη του προοδευτικού χώρου.

Η πλειοψηφία της κοινωνικής και κομματικής βάσης το ήθελε αλλά σε ηγετικό επίπεδο ο ΣΥΡΙΖΑ δεν το αντιμετώπισε ποτέ με σοβαρό τρόπο. Δεν αναφέρομαι στην Ομπρέλα που είχε μια δική της μειοψηφική άποψη αλλά στο υπόλοιπο και τελικά στο σύνολο.

Η περίοδος 2019‐23 είναι η μόνη για την οποία έγινε αργότερα ένας κάποιος απολογισμός και δεν επεκτείνομαι. Το 32% του 2019 ήταν μόνο μια δεύτερη ευκαιρία που απλόχερα έδωσε ο κόσμος παρά τα μεγάλα παράπονα που δικαιολογημένα είχε.

Διαψεύστηκε και ακολούθησε η τιμωρία και κατάρρευση στις εκλογές του 2023. Ενδεικτικά, είναι κοινό μυστικό ότι οι απόψεις που εξέφρασε ο Γ. Κατρούγκαλος την μοιραία Τετάρτη πριν τις εκλογές ήταν πλειοψηφικές σε ένα στελεχικό δυναμικό που ποτέ δεν καταπιάστηκε σοβαρά με το τι ήταν σωστό και τι όχι.

Αυτή ήταν μια παγιωμένη «κουλτούρα» λειτουργίας του ΣΥΡΙΖΑ σε ηγετικό επίπεδο.

2. Ουσιαστικός απολογισμός στο ΣΥΡΙΖΑ δεν υπήρξε ούτε για την περίοδο Κασσελάκη, συνεχίζοντας την παράδοση ενός κόμματος που εδώ και δέκα χρόνια, από τότε που κέρδισε τις εκλογές του 2015, αρνείται συστηματικά να απολογίσει και διορθώσει ακόμη τα πιο οφθαλμοφανή.

Προσωπικά έχω τις όποιες ευθύνες μου αναλογούν για την ανάδειξη στην προεδρία μέσα σε συνθήκες βαθιάς κρίσης μιας ακραίας περίπτωσης πολιτικού απατεώνα. Δεν σημαίνει αυτό ότι η επικράτηση της αντιπάλου του απαντούσε στη βαθιά κρίση του ΣΥΡΙΖΑ. Κάθε άλλο.

Εκπροσωπούσε την αναπαραγωγή αρνητικών χαρακτηριστικών του ΣΥΡΙΖΑ που είχαν απομακρύνει τους μισούς ψηφοφόρους του 2019 και εγγυόνταν την παραπέρα συρρίκνωση. Η οφθαλμοφανής στήριξη από μιντιακά κέντρα ήταν επίσης κάτι πρωτόγνωρο για τον ΣΥΡΙΖΑ. Η νίκη ενός ουρανοκατέβατου ήταν η άρνηση του κόσμου να συνεχίσει ο ΣΥΡΙΖΑ όπως πριν.

Η εκλογική εξάτμιση της Νέας Αριστεράς επιβεβαιώνει ότι ήταν μέρος του προβλήματος της βαθιάς κρίσης του 2023.

Στις θέσεις του Συνεδρίου αναφέρονται διάφορα λάθη μετά την αποχώρηση Αλέξη Τσίπρα. Όπως η απευθείας εκλογή νέου προέδρου χωρίς προηγούμενα να γίνει συνέδριο. Όπως ότι το καταστατικό δεν προέβλεπε αυτονόητους όρους ανάδειξης υποψηφιοτήτων. Ότι υποτιμήθηκε ο Κασσελάκης. Ότι αποχώρησαν τα μέλη τη μετέπειτα Νέας Αριστεράς κλπ, κλπ. Είναι όλα γνωστά.

Μόνο που αποφεύγουν εκκωφαντικά να απαντήσουν στο καίριο ερώτημα, να μιλήσουν για το μεγάλο ελέφαντα στο δωμάτιο: στο γιατί ο Κασσελάκης παρέμεινε 11 μήνες στην ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ. Παρέμεινε 11 μήνες γιατί τα μισά και περισσότερα μέλη της Πολιτικής Γραμματείας και του στελεχικού δυναμικού ανέχτηκαν και στήριξαν μια εντελώς αυθαίρετη, αντιδημοκρατική, αντικομματική λειτουργία εποφθαλμιώντας καλύτερη θέση και περισσότερη εξουσία υπό τον πρόεδρο Κασσελάκη. Να υπενθυμίσω ότι πολλές από τις πολιτικές «στραβοτιμονιές» που χρεώθηκε ο ΣΥΡΙΖΑ επί Κασσελάκη είχαν τη σύμφωνη γνώμη αυτού του στελεχικού δυναμικού που και σήμερα διατηρεί πάνω‐κάτω τις ίδιες θέσεις.

Το μεγαλύτερο λάθος με την εκλογή Κασσελάκη δεν ήταν το ρίσκο του πρώτου τυχόντα αλλά η αυταπάτη ότι το στελεχικό δυναμικό είχε όρια και κριτήρια στο τι ήταν διατεθειμένο να καταπιεί.

Αποδείχτηκε ότι ένα μεγάλο μέρος δεν είχε τέτοια όρια! Το καράβι βούλιαζε στην αυτογελοιοποίηση και οι μισοί αναζητούσαν καλύτερη θέση στο καράβι που βουλιάζει. Μετά την εκπαραθύρωση Κασσελάκη όλοι μαζί, οι εναντίον του και οι υπέρ του, σαν να μη συμβαίνει τίποτα, συνέχισαν «ενωτικά». Στις συνεδριακές θέσεις δεν υπάρχει κουβέντα για όλα αυτά. Με άλλα λόγια, η μόνη πολιτική συμφωνία που φαίνεται προς τα έξω να συνδέει μεγάλο μέρος του ανώτερου στελεχικού δυναμικού είναι το «ο καθένας για τον εαυτό του», με ή χωρίς Κασσελάκη.

Συνεπώς δεν έχει άδικο ο κόσμος στο πώς αντιμετωπίζει πια τον ΣΥΡΙΖΑ, ούτε τον έχει «παρεξηγήσει». Ο σημερινός κίνδυνος που διαγράφεται για την κοινοβουλευτική επιβίωση εντείνει αυτά τα εκφυλιστικά φαινόμενα.

Από την αρχή, όταν πια ήταν φανερό ότι το μόνο που ενδιέφερε τον Κασσελάκη ήταν η κατάληψη ενός κόμματος και τίποτε άλλο, δηλαδή το αργότερο μετά την αποχώρηση της Νέας Αριστεράς, αν υπήρχε ενημέρωση τουλάχιστον της Κεντρικής Επιτροπής για τα αδιανόητα που συνέβαιναν στο ηγετικό επίπεδο της αυθαίρετης πολιτικής λειτουργίας, η ζημιά θα ήταν τουλάχιστον μικρότερη. Και η εκπαραθύρωση Κασσελάκη δεν θα φαινόταν απλώς ως διασφάλιση θέσεων.

Τα περισσότερα μέλη του κόμματος, απολύτως ανενημέρωτα πέρα από τα δημόσια μαργαριτάρια του Προέδρου, άρχισαν να «ψιλιάζονται» τι συμβαίνει στα επάνω κλιμάκια μόλις στο εξευτελιστικό συνέδριο του Φεβρουαρίου 2024, πέντε ολόκληρους μήνες μετά την εκλογή του. Η δε η πρόταση για εκλογές τότε ήταν πρόταση αυτοκτονίας για προφανείς λόγους.Το πρόβλημα μιας πολιτικής λειτουργίας που δεν ενοποιεί ή αντιπαραθέτει διαφορετικές πολιτικές αλλά προσωπικές επιδιώξεις και στρατηγικές, κυριαρχούσε και σε όλο το διάστημα από το 2015 μέχρι το 2023. Προάγει την ανικανότητα και δεν αναδεικνύει πολιτικά στελέχη.

Ακόμη και το ΠΑΣΟΚ κατάφερε να αναδείξει περισσότερα νέα στελέχη από τον ΣΥΡΙΖΑ. Είναι μια πολιτική λειτουργία που προάγει το ατομικό αντί του συλλογικού και της πολιτικής.

