THE PAPER

Η ευχάριστη έκπληξη στην ομιλία που απηύθυνε ο κ. Σπύρος Θεοδωρόπουλος στη φετινή Ανοιχτή Συνέλευση του Συνδέσμου Ελλήνων Βιομηχάνων ήταν ότι η ουσία των απόψεών του, ως προέδρου του ΣΕΒ, και η σημασία τους για την ελληνική κοινωνία ευρύτερα, μεταδόθηκε ακέραιη στο ακροατήριό του – παρόντος και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Κι αυτό είναι μάλλον σπάνιο σε παρόμοιες εκδηλώσεις, μια και συνήθως το χρήσιμο νόημα όσων εκφέρονται από τον εκάστοτε επικεφαλής του ΣΕΒ πνίγεται στην παράθεση στατιστικών δεδομένων και οικονομικών δεικτών.

Τοποθετώντας την παραγωγικότητα στον πυρήνα του προβληματισμού γύρω από το παρόν και τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας, ο κ. Θεοδωρόπουλος αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, και στην αντιστροφή του brain drain, η οποία όντως συντελείται εσχάτως και δεν αποτελεί πλέον έναν αιωνίως άπιαστο ευσεβή πόθο. Συγκεκριμένα, ο κ. Θεοδωρόπουλος επισήμανε ότι «η μέση ετήσια παραγωγικότητα στην Ελλάδα έχει παραμείνει σχεδόν στάσιμη τα τελευταία 30 χρόνια και αυξάνεται η απόσταση της χώρας μας από την Ε.Ε. Παρ’ όλα αυτά, μέσα σε λίγα χρόνια πετύχαμε από μαύρο πρόβατο της Ευρώπης να γίνουμε μια κανονική χώρα. Κανονική, κατά τη γνώμη μου, είναι μια χώρα που ζει σύμφωνα με τις δυνατότητές της και δεν επιβαρύνει τις επόμενες γενιές. Αποδείξαμε, λοιπόν, ότι μπορούμε να βελτιωθούμε σε πολλά πράγματα όταν Πολιτεία, κοινωνία και επιχειρήσεις συνεργαζόμαστε.

Οι μισθοί αυξάνονται. Το 2ο τρίμηνο του 2025, το ωριαίο κόστος εργασίας αυξήθηκε κατά 10,7%, ενώ στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 4,5%. Ειδικά στη βιομηχανία, η αύξηση ξεπέρασε το 11,2%. Η ανεργία έχει μειωθεί δραστικά και φτάσαμε στο σημείο να έχουμε μεγάλες ελλείψεις σε πολλές ειδικότητες. Το 2023, το καθαρό μεταναστευτικό ισοζύγιο ήταν θετικό κατά 15.000 Ελληνες πολίτες. Δηλαδή, αυτοί που επέστρεψαν ήταν περισσότεροι από εκείνους που μετανάστευσαν στο εξωτερικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τα προηγούμενα 14 χρόνια, το καθαρό μεταναστευτικό ισοζύγιο ήταν αρνητικό κατά 250.000 Ελληνες πολίτες».

Οικονομικοί μετανάστες

Επί του ίδιου ζητήματος και στον ίδιο τόνο -και κατά σύμπτωση την ίδια μέρα- η υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Νίκη Κεραμέως ανακοίνωσε ενώπιον της Διαρκούς Επιτροπής Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής ότι «έχουμε μια αναστροφή του brain drain κατά 64%. Κάνουμε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια, η οποία θεωρώ ότι είναι μια εθνική προσπάθεια που υπερβαίνει κόμματα και χρώματα. Εχουμε πάει σε τέσσερις πόλεις του εξωτερικού και θα οδεύσουμε προς την πέμπτη, στη Νέα Υόρκη, στις 7 Δεκεμβρίου, με στόχο να προσελκύσουμε ακόμα περισσότερους Ελληνες πίσω».

Σε απόλυτους αριθμούς, αυτό το 64% που επικαλείται η υπουργός ως απόδειξη επιτυχίας του εγχειρήματος «Rebrain Greece» μεταφράζεται σε 422.688 Ελληνες του εξωτερικού οι οποίοι επαναπατρίστηκαν προσφάτως, έπειτα από κάποια χρόνια εγκατάστασης μακριά από τη χώρα, κυρίως ως οικονομικοί μετανάστες. Κατά τη Eurostat, την περίοδο 2010-2022, και προφανώς εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, εγκατέλειψαν την Ελλάδα 659.547 πολίτες.

Το σύνολο των 422.688 Ελλήνων που επέστρεψαν στα πάτρια, ύστερα από την εμπειρία της μετανάστευσης, παραμένει εντυπωσιακό, παρά τη σύγχυση που επικρατεί ως προς τον προσδιορισμό του πραγματικού μεγέθους του ελληνικού brain drain. Για παράδειγμα, αν ανατρέξει κανείς στην πηγή των στατιστικών δεδομένων, τη Eurostat, διαπιστώνει ότι υπάρχουν διαφορετικές μετρήσεις και στατιστικές μελέτες, με κάποιες εξ αυτών να ανεβάζουν τη «διαρροή εγκεφάλων» από την Ελλάδα έως και πάνω από το 1 εκατομμύρια άτομα. Τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο περίπλοκα και ασαφή όταν στην ίδια εξίσωση προστίθενται επιπλέον μεταβλητές και ποιοτικά χαρακτηριστικά, όπως η ηλικία, το φύλο, το μορφωτικό επίπεδο όσων έφυγαν και επιστρέφουν κ.λπ.

Μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση ερμηνείας του λόγου brain drain/brain regain, είναι αυτή που αποπειράται το Ινστιτούτο Εναλλακτικών Πολιτικών – ΕΝΑ, το οποίο κατ’ αρχάς εξετάζει τις διακυμάνσεις της μετανάστευσης από το 2010 έως το 2022 όπως καταγράφονται σε τρεις ηλικιακές ομάδες, ήτοι 15-24, 25-44 και 45-64 ετών. Το πρώτο συμπέρασμα είναι ότι περίπου το 60% των Ελλήνων πολιτών που εγκατέλειψαν τη χώρα εξαιτίας της κρίσης ανήκαν στην κατηγορία των 25-44 ετών, δηλαδή σε αυτήν που θεωρείται ως η κατεξοχήν παραγωγική.

Σύμφωνα με τη θεώρηση του ΕΝΑ, από το 2010 μέχρι το 2022 έφυγαν για το εξωτερικό 1.079.992 άτομα από τον οικονομικά ενεργό πληθυσμό της Ελλάδας. Εκ των οποίων οι 234.058 ήταν ηλικίας 15-24 ετών, οι 633.680 ηλικίας 25-44 ετών και οι 212.254 ηλικίας 45-64 ετών.

Χαμηλές αμοιβές

Ωστόσο, η δυσοίωνη παρατήρηση του ΕΝΑ, πάντα βάσει των στοιχείων της Eurostat που επικαλείται, αφορά την εξακολούθηση του brain drain παράλληλα με το brain gain. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένας αριθμός Ελλήνων που εγκαταλείπει τη χώρα, αριθμός σαφώς μικρότερος απ’ ό,τι προηγουμένως αλλά οπωσδήποτε αξιοπρόσεκτος, παρά το γεγονός ότι η Ελλάδα έχει πραγματοποιήσει άλματα προόδου και σταθερότητας εν συγκρίσει με τη ζοφερή κατάσταση της οικονομίας στα χρόνια της κρίσης. Αρα, στην πραγματικότητα υπάρχει μια συνεχής, κυκλική τρόπον τινά, ροή Ελλήνων που μεταναστεύουν και Ελλήνων που επιστρέφουν.

