THE PAPER

Αναταραχή επικράτησε το μεσημέρι της Τρίτης στο Κατάστημα κράτησης Χανίων, όπου οι τρόφιμοι αρνούνταν να μπουν στα κελιά τους διαμαρτυρόμενοι για τις άθλιες, όπως τις χαρακτηρίζουν, συνθήκες κράτησης.

Οι κρατούμενοι με υπόμνημα τους ζήτησαν άμεση παρέμβαση του εισαγγελέα καταγγέλλοντας ότι προσπαθούν να επιβιώσουν κάτω από τριτοκοσμικές συνθήκες: χωρίς καμία θέρμανση, με το νερό για να μπορούν να πλυθούν να είναι διαθέσιμο μόνο για 2-3 ώρες την ημέρα, τα καζανάκια στις τουαλέτες να μην λειτουργούν με τους ίδιους να πρέπει να χρησιμοποιήσουν εμφιαλωμένο νερό για την στοιχειώδη καθαριότητα.

Βασικό αίτημα στο γραπτό υπόμνημα που απευθύνουν προς τη διεύθυνση των φυλακών και τον εισαγγελέα είναι η παρουσία ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού, που είναι σπάνια, με συνέπεια κρατούμενοι να χάνουν τη ζωή τους αβοήθητοι όπως αναφέρουν οι ίδιοι.

Η επιστολή των κρατούμενων προς το Σωφρονιστικό κατάστημα Χανίων:

Υποχρεωτική καθίσταται πλέον η προφυλάκιση για εκείνους που συλλαμβάνονται να διαπράττουν νέα αδικήματα ενώ κυκλοφορούν ελεύθεροι με περιοριστικούς όρους για άλλα που είχαν διαπράξει στο παρελθόν. Πρόκειται για νέα διάταξη του υπουργείου Δικαιοσύνης που θα μπει στη διαβούλευση τις αμέσως επόμενες ημέρες.

Με άλλη διάταξη δύναται, δε, να παραταθεί πέραν του 12μήνου η προσωρινή κράτηση για εγκλήματα που επισύρουν ποινή κάθειρξης έως 10 έτη, εφόσον αυτά είτε τελέστηκαν στο πλαίσιο εγκληματικής ή τρομοκρατικής οργάνωσης ή συμμορίας, είτε υπάρχει μεγάλος αριθμός παθόντων ή θυμάτων.

Οι νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες του υπουργού Δικαιοσύνης Γιώργου Φλωρίδη εντάσσονται στο πολυνομοσχέδιο για την ενδοοικογενειακή βία, τη βία κατά των γυναικών, την καταπολέμηση της εγκληματικότητας κάθε μορφής, αλλά και στην πάταξη της μικροεγκληματικότητας. Ηδη το πολυνομοσχέδιο έχει διαβιβαστεί στη Γενική Γραμματεία της κυβέρνησης.

Καθ’ έξιν παραβάτες

Σύμφωνα με τη νέα ρύθμιση, όποιος διαπράττει πλέον ένα νέο αδίκημα ενώ έχει αφεθεί ελεύθερος με περιοριστικούς όρους για κάποια άλλη ποινικά κολάσιμη πράξη που έχει διαπράξει προηγουμένως, υποχρεωτικά θα αντικαθίστανται οι περιοριστικοί όροι με προφυλάκιση. Συνήθως οι περιοριστικοί όροι είναι η υποχρεωτική παρουσίαση, κατά τακτά χρονικά διαστήματα, στο Αστυνομικό Τμήμα της περιοχής όπου διαμένει ο κατηγορούμενος, η χρηματική εγγύηση και η απαγόρευση εξόδου από τη χώρα.

Οι περιοριστικοί όροι που έχουν επιβληθεί είναι δυνατό να αντικατασταθούν με προσωρινή κράτηση αν:

α/ Μολονότι προσκλήθηκε νόμιμα, δεν εμφανίζεται στον ανακριτή ή στο δικαστήριο για να δικαστεί, χωρίς να συντρέχουν εύλογα κωλύματα που να κάνουν αδύνατη την εμφάνισή του.

β/ Εχει κάνει προπαρασκευαστικές πράξεις φυγής.

γ/ Παραβιάζει τους περιοριστικούς όρους που του επιβλήθηκαν ή δεν δηλώσει τη μεταβολή της κατοικίας του.

Ακόμα, οι περιοριστικοί όροι που έχουν επιβληθεί στον κατηγορούμενο σε περιπτώσεις κακουργημάτων αντικαθίστανται με προσωρινή κράτηση:

1/ Αν ασκηθεί σε βάρος του νέα ποινική δίωξη για κακούργημα.

2/ Αν ασκηθεί νέα ποινική δίωξη για πλημμέλημα που τέλεσε μετά την επιβολή των περιοριστικών όρων.

Στην έννοια των κακουργημάτων που αντικαθιστούν τους περιοριστικούς όρους με προσωρινή κράτηση είναι τα εγκλήματα: 1) Κατά της δημόσιας τάξης, 2) επικίνδυνα εγκλήματα, 3) εγκλήματα κατά συγκοινωνιών, τηλεπικοινωνιών και άλλων κοινωφελών εγκαταστάσεων, 4) κατά της προσωπικής ελευθερίας, 5) της γενετήσιας ελευθερίας, 6) οικονομικής εκμετάλλευσης της γενετήσιας ζωής, 7) ανθρωποκτονίας με δόλο, 8) βαριάς σωματικής βλάβης, 9) θανατηφόρας σωματικής βλάβης, 10) σωματικής βλάβης αδύναμων ατόμων, 11) διακεκριμένης κλοπής, 12) ληστείας, 13) εκβίασης, 14) απάτης, 15) παραβίασης της νομοθεσίας περί όπλων και 16) παραβίασης της νομοθεσίας περί ναρκωτικών.

Παράταση κράτησης

Με άλλη διάταξη του ίδιου νομοσχεδίου επέρχεται τροποποίηση του άρθρου 292 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας που προβλέπει τη δυνατότητα παράτασης πέραν του 12μήνου της διάρκειας της προσωρινής κράτησης, προσθέτοντας και τα εγκλήματα που επισύρουν ποινή κάθειρξης έως 10 έτη, όταν αυτά είτε τελέστηκαν στο πλαίσιο εγκληματικής ή τρομοκρατικής οργάνωσης ή συμμορίας, είτε υπάρχει μεγάλος αριθμός θυμάτων και τραυματιών από αυτά.

Επίσης, παρατείνεται η διάρκεια της προσωρινής κράτησης, εφόσον: α) κρίνεται αιτιολογημένα ότι αν ο κατηγορούμενος αφεθεί ελεύθερος είναι πολύ πιθανό να διαπράξει και άλλα αδικήματα ή β) προκύπτει σκοπός φυγής του.

Η τροποποίηση αυτή κρίθηκε επιβεβλημένη, σύμφωνα με την εισηγητική έκθεση, «προκειμένου να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά και με γνώμονα την προστασία του κοινωνικού συμφέροντος υποθέσεις που αφορούν κακουργήματα με σοβαρό κοινωνικό αντίκτυπο και επικίνδυνους φυγής – υπότροπους δράστες (λ.χ. διακεκριμένες κλοπές ή απάτες ή πλαστογραφίες στο πλαίσιο εγκληματικής οργάνωσης), οι οποίες ήδη έχουν εισαχθεί στην ακροαματική διαδικασία, όμως λόγω της πληθώρας διαδίκων και των μαρτύρων και της αποδεικτικής πολυπλοκότητάς τους είναι ανέφικτο να εκδικαστούν εντός της ασφυκτικής δωδεκάμηνης προθεσμίας, με αποτέλεσμα να αίρεται εκ του νόμου η κράτησή τους και να καθίσταται δυσχερής η υποβολή τους στην εκτέλεση της ποινής».

Κλοπές χαλκού

Με άλλη τροπολογία, οι εμπλεκόμενοι σε αδικήματα κατά της ιδιοκτησίας -είτε αυτή είναι κινητή, όπως είναι κλοπή χαλκού, σιδηροδρομικών ραγών κ.λπ., είτε είναι ακίνητη (κατοικίες κ.λπ.), προκειμένου να τύχουν της ευνοϊκής ποινικής μεταχείρισης λόγω της λεγόμενης «έμπρακτης μετάνοιας»- πρέπει να αποδείξουν ότι επέστρεψαν τα κλοπιμαία ή ικανοποίησαν τον ζημιωθέντα.

Η αποδεδειγμένη επιστροφή των κλοπιμαίων και η ικανοποίηση του ζημιωθέντα πρέπει να γίνεται πλέον ενώπιον αστυνομικής ή άλλης δημόσιας αρχής και να συντάσσεται σχετική έκθεση είτε να κατατίθενται στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων είτε να υπάρχει έγγραφη πιστοποίηση πλήρους ικανοποίησης από επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας.

Κατά συνέπεια, στις περιπτώσεις εγκλημάτων κατά της ιδιοκτησίας η έμπρακτη μετάνοια κατηγορουμένου, στα μεν πλημμελήματα δεν είναι υποχρεωτική αλλά δυνητική, δηλαδή «εναπόκειται στην κρίση του δικαστηρίου η πλήρης απαλλαγή στις περιπτώσεις αποδεδειγμένης επιστροφής του πράγματος ή εντελούς ικανοποίησης του ζημιωθέντος προσώπου μέχρι το τέλος της αποδεικτικής διαδικασίας στο πρωτοβάθμιο δικαστήριο».
Στα δε κακουργήματα η έμπρακτη μετάνοια μέχρι το τέλος της αποδεικτικής διαδικασίας στο πρωτοβάθμιο δικαστήριο επιφέρει μειωμένη ποινή και σε περίπτωση που αυτή ισχύει «μέχρι την αμετάκλητη παραπομπή δύναται να οδηγήσει ακόμα και σε πλήρη απαλλαγή».

Σοβαρά τραυματισμένος εντοπίστηκε ένας άνδρας το μεσημέρι της Τρίτης (24/12) στη Βάρκιζα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο άνδρας εντοπίστηκε στη συμβολή των οδών Βορεάδων και Μουσών και είναι τραυματισμένος στην κοιλιά. Νωρίτερα είχαν προηγηθεί κλήσεις από πολίτες στην ΕΛ.ΑΣ. που έκαναν λόγο για πυροβολισμούς.

Ο άνδρας μεταφέρθηκε εν ζωή στο Ασκληπιείο Βούλας και σύμφωνα με πληροφορίες είναι γύρω στα 50 ετών με καταγωγή από την Αλβανία. Νοσηλεύεται εκτός κινδύνου.

Η American Airlines καθήλωσε για λίγη ώρα την Τρίτη (24/12) όλες τις πτήσεις της στις ΗΠΑ λόγω τεχνικού προβλήματος, διαταράσσοντας τα ταξιδιωτικά σχέδια χιλιάδων επιβατών που επρόκειτο να πετάξουν για την παραμονή των Χριστουγέννων.

Λίγο μετά τις 15.00 ώρα Ελλάδος, η αεροπορική εταιρεία σε ανακοίνωσή της τόνισε ότι το τεχνικό πρόβλημα επιλύθηκε κι ότι οι πτήσεις επανέρχονται σταδιακά.

Οι μετοχές του αερομεταφορέα σημείωσαν πτώση 3,8%.

Η αεροπορική εταιρεία πραγματοποιεί χιλιάδες πτήσεις ημερησίως σε περισσότερους από 350 προορισμούς σε περισσότερες από 60 χώρες.

Το σημερινό περιστατικό σημειώθηκε λίγους μήνες μετά την απαγόρευση όλων των πτήσεων της American Airlines λόγω ενός σοβαρού προβλήματος στο λογισμικό από την εταιρεία κυβερνοασφάλειας Crowdstrike. Η American Airlines, μεταξύ άλλων αεροπορικών εταιρειών, καθήλωσε τις πτήσεις της για μεγάλο χρονικό διάστημα την 19η Ιουλίου.

Ελληνικές διπλωματικές πηγές σχολίασαν τις δηλώσεις Τούρκου υπουργού ο οποίος αποκάλυψε πως η Άγκυρα είναι πολύ κοντά στο να συμφωνήσει για την οριοθέτηση ΑΟΖ με τη Συρία, τονίζοντας πως η χώρα είναι σε μεταβατική κατάσταση και πως κανείς δεν νομιμοποιείται να συνάπτει συμφωνίες.

«Πρόκειται για ευρωπαϊκά σύνορα. Το έχουμε ήδη θέσει στην Ευρωπαϊκή Ένωση με την κοινή δήλωση που κάναμε μαζί με την Αυστρία και την Κύπρο» δήλωσαν χαρακτηριστικά. Οι ίδιες πηγές σημείωσαν ότι η παρούσα μεταβατική κατάσταση «δεν νομιμοποιεί τον οποιονδήποτε να κάνει μία τέτοια συμφωνία», δίνοντας έμφαση στην ανάγκη διαρκούς εγρήγορσης και διπλωματικής κινητικότητας.

«Το παρακολουθούμε. Είμαστε σε διαρκή επικοινωνία με την Κύπρο, όλες τις γειτονικές χώρες, και με την Ευρωπαϊκή Ένωση,» ανέφερε χαρακτηριστικά, ανώτερη πηγή, μιλώντας στο protothema.gr.

Τι είπε νωρίτερα Τούρκος υπουργός

Η Τουρκία βρίσκεται σε προχωρημένες συνομιλίες με τη νέα ηγεσία της Συρίας για τον καθορισμό Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ), αποκάλυψε νωρίτερα ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Αμπτουλκαντίρ Ουράλογλου, που μεταδόθηκαν από το τουρκικό μέσο TGRT Haber.

Η συμφωνία αυτή, όπως σημείωσε ο υπουργός, εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο δράσης της Άγκυρας για την επανασύνδεση και ανάπτυξη της Συρίας μετά την ανατροπή του καθεστώτος Άσαντ. «Θα συνάψουμε συμφωνία θαλάσσιας δικαιοδοσίας με τη συριακή διοίκηση. Εργαζόμαστε για ένα σχέδιο δράσης έκτακτης ανάγκης που περιλαμβάνει αεροπορικές, σιδηροδρομικές, οδικές και υπηρεσίες επικοινωνίας στη Συρία», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ουράλογλου.

Σύμφωνα με τις ίδιες δηλώσεις, η Τουρκία σχεδιάζει να ενεργοποιήσει εκ νέου τα αεροδρόμια στη Συρία, να αποκαταστήσει τις σιδηροδρομικές συνδέσεις και να αναβαθμίσει τις οδικές υποδομές της χώρας. Επίσης, δίνεται έμφαση στην ανάπτυξη τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών, ώστε να υποστηριχθεί η λειτουργία βασικών δομών αλλά και να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις διεθνείς αγορές.

Σε ανάρτησή του στο Twitter ο δημοσιογράφος του TGRT Haber, Φατίχ Ατίκ, προκαλεί, αφού αναφέρεται στην Ελλάδα, λέγοντας πως οι κινήσεις της Τουρκίας προκαλούν ανησυχία στην Αθήνα, ενώ προαναγγέλλει και υποτιθέμενη επερχόμενη συμφωνία της Τουρκίας με την Αίγυπτο για ΑΟΖ. «Η συμφωνία για την περιοχή θαλάσσιας δικαιοδοσίας μεταξύ της Τουρκίας και της Συρίας θα επηρεάσει όλες τις ισορροπίες στην Ανατολική Μεσόγειο. Μετά τη Λιβύη, η αλυσίδα των συμφωνιών με τη Συρία αναμένεται να συνεχιστεί και με την Αίγυπτο. Όταν γίνουν αυτές οι υπογραφές, η Τουρκία θα έρθει στο προσκήνιο στην Ανατολική Μεσόγειο. Αυτές οι δυνατότητες κάνουν την Ελλάδα να σκέφτεται λυπηρά περισσότερο», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Η γεωπολιτική διάσταση

Η πιθανή συμφωνία ΑΟΖ μεταξύ Τουρκίας και Συρίας αναμένεται να επηρεάσει τη γεωπολιτική ισορροπία στην Ανατολική Μεσόγειο, με την Άγκυρα ήδη να έχει ως «οδηγό» της το τορκολιβυκό μνημόνιο, το οποίο ωστόσο αναιρεί κάθε έννοια Διεθνούς Δικαίου.

Η προσέγγιση Άγκυρας-Δαμασκού, που έχει επιταχυνθεί μετά την πολιτική αλλαγή στη Συρία, υποδηλώνει την πρόθεση της Τουρκίας να επανακαθορίσει τις σχέσεις της με τις γειτονικές χώρες, προωθώντας ταυτόχρονα τα στρατηγικά της συμφέροντα στην περιοχή.

