Σοβαρό επεισόδιο σημειώθηκε νωρίτερα σήμερα έξω από το Εφετείο Αθηνών.
Ειδικότερα, ομάδα 10-15 ατόμων επιτέθηκε με μάχαιρι σε άνδρα στην οδό Λουκάρεως με αποτέλεσμα να τον τραυματίσει.
Επί τόπου βρίσκονται αστυνομικές δυνάμες, ενώ το θύμα έχει μεταφερθεί στο νοσοκομείο για τις πρώτες βοήθειες.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η επίθεση φέρεται να έχει οπαδικό υπόβαθρο καθώς είναι σε εξέλιξη δίκη που αφορά οργανωμένους οπαδούς.
«Δεν θα δούμε μείωση των τιμών, ούτε σταθεροποίηση, αυτό που θα δούμε είναι να αυξάνονται οι τιμές με μειωμένο ρυθμό». Με αυτή την απλή και σαφή τοποθέτηση ο υπουργός Οικονομικών κ. Χρήστος Σταϊκουρας σκιαγράφησε χθες την επόμενη ημέρα στην αγορά, όπου ο πληθωρισμός φεύγει αλλά η ακρίβεια… μένει!
Συγκεκριμένα όπως εξήγησε ο κ. Σταϊκούρας η ακρίβεια μετατοπίζεται από την ενέργεια και επικεντρώνεται στα τρόφιμα. Και τα νούμερα ενισχύσουν αυτήν την εκτίμηση: Παρά την επιβράδυνση του πληθωρισμού στο 6,1% τον Φεβρουάριο από 7% τον Ιανουάριο οι μέσες ανατιμήσεις στην ομάδα των ειδών διατροφής και μη αλκοολούχων ποτών τρέχουν με υπερδιπλάσια ταχύτητα 14,8% έναντι 7,1% το 2022.
Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς το πληθωριστικό κύμα στα τρόφιμα δεν θα καταλαγιάσει καθώς οι τιμοκατάλογοι των προμηθευτών και βιομηχανιών που καταφθάνουν στις αλυσίδες λιανικής περιέχουν νέες ανατιμήσεις έως και 10% σε ευρύ φάσμα ειδών πρώτης ανάγκης που έρχονται ως αποτέλεσμα της αύξησης στο κόστος παραγωγής το προηγούμενο διάστημα.
Οι τιμες σε δημητριακά, γαλακτοκομικά, και ειδικά στα επεξεργασμένα τρόφιμα, ενσωματώνουν την αύξησης του κόστους παραγωγής με χρονική υστέρηση μηνών!. Ειδικά τα επεξεργασμένα τρόφιμα – μακράς διάρκειας- αυτά που “βομβαρδίστηκαν” από την ενεργειακή κρίση κατά την διαδικασία παράγωγης και τώρα κινούνται προς την λιανική αγορά με την λήξη των αποθεμάτων της κάθε παρτίδας. Εξού και η χρονοκαθυστέρηση στον πληθωρισμό σε σχέση με τα ενεργειακά προϊόντα όπου κάθε μεταβολή, ευνοϊκή αρνητική αποτυπώνεται άμεσα.
Πάντως, αν οι τιμές της ενέργειας συνεχίσουν να βρίσκονται στα σημερινά επίπεδα, η εκτίμηση είναι ότι ο πληθωρισμός θα συνεχίζει να πέφτει παρά την αντίσταση των τροφίμων. Συγκεκριμένα υπολογίζεται ότι, σε μέσα επίπεδα ο Εθνικός δείκτης τιμών θα διαμορφωθεί φέτος στην περιοχή του 4,5%
Από τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ προκύπτει ότι θετική επίδραση στον πληθωρισμό άσκησαν η εξασθένηση των τιμών στην ηλεκτρική ενέργεια και τις επικοινωνίες (μειώσεις 1,5% στις τηλεφωνικές υπηρεσίες) καθώς σε όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες επήλθε επιτάχυνση για το μήνα Φεβρουάριο.
Ειδικότερα σε ετήσια βάση οι μέσες αυξήσεις στην ομάδα διατροφή ανήλθαν στο 14,8% με τα γαλακτοκομικά και τα αυγά να πωλούνται ακριβότερα κατά 25,2%,να ακολουθούν τα έλαια και λίπη με 22,9%,τα κρέατα με 20%, το ψωμί και τα δημητριακά με16,8%, ο καφές, το κακάο, το τσάι με13%, η ζάχαρη, οι σοκολάτες, τα γλυκά και τα παγωτά με 9,2%, τα αναψυκτικά και οι χυμοί με 9%, τα λαχανικά με 8,6% και τα ψάρια με 2,6%.
Στην κατηγορία διαρκή αγαθά, είδη νοικοκυριού και υπηρεσίες η μέση έφθασε το 10,5%, σε ξενοδοχεία-καφέ-εστιατόρια 8,1% (αύξηση 13,9% στο πακέτο διακοπών) σε ένδυση και υπόδηση 7,1%, στις μεταφορές 6,5% (τα εισιτήρια στα αεροπλάνα αυξήθηκαν κατά 47,6% και στα πλοία κατά 26,7%, η μεταφορά επιβατών με ταξί κατά 32,9%), στην υγεία 5,3% και στην εκπαίδευση 2,2%.
Στην ομάδα στέγαση ο πληθωρισμός ήταν αρνητικός – 4,9% καθώς τον Φεβρουάριος οι τιμές στον ηλεκτρισμό μειώθηκαν 22,4% σε σχέση με περσινό μήνα και στο πετρέλαιο θέρμανσης κατά 5,1%. Αντίθετα, αυξήθηκαν σε φυσικό αέριο 37,1%, στερεά καύσιμα 25,3%, υγραέριο 15% και κατά 2% στα καύσιμα και τα λιπαντικά.
Επίθεση του Ρουβίκωνα στο σπίτι του Σταύρου Θεοδωράκη έγινε κατά τη διάρκεια προβολής της συνέντευξης του Κυριάκου Μητσοτάκη στον Alpha, η οποία είχε ως θέμα τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών.
Τα μέλη της αναρχικής ομάδας το βράδυ της Τρίτης 21 Μαρτίου, έξω από το σπίτι του δημοσιογράφου την ώρα της συνέντευξης με τον πρωθυπουργό, έγραψαν «το αίμα είναι ποτάμι και οι εκπομπές δεν το ξεπλένουν».
Στις ράγες μπήκαν και πάλι από σήμερα τα τρένα και ο προαστιακός σιδηρόδρομος για πρώτη φορά μετά από τη σιδηροδρομική τραγωδία της 28ης Φεβρουαρίου στα Τέμπη.
Όπως έχει γίνει γνωστό από την πλευρά των αρμόδιων αρχών, μέχρι να ολοκληρωθεί το σύστημα της τηλεδιοίκησης, θα εκτελούνται μειωμένα δρομολόγια, ενώ σε κάθε σήραγγα θα κινείται μια αμαξοστοιχία τη φορά.
Στο άμεσο μέλλον θα τεθεί σε λειτουργία ένα σύστημα διαρκούς επιτήρησης με ηλεκτρονικές κάμερες.
Σύμφωνα με ενημέρωση της Hellenic Train από σήμερα θα πραγματοποιούνται δρομολόγια τρένων στις παρακάτω γραμμές:
-Πειραιάς – Αθήνα- Αεροδρόμιο
-Αεροδρόμιο- Αθήνα- Πειραιάς
-“Ανω Λιόσια- Αεροδρόμιο
-Αεροδρόμιο- “Ανω Λιόσια
-“Ανω Λιόσια- Κάντζα
-Κάντζα- “Ανω Λιόσια
-Αθήνα- Χαλκίδα- Αθήνα
-Προαστιακός Πάτρας
-Ολυμπία- Πύργος- Κατάκολο
-Διακοφτό- Καλάβρυτα
«Σήμερα ξεκινάνε μόνο τα δρομολόγια για αεροδρόμιο και τα δρομολόγια για Χαλκίδα, δηλαδή 18 για αεροδρόμιο και 12 για Χαλκίδα. Οι βάρδιες θα είναι διαφορετικές από σήμερα με δυο σταθμάρχες και δυο μηχανοδηγούς», δήλωσε ο σταθμάρχης στο σταθμό Λαρίσης.
«Μέτα από το τραγικό γεγονός καλούμαστε να περάσουμε στην επόμενη ημέρα. Θα κάνουμε ότι είναι δυνατό να κερδίσουμε ξανά την εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερζάκης.
Στις ράγες ξανά τα τρένα – Ξεκίνησαν τα δρομολόγια του ΟΣΕ 2
Ήδη πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των λεωφορείων, τα οποία έχει ναυλώσει η Hellenic Train προς εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
Από το σταθμό Λαρίσης αναχωρούν τρία δρομολόγια λεωφορείων την ώρα. Ένα για Θεσσαλονίκη, ένα για Κιάτο και ένα για Χαλκίδα. Η έκδοση των εισιτηρίων γίνεται είτε διαδικτυακά είτε στο εκδοτήριο του σταθμού Λαρίσης.
Η πρώτη συνέντευξη του Κυριάκου Μητσοτάκη τρεις εβδομάδες μετά την τραγωδία των Τεμπών μπορεί να έγινε σε ένα κλίμα βαρύ για την κυβέρνηση, με δεδομένη τη δημοσκοπική πτώση της ΝΔ, έκρυβε, όμως, ειδήσεις. Και αυτό γιατί ο κ. Μητσοτάκης αποκάλυψε τον χρόνο των εκλογών, επέμεινε στην ανάγκη αυτοδυναμίας, αλλά την ίδια ώρα άνοιξε και χαραμάδα συνεργασιών, ενώ προανήγγειλε νέες παρεμβάσεις στο Σύνταγμα και επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης με τη Hellenic Train, ώστε να γίνουν πρόσθετες επενδύσεις στον σιδηρόδρομο.
«Κλείδωσαν» οι εκλογές
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης χθες το βράδυ έκλεισε κάθε σενάριο προσφυγής στην κάλπη μεσούντος του θέρους, διαψεύδοντας τις συζητήσεις που τον ήθελαν να σκέφτεται κάλπες τον Ιούλιο. Ο ίδιος αποκάλυψε ότι οι εκλογές θα γίνουν τον Μάιο, με την 21η να είναι η κυρίαρχη ημερομηνία και την 28η του ιδίου μήνα να «παίζει» ως αμυδρή πιθανότητα. Εφόσον οι εκλογές γίνουν στις 21 Μαΐου, τυχόν επαναληπτικές θα γίνουν στις 2 Ιουλίου, ενώ, με βάση τις πληροφορίες του protothema.gr, η Βουλή θα συνεχίσει τις εργασίες της έως τη Μεγάλη Τρίτη ή τη Μεγάλη Τετάρτη και μετά θα κλείσει, όχι μόνο για το Πάσχα, αλλά…πιο μόνιμα. Μετά το Πάσχα, θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για τη διάλυση της Βουλής, με την προκήρυξη των εκλογών να αναμένεται να γίνει είτε στις 21 είτε στις 24 Απριλίου.
Αυτοδυναμία μεν, «χαραμάδα» συνεργασιών δε
Το νέο πολιτικό περιβάλλον που διαμορφώνεται, πάντως, έφερε και μια αλλαγή τόνου από μέρους του κ. Μητσοτάκη ως προς το τι θα γίνει μετά τις κάλπες και ειδικά μετά τις δεύτερες κάλπες. Ο ίδιος επέμεινε στην ανάγκη της αυτοδυναμίας, εκτιμώντας ότι, παρά τη δημοσκοπική φθορά της ΝΔ, ο στόχος είναι εφικτός, ενώ έφερε ως παράδειγμα το…τρικομματική χάος της Γερμανίας που αυτή τη στιγμή «μπλοκάρει» μια σειρά αποφάσεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, λόγω της ασυνεννοησίας των κυβερνητικών εταίρων.
Την ίδια ώρα, πάντως, ο πρωθυπουργός έθεσε και ορισμένες κρίσιμες παραμέτρους για τη μετεκλογική εξίσωση. «Η πρώτη κάλπη πρέπει να μας πει «ποιος» πρέπει να κυβερνήσει τη χώρα. Η δεύτερη, εφόσον χρειαστεί, -που το θεωρώ πάρα πολύ πιθανό να χρειαστεί- θα μας υποδείξει και «πώς» θα κυβερνηθεί η χώρα. Από ποια κοινοβουλευτική πλειοψηφία. Κι εκεί πέρα προφανώς και θα σεβαστώ και θα σεβαστούμε την ετυμηγορία του Ελληνικού λαού», υπογράμμισε. Επί της ουσίας, τόνισε ότι, εφόσον η ΝΔ κερδίσει στις πρώτες εκλογές, θα απαντηθεί το θέμα του ποιος θα είναι πρωθυπουργός. Για το ποια θα είναι η κυβέρνηση, όμως, θα πρέπει να περιμένουμε τη δεύτερη κάλπη, η οποία μπορεί να μην έχει ως έκβαση σκηνικό αυτοδυναμίας. Ο κ. Μητσοτάκης προανήγγειλε ότι θα σεβαστεί αυτή την επιλογή, πέταξε, όμως, και την μπάλα προς τη μεριά του Νίκου Ανδρουλάκη, ο οποίος, όπως είπε, απέρριψε δύο φορές την πρόσκλησή του να τα πουν από κοντά και να γνωριστούν.
Ο πρωθυπουργός, βεβαίως, αντέστρεψε και το επιχείρημα των συνεργασιών, καλώντας όσους υπερασπίζονται την κάλπη της απλής αναλογικής, ήτοι κυρίως τον ΣΥΡΙΖΑ, να βγουν και να πουν ποια θα είναι η κυβερνητική τους επιλογή πριν τις εκλογές. «Το θεωρώ απολύτως λογικό ότι αυτοί οι οποίοι ισχυρίζονται ότι θέλουν να κάνουν προοδευτική διακυβέρνηση στη χώρα, στην πρώτη κάλπη πρέπει να καθίσουν και να τα βρούν πριν τις εκλογές. Όχι μετά τις εκλογές», τόνισε ο πρωθυπουργός, ο οποίος έχει αναφερθεί σε κυβέρνηση-τερατογέννεση στο παρελθόν.
Τομές στο κράτος και το Σύνταγμα
Μια ακόμα είδηση που έδωσε ο κ. Μητσοτάκης είναι η βούλησή του να «τρέξει» ξανά τη διαδικασία αναθεώρησης του Συντάγματος στην επόμενη Βουλή, η οποία είναι προαναθεωρητική, δηλαδή καθορίζει τα προς αναθεώρηση άρθρα. Ο κ. Μητσοτάκης ήδη έβαλε στη συζήτηση το άρθρο 16, με το βλέμμα στην ίδρυση και μη κρατικών πανεπιστημίων, αλλά αναφέρθηκε και σε ενδεχόμενες νέες παρεμβάσεις στον εκλογικό νόμο. Ο ίδιος, πάντως, υπεραμύνθηκε της ανάγκης το επιτελικό κράτος να διατηρηθεί και να μην αποδυναμωθεί ως δομή διακυβέρνησης, προκειμένου να υπάρχει ένα ισχυρό «συντονιστικό κέντρο» που θα είναι ανεξάρτητο από το επιτελείο του εκάστοτε πρωθυπουργού.