Ομως, πριν από έναν χρόνο, τον Οκτώβριο του 2024, το Εθνικό Κέντρο Τεκμηρίωσης και Ηλεκτρονικού Περιεχομένου (ΕΚΤ) διεξήγαγε μια συστηματική έρευνα, υπό τύπον σφυγμομέτρησης, σχετικά με την επάνοδο των οικονομικών μεταναστών στην Ελλάδα. Οπως υπογραμμίζουν οι υπεύθυνοι του ΕΚΤ, ένα από τα πιο σημαντικά ευρήματα της έρευνας αφορά το όφελος για την ελληνική οικονομία, το οποίο προκύπτει από την επιστροφή του εξειδικευμένου προσωπικού. Δεδομένου ότι η πλειονότητα (3 στους 4) δηλώνει πως η εμπειρία στο εξωτερικό τούς έκανε πιο ανταγωνιστικούς, εφόσον απέκτησαν προηγμένα εφόδια -τεχνογνωσία, τελειοποίηση δεξιοτήτων κ.λπ.- προσόντα πολύτιμα, τα οποία πλέον αξιοποιούν στη νέα τους επαγγελματική ενασχόληση στην Ελλάδα.

Για το 44% των 602 ερωτηθέντων στην έρευνα του ΕΚΤ, οι μηνιαίες αποδοχές μετά από την επιστροφή στην Ελλάδα κυμαίνονται πάνω από τα 1.500 ευρώ (το 27% από 1.501 έως 3.000 ευρώ, το 17% από 3.001 ευρώ και άνω).

Το 67,6% όσων επέλεξαν να επιστρέψουν είναι έγγαμοι και το 52% γονείς. Επίσης, ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι τα φορολογικά κίνητρα που θεσπίστηκαν, ακριβώς για να συμβάλλουν στον επαναπατρισμό, δεν φαίνεται να λειτουργούν ως σημαντικό κίνητρο. Το 84% όσων ακολούθησαν το ρεύμα του brain gain δήλωσε ότι η φορολογική εύνοια για τους παλιννοστούντες δεν διαδραμάτισε ουσιώδη ρόλο στην απόφαση της επανόδου. Ενδεχομένως λόγω ανεπαρκούς ενημέρωσης, κάτι που βελτιώνεται όσο εντείνεται η προσπάθεια προβολής της πλατφόρμας Rebrain Greece με τη διεθνή περιοδεία -ή roadshow- της υπουργού Νίκης Κεραμέως.

Ο επόμενος σταθμός είναι η Νέα Υόρκη στις 7 Δεκεμβρίου, ο 5ος σταθμός της προσπάθειας, μετά από τις εκδηλώσεις σε Αμστερνταμ, Ντίσελντορφ, Λονδίνο και Στουτγκάρδη, στις οποίες συμμετείχαν πάνω από 5.000 Ελληνες του εξωτερικού που σκέφτονται σοβαρά τον επαναπατρισμό, καθώς και περισσότεροι από 120 εκπρόσωποι ελληνικών επιχειρήσεων, σχεδόν από κάθε τομέα. Ενδεικτικά, στο roadshow του Rebrain Greece λαμβάνουν μέρος εταιρείες όπως η Aegean Airlines, ο AKTOR, η Alpha Bank, το ANTENNA Group, το Athens Medical Group, η COSMOTE, η ΔΕΗ, ο Ελληνικός Χρυσός, η Eurobank, η LAMDA Development, η Motor Oil, η Εθνική Τράπεζα κ.ά.

Τα φορολογικά μέτρα

Ειδικά σε ό,τι αφορά τα φορολογικά κίνητρα, για τους μισθωτούς που επαναπατρίζονται, το Rebrain Greece προβλέπει υπαγωγή σε ειδικό τρόπο φορολόγησης, δηλαδή την απαλλαγή για 7 φορολογικά έτη από τον φόρο εισοδήματος για το 50% του εισοδήματος που αποκτάται στην Ελλάδα. Επίσης, ισχύει απαλλαγή για 7 φορολογικά έτη από την ετήσια αντικειμενική δαπάνη όπως προκύπτει από το Ε9 -δηλαδή τα ιδιόκτητα ακίνητα, την πρώτη και τις δευτερεύουσες κατοικίες- τα Ι.Χ. κ.λπ.

Στην πράξη, οι κυριότεροι τομείς απασχόλησης όσων επέστρεψαν είναι ο κατασκευαστικός κλάδος (11%), η εκπαίδευση (10%), οι νέες τεχνολογίες και η πληροφορική (10%), οι συμβουλευτικές υπηρεσίες (7%), ο τομέας υγείας (7%), το εμπόριο (6%) και ο τουρισμός (6%).

Στην πλειονότητά τους -46%, σχεδόν οι μισοί- οι παλιννοστούντες απασχολούνται σε ελληνικές επιχειρήσεις και οργανισμούς, ενώ κατά 21% εργάζονται σε ατομικές επιχειρήσεις ή ως ελεύθεροι επαγγελματίες. Υπάρχει επιπλέον ένα ποσοστό 7% ανθρώπων που συνεχίζουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε εταιρείες και οργανισμούς του εξωτερικού, αλλά εξ αποστάσεως, έχοντας εγκατασταθεί πλέον μόνιμα στην Ελλάδα.

Η αναστροφή του brain drain έχει δημιουργήσει ένα πεδίο δράσης για μη κυβερνητικούς φορείς, όπως το σωματείο «Ελληνισμός εν Δράσει», το οποίο ιδρύθηκε το 2010 και έχει αναπτύξει την πρωτοβουλία BrainReGain, στο πλαίσιο της οποίας ο εν λόγω φορέας διενεργεί έρευνες, όπως αυτή που τιτλοφορείται «Μετά την Επιστροφή» για την αποτύπωση της εικόνας που παρουσιάζει η ζωή των επαναπατριζόμενων. Μάλιστα, η συγκεκριμένη έρευνα αναδεικνύει τη διαφοροποίηση των αντιλήψεων ανάμεσα στο 2024 και το 2025. Το ερωτηματολόγιο του BrainReGain περιλαμβάνει τέσσερις πτυχές της επανόδου. Η πρώτη έχει να κάνει με τους λόγους που ώθησαν τους ερωτώμενους να πάρουν τον δρόμο της επιστροφής στην Ελλάδα.

Οι μισοί (49%) απάντησαν «οι γονείς μου που ζουν στην Ελλάδα» και το αμέσως μεγαλύτερο ποσοστό (39%) «γιατί η Ελλάδα είναι η πατρίδα μου και θέλω να ζήσω εκεί». Ομως, αυτή η ξεκάθαρη φιλοπατρία σχεδόν ισοφαρίζεται (38%) από την άποψη «επέστρεψα για το κλίμα και τον καιρό». Αντιστοίχως, το μεγαλύτερο εμπόδιο για τη μεγάλη απόφαση της επιστροφής είναι, για το 33%, οι χαμηλότεροι μισθοί στην ελληνική αγορά εργασίας σε σχέση με το εξωτερικό.

Οι μεγαλύτερες προκλήσεις

Σε ό,τι αφορά τις δυσκολίες κατά την επιστροφή, οι πιο σημαντικές είναι η συγκέντρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών (57%), η ανεπάρκεια ενημέρωσης από κρατικούς φορείς (56%) και η εξασφάλιση στέγης (38%). Συναφώς, οι μεγαλύτερες προκλήσεις μετά την επιστροφή είναι η γραφειοκρατία (51%), αλλά και η εταιρική κουλτούρα στους χώρους εργασίας (49%).

Συνεπώς, σε ένα σχηματικό προφίλ με βάση την τελευταία έρευνα του BrainReGain, τα προεξάρχοντα χαρακτηριστικά είναι ότι οι επαναπατριζόμενοι Ελληνες είναι ηλικίας μεταξύ 35 και 44 ετών, έμειναν στο εξωτερικό από 6 έως 10 χρόνια και πάνω από 8 στους 10 είναι κάτοχοι μεταπτυχιακών τίτλων. Αφού επιστρέψουν, κρίνουν ότι το επίπεδο διαβίωσης είναι μέτριο. Οπως μέτρια σε σύγκριση με ό,τι γνώρισαν κατά την παραμονή τους εκτός Ελλάδας είναι επίσης το ελληνικό εκπαιδευτικό σύστημα, η δημόσια υγεία, η οικονομία και η ψηφιακή διακυβέρνηση – δηλαδή σχεδόν τα πάντα. Τουλάχιστον, όμως, η παλιννόστηση ανταμείβεται με το κλίμα και τις καιρικές συνθήκες της Ελλάδας (δικαιολογημένα, εφόσον οι περισσότεροι σύγχρονοι μετανάστες έφυγαν για τη Γερμανία, τη Βρετανία και την Ολλανδία).