Ένοχος κρίθηκε από το Μονομελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης ένας άντρας που ξυλοκόπησε τη σύζυγό του μπροστά στα παιδιά τους όταν έμαθε ότι διατηρεί εξωσυζυγική σχέση.

Ο κατηγορούμενος καταδικάστηκε σε συνολική ποινή φυλάκισης δύο ετών και τριών μηνών για τις κατηγορίες της ενδοοικογενειακής σωματικής βλάβης ενώπιον ανηλίκων, κατ’ εξακολούθηση και για ενδοοικογενειακή απειλή, ενώ η ποινή του αποφασίστηκε να μετατραπεί προς δέκα ευρώ ημερησίως και έτσι αφέθηκε ελεύθερος.

Σύμφωνα με την κατάθεση της παθούσας, το τελευταίο περιστατικό βίας σημειώθηκε πριν από λίγα 24ωρα όταν ο κατηγορούμενος την χτύπησε με σφαλιάρα στο πρόσωπο και την απείλησε μπροστά στα παιδιά τους, ηλικίας 12 και 15 ετών.

Μάλιστα, εκείνη τη στιγμή, τα παιδιά τους ήταν στο δωμάτιο τους και βγήκαν όταν άκουσαν τις φωνές. Η κόρη του ζευγαριού μπήκε μπροστά για να προστατεύσει την μητέρα της και όταν ζήτησε από τον κατηγορούμενο να μη την χτυπάει εκείνος φαίνεται πως την έσπρωξε με αποτέλεσμα η ανήλικη να πέσει στο πάτωμα και να ξεσπάσει σε κλάματα.

Αμέσως μετά η γυναίκα κατήγγειλε το περιστατικό στην αστυνομία και ο κατηγορούμενος συνελήφθη όταν παρουσιάστηκε μόνος του στο Αστυνομικό Τμήμα, γνωρίζοντας ότι τον αναζητούσαν στο πλαίσιο του αυτοφώρου.

Αυτό δεν ήταν το πρώτο περιστατικό βίας εις βάρος της παθούσας, καθώς, όπως κατέθεσε, ο κατηγορούμενος της έχει επιτεθεί ξανά το καλοκαίρι χτυπώντας την με μπουνιές στο κεφάλι και με κλωτσιές στο σώμα, ενώ την απειλούσε ότι θα τη σκοτώσει.

«Μέχρι το 2023 ήταν όλα καλά μεταξύ μας, μετά όμως έμαθε ότι διατηρούσα εξωσυζυγική σχέση. Εξοργίστηκε και επικρατεί αυτή η κατάσταση τον τελευταίο καιρό. Δε θέλω να μπει φυλακή, τα έχουμε βρει τώρα και ξέρω ότι έχει μετανιώσει», ανέφερε η γυναίκα, τονίζοντας ότι έχουν ξεκινήσει διαδικασία για συναινετικό διαζύγιο.

Από τη μεριά του ο κατηγορούμενος αρνήθηκε στην απολογία του ότι έχει χτυπήσει τη σύζυγό του και υποστήριξε ότι επάνω στον καβγά ξέφυγε η κατάσταση και την έσπρωξε από… το πρόσωπο.

«Όλα πήγαιναν καλά μέχρι το 2023 να μάθω τι έκανα. Μετά υπήρχαν καβγάδες αλλά ποτέ μπουνιές και σφαλιάρες, μόνο σπρωξίματα» είπε, προσπαθώντας να δικαιολογήσει τη θέση του.

Σημειώνεται ότι η παθούσα ζήτησε από τους δικαστές να μην επιβάλουν στον κατηγορούμενο περιοριστικούς όρους.

Συναγερμός σήμανε την Τρίτη (24/12) στον Πύργο του Άιφελ, εξαιτίας πυρκαγιάς που προκλήθηκε σε ένα από τα ασανσέρ.

Η φωτιά τέθηκε υπό έλεγχο και έσβησε, ωστόσο προκλήθηκε πανικός, καθώς 1.200 άτομα που βρίσκονταν στο αξιοθέατο αναγκάστηκαν να το εκκενώσουν.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η φωτιά ξέσπασε σε φρεάτιο ανελκυστήρα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου ορόφου.

Μάλιστα, οι πρώτες εκτιμήσεις της πυροσβεστικής αναφέρουν ότι η φωτιά ξεκίνησε, όταν μια συσκευή κοντά σε ένα καλώδιο ανελκυστήρα υπερθερμάνθηκε.

Ο καιρός τα Χριστούγεννα πρόκειται να είναι κοντά στα μέτρα της εποχής, με χαμηλές θερμοκρασίες, ισχυρές καταιγίδες, αλλά και χιόνια στα ορεινά, τα οποία ενδέχεται να φθάσουν μέχρι και την Αττική (σε Πάρνηθα – Κιθαιρώνα ) τις επόμενες ημέρες.

Το μεσημέρι της Τρίτης, παραμονή Χριστουγέννων, επικαιροποιήθηκε το έκτακτο δελτίο καιρού από την ΕΜΥ.

Α. Πιο αναλυτικά προβλέπονται:

1. Την ημέρα των Χριστουγέννων (Τετάρτη 25.12.2024) ισχυρές βροχές και κυρίως στα παραθαλάσσια καταιγίδες, στις Σποράδες, την κεντρική και βόρεια Εύβοια, τα Δωδεκάνησα, πρόσκαιρα μέχρι το μεσημέρι στα νοτιότερα τμήματα του Ανατολικού Αιγαίου (περιοχή Σάμου – Ικαρίας) και από το απόγευμα στην ανατολική Θεσσαλία (Μαγνησία), την Ανατολική Στερεά, τη νότια Εύβοια και τις δυτικές Κυκλάδες.

2. Τη 2η ημέρα των Χριστουγέννων (Πέμπτη 26.12.2024) ισχυρές βροχές στην ανατολική Θεσσαλία (Μαγνησία), τις Σποράδες, την Εύβοια, την ανατολική Στερεά (κυρίως περιοχή Φθιώτιδας – Βοιωτίας), τις Κυκλάδες (κυρίως δυτικές και βόρειες) και από το μεσημέρι στην Αττική και την ανατολική Πελοπόννησο.

Β. Θυελλώδεις βορειοανατολικοί άνεμοι 7 με 8 μποφόρ θα πνέουν από το απόγευμα των Χριστουγέννων στη Θράκη, το Θρακικό, το βορειοανατολικό Αιγαίο και τις Σποράδες, ενώ από τις πρωινές ώρες της 2ης ημέρας των Χριστουγέννων (26.12.2024) βορειοανατολικοί άνεμοι 8 και τοπικά 9 μποφόρ θα πνέουν στις προαναφερθείσες περιοχές καθώς και στην Εύβοια και τα νότια τμήματα της Χαλκιδικής.

Γ. Χιονοπτώσεις θα σημειωθούν το διήμερο 25 και 26.12, στον ορεινό ηπειρωτικό κορμό, τα ορεινά της Εύβοιας και της Κρήτης και τοπικά σε ημιορεινές περιοχές της κεντρικής και βόρειας χώρας. Οι χιονοπτώσεις θα είναι πυκνές από το απόγευμα των Χριστουγέννων και την Πέμπτη στα ορεινά της ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης.

Την Παρασκευή 27.12 τα φαινόμενα (βροχές – χιονοπτώσεις) θα παρουσιάσουν εξασθένηση στις περισσότερες περιοχές, αλλά στο Αιγαίο και κατά τόπους στην ανατολική ηπειρωτική χώρα θα συνεχίσουν να πνέουν θυελλώδεις βορειοανατολικοί άνεμοι.

Ο καιρός την παραμονή και ανήμερα τα Χριστούγεννα

Την Παραμονή των Χριστουγέννων, ημέρα Τρίτη, ο καιρός θα παραμείνει άστατος για τις περισσότερες περιοχές της χώρας.

Τοπικές βροχές και καταιγίδες εκδηλώνονται στη Θράκη και κυρίως στο Α. Αιγαίο, τα Δωδεκάνησα και την Κρήτη.

Η Δ. Ελλάδα και κυρίως το Ιόνιο θα βρεθούν κάτω από τον πυρήνα της ψυχρής αέριας μάζας του ανώτερου αποκομμένου χαμηλού, με αποτέλεσμα την εκδήλωση βροχών και τοπικών καταιγίδων.

Χιονοπτώσεις τοπικού χαρακτήρα και κατά κανόνα μικρής διάρκειας θα σημειωθούν σε ορεινές και ημιορεινές περιοχές της ηπειρωτικής χώρας. Για τις περισσότερες ημιορεινές περιοχές οι θερμοκρασίες στη χαμηλή τροπόσφαιρα δεν φαίνονται πολύ ευνοϊκές, αλλά θα υπάρξει υποστήριξη από τη μέση τροπόσφαιρα. Οι εγκλωβισμοί ψυχρών αερίων μαζών στο οριακό στρώμα και το ανάγλυφο θα παίξουν το ρόλο τους.

Ανήμερα των Χριστουγέννων οι περιοχές στις οποίες θα σημειωθούν τοπικές βροχές θα είναι στα ανατολικά ηπειρωτικά τμήματα, τα κεντρικά και ανατολικά τμήματα της Μακεδονίας, η Θράκη και σε ολόκληρο το Αιγαίο.

Η αστάθεια λόγω της διατήρησης των χαμηλών θερμοκρασιών στη μέση τροπόσφαιρα θα οδηγήσει στην εκδήλωση τοπικών όμβρων και καταιγίδων στις ανατολικές και νότιες θαλάσσιες και παραθαλάσσιες περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της ΝΔ Πελοποννήσου.

Περιφερειακές διαταραχές θα προκαλέσουν τοπικές χιονοπτώσεις σε ορεινές και ημιορεινές περιοχές της κεντροανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης και η ενεργοποίηση του μηχανισμού χιονοπτώσεων υπό την επίδραση του Αιγαίου θα προκαλέσει αξιόλογες χιονοπτώσεις στα ορεινά-ημιορειά της Α-ΝΑ Θεσσαλίας, της Α. Στερεάς και της Εύβοιας.

Κατά αυτόν τον τρόπο το σκηνικό του καιρού θα σχηματιστεί με μία χειμωνιάτικου τύπου κακοκαιρία. Ωστόσο, δεν θα υπάρξουν ακραία καιρικά φαινόμενα. Οι συνθήκες που θα δημιουργηθούν δεν πρόκειται να είναι εκτός από τα συνηθισμένα για τη χώρας. Αν και τα τελευταία δύο χρόνια είχαμε συνηθίσει να κάνουμε Χριστούγεννα με καλό καιρό και ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες.

Φέτος ο καιρός θα συμβαδίσει με την εποχή και θα ακολουθήσει το χειμωνιάτικο μοτίβο.

Χωρίς προβλήματα η Στερεά Ελλάδα – Χιόνια μόνο στα ορεινά

Χιονοπτώσεις στα ορεινά της Οίτης, της Γκιώνας, των Βαρδουσίων, του Παρνασσού και του Τυμφρηστού σημειώνονται από νωρίς τα ξημερώματα.

Ήδη έχει πέσει χιόνι στα χωριά της Δυτικής Φωκίδας, την Καλοσκοπή, τον Πανουργιά, το Μαυρολιθάρι, όπως επίσης και στα ορεινά της Φθιώτιδας σε υψόμετρο πάνω από τα 1000 μ. ενώ χιονίζει στις περιοχές γύρω από το χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού. Νωρίς το πρωί χιόνισε και στην κορυφογραμμή της Όρθρυος χωρίς όμως να προκαλέσει προβλήματα ενώ η θερμοκρασία αυτή την ώρα στα πεδινά της Στερεάς Ελλάδας κινείται ανάμεσα στους 9 και τους 11 βαθμούς.

Οι καιρικές συνθήκες το Εθνικό Οδικό δίκτυο Αθηνών -Λαμίας αλλά και Λαμίας- Λάρισας όπως και στον Ε 65 για Καρδίτσα και Τρίκαλα είναι αρκετά καλές, δεν έχουν σημειωθεί προβλήματα ενώ από το πρωί σποραδικές βροχοπτώσεις υπήρχαν σε διάφορα σημεία χωρίς όμως να δυσκολέψουν την έξοδο που ήδη αρχίζει και γίνεται όλο και μεγαλύτερη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τα εθνικά οδικά δίκτυα από χθες το βράδυ ήταν σε συναγερμό όλα τα μηχανήματα κάνοντας περιπολίες χωρίς όμως να χρειαστεί να παρέμβουν. Ελαφρές χιονοπτώσεις είχαμε στο δρόμο Λαμίας-Δομοκού που δεν χρειάστηκε όμως η παρέμβαση μηχανημάτων όπως επίσης και στο δρόμο Λαμίας-Καρπενησίου.

Σε επιφυλακή ωστόσο βρίσκονται όλα σχεδόν τα μηχανήματα της Περιφέρειας Στερεάς όπως επίσης και ιδιωτικά μηχανήματα που έχουν μισθωθεί. Το κύριο βάρος είναι στις συνδέσεις της Λαμίας προς το Καρπενήσι, προς το Δομοκό και προς την “Αμφισσα όπου οι περιπολίες είναι συνεχείς.

Πριν λίγο ολοκληρώθηκε και σύσκεψη στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας για να εκτιμηθεί η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί. Δεν εντοπίστηκαν σημαντικά προβλήματα. Η επιφυλακή όλων των δυνάμεων συνεχίζεται και αναμένουν νέο δελτίο πρόβλεψης καιρού από την ΕΜΥ

Σε επιφυλακή είναι και ο στόλος μηχανημάτων στην Εύβοια ιδιαίτερα στα ορεινά της κεντρικής και βόρειας Εύβοιας που έχουν δοκιμαστεί στο παρελθόν από χιονοπτώσεις χωρίς όμως μέχρι στιγμής να εντοπίζονται ιδιαίτερα προβλήματα.

Τέλος δόθηκε στην κυκλοφορία και ο δρόμος Λιβαδειάς-“Αμφισσας όπου η κυκλοφορία είχε διακοπεί στο 42ο χλμ λόγω πτώσης βράχων. Ειδικά συνεργεία τις προηγούμενες μέρες απομάκρυναν τους επικίνδυνους βράχους και ήδη ο δρόμος δόθηκε στη κυκλοφορία.

Πού θα βρέξει και πού θα χιονίσει

Ήδη από το απόγευμα της Δευτέρας 23 Δεκεμβρίου, έχει ξεκινήσει η μεταβολή του καιρού, κυρίως στη βορειοδυτική Ελλάδα. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι βροχές, καταιγίδες, αλλά και χιόνια.

Μάλιστα, όπως υπογραμμίζει ο Κλέαρχος Μαρουσάκης, οι χιονοπτώσεις που έρχονται στη χώρα μας, δε θα είναι μόνο στα ψηλά βουνά και στα μεγάλα υψόμετρα. Μεταξύ των περιοχών που αναμένονται τα πρώτα χιόνια είναι στη Δυτική Μακεδονία, η Φλώρινα, η Κεντρική και Βόρεια ηπειρωτική χώρα. Ταυτόχρονα, οι καταιγίδες θα είναι τοπικά ισχυρές, όπου θα σημειωθούν σε θαλάσσιες και παραθαλάσσιες εκτάσεις.

Οι χιονοπτώσεις αναμένεται να φτάσουν και προς την περιοχή του Παρνασσού και της Αράχωβας, προς το εσωτερικό της Πελοποννήσου, προς τα Καλάβρυτα, τον Πάρνωνα, τον Ταΰγετο, προς το Πήλιο, σύμφωνα με τον Κλέαρχο Μαρουσάκη.

«Την Τετάρτη, ανήμερα τα Χριστούγεννα, η κακοκαιρία θα επιμείνει αλλά κυρίως σε περιοχές που βρίσκονται από την ώρα της Πίνδου αλλά και πιο ανατολικά, δηλαδή περιοχές που βλέπουν προς το Αιγαίο. Οι λευκές αποχρώσεις φθάνουν μέχρι και τον νομό Αττικής, πολύ πιθανόν να δούμε χιόνια στην Πάρνηθα και τον Κιθαιρώνα. Χιόνια και προς τη βόρεια Ελλάδα σε χαμηλά υψόμετρα, με τον πιο βαρύ καιρό να επιμένει προς την πλευρά του Αιγαίου, αρκετές οι βροχές και οι καταιγίδες», δήλωσε κατά την πρόγνωση του καιρού ο Κλέαρχος Μαρουσάκης.

