THE PAPER

Οι φόβοι για μια ενδεχόμενη ύφεση στις ΗΠΑ, προκάλεσαν sell off στη Wall Street την προηγούμενη Παρασκευή, με τις αγορές διεθνώς, ως αποτέλεσμα, να καταρρέουν τη Δευτέρα. Στην Ασία και ιδιαίτερα στην Ιαπωνία ξύπνησαν άσχημες μνήμες από το 1987, με τις απώλειες να φτάνουν ακόμα υψηλότερα, ενώ το Χρηματιστήριο Αθηνών είχε τη μεγαλύτερη πτώση στην Ευρώπη, καθώς «εξατμίστηκαν» 6 δισ. Από χθες, η κατάσταση φαίνεται να εξομαλύνεται και οι αγορές έχουν επιστρέψει στην κερδοφορία, ωστόσο οι αναλυτές εξακολουθούν να αναρωτιούνται, για το αν τα δύσκολα θα μείνουν οριστικά πίσω, ή αν τελικά το ξέσπασμα αυτό δεν ήταν τυχαίο.

Για παράδειγμα, φαίνεται πως η απομάκρυνση του επενδυτικού κοινό από τις δημοφιλείς επιλογές των ταμπλό, εξαπλώνεται. Στα μέσα Ιουλίου, είχαμε τις ιαπωνικές μετοχές, τις Big Tech στις ΗΠΑ και την στροφή στις μετοχές μικρής κεφαλαιοποίησης, αλλά και τους τριγμούς στις μετοχές ημιαγωγών. Στις 2 Αυγούστου, η απροσδόκητα αδύναμη αμερικανική έκθεση για την απασχόληση επιτάχυνε δραματικά την πτώση στα χρηματιστήρια, υποδηλώνοντας ότι η μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στην ύφεση απ’ ό,τι πίστευαν οι περισσότεροι.

Τέτοιες μαζικές πωλήσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να επαναληφθούν, με τον Christian Raute, επικεφαλής στρατηγικής συναλλαγών στην Citigroup, να υποστηρίζει ότι το εύρος των πωλήσεων υποδηλώνει ότι οι επενδυτές έλαβαν ένα «χτύπημα στον ώμο» από ψηλά, διατάζοντάς τους να μειώσουν το ρίσκο τους, ανεξάρτητα από το τι πρέπει να ξεφορτωθούν για να το πετύχουν.

Κρίσιμες για τις αγορές θα είναι και οι καλοκαιρινές ειδήσεις για την οικονομία ή για τη βιωσιμότητα της έκρηξης της AI. Περίπου το ένα τέταρτο των εταιρειών του S&P 500 πρόκειται ακόμη να ανακοινώσουν τα κέρδη τους για το β’ τρίμηνο. Τα στοιχεία για τον πληθωρισμό στις ΗΠΑ που θα δημοσιευθούν στις 14 Αυγούστου θα δείξουν το αν η Fed μπορεί πράγματι να μειώσει τα επιτόκια κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες τον Σεπτέμβριο, κάτι που πολλοί είναι πεπεισμένοι ότι πρέπει να κάνει προκειμένου να αποτρέψει την ύφεση.

Δεδομένης της «σφαγής» στις αγορές, που ακολούθησε την πρόσφατη έκθεση για τις θέσεις εργασίας, η επόμενη, στις 6 Σεπτεμβρίου, είναι ένας άλλος προφανής καταλύτης.

«Μπορεί να μην έχουμε βγει ακόμη από το δάσος», δήλωσε ο Fawad Razaqzada, της City Index. «Αν και οι συνθήκες θα μπορούσαν να σταθεροποιηθούν καθώς προχωρά η εβδομάδα. Με ένα πιο ήσυχο οικονομικό ημερολόγιο των ΗΠΑ μπροστά μας, θα υπάρξουν λιγότερα νέα υφεσιακά σήματα που θα αναστατώσουν τους επενδυτές και το ενδεχόμενο υποστηρικτικών σχολίων από τους αξιωματούχους της Fed θα μπορούσε να μειώσει την πίεση της αγοράς».

Αναλυτές της Goldman Sachs δήλωσαν ότι οι επενδυτές έχουν γίνει όλο και πιο εφησυχαστικοί, ερμηνεύοντας «τα κακά νέα ως καλά νέα». Ανέφεραν ότι: «Οι επενδυτές θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί και να έχουν την ευκαιρία να δουν τα αποτελέσματα των αγορών τους ως αρνητικά: “Έχει προχωρήσει αρκετά η διόρθωση; Σε αυτό το στάδιο μάλλον όχι. Οι αποτιμήσεις έχουν μετριαστεί αλλά παραμένουν αυξημένες, ιδίως στις ΗΠΑ”».

Αγορές: Η διαφορά διόρθωσης και ύφεσης
Η διόρθωση είναι μια πτώση της αγοράς κατά τουλάχιστον 10% από το πρόσφατο υψηλό της, η οποία συνήθως συμβαίνει περίπου μία φορά το χρόνο.

Σύμφωνα με το WEF, δεν υπάρχει παγκοσμίως αναγνωρισμένος ορισμός της ύφεσης. Το Εθνικό Γραφείο Οικονομικών Ερευνών αναφέρει ότι η ύφεση είναι μια «σημαντική μείωση της οικονομικής δραστηριότητας που εξαπλώνεται σε ολόκληρη την οικονομία, η οποία διαρκεί περισσότερο από μερικούς μήνες και συνήθως είναι ορατή στην παραγωγή, την απασχόληση, το πραγματικό εισόδημα και άλλους δείκτες».

Μια «ύφεση των κερδών» συμβαίνει όταν υπάρχει μείωση των κερδών ή αρνητική αύξηση των κερδών για τουλάχιστον δύο συνεχόμενα τρίμηνα. Σύμφωνα με το Forbes, κατά τη διάρκεια μιας ύφεσης κερδών, η πλειονότητα των κερδών των εταιρειών μειώνονται «σε ετήσια βάση για δύο ή περισσότερα τρίμηνα στη σειρά».

Μια bear market είναι όταν μια μετοχή ή ένας δείκτης της αγοράς πέφτει κατά 20% ή περισσότερο, ενώ μια bull market είναι μια συνεχής άνοδος των τιμών των μετοχών χωρίς πτωτική αγορά ή πτώση 20%.

Ενώ ορισμένοι οικονομολόγοι λένε ότι οι τρέχουσες συνθήκες της αγοράς αυξάνουν τον κίνδυνο ύφεσης εντός των επόμενων 12 μηνών, άλλοι υποβαθμίζουν τις ανησυχίες. «Οι φόβοι για την ύφεση είναι υπερβολικοί», δήλωσε ο Scott Wren της Wells Fargo. «Δεν είναι ώρα για πανικό». Οικονομολόγοι της Wells Fargo δήλωσαν τη Δευτέρα ότι αναμένουν μια οικονομική επιβράδυνση – όχι ύφεση, σημειώνοντας ότι η αγορά εργασίας βρίσκεται στα αρχικά στάδια της αποδυνάμωσης και «απέχει ακόμη αρκετή απόσταση ακόμη και από την πιο μέτρια, σύγχρονη ύφεση», η οποία έλαβε χώρα το 2001.

Οι οικονομολόγοι της Goldman Sachs αύξησαν την Κυριακή την πιθανότητα ύφεσης στις ΗΠΑ εντός του επόμενου έτους από 15% σε 25%, αλλά βλέπουν τον κίνδυνο ύφεσης ως «περιορισμένο».

Επιστροφή στα κέρδη σε Ευρώπη, ΗΠΑ, Ασία, cryptos, πετρέλαιο
Πάντως, oι διεθνείς αγορές φαίνεται πως επέστρεψαν προς το παρόν τουλάχιστον στα κέρδη, με τον πανευρωπαϊκό Stoxx χθες Τρίτη να κλείνει στο +0,29% και τον Nikkei στην Ιαπωνία να καταγράφει κέρδη άνω του 10%. Αντίστοιχα, στις σημερινές συνεδριάσεις ο δείκτης MSCI Ασίας-Ειρηνικού εκτός Ιαπωνίας ενισχύθηκε κατά 1,4% στο κλείσιμο, ενώ μέχρι αυτή την ώρα ο Stoxx στις ευρωαγορές έχει κέρδη άνω του 1%.

To Bitcoin, ξεπέρασε επίσης τις 57.000 σήμερα, ενώ και χθες είχε ξεπεράσει τις 56.000, παρά τις απώλειες κοντά στα 270 δισ. μέσα σε ένα 24ωρο στις αρχές της εβδομάδας.

Θετικά είναι τα νέα και για τις αγορές πετρελαίου, αφού μπρεντ και WTI, έχουν άνοδο άνω του 2% μέχρι αυτή την ώρα, με την αγορά να επηρεάζεται εκτός των άλλων και από την κατάσταση στη Μέση Ανατολή, με το ενδεχόμενο γενικευμένης σύρραξης να φαντάζει όλο και πιο κοντινό.

Τέλος, μετά το χθεσινοβραδινό rebound στη Wall Street, όπου ο S&P 500 έκλεισε με άνοδο 1.03%, ο Dow Jones στο +0.76% και ο Nasdaq στο +1,03%, τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης σήμερα, που είναι συνδεδεμένα με τον Dow Jones κερδίζουν
284 μονάδες ή 0,7% του S&P 500 αυξήθηκαν κατά 1%, ενώ τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του Nasdaq σημείωσαν άλμα 1,2%.

Ένας από τους δυσκολότερους τελικούς των Ολυμπιακών Αγώνων θα διεξαχθεί στο Stade de France, την Τετάρτη (7/8).

Πρόκειται για το επί κοντώ των γυναικών εκεί όπου θα συμμετάσχει η “χρυσή” ολυμπιονίκης του 2016 και τέταρτη το 2021, Κατερίνα Στεφανίδη, αλλά όχι και η πρωτάρα στη διοργάνωση, Αριάδνη Αδαμοπούλου, που τραυματίστηκε στον προκριματικό.

Ο τελικός του αγωνίσματος θα ξεκινήσει -σε νέα ώρα – στις 19.15 ώρα Ελλάδος με τη συμμετοχή 19 αθλητριών, που θα κληθούν να ξεκινήσουν τον αγώνα τους στα 4,40 μέτρα.

Η Στεφανίδη, με 4,73 μ. φετινό ρεκόρ και ασημένιο μετάλλιο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα της Ρώμης θα είναι και πάλι πρωταγωνίστρια σε ένα τελικό όπου θα είναι όλα τα μεγάλα ονόματα του αγωνίσματος, με εξαίρεση την Βρετανίδα Μόλι Κοντερί που ήταν άκυρη στον προκριματικό.

Η αθλήτρια του Μίτσελ Κρίερ μετά τη Ρώμη αντιμετώπισε έναν τραυματισμό, που την κράτησε πίσω και δε της επέτρεψε να κάνει όσους αγώνες θα ήθελε. Ακόμη κι έτσι η Στεφανίδη έχει και την εμπειρία να αντιμετωπίσει τις απαιτητικές συνθήκες του αγώνα, αλλά και την ικανότητα να ανέβει υψηλά και να διεκδικήσει ένα καλό πλασάρισμα, στην τέταρτη συμμετοχή της στη διοργάνωση.

Στον αγώνα μετέχει η παγκόσμια πρωταθλήτρια του 2023 Νίνα Κένεντι και η ολυμπιονίκης του Τόκιο Κέιτ Ναζότ.

Η Αδαμοπούλου στο ντεμπούτο της στη διοργάνωση πήρε την πρόκριση στον τελικό του επί κοντώ με το άλμα στα 4,40 μ., ωστόσο θα είναι απούσα από τον αυριανό αγώνα. Το τράβηγμα που αισθάνθηκε η αθλήτρια στη διάρκεια του προκριματικού αποδείχθηκε σοβαρότερο και έτσι δεν είναι σε θέση να επιστρέψει στον αγωνιστικό χώρο του Stade de France.

Ο μεγάλος αριθμός των αθλητριών αναμένεται να δημιουργήσει καθυστερήσεις τόσο στο ζέσταμα όσο και στη ροή του αγώνα.

Τα διαδοχικά ύψη: 4,40 μ. 4,60 μ. 4,70μ. 4,80 μ. 4,85 μ. 4,90 μ.

Στον ανακριτή αναμένεται να οδηγηθεί αύριο, έπειτα από την προθεσμία που έλαβε, ο 66χρονος που συνελήφθη από τη Διεύθυνση Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (ΔΑΕΕ) για εμπρησμό από πρόθεση 4 πυρκαγιών στις 08 και 09 Ιουνίου 2024, στην περιοχή Χέρωμα στη Βάρη Αττικής.

Πρόκειται για 66χρονο άνδρα, διδάκτορα Κοινωνιολογίας στο Πάντειο Πανεπιστήμιο και πτυχιούχο του Οικονομικού τμήματος Αριστοτελείου Πανεπιστημίου. Επιπλέον σύμφωνα με το βιογραφικό του έχει διατελέσει επί δώδεκα συναπτά έτη καθηγητής στις Σχολές μετεκπαίδευσης της Ελληνικής Αστυνομίας. Σύμφωνα με πηγές της ΕΛΑΣ ήταν στη λίστα των Τακτικών καθηγητών της Σχολής Αξιωματικών της ΕΛΑΣ και έδινε διαλέξεις στο πλαίσιο της μετεκπαίδευσης των αστυνομικών.

Όπως έγινε γνωστό, βιντεοληπτικό υλικό δείχνει τον 66χρονο να κινείται και να βάζει φωτιά. Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές το υλικό έχει ληφθεί από κάμερες σπιτιού και καταστήματος. Κατά τις ίδιες πηγές, από το υλικό της πρώτης ημέρας φαίνεται ότι διέρχεται από σημείο που σε σύντομο χρόνο αναπτύσσεται εστία κι από το υλικό της δεύτερης νύχτας φαίνεται να ρίχνει φλεγόμενο αντικείμενο σε ξερά χόρτα, χωρίς τελικώς να αναπτυχθεί φωτιά. Στη συνέχεια ο άνδρας κινείται λίγα μέτρα παραπάνω όπου θέτει εστία σε ξερά χόρτα και απομακρύνεται, αφού όμως προηγουμένως έχει βεβαιωθεί ότι η φωτιά έχει εδραιωθεί. Παράλληλα, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, καταθέσεις κατοίκων επιβεβαιώνουν ότι ο άντρας που φαίνεται στο βίντεο είναι ο 66χρονος βάσει χαρακτηριστικών και ρούχων που φορά.