Ακόμα, ο πρωθυπουργός προανήγγειλε και ενδεχόμενες αλλαγές στη διάρθρωση των υπουργείων σε ένα επόμενο κυβερνητικό σχήμα, κάνοντας λόγο για ενδεχόμενο «σπάσιμο» του υπουργείου Υποδομών και του υπουργείου Μεταφορών, ενώ παραδέχθηκε ότι στα λεωφορεία δεν έγιναν όσα θα έπρεπε να γίνουν, σε αντίθεση με τα δημόσια έργα και κυρίως για τους δρόμους.
Πάντως, ο κ. Μητσοτάκης έδωσε ήδη ένα στίγμα προθέσεων για τη βούληση του να τρέξει «τομές» στο κράτος και στη λειτουργία του δημοσίου το επόμενο διάστημα. «Δεν είναι η Ελλάδα, η Ελλάδα του «μπλάνκο», είπε με νόημα ο κ. Μητσοτάκης, ο οποίος επέμεινε στην ανάγκη αξιολόγησης στον δημόσιο τομέα, αν και δεν μπήκε σε περισσότερες λεπτομέρειες για τον σχεδιασμό του. «Τώρα το αίτημα δεν είναι ένα αίτημα: «Θέλουμε αξιολόγηση» – «Δε θέλουμε αξιολόγηση». Αυτοί που δε θέλουν αξιολόγηση είναι λίγοι. Τώρα το ερώτημα είναι πώς θα την κάνουμε με τρόπο, ο οποίος να είναι δίκαιος, ουσιαστικός και γρήγορος», τόνισε.
Προανήγγειλε επέκταση της ψηφιακής κάρτας εργασίας σε όλο το Δημόσιο ακόμα πιο γρήγορα, αλλά και ένα σύστημα εξωτερικής πιστοποίησης για τους υπό εξέταση σταθμάρχες.
Αλλαγές στη σύμβαση με τους Ιταλούς
Ο κ. Μητσοτάκης, ακόμα, προανήγγειλε μια συζήτηση που θα γίνει με την εταιρία Hellenic Train, ώστε να πραγματοποιήσει τις επενδύσεις που δεν έκανε όλο το προηγούμενο διάστημα στην υποδομή των σιδηροδρόμων. Όπως το έθεσε ο κ. Μητσοτάκης, «εμείς πρέπει να κάνουμε για το τρένο, αυτά τα οποία πρέπει να κάνουμε ως ιδιοκτήτες της δημόσιας υποδομής. Και πρέπει η Hellenic Train και αυτή να επενδύσει στα Ελληνικά τρένα με καλύτερα τρένα». «Εμένα δεν με ενδιαφέρει κατά ανάγκη να πάρω -ως κράτος- μερίδιο στη Hellenic Train, αλλά αυτό το οποίο με ενδιαφέρει είναι να εξασφαλίσω ότι η Hellenic Train θα μας φέρνει τα καλύτερα τρένα της και όχι -να το πω- τα «σαπάκια» ενδεχομένως τα οποία αποσύρει από την Ιταλία. Οτι το προσωπικό της θα το εκπαιδεύει σωστά και ότι θα επενδύσει επιτέλους αυτά που αξίζουν στον Ελληνικό σιδηρόδρομο», προσέθεσε.
Ο κ. Μητσοτάκης προανήγγειλε και μια συζήτηση που θα έχει με την Ιταλίδα ομόλογο του Τζόρτζια Μελόνι το επόμενο διάστημα επί του θέματος. Οι δυο τους συνομίλησαν χθες τηλεφωνικά ενόψει της Συνόδου Κορυφής την Πέμπτη και μένει να φανεί, εάν θα προλάβουν να τα πουν στις Βρυξέλλες.
Αυτοκριτική και ευθύνες
Ο πρωθυπουργός, πάντως, φάνηκε να έχει πλήρη συνείδηση του ότι η οργή του κόσμου σε αυτή τη φάση κατευθύνεται κυρίως προς την κυβέρνηση. Για άλλη μια φορά διεμήνυσε ότι αναλαμβάνει την ευθύνη του, αλλά επέμεινε ότι δεν είναι ο μόνος που ευθύνεται.
«Εμείς και εγώ προσωπικά ανέλαβα με θάρρος την ευθύνη που μου αναλογεί και είπα μία κουβέντα. «Φταίμε όλοι». Γιατί είναι τόσο δύσκολο αυτή τη κουβέντα να την πούμε επιτέλους όλοι; Γιατί δεν την έχουν πει όλοι. Δεν την έχουν πει όλοι. Δε μπορούμε επιτέλους να συμφωνήσουμε ότι όλοι έχουμε ένα μερίδιο ευθύνης; Το μερίδιο που μας αναλογεί για τα χρόνια που κυβερνήσαμε. Τόσο δύσκολο είναι αυτό; », διερωτήθηκε ο κ. Μητσοτάκης. Κατηγόρησε, δε, τον Αλέξη Τσίπρα για επικοινωνιακό σόου με την τηλεδιοίκηση στη Λάρισα.
Πάντως, ως προς την πιθανότητα υποψηφιότητας του Κώστα Αχ. Καραμανλή με τη ΝΔ στις Σέρρες, ο ίδιος δεν άφησε τον πρώην υπουργό του εκτεθειμένο, αναγνωρίζοντας του την αμεσότητα της παραίτησης, ενώ παρέπεμψε τις τελικές αποφάσεις για το αν θα είναι υποψήφιος σε μελλοντικό χρόνο και σε μια συνάντηση του ιδίου με τον Σερραίος πολιτικό.
Προβάδισμα της ΝΔ με 4,1 ποσοστιαίες μονάδες στην πρόθεση ψήφου καταγράφει η έρευνα της GPO που παρουσιάστηκε στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Star με τη Μάρα Ζαχαρέα από τον διευθυντή ερευνών της εταιρείας Αντώνη Παπαργύρη.
Η ΝΔ συγκεντρώνει 30,2%, με κέρδη 0,7 της μονάδας σε σχέση με την αμέσως προηγούμενη έρευνα της ίδιας εταιρείας, που δημοσιοποιήθηκε από τα «Παραπολιτικά» στις 11 Μαρτίου. Ο ΣΥΡΙΖΑ έπεται με 26,1% , με κέρδη 0,5 μονάδες και ακολουθούν: σταθερό το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής στο 9,2%, ΚΚΕ 6,5%, Ελληνική Λύση 3,4%, ΜέΡΑ25 3,1%, Εθνικό Κόμμα 2%, Εθνική Δημιουργία 1%.
Στην πρόθεση ψήφου με αναγωγή επί του συνόλου, το προβάδισμα της ΝΔ ανεβαίνει στο 4,9%. Το κυβερνών κόμμα συγκεντρώνει 35,6% , ο ΣΥΡΙΖΑ 30,7% και το ΠΑΣΟΚ 10,8% . Τα κόμματα που μένουν εκτός Βουλής συγκεντρώνουν το 7,5%.
Το 45,5% θέλει να ξαναγίνουν εκλογές, αν δεν προκύψει αυτοδυναμία, ενώ το 50,1% προτιμά να σχηματιστεί κυβέρνηση συνεργασίας. Σημειώνεται ωστόσο ότι με βάση τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης έρευνας δεν προκύπτει με την απλή αναλογική άλλη κυβέρνηση πέραν του «μεγάλου συνασπισμού», τον οποίον «ξορκίζουν» και τα δύο μεγαλύτερα κόμματα.
Το προβάδισμα Μητσοτάκη
Καταλληλότερος για Πρωθυπουργός θεωρείται ο Κυριάκος Μητσοτάκης από το 43,5% των ερωτηθέντων έναντι 33,1% του Αλέξη Τσίπρα. Κανένας από τους δύο απαντά το 22,6% των ερωτηθέντων.
Στο ερώτημα, αν πρέπει να είναι ξανά υποψήφιος ο πρώην υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής στις επόμενες βουλευτικές εκλογές, Όχι και Μάλλον Όχι απαντά το 64,6%, ενώ «ναι» και «μάλλον ναι» απαντά το 34%. Ωστόσο, 6 στους 10 ψηφοφόροι της ΝΔ θεωρούν ότι πρέπει να είναι κανονικά υποψήφιος.
Το 40,6% κρίνει θετικά και μάλλον θετικά τη στάση του Κυριάκου Μητσοτάκη μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, σε αντίθεση με το 58,3% που την αποτιμά αρνητικά και μάλλον αρνητικά.
Οι θετικές και μάλλον θετικές γνώμες για τη στάση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξη Τσίπρα είναι 36,4% έναντι 55,1% των αρνητικών και μάλλον αρνητικών απόψεων.
Οι πολίτες αποδίδουν ευθύνες για το δυστύχημα κυρίως: στη σημερινή κυβέρνηση 33,1%, στις προηγούμενες κυβερνήσεις 13,3%, στον σταθμάρχη 11,2%, στον ΟΣΕ 2,9%, στην Hellenic Train 1,6%, στην ΕΡΓΟΣΕ 0,8% και σε όλους τους παραπάνω 36,4%.
Συνεχίζεται η αναπτυξιακή πορεία της FREENOW (πρώην Beat) με τα έσοδα της εταιρείας να σημειώνουν άνοδο, ενώ συγχρόνως αυξάνεται και ο αριθμός των συνεργαζόμενων οδηγών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Πιο συγκεκριμένα, η δημοφιλής εφαρμογή κατέγραψε ανάπτυξη που αγγίζει το 25% σε σχέση με το 2021 και 48% σε σχέση με το 2019 στην ελληνική αγορά. Η ανοδική τάση συνεχίστηκε και τον Ιανουάριο του 2023, με τη FREENOW να καταγράφει 28% αύξηση των εσόδων της σε σχέση με τον ίδιο μήνα το 2022.
Αθροιστικά, κατά την ενδέκατη χρονιά λειτουργίας της εφαρμογής, οι συνεργαζόμενοι οδηγοί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη διένυσαν συνολικά 62,149,252 km για διαδρομές μέσα από την πλατφόρμα, μια απόσταση λίγο μεγαλύτερη από 1590 φορές το γύρο της Γης. Είναι χαρακτηριστικό πως τα έσοδα των οδηγών που συνεργάζονται με την εφαρμογή αυξήθηκαν κατά 30% σε σχέση με το 2021 ανά διαδρομή, ενώ με την εισαγωγή στη νέα πλατφόρμα της FREENOW το 95% των αιτημάτων για διαδρομή με ταξί εξυπηρετούνται άμεσα χωρίς καμία καθυστέρηση, γεγονός που έχει οδηγήσει σήμερα στο υψηλότερο επίπεδο υπηρεσιών ιστορικά για την εφαρμογή. Συνολικά, 7,000 οδηγοί μεταφέρθηκαν στην πλατφόρμα της FREENOW, αριθμός που αντιστοιχεί σε όλους τους ενεργούς οδηγούς της Beat τους τελευταίους 12 μήνες λειτουργίας της, ενώ οι νέες εγγραφές οδηγών απευθείας στην εφαρμογή της FREENOW ξεπέρασαν τις 500 σε μόλις τέσσερις μήνες. Στο τέλος του 2022, ο μέσος όρος βαθμολογίας των οδηγών που συνεργάζονται με την εφαρμογή βρίσκεται στο 4.84/5, ενώ σχεδόν ένας στους δύο επιβάτες επέλεξαν την ηλεκτρονική πληρωμή για τις διαδρομές τους.
Το 2022 ήταν ένα έτος σταθμός για την κοινωνική προσφορά της FREENOW. Από την πρώτη στιγμή της εισβολής στην Ουκρανία η FREENOW έδωσε τη δυνατότητα στους επιβάτες της σε όλη την Ευρώπη να συνεισφέρουν μέσα από τις διαδρομές τους με την εφαρμογή, με τους Έλληνες -μεταξύ άλλων- να συμβάλουν στη συγκέντρωση 2,000,000€ προς το Διεθνή Ερυθρό Σταυρό για τη στήριξη του ουκρανικού λαού.
Πέρα όμως από την ανάπτυξη της, η FREENOW συνεχίζει να επενδύει στο ταλέντο των Ελλήνων. Η εταιρεία λειτουργεί ήδη δύο Hubs που εξυπηρετούν τις κεντρικές λειτουργίες στην Ευρώπη, αυξάνοντας τον αριθμό των εργαζομένων της στην Ελλάδα. Mε τη λειτουργία των δύο Hubs στην Ελλάδα, η FREENOW υποστηρίζει τις γερμανόφωνες, γαλλόφωνες και αγγλόφωνες αγορές, κυρίως στο κομμάτι της υποστήριξης πελατών (customer support), ενώ παράλληλα διασφαλίζει την ομαλή εγγραφή όλων των νέων οδηγών στην πλατφόρμα της FREENOW (drivers documents validation). Συνολικά, το 57% των υπαλλήλων που εργάζονται σήμερα στην εταιρεία, προσλήφθηκαν από τη FREENOW μετά τον Οκτώβριο του 2022. Χτίζοντας ομάδες ταλαντούχων επαγγελματιών, η FREENOW ενισχύει την καινοτομία στην πόλη επηρεάζοντας θετικά την αστική μετακίνηση χιλιάδων ανθρώπων.
Η FREENOW, το ευρωπαϊκό Super App Μετακίνησης αποτελεί σήμερα την πλατφόρμα με τη μεγαλύτερη προσφορά οχημάτων στην Ευρώπη το 2022. Κατά τη διάρκεια του 2022, η εταιρεία αύξησε τον αριθμό των εγγεγραμμένων χρηστών της περίπου κατά 36% και τον αριθμό των διαδρομών της περίπου κατά 37%. Οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε 430.000 οχήματα σε ολόκληρη την Ευρώπη, έχοντας τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε μια ευρεία γκάμα από ταξί και εναλλακτικές μορφές μετακίνησης όπως car sharing, e-scooters, e-bikes, e-mopeds. Υπολογίζεται πως κάθε ώρα, 315 χρήστες κατεβάζουν την εφαρμογή της FREENOW στις συσκευές τους.
