THE PAPER

Η μία αγνοούμενη έχει δηλωθεί ενώ ο δεύτερος είναι αγνώστων προς το παρόν στοιχείων – Ολοκληρώθηκε το έργο συντονισμού, ανακοίνωσε ο Χρήστος Τριαντόπουλος

Ολοκληρώθηκε το έργο συντονισμού στο πεδίο των δράσεων και ενεργειών μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη από το κυβερνητικό κλιμάκιο υπό τον υφυπουργό στον Πρωθυπουργό, Αρμόδιο για Θέματα Κρατικής Αρωγής και Αποκατάστασης από Φυσικές Καταστροφές, κ. Χρήστο Τριαντόπουλο, το οποίο και βρίσκεται από την περασμένη Πέμπτη στην Λάρισα.

Ένα έργο συντονισμού και παρακολούθησης δράσεων και ενεργειών, σε ένα πλαίσιο στενότατης συνεργασίας με την Περιφέρεια Θεσσαλίας, αλλά και όλους τους υπεύθυνους, αρμόδιους και εμπλεκόμενους φορείς. Με απόλυτο σεβασμό στα θύματα του τραγικού δυστυχήματος που συγκλόνισε την πατρίδα μας, και τις οικογένειές τους.

Σε αυτό το πλαίσιο, σημειώνεται ότι:

· Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, έχουν επισήμως ταυτοποιηθεί πενήντα πέντε (55) θύματα, για τα οποία έχουν εγκαίρως -και με την αρωγή ειδικών- ενημερωθεί οι οικογένειες και έχουν παραδοθεί οι σοροί (51 σοροί) ή έχει δρομολογηθεί η παραλαβή τους από τις οικογένειές τους (4 σοροί). Το έργο της Ελληνικής Αστυνομίας συνεχίζεται για δύο (2) αγνοούμενους, εκ των οποίων μία (1) δηλωθείσα αγνοούμενη και ένας (1) αγνώστων -προς το παρόν- στοιχείων αγνοούμενος.

· Σύμφωνα με τα στοιχεία από το Υπουργείο Υγείας, οι τραυματίες που νοσηλεύονται σε τέσσερα (4) νοσοκομεία είναι είκοσι (20), εκ των οποίων οι επτά (7) είναι σε Μονάδες Εντατικής Θεραπείας (ΜΕΘ). Σημειώνεται, ότι εξήντα ένας (61) τραυματίες έχουν εξέλθει της νοσηλείας τις προηγούμενες ημέρες.

· Σύμφωνα με τα στοιχεία και την εικόνα από όλους τους εμπλεκόμενους στο έργο συλλογής και αποκατάστασης στο πεδίο του τραγικού δυστυχήματος, έχουν περισυλλεχθεί και μεταφερθεί σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο τα συντρίμμια και τα βαγόνια του τραγικού δυστυχήματος των δύο αμαξοστοιχιών, που περιλάμβανε είκοσι τέσσερα (24) βαγόνια/μηχανές συνολικού βάρους κοντά στους 2.000 τόνους, ενώ ο χώρος έχει αποκατασταθεί.

Μετά την παρουσία στο πεδίο, το έργο συντονισμού, υποστήριξης και αρωγής συνεχίζεται, σε ένα πλαίσιο συνεργασίας με όλους τους υπεύθυνους και αρμόδιους και, πάντα, με απόλυτο σεβασμό στα θύματα, στις οικογένειες, στους οικείους, καθώς και στην Ελληνική κοινωνία.

Η Ελλη Σταθάκη είναι η μοναδική Ελληνίδα που εργάζεται στο Wallpaper, το πιο επιδραστικό περιοδικό της Βρετανίας, που δίνει τον τόνο στην αρχιτεκτονική και το design. Στο newmoney μίλησε στις αρχές Φεβρουαρίου.

Η Ελλη Σταθάκη είναι συντάκτρια αρχιτεκτονικής στο Wallpaper*. Σπούδασε αρχιτέκτονας στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης στην Ελλάδα και στη συνέχεια αρχιτεκτονική ιστορία στο Bartlett του Λονδίνου. Σήμερα, ως καταξιωμένη δημοσιογράφος, είναι μέλος της ομάδας του Wallpaper* από το 2006, επισκεπτόμενη κτίρια σε όλο τον κόσμο και παίρνοντας συνεντεύξεις από κορυφαίους αρχιτέκτονες όπως ο Tadao Ando και ο Rem Koolhaas. Η Ellie έχει επίσης συμμετάσχει σε κριτικές επιτροπές, έχει συντονίσει εκδηλώσεις, έχει επιμεληθεί εκθέσεις και έχει συνεισφέρει σε βιβλία, όπως το “The Contemporary House” (2018) και το “Glenn Sestig Architecture Diary” (2021). Ο ρόλος της για την καθιέρωση ενός αρχιτεκτονικού γραφείου είναι κομβικός και πολλοί Ελληνες αρχιτέκτονες έχουν δει έργα τους στο περιοδικό Βίβλο του design όπως είναι το Wallpaper* χάρη σε αυτήν. Η συζήτηση μας ξεκίνησε αναπόφευκτα από ένα άρθρο που δημοσιεύτηκε λίγο πριν τις γιορτές των Χριστουγέννων. Τίτλος του, “Αθήνα 2023, εκεί που αρχιτεκτονική και δημιουργικότητα πηγαίνουν ανοδικά”.

Ποια ήταν η αφορμή για τη συγγραφή του άρθρου για τη μεταμόρφωση της Αθήνας το 2023;

Παρακολουθώ όσο μπορώ από απόσταση τι συμβαίνει στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης και της Αθήνας φυσικά. Εδώ και κάποιο διάστημα παρατήρησα ότι λάμβανα πολλά νέα σχετικά με εκδηλώσεις, εγκαίνια, και νέα έργα στη χώρα. Ολα μαζί σχημάτισαν μια εικόνα μιας Αθήνας που κινείται, που συμβαίνουν πράγματα και που πνέει ένα κύμα ανανέωσης -ειδικά μετά από μια παρατεταμένη περίοδο κρίσης που πέρασε η χώρα προηγουμένως συν τις δυσκολίες της πανδημίας φυσικά. Βέβαια ποτέ τα πράγματα δεν είναι τέλεια και υπάρχει πολύς χώρος για βελτίωση και περαιτέρω ανάπτυξη, αλλά πιστεύω στα θετικά και στην αισιοδοξία.

Πιστεύεις ότι αναπτύσσεται μια νέα ταυτότητα του Ελληνα και της πρωτεύουσας; Ξεκινούν να υπάρχουν καινούργια στοιχεία σεβασμού για τους Ελληνες πέρα από την αρχαία τους κληρονομιά; Και αν ναι, ποια είναι αυτά;
Βλέποντας τα πράγματα κάπως «απ’ έξω», και έχοντας μιλήσει με φίλους και κόσμο που δεν είναι Ελληνες και επισκεφτήκαν την χώρα τον τελευταίο χρόνο, για τουρισμό ή δουλειά, πιστεύω ότι όλοι βλέπουν πλέον ξεκάθαρα ότι η Ελλάδα έχει πολλά να προσφέρει στα πλαίσια του σύγχρονου πολιτισμού. Σχετικά δρώμενα, από φεστιβάλ και εκθέσεις, μέχρι νέα αρχιτεκτονικά έργα που αλλάζουν την όψη της πόλης, καθώς και άπειρα τουριστικά έργα, γίνονται πιο γνωστά και εκτός των συνόρων και αλλάζουν σιγά σιγά την αντίληψη ότι στην Αθήνα πας μόνο για να δεις την Ακρόπολη. Η Αθήνα έχει αρχιτεκτονική κληρονομιά του μοντερνισμού και του 20ου αιώνα γενικά, που δεν είναι ευρέως γνωστή εκτός των συνόρων πέραν των ειδικών του τομέα. Επίσης έχει πλέον να προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επίλογων στον τομέα της φιλοξενίας, ένα πλούσιο οικοσύστημα σύγχρονης τέχνης και δυναμικά νέα γραφεία σύγχρονης αρχιτεκτονικής. Ολα αυτά αυτά συγκροτούν την εικόνα μιας πρωτεύουσας που είναι ζωντανή, παίρνει από την παγκόσμια σκηνή, γιορτάζει και εμπλουτίζει την εγχωρία κληρονομιά της και εξελίσσεται -τι πιο ζωντανό και υγείες από αυτό. Φυσικά η αρχαιά μας κληρονομιά είναι ανεκτίμητη και αναντικατάστατη, αλλά η Αθήνα -και η Ελλάδα κατ’ επέκταση- είναι ένα πολύ πιο πολύπλοκο και πολυεπίπεδο σύστημα και ο κόσμος θέλει να το γνωρίσει και να το βιώσει. Γιατί να μην τους το συστήσουμε; Τίποτα από όλα αυτά δεν σημαίνει ότι πρέπει να επαναπαυτούμε ή ότι δεν υπάρχει περιθώριο προς βελτίωση. Ισα-ίσα είναι ένα έναυσμα για να γίνουμε ακόμα καλύτεροι, δυνατότεροι.

Πιστεύεις ότι το μέλλον της Αθήνας είναι πιο φωτεινό και γιατί;
Το πιστεύω, γιατί προτιμώ να είμαι αισιόδοξη. Εχουμε ως χώρα την ευκαιρία να αναδείξουμε την δημιουργικότητα μας, να δείξουμε τι μπορούμε να κάνουμε και να αναπτυχθούμε. Δημιουργούνται ευκαιρίες και μπορούμε να τις εκμεταλλευτούμε για να χτίσουμε κάτι μεγαλύτερο. Φυσικά η ανάπτυξη δεν έρχεται χωρίς τα ρίσκα της, οπότε πρέπει να είμαστε έξυπνοι και στρατηγικοί ως προς το πώς θα πραγματοποιηθεί αυτή η εξέλιξη. Είναι σημαντικό να κρατιούνται ισορροπίες και να μην μένουν «πίσω» τμήματα του πληθυσμού η της χώρας. Οι συγκυρίες δείχνουν θετικές – όλα είναι στο χέρι μας.