Την ίδια ώρα, αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι ο ίδιος άνδρας, μαζί με ακόμη έναν φίλο του, είχαν αποστείλει τέλη Μαΐου στον Δήμο της περιοχής ένα email με το οποίο διαμαρτύρονταν για τον καθαρισμό οικοπέδων, εκφράζοντας τον φόβο τους ότι υπάρχει κίνδυνος για φωτιά.

Το σύνολο των στοιχείων έχει διαβιβαστεί στις αρμόδιες ανακριτικές αρχές, προκειμένου να του αποδώσουν τις προσήκουσες κατηγορίες για καθεμία από τις παραπάνω πράξεις και να συνεχίσουν την ερευνητική και ανακριτική διαδικασία.

Η Πηγή Δεβετζή μίλησε για το διαζύγιο με τον πρώην σύζυγό της, τους λόγους που οδηγήθηκε εκεί, αλλά και το γράμμα που της είχε στείλει ο πατέρας της.

Η πρώην αθλήτρια έδωσε συνέντευξη στο περιοδικό ΟΚ! κι αρχικά, ανέφερε: «Η σχέση μου είχε διαρκέσει συνολικά επτά χρόνια κι ο γάμος τρία. Δεν άντεξα παραπάνω».

Στη συνέχεια, εξήγησε πως η ίδια, σε αντίθεση με τον πατέρα της, άργησε πολύ να δει τα αρνητικά αυτού του γάμου.

«Είναι μεγάλη ιστορία. Αυτή τη δύναμη την πήρα από τον πατέρα μου, ο οποίος έβλεπε τα στραβά εκείνου του γάμου, αλλά όχι εγώ. Κάποια στιγμή μου έστειλε ένα γράμμα, που το έχω φυλάξει, ο πατέρας μου πλέον δεν ζει. Τότε κατάλαβα πόσο δίκιο είχε. Αν κι είχα αποφασίσει να φύγω από εκείνον τον γάμο, το γράμμα του πατέρα μου με κινητοποίησε να πάρω την απόφαση πιο γρήγορα», εξήγησε.

Πρόσθεσε επίσης: «Τον τελευταίο καιρό πριν το διαζύγιο, είχαμε πολλές συγκρούσεις με τον πρώην μου. Γιατί ουσιαστικά εγώ ήμουν το ταμείο της οικογένειας, εγώ τα πλήρωνα όλα. Ο πατέρας μου βρήκε έναν έξυπνο τρόπο και μέσω του γράμματος μου άνοιξε τα μάτια να δω καθαρά πώς είχαν τα πράγματα».

Τέλος, ανέφερε πως το τέλος του γάμου της δεν την επηρέασε στο πώς βλέπει τους άντρες, ούτε την έκανε πιο επιφυλακτική.

«Έχω να πω ότι είμαι πολύ των σχέσεων. Δεν μου αρέσουν οι εφήμερες καταστάσεις. Κι είμαι πάντα πιστή, αλλά θέλω ειλικρίνεια κι αλήθεια από τον άλλον», είπε κλείνοντας.

Ενα παρκάρισμα για όσκαρ είχαμε και πάλι στο νησί της Σύρου, αυτή τη φορά στην περιοχή των Αγκαθωπών.

Ι.Χ. όχημα πήγε και πάρκαρε δίπλα ακριβώς σε κοντέινερ σκουπιδιών και μάλιστα στο σημείο που πηγαίνουν οι πολίτες για να πετάξουν τα απορρίμματά τους, εμποδίζοντας τη ρίψη αυτών.

Το γεγονός προκάλεσε την αγανάκτηση και τον εκνευρισμό συμπολιτών μας, που βρήκαν τη λύση να απορρίψουν τα σκουπίδια τους.

Δανειολήπτη που χρωστούσε 350.626,38 ευρώ σε εταιρεία διαχείρισης δανείων, τράπεζα και τον συνεταιρισμό φαρμακοποιών Θεσσαλονίκης δικαιώσε Ειρηνοδικείο της Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με την πρόσφατη απόφαση που έφερε στο φως η εφημερίδα Δημοκρατία, ο εν λόγω δανειολήπτης υπέβαλε αίτηση μικρής πτώχευσης με το δικαστήριο να εφαρμόζει τον νόμο που προβλέπει ότι εάν διαπιστωθεί ότι κάποιος δεν μπορεί να «χρηματοδοτήσει» την πτώχευση με τα περιουσιακά του στοιχεία, τότε το όνομά του καταχωρίζεται στο ηλεκτρονικό μητρώο φερεγγυότητας.

Πρακτικά η διαδικασία αυτή ισούται με την αίτηση πτώχευσης με πιο fast track διαδικασίες και από τη στιγμή που η περιουσία που διαθέτει δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ολικής πτώχευσης, τότε απαλάσσεται από τα χρέη του.

Ο ίδιος νόμος προβλέπει ότι οφειλέτης που δεν διαθέτει περιουσιακή κατάσταση και επαρκές εισόδημα για να καλύψει τις δαπάνες διαβίωσής του και πάλι απαλλάσσεται από τα χρέη του εντός τριών ετών.

Στην απόφασή του το Ειρηνοδικείο Θεσσαλονίκης έκρινε ότι ο δανειολήπτης εκπληρώνει τα κριτήρια ένταξης στη διαδικασία πτώχευσης μικρού αντικειμένου καθώς είναι φυσικό πρόσωπο που δεν ασκεί επιχειρηματική δραστηριότητα και έχει περιουσία με αξία που δεν υπερβαίνει το ποσό των 350.00 ευρώ.

Βάσει των στοιχείων που παρουσιάστηκαν στο δικαστήριο, στην τελευταία δήλωση φόρου εισοδήματος για το φορολογικό έτος 2022, ο εν λόγω δανειολήπτης είχε ετήσιο δηλωθέν εισόδημα 3.835,578 ευρώ, ετήσια εισοδήματα που απαλλάσονται από φόρο 227,76 ευρώ και επίδομα ανεργία 1.734,48 ευρώ. Στο Ε9 του δεν υπήρχε ακίνητη περιουσία ενώ εργάζεται ως ιδιωτικός υπάλληλος με μεικτό μηνιαίο εισόδημα 1.100 ευρώ.

Επιπρόσθετα η αδυναμία πληρωμής των ληξιπρόθεσμων χρεών δεν είναι πρόσκαιρη, το ποσό υπερβαίνει τα 30.000 ευρώ, έχει σταματήσει να καταβάλει δόσεις για σχεδόν 6 μήνες ενώ η ατομική περιουσία του αιτούντος δεν επαρκεί για την κάλυψη των εξόδων της διαδικασίας.

Συγγραφέας, διανοούμενος και πρώην καθηγητής στη σχολή αξιωματικών της ΕΛ.ΑΣ. για έξι συναπτά έτη είναι ο άνδρας που συνελήφθη την περασμένη Δευτέρα (5/8) ως υπαίτιος για την πρόκληση τεσσάρων πυρκαγιών στη Βάρη.

Μάλιστα αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι ο ίδιος άνδρας, μαζί με ακόμη έναν φίλο του, είχαν αποστείλει τέλη Μαΐου στον Δήμο της περιοχής ένα email με το οποίο διαμαρτύρονταν για τον καθαρισμό οικοπέδων, εκφράζοντας τον φόβο τους ότι υπάρχει κίνδυνος για φωτιά.

Η δράση του συλληφθέντα αποκαλύφθηκε έπειτα από επισταμένη έρευνα της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (Δ.Α.Ε.Ε.) του Π.Σ., στελέχη της οποίας κατάφεραν να ενώσουν όλα τα κομμάτια του παζλ και να φθάσουν τελικά στην ταυτότητα του άνδρα.

Όπως προκύπτει από το ρεπορτάζ του protothema.gr, η αντίστροφη μέτρηση για τη σύλληψή του ξεκίνησε όταν τα στελέχη της Δ.Α.Ε.Ε. εντόπισαν ένα βίντεο από τις 8 Ιουνίου (εκείνη την ημέρα ξέσπασαν δύο φωτιές στην περιοχή) στο οποίο φαίνεται ένας άνδρας, ψηλός με κοτσίδα, να περνά από το σημείο που ξέσπασε μία από τις φωτιές, να σκύβει, να κάνει κάτι με τα χέρια (δεν έχει αποτυπωθεί η κίνηση του) και στη συνέχεια, ενώ αποχωρεί, να εκδηλώνεται πυρκαγιά.

Αυτό ήταν το πρώτο στοιχείο. Το δεύτερο ήταν οι εικόνες από άλλη κάμερα ασφαλείας που δείχνουν τον ίδιο άνθρωπο με άλλα ρούχα και τα ίδια λευκά παπούτσια, να αποπειράται την επόμενη ημέρα (9 Ιουνίου) να βάλει φωτιά στην περιοχή πετώντας ένα φλεγόμενο στουπί ή χαρτί. Η προσπάθεια του δεν απέδωσε καρπούς, ωστόσο ο δράστης δεν πτοήθηκε καθώς όπως φαίνεται στις εικόνες, περπάτησε για περίπου 10 μέτρα και στη συνέχεια έσκυψε και έβαλε φωτιά με αναπτήρα. Αποχωρώντας μάλιστα έχει αποτυπωθεί να κοντοστέκεται για λίγα δευτερόλεπτα, να γυρνά και να κοιτά με ικανοποίηση το έργο του.

Με αυτά τα στιγμιότυπα λοιπόν ανά χείρας, τα στελέχη της ΔΑΕΕ προσπαθούσαν να φθάσουν στην ταυτότητα του μυστήριου άνδρα με τα μακριά μαλλιά. Κατά την έρευνα λοιπόν, μία γυναίκα που μένει στην περιοχή ανέφερε στους ερευνητές ότι η φιγούρα που φαίνεται στις εικόνες μοιάζει με έναν άνδρα που κατοικεί στην περιοχή. Το ίδιο είπαν και ακόμη δύο μάρτυρες, ότι δηλαδή η εν λόγω ανδρική φιγούρα μοιάζει με τον συλληφθέντα. Μάλιστα ο ένας από τους δύο μάρτυρες είναι συγγενικό πρόσωπο του φερόμενου ως δράστη.

«Ήταν ο μοναδικός στην περιοχή με αυτά τα χαρακτηριστικά. Ψηλός, με κοτσίδα, γυαλιά και τα ίδια αθλητικά παπούτσια» ανέφεραν πηγές με γνώση της υπόθεσης.

Το επόμενο βήμα ήταν ο σχηματισμός δικογραφίας και η αποστολή των στοιχείων στην Εισαγγελία όπου μετά από αξιολόγηση αποφασίστηκε η έκδοση εντάλματος σύλληψης.

Ο άνδρας συνελήφθη ωστόσο μέχρι και αυτή τη στιγμή δεν αποδέχεται τις κατηγορίες υποστηρίζοντας πως δεν έχει καμία σχέση με την πρόκληση των πυρκαγιών.

Πολύ «πικρή» γεύση θα αφήνει στους καταναλωτές ο καφές, καθώς η επιστροφή του στον υψηλό συντελεστή ΦΠΑ (24%), σε συνδυασμό με τις σημαντικές αυξήσεις στην πρώτη ύλη έχουν ανεβάσει στα ύψη τις τιμές.

Ο καφές σήμερα, στις καφετέριες, κοστίζει:

Delivery ή take away: 1,90€-2,50€ ενώ ο σερβιριζόμενος: 4,50€-7€.

Kι αυτό πριν από τις ανατιμήσεις που αναμένονται από το φθινόπωρο, ειδικά στον σερβιριζόμενο καφέ, ο οποίος εδώ και ένα μήνα επιβαρύνεται με μεγαλύτερο ΦΠΑ.

Πόσο πωλείται ο καφές

Η άνοδος της τιμής του καφέ διεθνώς, έχει κάνει πανάκριβη και την επιλογή του καφέ στο σπίτι.

Σήμερα πωλείται στα σούπερ μάρκετ:

Ελληνικός: 19-21 ευρώ/κιλό,
Στιγμιαίος: 42-50 ευρώ/κιλό,
Φίλτρου: 19-22 ευρώ/κιλό.

Η Porsche αποτίει φόρο τιμής στον εκλιπόντα Ελβετό οδηγό αγώνων Jo Siffert με μια μοναδική έκδοση της 911 GT3 RS. Ταυτόχρονα τιμά και την πρώτη νίκη του θρυλικού 917 πριν από σχεδόν 55 χρόνια.

Στις 10 Αυγούστου 1969, οι Siffert και Kurt Ahrens κέρδισαν τον πρώτο διεθνή αγώνα 1.000 χιλιομέτρων στο Österreichring κοντά στο Zeltweg. Αυτή ήταν η πρώτη νίκη σε αγώνα για το 917, το οποίο αρχικά θεωρήθηκε δύσκολο στην οδήγηση, λόγω των υψηλών ταχυτήτων και της αεροδυναμικής του.

Οι ειδικοί της Porsche Exclusive Manufaktur δημιούργησαν αυτό το εξαιρετικό μοντέλο μοναδικής κατασκευής ως μέρος του προγράμματος Sonderwunsch. Το αυτοκίνητο θα εκτεθεί στα ελβετικά σημεία πώλησης της Porsche τον Αύγουστο του 2024, πριν γίνει ένα από τα κορυφαία εκθέματα της έκθεσης “Auto Zürich” (7 έως 10 Νοεμβρίου 2024). Ο αγοραστής θα επιλεγεί τυχαία από όλους τους ενδιαφερόμενους.

H Porsche 917 τουJo Siffert

Ο Joseph “Jo” Siffert παραμένει μύθος στην Ελβετία 50 χρόνια μετά το θάνατό του. Γεννημένος στο Φρίμπουργκ ήταν ένας εξαιρετικά ταλαντούχος και χαρισματικός οδηγός αγώνων. Ο Siffert έζησε το πάθος του για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με μεγάλη ένταση, συμμετέχοντας σε 298 αγώνες σε διάστημα 11 ετών. Μερικές φορές συμμετείχε σε πολλούς αγώνες το ίδιο Σαββατοκύριακο. “Ο Jo Siffert, μαζί με τον Kurt Ahrens, ξεκίνησε την ιστορία επιτυχίας του 917 κερδίζοντας στο Zeltweg το 1969. Το πάθος με το οποίο έχει κυνηγήσει το όνειρό του για τους αγώνες είναι ακόμα εντυπωσιακό σήμερα και ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία μας – Driven by Dreams”, λέει ο Michael Glinski, Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche Schweiz AG.