Με αφορμή τη σύνοψη της δραστηριότητας για το 2022, η Ασπα Τοπαλίδου, Γενική Διευθύντρια της FREENOW, σημείωσε: «Η FREENOW στηρίζει εδώ και 11 χρόνια αποκλειστικά τους Έλληνες επαγγελματίες οδηγούς ταξί, όντας η μόνη διεθνής πλατφόρμα που πληρώνει όλους τους φόρους και το ΦΠΑ στην Ελλάδα. Τα θεμέλια που δημιουργήσαμε τα προηγούμενα χρόνια ως Beat, μας επέτρεψαν να ολοκληρώσουμε μια επιτυχημένη χρονιά, με αποκορύφωμα την επιτυχημένη μετάβαση από ένα ιστορικό και ιδιαίτερα αγαπητό brand, την Beat, στη FREENOW, το Super App Μετακίνησης στην Ευρώπη. Το 2023 αλλάζουμε το τοπίο της μετακίνησης στην Ελλάδα με περισσότερες συνεργασίες και νέες τεχνολογικές καινοτομίες, που θα συμβάλλουν καθοριστικά στη βελτίωση της καθημερινότητας των επιβατών και των συνεργατών οδηγών μας. Η FREENOW συνεχίζει να διευρύνει την ομάδα της με ταλαντούχους ανθρώπους που θα δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό για τους επιβάτες, τους οδηγούς και τις πόλεις μας. Είμαστε βέβαιοι ότι έχουμε όλα τα κατάλληλα εφόδια να κινηθούμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για περαιτέρω βιώσιμη ανάπτυξη».
Στη Δίωξη Εκβιαστών κατέφυγε τελικά η αρχαιολόγος που δέχθηκε, νωρίτερα σήμερα, απειλητικό sms από άγνωστο αριθμό
Στη Δίωξη Εκβιαστών κατέφυγε ο Συλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων ύστερα από απειλές που δέχθηκε αρχαιολόγος η οποία ασχολείται με τα θέματα της Μυκόνου. Σύμφωνα με τη νέα καταγγελία, η αρχαιολόγος κατέθεσε sms που δέχθηκε από άγνωστο αριθμό το οποίο αναφέρεται σε μία υποτιθέμενη χρηματική δοσοληψία που δήθεν είχε η ίδια με ένα άλλο άτομο στον Άλιμο πριν από μερικούς μήνες.
Στο απειλητικό sms ο άγνωστος αποστολέας καταφέρεται με υβριστικές φράσεις εναντίον της αρχαιολόγου γράφοντας χαρακτηριστικά: «Μωρ…καρ…θα γαμ…εσένα και την οικογένειά σου» Η αρχαιολόγος θορυβημένη ενημέρωσε τον Σύλλογο Ελλήνων Αρχαιολόγων και μαζί με την πρόεδρο, Δέσποινα Κουτσούμπα, μετέβησαν στη Δίωξη Εκβιαστών και στη συνέχεια στο ΤΑ Κυψέλης όπου και κατέθεσε μήνυση για απειλή κατά της ζωής, συκοφαντική δυσφήμιση και εξύβριση.
Ο Σύλλογος Αρχαιολόγων ζήτησε από τις Αρχές να λάβουν μέτρα προστασίας για την αρχαιολόγο και την οικογένειά της. Αύριο, η υπουργός Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, έχει καλέσει σε συνάντηση όλους του υπαλλήλους συναρμόδιων υπηρεσιών που ασχολούνται με τη Μύκονο, προκειμένου να τους ενημερώσει για τις ενέργειες του υπουργείου για την προστασία τους.
Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τις καταγγελίες του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων στο ΑΤ Κηφισιάς, ο Μανώλης Ψαρρός είχε καταθέσει ως μάρτυρας σε δύο ποινικές υποθέσεις που αφορούν σε παρανομίες που ο ίδιος είχε εντοπίσει σε παραθαλάσσια επιχείρηση εστίασης και διασκέδασης.
Πρόεδρος αρχαιολόγων: «Ο ξυλοδαρμός του Μανώλη Ψαρρού ήταν ένας εκφοβισμός για κάθε δημόσιο υπάλληλο»
Μιλώντας για το σκηνικό των εκφοβισμών στον ΣΚΑΙ, στην εκπομπή Αταίριαστοι, η κ.Κουτσούμπα τόνισε ότι ο ξυλοδαρμός του Μανώλη Ψαρρού ήταν ένας εκφοβισμός για κάθε δημόσιο υπάλληλο.
«Πρώτα τον έδερναν στο κεφάλι για να χάσει τις αισθήσεις του και μετά τον χτυπούσαν στο σώμα» κατήγγειλε, δε, η πρόεδρος των Αρχαιολόγων.
«Στη Μύκονο όχι μόνο χτίζουν παρανόμως αλλά λειτουργούν παρανόμως τα καταστήματά τους και εισπράττουν» δήλωσε σε άλλο σημείο.
«Πρέπει να κατέβουν τώρα μπουλντούζες για κατεδαφίσεις» επισήμανε δε.
«Η καφέ ζώνη στη Μύκονο απαγορεύεται να χτίζεται για να προστατεύεται το φυσικό κάλλος» σημείωσε ακόμη.
Το Land Rover Defender 90 επιστρέφει, αυτή τη φορα ως μοντέλο της LEGO. Η δανέζικη εταιρεία παιχνιδιών μόλις αποκάλυψε ένα σετ 2.336 τεμαχίων του εμβληματικού αυτοκινήτου που μοιάζει έτοιμο για περιπέτειες εκτός δρόμου.
Η ζωή αντιγράφει τη LEGO ή η LEGO αντιγράφει τη ζωή; Όποια και να είναι η απάντηση, κάθε νέο προϊόν που βγαίνει από τα σχεδιαστήρια της δανέζικης παιχνιδοβιομηχανίας φαίνεται να είναι απόλυτα διασκεδαστικό και κυρίως όσο πιο κοντά γίνεται στην πραγματικότητα.
Το τελευταίο επίτευγμα της LEGO είναι ένα νέο σετ, βασισμένο στο Land Rover Classic Defender 90. Το ρετρό 4×4 μοντέο του αυτοκινήτου συνοδεύεται ακόμη και με μια σειρά από αξεσουάρ για περιπέτειες εκτός δρόμου, στο οποίο αν προσθέτατε λίγη λάσπη θα έμοιαζε να βγήκε από μια διαδρομή του ράλι Παρίσι-Ντακάρ.
Σε αντίθεση με πολλά από τα πρόσφατα σετ οχημάτων της παιχνιδοποιίας, το κλασικό off-roader δεν αποτελεί μέρος της πιο προηγμένης σειράς Technic. Αντίθετα, είναι μέρος της σειράς LEGO Icons. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχει λειτουργικά εξαρτήματα -όπως το κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση Technic της Ferrari Daytona SP3- ωστόσο διαθέτει λεπτομέρειες που αφήνουν με ανοιχτό το στόμα όποιον το συναρμολογεί.
Το Defender 2.336 τεμαχίων της LEGO βασίζεται στην αρχική έκδοση του SUV που παρήχθη από το 1983 έως το 2016. Διαθέτει το χαρακτηριστικό πράσινο αμάξωμα, λευκό κάλυμμα, μαύρο εσωτερικό και ζάντες με χοντρά ελαστικά. Κι ενώ το ίδιο το όχημα είναι μια υπέροχη αντιγραφή του θρυλικού 4×4, αυτό που πραγματικά το ξεχωρίζει είναι τα αξεσουάρ που συνοδεύουν.
Το κιτ διαθέτει μια σειρά από ρεαλιστικές λεπτομέρειες, όπως προφυλακτήρα με βαρούλκο, ανυψωμένη εξάτμιση, σχάρα οροφής με προβολείς σαφάρι και εφεδρικά ελαστικά στο καπό και την πίσω πόρτα. Υπάρχει επίσης μια γκάμα εργαλείων, όπως ένας πυροσβεστήρας, μπιτόνια καυσίμου και μια εργαλειοθήκη, τα οποία μπορούν να αποθηκευτούν στο εσωτερικό του οχήματος ή στη σχάρα οροφής.
Το Classic Defender 90 θα κυκλοφορήσει στην αγορά στις 4 Απριλίου και θα είναι διαθέσιμο για 238 ευρώ περίπου μέσω του ιστότοπου της LEGO.
Λίγο καιρό μετά την έναρξη επίσημης λειτουργίας της Tesla στη χώρα μας, η ελληνική αντιπροσωπεία αναζητά νέα στελέχη για να εργαστούν σε αυτή.
Η Tesla, εκτός από την φήμη της στον τομέα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, έχει δημιουργήσει ήδη μια δική της εταιρική κουλτούρα η οποία διαφέρει από αυτή των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η πρόσφατη έναρξη επίσημης αντιπροσώπευσής της και στη χώρα μας, με τη λειτουργία της πρώτης έκθεσής της η οποία βρίσκεται στην Λεωφόρο Κηφισίας 7, στο Μαρούσι, έδωσε την ευκαιρία στους ενδιαφερόμενους να μπορούν να βλέπουν από κοντά τα μοντέλα της.
Ωστόσο, πέραν αυτού, η συγκεκριμένη επένδυση της Tesla συνεπάγεται και την πρόσληψη προσωπικού, τόσο για να εξυπηρετήσει τις τρέχουσες επιχειρηματικές ανάγκες της όσο και τις μελλοντικές, οι οποίες θα προκύψουν από το γεγονός της περαιτέρω ανάπτυξής της.
Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία αναζητά νέους συνεργάτες με σκοπό να στελεχωθεί από ανθρώπους που να θέλουν να ενταχθούν στο εργατικό δυναμικό της. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν περισσότερες λεπτομέρειες αλλά και να υποβάλλουν τις αιτήσεις τους μέσω του link: Tesla Advisor, Athens
Τα ξημερώματα της Κυριακής 26 Μαρτίου λήγει η εφαρμογή του μέτρου της χειμερινής ώρας και θα πρέπει να μετακινήσουμε τους δείκτες των ρολογιών μία ώρα μπροστά.
Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, την Κυριακή 26 Μαρτίου 2023 λήγει η εφαρμογή του μέτρου της χειμερινής ώρας, σύμφωνα με την Οδηγία 2000/84 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19/01/2001, σχετικά με τις διατάξεις για τη χειμερινή ώρα. Οι δείκτες των ρολογιών πρέπει να μετακινηθούν μία ώρα μπροστά, δηλαδή από 03:00 π.μ. σε 04:00 π.μ.
Όλο και περισσότεροι φορολογούμενοι και επιχειρήσεις προσφεύγουν στη Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών (ΔΕΔ) της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων προκειμένου να βρουν το δίκιο τους με την Εφορία, καθώς αμφισβητούν φόρους και πρόστιμα που τους έχουν βεβαιωθεί. Πέρυσι το 26,75% των φορολογουμένων που προσφυγές στη Διεύθυνση Επίλυσης στην ΔΕΔ δικαιώθηκαν μερικώς ή ολικώς και γλίτωσαν από την πληρωμή σημαντικών ποσών.
Συνολικά, καθ’ όλη τη διάρκεια της δεκαετούς περιόδου 2013- 2022 κατά την οποία λειτούργησε η ΔΕΔ το ποσοστό των φορολογουμένων που δικαιώθηκαν μερικώς ή ολικώς από τη συγκεκριμένη υπηρεσία ανέρχεται σε 23,8%. Από την άλλη πλευρά, το 40,72% των φορολογουμένων που έχουν προσφύγει στη ΔΕΔ αναγκάστηκαν να προσφύγουν στη συνέχεια στα διοικητικά δικαστήρια, καθώς οι προσφυγές τους απορρίφθηκαν.
Ο νόμος ορίζει τα εξής: Όποιος φορολογούμενος θεωρεί ότι αδικήθηκε από κάποια απόφαση επιβολής φόρου ή προστίμου της φορολογικής διοίκησης δεν έχει το δικαίωμα, αρχικά, να προσφύγει απευθείας στα διοικητικά δικαστήρια. Είναι υποχρεωμένος να ασκήσει, πρώτα, «ενδικοφανή προσφυγή» υποβάλλοντας σχετική αίτηση στη Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών του υπουργείου Οικονομικών, καταβάλλοντας το 50% των αμφισβητούμενων ποσών.
Μοναδική περίπτωση να αποφύγει κανείς το 50% είναι να δώσει επαρκή στοιχεία τα οποία να δικαιολογούν αναστολή για σοβαρούς λόγους οικονομικής αδυναμίας.
1. Γιατί υποβάλλονται οι ενδικοφανείς προσφυγές;
Οι ενδικοφανείς προσφυγές υποβάλλονται για την επανεξέταση των πράξεων της φορολογικής διοίκησης στο πλαίσιο της διοικητικής διαδικασίας. Στόχος είναι η επίλυση των φορολογικών διαφορών σε σύντομες προθεσμίες, ώστε να επιτυγχάνεται η συντομότερη είσπραξη δημόσιων εσόδων και η αποσυμφόρηση των διοικητικών δικαστηρίων από υποθέσεις που μπορούν να επιλυθούν σε επίπεδο φορολογικής διοίκησης.
2. Ποια υπηρεσία είναι αρμόδια για την εξέταση των ενδικοφανών προσφυγών;
Η ενδικοφανής προσφυγή ασκείται, μέσω της αρμόδιας φορολογικής αρχής (Δ.Ο.Υ. και Ελεγκτικά Κέντρα), ενώπιον της Διεύθυνσης Επίλυσης Διαφορών, όπως μετονομάστηκε η Υπηρεσία Εσωτερικής Επανεξέτασης της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων (Γ.Γ.Δ.Ε.). Σήμερα, αποτελεί Υπηρεσία της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων.
Η Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών ασκεί, εκτός της κύριας αρμοδιότητάς της που είναι η επανεξέταση των πράξεων της φορολογικής διοίκησης στο πλαίσιο της διοικητικής διαδικασίας κατόπιν υποβολής ενδικοφανούς προσφυγής, υποχρεωτικά προ της άσκησης δικαστικής προσφυγής, τις κατωτέρω αρμοδιότητες:
α) Την εξέταση αιτημάτων αναστολής της καταβολής του 50% του αμφισβητούμενου ποσού της προσβαλλόμενης με την ενδικοφανή προσφυγή πράξης.
β) Την επανεξέταση υποθέσεων, σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις της παρ. 10 του άρθρου 72 (τέως 66) του Κ.Φ.Δ., που αναπέμπονται στη Φορολογική Διοίκηση με απόφαση διοικητικού δικαστηρίου για να τηρηθεί η διαδικασία διοικητικής επίλυσης της διαφοράς. Ειδικότερα, σε περίπτωση έκδοσης απόφασης διοικητικού δικαστηρίου με την οποία κηρύσσεται απαράδεκτη η συζήτηση ενδίκου βοηθήματος ή μέσου και αναπέμπεται η υπόθεση στη Φορολογική Διοίκηση για να τηρηθεί η διαδικασία διοικητικής επίλυσης της διαφοράς (και επειδή από την έναρξη ισχύος του Κ.Φ.Δ. κάθε αίτημα προς τη Φορολογική Διοίκηση, για διοικητικό ή δικαστικό συμβιβασμό, θεωρείται απαράδεκτο και δεν εξετάζεται, η υπόθεση πλέον εξετάζεται από τη Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 63 του Κ.Φ.Δ.), εκτός εάν ο φορολογούμενος αποδεχθεί την προσβαλλόμενη πράξη εντός αποκλειστικής προθεσμίας πέντε ημερών από την κοινοποίηση σε αυτόν της δικαστικής απόφασης κατόπιν σχετικής πρόσκλησης της Φορολογικής Διοίκησης. Στις περιπτώσεις αυτές οι υποθέσεις διαβιβάζονται οίκοθεν από τη φορολογική αρχή στη Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών, χωρίς την τήρηση της διαδικασίας που ορίζεται στις ΠΟΛ 1064/2017 και 1069/2014 (δηλαδή, χωρίς να ασκηθεί ενδικοφανής προσφυγή από τον φορολογούμενο) και στη συνέχεια ακολουθείται η προβλεπόμενη διαδικασία.