Παρότι Ελληνίδα κατά τη διάρκεια της συγγραφής του άρθρου έπαιρνες την απόσταση της Αγγλίδας;
Δεν είμαι σίγουρη πως να απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση. Είμαι γέννημα θρέμμα της Ελλάδας άλλα ζω στο εξωτερικό 20 χρόνια τώρα -σχεδόν την μισή μου ζωή- και η βιωμένη εμπειρία μου συνδυάζει και τα δύο. Γράφω ως Ελλη, που γεννήθηκε Ελλάδα και ζει στην Αγγλία. Εχω αγάπη για την Ελλάδα και την αγάπη του να λέω ιστορίες για αυτήν, αλλά και την ευκαιρία να έχω και μια σχετική απόσταση από το θέμα μου. Προσπαθώ να γράφω αυτό που βλέπω, ό,τι και αν σημαίνει αυτό.

Μπορείς να μας πεις κι εδώ τι έμαθες για το μέλλον του Hilton;
H ανάπλαση του, από όσα γνωρίζω, συνδυάζει ιδιωτική κατοικία και φιλοξενία -συμπεριλαμβανομένου ενός private members’ club, που πιστεύω είναι ένα φορμάτ που δεν συναντάται ιδιαίτερα στην Ελλάδα, οπότε σίγουρα θα προσφέρει κάτι καινούριο στον τομέα του. Και το κτίριο είναι σημαντικό στην αρχιτεκτονική ιστορία και την εικόνα και τον ιστό της Αθήνας, οπότε χαίρομαι που αναβιώνεται και διατηρείται, από το να πέφτει σε αχρηστία ή να μένει παραμελημένο.

Η σχέση ελληνικών και ξένων αρχιτεκτονικών γραφείων που εμπλέκονται στη δημιουργία ή στην ανάπλαση έργων στην Αθήνα είναι ισοδύναμη; Τι έχει να προσφέρει ο ένας στον άλλο;
Απ’ ό,τι είδα εμπλέκονται και Ελληνικά και ξένα γραφεία σε αρκετά από τα έργα εν εξελίξει στην Αθήνα, και βρίσκω ότι μια μίξη μπορεί να είναι υγιής και να προσφέρει μια ισορροπία μεταξύ βαθιάς τοπικής γνώσης, και φρέσκιας ματιάς, με μια σχετική απόσταση. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αρχιτεκτονική είναι επάγγελμα που βασίζεται στην συνεργασία -όχι μόνο αρχιτεκτόνων σε ένα γραφείο, αλλά και μηχανικών και συμβουλών διάφορων ειδών- οπότε η ποικιλία φωνών, εμπειριών και απόψεων είναι σημαντικό, θα έλεγα και απαραίτητο, μέρος της δημιουργικής διαδικασίας.

Ποια άλλα έργα της Αθήνας σε εντυπωσίασαν;

Το Σταύρος Νιάρχος στην Καλλιθέα μου αρέσει -ιδιαίτερα οι πράσινοι, εξωτερικοί χώροι, που είναι κάτι που κάθε πόλη χρειάζεται- και πάντα απολαμβάνω μια επίσκεψη στο Μουσείο Ακρόπολης, θεωρώ ότι είναι πολύ καλοφτιαγμένο. Επίσης όλα τα έργα που συμπεριλαμβάνουν ουσιαστικό βιοκλιματικό σχεδιασμό, θεωρώ ότι θα έπρεπε να είναι ιδιαίτερα καλοδεχούμενα και να έχουν προτεραιότητα, δεδομένων των παγκοσμίων συνθηκών της κλιματικής κρίσης. Χαίρομαι που γίνεται κάτι ενδιαφέρον με τον Πύργο του Πειραιά, ένα κτίριο ανεκμετάλλευτο για χρόνια και θα παρακολουθώ με ενδιαφέρον όλα τα έργα εν εξελίξει για τα οποία έγραψα στο πρόσφατο άρθρο μου -αλλά θα πρέπει να τα δω τελειωμένα για να σχηματίσω πλήρη άποψη, οπότε ό,τι και να πω τώρα θα είναι πρόωρο.

Ποια είναι τα αγαπημένα σου αρχιτεκτονικά έργα στην Ελλάδα; Ενα top-5;
Τα κτίρια που με τραβάνε δεν είναι σταθερά και οι λόγοι δεν είναι πάντα «αρχιτεκτονικοί» με την αυστηρή έννοια. Αλλα μου αρέσουν αισθητικά, άλλα λόγω βιωμάτων, σε άλλα αλλάζει η γνώμη μου με τον καιρό ή αλλάζουν οι προτεραιότητες μου και γενικά προτιμώ να μην κάνω λίστες. Κάπως πιο γενικά, έργα που μου αρέσουν ή θεωρώ ενδιαφέροντα… Για παράδειγμα μου άρεσε πολύ το σπίτι των Point Supreme στα Πετράλωνα που επισκέφθηκα πριν κάποια χρόνια, γιατί με έκανε να χαμογελάσω και αντιπροσωπεύει προσωπικό πάθος και ένα έργο σχεδιασμένο με ακρίβεια και στυλ για τους συγκεκριμένους χρήστες του. Η κατοικία είναι μια τυπολογία που με ενδιαφέρει πολύ και γενικότερα -είναι ένα κομμάτι του κόσμου της αρχιτεκτονικής που είναι προσβάσιμο στον περισσότερο κόσμο, είναι κάτι που είναι τόσο καθημερινό και απτό, ένα μέρος που μπορεί να αλλάξει τη ζωή σου με τον σωστό σχεδιασμό -φυσικά κάθε κτίριο έχει τη δυνατότητα να το κάνει αυτό, αλλά ας μην ξεχνάμε πόσες ώρες περνάμε στο σπίτι – και τι επιρροή έχει η κατοικία μας πάνω μας. Στο θέμα αυτό πρόσφατα δημοσίευσα και ένα βιβλίο σε συνεργασία με την αδελφή μου Αννα Σταθάκη, που είναι φωτογράφος. Βγήκε πριν λίγους μήνες, ονομάζεται “House London” και εστιάζει στην κατοικία στον χώρο του Λονδίνου. Πίσω στην Αθήνα όμως, πιστεύω ότι είναι αξιοσημείωτη η προσπάθεια στα πλαίσια του βιοκλιματικού σχεδιασμού στο κτίριο γραφείων με το οποίο ασχολήθηκαν πρόσφατα οι Divercity στη Συγγρού (με τους Αγγλους αρχιτέκτονες Bennetts). Και όπως προανέφερα, πάντα απολαμβάνω μια επίσκεψη στο Μουσείο Ακρόπολης.. Σίγουρα υπάρχουν και πολλά άλλα που ξεχνάω τώρα!

Τα περιοδικά στην Αγγλία αν περνούν κρίση πως την αντιμετωπίζουν;
Τα περιοδικά στην Αγγλία σίγουρα πέρασαν πολλαπλές κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες -με αφορμή τις οικονομικές κρίσεις που περάσαμε και περνάμε, καθώς και την πανδημία. Πρέπει να είσαι ευέλικτος και προσαρμοστικός και να μην φοβάσαι την αλλαγή, τις νέες τεχνολογίες και να διατηρείς επαφή με το κοινό σου – να ακούς τις ανάγκες του.  Οι Αγγλοι λένε «content is king/queen», δηλαδή, αν έχεις πλούσιο και έξυπνα τοποθετημένο περιεχόμενο πάντα υπάρχει μέλλον!

Δύο ερωτήματα για τα έργα ασφαλείας στον σιδηρόδρομο και την πρόσληψη του σταθμάρχη, θέτει στην κυβέρνηση η εκπρόσωπος Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Πόπη Τσαπανίδου.

Η κυρία Τσαπανίδου, σε δήλωσή της ρωτά γιατί διαγράφηκε η υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου να ολοκληρώσει τα έργα ασφαλείας, ενώ χαρίστηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Επίσης, για τον σταθμάρχη ρωτά «Πώς τοποθετήθηκε σε μία κομβική θέση παρανόμως, ενώ το όριο ηλικίας δεν του το επέτρεπε;» και «Τι κρύβεται πίσω από τη φωτογραφική υπουργική απόφαση;».

«Οι συγκεκριμένες ειλικρινείς απαντήσεις συνιστούν σεβασμό στα θύματα, στις οικογένειές τους, στην αλήθεια» καταλήγει η κυρία Τσαπανίδου.

Αναλυτικά η δήλωση της εκπροσώπου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ -ΠΣ

Οι ώρες είναι δύσκολες, όμως από τις δημοσιογραφικές έρευνες προκύπτουν δύο κρίσιμα ερωτήματα που ζητούν επιτακτικά απαντήσεις.

Το πρώτο σε σχέση με τη σύμβαση ελληνικού Δημοσίου με την ΤΡAIΝΟΣΕ.

Γιατί τελικά διαγράφηκε η υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου να ολοκληρώσει τα έργα ασφάλειας, ενώ ταυτόχρονα χαρίστηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια στην ιδιωτική εταιρεία;

Το δεύτερο σχετικά με το μοιραίο σταθμάρχη.