Η οικογένεια του Jo Siffert συμμετείχε στην κατασκευή αυτού του πολύ ξεχωριστού 911 GT3 RS. Εκτός από τον γιο του Philippe, ο οποίος έτρεξε αγώνες Formula Ford και Formula 3 μεταξύ 1991 και 2003 και ήταν εργοστασιακός οδηγός στη BMW, συμμετείχε επίσης στο εργαστήριο του έργου στη Zuffenhausen και ο εγγονός του Jérémy Siffert. «Το να παρακολουθήσω τη δημιουργία αυτής της Porsche προς τιμήν του πατέρα μου ήταν εξαιρετικά συναρπαστικό», λέει ο Philippe Siffert. «Με προσεκτική προσοχή στις ιστορικές λεπτομέρειες και με δεξιοτεχνία υψηλού επιπέδου, οι υπάλληλοι της Porsche Sonderwunsch Manufaktur μετέτρεψαν ένα ήδη σπάνιο 911 GT3 RS σε μοναδικό κομμάτι – γεμάτο με το πνεύμα του Jo Siffert».

Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο κυρίως σε λευκό χρώμα και, όπως η 917 διαθέτει αντιθέσεις σε Viper Green στα εμπρόσθια φτερά και μέρη του μπροστινού μέρους. Τα δύο χρώματα προέρχονται από το πρόγραμμα «Paint to Sample». Το μεσαίο τμήμα της μεγάλης πίσω αεροτομής είναι επίσης βαμμένο σε αυτή την απόχρωση του πράσινου. Ο αριθμός εκκίνησης είναι ο ίδιος με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στον εναρκτήριο αγώνα 1.000 χιλιομέτρων. Το «29» επαναλαμβάνεται στις πόρτες, το μπροστινό καπό, κάτω από την πίσω αεροτομή και στα καπάκια των βαλβίδων των ελαστικών. Η κλασική γραμματοσειρά Porsche με ριγέ σχεδιασμό στις πόρτες και τα πλαϊνά τμήματα εμπνεύστηκε επίσης από το αρχικό όχημα.

Με μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια και με την ικανή υποστήριξη της Bosch και της Shell, οι σχεδιαστές της Porsche αναπαρήγαγαν επίσης τα σύγχρονα αυτοκόλλητα χορηγών. Το αυτοκόλλητο της Bosch με το μπουζί τοποθετείται στους πίσω θόλους των τροχών. Το αυτοκόλλητο της Shell με τη λέξη μέσα στο κέλυφος τοποθετείται κάτω από το πίσω παράθυρο δίπλα στους διακόπτες εξυπηρέτησης για λάδι και ψυκτικό. Η σιλουέτα της 917KH μπορεί να φανεί στη κεντρική κλειδαριά των ματ μαύρων μαγνησίου τροχών. Αυτή η στυλιζαρισμένη πλευρική όψη κοσμεί επίσης τις πλαϊνές πλάκες της πίσω αεροτομής. Ένα ειδικό σήμα σε σχεδιασμό κράνους τοποθετείται στους μεσαίους στύλους: ως προσωπική αναφορά, το όνομα και η υπογραφή του Jo Siffert απεικονίζονται εκεί.

Το εσωτερικό αποπνέει μια γεμάτη γεύση ατμόσφαιρα αγώνων: Το Race-Tex κυριαρχεί σε μαύρο και Guards Red. Το μοτίβο του κράνους είναι κεντημένο στα προσκέφαλα. Οι προστατευτικές ποδιές των θυρών είναι διακοσμημένες με τη σιλουέτα της 917 σε συνδυασμό με την υπογραφή. Ακόμη και το κλειδί του οχήματος έχει προσεκτικά εξατομικευτεί: τα πλαϊνά μαξιλάρια είναι βαμμένα σε Pure White ή στο μοντέρνο Viper Green, με τη σιλουέτα της 917 τυπωμένη στο αντίστοιχο αντίθετο χρώμα. Η υπογραφή του Jo Siffert είναι ανάγλυφη στο κάλυμμα της κεντρικής κονσόλας και στη δερμάτινη θήκη κλειδιών.

Το 1968, η FIA άλλαξε αιφνιδιαστικά τους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Κατασκευαστών και αύξησε το όριο κυβισμού στα πέντε λίτρα – ενώ ο αριθμός των μονάδων που απαιτούνταν για άδεια πιστοποίησης μειώθηκε στα 25 αυτοκίνητα. Η τρίλιτρη Porsche 908 δεν ήταν πλέον πραγματικά ανταγωνιστική. Απαιτούνταν ένα νέο πεντάλιτρο αυτοκίνητο – η 917. Σήμερα, το ρεκόρ επιτυχίας της είναι θρυλικό: αφού κατέκτησε τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής Αυτοκινήτων στην παρθενική της καμπάνια το 1969, οι Hans Herrmann και Richard Attwood πέτυχαν τη πολυπόθητη νίκη στις 24 ώρες του Le Mans το 1970. Οι Helmut Marko και Gijs van Lennep κατάφεραν να επαναλάβουν αυτή την επιτυχία για την Porsche το 1971. Οι George Follmer, το 1972, και Mark Donohue, το 1973, κυριάρχησαν στο βορειοαμερικανικό πρωτάθλημα CanAm με τις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις 917/10 και 917/30, βελτιωμένες εκδόσεις της 917. Ο Jo Siffert δεν είχε την ευκαιρία να δει αυτές τις επιτυχίες: Πέθανε σε θανατηφόρο δυστύχημα σε ηλικία 35 ετών στον αγώνα Formula 1 στο Brands Hatch (Ηνωμένο Βασίλειο) στις 24 Οκτωβρίου 1971.

Μία σειρά φωτογραφιών από τις διακοπές της μοιράστηκε με τους διαδικτυακούς της φίλους η Κατερίνα Καινούργιου.

Η παρουσιάστρια ταξίδεψε στον Πόρο μαζί με τον αγαπημένο της κι όπως ήταν φυσικό, τράβηξε αρκετά στιγμιότυπα για τα social media.

Στη νέα ανάρτηση που έκανε στον προσωπικό της λογαριασμό στο Instagram, η Κατερίνα Καινούργιου ποζάρει με ένα μαύρο ολόσωμο μαγιό.

Στη λεζάντα της ανάρτησής της έγραψε: «Κι αν πέσω; Ναι αγαπητή μου, αλλά αν πετάξεις;».

Κάτω από τη δημοσίευσή της, το σχόλιό του άφησε μεταξύ άλλων και ο σύντροφός της. Ο Παναγιώτης Κουτσουμπης άφησε στα σχόλια ένα emoji στο σχήμα της φωτιάς. Η παρουσιάστρια από τη μεριά της, του απάντησε με μερικές καρδιές.

Δείτε τα σχόλια:

Με πλούσια ιστορία, γραφικά χωριά, μαγευτικές παραλίες και εντυπωσιακά αξιοθέατα, προσφέρει μοναδικές εμπειρίες για κάθε επισκέπτη.

Η γραφικότητα του τοπίου, η ζεστή φιλοξενία των κατοίκων και οι μοναδικές γαστρονομικές εμπειρίες καθιστούν την Κάρπαθο έναν ιδανικό προορισμό για κάθε ταξιδιώτη που αναζητά αυθεντικότητα και χαλάρωση.

Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό το εκπληκτικό νησί με μια από τις ευέλικτες πτήσεις της AEGEAN.

Παραλίες

Άπελλα

Η παραλία Άπελλα θεωρείται από πολλούς η πιο όμορφη παραλία του νησιού.

Είναι διάσημη για τα κρυστάλλινα βαθιά νερά και τη χρυσή αμμουδιά της.

Η παραλία περιτριγυρίζεται από πεύκα και απότομους βράχους, το ιδανικό σκηνικό για χαλάρωση. Δικαιολογημένα έχει βραβευτεί επανειλημμένα ως μία από τις καλύτερες παραλίες της Μεσογείου.

Αχάτα

Η παραλία Αχάτα είναι ένας κρυμμένος παράδεισος της Καρπάθου, γνωστή για τα πεντακάθαρα γαλάζια νερά και τα βότσαλά της.

Βρίσκεται σε έναν μικρό κολπίσκο, περιτριγυρισμένη από απότομους βράχους και καταπράσινη βλάστηση, προσφέροντας ένα γαλήνιο περιβάλλον για τους επισκέπτες.

Η Αχάτα είναι ιδανική για όσους επιθυμούν να απολαύσουν τη θάλασσα μακριά από την πολυκοσμία, ενώ τα ήρεμα νερά της την καθιστούν ιδανική για κολύμπι και υποβρύχια εξερεύνηση.

Διακόφτης

Στην παραλία Διακόφτη θα βρείτε τιρκουάζ νερά και λευκή άμμο.

Πρόκειται για μια οργανωμένη παραλία με ομπρέλες και ξαπλώστρες στην οποία μπορείτε να κάνετε και θαλάσσια σπορ. Είναι ιδανική για οικογένειες και για όσους αποζητούν ήρεμες στιγμές.

Για να φτάσετε όμως εκεί χρειάζεται να διανύσετε αρκετά χιλιόμετρα χωματόδρομου.

Κυρά Παναγιά

Η παραλία Κυρά Παναγιά, με τα γαλάζια νερά και τους επιβλητικούς βράχους που την περιβάλλουν, αποτελεί ένα από τα πιο φωτογραφημένα σημεία του νησιού.

Το τοπίο συμπληρώνεται από το γραφικό εκκλησάκι της Παναγίας, που βρίσκεται εκεί κοντά καθώς και από τις ταβέρνες και τα μαγαζιά που κάνουν την Κυρά Παναγιά ιδανική επιλογή για όλα τα γούστα.

Αμμοοπή

Η Αμμοοπή χωρίζεται σε τρεις μικρότερους κολπίσκους: τη Μικρή Αμμοοπή, τα Βοτσαλάκια και την κεντρική παραλία της Αμμοοπής.

Και οι τρεις διαθέτουν οργανωμένες υποδομές και ανέσεις. Έχουν ρηχά νερά, λεπτό βότσαλο και είναι προστατευμένες από τον αέρα.

Ενώ η Μικρή Αμμοοπή είναι λίγο πιο ήσυχη και πιο αμμώδης.

Είναι ιδανικές για οικογένειες και προστατευμένες από τον αέρα.

Το όμορφο σκηνικό συμπληρώνει το μοναχικό εκκλησάκι των Αγίων Αποστόλων, που είναι ορατό από την παραλία.

Χωριά

Πηγάδια

Τα Πηγάδια, πρωτεύουσα της Καρπάθου, είναι μια γραφική παραθαλάσσια πόλη που συνδυάζει το παραδοσιακό και το σύγχρονο στοιχείο.

Κτισμένη γύρω από το φυσικό λιμάνι της, αποτελεί κεντρικό σημείο οικονομικής και κοινωνικής δραστηριότητας του νησιού.

Στην κορυφή του λόφου σώζονται τμήματα από την αρχαία ακρόπολη και από τα κυκλώπεια τείχη.

Στα Πηγάδια, οι επισκέπτες μπορούν να κάνουν βόλτες στα στενά σοκάκια, να δοκιμάσουν τοπικές γεύσεις σε παραδοσιακά ταβερνάκια, αλλά και να επισκεφτούν ιστορικά μνημεία και πολιτιστικές εκδηλώσεις.

Παράλληλα, η πόλη προσφέρει πλούσιες γαστρονομικές εμπειρίες με ταβέρνες που σερβίρουν παραδοσιακά καρπαθιώτικα πιάτα και φρέσκα θαλασσινά.

Όλυμπος

Η επίσκεψη στο χωριό Όλυμπος είναι μία πραγματικά ξεχωριστή εμπειρία. Χτισμένο σε υψόμετρο 310 μέτρων, βρίσκεται στο βορειότερο άκρο του νησιού και προσφέρει εκπληκτική θέα στο Αιγαίο.

Εδώ είναι σαν ο χρόνος να μην άφησε κανένα σημάδι στο πέρασμά του.

Τόσο λόγω της γεωγραφικής θέσης όσο και της μεγάλης απόστασης από τα γύρω χωριά, οι κάτοικοι του χωριού διατήρησαν προστατευμένη την παράδοση και κράτησαν ανόθευτη τη φυσιογνωμία του τόπου.

Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ακόμα και σήμερα πολλοί από τους ντόπιους ντύνονται με τις παραδοσιακές φορεσιές και μιλούν την τοπική διάλεκτο, δημιουργώντας ένα ζωντανό «μουσείο» της καρπαθιακής κουλτούρας.

Οι κάτοικοι του Ολύμπου ξεπέρασαν τις δυσκολίες του δυσπρόσιτου τόπου και κατάφεραν να γίνουν αυτόνομοι, εκμεταλλευόμενο τόσο τους φυσικούς πόρους, όσο και την εφευρετικότητά τους.

Εκεί θα συναντήσετε εντυπωσιακά καλοδιατηρημένα σπίτια, γραφικούς πέτρινους ανεμόμυλους – μερικοί από τους οποίους λειτουργούν ακόμα και σήμερα – και οι παλιές εκκλησίες.

Μενετές

Οι Μενετές είναι το μεγαλύτερο χωριό του νησιού, σε απόσταση 8 χλμ. από την πόλη της Καρπάθου.

Η θέα από το αμφιθεατρικό αυτό χωριό είναι μαγική, ενώ εντυπωσιάζουν τα στενά γραφικά σοκάκια και τα λευκά σπίτια με τα πολύχρωμα παράθυρα που αγκαλιάζουν τον λόφο.

Χαρακτηριστικό του χωριού η μεγάλη εκκλησία της Παναγίας, που χτίστηκε το 1845 και είναι γνωστή για τις εντυπωσιακές τοιχογραφίες της.

Στις Μενετές στεγάζεται επίσης το Λαογραφικό Μουσείο του νησιού, με συλλογές από αρχαιολογικά ευρήματα, αγγεία, γεωργικά εργαλεία και γλυπτά.