Γιώργος Τσατραφύλλιας: «Λευκά Χριστούγεννα και ήλιος με δόντια την Πρωτοχρονιά!»
Ο μετεωρολόγος Γιώργος Τσατραφύλλιας, σε σημερινή του πρόγνωση για την εξέλιξη του καιρού τις ημέρες των εορτών, γράφει:

«Πλούσια είναι η συγκομιδή χιονιού για τα βουνά μας μέχρι στιγμής και μάλιστα οι χιονοπτώσεις θα διατηρηθούν μέχρι και τις 28/12.Επίσης μέρα με τη μέρα επειδή θα πέφτει η θερμοκρασία τα υψόμετρα χιονοπτώσεων θα είναι ακόμα χαμηλότερα.
🎯Ενδεικτικά ανήμερα των Χριστουγέννων θα χιονίσει στη Φλώρινα, την Καστοριά, την Κοζάνη, την Πτολεμαΐδα,την Αράχωβα,το Μέτσοβο,τα Τρίκαλα Κορινθίας,το Καρπενήσι ,το Πήλιο, το Πάπιγκο , το Περτούλι και στην Πάρνηθα.
✅Περιμένω και χιονό-εκπλήξεις τα ξημερώματα της Παρασκευής.Για παράδειγμα τα πεδινά της ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης φλερτάρουν με χιονοπτώσεις.Ακόμα τα χιόνια στην Πάρνηθα δεν αποκλείω να κατέβουν μέχρι το Mont Parnes!
🌡Ακόμη από την Πέμπτη 26/12 η θερμοκρασία θα σημειώσει νέα πτώση 4-6 βαθμούς.
📌Τέλος τα τελευταία προγνωστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 2025 θα μας υποδεχτεί με αρκετή ηλιοφάνεια και τσουχτερό κρύο».

H καινούργια SL θέλει να συνεχίσει μια μεγάλη ιστορία αλλά και να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των καιρών.

Η SL δεν είναι το best seller της Mercedes, δεν είναι το αυτοκίνητο που θα αυγατίσει το μερίδιο αγοράς της μάρκας. Δεν είναι ούτε η πρώτη επιλογή όσων θέλουν και μπορούν να δώσουν ένα πόσο που προσεγγίζει τις 200.000 ευρώ για να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο. Ειδικά αν η οικονομική τους κατάσταση επιτρέπει το χαρακτηρισμό νεόπλουτοι.

Η SL είναι icon, είναι αυτό που λέμε old money. Ένα αυτοκίνητο που δεν θα το πάρει κάποιος για το show off και μόνο. Παρόλο που το προσφέρει μεν αλλά σε μικρότερο βαθμό δε σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας τιμής. Ακόμα και σε σχέση με την ομόσταβλη AMG GT.

Η αγορά της έχει ξεκάθαρα και μια σνομπ διάσταση. Είναι απόρροια μιας συνειδητής επιλογής, από έναν άνθρωπο που σε κάποιο βαθμό ξέρει τους λόγους για τους οποίους τη διαλέγει. Για την 70χρονη ιστορία της, για το στυλ της, για το χαλαρό cruising, για την ποιότητά της.

Τώρα πάντως έχει και έναν επιπλέον, που δεν είναι άλλος από την επιστροφή της μαλακής οροφής, η οποία είχε να κάνει την εμφάνισή της σε καινούργια SL εδώ και 25 χρόνια. Στο ενδιάμεσο το κορυφαίο roadsterτης Mercedes είχε μεταλλικές αναδιπλούμενες οροφές, που ναι, είναι πιο εντυπωσιακές στην όλη διαδικασία του άνοιξε-κλείσε και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια από επιτήδειους αλλά της αφαιρούσαν από το στυλ της και πρόσθεταν στο βάρος της.

Μετατοπίζοντας ταυτόχρονα προς τα πάνω και το κέντρο βάρους που όσο να ‘ναι δεν κολακεύει τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Η νέα μαλακή οροφή λοιπόν και πιο ελαφριά είναι και εξαιρετική από πλευράς ποιότητας. Όταν είναι κλειστή αφήνει έξω, σε μεγάλο βαθμό, τόσο το θόρυβο όσο και την ψύχρα, ενώ φανταζόμαστε πως το ίδιο θα γίνεται το καλοκαίρι και έως κάποιο βαθμό και με τη ζέστη προκειμένου το σύστημα κλιματισμού να μην λειτουργεί υπερωριακά.

Από εκεί και πέρα ανοιγοκλείνει μέσα σε 15 δεύτερα και εν κινήσει αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπερνά τα 60 χλμ./ώρα, ενώ η όλη διαδικασία γίνεται φυσικά ηλεκτρικά και μέσω της οθόνης του συστήματος infotainment στην κεντρική κονσόλα.

Πάντως, αν είναι κανείς λίγο τολμηρός και κατεβάσει μέσα στο Δεκέμβρη την οροφή o κλιματισμός κατορθώνει να δημιουργήσει ένα αρκετά ευχάριστο μικροκλίμα για οδηγό και συνοδηγό που γίνεται ακόμα καλύτερο αν υπάρχει το προαιρετικό AirScarf που ζεσταίνει τον αυχένα.

Αν δεν υπάρχει δεν χάλασε και ο κόσμος, ενώ η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι δεδομένη. Η οθόνη των 11,9 ιντσών του συστήματος infotainment στην κεντρική κονσόλα για παράδειγμα έχει μεταβαλλόμενη κλίση -από 12 έως 36 μοίρες- για να μην ενοχλούν τον οδηγό οι αντανακλάσεις και να κάνει εύκολα τις επιλογές και τις ρυθμίσεις που θέλει.

Το παρόν δίνουν σχεδόν όλα όσα έχουν η Mercedes και η AMG στα ράφια τους.

Από τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης μέχρι τη συνδεσιμότητα και την άνεση. Ειδικά όσων κάθονται μπροστά, μιας και οι δύο πίσω θέσεις -άλλο ένα χαρακτηριστικό που επέστρεψε και πάλι μετά από μια 25ετία- προορίζονται αποκλειστικά για παιδιά μιας και υπάρχει όριο ύψους των επιβατών. Στα 1,50 μέτρα ή στα 1,35 όταν χρησιμοποιείται παιδικό κάθισμα.

Πιο λογικό ακούγεται να τοποθετηθούν εκεί κάποιες αποσκευές και από πάνω η πρόσθετη αντιανεμική προστασία, μιας και κακά τα ψέματα η SL είναι υπόθεση μόνο για δύο. Αν θέλεις παραπάνω θέσεις πολύ απλά πάρε κάτι άλλο…

Για τους δύο πάντως και για τα δεδομένα ενός roadster, που ομολογουμένως γίνονται όλα και λιγότερα, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετό. Με κλειστή την οροφή -δύσκολα φανταζόμαστε ένα open air γρήγορο ταξίδι στην Eθνική- χωρά 240 λίτρα. Για τη βόλτα με την οροφή διπλωμένη και αν πρέπει να μπει κάτι στο χώρο αποσκευών υπάρχουν διαθέσιμα 213 λίτρα, ενώ για να δημιουργηθεί ο χώρος που θα αποθηκευτεί αρκεί το πάτημα ενός κουμπιού.

Κάτι που είναι μέρος του όλου πακέτου πολυτέλειας που χαρακτηρίζει την SL, που από αυτήν την άποψη δικαιολογεί απόλυτα το Super που συμβολίζει το S της επωνυμίας της.

Το L σημαίνει Leicht και δεν συμβαδίζει πλήρως με τα 1.820 κιλά που δείχνει η ζυγαριά. Από την άλλη με τα τρέχοντα δεδομένα ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών δεν είναι και πάρα πολλά. Στο νούμερο αυτό πάντως κάποιο ρόλο έχει παίξει και το ολοκαίνουργιο πλαίσιο τύπου χωροδικτυώματος που αποτελείται από αλουμίνιο, χάλυβα, μαγνήσιο και συνθετικά υλικά. Ταυτόχρονα αποτελεί κατά κάποιον τρόπο και ένα σημείο επαφής με το παρελθόν του μοντέλου, μιας και η αρχέτυπη, αγωνιστική 300SL σε ένα χωροδικτύωμα της εποχής βασιζόταν.

Όποιος κάθεται πίσω από το τιμόνι πάντως αντιλαμβάνεται πως έχει να κάνει με ένα πλαίσιο γρανίτη, μιας και ούτε στρεβλώσεις θα αντιληφθεί ακόμα και αν ο δρόμος είναι κακός, ούτε τριγμούς θα ακούσει, ούτε θορύβους.

Από εκεί και πέρα έχει μπροστά του ένα μεγάλο καπό, όπως αρμόζει σε ένα all time classic roadster και κυρίως σε μια SL, ενώ δεν λείπουν ούτε τα δύο «φουσκώματα» ή powerdomes αν προτιμάτε το δόκιμο αγγλικό όρο που χαρακτηρίζουν εδώ και 7 δεκαετίες τα roadster της Mercedes.

Μέσα στην πόλη και στα στενά χρειάζεται λίγη προσοχή, μιας και πρέπει να βγεις πιο έξω στις διασταυρώσεις σε σχέση με ένα άλλο αυτοκίνητο. Μη φανταστείτε κάτι το δραματικό, ενώ η ευελιξία θα βελτιώνεται κατακόρυφα με την προαιρετική στην SL 43 τετραδιεύθυνση.

Έξω από την πόλη η μεγάλη, ανοιχτή Mercedes είναι ευχάριστη, άνετη και γρήγορη, ενώ αν από τα πολλά προγράμματα οδήγησης επιλεγεί ένα από τα Sport ή Sport+ τότε γίνεται και πιο σπορ. Όχι όμως και σκληροπυρηνική, μιας και όπως είπαμε δεν είναι αυτός ο προσανατολισμός της.

Αυτή που υπερέχει τελικά είναι η πολιτισμένη και πολυτελής διάστασή της και κάπως έτσι τα σκασίματα τύπου «ποπ-κορν» στα σπορ προγράμματα δεν συμβαδίζουν με την εικονική SL που είναι Grand Tourer. Ταιριάζουν πιο πολύ στην Α 45 AMG με την οποία μοιράζονται το ίδιο, συναρμολογημένο από έναν και μόνο μηχανικό στο χέρι, τετρακύλινδρο σύνολο των 2.000 κυβικών. Με μια καθοριστική διαφορά: στην SL 43 το turbo είναι ηλεκτρικό -πρώτη εφαρμογή σε μοντέλο παραγωγής, όπως η πιο διάσημη πρόγονος, η 300SL ήταν η πρώτη με μηχανικό ψεκασμό καυσίμου- γεγονός που ελαχιστοποιεί την όποια υστέρηση.

Το ηλεκτρικό turbo, που περιστρέφεται με έως και 180.000 σ.α.λ., είναι συνδεδεμένο με το κύκλωμα των 48V του ήπια υβριδικού συστήματος. Που στους 421 ίππους που αποδίδει ο τετρακύλινδρος προσθέτει άλλους 14 όταν και όποτε χρειάζονται.

Το σίγουρο είναι πως η δύναμη δεν λείπει από την SL 43, ούτε και το μπρίο, κάτι που άλλωστε φαίνεται και από τις επιδόσεις της (0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύτερα, τελική 275 χλμ./ώρα), ενώ πολύ καλός είναι και ο συνδυασμός του κινητήρα της με το αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων.

Αυτό που όμως θα αναζητήσει κανείς είναι η φινέτσα των πολυκύλινδρων συνόλων, που χωρίς καμία αμφιβολία ταιριάζουν καλύτερα σε σχέση με έναν τετρακύλινδρο με ένα ανοιχτό αυτοκίνητο που το χαλαρό cruising είναι εδώ και δεκαετίες στο DNA του. Και ας είναι αυτός ο τετρακύλινδρος ο πιο δυνατός δίλιτρος που μπορεί να αγοράσει κανείς και ας έχει και ηλεκτρικό turbo.

Το οποίο συμβάλλει στην πολύ καλή απόδοση της ισχύος σε όλη την κλίμακα στροφών, χωρίς κενά και δίχως ζόρι με άμεση απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού. Αν θέλεις να κινηθείς γρήγορα θα κινηθείς, τόσο στην εθνική με την οροφή κλειστή και με ταχύτητες που μπορεί να σου κοστίσουν την αφαίρεση του διπλώματος, όσο και σε δευτερεύοντες δρόμους με διαδοχικές στροφές.

Εδώ η SL είναι ευχάριστη αλλά δεν σε βάζει στην πρίζα ώστε να την πιέσεις για να πάρεις το κάτι παραπάνω. Όμως όπως είπαμε, δεν είναι αυτό το στυλ και ο χαρακτήρας της.

Δεν την παίρνεις για να την κυνηγάς και να κυνηγιέσαι. Την παίρνεις για να κινείσαι όσο το δυνατόν πιο cool, με την ανάρτηση να απορροφά τις κακοτεχνίες και ταυτόχρονα να ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος όταν ανεβαίνει ο ρυθμός και με το εσωτερικό να σε κακομαθαίνει με τον εξοπλισμό, την ποιότητα και τη high-tech διάστασή του. Και με τον κινητήρα να είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμος να ανταποκριθεί, με αρχοντιά και πολιτισμό. Κάτι που εξασφαλίζουν οι πολλοί κύλινδροι.

Από την άλλη τα 2.000 κυβικά κάνουν αντικειμενικά καλά τη δουλειά τους και δεν εκτοξεύουν την τιμή της SL 43 στα επίπεδα των supercars, όπως συμβαίνει με τις οκτακύλινδρες εκδοχές. Φτηνή δεν είναι σε καμία περίπτωση και οι 176.000 ευρώ από τις οποίες ξεκινά -όπως σε κάθε Mercedes η προσθήκη εξοπλισμού αυξάνει σημαντικά το τελικό κόστος- της εξασφαλίζουν τον τίτλο του πιο ακριβού τετρακύλινδρου μοντέλου που μπορεί να αγοράσει κανείς. Και του πιο… σνομπ!

Mercedes-Benz SL 43
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος, 1.991 cc (Mild Hybrid 48V)
Μέγιστη ισχύς: 421 PS/6.750 rpm
Μέγιστη ροπή: 500 Nm/3.250- 5.000 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 9 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,7 sec
Τελική ταχύτητα: 278 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 9,0/11,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 206 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.700/1.915/1.359 mm
Μεταξόνιο: 2.700 mm
Βάρος: 1.810 kg
Χώρος αποσκευών: 213-240 lt
Τιμή: Από 176.000 ευρώ

Η Τουρκία βρίσκεται σε προχωρημένες συνομιλίες με τη νέα ηγεσία της Συρίας για τον καθορισμό Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ), σύμφωνα με δηλώσεις του Τούρκου υπουργού Μεταφορών και Υποδομών, Αμπτουλκαντίρ Ουράλογλου, που μεταδόθηκαν από το τουρκικό μέσο TGRT Haber.

Η συμφωνία αυτή, όπως σημείωσε ο υπουργός, εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο δράσης της Άγκυρας για την επανασύνδεση και ανάπτυξη της Συρίας μετά την ανατροπή του καθεστώτος Άσαντ. «Θα συνάψουμε συμφωνία θαλάσσιας δικαιοδοσίας με τη συριακή διοίκηση. Εργαζόμαστε για ένα σχέδιο δράσης έκτακτης ανάγκης που περιλαμβάνει αεροπορικές, σιδηροδρομικές, οδικές και υπηρεσίες επικοινωνίας στη Συρία», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ουράλογλου.

Η Τουρκία υπογράφει συμφωνία για ΑΟΖ με τη νέα κυβέρνηση της Συρίας, λένε τουρκικά ΜΜΕ

Σύμφωνα με τις ίδιες δηλώσεις, η Τουρκία σχεδιάζει να ενεργοποιήσει εκ νέου τα αεροδρόμια στη Συρία, να αποκαταστήσει τις σιδηροδρομικές συνδέσεις και να αναβαθμίσει τις οδικές υποδομές της χώρας. Επίσης, δίνεται έμφαση στην ανάπτυξη τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών, ώστε να υποστηριχθεί η λειτουργία βασικών δομών αλλά και να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις διεθνείς αγορές.