Πώς τοποθετήθηκε σε μία κομβική θέση παρανόμως, ενώ το όριο ηλικίας δεν του το επέτρεπε;

Τι κρύβεται πίσω από τη φωτογραφική υπουργική απόφαση;

Οι συγκεκριμένες ειλικρινείς απαντήσεις συνιστούν σεβασμό στα θύματα, στις οικογένειές τους, στην αλήθεια.

Ο Νίκος Βέρτης είναι από τους καλλιτέχνες, που αποφάσισαν να τραγουδήσουν το περασμένο Σαββατοκύριακο, μετά την πολύνεκρη τραγωδία στα Τέμπη.

Η κίνηση των συγκεκριμένων νυχτερινών κέντρων διασκέδασης να λειτουργήσουν κανονικά, ξεσήκωσε «θύελλα» αντιδράσεων, ενώ επίσης έντονα σχολιάστηκε το γεγονός, ότι ορισμένα από τα μουσικά σχήματα, θα διαθέσουν τα κέρδη τους, στις οικογένειες των θυμάτων.

Ο Νίκος Βέρτης θέλησε να πει και δυο λόγια από την πίστα, για την απόφασή του να τραγουδήσει κανονικά.

«Ελπίζω και εύχομαι να περάσουμε μια όμορφη βραδιά. Απόψε, όπως καταλαβαίνετε είναι μια ιδιαίτερη βραδιά. Για όσους δε γνωρίζετε, η απόφαση πάρθηκε παρέα με όλο το προσωπικό και την επιχείρηση. Προσπαθήσαμε και εμείς να συνεισφέρουμε , επειδή ο κόσμος θέλει να διασκεδάσει, να προχωρήσει η λειτουργία του μαγαζιού, να διασκεδάσετε και να περάσετε όσο όμορφα γίνεται.

Όλα τα έσοδα της βραδιάς θα πάνε σε αυτόν τον καλό σκοπό που θα διαβάσετε στα social media. Γενικά, δεν είναι σωστό να λες όταν κάνεις ένα καλό. Είναι λάθος. Όμως, σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να το πούμε γιατί διαφορετικά θα γινόταν χαμός, καταλαβαίνετε. Το πιο εύκολο πράγμα για εμάς θα ήταν να κάτσουμε σπίτι μας. Πόσω μάλλον για εμένα που ήμουν και άρρωστος αυτές τις μέρες αλλά ήταν μεγαλύτερή μου χαρά να συνεισφέρω στο ελάχιστο, αν μπορώ» είπε από την πίστα, το βράδυ του περασμένου Σαββάτου.

Η ανάρτηση του Νίκου Βέρτη

Ο τραγουδιστής με ανακοίνωσή του στον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram έκανε γνωστό πως μαζί με την επιχείρηση και όλους τους υπαλλήλους αποφάσισαν να παρουσιάσουν κανονικά το πρόγραμμά τους στο κοινό με σκοπό όλα τα έσοδα να διατεθούν στις οικογένειες των θυμάτων.

Μεταξύ άλλων, έγραψε στην ανάρτησή του:

«Η επιχείρηση, οι καλλιτέχνες και το προσωπικό αποφάσισαν να λειτουργήσουν τη σημερινή βραδιά παρότι το κλίμα είναι πολύ βαρύ στην πατρίδα μας μετά το τραγικό δυστύχημα των τελευταίων ημερών. Θεωρήσαμε ότι το πένθος μας θα το δείξουμε πιο έμπρακτα βοηθώντας τους συνανθρώπους μας που ίσως αυτές τις μέρες χρειάζονται τη βοήθειά μας πέρα από το να δώσουμε αίμα.

Τα έσοδα λοιπόν της σημερινής βραδιάς θα πάνε στις οικογένειες των θυμάτων που φυσικά κανένα χρηματικό ποσό δε μπορεί να απαλύνει τον πόνο τους. Όπως επίσης, στους ηρωικούς συνανθρώπους μας που όλες αυτές τις ημέρες βρίσκονται εκεί παρόντες και καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια» ανέφερε στην ανακοίνωσή του ο Νίκος Βέρτης.

Φωτογραφία άρθρου: NDPPHOTO / ΝΙΚΟΣ ΖΟΤΟΣ

Σε μία ερώτηση-βόμβα που κατατέθηκε τον Ιούλιο του 2017 στη Βουλή προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, αναδεικνύεται κατά τρόπο ανατριχιαστικό ότι οι αρμόδιοι γνώριζαν με πλήρη λεπτομέρεια ότι τα συστήματα ασφαλείας των τρένων δεν λειτουργούν και γι’ αυτό συνέβη το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Αδενδρο και χάθηκαν τρεις ζωές.

Συγκεκριμένα ο συνεργαζόμενος με την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ βουλευτής Νίκος Νικολόπουλος κατέθεσε στις 5-7-2017 μία λεπτομερέστατη ερώτηση στη Βουλή σύμφωνα με την οποία «οι καθυστερήσεις στην σύμβαση 717 (σ.σ. αυτή που συζητάμε και σήμερα για την τηλεδιοίκηση- ασφάλεια των τρένων) δεν λειτουργούσε με συνέπεια να κυκλοφορούν τα τρένα τυφλά και να χαθούν τρεις ανθρώπινες ζωές.

Αποδίδει μάλιστα τις καθυστερήσεις σε διαπλοκή με «εθνικούς εργολάβους» που σχετίζονται με τον γενικό γραμματέα του Υπουργείου Μεταφορών κ. Θάνο Βούρδα, κουμπάρο του υπουργού κ. Σπίρτζη. Ωστόσο στην γραπτή απάντησή του ο υπουργός περιορίζεται σε τεχνικά θέματα και δεν αναφέρει το παραμικρό σχετικά με την παράδοση του έργου από τους εργολάβους.

Σημειώνεται ότι ο Νικολόπουλος ήταν ένας βουλευτής που συντασσόταν σε όλες τις ψηφοφορίες με την τότε κυβερνητική πλειοψηφία του ΣΥΡΙΖΑ με τους Ανεξάρτητους Ελληνες.

Ωστόσο, οι ερωτήσεις του για τον σιδηρόδρομο ήταν εφιαλτικές – και οι προβλέψεις του «δικαιώθηκαν» έξι χρόνια αργότερα, με την εθνική τραγωδία των Τεμπών: «Οι διάσπαρτες εργολαβίες, που δεν τελειώνουν ποτέ, έχουν μετατρέψει το δίκτυο σε ένα απέραντο εργοτάξιο και ακόμα και τα συστήματα σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και τηλεποικοινωνιών που λειτουργούσαν επιτυχώς επί χρόνια έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας και τα τρένα κυκλοφορούν τυφλά, με ανταλλαγή τηλεγραφημάτων όπως την εποχή του Τρικούπη», αναφέρει χαρακτηριστικά – κάτι που θα μπορούσε να είχε γραφτεί και για το συστύχημα στα Τέμπη, έξι χρόνια αργότερα…

Ο βουλευτής επικεντρώνεται στις συνεχείς συμπληρωματικές συμβάσεις, για τις οποίες πίεζε η τότε Κοινοπραξία «ΤOMHΣ» – ΑLSTOM TRANSPORT, ανεβάζοντας κατά πολλά εκατομμύρια το κόστος των έργων, εξέλιξη την οποία χρεώνει κατά βάση στον Θάνο Βούρδα, κουμπάρο και άνθρωπο της απολύτου εμπιστοσύνης του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Χρήστου Σπίρτζη. Ο συγκεκριμένος ήταν διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ και βρέθηκε στη θέση του γενικού γραμματέα δύο μήνες πριν από το δυστύχημα στο Άδενδρο, μετά από την παραίτηση της Πέτης Πέρκα, που είναι σήμερα βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Συγκεκριμένα, ο βουλευτής καταγγέλλει ότι μόλις ανέλαβε γραμματέας Μεταφορών ο κ. Βούρδας, άλλαξε η στάση τόσο του ΟΣΕ όσο και της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης για τα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα – και εν μία νυκτί, ενώ προηγουμένως απέρριπταν τις εισηγήσεις Βούρδα, που ζητούσε την αντικατάσταση των συστημάτων που λειτουργούσαν και όχι την ανάταξή τους, ανέκρουσαν πρύμναν μόλις εκείνος κατέλαβε τη θέση του γενικού γραμματέα Μεταφορών. Αφού αναφέρεται σε όλα τα προηγούμενα απορριπτικά έγγραφα των δύο Υπηρεσιών, αναρωτιέται: «Μήπως λοιπόν αυτό οφείλεται στη μετακίνηση του κ. Βούρδα, ο οποίος ήταν εισηγητής της πρότασης, από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ στη θέση του γ.γ Μεταφορών και όσα αναφέρονται παραπάνω είναι στάχτη στα μάτια για να καλυφθεί έτσι η αλλαγή στάσης;».

Ακόμα, ο Νικολόπουλος αναφέρει ότι η επίκληση από την κοινοπραξία προβλημάτων για την ανάταξη της τηλεδιοίκησης είναι προφανώς παραπλανητική, αφού ήταν η ίδια η ALSTOM η οποία είχε κατασκευάσει τα συστήματα σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης Πλατύ – Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας , τα οποία ήθελε στη συνέχεια να αντικαταστήσει. «Μήπως όταν η εταιρεία ALSTOM είδε ότι με την επίκληση προβλημάτων για την ανάταξη του εξοπλισμού σηματοδότησης δίνονται από την ΕΡΓΟΣΕ στους «εθνικούς εργολάβους» ( σημειώνεται ότι η ΤΟΜΗ είναι εταιρεία του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ) αφειδώς εκατομμύρια που δεν δικαιούνται, διεκδίκησε και αυτή το μερίδιό της;», ρωτούσε ο βουλευτής.