Αρκάσα

Σε απόσταση 16 χλμ. από την πόλη βρίσκεται το παραθαλάσσιο χωριό Αρκάσα.

Η Αρκάσα είναι γεμάτη ιστορία και αρχαιολογικά ευρήματα, ενώ εντυπωσιάζει τους επισκέπτες με το καταπράσινο τοπίο.

Το χωριό διαθέτει όμορφα ταβερνάκια και καφετέριες με θέα στη θάλασσα, καθώς και τα μοναστήρια της Αγίας Σοφίας και της Υπαπαντής.

Όθος

Το Όθος είναι το υψηλότερο χωριό της Καρπάθου, με παραδοσιακά σπίτια και στενά δρομάκια που σε ταξιδεύουν πίσω στο χρόνο.

Εδώ αξίζει να επισκεφθείτε το εργαστήρι ξυλογλυπτικής όπου κατασκευάζονται οι περίφημες λύρες της Καρπάθου και άλλα περίτεχνα ξυλόγλυπτα αντικείμενα

Πυλές

Οι Πυλές είναι ένα ήσυχο χωριό – το μικρότερο, πληθυσμιακά, του νησιού – με πέτρινα σπίτια και φιλόξενους κατοίκους.

Το χωριό βρίσκεται στη δυτική πλευρά και έχει πανοραμική θέα στη θάλασσα και προς τη γειτονική Κάσο και τα βουνά της Σητείας .

Είναι ιδανικό μέρος για πεζοπορία και για να απολαύσετε την ηρεμία της καρπαθιακής υπαίθρου.

Αξιοθέατα

Σπήλαιο του Ποσειδώνα

Το σπήλαιο του Ποσειδώνα είναι ένας εντυπωσιακός υπόγειος σχηματισμός γεμάτος σταλακτίτες και σταλαγμίτες. Βρίσκεται στη θέση Μύλοι και είναι προσβάσιμο μόνο με καΐκι και έχει μαγευτική θέα.

Πιθανόν στο σπήλαιο να στεγαζόταν κάποιο ιερό αφιερωμένο στον θεό της θάλασσας, Ποσειδώνα, ή στη θεά του έρωτα, Αφροδίτη. Οι εικασίες για την Αφροδίτη στηρίζονται στο ότι αρχαιολόγοι βρήκαν αγαλματίδια της θεάς στην γύρω περιοχή.

Αρχαιολογικό Μουσείο Καρπάθου

Το Αρχαιολογικό Μουσείο της Καρπάθου βρίσκεται στην πρωτεύουσα, Πηγάδια, και φιλοξενεί εκθέματα από την αρχαία και μεσαιωνική ιστορία του τόπου.

Εδώ μπορείτε να θαυμάσετε αγγεία, γλυπτά και άλλα ευρήματα που αποκαλύπτουν την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της Καρπάθου.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει η αναπαράσταση ενός μυκηναϊκού τάφου, καθώς και του τέμπλου μιας παλαιοχριστιανικής βασιλικής.

Λαογραφικό Μουσείο Όθους

Η ζωή των κατοίκων της Καρπάθου παρουσιάζεται μέσα από τα εκθέματα του μουσείου στο οποίο έχει μετατραπεί μια τυπική αγροτική κατοικία στο Όθος.

Εκεί θα έχετε την ευκαιρία να θαυμάσετε μια πιστή αναπαράσταση του εσωτερικού ενός καρπάθικου σπιτιού, όπως ήταν στο παρελθόν.

Εκεί θα δείτε είδη της καθημερινής οικιακής και αγροτικής ζωής (έπιπλα, διακοσμητικά, εργαλεία), καθώς και είδη λαϊκής τέχνης, όπως κεραμικά, υφαντά και μουσικά παραδοσιακά όργανα.

Εκκλησία Κοιμήσεως της Θεοτόκου

Στο χωριό Μενετές, η εκκλησία της Κοιμήσεως της Θεοτόκου κυριαρχεί με την παρουσία της, ως μια τρίκλιτη βασιλική, αποτελώντας ένα διαχρονικό σύμβολο της Καρπάθου.

Ο ναός αυτός, κατασκευασμένος το 1845, βρίσκεται στη θέση όπου άλλοτε υπήρχαν οι εκκλησίες του Αγίου Γεωργίου και του Αγίου Δημητρίου.

Μαρτυρία της ιστορικότητας του ναού είναι η θαυματουργή εικόνα της Παναγίας, με την ασημένια επένδυσή της να θεωρείται το «το μόνο σχετικό» καλλιτεχνικό έργο στην Κάρπαθο έως το τέλος του 17ου αιώνα.

Εντυπωσιακά είναι επίσης ο ξυλόγλυπτος θρόνος του Αρχιερέα Νικηφόρου της Καρπάθου και το περίτεχνο ξυλόγλυπτο τέμπλο.

Ενώ η πλευρά της Χαμάς και της Χεζμπολάχ ανασυντάσσεται και εκτοξεύει απειλές για μια σαρωτική αντεπίθεση, το Ισραήλ εξακολουθεί να πλήττει στρατιωτικούς στόχους στο έδαφος του Λιβάνου. Αφ” ότου οι Ισραηλινοί, την προηγούμενη εβδομάδα, δολοφόνησαν τον αρχηγό της Χαμάς, Ισμαήλ Χανίγια, η κλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή τείνει να ξεφύγει εκτός ορίων, παρά τις εκκλήσεις των ΗΠΑ προς αμφότερους τους εμπολέμους για αποφυγή μιας γενικευμένης, πολύνεκρης σύρραξης στην περιοχή. Κυρίως, δε, εφόσον το Ιράν, το οποίο υποστηρίζει τη Χαμάς και τη Χεζμπολάχ, φέρεται έτοιμο να εμπλακεί άμεσα στη σύγκρουση, με σαρωτικές, άνευ προηγουμένου επιθέσεις στο Ισραήλ.

Προφανώς, ούτε οι Ισραηλινοί, ούτε οι αυτονομιστικές ένοπλες οργανώσεις υπέρ των Παλαιστινίων, Χαμάς και Χεζμπολάχ, δείχνουν οποιαδήποτε διάθεση διαλλακτικότητας. Αντιθέτως, η εκλογή του Γιαχία Σινουάρ ως διαδόχου του Ισμαήλ Χανίγια στην ηγεσία της Χαμάς, αποτελεί ξεκάθαρο μήνυμα ότι ανοίγει ένας καινούργιος κύκλος αίματος. Ο Σινουάρ, άλλωστε, εκπροσωπεί ό,τι πιο σκληροπυρηνικό και ασυμβίβαστο διαθέτει στις τάξεις της η Χαμάς. Η εκλογή του από τους προκρίτους της οργάνωσης ήταν ομόφωνη, καθώς ο Σινουάρ ήταν ο πολέμαρχός τους, ο εγκέφαλος πίσω από τις επιθέσεις της 7ης Οκτωβρίου 2023 και ο πλέον αποφασισμένος να δώσει τη μάχη με το Ισραήλ με κάθε τρόπο.

Επί του παρόντος, πάντως, η πρωτοβουλία των κινήσεων ανήκει στους Ισραηλινούς, οι οποίοι την Τρίτη 6 Αυγούστου έπληξαν από αέρος πολεμικές εγκαταστάσεις της Χεζμπολάχ στα εδάφη του Λιβάνου, στην περιοχή των χωριών Γιαρούν και Κφαρκέλα, στο νότιο τμήμα της χώρας, σε απόσταση περίπου 125 χλμ. από την πρωτεύουσα Βυρητό.

Οι βομβαρδισμοί της ισραηλινής αεροπορίας στο Λίβανο ήταν η απάντηση σε προηγούμενη επίθεση με drone από τη Χεζμπολάχ νωρίτερα την Τρίτη, εξαιτίας της οποίας σκοτώθηκαν 19 Ισραηλινοί, όπως μετέδωσαν τα ισραηλινά ΜΜΕ, επικαλούμενα αναφορές του νοσοκομείου της Γαλιλαίας όπου μεταφέρθηκαν τα θύματα.

Επίσης, η Χεζμπολάχ είχε πραγματοποιήσει ακόμη μία επίθεση, εξαπολύοντας ομοβροντία από περίπου 30 ρουκέτες προς το βόρειο τμήμα του Ισραήλ. Το οποίο, εκτός των χτυπημάτων σε στρατιωτικές υποδομές, φροντίζει να κάνει επίδειξη δύναμης, με υπερηχητικές πτήσεις μαχητικών αεροσκαφών, ακόμη και πάνω από την επιμνημόσυνη τελετή για έναν νεκρό υψηλόβαθμο αξιωματικό της Χεζμπολάχ στη Βυρητό. Στη συγκεκριμένη εκδήλωση, ο ηγέτης της Χεζμπολάχ, Χασάν Νασράλα, εκφώνησε ομιλία διάρκειας 90 λεπτών προς το συγκεντρωμένο πλήθος, επαναλαμβάνοντας ότι «η αντεπίθεσή μας στο Ισραήλ θα είναι πανίσχυρη και αποτελεσματική».

Ο Νασράλα χαρακτήρισε σαν «παιδιάστικη» την τακτική των Ισραηλινών να παρενοχλούν διαρκώς τους αντιπάλους τους με προκλήσεις όπως οι τελευταίες υπερπτήσεις των πολεμικών αεροσκαφών σε ταχύτητες πάνω από το φράγμα του ήχου. Ταυτόχρονα, η υγειονομική υπηρεσία της Χαμάς ανακοίνωσε ότι, στις εχθροπραξίες από τις 7 Οκτωβρίου 2023 έως σήμερα, 39.653 Παλαιστίνιοι έχουν χάσει τη ζωή τους στη Λωρίδα της Γάζας από ισραηλινά πυρά.

Προβάδισμα στην ελληνική αγορά streaming διατηρεί το Netflix, με τη μεγαλύτερη πλατφόρμα σειρών και ταινιών παγκοσμίως να δίνει… μάχες κορυφής με τον έτερο ισχυρό παίκτη, το Amazon Prime Video. Το δεύτερο τρίμηνο του 2024 το Netflix ήλεγχε το 1/3 της εγχώριας αγοράς streaming, με το μερίδιό του να φθάνει στο 37%, από 38% το πρώτο τρίμηνο του έτους.

Η επίδοση αυτή έφερε το Netflix δύο ποσοστιαίες μονάδες μπροστά από το Amazon Prime Video, που πέτυχε μερίδιο 35% το δεύτερο τρίμηνο του 2024, αντίστοιχο με αυτό που κατείχε τους τρεις πρώτους μήνες του έτους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του JustWatch, που μοιράστηκε με το powergame.gr το Netflix, οι δύο παγκόσμιοι ηγέτες ροής, Netflix και Amazon Prime Video, ήλεγχαν από κοινού τα 2/3 της ελληνικής αγοράς streaming και δη ποσοστό 72% το δεύτερο τρίμηνο του 2024. Όπως προκύπτει από τα ίδια στοιχεία, το Disney+ διατήρησε το ίδιο διάστημα το μερίδιο του 14%, που κατείχε και το πρώτο τρίμηνο του έτους στην ελληνική αγορά streaming.

Την τέταρτη θέση ανάμεσα στις streaming πλατφόρμες, μετά τις Netflix, Amazon Prime Video και Disney Plus, κατέλαβε το πρώτο τρίμηνο του 2024 το Apple TV, με μερίδιο 7%, αυξημένο κατά μία ποσοστιαία μονάδα έναντι του 6% που κατείχε τους τρεις πρώτους μήνες του έτους. Το top5 συμπλήρωσε η πλατφόρμα Mubi με 4%.

Το αντίπαλον δέος

Προφανώς η συνδρομητική βάση του Netflix στην Ελλάδα έχει «ξεφουσκώσει» από την εκρηκτική άνοδο που κατεγράφη την περίοδο της πανδημίας. Ωστόσο, η δημοφιλής πλατφόρμα streaming συνεχίζει την ανοδική πορεία της, αποτελώντας το ισχυρό αντίπαλον δέος στις πλατφόρμες των τηλεπικοινωνιακών παρόχων Cosmote TV και Nova.

Ξεκινώντας με τη Hrvatski Telekom στην Κροατία και τη Magyar Telekom στην Ουγγαρία, οι θυγατρικές της Deutsche Telekom σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες προσφέρουν νέους τρόπους ενσωμάτωσης του Netflix. Στην ελληνική αγορά το Cosmote TV αναμένεται να προσθέσει το Netflix στο περιεχόμενό του εντός του 2024.

Διεύρυνση συνδρομητών

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το Netflix είχε ένα πολύ καλό δεύτερο τρίμηνο, με έσοδα και συνδρομητές να παίρνουν την ανιούσα. Τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 9,56 δισ. δολ. αυξημένα κατά 17%, βελτίωση που συνδέεται -σε μεγάλο βαθμό- με την αύξηση του μέσου όρου των πληρωμένων συνδρομών.

Σε επίπεδο συνδρομών η πλατφόρμα streaming ανακοίνωσε 277,65 εκατ., επίδοση αυξημένη κατά 16,5%. Όπως γνωστοποίησε στο πλαίσιο των οικονομικών αποτελεσμάτων της για το δεύτερο τρίμηνο του 2024, πρόσθεσε 8,05 εκατ. συνδρομητές πολύ πάνω από τα 5,89 εκατ. συνδρομητές που προστέθηκαν στη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2023. Μάλιστα, η διεύρυνση της συνδρομητικής βάσης γίνεται σε μία χρονική στιγμή που το Netflix υλοποιεί την παγκόσμια στρατηγική περιορισμού στον διαμοιρασμό των κωδικών.

Ο Κουβανός παλαιστής Μιχαΐν Λόπες έγραψε το όνομά του στην κορυφή της λίστας με τους θρύλους των Ολυμπιακών Αγώνων.

Ο Λόπες, σε ηλικία 42 ετών, έγινε ο πρώτος αθλητής με πέντε διαδοχικά χρυσά μετάλλια στο ίδιο ατομικό αγώνισμα.