γ) Την επανεξέταση, στο πλαίσιο της διοικητικής διαδικασίας κατόπιν υποβολής ενδικοφανούς προσφυγής, των πράξεων της φορολογικής διοίκησης, με τις οποίες εφαρμόζονται διασφαλιστικά μέτρα σύμφωνα με τα οριζόμενα στις παρ. 5 και 6 του άρθρου 46 του Κ.Φ.Δ. Ωστόσο, επισημαίνεται ότι δεν θα υποβάλλονται ενδικοφανείς προσφυγές ενώπιον της Δ.Ε.Δ. για πράξεις διασφάλισης των συμφερόντων του Δημοσίου που εκδίδονται από την 22/12/2016.
3. Αρμοδιότητα της Υποδιεύθυνσης Επανεξέτασης και Νομικής Υποστήριξης που εδρεύει στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης
Οι ενδικοφανείς προσφυγές που υποβάλλονται κατά πράξεων, ρητών ή σιωπηρών, που εκδίδονται (ή συντελούνται), από την 1.4.2015 και εφεξής, από τις Δ.Ο.Υ. της Φορολογικής Περιφέρειας Θεσσαλονίκης, εκτός των υπαγομένων στις Δ.Ο.Υ. των νομών της Θεσσαλίας, καθώς και των Δ.Ο.Υ. μόνο των νομών Ηπείρου, από τις υπαγόμενες στη Φορολογική Περιφέρεια Πατρών, εξετάζονται από τα Τμήματα Α7 και Α8 – Επανεξέτασης της Υποδιεύθυνσης Επανεξέτασης και Νομικής Υποστήριξης, με έδρα την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης.
Επισημαίνεται ότι στην αρμοδιότητα της ως άνω Υποδιεύθυνσης δεν υπάγονται οι ενδικοφανείς προσφυγές που ασκούνται κατά πράξεων που εκδίδονται από το Κέντρο Ελέγχου Φορολογουμένων Μεγάλου Πλούτου (Κ.Ε.ΦΟ.ΜΕ.Π.) και από το Κέντρο Ελέγχου Μεγάλων Επιχειρήσεων (Κ.Ε.ΜΕ.ΕΠ.), οι οποίες υπάγονται στην αρμοδιότητα της Υποδιεύθυνσης Επανεξέτασης της Διεύθυνσης Επίλυσης Διαφορών που εδρεύει στον νομό Αττικής.
4. Σε ποιες περιπτώσεις και πώς μπορώ να υποβάλω ενδικοφανή προσφυγή ενώπιον της Διεύθυνσης Επίλυσης Διαφορών;
Ο υπόχρεος, εφόσον αμφισβητεί πράξεις, ρητές ή σιωπηρές, που εκδίδονται ή συντελούνται από 1/1/2014 και εφεξής σε βάρος του από τη Φορολογική Αρχή και εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας οφείλει, πριν από την προσφυγή του στη Διοικητική Δικαιοσύνη, να ασκήσει ενδικοφανή προσφυγή ενώπιον της Διεύθυνσης Επίλυσης Διαφορών της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων με αίτημα επανεξέτασης στο πλαίσιο διοικητικής διαδικασίας. Η ενδικοφανής προσφυγή κατατίθεται στην αρμόδια φορολογική αρχή που εξέδωσε την προσβαλλόμενη πράξη. Σημειώνεται ότι για την άσκηση της ενδικοφανούς προσφυγής ενώπιον της Διεύθυνσης Επίλυσης Διαφορών δεν απαιτείται παράβολο.
5. Μέσα σε ποια προθεσμία μπορώ να ασκήσω ενδικοφανή προσφυγή;
Η ενδικοφανής προσφυγή ασκείται κατά πράξεων των φορολογικών αρχών, εντός ανατρεπτικής προθεσμίας 30 ημερών που αρχίζει από τη συντέλεση της κοινοποίησης της πράξης ή τη συντέλεση της παράλειψης, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 5 του Κ.Φ.Δ. ή αντίστοιχα του άρθρου 63 του Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας. Ειδικά για τους κατοίκους εξωτερικού η σχετική προθεσμία ορίζεται σε 60 ημέρες. Επισημαίνεται ότι η ως άνω προθεσμία για την άσκηση της ενδικοφανούς προσφυγής ενώπιον της Διεύθυνσης Επίλυσης Διαφορών, αναστέλλεται για το χρονικό διάστημα από την 1η έως την 31η Αυγούστου.
Συμφωνία για συγκράτηση της τιμής του μπακαλιάρου στη Βαρβάκειο σε επίπεδα χαμηλότερα από πέρυσι ανακοίνωσε ο Υπουργός Ανάπτυξης & Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης, σε συνάντηση με τον πρόεδρο της Βαρβακείου – Κεντρικής Ιχθυαγοράς Αθηνών, κ. Βασίλη Σίμο παρουσία του Γενικού Γραμματέα Εμπορίου & Προστασίας του Καταναλωτή, κ. Σωτήρη Αναγνωστόπουλου.
Μετά τη συνάντηση ο κ. Γεωργιάδης δήλωσε: «Δεδομένου ότι στο καταναλωτικό κοινό υπάρχει εύλογο ενδιαφέρον ενόψει της 25ης Μαρτίου για το μπακαλιάρο ως το προϊόν που παραδοσιακά τρώμε κατά την ημέρα αυτή, είχαμε συζήτηση με τη Βαρβάκειο αγορά όπως κάναμε και την περίοδο της Σαρακοστής και καταλήξαμε σε μία -πιστεύω – πολύ ευνοϊκή για τους καταναλωτές συμφωνία εν είδει καλαθιού για το μπακαλιάρο γι” αυτές τις ημέρες».
Από την πλευρά του ο Πρόεδρος της Βαρβακείου- Κεντρικής Ιχθυαγοράς Αθηνών, κ. Σίμος εξήγησε: «Με τον Υπουργό Ανάπτυξης & Επενδύσεων, κ. Γεωργιάδη και τον Γενικό Γραμματέα, κ. Αναγνωστόπουλο όπως συντονίσαμε το καλάθι πιλοτικά για την εβδομάδα της Καθαροδευτέρας και για όλη τη Σαρακοστή, έχουμε επιλέξει κάποια προϊόντα που τα συνεχίζουμε πιλοτικά κάθε εβδομάδα. Οι καταναλωτές φαίνεται να το τίμησαν αυτό και ήρθαν στη Βαρβάκειο αγορά και τους ευχαριστούμε πάρα πολύ.
Επίσης προσπαθούμε τώρα να κάνουμε πάλι κάτι με το μπακαλιάρο κι έχουμε καταλήξει στο πιο οικονομικό κομμάτι του που είναι στα 4,98 ευρώ/κιλό, ποιότητας pollock, που είναι ξαλμυρισμένος μπακαλιάρος. Είναι μία πάρα πολύ καλή τιμή, καθώς όλα έχουν πάρει την άνοδο και μπορέσαμε και τον κρατήσαμε πάρα-πάρα πολύ χαμηλά. Είμαστε γύρω στα 50 με 80 λεπτά κάτω από πέρσι και είμαστε και γύρω στα 80 λεπτά με 1 ευρώ κάτω από την καλύτερη προφορά, όπως κάναμε έρευνα αγοράς στις μεγάλες αλυσίδες των μάρκετ.
Η Βαρβάκειος αγορά είναι και πάλι οικονομική, περιμένουμε τον κόσμο να επιλέξει, έχουμε και άλλα πράγματα και άλλα ψάρια που φιγουράρουν αυτές τις μέρες. Έχουμε και τον ντόπιο ελληνικό μπακαλιάρο αλλά λόγω προμήθειας και λόγω ποσότητας δεν τον βάλαμε στο καλάθι διότι δεν θέλουμε να έχουμε κάποια ποσότητα τις πρώτες ημέρες και τις τελευταίες ημέρες να μην υπάρχει στην αγορά. Θα υπάρχει κι εκεί, αλλά ευελπιστούμε να βάλουμε κάτι που θα είναι σίγουρο για τον καταναλωτή».
Ερωτηθείς για τις τιμές στον ντόπιο μπακαλιάρο, ο κ. Σίμος είπε «ξεκινάμε από τα 7,98 ευρώ/κιλό που είναι τα μπακαλιαράκια τα μικρά τα οποία πάνε για τηγάνι, περνάμε στα μεσαία που είναι στα 13,98 ευρώ/κιλό και μπορεί στα μεγάλα να φτάσουν μέχρι 15,98ευρώ/κιλό. Είναι μια πάρα πολύ καλή τιμή για την αγορά σε σχέση γενικά με οτιδήποτε υπάρχει γύρω-γύρω».
Απαντώντας σε ερωτήσεις, ο κ. Γεωργιάδης ανέφερε ότι ο μπακαλιάρος φέτος φαίνεται ότι έχει μία έλλειψη και αυτό έχει οδηγήσει τις τιμές λίγο παραπάνω από πέρσι. «Το γεγονός ότι καταφέραμε με τη Βαρβάκειο να κάνουμε προσφορά μπακαλιάρου σε χαμηλότερη τιμή από πέρσι είναι μεγάλη επιτυχία και θέλω ιδιαίτερα να ευχαριστήσω την ιχθυαγορά γι” αυτό. Πιστεύω ότι όπως λειτούργησε η ιχθυαγορά ως δείκτης τιμών για όλους τους υπόλοιπους, το ίδιο θα γίνει και τώρα», σημείωσε.
Υπογράμμισε εξάλλου ότι ο μπακαλιάρος έχει πολλές ποιότητες και διαφορετικά είδη. «Αν είναι παστός μπακαλιάρος εκεί η τιμή ανεβαίνει και μπορεί να φτάσει και τα 20 ευρώ ενδεχομένως. Είναι θέμα ποιότητας και ποικιλίας που μπορεί να βρει κάποιος», κατέληξε.
Μετά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας για το δυστύχημα στα Τέμπη και τις υποδομές ασφάλειας του ΟΣΕ, η οποία διεξήχθη χθες στη Βουλή, η κυβέρνηση θα επιχειρήσει σταδιακά να διευρύνει την ατζέντα του πολιτικού διαλόγου.
Σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη, τα στοιχεία και τα έγγραφα που κατατέθηκαν δίνουν ξεκάθαρες απαντήσεις και «καταρρίπτουν με αποδείξεις και τεκμήρια τα μυθεύματα της αξιωματικής αντιπολίτευσης», ενώ τον λόγο από εδώ και πέρα έχει η Δικαιοσύνη προκειμένου να αποκαλυφθεί όλη η αλήθεια και να αποδοθούν ευθύνες.
Γνωρίζουν, βέβαια, ότι αυτό δεν θα είναι εύκολο από τη στιγμή που ο ΣΥΡΙΖΑ έχει επενδύσει πολιτικά στην αντιπαράθεση για τις ευθύνες του τραγικού δυστυχήματος, όμως εκτιμούν ότι, όσο αποκαλύπτεται η αλήθεια για τα γεγονότα, θα εκτίθεται η προσπάθεια «να αποκομίσει μικροπολιτικά οφέλη από την τραγωδία».
Περνά στην αντεπίθεση το Μαξίμου
Απέναντι στον πόλεμο που περιμένει από την Κουμουνδούρου το Μέγαρο Μαξίμου είναι αποφασισμένο να περάσει στην αντεπίθεση, με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο να δίνει χθες τον τόνο, καθώς κατηγόρησε τον Αλέξη Τσίπρα για «χυδαία προπαγάνδα πάνω στον ανθρώπινο πόνο με ψέματα» (Mega), σχολιάζοντας την επίσκεψη του αρχηγού της αξιωματικής αντιπολίτευσης στον υπό κατασκευή σταθμό του κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας στη Λάρισα.
Το θέμα θα μείνει ψηλά στην προεκλογική ατζέντα, ωστόσο το κυβερνητικό επιτελείο θα επιδιώξει η συζήτηση να αφορά την αντιμετώπιση των χρόνιων παθογενειών του «βαθέος κράτους» που συνέβαλαν στο τραγικό δυστύχημα. Εκτιμούν ότι η τραγική συγκυρία την κατέστησε πιο επίκαιρη από ποτέ και, παρά τον θυμό των πολιτών που μεταφράζεται σε απώλειες για το κυβερνών κόμμα, ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει το πολιτικό κεφάλαιο, τη βούληση και τις προτάσεις για να πείσει ότι μπορεί να συγκρουστεί με κατεστημένες νοοτροπίες και αντιλήψεις και να προχωρήσει στον εκσυγχρονισμό δομών που υστερούν και στην πρώτη τετραετία δεν ολοκληρώθηκε η μεταρρύθμισή τους. Σε αντίθεση, όπως υποστηρίζουν οι ίδιες πηγές, με τον κ. Τσίπρα, που «ήταν και παραμένει ο πολιτικός εκφραστής και προστάτης όλων των πυρήνων του αναχρονισμού και της αντιδραστικότητας».
Δημοσκοπήσεις: Καθαρή διαφορά ΝΔ από τον ΣΥΡΙΖΑ
Σύμφωνα με πληροφορίες, τα τελευταία στοιχεία από μετρήσεις, ειδικά στα λεγόμενα focus group, που φτάνουν στο Μέγαρο Μαξίμου δείχνουν ότι η ΝΔ έχει σταματήσει πλέον να καταγράφει απώλειες, εξισορροπώντας τα ποσοστά της σε επίπεδα που της επιτρέπουν, σύμφωνα και με τις δημοσκοπήσεις που δημοσιεύτηκαν, να διατηρεί μια καθαρή διαφορά από τον ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος δεν κατορθώνει να κερδίσει από τη δυσαρέσκεια των πολιτών. Η μετακίνηση των ψηφοφόρων στη συντριπτική τους πλειοψηφία στην «γκρίζα ζώνη» των αναποφάσιστων επιτρέπει στους συνεργάτες του κ. Μητσοτάκη να αισιοδοξούν ότι μπορεί να υπάρξει επανασυσπείρωση εφόσον τους παρουσιαστεί ένα συνεκτικό σχέδιο ριζικής αλλαγής των κρατικών δομών που υστερούν και λειτουργούν ως τροχοπέδη για την πρόοδο της χώρας.