Μάλιστα, ο βουλευτής ρωτούσε αν είχε παραδοθεί η σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση στο τμήμα Πλατύ- Θεσσαλονίκη και επέμενε στο γιατί δεν λειτουργούσε στο δυστύχημα στο Άδενδρο. Είναι ενδιαφέρον ότι στην απάντησή του, το υπουργείο ρίχνει την ευθύνη στον ΟΣΕ και αναφέρει ότι «η θέση σε λειτουργία και η εκμετάλλευση αυτού δεν είναι αρμοδιότητας της ΕΡΓΟΣΕ.

«Έχετε αντιληφθεί, κύριε υπουργέ, ότι αν είχε εγκαίρως ολοκληρωθεί το Σεπτέμβριο του 2016 η σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ δεν θα είχε συμβεί το τραγικό αυτό δυστύχημα, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 3 συνάνθρωποί μας;», αναρωτιόταν ο βουλευτής – και έκανε λόγο «για καταλήστευση του δημοσίου χρήματος στην οποία εμπλέκονταν όσοι διαχειρίστηκαν από πλευράς ΕΡΓΟΣΕ την αμαρτωλή αυτή σύμβαση».

«Η ελληνική κοινωνία βρίσκεται ακόμη υπό την επήρεια του σοκ που έχει προκαλέσει το τραγικό πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη», τόνισε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιάννης Οικονόμου, ξεκινώντας την ενημέρωση των πολιτικών συντακτών.

«Μπροστά στο ανείπωτο δράμα του δυστυχήματος στα Τέμπη, ο πρωθυπουργός ζήτησε μια μεγάλη και βαθιά συγγνώμη, όχι μόνο εκ μέρους της κυβέρνησης αλλά και όσων κομμάτων έχουν κυβερνήσει», είπε ο κ. Οικονόμου. «Δεν πρόκειται να κρυφτούμε πίσω από ένα ανθρώπινο λάθος. Οι ευθύνες για την τραγωδία στα Τέμπη θα αποδοθούν» πρόσθεσε.

«Η κυβέρνηση εγγυάται ότι θα διευρενηθεί πλήρως κάθε πτυχή, για να αποδοθούν οι ευθύνες εκεί που ανήκουν. Ο κ. Μητσοτάκης συνομίλησε με την Ούρσουλα Φον ντερ Λάιεν και ζήτησε βοήθεια για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου. Η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής υποσχέθηκε κάθε στήριξη άμεσα, με έμφαση στα ζητήματα ασφάλειας» τόνισε ο κ. Οικονόμου.

Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος επισήμανε την κίνηση του Κυρ. Μητσοτάκη να ζητήσει από τον Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Ισίδωρο Ντογιάκο, την προτεραιότητα των σχετικών με την τραγωδία στα Τέμπη ποινικών υποθέσεων και την ανάθεσή τους στο υψηλότερο δυνατό ανακριτικό επίπεδο.

«Επιβεβλημένη η διαλεύκανση της υπόθεσης αυτής. Η παθογένεια είναι διαχρονική», σημείωσε ο κ. Οικονόμου και έφερε ως παραδείγματα μια σειρά από δυστυχήματα.

«Δεν έχουμε καμία διάθεση εξωραϊσμού της κατάστασης. Ποτέ δεν κρυφτήκαμε και δεν θα κρυφτούμε», είπε ενώ συμπλήρωσε ότι «η κυβέρνηση δεν θα κρυφτεί. Όποιες ευθύνες υπάρχουν, θα αποδοθούν».

Την Πέμπτη στις 11 π.μ θα γίνει η τακτική συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου και θα υπάρξει σχετική ενημέρωση από τον αρμόδιο κ. Γεραπετρίτη.

Στα ψηφοδέλτια της Νέας Δημοκρατίας ενόψει των εκλογών 2023 θα βρίσκεται κανονικά όπως όλα δείχνουν ο Κώστας Αχ. Καραμανλής, όπως ανέφερε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Γιάννης Οικονόμου, απαντώντας σε σχετική ερώτηση.

«Από την πλευρά της ΝΔ και του κου Καραμανλή δεν υπάρχει πρόθεση να μην είναι υποψήφιος στις βουλευτικές εκλογές», είπε χαρακτηριστικά ο κυβερνητικός εκπρόσωπος.

Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Καραμανλής παραιτήθηκε από τη θέση του υπουργού Μεταφορών και Υποδομών, λίγο μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα.

«Η ελληνική κοινωνία βρίσκεται ακόμη υπό την επήρεια του σοκ που έχει προκαλέσει το τραγικό πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη.

Ο πόνος, η θλίψη, η οργή περισσεύουν καθώς κανείς δεν έχει ακόμη καταφέρει να εκλογικεύσει και να διαχειριστεί το φρικτό, το αποτρόπαιο αυτό συμβάν. Η σκέψη όλων μας είναι στις οικογένειες αυτών που έχασαν τους ανθρώπους τους τόσο άδικα, τα παιδιά, τους γονείς, τα αδέρφια τους, είναι στους ανθρώπους που έχασαν φίλους και συναδέλφους. Όλες οι Ελληνίδες και όλοι οι Έλληνες συμπονούμε και συμπαραστεκόμαστε στο απερίγραπτο δράμα που έφερε αβάσταχτο πόνο σε δεκάδες οικογένειες και στους οικείους τους. Στην τραγωδία που πάντα θα βασανίζει τόσο την ατομική όσο και τη συλλογική μας μνήμη», τόνισε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιάννης Οικονόμου, ξεκινώντας την ενημέρωση των πολιτικών συντακτών.

Επεσήμανε ότι εξακολουθεί να λαμβάνεται μέριμνα υλική και συναισθηματική για τους τραυματίες, αναφέρθηκε στην ανάρτηση του πρωθυπουργού μέσω της οποίας ζήτησε μια μεγάλη και βαθιά συγγνώμη τόσο προσωπικά όσο και στο όνομα όλων όσοι κυβέρνησαν τη χώρα εδώ και χρόνια καθώς όπως είπε η Ελληνική Πολιτεία, έχει παρελθόν, έχει παρόν και φυσικά έχει και μέλλον. «Γιατί πράγματι -όπως είπε ο πρωθυπουργός- στην Ελλάδα του 2023 δε γίνεται δύο τρένα να κινούνται αντίθετα στην ίδια γραμμή και να μην το’ χει αντιληφθεί κανείς. Δεν μπορούμε, δε θέλουμε και δεν πρόκειται να κρυφτούμε -όπως είπε ο πρωθυπουργός- πίσω από το ανθρώπινο σφάλμα».

Ο κ. Οικονόμου αναφέρθηκε στις παρεμβάσεις άμεσης βελτίωσης της ασφάλειας των σιδηροδρόμων στις οποίες θα προβεί τις επόμενες μέρες ο κ. Γεραπετρίτης, μέχρι να ολοκληρωθεί το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης. Επίσης θα ζητήσει αμέσως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή αλλά κι από άλλες φίλες χώρες τη συνδρομή τους σε τεχνογνωσία για να αποκτήσουμε το ταχύτερο δυνατό ένα ακόμη πιο ασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο.

Παράλληλα ο πρωθυπουργός θα επιδιώξει πρόσθετη κοινοτική χρηματοδότηση προκειμένου να συντηρηθεί και να αναβαθμιστεί γρήγορα το υφιστάμενο δίκτυο. Είπε επίσης ότι θα προτείνει σε όλα τα κόμματα να δεσμευτούν από τώρα ανεξαρτήτως του εκλογικού αποτελέσματος στην επόμενη Βουλή να συσταθεί Ειδική Επιτροπή δηλαδή Εξεταστική Επιτροπή που θα διερευνήσει την ιστορία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων την τελευταία εικοσαετία.

«Χρέος όλων μας -όπως τόνισε από την πρώτη στιγμή ο πρωθυπουργός- είναι να κάνουμε ό,τι περνά από το χέρι μας για να μην ξανασυμβεί ποτέ ένα τέτοιο τραγικό γεγονός. Επίσης αποτελεί προτεραιότητα να διερευνηθεί πλήρως κάθε πτυχή και να μάθουμε τα αίτια της τραγωδίας έτσι ώστε αφενός να αποκλειστεί η επανάληψή της κι αφετέρου να αποδοθούν οι ευθύνες εκεί που ανήκουν».

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στη συνομιλία του πρωθυπουργού με την πρόεδρο της Κομισιόν.

«Είναι εύλογο ότι η τραγωδία αυτή θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν δεν συνέτρεχαν μια σειρά συστημικών προβλημάτων και δυσλειτουργιών που διαιωνίζονται εδώ και πάρα πολλά χρόνια», πρόσθεσε και αναφέρθηκε στη συγκρότηση ειδικής επιτροπής για τη διερεύνηση και ανάδειξη συστημικών προβλημάτων και δυσλειτουργιών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Τόνισε ότι είναι υπερκομματική, τεχνοκρατική και έχει επάρκεια ενώ όπως είναι αυτονόητο δεν θα ασχοληθεί με την απόδοση ευθυνών για την οποία βρίσκεται σε εξέλιξη δικαστική έρευνα. Θα επιτελέσει το έργο της, με διαφάνεια, με αντικειμενικότητα, χωρίς παρεμβάσεις, με πληρότητα στο συντομότερο δυνατό χρόνο ενώ σε καμιά περίπτωση δεν θα υποκαταστήσει την Ελληνική Δικαιοσύνη.