Για παράδειγμα, δεν ήταν μόνο οι «53» και αργότερα η Ομπρέλα, αλλά και η Κίνηση Μελών ή οι «Προεδρικοί» που λειτουργούσαν περισσότερο ως ομάδα πίεσης για διαπραγμάτευση θέσεων παρά προώθησης πολιτικών. Αν κυριαρχούσε η πολιτική θα είχαν γίνει πολλά πράγματα διαφορετικά το 2015‐19, και θα ήταν συντριπτική η πλειοψηφία που θα επέβαλε μια διορθωτική πορεία του ΣΥΡΙΖΑ μετά το 2019, υπερβαίνοντας την αναποφασιστικότητα του Αλέξη Τσίπρα.

Με απούσα την πολιτική το έλλειμμα βούλησης και σχεδιασμού για τη χάραξη μιας διαφορετικής προοπτικής για τη χώρα και την κοινωνική πλειοψηφία, δεν αποτελεί ανεξήγητο μυστήριο.

Το βαθύ έλλειμμα αναπροσανατολισμού μιας σύγχρονης Αριστεράς όταν όλα γύρω αλλάζουν δεν είναι μόνο ελλαδικό πρόβλημα και αποτυπώνεται στην υποχώρησή της διεθνώς καθώς και στην υιοθέτηση βολικών, δανεικών (συνήθως από το φιλελευθερισμό και ευρωπαϊσμό των ελίτ) και στρογγυλεμένων θέσεων που συγκινούν όλο και λιγότερους. Αυτό δεν συνιστά ελαφρυντικό ή παρηγοριά για όσους συνεχίσουν να πορεύονται στον «αυτόματο πιλότο» του παρελθόντος.

Αν η κάκιστη πολιτική λειτουργία, που κληρονομήθηκε κυρίως από τον παλιό Συνασπισμό και επιδεινώθηκε στον κυβερνητικό ΣΥΡΙΖΑ, με απουσία της ίδιας της πολιτικής, ή με την αυτοαναφορικότητα να υποκαθιστά την πολιτική, αναπαραχθεί σε οποιοδήποτε νέο εγχείρημα, με ή χωρίς «ενότητα της Κεντροαριστεράς», είναι δεδομένη η κατάληξή του.

Με εκτίμηση

Γιώργος Τσίπρας

Η κυβέρνηση φαίνεται να επανέρχεται και να σταθεροποιείται δημοσκοπικά κοντά στις επιδόσεις των ευρωεκλογών, ενώ το σκηνικό στην αντιπολίτευση συνεχίζει να είναι κατακερματισμένο, με το ΠΑΣΟΚ και την Πλεύση Ελευθερίας να εναλλάσσονται και να διεκδικούν τη δεύτερη θέση, μακριά όμως από τη ΝΔ, σύμφωνα με τη Δημοσκόπηση της GPO για τον ραδιοφωνικό σταθμό των Παραπολιτικών.

Στην πρόθεση ψήφου με αναγωγή η Νέα Δημοκρατία συγκεντρώνει ποσοστό 30,3%, το ΠΑΣΟΚ ακολουθεί με 14,7%,  η Πλεύση Ελευθερίας είναι τρίτο κόμμα με 14,6%, ενώ η Ελληνική Λύση ακολουθεί στο 10,8%. Στο 8,4% βρίσκεται το ποσοστό του ΚΚΕ, στο 6,1% ο ΣΥΡΙΖΑ και στο 3,5% η Φωνή Λογικής. 2,8% συγκεντρώνει το Κίνημα Δημοκρατίας,  2,6% η ΝΙΚΗ, Νέα Αριστερά 1,8% και ΜέΡΑ 25 1,2%.

Στις απαντήσεις στην ερώτηση για το ποιο κόμμα θα ψηφίζετε αν αύριο είχαμε εκλογές η ΝΔ καταγράφει ποσοστό 26%, ενώ το ΠΑΣΟΚ ακολουθεί με 12,7% και σε απόσταση αναπνοής η Πλεύση Ελευθερίας με 12,5%.

Το 32,9% κρίνει θετικά το συνολικό έργο της κυβέρνησης έναντι 67%, με τους τομείς του κυβερνητικού έργου που σημειώνουν τις μεγαλύτερες επιδόσεις να είναι ο ψηφιακός μετασχηματισμός του κράτους με 57,4%, η εθνική άμυνα με 48,3%, η προσέλκυση ξένων επενδύσεων με 38,5% και η εξωτερική πολιτική με 36,3%.

Στον αντίποδα, χαμηλή βαθμολογία για την κυβέρνηση από τους πολίτες για το ζήτημα της ακρίβειας με 14,2%, της αντιμετώπισης της εγκληματικότητας με 17,6%, στο φορολογικό με 23%, στο μεταναστευτικό με 23,4% και στα θέματα της λειτουργίας της δικαιοσύνης με 23,8%.

Επιδείνωση της προσωπικής οικονομικής του κατάστασης είδε το 50,4% του πληθυσμού, ενώ στασιμότητα σε σχέση με το περασμένο εξάμηνο βλέπει το 42,4%. Αντίστοιχα τα ποσοστά και για τη συνολική οικονομική κατάσταση της χώρας με τον δείκτη όμως της βελτίωσης να βρίσκεται στο 15,1% σε διπλάσιο ποσοστό από την προσωπική οικονομική κατάσταση.

Στις απαντήσεις στην ερώτηση για το ποιο κόμμα θα ψηφίζετε αν αύριο είχαμε εκλογές η ΝΔ καταγράφει ποσοστό 28,1%, ενώ το ΠΑΣΟΚ ακολουθεί με 12,7% και σε απόσταση αναπνοής η Πλεύση Ελευθερίας με 12,5%.

Στην ερώτηση για τον καταλληλότερο πρωθυπουργό ο Κ. Μητσοτάκης συνεχίζει να είναι πρώτος με 27,2%, όταν όλοι οι υπόλοιποι αποτυπώνονται σε μονοψήφια ποσοστά.

Η συνολική αποτίμηση για τα 6 χρόνια της πρωθυπουργικής θητείας του κ. Μητσοτάκη αποτυπώνεται θετικά για το 38,8% του εκλογικού σώματος που τον θεωρεί έναν καλό και μάλλον καλό πρωθυπουργό έναντι 60,9% που αξιολογεί την παρουσία του ως κακή και μάλλον κακή.

Αρνητική αξιολόγηση από το 79,6% του συνόλου για την αντιπολιτευτική παρουσία του ΠΑΣΟΚ, που συνεχίζει να βρίσκεται εγκλωβισμένο στο δίλημμα συνεργασία ή αυτόνομη πορεία, με το 44,2% να προκρίνει τη συμπόρευση με τα υπόλοιπα κόμματα της προοδευτικής αριστεράς και το 40,4% να διαλέγει το δρόμο της αυτόνομης πορείας.

Το δίλημμα εμφανίζεται ισχυρό και μεταξύ των ψηφοφόρων του κόμματος, με το 53,8% να τοποθετείται υπέρ της συνεργασίας και το 45,2% υπέρ της αυτόνομης παρουσίας του κινήματος.

Η αδυναμία των κομμάτων της Κεντροαριστεράς να καταστούν πραγματικοί διεκδικητές της εξουσίας συντηρεί τη συζήτηση για μια πιθανή επαναφορά του πρώην πρωθυπουργού και προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ κ. Αλέξη Τσίπρα με έναν νέο πολιτικό φορέα, τον οποίο ως πολύ και αρκετά πιθανό να τον ψηφίσει δηλώνει το 17% του συνόλου, το οποίο συγκροτείται από το 57,2% των ψηφοφόρων του ΣΥΡΙΖΑ, το 20,5% της Πλεύσης Ελευθερίας και το 15,1% του ΚΚΕ.

Τις δυσκολίες του επαγγέλματός της περιέγραψε η Ρία Ελληνίδου, δηλώνοντας ότι έχει σκεφτεί ακόμη και να εγκαταλείψει το τραγούδι. Η ερμηνεύτρια αναφέρθηκε στα προβλήματα υγείας που συχνά αντιμετωπίζουν οι καλλιτέχνες, τονίζοντας ότι το επάγγελμα του τραγουδιστή κρύβει αρκετές δοκιμασίες.

Όλα τα επαγγέλματα συνοδεύονται από προκλήσεις, ωστόσο η Ρία Ελληνίδου εξήγησε πως ένας επαγγελματίας τραγουδιστής θα πρέπει να ακολουθεί συγκεκριμένα βήματα προκείμενου να προστατέψει τη φωνή του: βασικό εργαλείο της δουλειάς του. Η ίδια μετά από κάθε διήμερο εμφανίσεων, κάνει αφωνία, αναφέροντας στη συνέντευξή της στο «After Dark», πως πολλοί συνάδελφοί της δεν αντιλαμβάνονται ή ακόμα δεν γνωρίζουν την αναγκαιότητά της.