Κοντά στο Πάσχα η ανακοίνωση της ημερομηνίας των εκλογών
Οι δημοσκοπήσεις που θα διεξαχθούν στις αρχές Απριλίου θα δώσουν πιο σαφή εικόνα για τις αλλαγές που έχουν συντελεστεί στην κοινωνία και τις διαθέσεις του εκλογικού σώματος, όπως εκτιμούν δημοσκόποι και πολιτικοί αναλυτές.
Κοντά στο Πάσχα αναμένεται να αποσαφηνίσει ο πρωθυπουργός τις προθέσεις του για την ημερομηνία των εκλογών, όπως είπε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος(Mega). Επικρατέστερη ημερομηνία παραμένει η 21η Μαΐου και θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο να ανατραπεί ο σχεδιασμός για εκλογές την άνοιξη.
Μια σειρά από πρόσωπα, συνδεδεμένα μεταξύ τους σε ένα ντόμινο ευθύνης -αλλά και ανευθυνότητας- έγραψαν την πιο αιματηρή σελίδα στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων. Αρνητικοί και θετικοί πρωταγωνιστές, το μαύρο και το λευκό μαζί με το γκρίζο των παρασκηνίων, συνθέτουν τον πίνακα μιας ανείπωτης τραγωδίας, με 57 νεκρούς, δεκάδες τραυματίες και μια απέραντη καταστροφή.
Βασίλης Σαμαράς: Ανεκπαίδευτος και μοιραίος. Δείχνει συμβιβασμένος με την προοπτική της καταδίκης του, όμως φαίνεται εξίσου αποφασισμένος να πάρει κι άλλους μαζί του, είτε στη φυλακή είτε στη δημόσια κατακραυγή, σαν συνενόχους του
Βασίλης Σαμαράς – «Δεν φταίω μόνο εγώ»
Οσο και αν ήρθε με φριχτή καθυστέρηση η γνωμοδότηση-καταγγελία της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων ότι ο Βασίλης Σαμαράς, όπως και όλοι οι νέοι σταθμάρχες, είναι ανεπαρκώς εκπαιδευμένοι με ευθύνη του ΟΣΕ και ως εκ τούτου ακατάλληλοι να ασκήσουν καθήκοντα σε πραγματικές συνθήκες, στην πράξη εξυπηρετεί το υπερασπιστικό αφήγημα του μοιραίου σταθμάρχη. Διότι, όντας ήδη προφυλακισμένος ως ο κύριος υπαίτιος για τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία που συνέβη ποτέ στην Ελλάδα, ο Βασίλης Σαμαράς δείχνει, αφενός συμβιβασμένος με την προοπτική της καταδίκης του. Αφετέρου όμως, φαίνεται εξίσου αποφασισμένος να πάρει κι άλλους μαζί του, είτε στη φυλακή είτε στη δημόσια κατακραυγή, σαν συνενόχους του.
Το συμπέρασμα της ΡΑΣ περί πλημμελούς εκπαίδευσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν ένα έγκυρο, κοινώς αποδεκτό και άρα αδιαμφισβήτητο ελαφρυντικό για τον Σαμαρά. Βάσει της λογικής ότι «δεν φταίω εγώ. Φταίνε αυτοί που με εκπαίδευσαν, φταίει το σύστημα που παράγει και διορίζει ανέτοιμους σταθμάρχες. Φταίνε οι προηγούμενοί μου που έφυγαν νωρίς, φταίει και ο μηχανοδηγός του IC 62» κ.ο.κ.
Εξάλλου σε αυτή τη γραμμή άμυνας εντάσσεται το επιχείρημα του Σαμαρά περί συνυπαιτιότητας του χειριστή του Intercity: «Ο μηχανοδηγός σίγουρα είχε αντιληφθεί ότι κινείται στη γραμμή καθόδου. Επρεπε να με φωνάξει και να με ρωτήσει γιατί κινείται εκεί κι αν η πορεία θα συνεχιστεί ή όχι. Από τη στιγμή που δεν του ανέφερα ότι κινείται μέσω διαγωνίου στην κάθοδο, έπρεπε να σταματήσει και να φωνάξει γιατί το κλειδί είναι ανάποδα».
Ο χλευασμός και το λάθος
Παραδόξως, ο Σαμαράς μοιάζει να ξέρει πολύ καλά τι κάνει, τι λέει, τι επιδιώκει αφότου συνελήφθη, παρά όταν προσπαθούσε να δείχνει ότι έχει τον απόλυτο έλεγχο της κατάστασης στον σταθμό της Λάρισας. Ασχέτως αν, ακόμη και τη νύχτα της πολύνεκρης τραγωδίας, δεν ήταν σε θέση να αντιληφθεί ότι ακόμη και οι μηχανοδηγοί των διερχόμενων τρένων τον περιέπαιζαν για την οφθαλμοφανή ανικανότητά του.
Αυτό δείχνει π.χ. η στιχομυθία του Σαμαρά με το πλήρωμα του προαστιακού συρμού Λάρισα – Θεσσαλονίκη 2597. Ο μηχανοδηγός του τρένου υποβάλλει διαρκώς διευκρινιστικές ερωτήσεις («Με φωτοσήματα, έτσι;», «Λάρισα, με φωτοσήμανση θα έρθουμε;», «Λάρισα, κατάλαβες ποιο είναι;», «Γιατί κάνουμε την οπισθοπορεία;», «Ακούει ο σταθμάρχης Λάρισας; Ποιος ο λόγος της οπισθοπορείας;») Ο Σαμαράς αρχικά διστάζει και αποφεύγει να απαντήσει. Οταν τελικά το κάνει, χάνει τα λόγια του, εντέλει δίνει μια ερασιτεχνική εντολή – «κάνε λίγο πίσω»- σαν να κουμαντάριζε Ι.Χ. σε φέρι. Σιδηροδρομικοί οι οποίοι άκουσαν τη συγκεκριμένη συνομιλία αντιλήφθηκαν αμέσως ότι οι χειριστές του 2597 κορόιδευαν τον σταθμάρχη. Οσο για την τελική δικαιολογία του αναφορικά με τη μανούβρα του τρένου, ήταν ένα ψέμα. Οταν ο Σαμαράς δικαιολόγησε την οπισθοπορεία της 2597 «επειδή φλασάριζε ένα κλειδί», οι γνώστες κατάλαβαν ότι προσπαθούσε να καλύψει ένα σφάλμα ρύθμισης των γραμμών που μόνο εκείνος θα μπορούσε να έχει διαπράξει.
Σε όσα από τα 620 ηχογραφημένα αποσπάσματα των συνομιλιών μεταξύ των σιδηροδρομικών ακούγεται η φωνή του, μπορεί να διακρίνει κάποιος εύκολα την προσπάθεια που καταβάλλει ο Σαμαράς να επιδεικνύει αυτοπεποίθηση και βεβαιότητα για τις πληροφορίες ή τις εντολές που δίνει. Το ύφος και ο τόνος της φωνής του ταιριάζουν σε κάποιον που υποδύεται τον σταθμάρχη, σαν να ενσαρκώνει ρόλο σε θεατρική παράσταση. Κωμικό όταν ο Σαμαράς π.χ. ρωτούσε τον Ρυθμιστή Ελξης «καινούργιος είσαι;». Τραγικό όμως όταν αποκάλυπτε το μέγεθος της ανικανότητάς του, όταν διαβεβαίωνε τον Ρυθμιστή Κυκλοφορίας ότι είχε θέσει το IC 62 «κανονικά, στην άνοδο».
«Μη μου δείχνεις, ξέρω»
Σιδηροδρομικός της Λάρισας εκμυστηρεύεται στο «Πρώτο ΘΕΜΑ» ότι, όταν προσπάθησε να προσφέρει στον Σαμαρά ένα μίνι σεμινάριο εξοικείωσης με τον πίνακα ελέγχου της κυκλοφορίας σε έναν δευτερεύοντα, περιφερειακό σταθμό, με την άνεση των ελάχιστων, αραιών δρομολογίων, ο Βασίλης Σαμαράς εθίγη. Και απέρριψε την πρόταση του αρχαιότερου συναδέλφου του με τη φράση «τι μου τα δείχνεις αυτά; Τα ξέρω». Βέβαια, την αποφράδα νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου, όταν εξαιτίας δικού του λάθους το IC 62 βρέθηκε σε τροχιά μετωπικής σύγκρουσης με το εμπορευματικό 63503, το μόνο που είχε να πει ήταν «δεν ξέρω τι έγινε. Ο,τι και να πω, το σίγουρο είναι ότι δεν ξέρω».
Σήμερα ο Σαμαράς αξιοποιεί, προφανώς, τις υποδείξεις των συνηγόρων του και ακολουθεί την προαποφασισμένη υπερασπιστική γραμμή με στόχο να διαχύσει την ευθύνη καταδίδοντας και ενοχοποιώντας επιπλέον πρόσωπα – στα όρια, βεβαίως, του βεληνεκούς ενός ήδη προφυλακισθέντος κατηγορούμενου. Ο Σαμαράς ελπίζει ότι, πετώντας μπαλάκια προς κάθε κατεύθυνση, σε ομόβαθμους και ανωτέρους, θα περιορίσει τη βαρύτητα των ποινών οι οποίες ενδέχεται να του επιβληθούν, κυρίως για τον θάνατο των 57 αθώων, παντελώς ανύποπτων ανθρώπων στα Τέμπη τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023.
Εις βάρος του 59χρονου Βασίλη Σαμαρά, ο οποίος, μερικά χρόνια πριν από τη συνταξιοδότησή του επέλεξε και επελέγη να γίνει σταθμάρχης, έχει ασκηθεί ποινική δίωξη κακουργηματικού χαρακτήρα. Αυτή αφορά κατά πρώτον τη διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών, ένα αδίκημα που επισύρει ποινή από 10ετή έως ισόβια κάθειρξη, καθώς και το πλημμέλημα της πρόκλησης ανθρωποκτονιών και σωματικών βλαβών κατά συρροήν, με προβλεπόμενες ποινές έως 5 χρόνια φυλάκισης.
Κατά τη διάρκεια της μέχρι στιγμής διαμονής του στη φυλακή, στην πιο ήσυχη πτέρυγα και μακριά από βαρείς ποινικούς κρατούμενους ώστε να περιοριστεί η πιθανότητα της αυτοδικίας, ο Βασίλης Σαμαράς δεν συγχρωτίζεται με κανέναν. Δεν προαυλίζεται καν, ούτε παρακολουθεί τηλεόραση. Σχετικές πληροφορίες αναφέρουν ότι η επαφή του Σαμαρά με τον έξω κόσμο περιορίζεται στην ακρόαση εκπομπών στη ραδιοφωνική συσκευή που του έχει παρασχεθεί κατόπιν δικού του αιτήματος, καθώς και σε οτιδήποτε συζητά στο επισκεπτήριο, με τη σύζυγο και τον συνήγορό του.
Δημήτρης Νικολάου – Ο «ασθενής» επόπτης
Ως έμμεσος πρωταγωνιστής στην πολύνεκρη τραγωδία, ο Δημήτρης Νικολάου είναι ένα πρόσωπο με εξαιρετικά αμφιλεγόμενο προφίλ. Τα επιμέρους στοιχεία συντείνουν στο ότι του αναλογεί κρίσιμο μερίδιο ευθύνης για τη δημιουργία εκείνων των συνθηκών που εντέλει κατέστησαν πιθανότερο -αν όχι βέβαιο- ένα σοβαρό σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Λάρισα. Γι’ αυτό και τις τελευταίες ημέρες, προτού εμφανιστεί ενώπιον του ανακριτή την Παρασκευή 17 Μαρτίου, όπως μεταφέρεται στο «Πρώτο ΘΕΜΑ» από τον τοπικό κύκλο των σιδηροδρομικών, ο Νικολάου είχε επιδοθεί σε εντατικό αγώνα δρόμου προκειμένου να εξασφαλίσει πειστικές μαρτυρίες υπεράσπισης. Εξάλλου, είναι γνωστό ότι στον ΟΣΕ Λαρίσης υπάρχουν αρκετοί εργαζόμενοι που οφείλουν κάποιου είδους χάρη στον Δημήτρη Νικολάου – και τώρα είναι η στιγμή για να ανταποδώσουν.
Οπωσδήποτε, ο Νικολάου φέρει ακέραια την ευθύνη για τον ορισμό των βαρδιών στο σταθμαρχείο Λάρισας, ενώ η αναρρωτική άδεια 30 ημερών που απέσπασε ελάχιστες μόλις ώρες αφότου επισκέφθηκε τον τόπο του δυστυχήματος, θεωρήθηκε δείγμα θράσους και αναισθησίας. Η άδεια αυτή συζητήθηκε δημοσίως, σχεδόν με τον ίδιο θυμό και καχυποψία όσο και η ίδια η σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών. Η αναρρωτική άδεια που χορηγήθηκε στον Νικολάου αντιμετωπίστηκε σαν ένα μικρό σκάνδαλο από μόνο του και επέσυρε Ενορκη Διοικητική Εξέταση (ΕΔΕ) προκειμένου να διαλευκανθεί η όποια μεθόδευση. Στην πράξη, όμως, άραγε ο Νικολάου επιχείρησε να αποφύγει ενδεχόμενη αυτόφωρη προσαγωγή – παρόλο ότι έσπευσε στο σημείο της σύγκρουσης, λίγη ώρα αφότου συνέβη; Μόνο ο ίδιος γνωρίζει. Οπως μόνο ο ίδιος γνωρίζει με ποιο κριτήριο εμπιστεύτηκε καθήκοντα σταθμάρχη Λάρισας στον εντελώς άπειρο, ανέτοιμο αν μη τι άλλο Βασίλη Σαμαρά. Ο οποίος, σύμφωνα με πληροφορίες, δεν είχε συμπληρώσει καν τις προβλεπόμενες από τον σχετικό κανονισμό ώρες άσκησης, ως εκπαιδευόμενος.
Σύμφωνα με την αρχική, έγγραφη δήλωσή του στις 9 Μαρτίου και αφού είχε προσέλθει αυτοβούλως για κατάθεση στην αρμόδια ανακρίτρια, ο Δημήτρης Νικολάου διατυπώνει την άποψη ότι στο κακό των Τεμπών οδήγησαν, συμπερασματικά, «πολλαπλά λάθη, εγκατάλειψη θέσεων εν ώρα υπηρεσίας από δύο σταθμάρχες και η μη συνακόλουθη τήρηση του ωραρίου, η μη έγκαιρη και επιβεβλημένη ενημέρωση εκ μέρους των απολειπομένων μηχανοδηγών περί της εισόδου στη γραμμή καθόδου με την παράλληλη μη ενημέρωσή τους με τον οιονδήποτε τρόπο από τον αρμόδιο σταθμάρχη, σε συνδυασμό με την ολιγωρία ως προς την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του συστήματος τηλεδιοίκησης και των έργων σηματοδότησης». Πιο απλά, κατά τον Δημήτρη Νικολάου, οποιοσδήποτε άλλος βαρύνεται με την ευθύνη της ακούσιας προπαρασκευής του δυστυχήματος, εκτός από τον ίδιον.