Αντιθέτως τα συμπεράσματά της θα τεθούν στη διάθεση της Δικαιοσύνης. Πρόσθεσε ότι στην κατεύθυνση αυτή ο πρωθυπουργός απέστειλε νωρίτερα επιστολή στον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου με την οποία ζητά εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης την προτεραιοποίηση των υποθέσεων που αφορούν στη διερεύνηση της συγκεκριμένης υπόθεσης και κατά την κρίση του κ. Ντογιάκου ανάθεση στο υψηλότερο δυνατό ανακριτικό επίπεδο της υπόθεσης αυτής.

Ειδική αναφορά έκανε στην παθογένεια των ελληνικών σιδηροδρόμων που είναι διαχρονική και πολύπλευρη και απαρίθμησε μια σειρά από αμάχητα γεγονότα όπως το θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα τον Μάιο του 2017 στο ‘Αδενδρο Θεσσαλονίκης όπου σκοτώθηκαν 4 άτομα και τραυματίστηκαν 10.

Επίσης βανδαλισμοί και αδυναμία αποκατάστασης ζημιών με συνέπεια να σταματήσει σταδιακά η λειτουργία και του παλιού συστήματος της προηγούμενης τεχνολογίας όπου αυτό υπήρχε, οι διαδοχικές παρατάσεις σε μια σύμβαση που είχε υπογραφεί το 2014 κι έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2016, οι χρόνοι απόκρισης διάφορων δομών του ελληνικού κράτους για προμήθειες, προσλήψεις, η συνέπειες της περιόδου των μνημονίων στη στελέχωση και λειτουργία του Οργανισμού, η αλληλουχία λαθών το μοιραίο βράδυ του δυστυχήματος.

Τόνισε ότι επιδιώκεται η αλήθεια και η κυβέρνηση εγγυάται ότι θα χυθεί άπλετο φως σε κάθε διάσταση του γεγονότος.

Κλείνοντας υπογράμμισε ότι η ορθολογική αποτίμηση της κατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο δεν αποσκοπεί ούτε μπορεί να το πετύχει, να άρει αυτό το πέπλο οδύνης που έχει καλύψει την πατρίδα μας και σκιάζει τα πάντα. «Δεν βοηθά όμως ούτε ο μηδενισμός, ούτε οι γενικοί αφορισμοί, ούτε πολύ περισσότερο τα ψέματα που διακινούν ορισμένοι από την πρώτη κιόλας στιγμή της τραγωδίας».

«Ένα πράγμα είναι η ευθύνη σε κάθε επίπεδο κι ένα άλλο είναι η απόπειρα καπηλείας της θλίψης αλλά και της οργής που χαρακτηρίζει σήμερα την ελληνική κοινωνία», είπε χαρακτηριστικά.

Ολοκληρώνοντας είπε ότι την Πέμπτη στις 11 θα γίνει η τακτική συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου, θα υπάρξει ενημέρωση από τον υπουργό Επικρατείας αρμόδιο για θέματα Υποδομών και Μεταφορών τον κ. Γεραπετρίτη για τα ζητήματα του τραγικού δυστυχήματος, θα συζητηθούν ενδεχόμενες θεσμικές κινήσεις και παρεμβάσεις που επιβάλλονται για κάποια πράγματα που πρέπει να γίνουν άμεσα.

Μια ανέγγιχτη Ferrari Enzo του 2003 οδεύει σε δημοπρασία με μόλις 227 χλμ. στο χιλιομετρητή της. 19 χρόνια μετά τον τερματισμό της παραγωγής του μοντέλου, το ασημί supercar διαθέτει ακόμη και τις προστατευτικές ζελατίνες με τις οποίες βγήκε από το εργοστάσιο.

Ίσως να μην υπάρχει σπανιότερο φαινόμενο στον κόσμο του αυτοκινήτου, από το να βρίσκει κανείς ένα μοντέλο, χρόνια αφότου η παραγωγή του έχει τερματιστεί, το οποίο βρίσκεται ακόμα σε ολοκαίνουργια κατάσταση, τυλιγμένο μάλιστα με τα πλαστικά του εργοστασίου. Πόσο μάλιστα όταν αυτό το μοντέλο είναι μια Ferrari Enzo του 2003.

Το «παρθένο» supercar πρόκειται να βγει σε δημοπρασία από τον οίκο RM Sotheby’s αργότερα αυτόν τον μήνα. Μάλιστα ο οίκος δημοπρασιών αποκαλεί το ασημί supercar «την τελευταία Enzo με περιτύλιγμα», που σημαίνει ότι παραμένει σχεδόν στην κατάσταση που βγήκε από το εργοστάσιο.

Η Ferrari Enzo δεν είναι απλώς ένα σπορ αυτοκίνητο. Το όχημα ήταν ο πνευματικός διάδοχος του F50 και αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της Formula 1. Εξαιτίας αυτού, διέθετε ένα σώμα από ανθρακονήματα με ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία που προορίζονταν να ενισχύσουν την κάθετη δύναμη που «κολλούσε» το αυτοκίνητο στην άσφαλτο.

Ήταν επίσης εξοπλισμένη με τον νέο κινητήρα F140 B V-12 και δισκόφρενα από σύνθετο άνθρακα. Αυτά μπορεί να είναι στάνταρ εξοπλισμός στα σημερινά supercars, όχι όμως και στις αρχές της χιλιετίας. Άλλωστε, δεν ήταν καθόλου τυχαίο ότι το μοντέλο πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή της φίρμας, Ένζο Φεράρι.

Η συντριπτική πλειονότητα των 400 Ferrari Enzo που κατασκευάστηκαν (ένα από τα οποία ήταν για τον Πάπα Ιωάννη Παύλο Β”) φινιρίστηκαν στο εμπορικό χρώμα Rosso Corsa της Ferrari. Ωστόσο, σύμφωνα με τον οίκο δημοπρασιών, το αυτοκίνητο με αριθμό πλαισίου Το 132662 είναι ένα από τα εννέα κομμάτια που έφυγαν από το εργοστάσιο στο Argento Nürburgring.

Από αυτά, πιστεύεται ότι το συγκεκριμένο είναι το μόνο Enzo με δερμάτινο εσωτερικό Cuoio. Ο V-12 κινητήρας του -ο μεγαλύτερος της αυτοκινητοβιομηχανίας από τη δεκαετία του 1970- συνδυάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων τύπου F1, που στέλνει 651 ίππους στους πίσω τροχούς.

Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ανέγγιχτο από τότε που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Στην πραγματικότητα, ενώ στάλθηκε αρχικά στην Ιαπωνία, εξακολουθεί να φέρει άθικτο μεγάλο μέρος της εργοστασιακής του προστατευτικής συσκευασίας, καθώς και τα αρχικά του εγχειρίδια, το αντίστοιχο σετ αποσκευών και το κάλυμμα αυτοκινήτου. Ανήκε στο ίδιο άτομο από τότε και «γράφει» μόλις 227 χλμ. στο χιλιομετρητή.

Η ασημί Ferrari Enzo του 2003 θα είναι διαθέσιμη σε δημοπρασία από τις 15 έως τις 17 Μαρτίου, στο Οντάριο του Καναδά. Ο οίκος RM Sotheby’s δεν έχει ανακοινώσει εκτίμηση προπώλησης, αλλά αναμένεται ότι η τελική τιμή θα κυμανθεί στα υψηλότερα επίπεδα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι ο οίκος δημοπρασιών πούλησε αντίστοιχα αυτοκίνητα τους τελευταίους μήνες για 3,2 και 4,3 εκατ. δολάρια, και κανένα από αυτά δεν ήταν ακόμα «με το περιτύλιγμα».

Την υπογραφή γιατρού του ευρύτερου τομέα Χειρουργικής του Γενικού Νοσοκομείου Βόλου «Αχιλλοπούλειο» φέρει σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες το έγγραφο της αναρρωτικής άδειας του επιθεωρητή Δημήτρη Νικολάου, λίγες ώρες μετά το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Ο γιατρός φέρεται να εξέδωσε το έγγραφο χωρίς να εξετάσει το πρόσωπο για το οποίο γνωμάτευσε ότι αντιμετωπίζει πρόβλημα νευροχειρουργικής φύσεως. Ο φερόμενος ως ασθενής επιθεωρητής υπέβαλε ηλεκτρονικά την αναρρωτική άδεια στην αρμόδια υπηρεσία του ΕΦΚΑ, όπως προβλέπεται.

Κατά πληροφορίες, ο γιατρός που υπογράφει την αναρρωτική άδεια υποστήριξε δίδοντας εξηγήσεις ότι δέχθηκε εντολή από ανώτερό του στην ιεραρχία του τμήματος. Η διαδικασία συνεχίζεται και με την κλήση για εξηγήσεις του γιατρού που έχει κατονομαστεί από τον υπογράφοντα την άδεια.

Έρευνα για το πόσους έβαλε σε «υπηρεσία σταθμάρχη» ο επιθεωρητής Λάρισας πριν την τραγωδία

Ο επιθεωρητής Λάρισας στην ευθύνη του οποίου είναι το σταθμαρχείο της πόλης στο οποίο είχε τοποθετηθεί ο Βασίλης Σαμαράς, ο σταθμάρχης που εμπλέκεται στη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη φαίνεται ότι έχει μπει στο μικροσκόπιο των εν εξελίξει ερευνών ειδικά μετά το γεγονός ότι πληροφορίες τον θέλουν να ζήτησε και να έλαβε αναρρωτική άδεια λίγο μετά το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα με τους 57 νεκρούς. Αυτό που εξετάζεται είναι το αν επιβεβαιώνεται ή όχι ο ισχυρισμός του ότι είχε τοποθετήσει περισσότερους του ενός σταθμαρχών το επίμαχο βράδυ

Στο πλαίσιο αυτό ο προϊστάμενος του σταθμάρχη Λάρισας, Δημήτρης Νικολάου, έχει τεθεί ήδη σε αργία «μέχρι τη διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του σταθμάρχη για υπηρεσία στον σταθμό της πόλης», σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τον ίδιο να υποστηρίζει ότι η ενέργεια αυτή «στερείται νομικής βάσης».