Πάνω από όλα τα οφέλη, όμως, υλικά και μη, πέρα από τα όποια κίνητρα, οι Ελληνες γυρίζουν στα πάτρια για τους γονείς τους, όπως πιστοποιείται έτι περαιτέρω από την έρευνα του Εθνικού Κέντρου Τεκμηρίωσης, η οποία έδειξε ότι το 82% των παλιννοστούντων απάντησε ότι γυρίζει ένεκα «της ανάγκης να βρίσκομαι κοντά στην οικογένεια και τους φίλους μου». Κάτι αναχρονιστικό – όσο και βαθιά ανθρώπινο ταυτόχρονα.

«Αποτύχαμε… αυτό είναι σίγουρο». Με αυτή τη φράση, ο υπουργός Δικαιοσύνης της Γαλλίας, Ζεράλντ Νταρμανέν, παραδέχτηκε το πρωί της Δευτέρας, στη διάρκεια συνέντευξης που παραχώρησε στον ραδιοφωνικό σταθμό France Inter την κρατική αδυναμία να αποτρέψει τη μεγάλη χολιγουντιανή διάρρηξη στο Μουσείο του Λούβρου.

Οι αρχές «απέτυχαν» να αποτρέψουν τη διάρρηξη και την κλοπή οκτώ βασιλικών κοσμημάτων, γεγονός που στέλνει «μια πολύ αρνητική εικόνα της Γαλλίας» σε όλο τον κόσμο, δήλωσε ο Νταρμανέν.

«Το σίγουρο είναι ότι αποτύχαμε», είπε ο Γάλλος υπουργός, «επειδή οι εγκληματίες κατάφεραν να βγάλουν έναν ανελκυστήρα φορτίων σε δημόσιο δρόμο», να ανέβουν και σε λίγα λεπτά να πάρουν κοσμήματα ανεκτίμητης αξίας.

Στο ίδιο πλαίσιο, η υπουργός Πολιτισμού, Ρασίντα Ντάτι δεν απέκλεισε εμπλοκή, ξένης χώρας στη διάρρηξη αυτή. Όπως δήλωσε στο κανάλι CNews, ο εισαγγελέας που είναι υπεύθυνος για την έρευνα της ληστείας στο Λούβρο «δεν αποκλείει καμία υπόθεση, συμπεριλαμβανομένης αυτής που συνδέεται με ξένες χώρες».

«Όλοι ήταν συγκλονισμένοι και πολύ συγκινημένοι», πρόσθεσε η Γαλλίδα υπουργός Πολιτισμού, η οποία παρομοίασε αυτό το «συγκλονιστικό αποτέλεσμα» με ότι προκάλεσε το 2019 η «πυρκαγιά της Νοτρ Νταμ», επειδή «επηρεάζει τον πολιτισμό, την κοινή μας κληρονομιά, τη συνοχή μας και τις πολιτιστικές μας αξίες».

Από την πλευρά του, ο πρώην πρόεδρος της Γαλλίας, Φρανσουά Ολάντ κάλεσε να «μην πυροδοτηθούν αντιπαραθέσεις» σε αυτή την πολύ δύσκολη συγκυρία για τη χώρα, η οποία, ούτως ή άλλως, βρίσκεται σε πολιτικό αναβρασμό το τελευταίο διάστημα.

«Όταν δεχόμαστε επίθεση, η πρώτη αντίδραση είναι να είμαστε ενωμένοι» και όχι να «ξεκινάμε αντιπαραθέσεις», είπε ο πρώην πρόεδρος σε συνέντευξή του στο BFMTV, απαντώντας στην ουσία, στα βέλη που εξαπέλυσαν οι Μαρίν Λε Πεν και Ζορντάν Μπαρντελά, οι οποίοι έκαναν λόγο για «εξευτελισμό».

Κοσμήματα ανεκτίμητης αξίας «έκαναν φτερά» από την Γκαλερί του Απόλλωνα

Το πρωτοφανές περιστατικό σημειώθηκε το πρωί της Κυριακής στο Λούβρο, όταν τέσσερις ληστές σκαρφάλωσαν με σκάλα στο εμβληματικό μουσείο και, μέσα σε επτά μόλις λεπτά, αφαίρεσαν κοσμήματα ανεκτίμητης αξίας από την Γκαλερί του Απόλλωνα, όπου φυλάσσονται οι γαλλικοί βασιλικοί θησαυροί.

Πώς έγινε η διάρρηξη στο Μουσείο του Λούβρου

Η οργανωμένη συμμορία τεσσάρων «κομάντο» εισήλθε στο μουσείο μέσω παράθυρου στον πρώτο όροφο, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική σκάλα από την πλευρά του Σηκουάνα, στην προβλήτα «Φρανσουά Μιτεράν».

Οι δράστες παραβίασαν μια πόρτα και έσπασαν δύο θωρακισμένες προθήκες ασφαλείας, αφαιρώντας οκτώ αντικείμενα «ανεκτίμητης πολιτιστικής αξίας», σύμφωνα με το γαλλικό υπουργείο Πολιτισμού.

Τα κοσμήματα που έχουν κλαπεί

Στα κλοπιμαία περιλαμβάνονται το περίφημο περιδέραιο με ζαφείρια της βασίλισσας Μαρίας-Αμαλίας και της βασίλισσας Ορτάνς, αποτελούμενο από οκτώ ζαφείρια και 631 διαμάντια, καθώς και την καρφίτσα της αυτοκράτειρας Ευγενίας, συζύγου του Ναπολέοντα Γ”, διακοσμημένη με σχεδόν 2.000 διαμάντια.

Οι ληστές, ωστόσο, αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την κορώνα της αυτοκράτειρας Ευγενίας, που αποτελείται από 1.354 διαμάντια και 56 σμαράγδια, καθώς, σύμφωνα με το μουσείο, τους αιφνιδίασε η άμεση επέμβαση των φρουρών. Το αντικείμενο ανακτήθηκε, αν και υπέστη ζημιές.

Έμπειροι και ενδεχομένως αλλοδαποί δράστες

Ο υπουργός Εσωτερικών της Γαλλίας, Λοράν Νουνιέζ, δήλωσε ότι έχει «καλές ελπίδες» πως οι δράστες θα εντοπιστούν «πολύ σύντομα».

Η έρευνα για «κλοπή από οργανωμένη συμμορία και σύσταση εγκληματικής οργάνωσης» έχει ανατεθεί στη Διεύθυνση Καταπολέμησης του Εγκλήματος. Ο υπουργός έκανε λόγο για «έμπειρους» ληστές που ενδέχεται να είναι «αλλοδαποί».

Η εισαγγελέας του Παρισιού, Λορ Μπεκιό, ανέφερε ότι δεν αποκλείεται πίσω από τη ληστεία να κρύβεται «ξένη δύναμη» που ανέθεσε τη δράση. Ο πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν δεσμεύτηκε ότι «τα έργα θα ανακτηθούν και οι υπεύθυνοι θα οδηγηθούν στη δικαιοσύνη».

Το υπουργείο Πολιτισμού υποστήριξε ότι το σύστημα συναγερμού λειτούργησε κανονικά και ότι οι πέντε υπάλληλοι που βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή στην Γκαλερί αντέδρασαν άμεσα εφαρμόζοντας το πρωτόκολλο ασφαλείας. Παρά ταύτα, η έρευνα θα εξετάσει την αλυσίδα ευθυνών, καθώς πρόκειται για τη μεγαλύτερη ληστεία στο Λούβρο μετά την κλοπή της «Μόνα Λίζα» το 1911.