Μιλώντας για τις σκέψεις και τις φοβίες της σχετικά με το τραγούδι, η Ρία Ελληνίδου είπε: «Έχω σκεφτεί να τα παρατήσω, όλοι το έχουν σκεφτεί. Όλες οι δουλειές έχουν δυσκολίες. Έχουμε πολλά προβλήματα υγείας, συχνά κλείνει ο λαιμός. Κάτι που ο κόσμος δεν το ξέρει είναι ότι οι περισσότεροι τραγουδιστές το πρωί που ξυπνάμε, δεν μιλάμε, τουλάχιστον μία ώρα μέχρι να συνέλθει το σύστημα. Μετά το διήμερο Παρασκευή – Σάββατο, την Κυριακή δεν μιλάω. Ή θα μιλήσω το απόγευμα και μετά. Κανονικά πρέπει να το κάνουν αυτό οι τραγουδιστές. Αν δεν το κάνουν είναι γιατί δεν το γνωρίζουν και κάνουν κατάχρηση, πόσοι τραγουδιστές έχουν χάσει τη φωνή τους…».

Ο Μόντο Ντουπλάντις συνεχίζει το μοναχικό του ταξίδι καταρρίπτοντας για 12η φορά το παγκόσμιο ρεκόρ στο επί κοντώ ξεπερνώντας τον πήχη που είχε τοποθετηθεί στα 6.28μ.

Ο απίθανος Σουηδός παρόλο που και πάλι στον αγώνα δεν αισθάνθηκε καμία πίεση (κακός ο Εμμανουήλ Καραλής έμεινε στα 5.60) και με το άλμα που επιχείρησε στα 6μ. είχε καπαρώσει την πρώτη θέση, απέδειξε και πάλι ότι ο πιο μεγάλος αντίπαλος του τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι ο ίδιος του ο εαυτός.

Με το παγκόσμιο ρεκόρ να είναι 6.27μ. από τις 28 Φεβρουαρίου και το μίτινγκ στο Κλερμόν Φεράν, ο Ντουπλάντις έβαλε τον πήχη στα 6.28μ και στην πρώτη του προσπάθεια κατάφερε να το περάσει…

Κι όπως ο ίδιος απογειώνεται σε κάθε του άλμα, έτσι απογειώθηκαν και οι συμπατριώτες του που τον αποθέωσαν όταν έκανε τον γύρο του θριάμβου.

Όσον αφορά τον Καραλή ξεκίνησε με πετυχημένο άλμα στα 5.60μ, αλλά στη συνέχεια είχε δύο αποτυχημένες προσπάθειες στα 5.70μ. και ολοκλήρωσε τον αγώνα με μία ακόμη αποτυχημένη στα 5.90μ. καταλαμβάνοντας την 8η θέση.

Ολοκληρώθηκε η ανέλκυση του ελικοπτέρου που κατέπεσε στη θάλασσα, λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωσή του από το ελικοδρόμιο της μαρίνας Βουλιαγμένης.

Στο ελικόπτερο επέβαιναν πέντε άνθρωποι, οι οποίοι είναι σώοι. Πρόκειται για έναν Έλληνα, που ήταν ο πιλότος και δύο ζευγάρια Αμερικανών, που είχαν προορισμό τη Μύκονο. Στο σημείο έσπευσαν σκάφος του Λιμενικού, Πυροσβεστική και το ΕΚΑΒ.

Πληροφορίες αναφέρουν πως υπήρχε και δεύτερη παρέα Αμερικανών τουριστών που ήταν μαζί με τα δύο ζευγάρια και θα πετούσαν αμέσως μετά από το ίδιο σημείο με ελικόπτερο άλλης εταιρείας. Ωστόσο μετά το ατύχημα, η πτήση ακυρώθηκε.

Σύμφωνα με τις πρώτες τεχνικές εκτιμήσεις, η αιτία της πτώσης φαίνεται να σχετίζεται με κρίσιμο λάθος χειρισμού κατά την απογείωση. Όπως αναφέρουν στο protothema.gr εκπαιδευμένοι πιλότοι με πολυετή εμπειρία, το ελικόπτερο θα έπρεπε, με βάση τον άνεμο που φυσούσε από δεξιά, να κατευθυνθεί προς τα δεξιά – να απογειωθεί «κόντρα» στον άνεμο. Αντ’ αυτού, ο κυβερνήτης επιχείρησε να στρίψει αριστερά, δηλαδή «ούρια», με τον άνεμο στην ουρά του ελικοπτέρου.

Αυτό, εξηγούν, είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα λάθη κατά την απογείωση ελικοπτέρου, καθώς μειώνει την ισχύ και τη σταθερότητα της πτήσης. Το αποτέλεσμα ήταν το ελικόπτερο να χάσει ισχύ και το ύψος του. Ο συγκεκριμένος τύπους ελικοπτέρου Airbus 355 αν και δικινητήριο δε φημίζεται για την ισχύ του ειδικά σε μεγάλα φορτία.

Από θαύμα δεν υπήρξαν σοβαροί τραυματισμοί όταν, το απόγευμα της Κυριακής, ελικόπτερο κατέπεσε λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωσή του από το ελικοδρόμιο της μαρίνας Βουλιαγμένης, σκορπίζοντας τον πανικό σε λουόμενους και περαστικούς.

Το protothema.gr εξασφάλισε και νέο βίντεο-ντοκουμέντο από τη στιγμή της πτώσης, το οποίο ήδη εξετάζουν έμπειροι πιλότοι ελικοπτέρων, επιχειρώντας να δώσουν απαντήσεις για τα αίτια του ατυχήματος.

Σύμφωνα με τις πρώτες τεχνικές εκτιμήσεις, η αιτία της πτώσης φαίνεται να σχετίζεται με κρίσιμο λάθος χειρισμού κατά την απογείωση. Όπως αναφέρουν στο protothema.gr εκπαιδευμένοι πιλότοι με πολυετή εμπειρία, το ελικόπτερο θα έπρεπε, με βάση τον άνεμο που φυσούσε από δεξιά, να κατευθυνθεί προς τα δεξιά – να απογειωθεί «κόντρα» στον άνεμο. Αντ’ αυτού, ο κυβερνήτης επιχείρησε να στρίψει αριστερά, δηλαδή «ούρια», με τον άνεμο στην ουρά του ελικοπτέρου.

Αυτό, εξηγούν, είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα λάθη κατά την απογείωση ελικοπτέρου, καθώς μειώνει την ισχύ και τη σταθερότητα της πτήσης. Το αποτέλεσμα ήταν το ελικόπτερο να χάσει ισχύ και το ύψος του. Ο συγκεκριμένος τύπους ελικοπτέρου Airbus 355 αν και δικινητήριο δε φημίζεται για την ισχύ του ειδικά σε μεγάλα φορτία.

Η αντίδραση των Αρχών ήταν άμεση, με δυνάμεις της Πυροσβεστικής να καταφθάνουν στο σημείο, ενώ οι επιβαίνοντες φέρεται να είναι καλά στην υγεία τους – γεγονός που αποδίδεται, όπως λένε οι ειδικοί, σε τύχη αλλά και στην ανθεκτικότητα της κατασκευής.

Το συμβάν ερευνάται από τις αρμόδιες αρχές, με το βίντεο να αποτελεί βασικό στοιχείο της προκαταρκτικής ανάλυσης.

Τι έλεγε για το ελικοδρόμιο ο Κωνσταντέλλος

Ήταν 26 Νοεμβρίου του 2018, όταν ο δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, πρώην πιλότος της Ολυμπιακής και γνώστης των κανονισμών πτήσεων, έστελνε μήνυμα για τον σχεδιασμό λειτουργίας ελικοδρομίου στη μαρίνα της Βουλιαγμένης. Με σαφήνεια και τεχνική επιχειρηματολογία, είχε διατυπώσει δημόσια την άποψή του, κάνοντας λόγο για χωροταξική και αεροναυτική αδυναμία αδειοδότησης.

«Δεν υπάρχει καμία απολύτως πρόβλεψη δημιουργίας ελικοδρομίου στη νέα Μαρίνα της Βουλιαγμένης. Από την αεροπορική μου εμπειρία, ο συγκεκριμένος χώρος δεν μπορεί να φιλοξενήσει ελικοδρόμιο διότι υπάρχει στην αεροπορία μία υποχρέωση, το λεγόμενο “επίπεδο ελευθερώσεως εμποδίων”, το οποίο -επειδή έχει πολύ κοντά τα πρανή του Λαιμού- δεν μπορεί να διασφαλιστεί. Δεν μπορεί να φτιαχτεί ελικοδρόμιο διότι δεν θα αδειοδοτηθεί ποτέ. Επειδή είδαμε τη μελέτη, παρουσιάστηκε από τους συντάκτες της. Δεν υπάρχει ελικοδρόμιο και δεν μπορεί να υπάρξει ελικοδρόμιο».