Από την πλευρά του, πάντως, το υπουργείο Υγείας ανακοίνωσε το μεσημέρι της Δευτέρας (6/3) ότι ξεκινά έρευνα για τους όρους και τις προϋποθέσεις κάτω από τις οποίες χορηγήθηκε αναρρωτική άδεια στον επιθεωρητή Λάρισας αμέσως μετά το τραγικό δυστύχημα.

Τι υποστηρίζει ο ίδιος

Ο προϊστάμενος του σταθμάρχη Λάρισας, πάντως, εμφανίζεται να έχει ήδη ζητήσει νομική σύνδρομή μετά την θέση του σε αργία υποστηρίζοντας ότι στερείται κάθε νομικής βάσης.

«Μετέβη και κατέθεσε αυτοβούλως, δεν του το ζήτησε κανείς, προκειμένου να διευκολύνει το έργο των ανακριτικών αρχών. Για ποιόν λόγο τίθεται σε αργία; Δεν υπάρχει νομική βάση στην απόφαση που ελήφθη. Πρέπει ο ΟΣΕ να εξηγήσει σε ποια διάταξη βασίστηκε η απόφασή του, ειδάλλως πρόκειται για νομικό σφάλμα» τόνιζαν, σύμφωνα με το taxydromos.gr, νομικές πηγές στις οποίες απευθύνθηκε ο προϊστάμενος κυκλοφορίας της Επιθεώρησης Λάρισας του ΟΣΕ.

«Στην περίπτωση του δεν έχει ασκηθεί καμία πειθαρχική ή άλλη δίωξη, άρα δεν συντρέχει περίπτωση τέλεσης κατάφωρου αδικήματος ώστε να ενεργοποιηθεί η διαδικασία της αργίας» πρόσθεταν οι ίδιες πηγές.

Ο επιθεωρητής φέρεται, επίσης, να έχει επικαλεστεί το φύλλο παρουσιών σύμφωνα με το οποίο στη νυχτερινή βάρδια θα έπρεπε να εργάζονται τρεις σταθμάρχες. Ο ένας που η βάρδια του τελείωνε στις 11 το βράδυ και άλλοι δύο από τις 10 το βράδυ έως και τις 7 το πρωί. Αλλά σημειώνει ότι ο πιο έμπειρος εκ των δύο δεν παρουσιάστηκε στην υπηρεσία του, με αποτέλεσμα ο 59χρονος να μείνει μόνος του.

Σύμφωνα με την ΕΡΤ στο πλαίσιο των ερευνών κλήθηκε να καταθέσει ένας σταθμάρχης, συνάδελφος του κατηγορουμένου Βασίλη Σαμαρά, ο οποίος εμφανίζεται διατεθειμένος να καταθέσει το χαρτί των βαρδιών από το επίμαχο βράδυ.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες στο έγγραφο αυτό αναφέρεται ότι από τις 11 το βράδυ της Τρίτης υπήρχε ένας και μόνος σταθμάρχης στη Λάρισα.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι τόσο στην πρωινή (6:00-15:00) όσο και στην απογευματινή βάρδια (14:00-23:00) υπήρχαν δύο σταθμάρχες ενώ παράλληλα έχει υποβληθεί καταγγελία ότι ο απογευματινός σταθμάρχης έφυγε από τη θέση του μισή ώρα νωρίτερα από το κανονικό.

Ο μοιραίος σταθμάρχης εμφανίζεται να αναλαμβάνει καθήκοντα κανονικά στις 10 το βράδυ της περασμένης Τρίτης όπως και προέβλεπε η βάρδιά του (22:00-07:00).

Πού και πώς πήρε αναρρωτική άδεια

Με την εντολή που έδωσε ο υπουργός Υγείας, Θάνος Πλεύρης, ζήτησε κατεπείγουσα έρευνα προκειμένου να αναζητηθούν άμεσα ευθύνες από τους γιατρούς που χορήγησαν την αναρρωτική άδεια ενώ παράλληλα δόθηκε εντολή να τεθούν σε αργία όσοι προκύψει ότι εμπλέκονται. Πηγές του υπουργείου Υγείας αναφέρουν ότι η αναρρωτική άδεια δόθηκε από γιατρό δημόσιας δομής Υγείας.

Από την πλευρά της η ΕΡΤ πασουσίασε δύο σενάρια με το πρώτο να θέλει – σύμφωνα με τον πρόεδρο των νοσοκομειακών γιατρών Βόλου – τον επιθεωρητή Λάρισας να επισκέπτεται το Τμήμα Επειγόντων του νοσοκομείου Βόλου, να δηλώνει ότι πονάει η μέση του και να του χορηγείται αναρρωτική άδεια. Το δεύτερο σενάριο, όμως, θέλει την άδεια να του χορηγείται μετά το τραγικό δυστύχημα από επιμελητή κατόπιν εντολής συναδέλφου του της ίδιας κλινικής διευθυντής της οποίας είναι ο πρόεδρος των νοσοκομειακών γιατρών Βόλου.

Το ιδιωτικό τζετ του Έλον Μασκ πέταξε πέρυσι 12,4 φορές γύρω από την υδρόγειο. Ο ιδρυτής της Tesla και της SpaceX έκανε συνολικά 171 ταξίδια μέσα σε ένα χρόνο, πολλά περισσότερα από οποιονδήποτε άλλο δισεκατομμυριούχο στον κόσμο.

Μπορεί η σχέση του Έλον Μασκ, διευθύνοντος συμβούλου της Tesla και της SpaceX, έχει με τα αυτοκίνητα και τα διαστημόπλοια να είναι προφανής, ωστόσο το στοιχείο εκείνο που την κρατά ζωντανή φαίνεται ότι είναι το ιδιωτικό του τζετ.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, το 2022 ο Μασκ ταξίδεψε με το τζετ του περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο δισεκατομμυριούχο στον κόσμο. Πραγματοποίησε συνολικά 171 πτήσεις, ξεπερνώντας τις 115 του Μαρκ Ζούκερμπεργκ, τις 85 των Σεργέι Μπιν και Λάρι Πέιτζ της Google και τις 82 του Λάρι Έλισον.

Ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο βρέθηκε σε όλο τον κόσμο το 2022: επισκέφτηκε τον Έλισον στη Χαβάη, έκανε πάρτι στο Βερολίνο και συνάντησε τον Πάπα στη Ρώμη. Συχνά, ταξίδευε μεταξύ των διαφορετικών επιχειρήσεών του, με μερικές φορές καθημερινά ταξίδια από τα κεντρικά γραφεία της Tesla στο Όστιν, στο γραφείο της SpaceX στο Λος Άντζελες. Και μόλις απέκτησε το Twitter, τον Οκτώβριο, οι επισκέψεις του στην έδρα του ιστότοπου κοινωνικής δικτύωσης στο Σαν Φρανσίσκο αυξήθηκαν δραματικά.

Μέσα σε ένα χρόνο, το ιδιωτικό αεροπλάνο του Μασκ έκανε κύκλους γύρω από τη Γη συνολικά 12,4 φορές, ασύλληπτο νούμερο ακόμη και για τους πιο τακτικούς ταξιδιώτες. Το πιο εκπληκτικό ωστόσο δεν είναι αυτό, αλλά η διάρκεια ορισμένων εκ των πτήσεων του Μασκ.

Αρκετές πτήσεις διήρκεσαν 15 λεπτά ή λιγότερο, συμπεριλαμβανομένης μιας από τα κεντρικά γραφεία της SpaceX στο Χόθορν της Καλιφόρνια, προς το LAX, το διεθνές αεροδρόμιο του Λος Άντζελες, που βρίσκεται μόλις 10χλμ. μακριά. Και τον Δεκέμβριο, ο Μασκ πέταξε για δυόμισι ώρες από το Όστιν στο Σακραμέντο, για να επιστρέψει περίπου 24 λεπτά αργότερα.

Η εξάρτηση του Μασκ από το ιδιωτικό του τζετ έρχεται φυσικά σε πλήρη αντίθεση με τη δημόσια αφοσίωσή του στη βιωσιμότητα – ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για τον ιδρυτή μιας εταιρείας ηλεκτρικών οχημάτων.

Μόνο πέρυσι, το προσωπικό του αεροπλάνο εξέπεμψε 2.112 τόνους αερίων του θερμοκηπίου. Όπως σημειώνει το Bloomberg, η ποσότητα αυτή είναι περισσότερο από 140 φορές μεγαλύτερη από το μέσο αποτύπωμα άνθρακα της Αμερικής.

Για να το θέσουμε αλλιώς, ένα Tesla Model 3 θα πρέπει να αντικαταστήσει ένα μέσο premium αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης για 11.265.000 χλμ. για να αντισταθμίσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τις πτήσεις του Μασκ.

Με το 2023 να αποδεικνύεται ήδη μια μεγάλη –και ίσως ασταθής- χρονιά για τον διάσημο δισεκατομμυριούχο (έγινε ο πρώτος επιχειρηματίας που έχασε 200 δισ. δολάρια για να ξαναγίνει και πάλι ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο μέσα σε λιγότερο από δύο μήνες), φαίνεται ότι ανάλογο θα είναι και το πρόγραμμα πτήσεων του τζετ του.