Συνδικαλιστικός εμφύλιος
Από τις 4 Μαρτίου, ο Δημήτρης Νικολάου έχει τεθεί σε αργία, τουλάχιστον έως ότου διερευνηθεί διεξοδικά το γιατί τοποθέτησε τον Σαμαρά στη νυχτερινή βάρδια του σταθμαρχείου Λάρισας. Πάντως, ο 63χρονος Νικολάου είναι παλαιό και πολύπειρο στέλεχος του ΟΣΕ, ενώ παράλληλα είχε έντονη ανάμειξη στον κλαδικό συνδικαλισμό, εκπροσωπώντας το ΠΑΣΟΚ. Με την παράταξη της ΠΑΣΚΕ εξελέγη πρόεδρος του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, μέλος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, καθώς και αναπληρωτής γραμματέας στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Βόλου.
Στη συνδικαλιστική του διαδρομή ο Δημήτρης Νικολάου κάθε άλλο παρά απέφυγε τις μετωπικές συγκρούσεις με αντίπαλες παρατάξεις. Το 2020, φερ’ ειπείν, καταλόγισε ευθύνες στους συνδικαλιστές του ΣΥΡΙΖΑ «για τον μαρασμό και την απαξίωση του θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου», αποκαλώντας τους «συνδικαλιστικά ρετάλια», «ανδρείκελα», «πραξικοπηματίες», τονίζοντας επίσης ότι οι αντίπαλοί του θα έπρεπε να κυκλοφορούν με μπούρκα αντί για μάσκα COVID κ.λπ. Κατ’ αυτό τον τρόπο ο Νικολάου ανταπέδιδε πυρά που αφορούσαν τη δική του, «ανάρμοστη» και αυταρχική συνδικαλιστική συμπεριφορά – όπως την περιέγραφαν τα μέλη του Δ.Σ. του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας.
Στη δήλωσή του ο Δημήτρης Νικολάου υπογράμμισε πως ο ίδιος ως επιθεωρητής δεν είχε καμία σχέση με την εκπαίδευση των σταθμαρχών, ότι οι νέοι σταθμάρχες όπως ο Σαμαράς τοποθετήθηκαν σε κανονικές βάρδιες όχι μόνο στη Λάρισα αλλά και σε διάφορους σταθμούς ανά το σιδηροδρομικό δίκτυο και, εν πάση περιπτώσει, «άπαντες είχαν γνώση περί των εργαζομένων που πρόκειται να τοποθετηθούν στην οιαδήποτε βάρδια στο οιοδήποτε σημείο». Αρα, ο ίδιος, όπως αφήνει να εννοηθεί σαφώς, δεν φέρει την παραμικρή ευθύνη για την επιλογή του Βασίλη Σαμαρά. Σχετικά, δε, με το δυστύχημα αυτό καθαυτό, η γραμμή άμυνας του Νικολάου -ο οποίος πλέον λογίζεται ως συγκατηγορούμενος του μοιραίου σταθμάρχη- συμπυκνώνεται στα εξής επιχειρήματα:
α) Την ευθύνη φέρει κατ’ εξοχήν ο Βασίλης Σαμαράς. Στην απολογία του, ο Νικολάου φέρεται να έσπρωξε τον Σαμαρά σε ακόμη πιο δύσκολη θέση, δηλώνοντας π.χ. στον ανακριτή ότι ο Σαμαράς ήταν πρόθυμος να αναλάβει οποιαδήποτε θέση, παρόλο ότι διέθετε μηδαμινές ψηφιακές δεξιότητες και σχεδόν ανύπαρκτη εξοικείωση με τα ηλεκτρονικά συστήματα του ΟΣΕ.
β) Ο Νικολάου τονίζει ότι μεταξύ 22:00 και 23:00 είχαν οριστεί να υπηρετούν ταυτόχρονα τρεις σταθμάρχες, με επικεφαλής τον Κώστα Παυλόπουλο ως αρχαιότερο. Αλλά, ο Παυλόπουλος έφυγε πρόωρα, παραβιάζοντας το καθορισμένο ωράριο και αφήνοντας εντελώς μόνο του τον Σαμαρά, καθώς ήδη από τις 22:00 είχε αποχωρήσει κανονικά ο τρίτος, ο νεαρός συμβασιούχος Παναγιώτης Χαμηλός.
γ) Ο Νικολάου ισχυρίζεται επίσης ότι ο μηχανοδηγός του Intercity 62 «σίγουρα αντιλήφθηκε ότι ήρθε στη γραμμή καθόδου και θα έπρεπε να αναρωτηθεί γιατί δεν πήρε το υπόδειγμα 1001 (σ.σ. Το προβλεπόμενο έγγραφο σημείωμα). Οπως μου μετέφερε ο σταθμάρχης Σαμαράς σε διά ζώσης επικοινωνία μετά το συμβάν, όσο η αμαξοστοιχία ήταν στον σταθμό, επικοινώνησε με τον μηχανοδηγό της και του είπε ότι έχει γραμμή ελεύθερη μέχρι το φωτόσημο είσοδο των Νέων Πόρων, δίχως να του αναφέρει αν κινείται στη γραμμή ανόδου ή καθόδου. Ο μηχανοδηγός ήταν υποχρεωμένος και όφειλε να εκφωνήσει αυτό που του είπε ο σταθμάρχης. Δεν ξέρω αν το έπραξε, αλλά στην περίπτωση που δεν το έπραξε, ο σταθμάρχης Σαμαράς έπρεπε να ρωτήσει τον μηχανοδηγό αν το κατάλαβε και να επακολουθήσει διάλογος για το αν έχει ακούσει την εντολή κ.λπ.» Συνεπώς, στην προσπάθειά του να υπερασπιστεί τον εαυτό του και να βγει εκτός κάδρου σε ό,τι αφορά την ποινική δίωξη, ο Νικολάου μετατοπίζει την ευθύνη για το δυστύχημα στους αμέσως εμπλεκομένους, κυρίως στον Σαμαρά, τον οποίο ο ίδιος θεωρεί ήδη «καμένο». Ωστόσο, μεταξύ των άλλων, ο Δημήτρης Νικολάου θέτει ένα εξαιρετικά σημαντικό ζήτημα, εν είδει εικασίας: «Θεωρώ ότι αν Παυλόπουλος εξασφάλιζε έστω την αμαξοστοιχία 2597, ίσως να είχε αποφευχθεί το ατύχημα».
Κώστας Παυλόπουλος – Πολύπειρος, αλλά τον «έφαγε» ο γύρος
Από την προσεκτική ακρόαση των 620 ηχογραφημένων επικοινωνιών ανάμεσα στο σταθμαρχείο της Λάρισας και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής, ειδικά για τον Κώστα Παυλόπουλο σχηματίζεται η εντύπωση ότι πρόκειται για έναν σταθμάρχη με πλήρη έλεγχο της κατάστασης την οποία καλείται να διαχειριστεί. Και ιδιαίτερα σε μια ημέρα εξαιρετικά δύσκολη όπως η 28η Φεβρουαρίου, με αυξημένο φόρτο λόγω επιστροφής πολυάριθμων επιβατών από μετακινήσεις στο τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας, αλλά κυρίως με απανωτά απρόοπτα, τεχνικά προβλήματα, καταιγισμό επικοινωνιών σε τουλάχιστον τρεις διαύλους κ.λπ.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, όποιο και αν είναι το ύφος του -από την εκρηκτική ένταση έως την ανεπίτρεπτη χαλάρωση- ο Παυλόπουλος πείθει πως έχει επίγνωση ότι «παίζει με ζωές», όπως ακούγεται να λέει απερίφραστα σε κάποιο από τα ηχογραφήματα. Συχνά πυκνά επαναλαμβάνει σε σταθμάρχες, μηχανοδηγούς, κλειδούχους κ.ά. ότι «προσέξτε, είναι σοβαρό αυτό, μη γίνει κανένα λάθος, θα μας γράψουν οι εφημερίδες», ρωτά «έγινα κατανοητός;» για τις εντολές που δίνει όταν αναγκάζεται να καταργήσει προσωρινά το ένα ρεύμα εξαιτίας τεχνικών προβλημάτων και να μονοδρομήσει τμήμα της διπλής γραμμής. Στη διάρκεια της βάρδιάς του τη συγκεκριμένη ημέρα, ο Παυλόπουλος διευθέτησε με ασφάλεια περισσότερους από 30 συρμούς.
Ταυτόχρονα, όμως, όπως αποκάλυψε το «Πρώτο ΘΕΜΑ» και το protothema.gr δημοσιοποιώντας μερικά από τα ηχογραφημένα αποσπάσματα, ο Κώστας Παυλόπουλος εκτροχιάζεται ενίοτε, απευθύνοντας χυδαία περιπαικτικά αστεία με συναδέλφους του μέσα από τη ραδιοσυχνότητα του ΟΣΕ και εν ώρα αιχμής, ανταλλάσσει πληροφορίες για ντελίβερι, σουβλάκια κ.λπ. Το χειρότερο, προαναγγέλλει ότι θα διαπράξει αυτό για το οποίο εντέλει κατηγορείται: Πρόωρη εγκατάλειψη της θέσης του. Η αποχώρηση του Παυλόπουλου περίπου στις 21:45-21:50 όπως καταγγέλλει ο Δημήτρης Νικολάου, δηλαδή άνω της μιας ώρας πριν από την κανονική λήξη της υπηρεσίας του, ή ακόμη και γύρω στις 22:15-22:30 όπως θυμάται ο Σαμαράς χωρίς να είναι βέβαιος, εκ των υστέρων κρίνεται σαν το γεγονός που έθεσε σε κίνηση τους τροχούς του ολέθρου.
Διότι, όπως παρατηρεί ο Δημήτρης Νικολάου, αν ο Παυλόπουλος είχε εξαντλήσει το ωράριό του θα είχε επιβλέψει αυτός την υποδοχή και απελευθέρωση του Προαστιακού συρμού 2597. Η ενασχόληση με την εν λόγω αμαξοστοιχία προκάλεσε μεγάλη σύγχυση στον Σαμαρά, τον γελοιοποίησε στα μάτια των χειριστών της 2597 αλλά και σε οποιονδήποτε άκουγε τον διάλογο που διαμείφθηκε στην ενδοσυνεννόηση ανάμεσα στο σταθμαρχείο και το τρένο. Τελικά, το μπρος-πίσω της 2597 έγινε κρίκος στην αλυσίδα των θανάσιμων αβλεψιών που επακολούθησαν.
Τον Παυλόπουλο βαρύνει επίσης -η βάσιμη υποψία τουλάχιστον- ότι παραποίησε το μητρώο των βαρδιών, διορθώνοντας με «μπλάνκο» την ώρα αποχώρησής του από τον σταθμό. Στην τελευταία εκδοχή της, η επίμαχη καταχώρηση αναγράφει «22:30», κάτι που εγείρει νέα ερωτηματικά για το τι σκόπευε να κάνει οποιοσδήποτε ήταν αυτός που αλλοίωσε την αρχική καταγραφή. Γιατί δεν έγραψε π.χ. «23:00» και περιορίστηκε στο «22:30», εφόσον και πάλι η απουσία του Παυλόπουλου θα ήταν επιλήψιμη; Ανεπισήμως, μετά το δυστύχημα, έγινε γνωστό ότι ο Παυλόπουλος πιεζόταν να φύγει μία ώρα αρχύτερα από το σταθμαρχείο διότι ο μικρότερος γιος του, ο οποίος ήταν στο σπίτι και μελετούσε για τις Πανελλαδικές, ζητούσε επιτακτικά να δειπνήσει με «γύρο». Καθώς η σύζυγος του Παυλόπουλου έλειπε εκτός Λάρισας, σε επίσκεψη στον άλλον, τον μεγαλύτερο γιο της οικογένειας ο οποίος είναι φοιτητής στις Σέρρες, το καθήκον σίτισης του παιδιού με έτοιμο φαγητό πέρασε αποκλειστικά στον σταθμάρχη.
Γιώργος Ζήντρος: Ο παλιός πήγε στον Παλαιοφάρσαλο. Με 30 χρόνια προϋπηρεσία ήταν από τους ελάχιστους, αν όχι ο μόνος, εξ όσων εργάζονταν τη μοιραία νύχτα του δυστυχήματος, ο οποίος είχε αντιληφθεί το πόσο επικίνδυνος ήταν ο Σαμαράς
Γιώργος Ζήντρος – Η φωνή που δεν άκουσαν
Ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλου, με 30 χρόνια προϋπηρεσία σε σταθμούς καθ’ όλο το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα, από τα Κιούρκα ως το Ορμένιο, ήταν από τους ελάχιστους, αν όχι ο μόνος, εξ όσων βρέθηκαν αναμεμειγμένοι στο δυστύχημα, ο οποίος είχε αντιληφθεί το πόσο επικίνδυνος ήταν ο Βασίλης Σαμαράς. Οχι μόνο λόγω της αντικειμενικής άγνοιας και της έλλειψης εμπειρίας, αλλά και λόγω του χαρακτήρα του: προτιμούσε να καμουφλάρει την ανεπάρκειά του, παρά να την παραδέχεται και να ζητά βοήθεια, τουλάχιστον σε φάσεις αυξημένου φόρτου στον σταθμό του.
Το μοιραίο βράδυ λίγο πριν ολοκληρώσει τη δική του βάρδια στον Παλαιφάρσαλο, ο Γιώργος Ζήντρος κάλεσε στο σταθμαρχείο Λάρισας. Ηταν περίπου 22:45 όταν συνομίλησε με τον Σαμαρά, ο οποίος τον ενημέρωσε ότι είχε απομείνει μόνος. Ο Ζήντρος αναζήτησε αμέσως τον Κώστα Παυλόπουλο. Σε τηλεφωνική συνδιάλεξη που είχαν οι δυο τους και πριν ακόμη συμβεί το δυστύχημα, ο Ζήντρος ρώτησε τον Παυλόπουλο γιατί είχε φύγει πριν από την ώρα του, λέγοντας κάτι του τύπου «τέτοια μέρα βρήκες να φύγεις νωρίτερα; Ο Σαμαράς θα τα κάνει θάλασσα μόνος του». Και η απάντηση του Παυλόπουλου ήταν «και τι θες να κάνω εγώ; Πόσο να καθίσω να τον φυλάω;».Μέχρι ο Ζήντρος να φτάσει στον σταθμό της Λάρισας, τα τρένα θα είχαν συγκρουστεί.