Η παρέμβασή του εκείνη είχε στόχο να προλάβει εξελίξεις που, όπως άφηνε να εννοηθεί, θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ανθρώπων και υποδομών. Η τεχνική έννοια του «επιπέδου ελευθερώσεως εμποδίων» που επικαλέστηκε, αναφέρεται στην ελάχιστη απόσταση που πρέπει να υπάρχει μεταξύ του ελικοδρομίου και φυσικών ή τεχνητών εμποδίων, ώστε να διασφαλίζεται ασφαλής απογείωση και προσγείωση.

Ο δήμαρχος, βλέποντας τοπογραφικά και επιχειρησιακά δεδομένα, είχε καταλήξει αμετάκλητα: η περιοχή δεν μπορεί και δεν πρέπει να φιλοξενήσει ελικοδρόμιο, καθώς η αδειοδότησή του δεν θα μπορούσε ποτέ να σταθεί νομικά και τεχνικά.

Από την έναρξη της πανδημίας και μετά, το τραπεζικό σύστημα στην Ελλάδα έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, με τον ψηφιακό μετασχηματισμό να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο.

Η στροφή προς τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες οδήγησε στη συρρίκνωση του φυσικού δικτύου των τραπεζών, με αποτέλεσμα το κλείσιμο 409 καταστημάτων (ή 485 αν συνυπολογιστούν και οι συνεργαζόμενες τράπεζες της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών), καθώς και τη μείωση του προσωπικού κατά 9.830 εργαζομένους (ή 10.346 αντίστοιχα). Αντίστοιχες τάσεις παρατηρούνται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με 26.201 λιγότερα καταστήματα και 112.581 θέσεις εργασίας λιγότερες στον τραπεζικό κλάδο την ίδια περίοδο (2019–2024).

Στο τέλος του 2024, το δίκτυο των τραπεζικών καταστημάτων στην Ελλάδα αριθμούσε 1.353 σημεία (εκ των οποίων 535 στην Αττική, 130 στη Θεσσαλονίκη και 688 στην υπόλοιπη χώρα), έναντι 1.838 στα τέλη του 2019. Ο αριθμός των τραπεζοϋπαλλήλων μειώθηκε στους 27.388 από 37.734, με τα στοιχεία να περιλαμβάνουν και ξένες ή συνεταιριστικές τράπεζες, όπως η Bank of America Europe, η Deutsche Bank, η Procredit και η Ένωση Συνεταιριστικών Τραπεζών.

Οι τράπεζες που αποτελούν μέλη της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών λειτουργούσαν συνολικά 1.317 καταστήματα (525 στην Αττική, 129 στη Θεσσαλονίκη και 663 στην υπόλοιπη επικράτεια) και απασχολούσαν 26.833 υπαλλήλους, αριθμοί σημαντικά μειωμένοι σε σχέση με τα 1.726 καταστήματα και τους 36.663 εργαζόμενους που είχαν στα τέλη του 2019.

Πόσα καταστήματα έκλεισαν ανά τράπεζα

Τράπεζα Πειραιώς: Διατηρεί το μεγαλύτερο δίκτυο με 368 καταστήματα και 6.990 υπαλλήλους (από 527 καταστήματα και 10.734 εργαζομένους το 2019), σημειώνοντας τις μεγαλύτερες μειώσεις (-159 καταστήματα και -3.744 υπάλληλοι).

Εθνική Τράπεζα: Ακολουθεί με 318 καταστήματα και 6.295 εργαζομένους, μειωμένα από 389 καταστήματα και 8.774 υπαλλήλους το 2019 (-71 καταστήματα και -2.479 άτομα).

Eurobank: Κατέχει την τρίτη θέση με 266 καταστήματα και 6.065 υπαλλήλους, έναντι 350 καταστημάτων και 8.556 εργαζομένων το 2019 (-84 καταστήματα και -2.491 υπάλληλοι).

Alpha Bank: Διαθέτει 249 καταστήματα και 5.363 υπαλλήλους, μειωμένα από 382 και 6.969 αντίστοιχα το 2019 (-133 καταστήματα και -1.606 υπάλληλοι).

Attica Bank: Έχει αυξήσει τη φυσική της παρουσία, φτάνοντας τα 86 καταστήματα και τους 1.467 εργαζόμενους, από 55 καταστήματα και 829 άτομα προσωπικό το 2019. Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στην εξαγορά της Παγκρήτιας Τράπεζας (η οποία είχε απορροφήσει προηγουμένως την HSBC Ελλάδος).

Optima Bank: Αναπτύχθηκε οργανικά, επεκτείνοντας το δίκτυό της από 7 καταστήματα και 283 υπαλλήλους το 2019 σε 29 καταστήματα και 550 εργαζομένους.

Citibank Europe: Λειτουργεί με 1 κατάστημα και 103 υπαλλήλους.

Συνεταιριστικές Τράπεζες: Λειτουργούν με 33 καταστήματα (8 στην Αττική και 25 στην υπόλοιπη Ελλάδα) και 495 εργαζομένους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος του 2019 λειτουργούσαν στην Ελλάδα και άλλες τράπεζες όπως η HSBC και η Praxia, ενώ υπήρχε και παρουσία της UniCredit.

Η μετάβαση στην ψηφιακή εποχή επιταχύνθηκε από την πανδημία, με την απομακρυσμένη εξυπηρέτηση πελατών να γίνεται πλέον κανόνας. Οι τράπεζες επενδύουν σημαντικά ποσά στην τεχνολογική τους αναβάθμιση, ώστε να προσφέρουν πιο γρήγορες, άμεσες και εύκολες συναλλαγές στους πελάτες τους. Ως αποτέλεσμα, τα καταστήματα έχουν μετατραπεί σε χώρους κυρίως συμβουλευτικού χαρακτήρα (για στεγαστικά δάνεια, επενδυτικά προϊόντα κ.λπ.), ενώ οι καθημερινές συναλλαγές γίνονται πλέον σχεδόν αποκλειστικά ηλεκτρονικά, μέσω e-banking, ATM και αυτόματων μηχανημάτων (APS).

Στην κρίση της Μέσης Ανατολής αναφέρθηκε εκτενώς ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης στην καθιερωμένη κυριακάτικη ανάρτησή του για τον απολογισμό της εβδομάδας.

Ο πρωθυπουργός έκανε λόγο για «σοβαρές συνέπειες για την ασφάλεια και τη σταθερότητα, τόσο σε περιφερειακό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο» την ώρα που «οι πιθανότητες περαιτέρω κλιμάκωσης αυξάνονται επικίνδυνα».

Ο κ. Μητσοτάκης έκανε αναφορά και στην τηλεφωνική επικοινωνία που είχε με τον Ισραηλινό ομόλογό του, Μπέντζαμιν Νετανιάχου, στην οποία τόνισε ότι το «Ιράν δεν πρέπει να αποκτήσει πυρηνικό οπλοστάσιο», ενώ «υπογράμμισε εμφατικά την ανάγκη για άμεση εκεχειρία στη Γάζα».

Ο πρωθυπουργός αναφέρθηκε, επίσης, στις αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, στην έναρξη κατ’ οίκον διανομής φαρμάκων υψηλού κόστους, στην ευρωπαϊκή πιστοποίηση του αντικαρκινικού νοσοκομείου «Άγιος Σάββας» και στην ενεργειακή αναβάθμιση επτά νοσοκομείων μέσω ΕΣΠΑ.

Επίσης, μίλησε για νέες επενδύσεις στον τουρισμό, διευρυμένα στεγαστικά προγράμματα για ΑμεΑ, την πρόοδο του εξωδικαστικού μηχανισμού ρύθμισης οφειλών, την ανάπτυξη του συστήματος πληρωμών IRIS, την ψηφιοποίηση του Κτηματολογίου, τη λειτουργία του Προσωπικού Αριθμού, την εκπαίδευση δημοσίων υπαλλήλων στην τεχνητή νοημοσύνη και το νέο ψηφιακό μουσείο σύγχρονης ελληνικής τέχνης.