Οργή και κατηγορίες για παραμέληση της ασφάλειας

Η πρόεδρος του Λούβρου, Λορένς ντε Καρ, μίλησε το μεσημέρι της Κυριακής στο προσωπικό, ωστόσο δέχθηκε έντονες αποδοκιμασίες από υπαλλήλους που κατηγόρησαν τη διοίκηση για έλλειψη πρόληψης. Τα σωματεία CFDT-Culture και SUD-Culture ζήτησαν ανεξάρτητο έλεγχο των μέτρων φύλαξης και ενίσχυση του προσωπικού ασφαλείας, επισημαίνοντας ότι το σχέδιο αναβάθμισης του συστήματος ασφαλείας έχει μετατεθεί για την περίοδο 2025-2029.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Γκαλερί του Απόλλωνα – η πιο επισκέψιμη και ευάλωτη του μουσείου – φυλάσσεται πλέον μόνο από πέντε υπαλλήλους, έναν λιγότερο σε σχέση με το παρελθόν, ενώ την ώρα της ληστείας βρίσκονταν μόλις τέσσερις, λόγω πρωινού διαλείμματος. Το γεγονός αυτό, σύμφωνα με πηγές, εκμεταλλεύθηκαν οι δράστες για να ενεργήσουν ανενόχλητοι.

«Ανεκτίμητα αλλά μη εμπορεύσιμα» κοσμήματα

Ειδικοί σε πολύτιμους λίθους υπολογίζουν την υλική αξία των κοσμημάτων σε εκατομμύρια ευρώ, ωστόσο τονίζουν ότι τα αντικείμενα είναι «απολύτως μη εμπορεύσιμα». Ο ειδικός Αλεξάντρ Λεζέ εξήγησε ότι «αν και τα διαμάντια αξίζουν πάνω από 500 ευρώ το καράτι, είναι πιθανό τα κοσμήματα να διαλυθούν ώστε να μεταπωληθούν παράνομα».

Η ληστεία αναβιώνει τους φόβους για την ασφάλεια των γαλλικών μουσείων, μερικά χρόνια μετά τον «άνθρωπο-αράχνη» Βρεζάν Τομίτς, που είχε αφαιρέσει πέντε έργα ανεκτίμητης αξίας από το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης του Παρισιού το 2010. Καμία από εκείνες τις δημιουργίες δεν έχει βρεθεί μέχρι σήμερα.

Λένε ότι η Ναυτιλία δεν έχει πατρίδα, όμως η Ελλάδα, ως ηγέτιδα δύναμη στον κλάδο, θα μπορούσε να φιλοδοξεί να αναδειχθεί ένα Παγκόσμιο Κέντρο Ναυτικής Εκπαίδευσης; Το Μητροπολιτικό Κολλέγιο επενδύει σε αυτή την ιδέα, «τρέχοντας» εδώ και τέσσερα χρόνια ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης Νιγηριανών σπουδαστών στη Ναυτική Ακαδημία του, η οποία εδρεύει στον Πειραιά.

Μία συνεργασία που προέκυψε «τυχαία» έχει εξελιχθεί σε στρατηγική «επένδυση», καθώς έχει μετατρέψει το Κολλέγιο σε πόλο έλξης για δεκάδες Νιγηριανούς σπουδαστές, που αναζητούν διέξοδο προς τη Ναυτιλία.

Πάνω από 190 Νιγηριανοί έχουν περάσει από το 2021 από την Ναυτική Ακαδημία, η οποία προσφέρει εκπαίδευση για Πλοιάρχους και Μηχανικούς Εμπορικού Ναυτικού.
<

«Η προοπτική του να εκπαιδεύεις διεθνείς σπουδαστές έχει τεράστια οφέλη», αναφέρει στο mononews.gr, o κ. Ρωμανός Ροδόπουλος, Head of Global Student Engagement του Μητροπολιτικού Κολλεγίου. «Είναι το επόμενο βήμα για έναν εκπαιδευτικό οργανισμό αλλά και για μία χώρα, που έχει τη δυνατότητα να προσφέρει υψηλού επιπέδου εκπαίδευση πολύ καλές συνθήκες».

Η συνεργασία με το Tetra Foundation

Το Μητροπολιτικό Κολλέγιο συνεργάζεται με το Tetra Foundation για την προσέλκυση Νιγηριανών φοιτητών. Πρόκειται για έναν φιλανθρωπικό οργανισμό με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, ο οποίος ιδρύθηκε από την Union Maritime, μία από τις κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες, με ισχυρούς δεσμούς με τη Νιγηρία.

Το Ίδρυμα επιδιώκει να δώσει ευκαιρίες στους νέους της χώρας μέσω της πρόσβασης τους στην Ναυτιλία, γι’ αυτό και συνεργάζεται με κορυφαία ναυτιλιακά Ιδρύματα, τα οποία πληρούν πρότυπα ακαδημαϊκής αριστείας και επαγγελματικής πρακτικής.

Στόχος είναι η κατάρτιση των Νιγηριανών σε προγράμματα που συνδυάζουν τη θεωρία με την πρακτική εμπειρία στη θάλασσα, ώστε οι απόφοιτοι να μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η διαλογή των νέων που θα φτάσουν να σπουδάσουν στην Ελλάδα γίνεται μέσω μιας σειράς εξετάσεων και συνεντεύξεων, όπου από χιλιάδες υποψηφίους, μόλις λίγες δεκάδες πετυχαίνουν να διακριθούν και να φτάσουν στη χώρα μας.

Η εκπαίδευση των Νιγηριανών, η στέγασή τους αλλά και τα έξοδά τους καλύπτονται πλήρως από το Ίδρυμα.

Στη Ναυτική Ακαδημία του Μητροπολιτικού Κολλεγίου σπουδάζουν φέτος 50 Νιγηριανοί, στο πρώτο και τρίτο έτος, ενώ τα υπόλοιπα δύο κάνουν την πρακτική τους σε πλοία εταιρειών ελληνικών συμφερόντων.

Νωρίτερα, το Κολλέγιο συμμετείχε σε ένα κρατικό πρόγραμμα, το οποίο έστελνε Νιγηριανούς σπουδαστές και κάλυπτε κι αυτό με τη σειρά του, όλα τα έξοδα.

Η ευκαιρία των βρετανικών πτυχίων

Με το Brexit, να έχει περιπλέξει τις διαδικασίες φοίτησης και να έχει ανεβάσει τα κόστη για όσους ενδιαφέρονται να φοιτήσουν στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο κ. Ροδόπουλος υπογραμμίζει την ευκαιρία που παρέχει το Μητροπολιτικό Κολλέγιο για βρετανικό πτυχίο σε πολύ οικονομικότερη κλίμακα.

«Εμείς παρέχουμε πτυχία μέσω συμβάσεων δικαιόχρησης, κοινώς ως franchise. Η συνεργασία μας με τα βρετανικά Πανεπιστήμια παρέχει την βρετανική πιστοποίηση σε πολύ χαμηλότερη τιμή», σημειώνει.

Όσο για τη χώρα μας, υποστηρίζει ότι θα έπρεπε να είναι δεδομένη μία συντονισμένη εθνική προσπάθεια προσέλκυσης ξένων φοιτητών. «Έχουμε την τεχνογνωσία στη Ναυτιλία. Από τη στιγμή που δεν μπορούμε πληθυσμιακά να καλύψουμε τη ζήτηση που αναμένεται να εκτοξευτεί εντός της επόμενης δεκαετίας, γιατί να μην φέρουμε σπουδαστές από το εξωτερικό που θα μπορούσαν να γίνουν ναυτικοί σε ένα περιβάλλον που θα τους προσφέρει πολύ καλές συνθήκες: ένα αγγλικό πρόγραμμα, παραμονή στην Ελλάδα, διάδραση με τις ελληνικές εταιρείες και mentoring;», αναρωτιέται.

Τα τελευταία χρόνια γίνονται σημαντικές προσπάθειες η Ελλάδα να γίνει ελκυστικός τόπος στον τομέα της Εκπαίδευσης. Πανεπιστημιακά και μεταλυκειακά Ιδρύματα έχουν ξεκινήσει προγράμματα και «τρέχουν» εκστρατείες προσέλκυσης ξένων σπουδαστών, με ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια να αποτελεί η έκδοση βίζας, λόγω των αυστηρών κανονισμών για την είσοδο πολιτών τρίτων χωρών στην Ελλάδα.