Ο Κουβανός νίκησε στον τελικό των 130 κιλών ελληνορωμαϊκής τον Χιλιανό Γιασμάνι Ακόστα (6-0), αφήνοντας πίσω του τεράστιους αθλητές με τέσσερις σερί Ολυμπιακούς τίτλους και συγκεκριμένα τους Αμερικανούς Καρλ Λιούις (άλμα εις μήκος), Μάικλ Φελπς (κολύμβηση, 200μ. μεικτή), Κέιτι Λεντέκι (κολύμβηση, 800μ. ελεύθερο), Άλφρεντ Έρτερ (στίβος, δίσκος), τον Δανό Πολ Έλβστρομ (ιστιοπλοΐα) και τη Γιαπωνέζα Καόρι Ίτσο (πάλη).

Αύξηση κατά 20% των έργων και των επενδύσεων και κατά 40% των μεταρρυθμίσεων περιλαμβάνει η αναθεώρηση των Ετήσιων Σχεδίων Δράσης των υπουργείων για το τρέχον δεύτερο εξάμηνο του 2024, σύμφωνα με αναλυτικά στοιχεία που παρέθεσε στην τελευταία συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου ο υπουργός Επικρατείας Ακης Σκέρτσος.

Ως αρμόδιος για τον μηχανισμό παρακολούθησης του κυβερνητικού έργου, ο κ. Σκέρτσος ανακοίνωσε στους συναδέλφους του ότι κατά τους πρώτους 12 μήνες της δεύτερης θητείας της κυβέρνησης Μητσοτάκη έχει ήδη υλοποιηθεί το 42% των δεσμεύσεων για το τρέχον έτος, και συγκεκριμένα 29 μεταρρυθμίσεις και 25 σημαντικές δημόσιες επενδύσεις.

Παρά ταύτα, ο υπουργός Επικρατείας επεσήμανε την ανάγκη για ακόμη μεγαλύτερη επιτάχυνση, αλλά και εμπλουτισμό των κυβερνητικών δράσεων «με νέες πολιτικές που απαντούν σε νέα προβλήματα και ζητούμενα που θέτουν οι πολίτες στην κυβέρνηση». Οπως εξήγησε, η κυβέρνηση έχει ενώπιόν της μεγάλες προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει ακόμη πιο στοχευμένα με τις πολιτικές της. Εκανε δε ειδική μνεία στην πρόκληση του δημογραφικού ζητήματος, αλλά και σε άλλα μείζονα ζητήματα που απασχολούν την κοινωνία – και είναι το κόστος στέγης, η κλιματική κρίση, τα κενά εργαζομένων στην αγορά εργασίας, η βελτίωση του εμπορικού ισοζυγίου της χώρας και η περαιτέρω αύξηση των επενδύσεων. Σύμφωνα με τον κ. Σκέρτσο, η αναθεώρηση των Ετήσιων Σχεδίων Δράσης για το υπόλοιπο του 2024 απαντάει σε αυτές ακριβώς τις προκλήσεις.

Με βάση δε τα αναλυτικά στοιχεία που παρουσίασε, το σύνολο των έργων και των επενδύσεων που θα «τρέξουν» φθάνουν στα 279, ενώ το σύνολο των μεταρρυθμίσεων ανέρχονται στις 221, με ένα μεγάλο μέρος εξ αυτών να έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο συνολικός ενταγμένος προϋπολογισμός φθάνει στο ύψος των 18,8 δισ. ευρώ. Για την υλοποίηση των έργων και των μεταρρυθμιστικών δράσεων έχουν καθοριστεί 881 νέα ορόσημα πολιτικής, τα οποία αναφέρονται και στους 5 άξονες του κυβερνητικού προγράμματος για μια Ελλάδα πιο παραγωγική, κοινωνική, ψηφιακή και πράσινη, δίκαιη και ισχυρή. Ειδικότερα:

1.Στον άξονα της κοινωνικής Ελλάδας, οι κυριότερες από τις νέες μεταρρυθμιστικές και επενδυτικές δράσεις που εκκινούν το προσεχές διάστημα είναι οι εξής:

n Βελτίωση της αποτελεσματικότητας χορηγούμενων επιδομάτων
n Αναμόρφωση ΚΕΠΑ – Ψηφιακά ΚΕΠΑ
n Πλαίσιο για τη συμπεριληπτική εκπαίδευση

n Πλήρης λειτουργία δομής φιλοξενίας στη Λέσβο
n Μέτρα για την καταπολέμηση του bullying
n Παρεμβάσεις για την κοινωνική αντιπαροχή
n Πλατφόρμα διαχείρισης πολιτιστικών εκδηλώσεων σε πολιτιστικούς χώρους και μουσεία
n Εξορθολογισμός συστήματος προγραμματισμού χειρουργείων
n Ληξιπρόθεσμες οφειλές νοσοκομείων
n Αναδιοργάνωση ΕΟΠΥΥ, ΕΟΦ, ΕΚΑΠΥ, DRG’s
n Νέο Θεαγένειο
n Λειτουργία «safe houses» για τη φιλοξενία γυναικών-θυμάτων ενδοοικογενειακής βίας
n Μέτρα για την καταπολέμηση της βίας ανηλίκων

2. Στον άξονα της παραγωγικής Ελλάδας ξεχωρίζουν οι ακόλουθες δράσεις:
n Αναβάθμιση και επέκταση της πλατφόρμας e-Καταναλωτής
n Αναδιοργάνωση του ΕΦΕΤ – Αναμόρφωση του συστήματος ελέγχου τροφίμων
n Σύσταση Παρατηρητηρίου Πρωτογενούς Τομέα
n Στρατηγική για την απασχόληση (αξιοποίηση δεδομένων Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ)
n Αναδιάρθρωση του Υπερταμείου
n Ηλεκτρονικό σύστημα για τον κύκλο ζωής του πλοίου
n Νέο σύστημα κατάταξης ξενοδοχείων βάσει αρχών βιώσιμης ανάπτυξης
n Αποκατάσταση της προσβασιμότητας μετά τις καταστροφικές επιπτώσεις της κακοκαιρίας «Daniel» – Υπογραφή συμβάσεων
n Εφαρμογή ολοκληρωμένου σχεδίου βιώσιμης μικροκινητικότητας

3. Στον άξονα της πράσινης και ψηφιακής Ελλάδας τον τόνο δίνουν οι εξής προτεραιότητες:
n Υλοποίηση Masterplan Θεσσαλίας
n Στρατηγική διαχείρισης υδάτων
n Σύσταση Ταμείου Απανθρακοποίησης
n Θεσμικό πλαίσιο για το Repower EU
n Προσωπικός Αριθμός Πολίτη
n Αξιολόγηση αποτελεσμάτων ελέγχου χρήσης παραλιών – πιλοτικής εφαρμογής myCoast
n Υλοποίηση πράσινων data centers

4. Στον άξονα της δίκαιης Ελλάδας, τον πρώτο λόγο έχει η υλοποίηση των ακόλουθων στόχων:
n Αναμόρφωση του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας – Θεσμικό πλαίσιο για πλειστηριασμούς και πωλήσεις «κόκκινων» δανείων
n Αναδιοργάνωση Ταμείου Χρηματοδότησης Δικαστικών Κτιρίων (ΤΑΧΔΙΚ)
n Εφαρμογή νομοθεσίας για το ενέχυρο
n Νέο Πειθαρχικό Δίκαιο δημοσίων υπαλλήλων
n Σύστημα Τεχνητής Νοημοσύνης για τις προσλήψεις του Δημοσίου

5. Στον άξονα της ισχυρής Ελλάδας οι σημαντικότερες από τις δράσεις που δρομολογούνται είναι:
n Σύσταση Ελληνικού Κέντρου Αμυντικής Καινοτομίας σε εφαρμογή του Ν. 5110/2024
n Υλοποίηση Οικιστικού Προγράμματος για το προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων, κυρίως σε παραμεθόριες και ακριτικές περιοχές
n Παρεμβάσεις για τους εργάτες γης-μετακλήσεις εργαζομένων
n Εφαρμογή νέου θεσμικού πλαισίου για την Κρατική Αρωγή
n Εθνικό Σχέδιο Διαχείρισης Κινδύνου Καταστροφών

Αν και βρέθηκε δύο φορές πίσω στο σκορ, ο ΠΑΟΚ αντέδρασε αταφέρνοντας να φύγει με την ισοπαλία 2-2 από το «Ελέντα Στάντιουμ» με αντίπαλο τη Μάλμε, στο πρώτο παιχνίδι ανάμεσα στις δύο ομάδες για τον Γ” Προκριματικό γύρο του UEFA Champions League.

Με τέσσερα νέα πρόσωπα οι Πρωταθλητές Ελλάδας

O ΠΑΟΚ μπήκε στον αγωνιστικό χώρο του Eleda Stadium του Μάλμε με μια ενδεκάδα που έχει αρχικά τρεις αλλαγές σε σχέση με το τελευταίο παιχνίδι που έδωσε πριν από μια εβδομάδα εναντίον της Μπόρατς Μπάνια Λούκα. Οι αλλαγές έγιναν τέσσερις, μετά την αποχώρηση του Γιόνι Ότο στο ζέσταμα, λόγω μυϊκού προβλήματος.

Ο Ραζβάν Λουτσέσκου έδωσε φανέλα βασικού στους Τόμας Κεντζιόρα, Γιάννη Κωνσταντέλια και Αντρίγια Ζίβκοβιτς ξεκινώντας με τον Κοτάρσκι είναι κάτω από τα δοκάρια και την τετράδα της άμυνας να αποτελείται από τους Σάστρε, Κεντζιόρα, Κουλιεράκη και Μπάμπα.

Οι δύο εσωτερικοί μέσοι παρέμειναν οι Οζντόεφ και Σβαμπ, με την τριάδα της μεσοεπιθετικής γραμμής να θυμίζει τον περσινό ΠΑΟΚ, με Ζίβκοβιτς, Κωνσταντέλια, Τάισον και τον Μπράντον στην κορυφή της επίθεσης.

Ιδανικό το 1-1, μέτρια η εικόνα του ΠΑΟΚ
Η Μάλμε ήταν ξεκάθαρο και λίγο πολύ αναμενόμενο ότι θα έμπαινε στο γήπεδο με στόχο να κυριαρχήσει και το έκανε με εμφατικό τρόπο που τρόμαξε τους «ασπρόμαυρους». Δοκάρι στο πρώτο λεπτό και δύο μεγάλες στιγμές όπου χρειάστηκαν οι αποκρούσεις του Κοτάρσκι για να μείνει το 0-0. Η πρώτη στο πλασέ του Νάνασι και η δεύτερη ακόμη πιο δύσκολη στο σουτ του Τιέλιν μέσα από τη μεγάλη περιοχή.

Η έλλειψη ρυθμού ήταν εμφανέστατη στα πρώτα λεπτά της αναμέτρησης. Η Μάλμε είχε επιβάλλει πλήρως το ρυθμό της, με έναν ΠΑΟΚ που δεν μπορούσε να ακολουθήσει, αφήστε που σε κάθε στατική φάση της σουηδικής ομάδας ήταν σκέτη απειλή για την «ασπρόμαυρη» εστία.

Μεγαλύτερη απόδειξη από το 1-0 δεν υπάρχει. Στατική μπάλα, η άμυνα του ΠΑΟΚ κόλλησε, ο Γιόνσον σηκώθηκε μόνος του στη μικρή περιοχή, ενώ δεν υπήρχε μίσος παίκτης του «Δικεφάλου» στα δοκάρια για να διώξει.

Οι Πρωταθλητές Ελλάδας έψαξαν την αντίδραση και έχασαν μια μεγάλη ευκαιρία του Μπράντον αμέσως μετά το γκολ της Μάλμε. Ο ρυθμός του αγώνα έπεσε, οι παίκτες του Λουτσέσκου βρήκαν το γκολ της ισοφάρισης στη δεύτερη, ουσιαστικά, στιγμή που πάτησε με καλές προϋποθέσεις στην αντίπαλη περιοχή.

Ο καλυπτόμενος Σάστρε έκανε το γύρισμα ο τερματοφύλακας της Μάλμε απέκρουσε από κοντά την προβολή του Μπράντον και στη συνέχεια της φάσης ο Τάισον με πλασέ την έστειλε στα δίχτυα για το 1-1.

Δύο στατικές μπάλες, δύο γκολ και 2-2
Ο ΠΑΟΚ βρήκε γκολ στο καλύτερο χρονικό σημείο ενός κακού πρώτου 45λεπτου. Όχι πως το δεύτερο ημίχρονο ξεκίνησε καλύτερο. Στα δύο λεπτά η Μάλμε είχε δεύτερο δοκάρι με τη βολίδα του Γιόνσον μέσα από τη μεγάλη περιοχή. Όμως και πάλι ήρθε η αντίδραση από πλευράς των πρωταθλητών Ελλάδας, που στο 54ο λεπτό έχασαν μεγάλη ευκαιρία με τον Μπράντον να μπουν μπροστά στο σκορ. Το τελείωμα του Ισπανού φορ, μόνος του απέναντι στον Νταλίν, ήταν απελπιστικά κακό και απογοητευτικό.

Η τρίτη σημαντική απόκρουση του Κοτάρσκι στο τετ α τετ του Τελίν κράτησε το σκορ στο 1-1, με τη Μάλμε να βρίσκει στο 67ο λεπτό δεύτερο γκολ πάλι από στατική μπάλα. Νέα αδράνεια της άμυνας του ΠΑΟΚ, με τον Νανάσι ανενόχλητος (και με λίγη δόση τύχης) να δίνει ξανά προβάδισμα (2-1) στους πρωταθλητές Σουηδίας.

Ο Λουτσέσκου έριξε στο ματς τον Ταρίκ Τισουντάλι στο ντεμπούτο του με την «ασπρόμαυρη» φανέλα και λίγο αργότερα τους Καμαρά – Ντεσπόντοφ, σε μια προσπάθεια να αλλάξει πράγματα και να ξαναφέρει την ομάδα του μπροστά στην επίθεση.

Ο ΠΑΟΚ απάντησε με το ίδιο νόμισμα στη Μάλμε. Με τον μετρ του είδους στις στατικές μπάλες, Κίριλ Ντεσπόντοφ, να εκτελεί το κόρνερ, τον Κουλιεράκη να παίρνει την πρώτη κεφαλιά και τον Μπάμπα να στέλνει την μπάλα στα δίχτυα φέρνοντας το ματς στα ίσια (2-2) δεκαπέντε λεπτά πριν από το φινάλε.