Αναλυτικά η ανάρτηση:

«Άλλη μία κρίση ξεσπά στην περιοχή μας. Μία ακόμη κρίση σε ένα ήδη βεβαρημένο και εύφλεκτο γεωπολιτικό τοπίο. Οι πιθανότητες περαιτέρω κλιμάκωσης αυξάνονται επικίνδυνα, με σοβαρές συνέπειες για την ασφάλεια και τη σταθερότητα, τόσο σε περιφερειακό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή προκαλούν έντονη ανησυχία. Από την πρώτη στιγμή, η ελληνική Πολιτεία βρίσκεται στο πλευρό των Ελλήνων πολιτών που βρίσκονται στο Ισραήλ και το Ιράν, παρέχοντας κάθε δυνατή συνδρομή. Παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις. Τώρα, περισσότερο από ποτέ, απαιτείται αυτοσυγκράτηση και ψυχραιμία. Είχα χθες την ευκαιρία να επαναλάβω τις θέσεις μας στον Ισραηλινό ομόλογό μου, κ. Benjamin Netanyahu, κατά τη διάρκεια τηλεφωνικής μας επικοινωνίας. Τόνισα ότι το Ιράν δεν πρέπει να αποκτήσει πυρηνικό οπλοστάσιο. Η λύση, ωστόσο, δεν μπορεί παρά να είναι διπλωματική. Υπογράμμισα εμφατικά την ανάγκη για άμεση εκεχειρία στη Γάζα, την απελευθέρωση όλων των ομήρων και την απρόσκοπτη ροή της ανθρωπιστικής βοήθειας. Η Ελλάδα παραμένει σε εγρήγορση για τους Έλληνες πολίτες που βρίσκονται στην περιοχή. Θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με εταίρους και συμμάχους προς όφελος της ειρήνης, της ασφάλειας και της σταθερότητας.
Περνάω στην ανασκόπησή μας. Πρώτο θέμα για σήμερα είναι η ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που δίνει έμφαση στην πρόληψη και την αλλαγή νοοτροπίας όσων οδηγούν. Το είπα και στη Βουλή: δεν μπορούμε να συνθηκολογήσουμε με την ανομία και το χάος στους δρόμους που κόβουν απότομα το νήμα της ζωής τόσων ανθρώπων και διαλύουν οικογένειες. Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει αυστηρότερες κυρώσεις για τις πιο συχνές και πιο επικίνδυνες παραβάσεις: υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση του κόκκινου, συνδυασμός οδήγησης με αλκοόλ και κινητό, μη χρήση κράνους από τους δικυκλιστές, ενώ εισάγουμε και την έννοια της υποτροπής. Σύντομα θα θέσουμε σε εφαρμογή και ένα νέο ενιαίο πληροφοριακό σύστημα ψηφιακής βεβαίωσης κλήσεων με τη συνδρομή πάνω από 2.500 καμερών και με ποινές ανάλογα με την παράβαση. Προφανώς βέβαια, από μόνα τους αυτά δεν αρκούν. Πρέπει ως πολίτες να αλλάξουμε νοοτροπία για να ενισχυθεί η ασφάλεια στους ελληνικούς δρόμους. Εμείς από τη μεριά μας ως Πολιτεία, παράλληλα με όλα αυτά, αυξάνουμε και βελτιώνουμε τον στόλο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και κάνουμε και κάτι ακόμα πολύ σημαντικό: προχωράμε στην πιλοτική 24ωρη λειτουργία του Μετρό και του Τραμ τα Σάββατα, έτσι ώστε να μπορούμε να διευκολύνουμε κυρίως τους νεότερους συμπολίτες μας να αποφεύγουν την οδήγηση, ειδικά όταν έχει προηγηθεί κατανάλωση αλκοόλ. Η υπερψήφιση του νομοσχεδίου από τα κόμματα της αντιπολίτευσης συνιστά στάση ευθύνης και δείχνει πως η μάχη για ασφαλείς δρόμους μας ενώνει. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να θρηνούμε εκατοντάδες θύματα κάθε χρόνο. Είναι χρέος μας να αλλάξουμε τα δεδομένα.
Η συνέπεια στα λόγια και στα έργα είναι για εμάς σταθερή επιλογή. Και χαίρομαι ιδιαίτερα που ακόμα μία δέσμευσή μας γίνεται πραγματικότητα. Αναφέρομαι στη δυνατότητα δωρεάν κατ’ οίκον διανομής φαρμάκων υψηλού κόστους στους ασθενείς που το επιθυμούν, ώστε να μειωθεί η ταλαιπωρία και οι πολύωρες αναμονές στα φαρμακεία του ΕΟΠΥΥ. Ένα χρόνιο αίτημα των ασθενών γίνεται πραγματικότητα. Ήδη από την Πέμπτη ξεκίνησε η υποβολή αιτήσεων στην ιστοσελίδα www.eopyy.gov.gr, στα φαρμακεία του ΕΟΠΥΥ και στα τηλέφωνα 18181 και 2108110500. Από 16/6 οι δικαιούχοι θα μπορούν να παραλαμβάνουν τα φάρμακά τους όπου εξυπηρετούνται καλύτερα: στο σπίτι, στο φαρμακείο της γειτονιάς, στο γραφείο, ακόμα και στο εξοχικό τους καλοκαιρινούς μήνες, εντός 24 έως 48 ωρών. Σε συνδυασμό με τη νέα αυτή υπηρεσία, να πούμε ότι έχουμε ενισχύσει τον ΕΟΠΥΥ με επιπλέον 25 φαρμακοποιούς και τα ραντεβού στα φαρμακεία του κλείνονται μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας, ώστε να μειωθεί η αναμονή. Θέλω να συγχαρώ πάλι όσους δούλεψαν συστηματικά για να μπορέσει το ΕΣΥ να προσφέρει αυτήν τη νέα σημαντική υπηρεσία.
Ένα πολύ σημαντικό νέο που αξίζει να αναφέρω έρχεται από το Γενικό Αντικαρκινικό Ογκολογικό Νοσοκομείο «Άγιος Σάββας», το οποίο ολοκλήρωσε με επιτυχία τη διαπίστευση από τον Οργανισμό Ευρωπαϊκών Ογκολογικών Ινστιτούτων (OECI), ένα από τα πιο απαιτητικά πρότυπα ποιότητας στην Ευρώπη. Πρόκειται για ένα σημαντικό επίτευγμα όχι μόνο για το νοσοκομείο, αλλά για το Εθνικό Σύστημα Υγείας συνολικά. Αξίζουν θερμά συγχαρητήρια σε όσους εργάστηκαν γι’ αυτήν την επιτυχία: στους γιατρούς, τους νοσηλευτές, το προσωπικό, που με επιμονή έφτασαν το νοσοκομείο σε ένα τόσο υψηλό επίπεδο. Ο αγώνας για τη στήριξη της δημόσιας υγείας στην πράξη, με ανθρώπινο δυναμικό, με πόρους, με σύγχρονες υποδομές, είναι διαρκής. Και αποτελέσματα σαν αυτό του «Αγίου Σάββα» τον δικαιώνουν!
Στην ίδια κατεύθυνση, προχωράμε και στην αναβάθμιση κρίσιμων νοσοκομειακών υποδομών σε όλη τη χώρα. Επτά μεγάλα νοσοκομεία της χώρας εντάχθηκαν στο ΕΣΠΑ 2021-2027 για να προχωρήσουν σε ενεργειακή αναβάθμιση των υποδομών τους και αξιοποίηση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Το «Ιπποκράτειο», η «Παμμακάριστος» και το «Γ. Γεννηματάς» στην Αθήνα, το «Τζάνειο» στον Πειραιά, το «ΑΧΕΠΑ» και «Γ. Παπανικολάου» στη Θεσσαλονίκη καθώς και το ΓΝ Μεσσηνίας-Νοσηλευτική Μονάδα Καλαμάτας θα γίνουν πιο σύγχρονα και φιλικά στο περιβάλλον, αλλά και πιο οικονομικά στη λειτουργία τους. Μιλάμε για ενοργοβόρα κτήρια με τεράστιες ανάγκες σε ψύξη και θέρμανση, 365 ημέρες τον χρόνο. Ενδεικτικά, το ετήσιο ενεργειακό κόστος μόνο στο «Ιπποκράτειο» εκτιμάται ότι ανέρχεται στα 783.500 ευρώ. Με το «πρασίνισμά» τους θα υπάρχει μεγάλη εξοικονόμηση πόρων που μπορούν να αξιοποιηθούν για να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες προς τους ασθενείς.
Μέσω ΕΣΠΑ εγκρίθηκαν επίσης άλλα 1.573 επενδυτικά σχέδια για νέες μικρομεσαίες τουριστικές επιχειρήσεις σε 11 Περιφέρειες, με συνολική δημόσια δαπάνη 295,7 εκ. ευρώ. Προηγήθηκαν, στα τέλη Μαΐου, οι εγκρίσεις για Αττική και Νότιο Αιγαίο (448 σχέδια, με 83,7 εκ. ευρώ). Συνολικά λοιπόν, έχουν εγκριθεί 2.021 αιτήσεις, με χρηματοδότηση που ξεπερνά τα 379 εκ. ευρώ από το ΕΣΠΑ. Με τις επενδύσεις αυτές στηρίζουμε τη δραστηριότητα στην περιφέρεια, δημιουργούμε νέες θέσεις εργασίας και ενισχύουμε τον τουρισμό, έναν από τους βασικότερους πυλώνες της οικονομίας μας.