Την εικόνα μιας ….χαλαρής γυναίκας η οποία χτύπησε την πόρτα των γιατρών λέγοντας τους πως το οξύμετρο που είχε τοποθετηθεί στη κόρη της Τζωρτζίνα χτυπάει, μετέφερε σήμερα για τη Ρούλα Πισπιρίγκου καταθέτοντας στη δίκη της 34χρονης μητέρας στο Μικτό Ορκωτό Δικαστήριο της Αθήνας η ειδικευόμενη παιδίατρος στο Καραμανδάνειο Νοσοκομείο της Πάτρας κυρία Ελένη Στογιαννίδου.

Ελάχιστες στιγμές αργότερα, όπως αναφέρει η δικογραφία, η 9χρονη Τζωρτζίνα Δασκαλάκη, υπέστη ανακοπή με αποτέλεσμα να καταστεί τετραπληγική. Επρόκειτο, σύμφωνα με το παραπεμπτικό βούλευμα για απόπειρα ανθρωποκτονίας εκ μέρους της μητέρας της Ρούλας Πισπιρίγκου, η οποία δικάζεται για το συγκεκριμένο αδίκημα αλλά και για ανθρωποκτονία της κόρης της αργότερα, τον Ιανουάριο του 2022, μέσα στο νοσοκομείο Παίδων «Αγλαΐα Κυριακού», στην Αθήνα.

Η νεαρή γιατρός, η οποία είχε εξετάσει το κοριτσάκι, μετά τη σημερινή κατάθεσή της στο δικαστήριο, δέχθηκε σειρά ερωτήσεων από όλους τους παράγοντες της δίκης σημειώνοντας πως η ανακοπή που υπέστη το παιδί ήταν αναιτιολόγητη για το ιατρικό προσωπικό του Καραμανδάνειου, στο οποίο όπως είναι γνωστό το παιδί είχε εισαχθεί στις 8 Απριλίου του 2021 με την μητέρα του να ενημερώνει τους γιατρούς ότι η κόρη της εμφάνισε «σπασμούς».

«Η μητέρα ήρθε και μας χτύπησε την πόρτα, δεν μας έδωσε την αίσθηση ότι κάτι επείγον συνέβαινε, όταν ήρθε στο γραφείο των γιατρών μας είπε με ηρεμία «ελάτε στο δωμάτιο γιατί χτυπάει το οξύμετρο»», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Στογιαννίδου περιγράφοντας στη συνέχεια της κατάθεσής της τις δραματικές στιγμές που ακολούθησαν με τους γιατρούς του νοσοκομείου να προσπαθούν επί 50 λεπτά να κρατήσουν στη ζωή την 9χρονη.

Ξετυλίγοντας το κουβάρι των γεγονότων η κ. Στογιαννίδου αναφέρθηκε αρχικά στην επίσκεψη που πραγματοποίησε μαζί με συνάδελφό της στο παιδάκι, ενημερώνοντας τη Ρούλα Πισπιρίγκου ότι όλα βαίνουν καλώς και πως η κόρη της μπορεί να πάρει εξιτήριο. «Κάναμε επίσκεψη με την κ. Τριάντου, η οποία εξέτασε τη μικρή και είπε στη μητέρα ότι μπορεί να πάρει εξιτήριο» ανέφερε η μάρτυρας και πρόσθεσε: «Κάποια στιγμή η νοσηλεύτρια μας είπε ότι η μητέρα παραπονέθηκε ότι το παιδί έκανε εμετό. Πήγαμε και ρωτήσαμε την μητέρα τί συμβαίνει. Μας είπε ότι το παιδί εμφάνισε κοιλιακό άλγος, έκανε εμετό και είχε Μας ρώτησε: «εσείς θα δίνατε εξιτήριο σε αυτό το παιδί;»».

«Είδα ένα παιδί νεκρό»

Όπως είπε η μάρτυρας οι γιατροί υπέβαλλαν τη Τζωρτζίνα σε περαιτέρω εξετάσεις, οι οποίες ήταν όλες καλές. Συνεχίζοντας η κ. Στογιαννίδου κατέθεσε: «Γύρω στις 6:30 το απόγευμα πέρασα να δω την μικρή. Δεν την εξέτασα. Είδα ότι κοιμόταν ήρεμη. Ρώτησα την μητέρα πως ήταν το παιδί και μου είπε πως της είχε παραγγείλει κάτι να φάει. Οι ενδείξεις του οξύμετρου ήταν καλές. Περίπου 7 παρά 10 το απόγευμα η μητέρα μας χτύπησε την πόρτα και μας είπε ότι «χτυπάει το οξύμετρο, χωρίς να μας δώσει την αίσθηση ότι κάτι επείγον συμβαίνει. Πήγαν οι άλλοι γιατροί και εγώ μετά και εκεί είδα ένα παιδί νεκρό».

Πρόεδρος: Στις 9 Απριλίου είδατε το παιδί πρώτη φορά. Την εξετάσατε και εσείς;

Μάρτυρας: Ναι την ακροάστηκα, είδα τον λαιμό και την κοιλιά της, δεν είδα κάτι παθολογικό.

Πρόεδρος: Ποια ήταν η πρώτη ερώτηση της μητέρας όταν της είπατε ότι το παιδί είναι καλά και ότι οι εξετάσεις του ήταν καλές…

Μάρτυρας: Απ’ ότι θυμάμαι δεν είχε γίνει κάποια ερώτηση.

Πρόεδρος: Τι είδατε όταν πήγατε στο παιδί;

Μάρτυρας: Δεν υπήρχε εμετός δεν είχε περιεχόμενου στομάχου το παιδί είχε απλά κάποια σάλια.

Πρόεδρος: Πως ήταν η εικόνα του παιδιού;

Μάρτυρας: Καθόταν στο κρεβάτι και είχε καλό χρώμα.

Πρόεδρος: Στις 11 Απριλίου ήταν ο μπαμπάς της εκεί. Το παιδί πως ήταν;

Μάρτυρας: Έπαιζε στο τάμπλετ, ήταν στο κρεβάτι στο ρινικό οξυγόνο.

Πρόεδρος: Το γραφείο των γιατρών σε τι απόσταση ήταν από το θάλαμο;

Μάρτυρας: Γύρω στα 20 με 30 μέτρα.

Πρόεδρος: Ακούτε την κυρία κατηγορουμένη να χτυπάει η πόρτα. Πως την χτύπησε; Δυνατά;

Μάρτυρας: Όχι ήταν ένα απλό χτύπημα. Η μητέρα μας είπε με ηρεμία «ελάτε στο δωμάτιο γιατί χτυπάει το οξύμετρο». Πήγαν στο δωμάτιο δυο άλλες συνάδελφοι και εγώ επειδή δεν μας έδωσε την αίσθηση του επείγοντος ολοκλήρωσα το φάκελο που έγραφα και πήγα μετά στο δωμάτιο. Μου ζήτησαν να ειδοποιήσω αναισθησιολόγο.

Πρόεδρος: Όταν πήγατε τι έγινε; Ακούσατε φωνές;

Μάρτυρας: Άκουγα φωνές και το οξύμετρο που χτυπούσε

Πρόεδρος: Λέτε ότι είδατε ένα παιδί νεκρό…

Μάρτυρας: Τα συμπτώματα που είχε το παιδί ήταν ανακοπής.

Πρόεδρος: Είπατε ότι σας δόθηκε εντολή να ειδοποιήσετε τον αναισθησιολόγο. Σε πόση ώρα ήρθε;

Μάρτυρας: Ήρθε άμεσα, πρώτα η ομάδα του και μετά εκείνος. Είναι πιο εξειδικευμένοι στην αναζωογόνηση.

Πρόεδρος: Τι κάνατε εσείς όταν πήγατε στο δωμάτιο;

Μάρτυρας: Κάναμε ΚΑΡΠΑ, μαλάξεις εναλλάξ. Αυτό συνεχίστηκε γύρω στα 50 λεπτά.

Πρόεδρος: Η ερώτηση που σας έκανε η μητέρα «αν θα δίνατε εσείς εξιτήριο στο παιδί» γιατί σας έκανε εντύπωση;

Μάρτυρας: Ο τόνος της μου έκανε εντύπωση που ήταν επιθετικός εκείνη την ώρα.

Πρόεδρος: Δεν είναι σύνηθες;

Μάρτυρας: Ναι είναι σύνηθες δεν ήταν κάτι αδικαιολόγητο αλλά είναι κάποιες συμπεριφορές που σου μένουν.

Σύνεδρος: Όταν ήρθε να σας ενημερώσει για το επεισόδιο η μητέρα δεν ήταν επιθετική ή αγχώδης;

Μάρτυρας: Όχι, ήταν ψύχραιμη.

Ένορκος: Η όλη συμπεριφορά της μητέρας είχε κάτι που δεν είχατε ξαναδεί ή ήταν μέσα στο πλαίσιο όσων βλέπατε;

Μάρτυρας: Μέσα στο πλαίσιο.

Πολιτική Αγωγή: Έχετε ξαναδεί παιδάκι στην ηλικία της Τζωρτζίνας να εμφανίσει τέτοιο επεισόδιο;

Μάρτυρας: Όχι σε παιδί χωρίς προβλήματα υγείας.

Το λόγο έλαβε στη συνέχεια ο συνήγορος υπεράσπισης της Ρούλας Πισπιρίγκου, ο οποίος υπέβαλλε ερωτήσεις στη μάρτυρα.

Αλ. Κούγιας: Συγκεντρωθήκατε οι γιατροί μετά το επεισόδιο στη Τζωρτζίνα;

Μάρτυρας: Ναι στο γραφείο των γιατρών.