MVP: Ο Ντόμινικ Κοτάρσκι με τρεις σημαντικές αποκρούσεις φώναξε «παρών» στο πιο σημαντικό μέχρι τώρα ματς της σεζόν.

ΣΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥ: Ο Κωνσταντίνος Κουλιεράκης πρόσθεσε ακόμη μια καλή εμφάνιση με σημαντικές επεμβάσεις σε μια άμυνα που έδειχνε να «κολλάει» πολλές φορές.

Ο ΑΔΥΝΑΜΟΣ ΚΡΙΚΟΣ: Ο ΠΑΟΚ δεν πήρε σχεδόν τίποτα από τον Μπράντον Τόμας, που έχασε και το… άχαστο.

Η ΓΚΑΦΑ: Ο τρόπος που δέχθηκε ο «Δικέφαλος» το δεύτερο γκολ από την… καραμπόλα του Νανάσι με τον Κοτάρσκι.

ΤΟ ΣΤΡΑΓΑΛΙ: Χωρίς το μεγάλο λάθος, καλή η διαιτησία του Σκωτσέζου Μπίτον, που με τη βοήθεια του VAR μέτρησε το γκολ της πρώτης ισοφάρισης του ΠΑΟΚ.

ΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΤΟΥ GAZZETTA: Ο ΠΑΟΚ πήρε το θετικό αποτέλεσμα που έψαχνε στο Μάλμε, αλλά χρειάζεται μεγάλη προσοχή η ρεβάνς σε μια εβδομάδα στην Τούμπα. Τίποτα δεν έχει τελειώσει σ’ ότι αφορά την πρόκριση

Μάλμε (Χένρικ Ρίντρσεμ): Νταλίν, Λάρσεν, Γιάνσον, Ζέτερστρεμ, Μπουσανέλο, Μπολίν (83’ Άλι), Γιόνσεν, Πένια (94’ Μπεργκ), Νανάσι, Τελίν, Μποτχάιμ (66’ Κρίστιανσεν) `

ΠΑΟΚ (Ραζβάν Λουτσέσκου): Κοτάρσκι, Σάστρε, Κεντζιόρα, Κουλιεράκης, Μπάμπα, Σβαμπ (73’ Καμαρά), Οζντόεφ, Ζίβκοβιτς (73’ Ντεσπόντοφ), Κωνσταντέλιας (83’ Μουργκ), Τάισον, Τόμας (69’ Τισουντάλι)

Σ” έναν τρομερό τελικό ο Μίλτος Τεντόγλου, με συνολικά πέντε άλματα πάνω από τα 8.24μ., έγινε ο πρώτος Έλληνας που κατακτά δεύτερο σερί χρυσό μετάλλιο στον στίβο σε Ολυμπιακούς Αγώνες

Στο Τόκιο είχε χρειαστεί να φτάσουμε στη δική του τελευταία προσπάθεια για να αρπάξει το χρυσό από τα χέρια των αντιπάλων του…

Στο Παρίσι, χρειάστηκε να περιμένει αυτός το τελευταίο άλμα των… ανταγωνιστών του, αν και ήταν φανερό από το δεύτερο άλμα και μετά (όταν και πέρασε πρώτος) ότι κανείς δεν μπορούσε να τον απειλήσει. Κι ας εύχονταν το αντίθετο.

«Θέλω να με πιέσει κάποιος για να κάνω μεγάλο άλμα», έλεγε μετά την άνετη παρουσία του στον προκριματικό ο Μίλτος και ο Ιταλός Ματία Φουρλάνι φάνηκε ότι τον… άκουσε.

Ο 19χρονος άλτης που ξεκίνησε τρίτος, στο πρώτο του άλμα προσγειώθηκε στα 8.34μ ξεσηκώνοντας το Stand De France…

Οι επόμενοι πέντε άλτες δεν προσέφεραν κάποια συγκίνηση με τον Μίλτο να κάνει τη δική του πρώτη προσπάθεια και πληρώνοντας ότι πάτησε αρκετά πίσω από τη βαλβίδα… σταμάτησε στα 8.27μ.

Με τον Φουρλάνι να κάνει δεύτερο άλμα στα 8.25 δείχνοντας μεγάλη σταθερότητα και τους Έχαμερ (8.20), Φίνκαμ Τζόουνς (8.14) να μπαίνουν στην εξίσωση το κοινό ενθουσιάστηκε ωστόσο το… ξέσπασμα ήρθε λίγο αργότερα.

Δευτερο άλμα για το Μίλτο με την καταμέτρηση να δείχνει 8.48 μέτρα και να τον φέρνει στην πρώτη θέση. Είχε κάνει το τέλειο πάτημα (χιλιοστά από τη βαλβίδα) και είχε δώσει την απάντηση του στον Ιταλό και τους άλλους, με τον Πίνοκ όμως να φωνάζει «παρών» και με 8.36 να περνά δεύτερος.

Η 4η προσπάθεια ήταν ίσως η χειρότερη για τους πρώτους επτά (4 άκυρα και τρία χαμηλά άλματα) με τον Μίλτο να συνεχίζει τον… μοναχικό του δρόμο κάνοντας 4ο εξαιρετικό άλμα στα 8.36μ.! Και μ” αυτο το άλμα ήταν πρώτος στην ισοβαθμία με τον Πίνοκ!

Με τους υπόλοιπους να μην δείχνουν ικανή για κάποια υπέρβαση ο Τεντόγλου περίμενε να δει την 5η προσπάθεια των Φουρλάνι, Πίνοκ…

Ο Ιταλός μετά από δύο άκυρα έκανε ένα καλό άλμα με την καταμέτρηση όμως να δείχνει ότι είχε κάνει και στο πρώτο (8.34μ) παραμένοντας τρίτος. Καλό άλμα και ο Πίνοκ ωστόσο μακριά απ” τον Μίλτο με 8.24μ.

Όσον αφορά τον Τεντόγλου είχε ένα ακόμη εξαιρετικό άλμα στα 8.31μ και πλέον απέμενε μια τελευταία προσπάθεια…

Το χαμηλό άλμα του Εχάμερ έφερε τον Τεντόγλου σίγουρα στα μετάλλια και πλέον απέμεναν οι τρεις τους…

Όλοι όμως ήξεραν. Ο Φουρλάνι προσγειώθηκε στα 8.27μ. ο Πίνοκ στα 8.12μ κι ο Μίλτος ήταν χρυσός Ολυμπιονίκης πριν κάν κάνει το άλμα του.

Κάποιοι πόνταραν ότι θα επιχειρούσε να σπάσει και το καταραμένο πανελλήνιο ρεκόρ του Τσάτουμα, αλλά ακόμη κι αυτός ο αθλητής-ρομπότ ειχε παρασυρθεί από το ιστορικό του επίτευγμα κάνοντας το πρώτο του άκυρο…

Κι ήταν το πιο γλυκό άκυρο της τεράστιας καριέρας του…

Η τελική κατάταξη

Τεντόγλου 8.27μ, 8.48μ, 8.24μ, 8.36μ, 8.31μ, Χ

Πίνοκ 7,84μ, 8.36μ, 7.99μ, 8.05μ, 8.24, 8.12μ

Φουρλάνι 8.34μ, 825μ, Χ, Χ, 8.34μ., 8,27μ.

Εχάμερ Χ, 8.20μ, 8.11μ, 7.92μ, Χ, Χ

Φίνκαμ Ντιουκς 7.95μ, 8,14μ, Χ, Χ, Χ, 7.64

Ζανγκ 7.81μ, Χ, 8.07μ, Χ, 7.93μ., Χ

Μπατζ 7.58μ, 8.07μ, 7.79μ, 7.71μ, 7.95μ, 7.94μ.

Γουανγκ 7.96μ, Χ, 7.92μ, Χ, Χ, 8.03μ

Η ΔΕΗ ανακοινώνει τη σύναψη δεσμευτικής συμφωνίας αγοραπωλησίας με την Evryo Group, η οποία ανήκει σε funds που ελέγχονται από την Macquarie Asset Management, για την εξαγορά του σημαντικού της χαρτοφυλακίου ΑΠΕ στη Ρουμανία το οποίο περιλαμβάνει έργα συνολικής εγκατεστημένης ισχύος 629MW σε λειτουργία και περίπου 145MW υπό ανάπτυξη.

Η συναλλαγή αντιστοιχεί σε Αξία Επιχείρησης (Enterprise Value) περίπου €700 εκατομμυρίων, η οποία είναι αντίστοιχη με προηγούμενες συναλλαγές στην αγορά και με το τίμημα εξαγοράς να υπόκειται στις συνήθεις προσαρμογές.

Η εξαγορά ενισχύει περαιτέρω τη στρατηγική ανάπτυξης του Ομίλου ΔΕΗ στη Ρουμανία και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, μέσω της προσθήκης ενός σημαντικού χαρτοφυλακίου ΑΠΕ σε λειτουργία, το οποίο περιλαμβάνει έργα χερσαίων αιολικών πάρκων 600ΜW, μικρών υδροηλεκτρικών σταθμών 22MW, πλωτού φωτοβολταϊκού πάρκου 1MW, συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας μπαταριών 6MW, και περίπου 145MW υπό ανάπτυξη. Με την ολοκλήρωση της συμφωνίας, το χαρτοφυλάκιο ΑΠΕ εν λειτουργία της ΔΕΗ στη Ρουμανία θα διπλασιαστεί και η συνολική εγκατεστημένη ισχύς του Ομίλου ΔΕΗ θα ανέλθει σε 5,3GW.

Ο Όμιλος ΔΕΗ διαθέτει μεγάλη εμπειρία στη λειτουργία ΑΠΕ, με ένα σημαντικό χαρτοφυλάκιο ανάπτυξης κυρίως φωτοβολταϊκών έργων στην Ελλάδα. Η συμφωνία αυτή διευρύνει και διαφοροποιεί τις δραστηριότητες του Ομίλου στις ΑΠΕ καθώς προστίθενται μεγάλα έργα αιολικής ενέργειας και υδροηλεκτρικοί σταθμοί στην περιοχή της Ρουμανίας.

Η χρηματοδότηση της εξαγοράς είναι δομημένη έτσι ώστε να είναι σύμφωνη με τη χρηματοοικονομική πολιτική του Ομίλου ΔΕΗ και να παραμένει εντός του στόχου αναφορικά με το ανώτατο όριο μόχλευσης του Ομίλου. Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής, ο Όμιλος ΔΕΗ θα προσθέσει EBITDA ύψους περίπου €100 εκατομμυρίων σε ετήσια βάση.

Η Citigroup Global Markets Europe AG και η Euroxx Securities SA ενεργούν ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι και η Clifford Chance ως νομικός σύμβουλος του Ομίλου ΔΕΗ για την εν λόγω εξαγορά.

Η ολοκλήρωση της εξαγοράς αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως το τελευταίο τρίμηνο του 2024 και υπόκειται σε ορισμένες προϋποθέσεις που είναι συνήθεις για αυτού του είδους τις συναλλαγές, συμπεριλαμβανομένης, μεταξύ άλλων, της σχετικής άδειας από την αρμόδια Αρχή Ανταγωνισμού.

Επειτα από μια μακρόχρονη επιταχυνόμενη ανοδική πορεία, η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δείχνει να φρενάρει. Οι ρυθμοί αύξησης των πωλήσεών τους μειώνονται, όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία σε πλειάδα χωρών στον πλανήτη, πλην βεβαίως της Κίνας, η οποία από μόνη της… είναι άλλος πλανήτης.

Το γεγονός έχει ήδη επιβεβαιωθεί από έρευνες κορυφαίων εταιρειών, όπως η McKinsey & Co. και άλλες, με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας ωστόσο να επιμένει ότι οι στόχοι της απανθρακοποίησης μέχρι το 2035 και το 2050, που συνδέονται ευθέως με την προοπτική της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων, δεν πρόκειται να αποκλίνουν και θα επιτευχθούν.

Ωστόσο, η κάμψη του ρυθμού αύξησης στις πωλήσεις επιβαρύνει ήδη τα αποτελέσματα των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, που έχουν επενδύσει στην ηλεκτροκίνηση και τις υποχρεώνει να αναπροσαρμόσουν τα πλάνα τους για να διατηρήσουν την κερδοφορία τους. Βέβαια η συνολική παραγωγή αυτοκινήτων ούτε καν μειώνεται, αλλάζει μόνο η κατανομή τους ανάλογα με τον κινητήρα. Ενώ και οι πιο ψύχραιμες αποτιμήσεις των παραγόντων της αγοράς αναφέρουν ότι το φρένο στην άνοιξη της ηλεκτροκίνησης δεν πρόκειται να είναι διαρκείας, αλλά προσωρινό. Η εξέλιξη είναι νομοτελειακή και το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω.

Επίσης, το «once you go electric, you never go back» εξακολουθεί να ισχύει, με τη συντριπτική πλειονότητα των οδηγών που επέλεξαν ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα να μην απαρνούνται την επιλογή τους. Η Ελλάδα, π.χ., όπως και άλλες χώρες, είναι ένα παράδειγμα αγοράς όπου η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει να ανεβάζει ταχύτητες και δεν κάμπτεται.

Τα στοιχεία

Υπάρχουν, όμως, σημαντικά ζητήματα που πρέπει να λυθούν για να ξεκαθαρίσει το τοπίο και ο ανοδικός δείκτης των πωλήσεων να επιστρέψει δριμύτερος. Με πρώτα αυτά που η καθημερινότητα αναδεικνύει δεν χρειάζονται καν οι έρευνες, αυτά του υψηλού κόστους αγοράς, καθώς και της απρόσκοπτης δυνατότητας φόρτισης των οχημάτων.

«Houston, we have a problem». Είναι το δανεισμένο από τους διαλόγους των αστροναυτών των διαστημικών αποστολών με το κέντρο της NASA πρώτο σχόλιο, σε μια σειρά εκατοντάδων που ακολούθησαν στον αμερικανικό δημοφιλή ιστότοπο Ridgewood, αναφορικά με τη δημοσίευση των συμπερασμάτων έρευνας της McKinsey & Co. για την προοπτική της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων.