Όπως στηρίζουμε τις επιχειρήσεις και την περιφερειακή ανάπτυξη, έτσι στεκόμαστε δίπλα και στους πολίτες που έχουν ανάγκη από στέγη. Το δικαίωμα σε μια αξιοπρεπή κατοικία πρέπει να είναι πραγματικά για όλους. Έτσι λοιπόν, διευρύνουμε τη συμμετοχή των ατόμων με αναπηρία στο Πρόγραμμα «Σπίτι μου ΙΙ» και πιο συγκεκριμένα, για δικαιούχους ΑμεΑ με ποσοστό αναπηρίας τουλάχιστον 67%, ή με εξαρτώμενα τέκνα με αναπηρία με το ίδιο ποσοστό, δίνουμε τη δυνατότητα να επιλέξουν και νεότερα ακίνητα, χτισμένα έως 31.12.2020, αντί για το όριο του 2007 που ίσχυε μέχρι σήμερα. Έτσι, οι δικαιούχοι θα μπορούν να επιλέξουν και νεότερες κατοικίες που πληρούν τις προδιαγραφές του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού και προσφέρουν καλύτερη προσβασιμότητα. Παράλληλα, δίνουμε και παράταση 60 ημερών για την ολοκλήρωση των διαδικασιών έως και τη σύναψη της δανειακής σύμβασης. Είναι υποχρέωσή μας να διασφαλίσουμε ίσες ευκαιρίες για κάθε πολίτη, με ορατότητα και συμπερίληψη.
Την ίδια λογική κοινωνικής δικαιοσύνης υπηρετεί και ο εξωδικαστικός μηχανισμός που εξελίσσεται στο πιο αποτελεσματικό εργαλείο ρύθμισης οφειλών και προστασίας της περιουσίας των πολιτών. Δεν το λέω εγώ, το λένε οι αριθμοί: οι εκκινήσεις αιτήσεων τον Μάιο έφτασαν τις 10.870, υπερδιπλάσιες του μέσου όρου των προηγούμενων μηνών, ενώ τον ίδιο μήνα καταγράφηκε ρεκόρ εξαμήνου στις νέες ρυθμίσεις, οι οποίες ανήλθαν σε 1.672 και αφορούν αρχικές οφειλές ύψους 602,7 εκ. ευρώ. Αντίστοιχο ρεκόρ καταγράφηκε και στις νέες υποβολές αιτήσεων, οι οποίες φτάνουν τις 3.460. Μέχρι σήμερα έχουν ολοκληρωθεί με επιτυχία 36.572 ρυθμίσεις που αντιστοιχούν σε αξία 12,17 δισ. ευρώ. Και με τη διεύρυνση των εισοδηματικών και περιουσιακών κριτηρίων που εφαρμόσαμε, καλύπτεται πλέον και η μεσαία τάξη κι έτσι περισσότεροι βρίσκουν λύση με όρους δίκαιους και εφαρμόσιμους. Ένα εργαλείο, λοιπόν, που δίνει λύσεις εκεί που πριν υπήρχε μόνο αδιέξοδο.
Άλλο ένα σύστημα που «έπιασε», κατά το κοινώς λεγόμενο, είναι το σύστημα IRIS που δίνει τη δυνατότητα για εύκολες και δωρεάν ψηφιακές πληρωμές χωρίς προμήθεια. Μάλιστα η Ελλάδα είναι σήμερα μία από τις χώρες της Ευρωζώνης με τον υψηλότερο βαθμό υιοθέτησης άμεσων πληρωμών χωρίς προμήθεια. Το 2020, οι πληρωμές μέσω IRIS ήταν μόλις 51 εκ. ευρώ. Το 2024 έφτασαν τα 6,4 δισ. ευρώ. Μέσα στο 2025, και ενώ είμαστε μόλις στα μισά της χρονιάς, οι χρήστες αγγίζουν ήδη τα 3,8 εκατομμύρια, ενώ πάνω από 565.000 ελεύθεροι επαγγελματίες και ατομικές επιχειρήσεις χρησιμοποιούν την υπηρεσία. Σε μόλις τέσσερα χρόνια λοιπόν, το IRIS έχει εξελιχθεί στη δημοφιλέστερη λύση άμεσων πληρωμών μεταξύ ιδιωτών, ιδιαίτερα στην ηλικιακή ομάδα 18-35 ετών. Σε αυτό συνέβαλαν και οι δύο νομοθετικές μας παρεμβάσεις για τη διάδοση των άμεσων πληρωμών σε όλη την οικονομία, από τον ιδιώτη μέχρι τον επαγγελματία και την επιχείρηση. Και συνεχίζουμε: έως το τέλος Ιουνίου το ημερήσιο όριο συναλλαγών διπλασιάζεται στα 1.000 ευρώ την ημέρα, ενώ έως τις 31 Οκτωβρίου, το IRIS επεκτείνεται στο σύνολο των επιχειρήσεων. Ένα 100% ελληνικό σύστημα πληρωμών δείχνει τον δρόμο για το πώς η Ευρώπη μπορεί να αποκτήσει στρατηγική αυτονομία στον τομέα των πληρωμών, αλλά και στη νέα εποχή της χρηματοοικονομικής τεχνολογίας.
Επόμενο θέμα της σημερινής ανασκόπησης, το Ελληνικό Κτηματολόγιο, το οποίο όπως έχω ξαναπεί, γυρίζει σελίδα. Ο Ψηφιακός Φάκελος Μεταβίβασης Ακινήτου είναι πλέον σε πλήρη παραγωγική λειτουργία μέσω της πλατφόρμας akinita.gov.gr, δίνοντας τη δυνατότητα στους πολίτες -σε συνεργασία με τον συμβολαιογράφο τους- να ολοκληρώνουν ψηφιακά γονικές παροχές, δωρεές και αποδοχές κληρονομιάς ακινήτων. Πρόκειται για μια αλλαγή που επιταχύνει εντυπωσιακά τις διαδικασίες. Ενδεικτικά αναφέρω ότι από την έναρξη της πιλοτικής λειτουργίας του Ψηφιακού Φακέλου έχουν ήδη ολοκληρωθεί 1.838 αγοραπωλησίες ακινήτων, με μέσο χρόνο διεκπεραίωσης μόλις 1 εργάσιμη ημέρα (!) όταν δεν υπήρχαν εκκρεμότητες. Ακόμη όμως και σε πιο σύνθετες περιπτώσεις, με εκκρεμότητες σε ακίνητα από τα καταργημένα υποθηκοφυλακεία, ο μέσος χρόνος ολοκλήρωσης δεν ξεπέρασε τις 4 εργάσιμες ημέρες. Έως το τέλος του 2025 το Ελληνικό Κτηματολόγιο θα έχει μετατραπεί σε μια σύγχρονη, πλήρως ψηφιακή υπηρεσία. Μια υπηρεσία-πρότυπο, που θα προσφέρει τόσο στους πολίτες, όσο και στους επαγγελματίες, ένα σύγχρονο, ασφαλές και χωρίς γραφειοκρατία περιβάλλον. Και αυτή η αλλαγή δεν ήρθε τυχαία. Είναι αποτέλεσμα δουλειάς, σχεδιασμού και πολιτικής βούλησης.
Συνεχίζουμε να μειώνουμε τη γραφειοκρατία και να απλοποιούμε την καθημερινότητα των πολιτών, σε όλους τους τομείς. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο Προσωπικός Αριθμός, όπου μέσα σε δύο εβδομάδες, πάνω από 320.000 πολίτες προχώρησαν στην έκδοσή του μέσω του myinfo.gov.gr. Μπαίνοντας στην εφαρμογή μπορούμε να δούμε, εκτός από τα βασικά ταυτοποιητικά μας στοιχεία, δηλαδή ονοματεπώνυμο, ονόματα γονέων και ημερομηνία γέννησης, και τους αριθμούς ΑΦΜ, ΑΜΚΑ και ΑΔΤ και τα στοιχεία επικοινωνίας από το ΕΜΕπ. Αν κάποια στοιχεία δεν συμφωνούν μεταξύ των μητρώων, η διόρθωση γίνεται αυτόματα και ενημερώνονται όλες οι υπηρεσίες. Χωρίς υπεύθυνες δηλώσεις, χωρίς επισκέψεις, χωρίς καθυστερήσεις. Ήδη, πάνω από 96.297 τέτοιες περιπτώσεις τακτοποιήθηκαν έτσι, χωρίς ταλαιπωρία των πολιτών.
Σημαντική είναι και η εκπαίδευση που λαμβάνουν οι δημόσιοι υπάλληλοι στην Τεχνητή Νοημοσύνη. 9.087 δημόσιοι υπάλληλοι έχουν ήδη εκπαιδευτεί, με πρωτοβουλία του Υπουργείου Εσωτερικών και σε συνεργασία με την Google και το ΕΚΔΔΑ. Για πρώτη φορά, εργαζόμενοι στο Δημόσιο αποκτούν δεξιότητες σε ανάλυση δεδομένων και αυτοματοποίηση. Το Δημόσιο επενδύει στο ανθρώπινο κεφάλαιό του και πρωτοπορεί.
Κλείνω τη σημερινή ανασκόπηση με ένα σπουδαίο νέο από τον χώρο του Πολιτισμού. Το «Greek Art Now» είναι το πρώτο ψηφιακό μουσείο σύγχρονης τέχνης, διαθέσιμο δωρεάν μέσω της πλατφόρμας Google Arts & Culture. Σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού, τρία εμβληματικά ελληνικά μουσεία –το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (ΕΜΣΤ), το MOMus και η Εθνική Πινακοθήκη– δίνουν τη δυνατότητα σε κάθε πολίτη, όπου κι αν βρίσκεται, να περιηγηθεί στις συλλογές τους, να γνωρίσει σύγχρονους Έλληνες δημιουργούς και να δει μοναδικά έργα όπως αυτά της συλλογής Κωστάκη. Πάνω από 60 ψηφιακές ιστορίες και 1.800 έργα υψηλής ανάλυσης είναι πια προσβάσιμα με ένα κλικ. Γιατί η Ελλάδα δεν είναι μόνο το ένδοξο παρελθόν της. Είναι και μια σύγχρονη, δημιουργική δύναμη που ξέρει να ανοίγει δρόμους και στον πολιτισμό.
Κάπως έτσι φτάσαμε στο τέλος και αυτής της ανασκόπησης. Κρατάμε τα θετικά, δουλεύουμε για τα υπόλοιπα. Συνεχίζουμε. Καλή Κυριακή!»