Βρήκε τον Σαμαρά σε πλήρη σύγχυση, να βομβαρδίζεται από κλήσεις και να μονολογεί, μονότονα και στερεότυπα ότι δεν είχε ιδέα τι πραγματικά συνέβη. Ο Ζήντρος όμως κατάλαβε ότι μόνο ένα λάθος του σταθμάρχη θα μπορούσε να έχει φέρει τους δύο συρμούς στην ίδια γραμμή και σε τροχιά σύγκρουσης. Επιβεβαίωσε τον φόβο του συμβουλευόμενος έναν φύλακα των γραμμών σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων από τον σταθμό της Λάρισας: Το Intercity είχε φύγει προς Θεσσαλονίκη από τη γραμμή καθόδου.
Εντούτοις, όσο και αν καταλογίζει επιπολαιότητα στον Σαμαρά, ο Γιώργος Ζήντρος δεν ρίχνει το ανάθεμα στον Κώστα Παυλόπουλο. Εστω και αν αυτός αγνόησε την παραίνεση του Ζήντρου να μην αφήνει μόνο τον Σαμαρά. Αντιθέτως, εν μέρει τουλάχιστον, ο Ζήντρος συμφωνεί με τον Σαμαρά, αποδίδοντας μερίδιο ευθύνης στον χειριστή του IC 62: «Πιστεύω πως τη μεγαλύτερη ευθύνη τη φέρει ο μηχανοδηγός. Μπορούσε να σταματήσει το τρένο πάνω στα κλειδιά ακριβώς, ούτε καν να περάσει απέναντι. Μπορούσε να κάνει εκφώνηση ότι φεύγει αντίθετα. Δεν έκανε όμως. Επρεπε να σταματήσει πάνω στη διαγώνιο, αυστηρώς. Αλλά αντί γι’ αυτό, το τρένο διέσχισε τη γραμμή και πέρασε απέναντι σαν φίδι. Δεν κατάλαβε ότι πήγε απέναντι;».
Γιώργος Κουτσούμπας: Ο μηχανοδηγός του Intercity 62. Κατεξοχήν μυστηριώδες πρόσωπο, με μια συμπεριφορά που δεν εξηγείται βάσει των διαθέσιμων στοιχείων ή της κοινής λογικής. Στα αρχεία των ηχογραφημένων συνομιλιών του με το σταθμαρχείο Λάρισας δεν υπάρχει το παραμικρό ίχνος επικοινωνίας μετά τις οδηγίες του Σαμαρά
Γιώργος Κουτσούμπας – Ανεξήγητη σιγή του μηχανοδηγού
Κατεξοχήν μυστηριώδες πρόσωπο, με μια συμπεριφορά που δεν εξηγείται βάσει των διαθέσιμων στοιχείων ή της κοινής λογικής, είναι ο μηχανοδηγός του Intercity 62, Γιώργος Κουτσούμπας. Στα αρχεία των ηχογραφημένων συνομιλιών του με το σταθμαρχείο Λάρισας δεν υπάρχει το παραμικρό ίχνος επικοινωνίας μετά τις οδηγίες του Σαμαρά για την πορεία που είχε προδιαγραφεί για το τρένο στο δρομολόγιό του προς Θεσσαλονίκη. Αλλά και προηγουμένως, ο Κουτσούμπας προφέρει ελάχιστες λέξεις. Η συμμετοχή του στον διάλογο με τον Σαμαρά είναι σχεδόν μονολεκτική.
Οσοι τον γνώριζαν και παρόλο ότι δεν εργαζόταν τακτικά στο Intercity Αθήνα – Θεσσαλονίκη, λένε ότι ο Γιώργος Κουτσούμπας ήταν απρόβλεπτος, άλλοτε προσηνής και φιλικός και άλλοτε απόμακρος. Επίσης, διακινείται μια θεωρία ότι ως βετεράνος ο ίδιος και σε αρκετά προχωρημένη ηλικία -ήταν συνομήλικος του Σαμαρά, 59 ετών- ο Κουτσούμπας δεν έδινε ιδιαίτερη σημασία στους δύο κατά πολύ νεότερους συνοδηγούς του. Λέγεται ότι είχε τη νοοτροπία του «παλιού» -με τη στρατιωτική έννοια, οπότε ενδέχεται να αγνόησε τυχόν παρατήρηση των νέων ότι κινούνταν στη λάθος γραμμή, ή, ακόμη και να μην έγινε ποτέ τέτοιου είδους επισήμανση υπό τον φόβο ότι ο Κουτσούμπας θα επέπληττε σκαιά όποιον θα τολμούσε να υπαινιχθεί πως εκείνος δεν είχε αντιληφθεί το λάθος.
Ωστόσο, πέραν αυτών των, εικοτολογικών στοιχείων, στα 620 ηχογραφήματα που έχει στη διάθεσή του το «Πρώτο ΘΕΜΑ» δεν εντοπίζεται κανένας διάλογος Κουτσούμπα – Σαμαρά, ούτε βεβαίως οι τυχόν απόπειρες του μηχανοδηγού να επικοινωνήσει με συναδέλφους του μέσω κινητού τηλεφώνου αφ’ ότου, όπως γράφηκε σε ορισμένα ΜΜΕ, δεν πήρε απάντηση στις κλήσεις του προς το σταθμαρχείο Λάρισας.
Οπως και να ’χει, ο Γιώργος Κουτσούμπας συνεθλίβη κατά τη σύγκρουση των τρένων, παίρνοντας μαζί του, για πάντα, την εξήγηση όσων έκανε ή δεν έκανε. Σε ό,τι αφορά την ταυτότητά του, είχε αναβάλει τη συνταξιοδότησή του για οικονομικούς λόγους και είχε αιτηθεί μόνιμη μετάθεση στο Intercity προκειμένου να βρίσκεται δίπλα στις τρεις κόρες του, οι οποίες σπουδάζουν στη Θεσσαλονίκη.
Η καταγωγή του ήταν από την Αμαλιάδα, όπου και κηδεύτηκε, ενώ πληροφορίες από το οικογενειακό περιβάλλον του αναφέρουν ότι είχε ανεύρυσμα στον εγκέφαλο και πρόσφατα είχε υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση για τη θεραπεία του.
ΟΣΕ: Επανεκκίνηση σε 5 φάσεις
Η επικείμενη, βαθμιδωτή επιστροφή των σιδηροδρόμων σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας από την ερχόμενη εβδομάδα φαίνεται πως δρομολογείται στη σκιά μιας έντονης αντιπαράθεσης ανάμεσα στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον ΟΣΕ. Ενώ η επανεκκίνηση των τρένων, μετά το πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών, έχει προγραμματιστεί από την κυβέρνηση για το διάστημα 22 Μαρτίου-11 Απριλίου σε πέντε φάσεις, μία ανακοίνωση της ΡΑΣ την Παρασκευή 17 Μαρτίου σχετικά με την εκπαίδευση των σταθμαρχών εκ των πραγμάτων αντιτάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια για την επιστροφή στην κανονικότητα.
Και, εύλογα, ανακύπτουν ερωτηματικά για το κατά πόσον είναι δυνατόν να διευθετηθούν τα ζητήματα που θίγει η ΡΑΣ, ικανοποιώντας κατ’ αρχάς την πιεστική ανάγκη για την ταχύτερη δυνατή επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Ταυτόχρονα όμως ζητούμενο είναι και το να υπάρξει λύση των προβλημάτων ουσίας – αν και εφόσον αυτά ισχύουν όπως τα αποτυπώνει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, συσχετίζοντας την ασφάλεια των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών με το υπάρχον σύστημα εκπαίδευσης των υποψήφιων σταθμαρχών.
Πολύ σχηματικά, η ΡΑΣ κατακεραυνώνει τον ΟΣΕ, καταλογίζοντας αδιαφορία για την εξασφάλιση προγράμματος κατάρτισης, ελέγχου επάρκειας προσόντων του προσωπικού, «συμπεριλαμβανομένων ρυθμίσεων σχετικά με την καλή φυσική και ψυχολογική κατάστασή τους». Η ΡΑΣ απειλεί τον ΟΣΕ ευθέως με την επιβολή προστίμου σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, με την εντολή να μην απασχολεί σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων ασφάλειας το σύνολο των υποψήφιων σταθμαρχών οι οποίοι μετείχαν στο πρόγραμμα κατάρτισης το οποίο παρακολούθησε ο προφυλακισμένος και κατηγορούμενος ως υπαίτιος για την τραγωδία της 28ης Φεβρουαρίου Βασίλης Σαμαράς.
Μετά την παρέμβαση της ΡΑΣ, η οποία δημιουργεί τεράστιο ζήτημα με πολλαπλές λειτουργικές παρενέργειες, ο ΟΣΕ ανταποδίδει τα πυρά αποκρούοντας τις βασικές αιτιάσεις της ΡΑΣ, ενώ επιφυλάσσεται να επανέλθει με αναλυτική ανασκευή όλων των κατηγοριών. Στην ανακοίνωσή της η διοίκησή του καταλήγει με την παρατήρηση ότι «καλό είναι να εκφράζονται δημοσίως μόνο οριστικά και τεκμηριωμένα συμπεράσματα. Είναι ώρες ευθύνης για όλους και όχι ώρες διάχυσης ευθυνών». Πιθανότατα, ένα σίριαλ αντεγκλήσεων μεταξύ δημοσίων φορέων έχει μόλις αρχίσει.
Στις 22 Μαρτίου τα πρώτα δρομολόγια
Σε ό,τι αφορά το πρόγραμμα για την επάνοδο των τρένων σε συνθήκες λειτουργίας, προβλέπεται ότι από την Τετάρτη 22 Μαρτίου θα ξεκινήσουν οι προαστιακές γραμμές Αθήνας, Πειραιά, Χαλκίδας, Θεσσαλονίκης κ.ά., στη Βόρεια και τη Νότια Ελλάδα, καθώς και εμπορευματικά δρομολόγια στις γραμμές Θεσσαλονίκης-Ειδομένης, Προμαχώνα και Θριασίου.
Κατόπιν, στις 27 Μαρτίου θα προστεθούν δρομολόγια του προαστιακού Αθηνών προς Κόρινθο, Κιάτο και Αίγιο.
Κομβικής -και ιδιαιτέρως συμβολικής- σημασίας είναι η επανέναρξη, από την 1η Απριλίου, της κυκλοφορίας για το Intercity Αθήνα – Θεσσαλονίκη – αν και μόνο για ένα ζεύγος συρμών σε πρώτη φάση. Μαζί με το Intercity προβλέπεται να ξεκινήσουν και πάλι οι συνδέσεις του προαστιακού Θεσσαλονίκη – Λάρισα, Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, Λάρισα – Βόλος και Λαμία – Στυλίδα.
Στις 6 Απριλίου και υπό την προϋπόθεση ότι όλα θα εξελιχθούν κατ’ ευχήν, θα προστεθούν επιπλέον δρομολόγια του Ιntercity στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, αλλά και επιπλέον εμπορευματικά δρομολόγια στον άξονα Θριάσιο – Θεσσαλονίκη.
Η ολοκλήρωση της διαδικασίας επανεκκίνησης έχει τοποθετηθεί χρονικά στις 11 Απριλίου, με την πλήρη αποκατάσταση λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Οπως διαβεβαιώνει ο νέος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Γεραπετρίτης, η επιστροφή των τρένων θα συνοδεύεται απαραιτήτως από παράλληλα μέτρα, ειδικά για την αναβάθμιση και την ενίσχυση της ασφάλειας. Ενδεικτικά, καθίσταται υποχρεωτική η παρουσία δύο σταθμαρχών ανά βάρδια στους σταθμούς που θα ανοίξουν κανονικά (5 θα λειτουργούν μόνο για αποβίβαση και επιβίβαση), δύο μηχανοδηγών ανά προαστιακή αμαξοστοιχία συν έναν συνοδό, περιορισμός της ταχύτητας σε τμήματα του δικτύου όπου δεν υπάρχει σηματοδότηση, ενδελεχής επιθεώρηση του δικτύου κ.λπ. Ειδικά οι συρμοί Intercity Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα επανδρώνονται με τρεις συνοδούς (αντί των δύο, όπως προηγουμένως).
Γενικότερα, το κυβερνητικό σχέδιο αναλύεται σε μέτρα άμεσης και μακροπρόθεσμης εφαρμογής, αμφότερα με κοινό, πρωτεύον κριτήριο την ασφάλεια. Στα μέτρα που έχουν αποφασιστεί περιλαμβάνονται η εγκατάσταση καταγραφικού συστήματος στις αμαξοστοιχίες για τις επικοινωνίες μεταξύ μηχανοδηγών και υπαλλήλων ΟΣΕ (σταθμάρχες, ρυθμιστές κυκλοφορίας, τηλεδιοικητές κ.λπ.) και συμπλήρωση των κενών με πρόσληψη προσωπικού διαφόρων ειδικοτήτων.
Σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι θα εκσυγχρονιστούν με δραστική αναβάθμιση των υποδομών, μεταξύ των οποίων προέχει η ολοκλήρωση των έργων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ενδοσυνεννόησης, ανάταξης και συντήρησης σηράγγων κ.λπ.
Οταν το ζεστό βράδυ της 2ας Σεπτεμβρίου 2022 το εντυπωσιακό σκάφος του «Τζέιμς Μποντ» έπεσε σε ξέρα και αργά αργά βυθίστηκε στα καταγάλανα νερά της Κύθνου, όλοι πίστεψαν πως αυτή η ιστορία σύντομα θα έκλεινε με την ανέλκυση του γιοτ και πιθανότατα την επισκευή του. Αρκετούς μήνες αργότερα η διάσημη θαλαμηγός είναι πλέον έτοιμη για απόπλου.
Ο κίνδυνος της θαλάσσιας ρύπανσης ήταν ορατός με τον εκατομμυριούχο ιδιοκτήτη του σκάφους να δείχνει για μήνες πως έχει αφήσει την υπόθεση στο έλεος του Θεού. Τον περασμένο Ιανουάριο οι ελληνικές Αρχές απέστειλαν μέσω δικαστικού επιμελητή εγγράφως την ειδοποίηση, σύμφωνα με την οποία είχε έναν μήνα περιθώριο να τακτοποιήσει την κατάσταση, να ανασύρει δηλαδή το πλοίο και να το μεταφέρει σε ασφαλές σημείο. Διαφορετικά, με την εκπνοή της προθεσμίας, θα ξεκινούσαν τα πρόστιμα που θα ήταν ιδιαίτερα τσουχτερά, καθώς το σημείο όπου προκλήθηκε το ναυάγιο είναι τουριστική ζώνη.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο Κύθνοι Σταμάτη Γαρδέρη και την ανάρτηση που έκανε ο ίδιος στο facebook, το σούπερ γιου είναι πλέον «Έτοιμο για απόπλου. Είναι θέμα ωρών η απομάκρυνση του 007».
Ο 62χρονος Σάμι Ταμάν, Ελβετός εβραϊκής καταγωγής, ως πλοίαρχος του «007» αποδείχθηκε μοιραίος, καθώς έριξε το σκάφος στα βράχια και τις ευθύνες για το λάθος του στο GPS! Βέβαια ένας από τους ναύτες του είπε στο Λιμενικό πως την ώρα της πρόσκρουσης στην ξέρα στη γέφυρα του σκάφους δεν υπήρχε κανείς.