Σε ανάρτησή του στο Twitter ο δημοσιογράφος του TGRT Haber, Φατίχ Ατίκ, προκαλεί, αφού αναφέρεται στην Ελλάδα, λέγοντας πως οι κινήσεις της Τουρκίας προκαλούν ανησυχία στην Αθήνα, ενώ προαναγγέλλει και υποτιθέμενη επερχόμενη συμφωνία της Τουρκίας με την Αίγυπτο για ΑΟΖ. «Η συμφωνία για την περιοχή θαλάσσιας δικαιοδοσίας μεταξύ της Τουρκίας και της Συρίας θα επηρεάσει όλες τις ισορροπίες στην Ανατολική Μεσόγειο. Μετά τη Λιβύη, η αλυσίδα των συμφωνιών με τη Συρία αναμένεται να συνεχιστεί και με την Αίγυπτο. Όταν γίνουν αυτές οι υπογραφές, η Τουρκία θα έρθει στο προσκήνιο στην Ανατολική Μεσόγειο. Αυτές οι δυνατότητες κάνουν την Ελλάδα να σκέφτεται λυπηρά περισσότερο», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Η γεωπολιτική διάσταση

Η πιθανή συμφωνία ΑΟΖ μεταξύ Τουρκίας και Συρίας αναμένεται να επηρεάσει τη γεωπολιτική ισορροπία στην Ανατολική Μεσόγειο, με την Άγκυρα ήδη να έχει ως «οδηγό» της το τορκολιβυκό μνημόνιο, το οποίο ωστόσο αναιρεί κάθε έννοια Διεθνούς Δικαίου.

Η προσέγγιση Άγκυρας-Δαμασκού, που έχει επιταχυνθεί μετά την πολιτική αλλαγή στη Συρία, υποδηλώνει την πρόθεση της Τουρκίας να επανακαθορίσει τις σχέσεις της με τις γειτονικές χώρες, προωθώντας ταυτόχρονα τα στρατηγικά της συμφέροντα στην περιοχή.

Σε ετοιμότητα η Αθήνα για το ενδεχόμενο ΑΟΖ μεταξύ Συρίας-Τουρκίας

Υπενθυμίζεται πως προ ημερών στο ενδεχόμενο συμφωνίας Άγκυρας – Δαμασκού αναφέρθηκε και ο πρωθυπουργός. Η Αθήνα λαμβάνει τα μέτρα της με τον Κυριάκο Μητσοτάκη, μιλώντας στους εταίρους της χώρας μας κατά τη Σύνοδο Κορυφής ΕΕ-Δυτικών Βαλκανίων, να υπενθυμίζει ότι «κατά την άποψη της Ελλάδος και της ΕΕ το τουρκολιβυκό μνημόνιο είναι παράνομο και άκυρο».

Όπως πρόσθεσε, δε, με αφορμή τις δηλώσεις Ακάρ για το ενδεχόμενο συμφωνίας Τουρκίας-Συρίας για ΑΟΖ που θα αποκλείει ουσιαστικά την Κύπρο, κατά το παράδειγμα του τουρκολιβυκού μνημονίου, «προφανώς και εγώ και ο πρόεδρος Χριστοδουλίδης ενημερώσαμε τους ομολόγους γι” αυτές τις συζήτήσεις που έρχονται στο φως της δημοσιότητας, ότι θα μπορούσε να καθοριστεί κάποιου είδους ΑΟΖ μεταξύ Τουρκίας και Συρίας, που να παραγνωρίζει τα αναμφισβήτητα κυριαρχικά δικαιώματα της Κύπρου. Άρα υπήρξε μια ενημέρωση για κάτι που σε αυτό το επίπεδο μέχρι σήμερα κινείται στον κύκλο των δημοσιογραφικών πληροφοριών».

Αυξημένη κίνηση καταγράφεται στις εθνικές οδούς αλλά και σε όλες τις γραμμές στον σταθμό υπεραστικών λεωφορείων στον Κηφισό, καθώς κορυφώνεται η μεγάλη έξοδος των εκδρομέων των Χριστουγέννων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες της ΕΡΤ, από τα διόδια των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, από το απόγευμα της Κυριακής, μέχρι τις 6 το πρωί της Δευτέρας είχαν περάσει 53.568 οχήματα.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες χθες υπήρχαν μεγάλες ουρές στο ρεύμα προς Ελευσίνα, όπως και στον Κηφισό, ενώ οι καθυστερήσεις για τους οδηγούς ξεπερνούσαν ακόμη και τα 30 λεπτά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, από τα διόδια των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, από το απόγευμα της Κυριακής, μέχρι τις 6 το πρωί της Δευτέρας είχαν περάσει 53.568 οχήματα. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες χθες υπήρχαν μεγάλες ουρές στο ρεύμα προς Ελευσίνα, όπως και στον Κηφισό, ενώ οι καθυστερήσεις για τους οδηγούς ξεπερνούσαν ακόμη και τα 30 λεπτά.

Γεμάτα τα ΚΤΕΛ

Περισσότεροι από 50.000 επιβάτες αναχώρησαν έως και την Δευτέρα από τα ΚΤΕΛ Κηφισού, με τα λεωφορεία να αναχωρούν γεμάτα, προς την επαρχία, έτσι ώστε να περάσουν τα Χριστούγεννα. Η πληρότητα αγγίζει το 100% στα λεωφορεία, με αποτέλεσμα τα ΚΤΕΛ να προσθέτουν επιπλέον δρομολόγια για να καλύψουν τις ανάγκες.

Με τα σημερινά κάλαντα στο Μέγαρο Μαξίμου πέφτει η αυλαία πριν τις μέρες των Χριστουγέννων για την κυβέρνηση, καθώς ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει αποφασίσει να απουσιάσει για μερικές ημέρες στα Χανιά, την ιδιαίτερη πατρίδα του.

Το γεγονός πάντως ότι από τη φετινή σύνθεση όσων λένε τα κάλαντα στον πρωθυπουργό απουσιάζουν οι Βρακοφόροι της Κρήτης που θα βρίσκονται στο…γειτονικό Προεδρικό, στερεί την πιθανότητα για μια μαντινάδα με πολιτικό νόημα. Και ο κ. Μητσοτάκης, παρά την αναμενόμενη πίεση των δημοσιογράφων που θα δώσουν το παρών στα πηγαδάκια, δύσκολα θα θελήσει να πει κάτι για το θέμα των επόμενων ημερών, ήτοι την επιλογή του για την Προεδρία της Δημοκρατίας.

Ο κ. Μητσοτάκης έχει αρνηθεί όλο το προηγούμενο διάστημα να μπει στην ουσία της συζήτησης, από σεβασμό για την Κατερίνα Σακελλαροπούλου, η οποία συνεχίζει να επιτελεί τα καθήκοντα της. Η πολιτική… παράδοση, πάντως, θέλει τον πρωθυπουργό να αποφασίζει τέτοιες μέρες στο βουνό, εν προκειμένω στα Λευκά Όρη, για κρίσιμα ζητήματα. Το είχε κάνει και το 2019, τότε στα Ζαγοροχώρια, με την περίπτωση της νυν Προέδρου που αντικατέστησε τον Προκόπη Παυλόπουλο.

Η εκτίμηση ανθρώπων που έχουν καλή άποψη του πώς σκέφτεται ο κ. Μητσοτάκης, πάντως, είναι ότι έχει σχηματοποιημένη την εικόνα για το πρόσωπο που θα προταθεί για το ύπατο πολιτειακό αξίωμα, ακόμα και αν… ρίχνει νερό στον μύλο του πολιτικού μύθου. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται ότι οδηγούμαστε σε ένα πρόσωπο που θα έχει υπερκομματικά χαρακτηριστικά, με άλλα λόγια δεν θα είναι ένα πρόσωπο που θα προέρχεται «στενά» από τον οργανισμό της ΝΔ, ακόμα και αν υπουργοί και βουλευτές του κυβερνώντος κόμματος εκτιμούν ότι έχει έρθει η ώρα να σπάσει η πολιτική παράδοση των τελευταίων δεκαετιών το κυβερνών κόμμα να προτείνει πρόσωπο από το άλλο «στρατόπεδο».

Υπάρχουν, άλλωστε, πρόσωπα που μπορεί να μην προέρχονται στενά από τη ΝΔ, πλην όμως υπηρετούν αυτό το μήνυμα της σύνθεσης. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που φαίνεται είναι ότι η πολιτική πίεση από μέρους των γαλάζιων βουλευτών προς τον πρωθυπουργό για έναν «δεξιόστροφο» Πρόεδρο, έχει αποφορτιστεί, με δεδομένη και τη σαφή βελτίωση των σχέσεων στον άξονα Μαξίμου-Κοινοβουλευτική Ομάδα.

Εσχάτως, πάντως, έχει αρχίσει να ανατροφοδοτείται η συζήτηση και για μια δεύτερη θητεία της Κατερίνας Σακελλαροπούλου, όσο και αν αυτή δεν είναι ιδιαιτέρως προσφιλής σε μεγάλη μερίδα των βουλευτών της ΝΔ. Την αρχή έκαναν η Ντόρα Μπακογιάννη και ο Βαγγέλης Μεϊμαράκης από μέρους του κυβερνώντος κόμματος, ενώ και εντός Μεγάρου Μαξίμου υπάρχουν υποστηρικτές της άποψης για μια δεύτερη θητεία της Προέδρου, στη λογική ότι δεν μπορεί να τεκμηριωθεί εύκολα γιατί να μην παραμείνει στο Προεδρικό, όταν όλοι λένε ότι έχει επιτελέσει τα καθήκοντα της με ευπρέπεια.

Αναστάτωση προκλήθηκε σε πτήση της ελβετικής αεροπορικής εταιρείας Swiss International Air Lines που είχε αναχωρήσει από το Βουκουρέστι με προορισμό τη Ζυρίχη, αφού έκανε αναγκαστική προσγείωση στην πόλη Γκρατς της Αυστρίας, λόγω προβλημάτων στον κινητήρα και καπνού στην καμπίνα και το πιλοτήριο.

Το αεροπλάνο Airbus A220-300 που αφορά το περιστατικό αυτό που σημειώθηκε χθες, Δευτέρα, μετέφερε 74 επιβάτες και 5 μέλη πληρώματος.

Σε ανακοίνωσή της η Swiss Air ανέφερε: «Γνωρίζουμε ένα περιστατικό που αφορούσε την πτήση LX1885 από το Βουκουρέστι στη Ζυρίχη. Το πλήρωμα του πιλοτηρίου αποφάσισε να κάνει μια αναγκαστική προσγείωση στο Γκρατς. Το αεροσκάφος αυτή τη στιγμή βρίσκεται στον διάδρομο, οι επιβάτες έχουν εκκενωθεί. Θα ακολουθήσουν περισσότερες πληροφορίες».

Η ανακοίνωση της Swiss International:

Όλοι οι επιβάτες απομακρύνθηκαν από το αεροπλάνο, αναφέρει η Swiss σε ανακοίνωσή της. Σύμφωνα με μαρτυρίες, ο καπνός έγινε αισθητός στην καμπίνα κατά τη διάρκεια της πτήσης, προκαλώντας ανησυχία στους 74 επιβάτες και το πενταμελές πλήρωμα. Ένα βίντεο επιβάτη καταγράφει τη στιγμή που ο καπνός άρχισε να εξαπλώνεται. «Μας είπαν να πάρουμε θέση για έκτακτη προσγείωση. Μετά την προσγείωση στο Γκρατς, το αεροσκάφος εκκενώθηκε», δήλωσε επιβάτης. Παρά την κατάσταση, οι μάσκες οξυγόνου δεν ενεργοποιήθηκαν, αναγκάζοντας τους επιβάτες να καλύψουν το στόμα τους με αυτοσχέδια μέσα.

Κατά την εκκένωση, μέλος του πληρώματος, που προηγουμένως είχε φορέσει μάσκα προστασίας, έχασε τις αισθήσεις του. Επιβάτης περιέγραψε πώς βοήθησε μία αεροσυνοδό να μεταφέρει τον συνάδελφό της στο έδαφος.

Δεκαεπτά επιβάτες της πτήσης LX1885 έλαβαν ιατρική φροντίδα και ένα μέλος του πληρώματος καμπίνας διακομίσθηκε σε νοσοκομείο με ελικόπτερο.

Σε νεώτερη ενημέρωσή της η εταιρεία ανέφερε: «Η πτήση LX1885 της SWISS από το Βουκουρέστι στη Ζυρίχη έκανε αναγκαστική προσγείωση στο Γκρατς λόγω καπνού. Και οι 74 επιβάτες και τα 5 μέλη του πληρώματος έχουν απομακρυνθεί, ενώ οι 17 χρήζουν ιατρικής βοήθειας. Ειδική πτήση θα αναχωρήσει αύριο (σ.σ. σήμερα) στις 09:45 για την επιστροφή των επιβατών στη Ζυρίχη».

Πτήση προγραμματίστηκε να αναχωρήσει από το Γκρατς το πρωί της Τρίτης για να μεταφέρει τους επιβάτες στη Ζυρίχη.

Η Χεζμπολάχ έχει στα χέρια της παγιδευμένες με εκρηκτικά συσκευές από το 2014 -τα τελευταία δέκα χρόνια- αποκαλύπτουν δύο στελέχη των μυστικών υπηρεσιών του Ισραήλ, που μίλησαν με το που αποστρατεύθηκαν, πριν από μερικές ημέρες, στην εκπομπή 60 Minutes του αμερικανικού δικτύου CBS.

Τα δύο στελέχη των μυστικών υπηρεσιών του Ισραήλ φορώντας κουκούλες και γυαλιά ηλίου και με τις φωνές τους αλλοιωμένες παρουσιάζουν όλες τις λεπτομέρειες της επιχείρησης που σόκαρε ολόκληρο τον κόσμο και έθεσε τον περασμένο Σεπτέμβριο τα θεμέλια για την πτώση της Χεζμπολάχ και το ριζικό «ξήλωμα» της ιεραρχίας της.

Τα δύο μέλη της Μοσάντ σύμφωνα με το αμερικανικό δίκτυο είχαν άμεση πρόσβαση στην επιχείρηση με τους βομβητές και τους ασυρμάτους στη Βηρυτό και ο ένας εξ αυτών είναι ο άνθρωπος που σχεδίασε και, παρά τις αντιδράσεις, τελικώς υλοποίησε το συγκεκριμένο χτύπημα. Όπως αποκαλύπτουν τα δύο μέλη των μυστικών υπηρεσιών του Ισραήλ, η Χεζμπολάχ έχει στα χέρια της από το 2014 περισσότερους από 15.000 ασυρμάτους τους οποίους αρχικά το Ισραήλ παγίδευσε με την ειδική μη ανιχνεύσιμη εκρηκτική ύλη, την οποία τοποθέτησε στις μπαταρίες τους. Τους συγκεκριμένους ασυρμάτους αγόρασε μάλιστα η οργάνωση «σε καλή τιμή», όπως σημειώνουν χαρακτηριστικά τα μέλη της Μοσάντ. Επί δέκα χρόνια οι συγκεκριμένοι ασύρματοι λειτουργούσαν κανονικά, με το Ισραήλ να περιμένει την κατάλληλη στιγμή.

Το 2022, με την ένταση ανάμεσα σε Ισραήλ, Χεζμπολάχ και Χαμάς να ανεβαίνει και πάλι, οι μυστικές υπηρεσίες του Ισραήλ αποφάσισαν να επεκτείνουν τα «μυστικά» όπλα τους εντός Λιβάνου. Τα στοιχεία και οι πληροφορίες της Μοσάντ έδειξαν πως το ιδανικό όπλο στα χέρια του Ισραήλ ήταν οι βομβητές που τα μέλη της Χεζμπολάχ χρησιομοποιούσαν μαζικά για να επικοινωνούν μεταξύ τους. Η γνώση πως ο Χασάν Νασράλα είχε δώσει σαφείς εντολές για τη μη χρήση κινητών συσκευών για επιχειρησιακές υποθέσεις είχε μετατρέψει τους τεχνολογικά ξεπερασμένους βομβητές σε απόλυτο εργαλείο μη ανιχνεύσιμης επικοινωνίας.