Μετά τον σύνεδρο που εμφανίστηκε στο βήμα με την παλαιστινιακή μαντήλα για να προτείνει τη δημιουργία… Ομάδας Αληθείας του ΣΥΡΙΖΑ, ακόμα ένας ανέβηκε στο βήμα για να θέσει τη γνώμη του, η οποία προκαλεί ερωτηματικά: πως ο κατώτατος μισθός θα έπρεπε να είναι στα 3.500 ευρώ.

«Ο μισθός θα έπρεπε να είναι ο κατώτερος 3.500 ευρώ. Δεν το λέει κανείς. Δεν ξέρω γιατί. Φοβόμαστε να πούμε τις αλήθειες. Αυτή η αλητεία του Σημίτη, αυτή η ιστορία η οποία, την πληρώνει όλος ο λαός», είπε αρχικά ο σύνεδρος του ΣΥΡΙΖΑ.

«Έχουμε 500% τιμάριθμο από το 2000 μέχρι σήμερα που αν το τιμαριθμοποιήσουμε θα δείτε αυτή τη στιγμή τον μισθό αυτό που σας λέω τώρα. Αλλά δεν τολμούμε να το κάνουμε, δεν ξέρω γιατί… Λες και φοβόμαστε τα αστικά αφεντικά μας. Δεν ξέρω», συμπλήρωσε.

Σκηνές φαρ ουέστ εκτυλίχθηκαν χθες το βράδυ στα Δυτικά Προάστια καθώς ένα άτομο, το οποίο επέβαινε σε μια μηχανή, πυροβόλησε τον οδηγό ενός ΙΧ στο Περιστέρι με αποτέλεσμα να ακολουθήσει μια καταδίωξη μέχρι το Χαϊδάρι όπου τα δύο οχήματα συγκρούστηκαν μεταξύ τούς και με δύο ακόμη αμάξια.

Όλα ξεκίνησαν λίγο μετά τις 11 το βράδυ του Σαββάτου όταν ο συνεπιβάτης της μηχανής άνοιξε πυρ εναντίον του οδηγού του ΙΧ αυτοκινήτου, στο οποίο επέβαινε ένα ακόμη άτομο, στη συμβολή των οδών Πελασγίας και Φαβιέρου, στην περιοχή του Περιστερίου.

Ακολούθησε μια κινηματογραφικού τύπου καταδίωξη με το αυτοκίνητο να ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής τη μηχανή του δράστη μέχρι την περιοχή του Χαϊδαρίου.

Το όπλο που βρέθηκε στο Χαϊδάρι

Η καταδίωξη κατέληξε στη συμβολή των οδών Μιχαλακοπούλου και Αγίας Τριάδας όπου τα δύο οχήματα αρχικά συγκρούστηκαν μεταξύ τους, στη συνέχεια με ένα σταθμευμένο ΙΧ το οποίο με τη σειρά του έπεσε πάνω σε ένα διερχόμενο αμάξι.

Από τη σύγκρουση δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός ενώ οι τέσσερις εμπλεκόμενοι στην καταδίωξη εγκατέλειψαν το αυτοκίνητο και τη μηχανή και διέφυγαν πεζοί στα γύρω στενά.

Οι αστυνομικοί περισυνέλλεξαν 7 κάλυκες από το σημείο των πυροβολισμών, στο Περιστέρι, ενώ βρήκαν και ένα πιστόλι δίπλα από τα δύο οχήματα στο Χαϊδάρι.

Ειδήσεις σήμερα:

Κυριάκος Μητσοτάκης και Νόβακ Τζόκοβιτς έφαγαν μαζί το βράδυ της Παρασκευής σε γνωστό εστιατόριο του Κολωνακίου.

Ο άνθρωπος που έχει καταρρίψει όλα τα ρεκόρ στο τένις πραγματοποίησε επίσκεψη-εξπρές στην πρωτεύουσα καθώς πληροφορίες αναφέρουν ότι μετά την απόσυρσή του από τα «κορτ» σκοπεύει να γίνει μόνιμος κάτοικος Αθηνών.

Ο Σέρβος τενίστας, συνοδευόμενος από τη σύζυγό του Γέλενα επισκέφθηκαν ιδιωτικά σχολεία, προκειμένου να έχουν μια ξεκάθαρη εικόνα για το πού θα φοιτήσουν τα παιδιά τους, εφόσον οριστικοποιήσουν την απόφασή τους, ενώ παράλληλα είδαν και σπίτια στα βόρεια προάστια.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο Κυριάκος Μητσοτάκης και ο Νόβακ Τζόκοβιτς έφαγαν μαζί, οι δυο τους, χωρίς να συνοδεύονται από τις συζύγους τους.

Το Ιράν επιτέθηκε το βράδυ της Παρασκευής στο Ισραήλ και χτύπησε στόχους στην χώρα της Μέσης Ανατολής.

Τα ΜΜΕ της χώρας ανέφεραν μετά την επίθεση ότι χτυπήθηκε από πύραυλο η πολυκατοικία στην οποία μένει ο Δημήτρης Ιτούδης, ο οποίος είναι προπονητής στη Χαποέλ Τελ Αβίβ.

Για καλή του τύχη όμως ο Έλληνας κόουτς και η οικογένειά του είναι αυτή την περίοδο στην Ελλάδα. Λίγες ώρες μετά την επίθεση και ενώ είχε δεχτεί εκατοντάδες τηλεφωνήματα από ανθρώπους του μπάσκετ και όχι μόνο έσπευσε να καθησυχάσει τους πάντες με μήνυμά του στα social media.