Eρευνα που δόθηκε μόλις πρόσφατα στη δημοσιότητα, προκαλώντας αίσθηση στη διεθνή αγορά, βιομηχανίες και καταναλωτές, καθώς και στις κυβερνήσεις. Αντανακλώντας όμως μια πραγματικότητα που πολλοί έβλεπαν να διαμορφώνεται, αλλά δίσταζαν να παραδεχτούν.

Από το Mobility Consumer Pulse της McKinsey για το 2024, που κυκλοφόρησε στα τέλη Ιουλίου, προκύπτει πως το 46% των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στις ΗΠΑ θεωρούν «πολύ πιθανό» να επιστρέψουν στην κατοχή ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) στην επόμενη αγορά τους.

Αυτό το υψηλό ποσοστό εξέπληξε ακόμη και την ίδια την εταιρεία συμβούλων. «Δεν το περίμενα αυτό, καθώς σκεφτόμουν ότι “μία φορά αγοραστής EV, για πάντα αγοραστής EV”», σχολίασε σχετικά ο επικεφαλής του Κέντρου Μελλοντικής Κινητικότητας της McKinsey Φίλιπ Κάμπσχοφ.

Στην έρευνα, με δείγμα αναφοράς 37.000 καταναλωτές παγκοσμίως, η Αυστραλία ήταν η επικεφαλής χώρα στον κόσμο, με έναν στους δυο ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων να δηλώνει έτοιμος να επιστρέψει σε όχημα με ICE. Αλλες χώρες που συμπεριλήφθηκαν στην έρευνα ήταν οι ΗΠΑ, Βραζιλία, Κίνα, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ιαπωνία, Νορβηγία κ.ά., συνολικά 15 χώρες που καλύπτουν το 80% της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτροκίνησης. Το μέσο ποσοστό των ερωτηθέντων που θέλει να εγκαταλείψει το ηλεκτρικό του όχημα είναι το διόλου ευκαταφρόνητο 29%.

Μάλιστα, τα δεδομένα της McKinsey ενισχύονται και από μελέτη της εταιρείας-πλατφόρμας έρευνας αγοράς αυτοκινήτων Edmunds, ιδιοκτησίας της Carmax, η οποία διαπίστωσε ότι το δεύτερο τρίμηνο φέτος, το 39,4% των ηλεκτρικών οχημάτων που οδηγήθηκαν προς ανταλλαγή χρησιμοποιήθηκαν για την αγορά ή μίσθωση ενός νέου οχήματος με ICE.

Στην ίδια κατεύθυνση συγκλίνουν και τα δεδομένα άλλης πρόσφατης δημοσκόπησης της Gallup: στις ΗΠΑ μειώνεται ο αριθμός των καταναλωτών που σκοπεύουν να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, από 43% το 2023 στο 35% φέτος.

Υποδομές φόρτισης

Εκείνο που προέχει να απαντηθεί είναι οι αιτίες που προκαλούν την αλλαγή στάσης των καταναλωτών απέναντι στην προοπτική της ηλεκτροκίνησης.

Στην κορυφή βρίσκεται η ελλιπής υποδομή φόρτισης και το διαρκές άγχος του οδηγού για την αυτονομία του οχήματός του. Σύμφωνα με την έρευνα, το 35% των οδηγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που σκέφτονται να στραφούν σε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αναφέρει ως βασικό λόγο την έλλειψη επαρκούς δημόσιας υποδομής φόρτισης, ενώ το 21% λέει ότι δεν αντέχει πλέον το άγχος σχετικά με την πρόσβαση σε σημείο φόρτισης. Πρόβλημα αντιληπτό παντού, ακόμα και στις πιο προηγμένες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης χώρες.

Η McKinsey διαπίστωσε ότι η ικανοποίηση των καταναλωτών παγκοσμίως με τη διαθεσιμότητα φόρτισης έχει βελτιωθεί σε σχέση με την περσινή έρευνά της, αλλά σημείωσε ότι «έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει». Από τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων μόλις το 11% δήλωσε ότι οι υποδομές φόρτισης στον τόπο διαμονής του είναι ικανοποιητικές. Το 40% ανέφερε πως δεν υπάρχουν αρκετοί φορτιστές κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων και των κύριων δρόμων και το 38% ότι δεν υπάρχουν σε κοντινή απόσταση.

Κόστος αγοράς

Σε απόσταση αναπνοής ακολουθεί η τσέπη των καταναλωτών. Και μάλλον πρόκειται επί της ουσίας για την κορυφαία αιτία, καθώς αφορά τον πραγματικό λόγο αποθάρρυνσης νέων αγοραστών να διαβούν την πύλη εισόδου της ηλεκτροκίνησης. Αν και οι οικολογικές ευαισθησίες των πολιτών σε όλο τον κόσμο έχουν ενταθεί, διαπιστώνοντας από πρώτο χέρι τις δραματικές συνέπειες της κλιματικής αλλαγής, γεγονός που τους κινητοποιεί προς υιοθέτηση περιβαλλοντικά φιλικών συμπεριφορών, εντούτοις ένα κρίσιμο κριτήριο της επιλογής τους για την αγορά νέου αυτοκινήτου παραμένει το οικονομικό.

Το μεγάλο κόστος για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, παρότι οι τιμές υποχωρούν ενώ υπάρχουν και οι επιδοτήσεις μεγαλύτερες ή μικρότερες ανάλογα με τη χώρα, είναι εξίσου ισχυρός λόγος για την επιστροφή σε ένα όχημα ICE μεταξύ των αγοραστών EV, στην έρευνα της McKinsey, με το 34% των οδηγών EV να λέει ότι «το συνολικό κόστος οδήγησης είναι πολύ υψηλό».

Τούτο συνδέεται άμεσα και με την τρίτη αιτία, που είναι η αισθητή πτώση της αξίας μεταπώλησης. Η πίεση στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων υποχρέωσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε μειώσεις των τιμών τους και προσφορά περισσότερων κινήτρων – χαμηλότερα επιτόκια και καλύτεροι όροι leasing απ’ ό,τι στα αυτοκίνητα ΙCE. Οδήγησε, όμως, και σε απότομη μείωση της αξίας των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων. Αναλογική εκείνης της πτώσης της τιμής μεταπώλησης των συμβατικών.

Υπάρχει, τέλος, και ένα τέταρτο εύρημα που αφορά το χαμηλό ποσοστό ικανοποίησης όσων χρησιμοποιούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως κύριο μέσο μεταφοράς τους. Πρόκειται για χρήστες EV μεσαίων εισοδημάτων, που συνήθως δεν διαθέτουν δικό τους σύστημα φόρτισης και στη χρήση τους αγχώνονται σχεδόν καθημερινά όσον αφορά την αυτονομία, τον χρόνο και την ευκολία φόρτισης του οχήματός τους.

Σε αντίθεση με εκείνους των υψηλών εισοδημάτων, που δηλώνουν πολύ ικανοποιημένοι από το ηλεκτρικό τους όχημα, καθώς κατά τεκμήριο έχουν ιδιόκτητες υποδομές φύλαξης και φόρτισης, ως εκ τούτου αναφέρουν ότι το πιθανότερο είναι να το αντικαταστήσουν επίσης με EV.

Πίεση στη βιομηχανία

Ολο το παραπάνω πλέγμα αιτιών δημιουργεί σοβαρές αναστολές στους επίδοξους νέους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και προκαλεί τις, σύμφωνα με τον Ridgewood, λεγόμενες «τύψεις του αγοραστή» στους νυν χρήστες.

Κατάσταση που σε επίπεδο αγοράς μεταφράζεται σε ισχυρές πιέσεις στα αποτελέσματα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Παράδειγμα η Tesla του Ιλον Μασκ, που ανέφερε καλύτερες από τις αναμενόμενες παραδόσεις για το δεύτερο τρίμηνο φέτος, μειωμένες ωστόσο συγκριτικά με έναν χρόνο νωρίτερα, για δεύτερη συνεχόμενη περίοδο, οδηγώντας σε μειωμένα έσοδα κατά 7%. Και τούτο, παρότι έχει μειώσει τις τιμές, προσφέρει εκπτώσεις και κίνητρα, ειδικά στην Κίνα, μία από τις βασικές αγορές της, γεγονός που πλήττει την κερδοφορία της. Παραμένει ωστόσο μακράν η πιο ισχυρή εταιρεία σε πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, αλλά χάνει μερίδιο αγοράς, καθώς αυξάνεται ο ανταγωνισμός.

Ανάλογη εικόνα παρουσιάζουν και οι άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως Ford, General Motors, Volkswagen κ.ά., που μειώνουν τις αρχικές προβλέψεις τους για τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων για φέτος και αναπροσαρμόζουν τα πλάνα τους στην παραγωγή σε ρεαλιστικότερη βάση. Και όλες εξετάζουν το ενδεχόμενο να συνεχίσουν να πουλάνε αυτοκίνητα ICE και μετά το αρχικό χρονικό ορόσημο του 2030.

Βέβαια, ο Μασκ θα πρέπει να αναλογιστεί ότι ο Ντόναλντ Τραμπ, στην υποψηφιότητα του οποίου εξέφρασε την πλήρη (και γαλαντόμο οικονομικά) υποστήριξή, είναι πολέμιος της ηλεκτροκίνησης, αλλά και υποστηρικτής της επιβολής υπερβολικών δασμών στα κινεζικά προϊόντα, άρα και τα αυτοκίνητα, για να υποστηρίξει τις αμερικανικές βιομηχανίες. Κάτι που διευκόλυνε κάπως και τον Τζο Μπάιντεν, πρακτικά πλέον την Κάμαλα Χάρις, να ανατρέψει τον αρχικό σχεδιασμό της κυβέρνησης, χαλαρώνοντας τους στόχους της ηλεκτροκίνησης μέχρι το 2030 και επιτρέποντας στις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπροσαρμόσουν ανάλογα τα σχέδιά τους.

Ο Οργανισμός Ενέργειας

Παρ’ όλα αυτά, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) επιμένει στην αισιόδοξη μεσο-μακροπρόθεσμη προοπτική της ηλεκτροκίνησης. Στην πιο πρόσφατη έκθεσή του (τον Απρίλιο), μάλιστα, τονίζει ότι παρά τις βραχυπρόθεσμες προκλήσεις σε ορισμένες αγορές, με βάση τις σημερινές ρυθμίσεις πολιτικής, σχεδόν 1 στα 3 αυτοκίνητα στους δρόμους στην Κίνα, έως το 2030, θα είναι ηλεκτρικό και σχεδόν 1 στα 5 στις ΗΠΑ και στην Ευρωπαϊκή Ενωση.

Προβλέπει, εξάλλου, ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα φτάσουν φέτος τα 17 εκατομμύρια, από 14 πέρυσι, εκ των οποίων όμως τα 10 εκατομμύρια στην Κίνα. Στο πρώτο τρίμηνο, αυξήθηκαν κατά περίπου 25% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023, φτάνοντας τα όσα πουλήθηκαν σε ολόκληρο το 2020. Οι εταιρείες ωστόσο περίμεναν περισσότερα. Ακόμη, στις ΗΠΑ περίπου 1 στα 9 αυτοκίνητα που θα πωλούνται φέτος προβλέπεται να είναι ηλεκτρικό, ενώ στην Ευρώπη, παρά τη σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων σε ορισμένες χώρες, τα νέα EV εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περίπου το 25%!

Οι ουσιαστικές επενδύσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων, η συνεχής υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης και οι μειώσεις στην τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών τους αναμένεται να επιδράσουν ακόμη πιο θετικά τα επόμενα χρόνια. Εκτιμάται πως κάθε αυτοκίνητο που θα πωλείται μετά το 2035 θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Εφόσον αυτό συμβεί, θα σημάνει άμεση εξοικονόμηση περίπου 12 εκατ. βαρελιών πετρελαίου ημερησίως. Τώρα, βέβαια, το κατά πόσο όλα αυτά θα μπορέσουν να επιβεβαιωθούν στην πράξη παραμένει μέγα ζητούμενο.

Οι Κινέζοι θα ρίξουν τις τιμές

Σύμφωνα με τον ΙΕΑ, οι αυξανόμενες εξαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες (αντιπροσώπευαν πάνω από το ήμισυ του συνόλου των πωλήσεων πέρυσι) θα μπορούσαν να αυξήσουν την πίεση για πτώση στις τιμές αγοράς. Στα επόμενα τρία χρόνια αναμένεται τα ηλεκτρικά οχήματα να είναι φθηνότερα από τα παρόμοια σε μέγεθος συμβατικά λόγω των βελτιωμένων μεθόδων κατασκευής τους. Οι καινοτομίες για την μπαταρία και τα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου και τα νέα φθηνότερα υλικά μειώνουν το κόστος παραγωγής, ενώ τα μεγάλα εργοστάσια, συγκεντρώνοντας την παραγωγή τους, θα συμβάλουν καθοριστικά στη μείωση του κόστους κατασκευής και του χρόνου συναρμολόγησης, ωθώντας προς τα κάτω τις τιμές πώλησης. Ωστόσο, αυτό το όφελος μπορεί να εξανεμιστεί από τις επισκευές μετά από κάποιο ατύχημα, που θα είναι ακριβότερες. Η πρόσφατη πρόβλεψη της αμερικάνικης εταιρείας ερευνών αγοράς Gartner αναφέρει ότι έως το 2027 η επισκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα αυξηθεί κατά 30%. Με τη σειρά τους, οι ακριβές επισκευές λόγω σοβαρών ατυχημάτων θα οδηγήσουν σε αυξημένα ασφάλιστρα.

Ζητούνται φορτιστές

Επιπροσθέτως, υπάρχει το άλλο μεγάλο στοίχημα, αυτό της διαθεσιμότητας δημόσιας φόρτισης. Ο αριθμός των δημόσιων σημείων φόρτισης που εγκαταστάθηκαν παγκοσμίως αυξήθηκε κατά 40% πέρυσι σε σχέση με το 2022 και η ανάπτυξη για γρήγορους φορτιστές ξεπέρασε αυτή των πιο αργών. Θα πρέπει, όμως, να εξαπλασιαστούν έως το 2035.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ενωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), που εκπροσωπεί τους 15 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων της Ευρώπης, σήμερα υπάρχουν περίπου 3 εκατομμύρια EV στους δρόμους της Ε.Ε., με διαθέσιμους περίπου 75.000 δημόσιους ταχυφορτιστές, επί συνόλου 632.423 φορτιστών. Το 2023 εγκαταστάθηκαν περίπου 153.000 νέα δημόσια σημεία φόρτισης. Η Κομισιόν ζητά 3,5 εκατομμύρια σημεία έως το 2030 για να υποστηρίξει το επίπεδο ηλεκτροκίνησης των οχημάτων που είναι απαραίτητο για να επιτευχθεί η μείωση του CO2 κατά 55% για τα αυτοκίνητα.