Το σχέδιο του Ισραήλ ξεκίνησε με διεξοδική έρευνα στην αγορά. Βρέθηκε πως τα μέλη της Χεζμπολάχ έχουν προτίμηση σε συγκεκριμένους βομβητές της εταιρείας με έδρα την Ταϊβάν, Apollo, και ξεκίνησαν να υλοποιούν την επιχείρηση. Για να καταφέρουν να εντάξουν την εκρηκτική ύλη στην μπαταρία, όπως έκαναν με τους ασυρμάτους τα μέλη της Μοσάντ, αναγκάστηκαν να δημιουργήσουν έναν μεγαλύτερο σε όγκο βομβητή. Το μοντέλο μάλιστα δεν ενθουσίασε καθόλου και την ίδια την ηγεσία της Μοσάντ, με τον αρχηγό των μυστικών υπηρεσιών να το «κόβει» και να υπογραμμίζει πως ούτε τα μέλη της Χεζμπολάχ δεν θα αγοράσουν ένα πιο χοντρό και δύσχρηστο βομβητή… Ο άνθρωπος όμως που είχε αναλάβει την υλοποίηση της επιχείρησης επέμεινε και δαπανώντας ένα σημαντικό κεφάλαιο σε ψεύτικες διαφημίσεις και βίντεο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης κατάφερε να δημιουργήσει αυτό που ο ίδιος αποκαλεί στην κάμερα του CBS: «Προϊόν με χαρακτήρα»…

Οι μυστικές υπηρεσίες του Ισραήλ, πριν το διοχετεύσουν στα μέλη της Χεζμπολάχ και έχοντας πλέον το «πράσινο φως» της ηγεσίας των μυστικών υπηρεσιών, προχώρησαν σε μία σειρά από δοκιμές… Τσέκαραν με διαρκή τεστ σε ανδρείκελα την ποσότητα εκρηκτικής ύλης που απαιτείτο προκειμένου να τραυματίσουν μόνο τον χρήστη της συσκευής και όχι όσους είναι γύρω του, έλεγξαν τον χρόνο που απαιτείται από την στιγμή της λήψης του μηνύματος μέχρι ο χρήστης να το βγάλει από την τσέπη του και να το φέρει μπροστά στο πρόσωπό του (σ.σ. μετρήθηκε στα 7 δευτερόλεπτα) και βρήκαν ακόμη και τον ιδανικό ήχο που θα συνοδεύσει το «εκρηκτικό» μήνυμα, προκειμένου να έχει τον χαρακτήρα του επείγοντος και να αναγκάσει τα μέλη της Χεζμπολάχ να κοιτάξουν την καταστροφή τους κατάματα…

Τα δύο μέλη των μυστικών υπηρεσιών του Ισραήλ τονίζουν στην συνέντευξη για το 60 Minutes πως η εταιρεία από την Ταϊβάν δεν είχε την παραμικρή ιδέα για την ανάμειξη πρακτόρων και για τον υβριδικό πόλεμο. Η Μοσάντ το μόνο που έκανε ήταν να προσλάβει σε μία από τις δεκάδες εταιρείες-κελύφη που δημιούργησε για να καλύψει τα ίχνη της, την υπάλληλο από την Apollo που είχε επαφές με την Χεζμπολάχ και πωλούσε στην οργάνωση διαχρονικά βομβητές. Οι μυστικές υπηρεσίες του Ισραήλ, υποδυόμενες τους διευθυντές της, της έδωσαν το ελεύθερο να προωθήσει τους νέους αδιάβροχους και άθραυστους, αλλά λίγο ακριβότερους και μεγαλύτερους βομβητές στην Χεζμπολάχ στέλνοντας το πρώτο πακέτο με 500 ως δώρο -κίνηση καλής θέλησης και διαχρονικής συνεργασίας…

Η Χεζμπολάχ αγόρασε μαζικά βομβητές και προμήθευσε μέσα σε έναν χρόνο με περισσότερους από 6.000 τα μέλη της… Για ακόμη μία φορά, τους πλήρωσε και μάλιστα ακριβότερα από τον μέσο όρο για τα συγκεκριμένα μηχανήματα στην αγορά…

Τα μέλη της Μοσάντ ξεκαθαρίζουν επίσης πως στόχος του Ισραήλ δεν ήταν να σκοτώσει τα μέλη της οργάνωσης. Παρά τους 30 νεκρούς -ανάμεσά τους και ένα μικρό παιδί- η Μοσάντ ήθελε περισσότερο να έχει μαζικά τραυματίες και το πέτυχε με 3.000 μέλη της οργάνωσης να νοσηλεύονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πράκτορες της Μοσάντ τονίζουν στο 60 Minutes πως «οι τραυματίες είναι σήμερα η ζωντανή απόδειξη εντός Λιβάνου του μηνύματος «μην τα βάζετε μαζί μας»».

Σε ερώτηση για το εάν το συγκεκριμένο χτύπημα ήταν η αρχή του τέλους για τη Χεζμπολάχ, οι μυστικές υπηρεσίες του Ισραήλ σημειώνουν: «Ρεαλιστικά δεν μπορούμε να πούμε πως δεν υπάρχει Χεζμπολάχ και πως την διαλύσαμε. Αυτό που καταφέραμε όμως είναι να εξαλείψουμε την ηγεσία της, να καταρρακώσουμε το ηθικό των μαχητών της και τελικά να εκλιπαρούν για εκεχειρία». Λένε επίσης πως ο Χασάν Νασράλα κατάλαβε πως το τέλος του είχε έρθει, καθώς δέκα ημέρες πριν τα μαχητικά του Ισραήλ τον «θάψουν» στο μυστικό του καταφύγιο στα νότια της Βηρυτού, είχε δει συντρόφους του να ανατινάσσονται στο ίδιο σημείο από τους βομβητές τους…

Τα μέλη των μυστικών υπηρεσιών που μίλησαν στο αμερικανικό δίκτυο ξεκαθάρισαν πως το μήνυμα δεν αφορά μόνο την Χεζμπολάχ αλλά ολόκληρο τον «άξονα του κακού» και είναι ξεκάθαρο: «Εμείς είμαστε οι σεναριογράφοι, οι σκηνοθέτες, οι παραγωγοί, οι πρωταγωνιστές και σκηνή μας είναι ολόκληρος ο πλανήτης».

Την πόρτα του δημαρχείου Θεσσαλονίκης πέρασαν σήμερα το πρωί ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Σωκράτης Φάμελλος και η αγαπημένη του Τατιάνα Παπαδοπούλου για να παντρευτούν.

Τον πολιτικό γάμο τέλεσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης ο οποίος διατηρεί φιλικές σχέσεις με τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ. Εξάλλου ο κ. Φάμελλος βρέθηκε πριν από λίγες ημέρες στο δημαρχείο για να διευθετήσει διαδικαστικά ζητήματα σχετικά με τον σημερινό γάμο.

Η σύζυγος του Σωκράτη Φάμελλου, Τατιάνα Παπαδοπούλου είναι χορογράφος και καθηγήτρια χορού. Είναι απόφοιτος της Βασιλικής Ακαδημίας Χορού του Λονδίνου και έχει μεταπτυχιακές σπουδές Choreography and Performance.

Παντρεύτηκε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Σωκράτης Φάμελλος
Το ζευγάρι με τα παιδιά τους

Είναι καλλιτεχνική διευθύντρια των “Χορευτών του Βορρά”, των σχολών χορού “Arabesque”, του Φεστιβάλ Χορού Μotum και performers manager του TEDx Thessaloniki.

Είναι μέλος του Διεθνούς Ινστιτούτου Χορού της Unesco και μέλος του Δ.Σ. του Κρατικού Ωδείου Θεσσαλονίκης. Υπήρξε μέλος της Seresta Dance Company και της Freddie Rutz Company.

Παντρεύτηκε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Σωκράτης Φάμελλος
Η σύζυγος του Σωκράτη Φάμελλου, Τατιάνα Παπαδοπούλου

Στο ενεργητικό της έχει αλλεπάλληλες εμφανίσεις ως χορεύτρια και χορογράφος στα: European Youth Festival (Αγγλία), Floriade Festival (Ολλανδία), Prix Volinine (Γαλλία) κ.α.

Έχει συνεργαστεί με την Εθνική Λυρική Σκηνή, το Μέγαρο Μουσικής Αθηνών και Θεσσαλονίκης, το Κ.Θ.Β.Ε ,και την Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης.
Παντρεύτηκε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Σωκράτης Φάμελλος

Στο γάμο, που έγινε στον τρίτο όροφο του δημαρχείου στο γραφείο του κ. Αγγελούδη, παρόντες ήταν ελάχιστοι καλεσμένοι. Τα παιδιά τους και οι δυο φίλοι του ζευγαριού που ήταν μάρτυρες στον πολιτικό γάμο Ερατώ Αλακιοζίδου και Φώτης Ξυνός.

Οι υποχρεώσεις του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ που είναι αυξημένες οδήγησαν το ζευγάρι απευθείας μετά το γάμο στο αεροδρόμιο για την επιστροφή στην Αθήνα και την Κουμουνδούρου,

Ωστόσο, τις ημέρες των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς θα έχουν την ευκαιρία να δουν λίγους φίλους και να γιορτάσουν μαζί τους το ευτυχές γεγονός.

Στο νοσοκομείο, με τραύματα από αιχμηρό αντικείμενο, μεταφέρθηκαν το βράδυ της Κυριακής δύο 15χρονοι έπειτα από επίθεση που δέχτηκαν κοντά στον σταθμό του ΗΣΑΠ στο Μαρούσι.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες, μία ομάδα ανηλίκων επιτέθηκε σε τρεις ανήλικους, όταν οι τελευταίοι τους ζήτησαν 50 λεπτά. Οι δράστες τους κυνήγησαν και μαχαίρωσαν τους δύο από αυτούς, ενώ, τον τρίτο τον χτύπησαν με γροθιές.

Ο ένας 15χρονος είχε μαχαιριές στο πόδι και εξήλθε από το νοσοκομείο. Ο δεύτερος, φέρει μαχαιριά χαμηλά στην πλάτη και παραμένει στο νοσοκομείο «Παίδων Αγία Σοφία» όπου θα υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση.

Οι Αρχές διεξάγουν έρευνα για το περιστατικό.

Από την 1η Φεβρουαρίου του 2025 θα τεθεί σε ισχύ το νέο διζωνικό σύστημα μειωμένης τιμολόγησης ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Θόδωρου Σκυλακάκη.

Σε πρώτη φάση το νέο σύστημα αφορά στους καταναλωτές που διαθέτουν κατάλληλο μετρητή και ενεργό διζωνικό (νυκτερινό) τιμολόγιο (μετρητή με δυνατότητα καταγραφής σε δύο ζώνες ή νέο έξυπνο μετρητή).

Το διζωνικό τιμολόγιο αποτελείται από τη μεσημβρινή ζώνη και από τη νυχτερινή ζώνη. Το ωράριο αυτών των ζωνών θα είναι διαφορετικό τον χειμώνα από το καλοκαίρι. Σκοπός της πρωτοβουλίας είναι η πρόσβαση των καταναλωτών σε ηλεκτρικό ρεύμα τις ώρες που είναι πιο φθηνό.

Πιο συγκεκριμένα τα ωράρια ανά ζώνη και εποχή, τα οποία θα ισχύουν από Δευτέρα έως και Κυριακή, διαμορφώνονται ως εξής:

Χειμερινό ωράριο, με διάρκεια από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο:
Μεσημβρινή ζώνη: 12 μ.μ. – 3 μ.μ.
Νυχτερινή ζώνη: 2 π.μ. – 5 π.μ.
Θερινό ωράριο, με διάρκεια από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο:
Μεσημβρινή ζώνη: 11 π.μ. – 3 μ.μ.
Νυχτερινή ζώνη: 2 π.μ. – 4 π.μ.

Σημειώνεται ότι θα υπάρξει νομοθετική πρόβλεψη, ώστε οι υφιστάμενες συμβάσεις προμήθειας με διζωνικό τιμολόγιο να παραμείνουν σε ισχύ ενσωματώνοντας το νέο ωράριο. Επίσης, στην περίπτωση που κάποιος καταναλωτής δεν επιθυμεί να παραμείνει σε διζωνικό τιμολόγιο θα μπορεί να ζητήσει τη λήξη της τρέχουσας σύμβασης προμήθειας χωρίς κόστος για τον ίδιο (δηλαδή χωρίς κόστος που τυχόν προβλέπεται βάσει σχετικής ρήτρας στην υφιστάμενη σύμβασή του, για την περίπτωση πρόωρης αποχώρησης).

Ο Διαχειριστής Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ), ως υπεύθυνος για την εφαρμογή του ωραρίου μειωμένης τιμολόγησης έχει αναλάβει να ολοκληρώσει όλες τις απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου να ισχύει το νέο ωράριο μειωμένης τιμολόγησης από τις αρχές Φεβρουαρίου.

Η μετάβαση στο νέο ωράριο θα γίνει αυτομάτως, χωρίς να απαιτείται καμία ενέργεια από την πλευρά των καταναλωτών. Το ίδιο θα ισχύει και για τις όποιες πιθανές μελλοντικές αλλαγές.

Εξαίρεση στην εφαρμογή των παραπάνω, θα αποτελούν περίπου 150.000 καταναλωτές που είναι ενταγμένοι στο ισχύον ωράριο μειωμένης τιμολόγησης, λόγω των προδιαγραφών των υφιστάμενων εγκατεστημένων μετρητών τους. Αυτοί οι καταναλωτές θα ενημερωθούν μέσω επιστολής από την εταιρία προμήθειας ενέργειας με την οποία συνεργάζονται.

Προκειμένου να ισχύσει και γι’ αυτούς το νέο ωράριο, εφόσον επιθυμούν, θα πρέπει να προχωρήσουν σε σχετικό αίτημα προς τον ΔΕΔΔΗΕ. Η αλλαγή θα γίνει χωρίς κόστος για τον καταναλωτή.

Σε αντίθετη περίπτωση θα παραμείνουν ενταγμένοι στο ωράριο μειωμένης τιμολόγησης όπως αυτό ισχύει έως και την 31.1.2025.

Επιπλέον, οι καταναλωτές οι οποίοι επιθυμούν να ενημερωθούν για το νέο ωράριο μειωμένης τιμολόγησης, μπορούν:

• να επισκέπτονται την ιστοσελίδα του ΔΕΔΔΗΕ: www.deddie.gr
• να κάνουν χρήση της εφαρμογής “my deddie app” (android & IOS) για κινητά & tablets
• να καλούν στο 800 400 4000 (χωρίς χρέωση)
Θα ακολουθήσει ανακοίνωση από τον ΔΕΔΔΗΕ σχετικά με την έναρξη των παραπάνω τρόπων ενημέρωσης.

Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Θόδωρος Σκυλακάκης, δήλωσε: «Το νέο διζωνικό σύστημα μειωμένης τιμολόγησης ηλεκτρικής ενέργειας που εισάγουμε από τις αρχές Φεβρουαρίου είναι μία πρωτοβουλία που έρχεται ως αποτέλεσμα των πετυχημένων πολιτικών αυτής της κυβέρνησης για την περαιτέρω διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών στο ενεργειακό μείγμα. Τα νοικοκυριά που θα το αξιοποιήσουν, καταναλώνοντας ενέργεια τις ώρες που το ηλεκτρικό ρεύμα είναι φθηνότερο χάρη στις ΑΠΕ, θα δουν σημαντικές μειώσεις στους λογαριασμούς του ηλεκτρικού ρεύματος. Συνεχίζουμε να σχεδιάζουμε και να υλοποιούμε πολιτικές, που έχουν στον “πυρήνα” τους το συμφέρον των καταναλωτών».

Η Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κυρία Αλεξάνδρα Σδούκου, σημείωσε: «Με τη πρωτοβουλία μας για την εισαγωγή του νέου διζωνικού συστήματος τιμολόγησης ηλεκτρικής ενέργειας ερχόμαστε να αναμορφώσουμε μια σημαντική δυνατότητα των τιμολογίων των οικιακών καταναλωτών, της οποίας ο αναχρονιστικός σχεδιασμός αποστερούσε πολύτιμη ευελιξία και ανταγωνιστικότερες τιμές από τη ζήτηση των νοικοκυριών. Πλέον με τις νέες ζώνες μειωμένης κατανάλωσης φέρνουμε τις φθηνές τιμές των ΑΠΕ πιο κοντά στις πραγματικές καταναλωτικές ανάγκες των νοικοκυριών, συγχρονίζοντας προσφορά και ζήτηση, με γνώμονα την βελτιστοποίηση της εκμετάλλευσης του εθνικού μας ενεργειακού πλούτου που δεν είναι άλλος από την ηλεκτροπαραγωγή από ΑΠΕ».

«Αν ξεκινήσεις τώρα από το κέντρο της Αθήνας, θα φτάσεις γρηγορότερα στο Ροβανιέμι απ’ ό,τι στο Μαρούσι». Με αυτή τη φράση, οδηγοί διασκεδάζουν τον… πόνο τους για την κίνηση στην πρωτεύουσα, η οποία, όσο πλησιάζουν οι γιορτές των Χριστουγέννων, γίνεται όλο και πιο φρικτή.