«Ευχαριστώ όλους όσοι επικοινώνησαν και έδειξαν την ανησυχία τους. Είμαστε όλοι ασφαλείς και καλά» έγραψε ο Ιτούδης ο οποίος φέτος κατέκτησε το Euro Cup και την επόμενη χρονιά επιστρέφει στη Euroleague με την Χαποέλ Τελ Αβίβ.

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης είχε σήμερα το απόγευμα τηλεφωνική συνομιλία με τον πρωθυπουργό του Ισραήλ, Μπενιαμίν Νετανιάχου, έπειτα από πρωτοβουλία του τελευταίου.

Κατά τη συνομιλία, σύμφωνα με σχετική ενημέρωση, ο Έλληνας πρωθυπουργός τόνισε στον Ισραηλινό ομόλογό του την ανάγκη αποκλιμάκωσης της έντασης στη Μέση Ανατολή.

Αν και αναγνώρισε ότι το Ιράν δεν πρέπει να αποκτήσει πυρηνικά όπλα, υπογράμμισε ότι η επίλυση των ζητημάτων πρέπει να αναζητηθεί μέσω διπλωματικών οδών και ότι η περιοχή δεν αντέχει να ανοίξει νέα μέτωπα ανάφλεξης.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης στάθηκε επίσης, ιδιαίτερα, στην ανάγκη για άμεση κατάπαυση του πυρός στη Γάζα, την απελευθέρωση των ομήρων και την ανεμπόδιστη πρόσβαση της ανθρωπιστικής βοήθειας.

Με ιδιαίτερα θετικό πρόσημο ξεκίνησε η τουριστική περίοδος του 2025 για την Κρήτη, το μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας και έναν από τους κορυφαίους προορισμούς της Μεσογείου. Τα μέχρι στιγμής δεδομένα δείχνουν ενισχυμένη επιβατική κίνηση, αυξημένο ενδιαφέρον από μεγάλες τουριστικές αγορές και αισιοδοξία από διεθνείς tour operators. Ωστόσο, πίσω από την αύξηση των αφίξεων και των αεροπορικών θέσεων κρύβονται και πιο σύνθετες προκλήσεις: από τη μειωμένη αγοραστική δύναμη των επισκεπτών έως τη διασπορά των κρατήσεων μεταξύ ξενοδοχείων και βραχυχρόνιων μισθώσεων.

Η φετινή χρονιά ξεκίνησε δυναμικά, με το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» του Ηρακλείου να καταγράφει πάνω από 1 εκατομμύριο επιβάτες (αφίξεις, αναχωρήσεις και διερχόμενοι) μέχρι και τον Απρίλιο. Η εκτίμηση για το σύνολο της σεζόν προβλέπει ότι η επιβατική κίνηση μπορεί να ξεπεράσει τα 9,5 εκατομμύρια, εφόσον διατηρηθούν οι ρυθμοί του 2024. Ήδη, το πρώτο τετράμηνο του 2025 παρουσιάζει αύξηση 150.000 επιβατών σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Παράλληλα, καταγράφεται αύξηση στις προγραμματισμένες αεροπορικές θέσεις. Συγκεκριμένα, για τη θερινή περίοδο του 2025, το Ηράκλειο αναμένει 3,8 εκατομμύρια προγραμματισμένες θέσεις από το εξωτερικό – αύξηση 2,1% σε σχέση με πέρυσι. Στα Χανιά, η εικόνα είναι ακόμη πιο ενθαρρυντική, με άνοδο 6,3% και 1,4 εκατομμύρια θέσεις.

Η Γερμανία παραμένει η κυρίαρχη αγορά με πάνω από 1 εκατομμύριο θέσεις, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο ακολουθεί με 700.000. Αξιοσημείωτη είναι η αύξηση από το Ισραήλ, με σχεδόν 40% περισσότερες προγραμματισμένες θέσεις, γεγονός που φέρνει τη χώρα στην τέταρτη θέση, μετά τη Γαλλία.

Παρά την αύξηση στις αφίξεις, οι ξενοδόχοι στην Κρήτη εμφανίζονται πιο επιφυλακτικοί. Τους μήνες Μάρτιο και Απρίλιο, παρότι παρατηρήθηκε αυξημένη κίνηση, αυτή δεν μεταφράστηκε πάντα σε αυξημένες πληρότητες. Οι λόγοι είναι πολλοί: φέτος, λόγω Πάσχα, άνοιξαν περισσότερες ξενοδοχειακές μονάδες νωρίτερα, ενώ συνεχίζει να αυξάνεται και ο αριθμός των καταλυμάτων βραχυχρόνιας μίσθωσης, γεγονός που οδηγεί σε μεγαλύτερη διασπορά των τουριστών.

Επιπλέον, παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι αρκετοί ταξιδιώτες επισκέφθηκαν το νησί τον Απρίλιο, χωρίς όμως να καταλύσουν σε ξενοδοχεία. Οι πληρότητες του Απριλίου ήταν μεν ελαφρώς υψηλότερες από πέρυσι, όμως για τον Μάιο τα μηνύματα είναι πιο αδύναμα: οι κρατήσεις κινούνται σε χαμηλότερα επίπεδα, και υπάρχει συγκρατημένη ζήτηση ακόμη και για τον Ιούλιο.

Αντιθέτως, ο Ιούνιος παρουσιάζει μεγαλύτερη σταθερότητα, ενισχύοντας τις εκτιμήσεις ότι η σεζόν ενδέχεται να κινηθεί στα ίδια ή και λίγο υψηλότερα επίπεδα σε σχέση με το 2024 – ενδεχομένως με αύξηση αφίξεων από το εξωτερικό κατά 1-2%.

Πέρα από τον αριθμό των αφίξεων, σημαντικό ρόλο παίζει και η ποιότητα της τουριστικής δαπάνης. Σύμφωνα με επαγγελματίες από τη Χερσόνησο και άλλους δημοφιλείς προορισμούς, παρατηρείται χαμηλότερος τζίρος σε σχέση με πέρυσι, παρά την αυξημένη παρουσία επισκεπτών. Η μέση διάρκεια παραμονής φαίνεται να έχει μειωθεί, ενώ και η κατανάλωση ανά επισκέπτη εμφανίζεται συγκρατημένη.

Η εικόνα αυτή αποτυπώνει μια γενικότερη τάση που καταγράφεται και σε άλλες περιοχές της Μεσογείου: οι ταξιδιώτες εξακολουθούν να ταξιδεύουν, αλλά αναζητούν καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής, κάνουν πιο προσεκτικές επιλογές και δείχνουν αυξημένη ευαισθησία στις τιμές.

Tour operators

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι προβλέψεις της TUI, ενός εκ των μεγαλύτερων τουριστικών οργανισμών στην Ευρώπη. Ο CEO της TUI Γερμανίας, Benjamin Jacobi, τοποθέτησε την Κρήτη στους κορυφαίους προορισμούς για το 2025, στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής της εταιρείας που εστιάζει σε αγορές όπως η Τουρκία, η Ελλάδα, τα Κανάρια Νησιά και η Αίγυπτος.

Η TUI σχεδιάζει να διπλασιάσει τον αριθμό των πελατών της από την Τσεχία, ενώ ενισχύει τις προσφορές της για οικογένειες, με έμφαση σε all inclusive πακέτα και εγκαταστάσεις όπως τα TUI Kids Clubs. Η επιλογή προορισμών με ανταγωνιστικό κόστος και αξιόπιστες υποδομές καθιστά την Κρήτη ιδανική βάση για τη στρατηγική αυτή.

Η τουριστική σεζόν του 2025 στην Κρήτη φαίνεται πως ξεκινά με θετικούς οιωνούς: υψηλή αεροπορική συνδεσιμότητα, αυξημένο ενδιαφέρον από βασικές αγορές και προβλέψεις ενίσχυσης από κορυφαίους tour operators. Ωστόσο, η επιτυχία της χρονιάς θα εξαρτηθεί όχι μόνο από τον αριθμό των επισκεπτών, αλλά από το εάν αυτοί θα ξοδέψουν, θα παραμείνουν για ικανό διάστημα και θα απολαύσουν μια ολοκληρωμένη εμπειρία.

Οι επαγγελματίες του τουρισμού καλούνται να κινηθούν με ευελιξία, προσαρμοζόμενοι στις απαιτήσεις της εποχής: ποιοτικές υπηρεσίες, ανταγωνιστική τιμολόγηση και στοχευμένες επενδύσεις σε νέα μοντέλα φιλοξενίας. Η Κρήτη έχει όλα τα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει – αρκεί να διατηρήσει την ισορροπία μεταξύ ποσότητας και ποιότητας.