«Ευκαιρία ζωής»

Ο Πρινς είναι μόλις μια εβδομάδα στην Ελλάδα, πρωτοετής στην Ναυτική Ακαδημία.

«Όταν είδα ότι ο αδερφός μου δεν κατάφερε να βρει δουλειά μετά τις σπουδές του, άρχισα να αναζητώ διεξόδους στο εξωτερικό για να αποκτήσω ένα καλό πτυχίο. Άκουσα για το πρόγραμμα του Tetra Foundation και είπα να το δοκιμάσω», αναφέρει στο mononews.

Περιγράφει μια περίοδο εντατικού διαβάσματος, πολλών εξετάσεων και προσωπικής προσπάθειας για να ξεχωρίσει μεταξύ των χιλιάδων υποψηφίων. «Το βλέπω ως μια ευκαιρία ζωής και προσπαθώ να προσαρμοστώ στα νέα δεδομένα», αναφέρει.

Η Νιγηρία είναι μια από τις πιο πολυπληθείς χώρες του κόσμου, με υψηλό ποσοστό νεανικού πληθυσμού. Οι επαγγελματικές ευκαιρίες είναι ελάχιστες, η ανεργία των νέων είναι στα ύψη, ενώ ο μέσος μισθός δεν ξεπερνάει τα 100 δολάρια. Η στροφή προς τη Ναυτιλία είναι μία ευκαιρία για πολλούς από αυτούς τους νέους, που αναζητούν εργασία με υψηλές απολαβές. Στην περίπτωση της Ναυτιλίας αυτές μπορεί να ξεπερνούν τα 3.000 δολάρια.

«Αυτή η συνεργασία διαθέτει και μία ανθρώπινη διάσταση που είναι δύσκολο να σε αφήνει ασυγκίνητο. Αυτά τα παιδιά έρχονται από ένα περιβάλλον φτώχειας και μηδενικών ευκαιριών και πραγματικά τα βλέπεις να παλεύουν σκληρά για να πετύχουν», σημειώνει ο κ. Ροδόπουλος.

Οι σπουδαστές διαμένουν σε ένα ειδικά διαμορφωμένο χώρο σε ένα οίκημα δίπλα στον Ναυτικό Όμιλο και μεταφέρονται καθημερινά με λεωφορείο από και προς το κολέγιο. Προσέρχονται στο μάθημα φορώντας πάντα τις στολές τους και η παρουσία τους στο Ίδρυμα προσφέρει οικονομική στήριξη και για την «τοπική» οικονομία της περιοχής.

Η μετάβαση από τη Νιγηρία στην Ελλάδα είναι δύσκολη για τους περισσότερους, καθώς αφήνουν πίσω τις οικογένειες και τους φίλους τους. «Ήξερα ότι θα υπάρξουν προκλήσεις. Όμως είχαμε ένα θερμό καλωσόρισμα, ζούμε σε συνθήκες υψηλού βιοτικού επιπέδου, κάτι που δεν μας ήταν οικείο παλαιότερα και συνολικά είναι μια πολύ όμορφη εμπειρία», αναφέρει ο Τζόσουα, ο οποίος έχει ήδη ολοκληρώσει τον έναν χρόνο πρακτικής του σε πλοίο και σπουδάζει στο τρίτο έτος.

Επανέρχονται από αύριο, Δευτέρα 20 Οκτωβρίου 2025, μέχρι και την Παρασκευή 24 Ιουλίου 2026 τα περιοριστικά μέτρα της κυκλοφορίας των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (ΜΙΚΡΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ), όπως ανακοινώθηκε σήμερα από την ΕΛΑΣ.

Τα όρια του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και Λεωφόρους:

Λεωφ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λεωφ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπ. Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Αμβρ. Φραντζή – Λεωφ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λεωφ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλ. Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Λεωφ. Αλεξάνδρας.

Στις οριακές Λεωφόρους και οδούς του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ τα μέτρα περιορισμού δεν ισχύουν.

Στις οδούς και Λεωφόρους που περικλείονται από τον ΜΙΚΡΟ ΔΑΚΤΥΛΙΟ επιτρέπεται μόνο η εκ περιτροπής κυκλοφορία των Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, καθώς και των φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2,2 τόνους, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους (μονά – ζυγά).

Οι ημέρες και ώρες ισχύος των ως άνω περιοριστικών μέτρων, είναι οι εξής:

– Δευτέρα έως Πέμπτη, ώρες 07.00 έως 20.00,

– Παρασκευή, ώρες 07.00 έως 15.00.

Κλείσιμο
Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απεργία των εργαζομένων σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα μέτρα δεν ισχύουν.

Οι παραβάτες των περιοριστικών αυτών μέτρων, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 6 του άρθρου 55 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Όσον αφορά στα οχήματα που μπορούν να κυκλοφορούν στο δακτύλιο επισημαίνεται από την αστυνομία ότι οι ειδικές άδειες κυκλοφορίας που είχαν χορηγηθεί από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για τις περιόδους 2023-2024 και 2024-2025 εξακολουθούν να ισχύουν.

Κατά τα άλλα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της αστυνομίας, δεν υπάγονται στις παραπάνω απαγορεύσεις και κυκλοφορούν χωρίς κανένα περιορισμό στο ΜΙΚΡΟ ΔΑΚΤΥΛΙΟ τα οχήματα των κατηγοριών που εξαιρούνται των περιορισμών, καθώς και τα οχήματα των κατηγοριών, που απαιτείται να είναι εφοδιασμένα με ειδικές άδειες, οι οποίες χορηγούνται από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ” αριθμ. 169743 από 17-10-2025 (ΦΕΚ 5565, τ. Β΄) Κοινής Υπουργικής Απόφασης.

Ειδικότερα, οι κύριοι ή/και κάτοχοι:

– Εκ κατασκευής, αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και εκ κατασκευής υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων και εκ κατασκευής οχημάτων φυσικού αερίου και υγραερίου,

– Αυτοκινήτων EURO 6, πλην των παραπάνω τεχνολογιών κίνησης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 120g/km (τιμή συνδυασμένου κύκλου, σύμφωνα με το Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης – New European Driving Cycle/NEDC), τα οποία ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά σε κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης έως και την 31-12-2020,

– Αυτοκινήτων EURO 6 πλην των παραπάνω τεχνολογιών κίνησης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 145g/km (τιμή συνδυασμένου κύκλου σύμφωνα με την Παγκοσμίως Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων – Worldwide Light Test Procedure/WLTP), τα οποία ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά σε κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από την 1-1-2021 και εφεξής, δύνανται να εκτυπώσουν ειδικό σήμα για την κατ” εξαίρεση κυκλοφορία τους στο κέντρο της Αθήνας, ηλεκτρονικά μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr) είτε σε έγχαρτη είτε σε ηλεκτρονική μορφή καταχωρημένη σε κινητό τηλέφωνο.

Για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων εσωτερικά του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ, προβλέπονται ειδικές ζώνες εισόδου – εξόδου και χορηγείται ειδική κάρτα από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων.

Οι αιτήσεις για έκδοση ειδικών αδειών κυκλοφορίας δύνανται να υποβάλλονται κατά τις ημέρες Δευτέρα έως Παρασκευή και από ώρες 08:00 έως 14:00 στην έδρα της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής [Θ. Δηλιγιάννη 24-26, Γραφείο Δακτυλίου στο ισόγειο του κτιρίου (είσοδος από οδό Σάμου), τηλ. 210-5284142, e-mail: daktylios@astynomia.gr] με την προσκόμιση πέραν των ειδικότερων ανά περίπτωση ενδιαφερομένου εγγράφων/δικαιολογητικών και φωτοαντιγράφων:

α) Άδειας Κυκλοφορίας του οχήματος.

β) Άδειας Ικανότητας Οδήγησης των οδηγών.

γ) Ισχύοντος Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (Κ.Τ.Ε.Ο.).