Τούτο απαιτεί την εγκατάσταση σχεδόν 2,9 εκατομμυρίων δημόσιων σημείων φόρτισης τα επόμενα επτά χρόνια. Δηλαδή 410.000 ετησίως ή 7.900 την εβδομάδα. Με τους ταχυφορτιστές να πρέπει να βρίσκονται το πολύ ανά 60 χιλιόμετρα. Είναι όλο αυτό το πλάνο εφικτό; Μάλιστα, οι προβλέψεις της ACEA υποδεικνύουν περίπου τριπλάσια υψηλότερη ζήτηση. Μιλούν για αναγκαιότητα 8,8 εκατομμυρίων σημείων φόρτισης έως το 2030. Για να επιτευχθεί αυτό απαιτούνται 1,4 εκατομμύρια νέοι φορτιστές ετησίως ή 22.438 την εβδομάδα (!). Υπάρχει ανισομέρεια 3 προς 1 μεταξύ πωλήσεων των EV και ανάπτυξης του δικτύου σημείων φόρτισης. Ενώ οι γρήγοροι φορτιστές (με χωρητικότητα άνω των 22 kW) είναι μόλις το 13,5% του συνόλου. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία επενδύει, πάντως, πάνω από 250 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Ελλειψη λιθίου

Παράλληλα, στο θέμα της επάρκειας των μπαταριών, σύμφωνα με τη διεθνή εταιρεία συμβούλων Buck Consultants International, μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια θα κατασκευαστούν στην Ευρώπη περισσότερα από 250 νέα εργοστάσια κατασκευής τους, για ηλεκτρικά οχήματα.

Ηδη ο όμιλος-γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Chrysler κ.ά.) προτίθεται να κατασκευάσει στην Ευρώπη ένα νέο giga-factory για μπαταρίες που θα καλύψουν τις ανάγκες του τα επόμενα χρόνια. Το τελευταίο αγκάθι αφορά το ότι η επάρκεια μπαταριών προϋποθέτει ικανές ποσότητες λιθίου για την κατασκευή τους. Ο Γερμανικός Οργανισμός Πρώτων Υλών (DERA) προβλέπει σημαντική έλλειψη λιθίου από το 2030 και μετά, ενώ εκτιμά ότι θα είναι ανεπαρκείς και οι διαδικασίες ανακύκλωσης παλαιών μπαταριών από μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το 2030 η ζήτηση λιθίου μπορεί να φτάσει έως και τους 558.800 τόνους, από 82.000 το 2020, με μόνο το 50%-60% αυτού να ανταποκρίνεται στις υψηλές απαιτήσεις καθαρότητας. Μόνος τρόπος κάλυψης αυτής της ζήτησης είναι η αύξηση της παραγωγής, έως και επτά φορές, στα επόμενα χρόνια. Πέρα από την εξόρυξη, που είναι επίπονη και απαιτεί μεγάλες παρεμβάσεις στο περιβάλλον, πολλές εταιρείες προσπαθούν να ενισχύσουν την ανακύκλωση των μπαταριών, εντούτοις το πρόβλημα επάρκειας παραμένει. Η ηλεκτροκίνηση, με την υπάρχουσα τεχνολογία μπαταριών, πιθανότατα θα φτάσει σε οριακό σημείο κοντά στο 2030 ή και νωρίτερα.

Η εικόνα στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα, παρότι διαθέτουμε τον πιο γερασμένο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων πανευρωπαϊκά (17,3 χρόνια ο μέσος όρος ηλικίας τους), έχουμε και μικρή διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, παρά τα άφθονα κίνητρα. Από τα 5.495.927 Ι.Χ. επιβατικά που κυκλοφορούσαν στους δρόμους μας στις αρχές της χρονιάς, μόλις το 1,4% αυτών κινούνταν με μπαταρία. Τα αμιγώς ηλεκτρικά, δε, είναι μόλις το 0,1% εξ αυτών. Οι χώρες με το υψηλότερο ποσοστό αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων επί του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων είναι η Σουηδία και η Δανία (από 4,0%).

Στις αρχές Απριλίου υπήρχαν στη χώρα μας 5.560 σημεία φόρτισης. Στόχος, το 2025 τα σημεία αυτά να γίνουν 13.000 και το 2030 να ξεπεράσουν τα 100.000. Επίσης, οι συνολικές πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2023 έφτασαν τον αριθμό-ρεκόρ των 7.328 μονάδων, έναντι μόλις 2.959 ταξινομήσεων του 2022, αύξηση 147%. Βεβαίως, πάντα από πολύ χαμηλό σημείο εκκίνησης. Επίσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πέρυσι κατείχαν το 5,45% σε μερίδιο της συνολικής αγοράς έναντι 2,81% του 2022. Ο σχεδόν διπλασιασμός δείχνει μία ξεκάθαρη νέα τάση.

Ωθηση σημαντική στην ηλεκτροκίνηση αναμένεται να δώσει (και) το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», που προχωρά με τη διαδικασία «πρώτος αγοράζεις – πρώτος επιδοτείσαι» (first in – first served) και άμεση πληρωμή, με τα ποσά έως 11.000 ευρώ, καθώς διπλασιάστηκε, στα 2.000 ευρώ, το κίνητρο απόσυρσης.

Την ώρα που οι δείκτες των μετοχών καταρρέουν στις διεθνείς αγορές, το «χρηματιστήριο» εξοχικών κατοικιών στα ελληνικά νησιά πάει από το ένα limit up στο άλλο.    

Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Geoaxis, που επικεντρώνεται στη Μύκονο, τη Σαντορίνη, την Πάρο, τη Σέριφο και την Τζια, μεταξύ 2015 και 2024 η αγορά έχει υπερκαλύψει τις όποιες απώλειες και σήμερα σε όλα τα νησιά καταγράφονται οι υψηλότερες αξίες της 10ετίας. Η τάση είναι, μάλιστα, αυξητική, δίχως διαφαινόμενη αλλαγή στην γωνία της καμπύλης βραχυπρόθεσμα.   

Είναι ενδεικτικό ότι μια τυπική κατοικία στην Πάρο, με τιμή πώλησης 1.813 ευρώ/τμ το 2015, πλέον “παίζει” στα 2.194 ευρώ/τμ, ενώ ακόμα περισσότερο έχει ανοίξει η “ψαλίδα” σε Μύκονο και Σαντορίνη, που έχουν δημιουργήσει μια εξαιρετικά ακριβή κατηγορία η οποία διαφοροποιείται απόλυτα από τις υπόλοιπες Κυκλάδες. Η Πάρος ακολουθεί κατά πόδας σε πολύ μικρή απόσταση.   

Σε σύγκριση με πέρυσι, καταγράφεται σημαντική οριζόντια άνοδος των ζητούμενων τιμών πώλησης σε μια διάμεση τιμή της τάξης του 6,9% και για τα πέντε νησιά που παρακολουθεί η Geoaxis. Συγκεκριμένα, τη μεγαλύτερη αύξηση παρουσιάζουν, η Μύκονος 10,1% (από 2.497 σε 2.749 ευρώ/τμ), η Σαντορίνη 7,1% (από 2.052 σε 2.198 ευρώ/τμ) και η Πάρος 7% (από 2.051 σε 2.194 ευρώ/τμ). Έπονται η Σέριφος 5,2% (από 1.456 σε 1.532 ευρώ/τμ) και η Κέα 4,9% (από 1.949 σε 2.045 ευρώ/τμ )   

Πολυτελείς κατοικίες    

Η έρευνα έδειξε ότι υπάρχουν περιοχές/ θέσεις ιδιαίτερων πλεονεκτημάτων (prime locations) και ακίνητα μοναδικής αρχιτεκτονικής, εξεζητημένης κατασκευής και υψηλών παροχών, για τα οποία οι ζητούμενες τιμές βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλότερα επίπεδα από αυτά των τυπικών κατοικιών.    

Σύμφωνα με την έρευνα, η Μύκονος καταγράφει την υψηλότερη διάμεση ζητούμενη τιμή μονάδος πολυτελών κατοικιών με 15.136 ευρώ/τμ και αύξηση 13,3% σε σχέση με πέρσι και ακολουθούν η Σαντορίνη με 12.600 ευρώ/τμ (+11,8%) και η Πάρος με 9.087 ευρώ/τμ (+13,6%). Η Κέα καταγράφει 5.847 ευρώ/τμ (+7%) και η Σέριφος 3.618 ευρώ/τμ, με ετήσια αύξηση 6,4%.   

Η αγορά των πολυτελών κατοικιών εκτιμάται ότι καταλαμβάνει περίπου το 5-15% της συνολικής πίτας, ανάλογα το νησί, και απευθύνεται κυρίως σε αγοραστές εκτός Ελλάδος οι οποίοι αναζητώντας ιδιαίτερα ακίνητα είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν σημαντικές υπεραξίες. Σημειωτέον ότι μόνο ένα μικρό κομμάτι αυτών των αγοραπωλησιών αφορά στη Golden Visa.    

Αξιοσημείωτη είναι η διαφορά που καταγράφεται στις διάμεσες τιμές ζήτησης μεταξύ πολυτελών και τυπικών κατοικιών. Έτσι, στην Μύκονο μια πολυτελής κατοικία μπορεί να κοστίζει μέχρι και 5,5 φορές περισσότερο από μια τυπική θερινή κατοικία, στην Σαντορίνη 5,7 φορές, στην Πάρο 4,1 φορές, στην Σέριφο 2,4 φορές και στην Κέα 2,8 φορές.   

Από πλευράς επιφανειών, οι μεγαλύτερες πολυτελείς θερινές κατοικίες καταγράφονται στη Μύκονο, στην Πάρο και στην Κέα με διάμεση επιφάνεια περί τα 220 τμ και ακολουθεί η Σαντορίνη με 200τμ και η Σέριφος με 100τμ. Η διάμεση ηλικία των προς πώληση ακινήτων που υπάρχουν στην αγορά στη Μύκονο, στην Πάρο και στην Κέα είναι 5-11 έτη, όταν στα υπόλοιπα νησιά είναι πάνω από 15 έτη.    

Η τάση και οι κίνδυνοι   

Έχουμε δει το “ταβάνι”; Μάλλον όχι. Σύμφωνα με τους ερευνητές της Geoaxis, η πολλά υποσχόμενη φετινή τουριστική περίοδος δίνει περιθώρια αισιοδοξίας για ακόμη μεγαλύτερη αύξηση των αξιών, πιθανά ακόμη και με τον ίδιο ρυθμό, για τους επόμενους 6 με 12 μήνες.   

Από την άλλη, δεν μπορεί να παραγνωρίσει κανείς τα προβλήματα που αχνοφαίνονται. Η υπέρμετρη ανάπτυξη έχει επιφέρει μεγάλη δυσκολία στην εύρεση συνεργείων με αποτέλεσμα ο χρόνος ανέγερσης να έχει επιμηκυνθεί κατά τουλάχιστον 3-6 μήνες για μια τυπική εξοχική κατοικία 150τμ.     Επιπλέον, τα προβλήματα της ανεπάρκειας υποδομών (νερό, δρόμοι, σκουπίδια), η ακρίβεια στα εισιτήρια και στην διαμονή και η κλιματική αλλαγή (εξαιρετικά μεγάλη ζέστη και έντονα μελτέμια από τον Ιούνιο) πιθανά να επιφέρουν δομικές αλλαγές (και) στην αγορά θερινής εξοχικής κατοικίας μέσα στα επόμενα χρόνια. 

Λίγες, αλλά… δυνατές συμμετοχές περιλαμβάνει το πρόγραμμα της Τρίτης για την Ελλάδα στους Ολυμπιακούς Αγώνες 2024, με τον Μίλτο Τεντόγλου να ξεχωρίζει.

Ο Ελληνας πρωταθλητής του μήκους πάει να υπερασπιστεί τον τίτλο του στον τελικό που θα διεξαχθεί στις 21:15, κυνηγώντας παράλληλα και ένα πανελλήνιο ρεκόρ.

Μετά το χάλκινο μετάλλιο του φίλου του, Εμμανουήλ Καραλή, θα διεκδικήσει το πρώτο χρυσό για την Ελλάδα στο Παρίσι, σε έναν τελικό όπου είναι το ξεκάθαρο φαβορί.

Νωρίτερα, στις 12 το μεσημέρι η εθνική ομάδα μπάσκετ αντιμετωπίζει την παγκόσμια πρωταθλήτρια, Γερμανία, με στόχο την είσοδο στα ημιτελικά.

ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ  05/08/2024  22:39
Ολυμπιακοί Αγώνες 2024: Ο «ιπτάμενος» Καραλής «χάλκινος» Ολυμπιονίκης στο Παρίσι με άλμα στα 5,90μ.
ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ  05/08/2024  23:26
Ολυμπιακοί Αγώνες 2024: Παγκόσμιο ρεκόρ σημείωσε στο επί κοντώ ο απίθανος Ντουπλάντις με 6,25μ.
Τον ίδιο ακριβώς στόχο έχει η εθνική πόλο των γυναικών που στις 20:00 αντιμετωπίζει την Αυστραλία για την φάση των «8»

Το πρόγραμμα της Τρίτης 6 Αυγούστου για την Team Hellas (οι ώρες είναι Ελλάδος)
Καλαθοσφαίριση

12:00 ΕΛΛΑΔΑ – ΓΕΡΜΑΝΙΑ

Ιστιοπλοΐα

13:03 Κάμερον Μαραμενίδης – Kite (Race 6, 7, 8, 9, 10)

13:15 Οδυσσέας Σπανάκης / Αριάδνη Σπανάκη – 470 (Race 7, 8, 9, 10)

Υδατοσφαίριση Γυναικών

20:00 ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ – ΕΛΛΑΔΑ

Στίβος

21:15 Μίλτος Τεντόγλου – Άλμα εις Μήκος