Οι live χάρτες βάφονται κόκκινοι -το χρώμα του πολύ έντονου μποτιλιαρίσματος- από πολύ νωρίς το πρωί μέχρι το βράδυ και οι μετακινήσεις γίνονται με βήμα σημειωτόν. «Γιορτές είναι, θα περάσουν», θα πει κανείς, προτρέποντας σε υπομονή, όμως οι συγκοινωνιολόγοι προειδοποιούν ότι θα πρέπει να το συνηθίσουμε. Αυτή θα είναι η νέα κανονικότητα για τις μετακινήσεις στην Αθήνα.

Οι ειδικοί διαπιστώνουν ότι τις τελευταίες εβδομάδες και όσο πλησιάζουν οι γιορτές, το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας αλλάζει μορφή και μέρη.

Το μποτιλιάρισμα μεγεθύνεται σε όγκο, άρα καταλαμβάνει μεγαλύτερη έκταση (ουρές χιλιομέτρων) και καταναλώνει περισσότερο χρόνο στους οδηγούς, ενώ στις οδικές αρτηρίες που έχουν καθημερινά πρόβλημα προστίθενται και άλλες, οι οποίες επιδεινώνουν το πρόβλημα. Επιπλέον, η κίνηση είναι έντονη καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, με τον κυκλοφοριακό φόρτο να γίνεται πιο ελαφρύς μετά τις 9 το βράδυ. Πού και γιατί συμβαίνει αυτό και για πόσο θα συμβαίνει;

Εορταστικό… μποτιλιάρισμα

«Οι αυξημένες ανάγκες της εφοδιαστικής αλυσίδας και η αυξημένη εμπορική κίνηση προκαλούν κυκλοφοριακές συμφορήσεις και πέραν των ωρών αιχμής», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο σύμβουλος διαχείρισης κυκλοφορίας Κίμων Λογοθέτης, επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα επιτείνουν η αύξηση του αριθμού των Ι.Χ. και η -έστω και μικρή- πτώση της θερμοκρασίας που ωθεί περισσότερους να μετακινηθούν με αυτοκίνητο.

Αυτό που έχει αλλάξει τις ημέρες των εορτών, εξηγεί ο κ. Λογοθέτης, είναι το γεγονός ότι οι μετακινήσεις γίνονται τώρα και αργά το απόγευμα, στο κέντρο της Αθήνας, αλλά και στους δήμους που έχουν στολισμό και εορταστικές δραστηριότητες. Ετσι λοιπόν, όπου υπάρχουν αγορές με πολλά εμπορικά καταστήματα, αυξάνεται η κίνηση.

Στην -ήδη κορεσμένη- Νέα Σμύρνη, για παράδειγμα, η λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου και η Ομήρου μπορεί να χρειαστούν παραπάνω από μισή ώρα για να διασχιστούν, ενώ σημαντικές καθυστερήσεις παρατηρούνται στη Φιλολάου στο Παγκράτι, στη Θησέως στην Καλλιθέα, στη λεωφόρο Ποσειδώνος προς τη Γλυφάδα, στη λεωφόρο Βουλιαγμένης στη Δάφνη, στην Ηλιούπολη, στο Παλαιό Φάληρο, στο Καλαμάκι, στη Γλυφάδα και στον Πειραιά, στο Περιστέρι, αλλά και στα βόρεια, στο Μαρούσι και στην Κηφισιά. Σε αυτές τις περιοχές το πρόβλημα επιτείνει και το διπλοπαρκάρισμα.

Τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο αυτές τις γιορτές, πάντως, συγκεντρώνουν οι δρόμοι του κέντρου, Αμαλίας, Βασ. Σοφίας, Βασ. Κωνσταντίνου και ειδικά η Σταδίου, επειδή πρόκειται για δρόμους που δέχονται κίνηση από κόσμο ο οποίος θέλει να ψωνίσει, να κάνει βόλτα στο κέντρο, αλλά και διερχόμενους που κατευθύνονται προς άλλες περιοχές.

Η κίνηση του κέντρου μεταφέρεται και στις κεντρικές οδικές αρτηρίες, όπως στη λεωφόρο Αλεξάνδρας, οι οποίες ούτως ή άλλως είχαν πρόβλημα.

Βασίλισσα της κίνησης αυτές τις ημέρες είναι η λεωφόρος Κηφισίας, στην οποία το μποτιλιάρισμα είναι τόσο μεγάλο που ο απαιτούμενος χρόνος για να τη διασχίσει κανείς έχει υπερτριπλασιαστεί.

Ενδεικτικά, το απόγευμα της περασμένης Δευτέρας καταγράφηκε ότι η διαδρομή από το Μαρούσι ως το κέντρο της Αθήνας -η οποία υπό κανονικές συνθήκες χρειάζεται κατά τι παραπάνω από μισάωρο- μέσω της λεωφόρου Κηφισίας διαρκούσε 1 ώρα και 40 λεπτά.

Η Κηφισίας έχει παραλύσει από την κίνηση, όχι μόνο επειδή αποτελεί τον βασικό κόμβο που συνδέει το κέντρο με τα βόρεια, αλλά και επειδή κατά μήκος της υπάρχουν εμπορικά καταστήματα που αποτελούν προορισμό.

Ο φόρτος είναι τόσο μεγάλος που ακόμα και οι εναλλακτικές διαδρομές, όπως η κυριότερη που είναι η Αττική οδός, αντιμετωπίζουν επίσης πρόβλημα με σημαντικές καθυστερήσεις και μποτιλιαρίσματα, ειδικά στο κομμάτι από τη λεωφόρο Φυλής ως το Μαρούσι.

«Αυτό που παρατηρούμε τις γιορτές», λέει ο κ. Λογοθέτης, «είναι ότι έχουμε κίνηση όλες τις ώρες. Οσο ήταν ανοιχτά τα σχολεία, βλέπαμε ότι η έντονη κίνηση ήταν από τις 7.30 ως τις 10.30 το πρωί. Τώρα η κίνηση έχει μεταφερθεί και στο απόγευμα, λόγω του εορταστικού ωραρίου των εμπορικών καταστημάτων.

Βρισκόμαστε στο δυσκολότερο σημείο κυκλοφοριακά. Διανύουμε τη δυσκολότερη περίοδο, με την κίνηση να υπάρχει όλες τις μέρες και όλες τις ώρες της ημέρας, από τις 7.30 το πρωί ως τις 9 το βράδυ που αρχίζει να ηρεμεί σιγά-σιγά».

Καθώς οι μετακινούμενοι με αυτοκίνητα έχουν πολλαπλασιαστεί λόγω των εορτών, το πρόβλημα της κίνησης έχει πολλαπλασιαστεί και στους δρόμους όπου προϋπήρχε πρόβλημα, καθώς αυτοί που βγαίνουν για ψώνια ή και βόλτα προστίθενται σε αυτούς που πηγαίνουν ή έρχονται προς και από τις δουλειές τους.

Ετσι, στο κόκκινο βρίσκονται… ως συνήθως, αλλά όλες τις ώρες της ημέρας η λεωφόρος Κηφισού ως τον κόμβο της Μεταμόρφωσης, η εθνική οδός Αθηνών – Κορίνθου στην άνοδο, στο Σχιστό και στην κάθοδο στον περιφερειακό του Αιγάλεω. Χιλιάδες οδηγοί ταλαιπωρούνται από το Παλατάκι Χαϊδαρίου προς τον Ασπρόπυργο αλλά και στην Κατεχάκη που μπλοκάρει, καθώς και στη Μεσογείων.

Την κατάσταση επιδεινώνουν και τα έργα που γίνονται. Την περασμένη εβδομάδα, για παράδειγμα, έργα χρειάστηκε να γίνουν στην κάθοδο της Βασιλίσσης Σοφίας (καθώς συνεργείο του Διαχειριστή Δικτύου Διανομής Φυσικού Αερίου προκάλεσε βλάβη στο καλώδιο ρευματοδότησης των φαναριών της Βασ. Σοφίας με την Παπαδιαμαντοπούλου, που χρειάστηκε τομή του οδοστρώματος), έκλεισαν δύο λωρίδες κυκλοφορίας, από το ύψος του Πάρκου Ελευθερίας μέχρι και το ΝΙΜΤΣ, δυσχεραίνοντας δραματικά την κίνηση των οχημάτων από το ύψος του Γηροκομείου στην Κηφισίας.

Μόνιμο πρόβλημα

Οι γιορτές είναι προσωρινές, όμως η κίνηση θα είναι… μόνιμη. Στο ερώτημα του πώς θα εξελιχθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας (η οποία είναι σήμερα η 16η χειρότερη πόλη της Ευρώπης με το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά αναμένεται να… ανέβει θέσεις), οι επιστήμονες και οι ειδικοί συμφωνούν ότι μετά βεβαιότητας θα εξελιχθεί σε έμφραγμα.

«Το πρόβλημα της κίνησης κάθε χρόνο θα χειροτερεύει και κάποια στιγμή θα γίνει αβίωτο», έχει πει στο «ΘΕΜΑ» ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος, ο οποίος επισημαίνει ότι κάθε έτος η μέση ταχύτητα των οχημάτων στις ώρες αιχμής (σήμερα στα 18 χλμ./ώρα) μειώνεται κατά 2 ως 5 χλμ./ώρα και άρα σε μία δεκαετία οι χρόνοι που χρειάζονται να διανυθεί μια απόσταση θα υπερδιπλασιαστούν σε σχέση με σήμερα.

Αλλωστε οι συγκοινωνιολόγοι από το 2005 ανέμεναν ότι το κυκλοφοριακό μπλακ άουτ στην Αθήνα θα ερχόταν από το 2010, κάτι που πήρε… παράταση λόγω της κρίσης.

«Τα επόμενα 2-3 χρόνια θα έχουμε μια συνεχή χειροτέρευση της κατάστασης, θα παρακαλούμε να είμαστε σαν την κατάσταση που επικρατεί σήμερα», είναι η άποψη του καθηγητή και Διευθυντή του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Γιώργου Γιαννή, ενώ ο κ. Λογοθέτης αναφέρει στο «ΘΕΜΑ» ότι «έχουμε ήδη φτάσει στο σημείο του αβίωτου». Οπως επισημαίνει, μόνο το 2024 προστέθηκαν στον στόλο 120.000 επιπλέον οχήματα.

Στον Νομό Αττικής κυκλοφορούν περίπου 6 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα, τα οποία συγκεντρώνονται σε συγκεκριμένους οδικούς κόμβους.

Οι ειδικοί προτείνουν μια σειρά από μέτρα, από την αλλαγή του Δακτυλίου μέχρι την αντικατάσταση των 2.500 κόμβων φωτεινών σηματοδοτών (από το σύνολο των 37.000 που διαχειρίζεται η περιφέρεια) με ελεγχόμενους από Τεχνητή Νοημοσύνη (για να ανταποκρίνονται στις δυναμικές αλλαγές της κυκλοφορίας), την ενίσχυση των ΜΜΜ, ως και τη δημιουργία ενός μητροπολιτικού φορέα που, αξιοποιώντας το επιστημονικό προσωπικό της χώρας, θα έχει την ευθύνη για τη χάραξη και την τήρηση ενός στρατηγικού σχεδίου μεταφορών.

Ποια είναι τα σημεία λοιπόν στα οποία το πρόβλημα τα επόμενα χρόνια θα εξελιχθεί σε έμφραγμα:

Νότια προάστια (λ. Βουλιαγμένης, Ποσειδώνος, Ελληνικό)

Το πρόβλημα: Οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν ότι η ολοκλήρωση του έργου του Ελληνικού θα προσθέσει σημαντικό κυκλοφοριακό φόρτο στην ευρύτερη περιοχή και κυρίως στους βασικούς οδικούς κόμβους, όπως στις λεωφόρους Ποσειδώνος και Βουλιαγμένης.

Το σημαντικό έργο δημιουργεί μια νέα, πλήρη πολιτεία που θα φέρει περισσότερους νέους κατοίκους αλλά και καθημερινούς επισκέπτες στην περιοχή, χωρίς ωστόσο να υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές.

«Αν δεν έχουμε δει ως σήμερα σημαντική επιβάρυνση στην κυκλοφορία από το έργο του Ελληνικού, αυτό είναι λόγω του υποδειγματικού τρόπου με τον οποίο κινούνται τα βαρέα οχήματα που εξυπηρετούν το έργο, τις νυχτερινές ώρες», λέει ο κ. Λογοθέτης και εκτιμά ότι θα πάρουμε πολύ νωρίτερα μια πρόγευση αυτού που έρχεται.

«Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του εμπορικού κέντρου στη Βουλιαγμένης, θα δούμε σημαντικές κυκλοφοριακές επιπτώσεις».

Η λύση: Την απόλυτη λύση θα μπορούσε να δώσει το έργο της επέκτασης της περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και το παραλιακό μέτωπο, με την κατασκευή μιας σήραγγας με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και χωρίς εξόδους.

Η περιφερειακή θα είναι υπόγεια από το ύψος της Καισαριανής ως και τη σύνδεσή της με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης, ανάμεσα στους σταθμούς μετρό Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης.

Με αυτό το έργο η διαδρομή που σήμερα απαιτεί τουλάχιστον μισή ώρα σε ώρες αιχμής, θα ολοκληρώνεται σε 10 λεπτά. Το εν λόγω έργο περιλαμβάνεται και στην πρότυπη πρόταση που έχει καταθέσει η κοινοπραξία των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (36%) – Ακτωρ Παραχωρήσεις (32%) και Aβαξ (32%).

Η Lamda έχει καταθέσει και άλλες προτάσεις για τη διευκόλυνση της μετακίνησης από και προς το Ελληνικό, όπως η επέκταση του μετρό προς την περιοχή της Γλυφάδας, αλλά και η μετατροπή της λεωφ. Βουλιαγμένης σε οδό ταχείας κυκλοφορίας μέσω της αφαίρεσης των σηματοδοτών. Ολα τα παραπάνω, πάντως, προς το παρόν τουλάχιστον, βρίσκονται σε φάση σχεδιασμού.

Λεωφόρος Κηφισού και Αθηνών – Κορίνθου

Το πρόβλημα: Ο μεγαλύτερος οδικός άξονας της Αττικής δέχεται και τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων καθημερινά (κάθε λωρίδα του περνούν 2.000 οχήματα την ώρα) και όλοι οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν πως έχει πλέον ξεπεράσει τα όρια του φόρτου που μπορεί να διαχειριστεί. Είναι ο πιο επιβαρυμένος οδικός άξονας της Αττικής.

Καθώς η οικονομία αναπτύσσεται, δημιουργούνται διαρκώς νέες χρήσεις -όπως η ανάπτυξη των logistics-, για τις οποίες όμως δεν υπάρχουν οι ανάλογες υποδομές.

Υπολογίζεται ότι οι διελεύσεις που αφορούν επιχειρήσεις και logistics ξεπερνούν τις 20.000 την ημέρα και, σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, το 20% του κυκλοφοριακού φόρτου κάθε λωρίδας (δηλαδή τα 400 σε κάθε 2.000 οχήματα την ώρα) είναι φορτηγά, όταν στην υπόλοιπη Αττική το αντίστοιχο ποσοστό δεν ξεπερνά το 3%.

Τα φορτηγά αυτά κατευθύνονται ή προέρχονται από το λιμάνι του Πειραιά και τις βιομηχανικές ζώνες – κέντρα logistics σε Ελευσίνα, Θριάσιο Πεδίο και Ασπρόπυργο.

Βάσει στοιχείων της Περιφέρειας Αττικής, οι χειρότερες ημέρες και ώρες να διασχίσει κανείς τον Κηφισό είναι από Τετάρτη ως Παρασκευή, από τις 15.00 ως τις 18.00, αν και οι συνθήκες αλλάζουν δυναμικά ανά σημείο, λωρίδα και κατεύθυνση. Αν, ή καλύτερα όταν προκύπτουν συμβάντα (κατά 62,5% ακινητοποίηση οχήματος από βλάβη και κατά 37,5% από τροχαίο), τότε προκύπτει έμφραγμα.

Πέραν αυτού, η λεωφόρος Κηφισού έχει την πρωτοτυπία να στενεύει όπως ο λαιμός ενός μπουκαλιού, με τις λωρίδες να μειώνονται στο ύψος της Αχαρνών, κάτι που προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση. Επιπλέον, η λεωφόρος εξυπηρετεί ουσιαστικά τρεις βασικές κατευθύνσεις.