δ) Ισχύοντος ασφαλιστηρίου συμβολαίου.

Όταν ο Λιονέλ Μέσι απέκτησε την πολυτελή βίλα του στην Ίμπιζα το 2022, έναντι περίπου 11 εκατ. ευρώ, το ακίνητο θεωρήθηκε το απόλυτο «καταφύγιο» για τις καλοκαιρινές του αποδράσεις. Η θέα στη Μεσόγειο, η απομόνωση, η πολυτέλεια, το γκαράζ, το σπα, ο κινηματογράφος και η πισίνα δημιούργησαν έναν μικρό παράδεισο στη Cala Tarida, που ο άσος της Inter Miami χρησιμοποιούσε ως ιδιωτικό resort.

Πίσω, όμως, από την τέλεια εικόνα, κρυβόταν μια σειρά από παρανομίες που πλέον απειλούν να τινάξουν την ιδιοκτησία του στον αέρα. Σύμφωνα με το Periódico de Ibiza y Formentera, το ακίνητο βρίσκεται σε αγροτική, κοινόχρηστη ζώνη, όπου η δόμηση είναι αυστηρά περιορισμένη — και πολλά από τα έργα δεν είχαν ποτέ την απαραίτητη άδεια.

Παράνομες προσθήκες και ανύπαρκτη άδεια

Το ακίνητο των περίπου 568 τετραγωνικών μέτρων περιλαμβάνει υπόγεια, γκαράζ, κινηματογραφική αίθουσα και spa. Ωστόσο, όπως αποκαλύπτουν τα τοπικά έγγραφα, τα νέα δωμάτια και επεκτάσεις στο υπόγειο έγιναν χωρίς να δοθεί ποτέ οριστική πολεοδομική άδεια ή πιστοποιητικό κατοίκησης από τον δήμο Sant Josep de sa Talaia.

Η δημοτική αρχή επιβεβαίωσε ότι ουδέποτε εγκρίθηκε τελική άδεια δόμησης ή άδεια χρήσης, γεγονός που καθιστά τις προσθήκες παράνομες. Οι τεχνικές υπηρεσίες έχουν μάλιστα χαρακτηρίσει ορισμένες από αυτές ως «μη διορθώσιμες», κάτι που ανοίγει τον δρόμο για μερική κατεδάφιση.

Ο Μέσι «αγόρασε το πρόβλημα»

Όπως φαίνεται, οι παράνομες επεμβάσεις είχαν πραγματοποιηθεί πριν από την αγορά του ακινήτου από έναν Ελβετό επιχειρηματία, και ο Μέσι —όπως και οι νομικοί του— δεν είχαν γνώση των εκκρεμοτήτων. Η υπόθεση χειρίζεται η εταιρεία Edificio Rostower του σταρ, υπό τον αδελφό του Ροδρίγο Μέσι, η οποία συνεργάζεται με τοπικούς δικηγόρους ώστε να νομιμοποιηθεί ό,τι μπορεί και να αποκτήσει τελικά το σπίτι το επίμαχο πιστοποιητικό κατοίκησης. Οι αρχές φέρονται να έχουν ενημερώσει την πλευρά Μέσι ότι αυτό είναι εφικτό μόνο εάν κατεδαφιστούν τα μη αδειοδοτημένα τμήματα.

Από τον παράδεισο στον… φάκελο πολεοδομίας

Η βίλα του Αργεντινού βρίσκεται ήδη σε ενεργό πολεοδομικό φάκελο, με τις τοπικές αρχές να απαιτούν αποκατάσταση της νομιμότητας. Το ζήτημα περιπλέκεται, καθώς το ακίνητο βρίσκεται σε περιβαλλοντικά προστατευόμενη ζώνη, όπου οι παρεμβάσεις επιτρέπονται μόνο κατόπιν ειδικής άδειας.

Πέρυσι, το σπίτι είχε γίνει και στόχος περιβαλλοντικών ακτιβιστών της οργάνωσης Futuro Vegetal, οι οποίοι ψέκασαν τη λευκή πρόσοψη με κόκκινη και μαύρη μπογιά και ανάρτησαν πανό που έγραφε «Help the planet — Eat the rich». Το γκρουπ κατήγγειλε τότε τη βίλα ως «παράνομη κατασκευή» και συνέδεσε την υπόθεση με την υπερβολική κατανάλωση πόρων από τους πλουσιότερους του πλανήτη.

Η επόμενη μέρα για τον Μέσι

Παρά τις εξελίξεις, ο Μέσι εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τη βίλα του στην Ίμπιζα, αν και το ακίνητο πλέον θεωρείται μη αξιοποιήσιμο εμπορικά, αφού δεν μπορεί να νοικιαστεί ή να πωληθεί επισήμως.

Οι τοπικές αρχές θα αποφασίσουν αν θα κινηθούν προς διοικητική κατεδάφιση ή αν θα επιτρέψουν μερική αποκατάσταση και διατήρηση των νόμιμων τμημάτων.

Όπως κι αν εξελιχθεί, η υπόθεση αναδεικνύει ένα ευρύτερο δίλημμα: πώς η πολυτελής επενδυτική φρενίτιδα των αστέρων συγκρούεται με το αυστηρό νομικό πλαίσιο για τη γη — ειδικά σε νησιά όπως η Ίμπιζα, όπου κάθε μέτρο γης είναι πολύτιμο και προστατευμένο.

Αν ο Μέσι δεν καταφέρει να επιλύσει το ζήτημα, τότε το πολυτελές του καταφύγιο μπορεί σύντομα να μετατραπεί σε σύμβολο της αλαζονείας των πλουσίων απέναντι στη νομιμότητα — και κυριολεκτικά, σε σωρό από μπάζα.

Οι παραδοσιακοί οπαδοί της Ferrari δεν μπορούν εύκολα να δεχτούν την ιδέα ενός μοντέλου της θρυλικής ιταλικής εταιρείας σπορ αυτοκινήτων χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό ακριβώς, όμως, σκοπεύει να κάνει ο επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας, Μπενεντέτο Βίνια.

Όπως γράφει το FAZ, η Elettrica, όπως ονομάζει το νέο μοντέλο η εταιρεία πολυτελείας, θα είναι η πρώτη αμιγώς ηλεκτροκίνητη Ferrari. Σε αντίθεση με ό,τι είχε αρχικά ανακοινωθεί, ο διευθύνων σύμβουλος Μπενεντέτο Βίνια θα παρουσιάσει αρχικά μόνο την τεχνολογία κίνησης της Elettrica, ενώ η παρουσίαση του ίδιου του αυτοκινήτου θα ακολουθήσει την άνοιξη. Προφανώς, η εξέλιξη του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου απαιτεί περισσότερο χρόνο από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί, σχολιάζει το δημοσίευμα.

Η Elettrica αποτελεί πρόκληση για τη Ferrari. Σε κανένα άλλο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτου οι κατασκευαστές δεν δυσκολεύονται τόσο να πείσουν τους πελάτες τους να αγοράσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όσο στην κατηγορία των ακριβότερων οχημάτων. «Στην κατηγορία πολυτελείας, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ χαμηλή», συνοψίζει ο Χάραλντ Χέντρικσε, ειδικός του κλάδου της αυτοκίνησης στην Citi στο Λονδίνο.

Οι πιο εύποροι αγοραστές αυτοκινήτων προτιμούν να συνεχίσουν με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι ανταγωνιστές της Ferrari στην πολυτελή κατηγορία έχουν ήδη αναθεωρήσει προς τα κάτω τις φιλοδοξίες τους. Η Lamborghini παρουσίασε ήδη πριν από δύο χρόνια ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο όχημα με το όνομα Lanzador. Όμως στην αγορά αναμένεται να κυκλοφορήσει μόλις το 2029. Και το αν το Lanzador θα είναι πράγματι αμιγώς ηλεκτρικό, δεν φαίνεται πλέον σίγουρο. Πιθανώς το μοντέλο της Lamborghini να έχει υβριδικό-ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, δηλαδή εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα θα διαθέτει και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επίσης, η αγγλική πολυτελής μάρκα Bentley θα κυκλοφορήσει το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο αργότερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματίσει.