Αλ. Κούγιας: Τι συζητήσατε ;

Μάρτυρας: Το τι έγινε από την πλευρά μας όσον αφορά στις εξετάσεις και τα ευρήματα. Όλοι λέγαμε ότι ήταν κάτι απρόσμενο, δεν καταλήξαμε πουθενά.

Αλ. Κούγιας: Γιατί συγκεντρωθήκατε όλοι μαζί ;

Μάρτυρας: Γιατί δεν υπήρχε αιτιολογία για αυτό που συνέβη, είναι κάτι που δεν συμβαίνει. Αυτό που μας απασχόλησε είναι ότι στο νοσοκομείο μας δεν βλέπαμε ανακοπές.

Αλ. Κούγιας: Προβληματίστηκαν οι γιατροί για τους σπασμούς μπορεί να οδηγήσει σε ανακοπή; Θα μπορούσε να υποδηλώνει κάποιο νευρολογικό ή καρδιολογικό πρόβλημα;

Μάρτυρας: Θα μπορούσε περισσότερο νευρολογικό.

Η δίκη συνεχίζεται.

Χρέη συνολικού ύψους 18 δισ. ευρώ, που έχουν δημιουργηθεί από οφειλέτες που χρωστούν άνω του 1 εκατ. ευρώ ο καθένας, αντιστοιχούν στο 65% του συνόλου των χρεών που βρίσκονται κάτω από την ομπρέλα του Εξωδικαστικού Μηχανισμού και ταυτόχρονα αποτελούν το 10% των αιτήσεων (4.944 αιτήσεις από ισάριθμους οφειλέτες). Αυτό είναι ένα από τα εντυπωσιακά συμπεράσματα του απολογισμού του Μηχανισμού μέχρι σήμερα, που ρίχνει φως στη σύνθεση και τα χαρακτηριστικά των οφειλών, πέραν του πλήθους του αριθμού.

Εν τω μεταξύ, το 90% των συνολικών οφειλών, δηλαδή ποσό της τάξεως των 24,9 δισ. ευρώ, δεν είναι ενήμερο και βρίσκεται στο στάδιο της καθυστέρησης ή της καταγγελίας. Την ίδια στιγμή, το 54% της συνολικής οφειλής των αιτήσεων που έχουν οριστικά υποβληθεί έχει εξασφάλιση μικρότερη του 50%. Το ποσοστό του 54% αντιστοιχεί σε ποσά ύψους 2,9 δισ. ευρώ και μάλιστα η μεγάλη πλειονότητα αυτών, το 92% συγκεκριμένα (2,6 δισ. ευρώ για την ακρίβεια), βρίσκεται σε καθεστώς καθυστέρησης ή και καταγγελίας.

Σύμφωνα με τα πλήρη στοιχεία της Ειδικής Γραμματείας Ιδιωτικού Χρέους για τον μήνα Φεβρουάριο, η πλειονότητα των οφειλών στο σύνολό της (από νομικά και φυσικά πρόσωπα) αφορά ποσοστό 79% (21,7 δισ. ευρώ) χρέη προς χρηματοδοτικούς φορείς, με μόλις το 21% (5,9 δισ. ευρώ) να αφορά οφειλές προς το Δημόσιο.

Να σημειωθεί επίσης ότι το 73% των οφειλών αυτών (ποσά ύψους 20,3 δισ. ευρώ) αφορούν φυσικά πρόσωπα.

Αναλυτικά:

Φυσικά πρόσωπα χρωστούν στις τράπεζες και άλλους χρηματοδοτικούς φορείς (π.χ. Εταιρείες Διαχείρισης Απαιτήσεων, ιδρύματα πληρωμών και ηλεκτρονικού χρήματος, leasing, factoring κ.ά.) κεφάλαια 16,6 δισ. ευρώ (82% του συνόλου των οφειλών) και στο Δημόσιο το υπόλοιπο 18%, δηλαδή 3,7 δισ. ευρώ.
Νομικά πρόσωπα χρωστάνε στις τράπεζες και άλλους χρηματοδοτικούς φορείς 5,1 δισ. ευρώ και στο Δημόσιο 2,3 δισ. ευρώ (31%).
Επομένως, τα φυσικά πρόσωπα που επιλέγουν τον Εξωδικαστικό Μηχανισμό για τη ρύθμιση κάθε μορφής ιδιωτικής οφειλής χρωστούν συνολικά 20,3 δισ. ευρώ και τα νομικά πρόσωπα με τη σειρά τους άλλα 7,4 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα το σύνολο του ιδιωτικού χρέους αυτήν τη στιγμή που καλείται να ρυθμίσει ο Εξωδικαστικός να αντιστοιχεί σε 27,7 δισ. ευρώ.

Γεωγραφικά, τη μεγαλύτερη συγκέντρωση παρουσιάζουν οι περιφέρειες της Αττικής και της Κεντρικής Μακεδονίας. Και οι δύο αυτές περιφέρεις μαζί προσελκύουν το 49% των αιτήσεων (δηλαδή 23.900 αιτήσεις) και το 51% του συνόλου των οφειλών (14,1 δισ. ευρώ), με την Αττική να έχει τη μερίδα του λέοντος, με 16.185 αιτήσεις (το 33%) αξίας 10,3 δισ. ευρώ (το 37% του συνόλου). Ακολουθούν κατά σειρά η Θεσσαλία, η Κρήτη και η Πελοπόννησος.

Το ιδιωτικό χρέος τον Φεβρουάριο: Αιτήσεις και ποσά ανά στάδιο
Σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της Ειδικής Γραμματείας Ιδιωτικού Χρέους, το ενδιαφέρον των οφειλετών συνεχίζεται και αποτυπώνεται τόσο στις οριστικές υποβολές όσο και στις νέες αιτήσεις. Τον Φεβρουάριο οι αιτήσεις έφτασαν τις 2.495, από τις οποίες οι 1.011 είναι στο στάδιο της οριστικής υποβολής.

Τρία είναι τα στάδια του Εξωδικαστικού. Ειδικότερα, τον Φεβρουάριο η εικόνα ανά στάδιο είναι η ακόλουθη:

Στάδιο 1: Αρχική Υποβολή και Άντληση Στοιχείων 35.600 αιτήσεις (το 72% του συνόλου) ύψους 20,8 δισ. ευρώ (75%).

Στάδιο 2: Οριστική Υποβολή και Διαπραγμάτευση 8.600 αιτήσεις (17%) ύψους 3,3 δισ.ευρώ 12%).

Στάδιο 3: Ολοκληρωμένα Αιτήματα 5.300 αιτήσεις (11%) ύψους 3,6 δισ. ευρώ (13%)

Σημειώνεται ότι στα στοιχεία αυτά δεν περιλαμβάνονται οι 10.200 αιτήσεις που είναι στο αρχικό στάδιο και οι 10.100 που έχουν ακυρωθεί για διάφορους λόγους.

Ρυθμίσεις: Η μέση διάρκεια και τα ποσοστά αποδοχής

Από το 1,7 δισ. ευρώ που έχουν αποδεχθεί οι οφειλέτες, έχουν ήδη ρυθμιστεί τα 807 εκατ. ευρώ για σύνολο αρχικών οφειλών 1,27 δισ. ευρώ (73%) και 457 εκατ. ευρώ (27%) βρίσκονται σε τελικό στάδιο ρύθμισης.

Η μέση διάρκεια για οφειλές προς το Δημόσιο είναι τα 18 έτη και η αντίστοιχη για οφειλές προς Χρηματοδοτικούς Φορείς είναι τα 15 έτη.

Το 33% των οφειλών ρυθμίστηκε με διάρκεια μεγαλύτερη των 20 ετών. Επίσης, σε 21,8% ανέρχεται το μέσο ποσοστό διαγραφής για οφειλές προς το Δημόσιο και 31,8% για οφειλές προς Χρηματοδοτικούς Φορείς.

Σε μία άλλη ανάλυση, το 40% (512 εκατ. ευρώ ) των ρυθμίσεων έχουν λάβει ποσοστό διαγραφής μεγαλύτερο του 30% και, ειδικότερα, οφειλές προς το Δημόσιο 21,8% , στεγαστικά δάνεια 22,9%, επιχειρηματικά δάνεια 40,4% και καταναλωτικά 33,0% .

Το βασικό σενάριο της Ειδικής Γραμματείας Ιδιωτικού Χρέους στο επόμενο διάστημα (5 μήνες) προβλέπει ρυθμίσεις 1,4 δισ. ευρώ και στο αισιόδοξο σενάριο αναμένει ρυθμίσεις 1,6 δισ. ευρώ.

Επίσης, το ποσοστό εγκρισιμότητας βαίνει αυξανόμενο (με εξαίρεση μια πρόσκαιρη πτώση τον Φεβρουάριο λόγω απόρριψης αίτησης για χρέος 175 εκατ. ευρώ).

Από τα 6,9 δισ. ευρώ που έχουν υποβληθεί οριστικά, το 60% (4,1 δισ. ευρώ) έχουν αξιολογηθεί και από αυτά έχει εγκριθεί ρύθμιση για το 75%.

Αύξηση 8,4% σημείωσε τον περασμένο Δεκέμβριο ο αριθμός των οδικών τροχαίων ατυχημάτων, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη χώρα και προκάλεσαν τον θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2021, και ανήλθαν σε 875 τον αριθμό.

Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, στα ατυχήματα αυτά καταγράφηκαν 51 νεκροί (αύξηση 8,5%), 61 βαριά τραυματίες (αύξηση 69,4%) και 979 ελαφρά τραυματίες (αύξηση 7,9%).

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

– Μη ρύθμιση ταχύτητας ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες
– είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
– παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
– παραβίαση προτεραιότητας