Εκτός αυτή της εξόδου (ή εισόδου στην κάθοδο) από την Αθήνα και την πρόσβαση στα βόρεια και τα δυτικά προάστια εξυπηρετεί την πρόσβαση προς την Αττική οδό από τη μία, αλλά και την Αθηνών – Κορίνθου από την άλλη (η οποία, με τη σειρά της, έχει πολύ μεγάλο πρόβλημα με την κίνηση των οχημάτων στη λεωφόρο Σχιστού και στη λεωφόρο Αθηνών, αλλά και στην περιφερειακή του Αιγάλεω που σήμερα είναι προσβάσιμη μέσω ενός δύσκολου οδικού δικτύου μέσα από τον Ασπρόπυργο).

Ενώ ο χρόνος που χρειάζεται να διασχίσει κανείς τη λεωφ. Κηφισού, από τη Μεταμόρφωση ως το Φάληρο είναι 15 λεπτά, η διαδρομή αυτή τις «κολασμένες» ώρες ξεπερνά τη μία ώρα.

Η λύση: Σύμφωνα με πληροφορίες του «ΘΕΜΑτος», η Περιφέρεια Αττικής έχει καταθέσει μια σειρά προτάσεων για την αποσυμφόρηση της λεωφ. Κηφισού, κάποιες εκ των οποίων ενδέχεται να προχωρήσουν σύντομα. Μια και η διαπλάτυνση θεωρείται μάλλον αδύνατη σε αυτή τη φάση, φαίνεται να προκρίνεται η αναδιαγράμμιση του οδικού άξονα.

Αυτό, φυσικά, θα είναι ασπιρίνη, καθώς ανάσα θα μπορούσαν να της δώσουν μόνο συγκεκριμένα έργα υποδομών. Πρότυπη πρόταση έχει καταθέσει η ΓΕΚ Τέρνα για την κατασκευή της συνδετήριας οδικής αρτηρίας από την Ελευσίνα μέχρι τα Οινόφυτα, έργο ύψους 500 εκατ. ευρώ.

Ο άξονας αυτός θα ξεκινά από την περιοχή του Αγ. Λουκά στο Θριάσιο Πεδίο και θα καταλήγει στον ΠΑΘΕ, στην περιοχή των Οινοφύτων, έχοντας μήκος 40 χιλιομέτρων. Ανάδοχο (Τέρνα – Ακτωρ – Ιntrakat) έχει από το 2022 το κόστους 350 εκατ. ευρώ έργο της παράκαμψης της λεωφ. Κύμης, που όμως δεν έχει υπογραφεί λόγω αδυναμίας εξασφάλισης των απαιτούμενων πόρων.

Μια άλλη χαρακτηριστική περίπτωση είναι αυτή του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά που θα μπορούσε να δώσει ανάσα στην εθνική οδό, αφού θα προσφέρει περισσότερες επιλογές στους οδηγούς που κινούνται στο Θριάσιο Πεδίο.

Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της εθνικής οδού με τη λεωφ. Σχιστού, θα συνδεθεί η, ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, περιφερειακή του Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και οι διανοιγμένες σήραγγες-φαντάσματα που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν από τη Λίμνη Κουμουνδούρου.

Αττική οδός

Το πρόβλημα: Εάν υπάρχει ένα ανησυχητικό στοιχείο για το μέλλον του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής, αυτό είναι ο σταδιακός κορεσμός που δείχνει να έχει η Αττική οδός.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, τον αστικό αυτοκινητόδρομο διασχίζουν καθημερινά περισσότερα από 255.000 οχήματα, με τις διελεύσεις να αυξάνονται κατά 5% σε σχέση με πέρυσι.

Το πόσο αυξάνεται εκθετικά η κίνηση ανά έτος το καταδεικνύουν τα στοιχεία, καθώς τα 240.000 οχήματα που διέσχιζαν την Αττική οδό το 2023 ήταν αυξημένα κατά 10% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022, το οποίο με τη σειρά του ήταν αυξημένο σε σχέση με το 2019.

Κατά τις γιορτές των Χριστουγέννων μπορεί οι διελεύσεις να φτάσουν τα 290.000 οχήματα την ημέρα.

Η Αττική οδός σηκώνει το βάρος των οδηγών που προσπαθούν να αποφύγουν την κίνηση στους άλλους οδικούς άξονες με τις καθυστερήσεις -οι οποίες κυμαίνονται από τα 5 λεπτά ως και τη μισή ώρα- να καταγράφονται συνήθως στο ρεύμα προς Ελευσίνα, στην έξοδο για Λαμία (εθνική οδό) και προς αεροδρόμιο, από Μεταμόρφωση έως Κηφισίας (είσοδο από Λαμία), από Φυλής έως Κηφισίας και στην έξοδο για Λαμία.

Η λύση: Η λύση της κλιμακωτής χρέωσης (ανάλογα με την ώρα) των διοδίων που προτείνουν οι συγκοινωνιολόγοι μπορεί να καλύψει προσωρινά το πρόβλημα, το οποίο όμως θα εξαφανιστεί οριστικά μόνο όταν ολοκληρωθούν οι επεκτάσεις του αυτοκινητοδρόμου.

Εχουν κατατεθεί πρότυπες προτάσεις για τα έργα που αφορούν τις επεκτάσεις προς Ραφήνα, Λαύριο, τη σήραγγα Ηλιούπολης και τον άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα.

Κέντρο Αθήνας

Το οδικό δίκτυο του κέντρου της πρωτεύουσας έχει ξεπεράσει κατά πολύ τη μεταφορική του ικανότητα, δηλαδή τον όγκο οχημάτων που έχει σχεδιαστεί να σηκώσει.

Σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, μόνο από τον μικρό Δακτύλιο διέρχονται καθημερινά περίπου μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα, από τα οποία το 30% και πλέον είναι διαμπερής κίνηση. Ο Δακτύλιος, λένε οι συγκοινωνιολόγοι, έχει ήδη κρασάρει.

Κάτι παρεμφερές συμβαίνει σταδιακά και στους υπόλοιπους δρόμους του κέντρου της Αθήνας, το οποίο τις ώρες αιχμής γίνεται απροσπέλαστο, πρόβλημα που εντείνεται όσο μεγαλώνει ο στόλος των αυτοκινήτων και τα ΜΜΜ δεν δείχνουν ικανά να αποσυμφορήσουν την κατάσταση.

Τα λεωφορεία είναι και τα δημόσια μέσα μεταφοράς που υποφέρουν περισσότερο, καθώς κολλάνε στην κίνηση ακόμα και στις λεωφορειολωρίδες.

Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ, όπως λέει στο «ΘΕΜΑ» ο κ. Λογοθέτης, μόνο 1 στα 12 οχήματα που διασχίζουν τα 51,5 χιλιόμετρα των λεωφορειολωρίδων της Αθήνας είναι αστικά λεωφορεία. Τα υπόλοιπα είναι Ι.Χ. που απλά μποτιλιάρουν και αυτή τη λωρίδα.

Η λύση: Ο πρόεδρος του ΣΕΣ Θανάσης Τσιάνος έχει εξηγήσει στο «ΘΕΜΑ» ότι για την αποσυμφόρηση της κίνησης στην Αθήνα, οι συγκοινωνιολόγοι έχουν προτείνει στην κυβέρνηση (μεταξύ πολλών άλλων) την κατάργηση του Δακτυλίου, με προσδιορισμό του αριθμού αυτού που σηκώνει το κέντρο και, κατόπιν, προσδιορισμό του ορίου ρύπων.

Το σχέδιο θέλει αρχικά να επιτρέπεται η είσοδος στον Μικρό Δακτύλιο των αυτοκινήτων που εκπέμπουν κάτω των 120 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο (η μέση εκπομπή ενός βενζινοκίνητου μίνι αυτοκινήτου πόλης) και, με την πάροδο του χρόνου και σε τακτά διαστήματα (για παράδειγμα, ανά διετία) αυτό το όριο να κατεβαίνει, εξαιρώντας αποκλειστικά τους μόνιμους κατοίκους.

Απάντηση σε αυτό έδωσε πρόσφατα ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών Βασίλης Οικονόμου, δηλώνοντας ότι ο Δακτύλιος «εξυπηρετούσε ανάγκες άλλων εποχών και είναι ανεπίκαιρος πλέον. Το σύστημα που εφαρμόζεται ανελλιπώς από το ’82 έχει εδώ και αρκετά χρόνια ξεπεράσει τα όρια της αντοχής του».

Ο κ. Λογοθέτης προτείνει επίσης «να διαγραμμιστεί σωστά το δίκτυο των λεωφορειολωρίδων και να πυκνώσει το δίκτυο των καμερών σε αυτές. Κατά την άποψή μου, θα πρέπει να επιτραπεί να εισέρχονται σε αυτές και τα ταξί, όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες».

Πειραιάς

Το πρόβλημα: Από τον εφιάλτη της κίνησης δεν θα μπορούσε να ξεφύγει και ο Πειραιάς. Το πρόβλημα είναι πιο έντονο τους θερινούς μήνες, οπότε και από το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας υποδέχεται περισσότερους από 750.000 ανθρώπους, 420.000 αυτοκίνητα και 108.000 φορτηγά ανά δεκαπενθήμερο.

Γρηγορίου Λαμπράκη, Μικράς Ασίας και όλοι οι δρόμοι που οδηγούν στο λιμάνι μποτιλιάρονται όλο και περισσότερο. Εδώ υπάρχει και η ιδιομορφία ότι η κίνηση μεγαλώνει τις αργίες, αλλά και τις βραδινές ώρες, λόγω της λειτουργίας των καταστημάτων της παραλίας.

Η λύση: Εδώ και πολλά χρόνια ο Δήμος Πειραιά ζητά να υπογειοποιηθεί η Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού, στο τμήμα από το Νέο Φάληρο έως τον Πειραιά, καθώς ουσιαστικά τέμνει την πόλη στα δύο.

Και πρόσφατα ο δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, το έθεσε ενώπιον του πρωθυπουργού, στο πλαίσιο των επίσημων εγκαινίων του Πύργου Πειραιά, τονίζοντας ότι «δεν πρόκειται για ένα τοπικό ζήτημα, αλλά για ένα μεγάλο έργο υποδομής, καθώς δεν αφορά μόνο τον Δήμο του Πειραιά. Αφορά κυρίως τη λειτουργία του μεγάλου και ταχέως αναπτυσσόμενου λιμανιού της χώρας, από το οποίο διέρχονται πολλά εκατομμύρια άνθρωποι με τα αντίστοιχα οχήματα ετησίως.

Μάλιστα ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης σημείωσε ότι η κυβέρνηση βλέπει θετικά αυτή την προοπτική, τονίζοντας «τη μεγάλη σημασία την οποία το έργο αυτό έχει για την ουσιαστικά ποιοτική ανάπλαση μιας περιοχής του Πειραιά που χρήζει περαιτέρω επεμβάσεων».

«Δεν έχουμε την πολυτέλεια του εφησυχασμού», τόνισε στο μήνυμά του στο τελευταίο υπουργικό συμβούλιο του 2024 ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης τονίζοντας ότι «η προσοχή μας πρέπει να είναι σε αυτούς που το έχουν περισσότερο ανάγκη».

Μήνυμα Μητσοτάκη σε υπουργούς

«Είναι μία ευκαιρία για μια σύντομη ανάπαυλα και μια πιο ζεστή επαφή για τους πολίτες να στρέψουμε πλέον την την προσοχή μας στους συμπολίτες μας που το έχουν περισσότερο ανάγκη, εμείς δεν έχουμε την πολυτέλεια του εφησυχασμού, η ευθύνη δεν πάει διακοπές θα συνεδριάσουμε και πάλι όπως σου είπα στις 10 Ιανουαρίου για να ολοκληρώσουμε τον ετήσιο προγραμματισμό μας, να ευχηθώ σε σας και τις οικογένειά σας καλά Χριστούγεννα», είπε συγκεκριμένα ο Κυριάκος Μητσοτακης.

Αναφερόμενος ο πρωθυπουργός στην ψήφιση του προϋπολογισμού εξέφρασε την ικανοποίησή του για την διεξαγωγή της συζήτησης και την συνολική παρουσία της κυβέρνησης. «Νομίζω ότι αποτυπώθηκαν με μεγάλη σαφήνεια οι κυβερνητικές προτεραιότητες για το 2025 σε επίπεδο οικονομικής πολιτικής αλλά ήταν και μία ευκαιρία για όλα τα υπουργεία να παρουσιάσουν τις δικές του προτεραιότητες, οι οποίες καταγράφονται και στους γνώριμους πλέον μπλε φακέλους με τις βάσεις κάθε υπουργείο για το 2025, είναι ένα πρόγραμμα έργων με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, τα οποία καλούμαστε σήμερα να εγκρίνουμε», είπε.

Διεθνές απολυτήριο

«Θέλω να αναφερθώ σε δύο νομοσχέδια, τα οποία θα έχουμε την ευκαιρία να εγκρίνουμε σήμερα. Να κάνω ειδική μνεία, στα δημόσια Ωνάσεια σχολεία. Ένα νέο εκπαιδευτικό δίκτυο, που δίνει ιδιαίτερο βάρος στις ανθρωπιστικές και στις θετικές επιστήμες, στις καλές τέχνες. Με τις δράσεις αυτές, που καλύπτονται με πόρους του ιδρύματος Ωνάση, είναι μια πρωτοποριακή παρέμβαση την οποία κάνουμε στην δημόσια παιδεία, η οποία νομίζω ότι θα μπορέσει να αποτελέσει και οδηγό για δράσεις τις οποίες θα φέρουμε σταδιακά και θα επεκτείνουμε σε όλο το εύρος των δημόσιων σχολείων μας. Το δεύτερο νομοσχέδιο προβλέπει την εισαγωγή του International Baccalaureate το γνωστό IB, στην δημόσια εκπαίδευση. Είχε καθιερωθεί εδώ και 30 χρόνια περίπου, αλλά το ζήτημα είναι πως θα μπορούμε να το εφαρμόσουμε σε πρώτη φάση σε έναν αριθμό δημοσίων πειραματικών λυκείων. Το διεθνές απολυτήριο μπορεί να είναι ένα διαβατήριο για μεγάλα πανεπιστήμια στο εξωτερικό, δεν θα αφορά πλέον μόνο κάποια ιδιωτικά σχολεία, τα οποία θα το προσφέρουν, αλλά σταδιακά όλα τα παιδιά τα οποία θα θελήσουν να το επιλέξουν», είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

«Κάθε στέλεχος των ΕΔ που μετατίθεται μακριά από τον τόπο κατοικίας του να έχει αξιοπρεπή διαμονή»
«Σήμερα ο αρμόδιος υπουργός Άμυνας θα μας παρουσιάσει ένα φιλόδοξο σχέδιο για το στεγαστικό πρόγραμμα των ενόπλων δυνάμεων, αξιοποιώντας την σημαντική ακίνητη περιουσία του υπουργείου εθνικής Άμυνας, στόχος είναι κάθε στέλεχος των ενόπλων δυνάμεων που μετατίθεται μακριά από την μόνιμη κατοικία του να μπορεί να έχει μία αξιοπρεπή διαμονή και ένα μέτρο το οποίο θυμίζω, ακολουθεί την σημαντική οικονομική ενίσχυση των ένστολων που είχαμε την ευκαιρία να ανακοινώσουμε στην διάρκεια της συζήτησης του προϋπολογισμού. Αναγνωρίζοντας στην πράξη και τον επικίνδυνο χαρακτήρα του λειτουργήματός τους», ανέφερε ο πρωθυπουργός.

Για υπηρεσίας ύδρευσης, άρδευσης και αποχέτευσης

«Ένα τρίτο θέμα που θα συζητήσουμε», είπε ο πρωθυπουργός, είναι αντιμετώπιση ενός διαχρονικού προβλήματος των υπηρεσιών ύδρευσης και άρδευσης και αποχέτευσης των δήμων. «Θα προχωρήσουμε σε μία τολμηρή παρέμβαση εκσυγχρονισμού των πολλών φορέων που έχουμε σήμερα, το κάνουμε με ένα τρόπο ώστε να τους δώσουμε κίνητρα να συγχωνευτούν, να ταχθούν με σκοπό να γίνουν αποτελεσματικότερη, να αυξήσουν την εισπραξιμότητα τους, καθώς έχουν πολύ μεγάλες διακυμάνσεις ανάλογα με το πόσο επιμελής είναι».