Η Bentley και η Lamborghini ανήκουν και οι δύο στον όμιλο VW. Όπως και η Porsche, της οποίας τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο ακριβά και παράγονται σε πολύ μεγαλύτερους αριθμούς από ό,τι εκείνα των πολυτελών αυτοκινητοβιομηχανιών Bentley, Ferrari και Lamborghini. Αλλά και η Porsche επλήγη σοβαρά από την κάμψη της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα στην ανώτερη κατηγορία και ανακοίνωσε πριν από δύο εβδομάδες ότι θα επενδύσει δισεκατομμύρια στην ανάπτυξη νέων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ο Βίνια μετριάζει επίσης τις προσδοκίες όσον αφορά τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Όταν ερωτήθηκε πρόσφατα σε συνέντευξη αν η Elettrica θα αποτελέσει μοντέλο-καμπή για το brand, ο Ιταλός CEO χαρακτήρισε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο απλώς ως μια «σημαντική προσθήκη» στη γκάμα των μοντέλων.

«Η Ferrari πρέπει να αποδείξει ότι τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα είναι εξίσου επιθυμητά με τα οχήματα εσωτερικής καύσης», σημειώνει ο Χέντρικσε. Αυτό ξεκινά ήδη από τον ήχο του κινητήρα: μια Ferrari που, λόγω της ηλεκτροκίνησης, απλώς σιγομουρμουρίζει; Αδιανόητο για πολλούς οπαδούς της μάρκας. Γι’ αυτό εικάζεται ότι η Ferrari θα ενισχύσει ηλεκτρικά τον ήχο του κινητήρα, ώστε να φτάσει στα συνηθισμένα επίπεδα έντασης των άλλων αυτοκινήτων της.

Ferrari: Τα πιο δύσκολα ίσως δεν έχουν έρθει ακόμα, προειδοποιούν αναλυτές
Η Ferrari έχει στο ενεργητικό της χρυσά χρόνια. Κανονικά, στον τομέα της πολυτέλειας πρέπει να διατηρείται μια λεπτή ισορροπία: Όποιος χρεώνει πολύ υψηλές τιμές για τα προϊόντα του, δεν πρέπει να παράγει υπερβολικά πολλά από αυτά. Οι πελάτες πληρώνουν τόσα χρήματα επειδή τα προϊόντα αυτά αποτελούν σύμβολα κύρους ακριβώς διότι είναι ακριβά και σπάνια.

Η Ferrari, ωστόσο, κατάφερε κάτι διαφορετικό: Ήταν ένας μικρός κατασκευαστής που αύξησε δραματικά την παραγωγή των αυτοκινήτων του τα τελευταία δέκα χρόνια και οι πελάτες ήταν παρ’ όλ’ αυτά πρόθυμοι να πληρώσουν πολύ υψηλότερες τιμές για τα σπορ αυτοκίνητα από το Μαρανέλο. Το αποτέλεσμα ήταν μια τεράστια αύξηση της κερδοφορίας. Το ετήσιο κέρδος της Ferrari υπερπενταπλασιάστηκε από το 2015 έως το 2024, φτάνοντας τα 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ.

Η χρηματιστηριακή αξία της Ferrari έχει εκτοξευθεί σε ιλιγγιώδη ύψη: Κατά την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης το 2015 μια μετοχή της Ferrari κόστιζε 52 δολάρια, ενώ σήμερα αξίζει περίπου 490 δολάρια. Η κεφαλαιαγορά αποτιμά σήμερα τη μικρή αυτή εταιρεία, που παράγει ετησίως μόλις 14.000 αυτοκίνητα, στα 75 δισ. ευρώ. Έτσι, η Ferrari αξίζει περισσότερο από μεγάλους ομίλους όπως η BMW, η Mercedes και η Volkswagen, που πωλούν εκατομμύρια αυτοκίνητα κάθε χρόνο.

Όμως αυτό το θεαματικά επιτυχημένο -και μάλιστα για ένα αρκετά μεγάλο διάστημα- επιχειρηματικό μοντέλο της Ferrari, μπορεί τώρα να φτάνει στα όριά του. Πρώτον, όσον αφορά τις τιμές: Το να οδηγεί κανείς μια Ferrari ήταν πάντα πολύ δαπανηρό, αλλά ποτέ δεν ήταν τόσο ακριβό όσο σήμερα. Πέρυσι, ένα καινούργιο αυτοκίνητο από το Μαρανέλο κόστιζε κατά μέσο όρο 417.000 ευρώ, το οποίο μεταφράζεται σε αύξηση τιμής 77% σε σύγκριση με το 2013.

Μια ακραία περίπτωση είναι τα λεγόμενα «Supercars», τα σπάνια κορυφαία μοντέλα για συλλέκτες και πιστούς πελάτες της μάρκας, τα οποία η Ferrari λανσάρει στην αγορά κάθε λίγα χρόνια σε περιορισμένο αριθμό. Το τρέχον κορυφαίο μοντέλο F80 κοστίζει περίπου 3,6 εκατομμύρια ευρώ και είναι έτσι υπερδιπλάσιο σε τιμή από το τελευταίο Supercar της μάρκας, τη LaFerrari, που παραγόταν μέχρι το 2018.

Είναι όμως εκπληκτικό: Παρά την έκρηξη των τιμών, η Ferrari κατάφερε να πουλάει όλο και περισσότερα αυτοκίνητα. Πέρυσι παρέδωσε σχεδόν 14.000 οχήματα, σχεδόν διπλάσια από ό,τι το 2013. Ποτέ στο παρελθόν δεν είχαν βγει τόσες Ferrari από τις γραμμές παραγωγής όσες σήμερα.

Μπορεί αυτό να συνεχιστεί; Η πολυετής άνοδος της τιμής της μετοχής της Ferrari, πάντως, έχει σταματήσει από το καλοκαίρι του 2024. Ο Χέντρικσε ανήκει στη μειοψηφία των αναλυτών που συνιστούν την πώληση της μετοχής της Ferrari. «Η Ferrari το παράκανε με τις αυξήσεις των τιμών», πιστεύει. Τα τελευταία πέντε χρόνια ήταν «μοναδικά» για τον κατασκευαστή, το μέλλον θα είναι πιο δύσκολο.

Η Ferrari απέχει πολύ από μια κρίση όπως αυτή που βιώνει η Porsche. Αλλά και η πολυτελής μάρκα από την Ιταλία δεν μπορεί πλέον να αυξάνει συνεχώς τους αριθμούς παραγωγής της, λέει ο αναλυτής. Διαφορετικά, θα διαβρωθεί η αξία των ακριβών Ferrari στα γκαράζ. Διότι τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της μάρκας είναι μέχρι τώρα τόσο πολύτιμα και επειδή τα καινούργια αυτοκίνητα Ferrari είναι διαθέσιμα μόνο σε περιορισμένο αριθμό. Πολυετείς περίοδοι αναμονής μέχρι την παράδοση δεν είναι σπάνιο φαινόμενο.

Τα μοντέλα της Ferrari γίνονται συχνά αντικείμενα διαπραγμάτευσης στη λεγόμενη «γκρίζα αγορά», την εμπορία αυτοκινήτων εκτός του επίσημου δικτύου διανομής, σε τιμές πολύ υψηλότερες από την τιμή καταλόγου του κατασκευαστή. Αλλά αν η επένδυση σε τέσσερις τροχούς αρχίσει ξαφνικά να αποφέρει ζημιές, τότε ακόμη και οι πιστοί πελάτες του brand μπορεί να μην αγοράζουν πλέον καινούργιες Ferrari.