Η διάσημη θαλαμηγός χει μήκος 49 μέτρα, «φοράει» δύο θηριώδεις μηχανές Caterpillar και μπορεί να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες. Φυσικά διαθέτει έξι πολυτελείς καμπίνες (σουίτες) για τους υψηλούς επιβαίνοντες και αποτελεί το πιο φωτογραφημένο σκάφος του Instagram. Το περίεργο είναι ότι ενώ ο κατασκευαστής αναφέρει πως χρειάζεται δεκαμελές πλήρωμα για να αποπλεύσει, ο Σάμι Ταμάν επέλεξε να το κυβερνά ο ίδιος και να διαθέτει μόλις τρεις ναύτες για πλήρωμα. Ούτε μηχανικό, ούτε εξειδικευμένο προσωπικό. Ετσι άλλωστε έσκιζε τις ελληνικές θάλασσες από το 2019.
Ο Ολυμπιακός θα έχει την Παρασκευή (24/3, 21:00) μια εξόχως δύσκολη αποστολή στο Βελιγράδι κόντρα στην Παρτίζαν του Ζέλικο Ομπράντοβιτς.
Λίγα 24ωρα πριν από την αναμέτρηση της 30ης αγωνιστικής στην Euroleague, ο Σέρβος τεχνικός μίλησε με τα καλύτερα λόγια για τους «ερυθρόλευκους» ενώ στάθηκε και στο ματς της τελευταίας αγωνιστικής κόντρα στον Παναθηναϊκό: «Ο Ολυμπιακός είναι δίκαια στην πρώτη θέση γιατί παίζει εξαιρετικό μπάσκετ. Παίζει ως ομάδα και δεν εξαρτάται από έναν παίκτη. Η μπάλα γυρίζει φανταστικά στην επίθεση, παίζουν υπομονετικά, ενώ πολλές επιθέσεις τελειώνουν στα τελευταία πέντε δευτερόλεπτα, όπου περιμένουν μια καλοδουλεμένη θέση και ένα ανοιχτό σουτ. Στην άμυνα προσπαθούν να παίξουν με πολλές αλλαγές. Μέχρι και ο Μουστάφα Φαλ αλλάζει, ο οποίος είναι κυρίαρχος στα 218 εκατοστά» ήταν τα λόγια του «Ζοτς» στο κανάλι της Παρτίζαν στο youtube ο οποίος συνέχισε:
«Αυτά είναι τα πιο σημαντικά πράγματα όταν μιλάμε για το ματς με τον Ολυμπιακό. Πρέπει να είμαστε έτοιμοι για την άμυνά του. Μέσα από την άμυνα παίρνουν το βασικό πλεονέκτημα. Μπερδεύουν τον αντίπαλο και μετά τρέχουν στο ανοιχτό γήπεδο. Έχουν πολλούς παίκτες ικανούς για να το κάνουν αυτό. Παίζουν σε αυτόν τον ρυθμό, τρέχουν και κερδίζουν εύκολα πόντους» ενώ όσον αφορά το δύσκολο πρόγραμμα της ομάδα του έως το τέλος της κανονικής περιόδου, είπε: «Παίζουμε με ομάδες όπως ο Ολυμπιακός, η Μπαρτσελόνα, η Ρεάλ και η Μονακό. Φυσικά θα αντιμετωπίσουμε και τον Παναθηναϊκό που είναι μεγάλος σύλλογος. Δεν νομίζω ότι θα είναι πιο εύκολος ούτε ο Παναθηναϊκός».
Αναφορικά με την τιμωρία στον Ματίας Λεσόρ για το περιστατικό με τον Φιλίπ Πετρούσεφ, ανέφερε: «Έτσι αποφασίστηκε. Δεν υπάρχει κάτι παραπάνω να πούμε. Η απόφαση πάρθηκε από έναν άνθρωπο που είναι ικανός γι” αυτό. Στο χέρι μας είναι να παίξουμε αυτά τα τρία ματς, χωρίς έναν παίκτη που είναι και πολύ σημαντικός για το παιχνίδι μας Θα είναι μια ευκαιρία για όλους τους άλλους παίκτες να καταλάβουν πόσο δύσκολα θα είναι αυτά τα παιχνίδια και να καταλάβουν πόσο σημαντική θα είναι η συμβολή του καθενός από αυτούς».
Όσο για τον κόσμο της Παρτίζαν που γεμίζει τη Stark Arena στο ένα ματς μετά το άλλο; «Ευχαριστούμε που είστε δίπλα μας με αυτόν τον τρόπο μέχρι τώρα. Ας κάνουμε ένα άλλο βήμα. Ας μιλήσει ολόκληρη η Ευρώπη για αυτή την ατμόσφαιρα. Και ότι θα μιλάει για το πώς να σέβεται τον αντίπαλο και κάθε άτομο που μπαίνει στο γήπεδο της Παρτίζαν».
Κάθε μισθωτός στον ιδιωτικό τομέα με σχέση εξαρτημένης εργασίας αορίστου ή ορισμένου χρόνου, που εργάστηκε από την 1 Ιανουαρίου μέχρι 30 Απριλίου δικαιούται δώρο Πάσχα δηλαδή μισό μηνιαίο μισθό αν αμείβεται με μισθό και 15 ημερομίσθια αν αμείβεται με ημερομίσθιο.
Σε περίπτωση όμως που η σχέση εργασίας κάποιου μισθωτού με τον εργοδότη του δεν είχε διάρκεια ολόκληρο το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα είτε γιατί αποχώρησε οικειοθελώς από την εργασία του, είτε γιατί απολύθηκε, δικαιούται να λάβει αναλογία Δώρου η οποία υπολογίζεται ως εξής:
Προκειμένου για αμειβόμενο με μισθό, ποσό ίσο με 1/15 του μισού μηνιαίου μισθού ή ένα ημερομίσθιο ανάλογα με το συμφωνημένο τρόπο αμοιβής, για κάθε 8 (οκτώ) ημερολογιακές ημέρες. Σε περίπτωση που κάποιος εργαστεί λιγότερο από οκτώ ημέρες δικαιούται ανάλογο κλάσμα για Δώρο Πάσχα.
Αν ο μισθωτός ασθένησε κατά το ανωτέρω χρονικό διάστημα θα αφαιρεθούν μόνο οι ημέρες που έλαβε επίδομα ασθενείας απ τον ασφαλιστικό φορέα.
Πότε καταβάλλεται
Το Δώρο Πάσχα καταβάλλεται συνήθως τη Μεγάλη Τετάρτη, αλλά οι εργοδότες μπορούν να το καταβάλλουν και νωρίτερα, αν το επιθυμούν.
Όλα τα είδη πορνό κάνουν κακό στη σεξουαλική ζωή ενός ζευγαριού. Σ” αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι ερευνητές στο Πανεπιστήμιο Brigham Young της Γιούτα, οι οποίοι μελέτησαν 3.500 ανθρώπους που ήταν σε σχέσεις.
Ειδικότερα, η μελέτη που δημοσιεύτηκε στο Journal of Sex Research αποκάλυψε ότι τα άτομα που είναι σε σχέση και συνηθίζουν να παρακολουθούν μόνα τους πορνό, έχουν περισσότερες πιθανότητες να μην είναι τόσο σταθερά στη σχέση τους και να νιώθουν λιγότερο ικανοποιημένα από αυτή.
«Τα ζευγάρια θα πρέπει να γνωρίζουν ότι το πορνό είναι ένας παράγοντας κινδύνου στη σχέση τους», δήλωσε στο ειδησεογραφικό πρακτορείο KSL, ο επικεφαλής της μελέτης, Brian J. Willoughby, καθηγητής στο School of Family Life του πανεπιστημίου Mormon.
«Δεν είναι μόνο το «σκληρό» πορνό που οδηγεί σε αρνητικά αποτελέσματα», τόνισε.
Από τα 3.500 άτομα που συμμετείχαν στην έρευνα, το 72% ήταν ετεροφυλόφιλοι, το 17% ομοφυλόφιλοι και το 11% αμφιφυλόφιλοι.
Επιπλέον, το 55% των συμμετεχόντων ήταν παντρεμένοι, το 23% δήλωσε ότι συζεί με το ταίρι του, το 12% ότι ξαναπαντρεύτηκε και το 2% ότι ήταν σε «ελεύθερη» σχέση.
Στη συνέχεια, η μελέτη χώρισε το πορνό σε δύο κατηγορίες: «mainstream», όπου το σεξ είναι συναινετικό μεταξύ ζευγαριών ή ατόμων, και «σκληρό», όπου το σεξ περιλαμβάνει πράξεις «που είναι πιο βίαιες και απεικονίζουν μία μη συναινετική συμπεριφορά».
Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχε διαφορά στους τύπους του πορνό όσον αφορά την παραγωγή αρνητικού αντίκτυπου:
«Όλα τα είδη πορνό έκαναν τους ανθρώπους να αισθάνονται πιο ασταθείς και λιγότερο ικανοποιημένους από οτη σχέση τους».
Σύμφωνα με τον Willoughby, οι άνδρες – ειδικά εκείνοι που είναι θρησκευόμενοι – επηρεάστηκαν περισσότερο από το πορνό.
Ο Willoughby και άλλοι ερευνητές υπέθεσαν ότι ο λόγος που η μελέτη επηρέασε τόσο πολύ τους θρησκευόμενους άνδρες ήταν επειδή η παρακολούθηση πορνό ήταν αντίθετη με τις δικές τους ηθικές πεποιθήσεις και έτσι βρίσκονταν σε μία «σύγκρουση».
Σύμφωνα με τον Willoughby ο λόγος που το πορνό επηρεάζει τόσο πολύ τα ζευγάρια είναι «επειδή μπαίνουν στη διαδικασία να συγκρίνουν τον εαυτό τους με άλλους άνδρες-γυναίκες, δημιουργώντας μη ρεαλιστικές προσδοκίες για τον εαυτό τους, το σώμα τους και το τι πιστεύουν ότι πρέπει να κάνει ο/η σύντροφός τους».
Σε νέες περικοπές προχώρησε η Amazon, η οποία περικόπτει άλλες 9.000 θέσεις εργασίας, όπως ανακοίνωσε ο CEO, Άντι Τζέισι σε υπόμνημα προς το προσωπικό.
Οι τελευταίες περικοπές έρχονται αφού η εταιρεία ανακοίνωσε νωρίτερα φέτος ότι καταργεί περίπου 18.000 θέσεις εργασίας στο πλαίσιο μιας μεγάλης προσπάθειας μείωσης του κόστους.
Ο Τζέισι δήλωσε ότι ο νέος γύρος περικοπών θα πραγματοποιηθεί τις επόμενες εβδομάδες και θα επηρεάσει κυρίως όσους εργάζονται σε τμήματα όπως Amazon Web Services και τη διαφήμιση.
CEO Amazon: Δύσκολη απόφαση αλλά ήταν το καλύτερο για την εταιρεία
«Ήταν μια δύσκολη απόφαση, αλλά πιστεύουμε ότι το καλύτερο για την εταιρεία μακροπρόθεσμα», έγραψε ο Τζέισι και πρόσθεσε: «Κάποιοι μπορεί να ρωτήσουν γιατί δεν ανακοινώσαμε αυτές τις μειώσεις μαζί με αυτές που ανακοινώσαμε πριν από δύο μήνες. Η σύντομη απάντηση είναι ότι δεν είχαν τελειώσει όλες οι ομάδες με τις αναλύσεις τους στα τέλη του φθινοπώρου- και αντί να ανακοινώσουμε με αυτές τις αξιολογήσεις χωρίς την κατάλληλη προσοχή, επιλέξαμε να μοιραστούμε αυτές τις αποφάσεις καθώς τις παίρναμε, ώστε οι άνθρωποι να έχουν τις πληροφορίες το συντομότερο δυνατό».
Οι τελευταίες απολύσεις στην Amazon έρχονται εν μέσω μιας σειράς περικοπών στον κλάδο της τεχνολογίας τους τελευταίους μήνες. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, η Meta, μητρική εταιρεία του Facebook, ανακοίνωσε ότι απολύει 10.000 εργαζομένους, επιπλέον των 11.000 θέσεων εργασίας που είχε ανακοινώσει στα τέλη του περασμένου έτους.
«Το 83,3% της κοινωνίας μπόρεσε και πλήρωσε εμπροθέσμως όλους τους φόρους», δήλωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας, στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής.
Ο υπουργός Οικονομικών, κατά την ακρόαση φορέων του σχεδίου νόμου «Πλαίσιο ρύθμισης οφειλών και άλλες φορολογικές και τελωνειακές ρυθμίσεις, προστασία των συντάξεων από τον πληθωρισμό και άλλες διατάξεις για τη στήριξη της κοινωνίας και της επιχειρηματικότητας», συνέχισε για τους φόρους λέγοντας: «Ειδικά στα φυσικά πρόσωπα, το ποσοστό ανήλθε το 2022 στο 75% από το 68% που ήταν το 2018. Συνεπώς, για το 2022 είχαμε την υψηλότερη φορολογική συμμόρφωση, σημειώνοντας ρεκόρ πενταετίας».
Ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι «δεν υπάρχει άλλη χώρα που να έχει πλαίσιο ρυθμίσεων 120 ή 75 δόσεων» που θεσπίζεται με αυτό το σχέδιο νόμου. Τόνισε πως «όλοι αντιλαμβανόμαστε τις δυσκολίες της εποχής και η Πολιτεία να είναι αρωγός και δίπλα στην κοινωνία. Για αυτό και δημιουργούμε αυτό το πλαίσιο με κανόνες και συγκεκριμένες ρυθμίσεις».
«Το 83,3% πλήρωσε εμπροθέσμως όλους τους φόρους», δήλωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας
Σε όσους από κόμματα και φορείς ζητούν μια γενικευμένη ρύθμιση για ένταξη όλων των χρεών στο πλαίσιο των 120 ή των 75 δόσεων, ο Χρήστος Σταϊκούρας είπε ότι «το 2022 οι εμπρόθεσμες πληρωμές φόρων ήταν σε επίπεδο ρεκόρ την τελευταία πενταετία. Το 83,3% της κοινωνίας πλήρωσε εμπροθέσμως όλους τους φόρους. Ειδικά, στα φυσικά πρόσωπα, το ποσοστό αυτό από το 68% το 2018 ανήλθε στο 75% το 2022. Συνεπώς είχαμε την υψηλότερη φορολογική συμμόρφωση το 2022, που σημαίνει ότι οι πολίτες μπόρεσαν να πληρώσουν τους φόρους εξ αιτίας των μειώσεων φόρων. Τώρα, ταυτόχρονα εισάγουμε και ένα ευνοϊκό πλαίσιο με 120 ή 75 δόσεις για να βοηθήσουμε κατηγορίες συμπατριωτών μας»
Η ακρόαση φορέων στην Επιτροπή για το νομοσχέδιο συνεχίζεται.