Για τη μετεγκατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού

«Μια εκκρεμότητα δεκαετιών είναι με την κατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού μετά από πάρα πολλές περιπέτειες, μπαίνει στην τελική ευθεία και το έργο υπάγεται πλέον στον κώδικα των αναγκαστικών απαλλοτριώσεων, ώστε σύντομα να μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή των νέων φυλακών εκτός αστικού ιστού. Ήταν ένα αίτημα όχι μόνο της τοπικής κοινωνίας, αλλά νομίζω και αίτημα για τις ανάγκες της εποχής μας», είπε τέλος ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

Υπάρχουν εκατοντάδες χιονοδρομικά κέντρα σε όλη την Ευρώπη ιδανικά για κάθε τύπο σκιέρ και κάθε budget. Δεν έχει σημασία εάν αναζητάτε μεγάλες πίστες και κοινωνικοποίηση ή πιο γαλήνια ομορφιά ή resorts πιο φιλικά προς τις οικογένειες, η γηραιά ήπειρος τα έχει όλα.

Με την οικογένεια

Το να βγείτε εκτός Ελλάδας για σκι με την οικογένεια, δεν είναι ένα εύκολο project. Απαιτεί πολύ ψάξιμο και πολύ οργάνωση ώστε να επιλέξετε το κατάλληλο θέρετρο. Έχουμε και λέμε λοιπόν, το Champoluc στην Ιταλία είναι ένα μικρό θέρετρο που δεν έχει επηρεαστεί από τον μαζικό τουρισμό, κυρίως γιατί οι επιλογές σε δραστηριότητες μετά το σκι είναι περιορισμένες. Είναι ήσυχο, χωρίς πάρα πολύ κόσμο που γενικά το καθιστά κατάλληλο για οικογενειακό σκι. Προφανώς και μπορείτε να αφήσετε τα παιδιά σας στον παιδικό σταθμό και να τα πάρετε αφού κλείσουν οι πίστες. Επίσης το φαγητό στο βουνό έχει σχετικά καλές τιμές. Στη γειτονική Γαλλία το Vaujany, είναι ένα υπέροχο οικογενειακό θέρετρο του σκι. Παρότι δείχνει ένα παραδοσιακό χωριό δεν του λείπουν οι σύγχρονες ανέσεις αλλά και οι σύγχρονες εγκαταστάσεις για γρήγορη πρόσβαση στις πλαγιές.

Courchevel 1850/Photo: Unsplash

Courchevel 1850/Photo: Unsplash

Στην Αυστρία μια καλή επιλογή για οικογενειακό σκι είναι το θέρετρο Gurgl το οποίο φιλοξενεί 112 χλμ. χιονοδρομικού πεδίου που εγγυάται πως δεν θα βαρεθείτε. Επίσης υπάρχουν σχολές σκι για παιδιά από 3 ετών ενώ μπορείτε να κάνετε κράτηση για μαθήματα σκι για παιδιά με μεσημεριανό γεύμα. Το La Tania στη Γαλλία είναι επίσης αγαπημένο των οικογενειών καθώς μπορείτε να βρείτε εύκολα υπηρεσίες baby sitting για τα πιτσιρίκια σας ενώ ταυτόχρονα δίνει τη δυνατότητα όχι μόνο για χαλαρό σκι αλλά και για αμέτρητες πίστες καθώς το διάσημο χιονοδρομικό πεδίο Trois Vallees είναι μόνο δυο αναβατήρες μακριά οπότε εύκολα φτάνετε στα χιονοδρομικά Méribel και Courchevel 1850. Μιλάμε δηλαδή για πρόσβαση σε 175 αναβατήρες με σχεδόν 300 οριοθετημένες πίστες και 130 χλμ. πίστες cross country.

Το Γιάσνα είναι το μεγαλύτερο θέρετρο της Σλοβακίας/Photo: Shutterstock

Ξεφεύγοντας από το τρίπτυχο Γαλλία, Αυστρία, Ιταλία το Baqueira στα Πυρηναία είναι μια πολύ καλή kids friendly επιλογή. Το Baby Baqueira προσφέρει διαφορετικές υπηρεσίες που είναι προσαρμοσμένες στις ανάγκες των παιδιών τα οποία μπορούν να απολαύσουν το χιόνι και τον αθλητισμό σε ένα ασφαλές περιβάλλον ενώ έχουν φροντίσει και για εκείνα τα παιδιά που δεν ενθουσιάζονται με το σκι διοργανώνοντας διάφορες άλλες δραστηριότητες. Οι μεγάλοι θα απολαύσουν ατελείωτο σκι εντός και εκτός πίστας, cross country, snowboarding αλλά και παιχνίδι σε snow park. Μπορείτε επίσης να βρείτε και πιο οικονομικές επιλογές σε διαμονή.

Πιο οικονομική λύση είναι το χιονοδρομικό κέντρο Jasná στη Σλοβακία. Δεν του λείπουν οι σύγχρονοι αναβατήρες, το καλό χιόνι και οι μπόλικες πίστες ενώ έχει και ένα Fun Arena όπου Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή βράδυ μπορείτε να ξεδώσετε μικροί και μεγάλοι με έλκηθρα, snowbikes, Skki Trikke, bob-sleighs, snowscoot δυνατή μουσική και ζεστό κρασί ή ζεστό τσάι στο μπαρ AUDI Crystal. Σημειώστε πως σας δίνει τη δυνατότητα να κάνετε σκι σε άδειες πίστες, πριν δηλαδή ανοίξουν για το ευρύ κοινό.

Στις παρυφές της αχανούς Grandvalira που φημίζεται για τις περιοχές ελεύθερης κατάβασης/Photo: Shutterstock

Αν είστε αρχάριοι

Αν είστε αρχάριοι καλό θα είναι πρώτα να δοκιμάσετε το άθλημα εντός των ελληνικών χιονοδρομικών κέντρων, έστω κάνοντας εδώ τα 2-3 πρώτα μαθήματα και μετά να επενδύσετε σε χιονοδιακοπές στο εξωτερικό. Ωστόσο εάν αυτό δεν είναι θέμα για εσάς σημειώστε τα παρακάτω. Το Les Arcs στη Γαλλία αγαπά τους αρχάριους για αυτό και διαθέτει ειδικούς αναβατήρες που είναι δωρεάν, επίσης, θα βρείτε τρεις πράσινες πίστες δηλαδή πίστες που είναι πολύ εύκολες να τις κατέβετε μόλις μάθετε τα βασικά και 64 μπλε για να ευχαριστηθείτε κατεβασιές μόλις ανέβετε επίπεδο.

Άλλη καλή επιλογή είναι η Grandvalira στην Ανδόρα, καθώς διαθέτει όλες τις απαιτούμενες πίστες αλλά και ευκολίες για τους αρχάριους ώστε να μπορούν να μάθουν τα πρώτα τους βήματα εύκολα. Είναι δε σούπερ και για αυτούς που έχουν ξεπεράσει το αρχικό στάδιο και νιώθουν λίγο πιο ικανοί να περάσουν στις μπλε πίστες καθώς διαθέτει ένα χιονοδρομικό πεδίο, το Easy Way, που είναι ιδανικό για τους μέσους σκιέρ. Τώρα αν τις μέρες που είστε εκεί ξεπεράσετε τον εαυτό σας και θέλετε να ανέβετε πίστα τότε το πεδίο Fun Way είναι εδώ για εσάς καθώς έχει σχεδιαστεί για σκιέρ που είναι λίγο πιο έμπειροι και περιλαμβάνει αποκλειστικά κόκκινες πλαγιές.

Το Παμπόροβο, που βρίσκεται στη γραφική οροσειρά της Ροδόπης/Photo: Shutterstock

Το Meribel στη Γαλλία, είναι ένα passepartout χιονοδρομικό γιατί είναι μέρος του Les Trois Vallées, το οποίο ισχυρίζεται ότι είναι η μεγαλύτερη συνδεδεμένη περιοχή σκι στον πλανήτη. Το Meribel από μόνο του διαθέτει 8 πράσινες και 36 μπλε διαδρομές για να απολαύσετε τα πρώτα σας βήματα στο σκι χωρίς να βαρεθείτε. Αν θέλετε κάτι πιο κοντινό και πιο οικονομικό υπάρχει το Pamporovo στη Βουλγαρία. Μπορεί να υστερεί σε αίγλη, εγκαταστάσεις και υψόμετρο αλλά είναι τέλειο για να μάθετε τα πρώτα σας βήματα χωρίς να ξοδέψετε μια περιουσία. Διαθέτει κάνα δυο πράσινες διαδρομές και αρκετές μπλε για να εξασκηθείτε καθώς και σχολή σκι για παιδιά τεσσάρων έως έξι ετών.

Ιδανικό για αρχάριους και το La Plagne στη Γαλλία στην καρδιά των Άλπεων με πλαγιές που ξεπερνούν τα 3.000 μ. υψόμετρο. Εδώ θα βρείτε πολύ καλές σχολές για να μάθετε σκι ή snowboard ενώ υπάρχει και ένα πεδίο που λέγεται Cool Ski το οποίο περιλαμβάνει προστατευμένες ζώνες ειδικά για αρχάριους, με εύκολες πλαγιές και ανθρώπους που θα σας βοηθήσουν να μάθετε σκι με τον σωστό τρόπο. Στα συν οι 9 πράσινες και 77 μπλε πίστες.

Verbier/Photo: Shutterstock

Στο Verbier υπάρχει ένα από τα καλύτερα χιονοδρομικά κέντρα των Άλπεων. Photo: Unsplash

Για περπατημένους

Αν και όσοι είστε περπατημένοι στο σκι, έχετε ήδη τη γνώση, σας σημειώνουμε εδώ τα πιο fun και «δύσκολα» χιονοδρομικά πεδία στην Ευρώπη που πρέπει να επισκεφθείτε τουλάχιστον μια φορά. Το Verbier στην Ελβετία είναι από τις καλύτερες προτάσεις για τους freeriders που λατρεύουν τις προκλητικές κατεβασιές και τα κομψά σαλέ με τα snowparty. Το χιονοδρομικό κέντρο Verbier 4 Valleys, εκτείνεται σε τέσσερις ξεχωριστές κοιλάδες και προσφέρει 410 χλμ. πιστών και μερικά από τα πιο απαιτητικά εδάφη εκτός πίστας στον κόσμο. Δεν είναι για τους λιπόψυχους.

Το Chamonix στη Γαλλία, εκτός από ένα χειμερινό θέρετρο για τους πλούσιους είναι και ένα χιονοδρομικό κέντρο για τους έμπειρους σκιέρ. Αυτοαποκαλείται μάλιστα η «πρωτεύουσα των ακραίων σπορ του κόσμου», καθώς προσφέρει μερικές από τις μεγαλύτερες και πιο απαιτητικές καταβάσεις στις Άλπεις. Η κοιλάδα έχει έξι κύριες περιοχές, αλλά για τους ειδικούς του σκι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι αναμφίβολα το Grand Montets πάνω από το χωριό Argentière. Εδώ οι δυνατότητες για εκτός πίστας σκι είναι ατελείωτες.

Το Chamonix υπήρξε πρότυπο για την οργάνωση του δικού μας χιονοδρομικού κέντρου στον Παρνασσό. Photo: Shutterstock

Επόμενο χιονοδρομικό για δυνατούς σκιέρ είναι το St Anton στην Αυστρία. Και εδώ τα πεδία για freeride με άφθονη πούδρα είναι τεράστια. Υπάρχουν πολλές θεαματικές διαδρομές εκτός πίστας που είναι ιδιαίτερα τεχνικές για όλους όσους κατέχουν το άθλημα. Τα Val d’Isère και Tignes στη Γαλλία έχουν από τις πιο εύκολες προσβάσεις σε εντυπωσιακές και τεχνικές εκτός πίστας διαδρομές ενώ το χιόνι είναι σχεδόν πάντα σίγουρο. Από τις πιο δυνατές διαδρομές εκτός πίστας, στην πλευρά του Tignes, είναι η Vallon de Sache που ξεκινά από την κορυφή του Aiguille Percée, κάνει μια σχεδόν κατακόρυφη πτώση 1.200 μέτρων και καταλήγει σε μια απομακρυσμένη κοιλάδα μακριά από το σύστημα ανελκυστήρων, στην καρδιά του εθνικού πάρκου και τον γραφικό οικισμό Tignes Les Brevières.

Το Μπόροβετς βρίσκεται στις βόρειες πλαγιές των βουνών Ρίλα/Photo: Shutterstock

Low budget

Για όλους εκείνους που θέλουν να δοκιμάσουν την τύχη τους στο σκι στο εξωτερικό αλλά θέλουν κάτι λιγότερο fancy και ακριβό από τις Άλπεις, υπάρχουν λύσεις, κυρίως στα Βαλκάνια, που αν μη τι άλλο εγγυούνται καλό φαγητό. Το Pamporovo στη Βουλγαρία δεν είναι μόνο ιδανικό για οικογένειες αλλά και για όσους θέλουν πιο οικονομικές διακοπές για σκι. Μάλιστα τα πεντάστερα ξενοδοχεία εδώ μπορεί να στερούνται τις ομορφιάς των Άλπεων αλλά έχουν πολύ καλύτερες τιμές. Επίσης το Borovets στη Βουλγαρία είναι το παλαιότερο χιονοδρομικό κέντρο της χώρας και βρίσκεται στην διάσημη οροσειρά Rila. Μεγάλο πλεονέκτημα πως απέχει μόλις 1,5 ώρα από την πρωτεύουσα Σόφια. Θα βρείτε άνετα ξενοδοχεία, προσιτό εξοπλισμό και οικονομικά μαθήματα σκι.

Παμπόροβο, Βουλγαρία/Photo: Shutterstock

Παραμένοντας στα Βαλκάνια το Jahorina στη Βοσνία είναι μια ακόμα οικονομική επιλογή που όμως είναι καλύτερα να πάτε Ιανουάριο με Φεβρουάριο για καλύτερη ποσότητα και ποιότητα χιονιού. Το Vogel στη Σλοβενία είναι επίσης από τα φθηνότερα μέρη για σκι στην Ευρώπη και μέρος του εκπληκτικού εθνικού πάρκου Triglav και φιλοξενεί τη μεγαλύτερη πίστα σκι της Σλοβενίας, μήκους 7,5 χλμ. Πιο δυτικά τώρα, στην Ιταλία, το San Vito di Cadore, είναι το οικονομικό, ελαφρώς μικρότερο αδερφάκι της Cortina d’Ampezzo, με διαδρομές 20 χλμ.

Ιδανικό και για αρχάριους και για οικογένειες με μικρούς σκιέρ καθώς έχουν εκπτώσεις για οικογένειες καθώς και ένα λούνα παρκ. Τέλος, το Jasná Nízke Tatry κρυμμένο στα βουνά Low Tatras είναι ένα από τα φθηνότερα μέρη για σκι στην Ευρώπη και το μεγαλύτερο χιονοδρομικό κέντρο της Σλοβακίας. Πολλές επιλογές για οικονομική διαμονή, καλό φαγητό και 50 χιλιόμετρα πιστών.

Η Honda και η Nissan, δύο από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να συγχωνευθούν, δημιουργώντας έναν γίγαντα που θα καταλάβει την τρίτη θέση παγκοσμίως σε πωλήσεις.

Οι δύο εταιρείες υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας, το οποίο περιλαμβάνει και τη συμμετοχή της Mitsubishi Motors, μέλους της Nissan Alliance, στις συζητήσεις για την ολοκλήρωση της συγχώνευσης.

Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν δυσκολίες στον ανταγωνισμό με τους μεγάλους παίκτες της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων (EVs). Οι νέες τεχνολογίες απαιτούν μεγάλες επενδύσεις, και η συγχώνευση στοχεύει στη μείωση του κόστους και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας.

Όταν ολοκληρωθεί η συγχώνευση, η αξία της νέας εταιρείας θα ξεπεράσει τα 50 δισεκατομμύρια δολάρια, με βάση την τρέχουσα κεφαλαιοποίηση των τριών εταιρειών.

Ο πρόεδρος της Honda, Τοσιχίρο Μίμπε, δήλωσε ότι η Honda θα ηγηθεί αρχικά της νέας διοίκησης, ενώ οι αρχές και οι μάρκες των τριών εταιρειών θα διατηρηθούν. Ο στόχος είναι η ολοκλήρωση της συγχώνευσης μέχρι τον Αύγουστο του 2026, δήλωσε ο κ. Μίμπε, προσθέτοντας ότι η νέα συνεργασία θα επιτρέψει στις εταιρείες να ανταποκριθούν καλύτερα στις απαιτήσεις της αγοράς και να ενισχύσουν τη θέση τους στη βιομηχανία.

Αυτή η στρατηγική κίνηση αναμένεται να αλλάξει τις ισορροπίες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, με τη δημιουργία ενός νέου ισχυρού παίκτη, ικανού να ανταγωνιστεί τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες σε καινοτομία και πωλήσεις.