Η αγορά μεταχειρισμένων πολυτελών αυτοκινήτων είναι σχετικά αδιαφανής, αλλά υπάρχουν αναφορές ότι και σε άλλα μοντέλα της Ferrari οι επιτεύξιμες τιμές μεταπώλησης μειώνονται. «Οι Ferrari χάνουν την αξία τους περισσότερο από ποτέ άλλοτε», αναφέρθηκε την άνοιξη σε ένα blog της βρετανικής λέσχης οδηγών σπορ αυτοκινήτων «Supercar Driver», η οποία παραπονέθηκε ότι τα αυτοκίνητα από το Μαρανέλο δεν είναι πλέον τόσο «ξεχωριστά» όσο παλαιότερα. Αρχίζει να υπάρχει αναβρασμός στους κύκλους των θιασωτών της Ferrari…

Στους δρόμους της Ελλάδας, μαγαζιά γίνονται σκηνικά τέχνης, όπου η αρχιτεκτονική, τα χρώματα και οι υφές μεταμορφώνουν καθημερινές στιγμές σε αξέχαστες εμπειρίες.

Η Ελλάδα και η Αθήνα δεν είναι πια αυτό που ήταν. Κάτι φαίνεται να έχει αλλάξει δομικά και αυτό δεν είναι καθόλου δυσάρεστο. Τι είνα; Η αισθητική. Παντού στην χώρα ξεπροβάλλουν νέα μαγαζιά και καταστήματα τα οποία δεν αρκούνται μόνο στο να επιδίδονται σε εμπορικές συνδιαλλαγές. Δημιουργούν χώρους, οι οποίοι ξεφεύγουν από το παραδοσιακό μοτίβο του εμπορικού καταστήματος, εγκαινιάζοντας μια πρωτότυπη αισθητική, η οποία δεν συνδυάζει απλώς το παλιό και το μοντέρνο, αλλά αντιπροσωπεύει τον Έλληνα millenial και zoomer. Συζητάμε για μαγαζιά με ταυτότητα, με ένα κράμα street culture και προσιτής πολυτέλειας που δίνουν ψυχή στις πόλεις μας. Τις ανακατασκευάζουν, δεν εναντιώνονται στα μελανά τους σημεία, αλλά σχολιάζουν και αντλούν έμπνευση από αυτά, αποτελώντας χώρο ύπαρξης του ανθρώπου εκείνου που είναι σε μια αέναη κίνηση και παρατηρεί τα πάντα.

Αυτοί οι χώροι δεν είναι όμως απλώς όμορφοι, είναι έξυπνοι. Συχνά συνδυάζουν την ιστορική αρχιτεκτονική με σύγχρονες λεπτομέρειες, δημιουργώντας ταυτόχρονα ένταση και αρμονία. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρεις μια κομψή, μοντέρνα μηχανή εσπρέσο κάτω από μια ερειπωμένη πέτρινη καμάρα ή ένα μινιμαλιστικό μπαρ πλαισιωμένο από τα εκτεθειμένα ξύλινα δοκάρια ενός κτιρίου του περασμένου αιώνα. Οι Έλληνες σχεδιαστές και ιδιοκτήτες καταστημάτων φαίνεται να έχουν κατακτήσει την τέχνη της στρωματοποίησης σεβόμενοι το παρελθόν και ταυτόχρονα επαναπροσδιορίζοντάς το με ευαισθησία. Αντί δηλαδή να καλύπτουν την ιστορία -κάτι που είδαμε να συμβαίνει έντονα τις δεκαετίες μέχρι το 2010-, την αφήνουν να αναπνέει μέσα από τους τοίχους, τα πατώματα και τα έπιπλα. Εξίσου εντυπωσιακό είναι το πώς αυτά τα σχέδια προσκαλούν τους ανθρώπους να παραμείνουν. Ένα προσεκτικά σχεδιασμένο καφέ δεν πουλάει απλώς καφέ, αλλά προσφέρει ένα μέρος για να καθίσεις για ώρες, περιτριγυρισμένος από αντικείμενα και υφές που σε κάνουν να νιώθεις μέρος μιας κουλτούρας. Ένα καλά σχεδιασμένο σούπερ μάρκετ δεν είναι απλώς ένα μέρος για να αγοράσεις φέτα ή ελιές, αλλά σε βυθίζει στο φως, το άρωμα, τις γεύσεις που αναδεικνύουν τα προϊόντα και τον πολιτισμό από τον οποίο προέρχονται. Ένα μπαρ δεν σερβίρει απλώς κοκτέιλ, αλλά δημιουργεί στιγμές. Σε μια χώρα όπου η κοινωνική ζωή είναι πάντα επικεντρωμένη στη συνάθροιση γύρω από το φαγητό, το ποτό και τις αγορές, αυτές οι σχεδιαστικές αποφάσεις έχουν βαθιά απήχηση.

-Οne Burger, Αγάθωνος 7, Αθήνα
Το One Burger είναι ένας ξεχωριστός προορισμός για τους λάτρεις των burger και του design. Βρίσκεται στην καρδιά της Αθήνας και συνδυάζει αρμονικά την γαστρονομική τελειότητα με την αρχιτεκτονική τέχνη. Πέρα από το πολύ γευστικό φαγητό, η ατμόσφαιρα στο One Burger είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Σχεδιασμένο από το διάσημο αρχιτεκτονικό γραφείο Snarkitecture, ο χώρος είναι μια απόδειξη της μινιμαλιστικής κομψότητας. Το εσωτερικό διαθέτει οργανικές, γλυπτικές φόρμες με κρεμώδη περιγράμματα, δημιουργώντας μια ατμόσφαιρα που θυμίζει φαράγγι, η οποία είναι ταυτόχρονα μοντέρνα και φιλόξενη. Tα φυσικά στοιχεία ενσωματώνονται αρμονικά στο σχεδιασμό, με εκτεθειμένους πέτρινους τοίχους και μια ανασυρόμενη οροφή που επιτρέπει την εμπειρία φαγητού έξω, όταν ο καιρός είναι καλός. Η χρήση γήινων αποχρώσεων και καινοτόμου φωτισμού ενισχύει περαιτέρω την αισθητική γοητεία, καθιστώντας το ένα ιδανικό μέρος τόσο για casual dining όσο και για ειδικές περιστάσεις.

-10AM Apotheke, Κωνσταντινουπόλεως 82, Αθήνα
“Οι αναμνήσεις μας είναι όσα αισθανθήκαμε. Μυρωδιές, ήχοι, τοπία, ανάγλυφα, λέξεις, βιώματα, στο σύνολό τους συνθέτουν την προσωπική μας αποθήκη. Αυτό ακριβώς μετουσιώνει η 10AM apotheke”, εξηγεί η Εύα Παπαδάκη ιδρύτρια του μαγαζιού. Όντως το 10AM Apotheke δεν αποτελεί απλώς άλλο ένα concept store στην Αθήνα, αλλά μια εμπειρία. Κρυμμένο στη ζωντανή γειτονιά του Γκάζι στην Αθήνα, το 10AM Apotheke αποτελεί μνημείο μινιμαλιστικής κομψότητας και αισθητηριακής υπεροχής. Είναι απλούστερα, μια επιμελημένη εμπειρία που συνδυάζει το σχεδιασμό, τα αρώματα και την ουσία της ελληνικής κληρονομιάς. Στεγασμένο στο υπόγειο του βιομηχανικού 10AM Lofts, ενός πρώην αποθηκευτικού χώρου τροφίμων, το Apotheke διατηρεί τον ακατέργαστο χαρακτήρα του κτιρίου, ενώ εισάγει σύγχρονα στοιχεία σχεδιασμού. Ο χώρος χαρακτηρίζεται από ψηλά ταβάνια, εκτεθειμένους τοίχους από μπετόν και εκτεταμένες γυάλινες προσόψεις που λούζουν το εσωτερικό με φυσικό φως. Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο είναι η σκουριασμένη σπειροειδής σκάλα που συνδέει το υπόγειο με το ισόγειο, λειτουργώντας τόσο ως λειτουργικό στοιχείο όσο και ως γλυπτικό κεντρικό στοιχείο. Το 10AM Apotheke είναι ένα καταφύγιο για όσους αναζητούν αυθεντικά, χειροποίητα προϊόντα που θυμίζουν την ουσία της Ελλάδας. Το κατάστημα προσφέρει μια προσεκτικά επιλεγμένη συλλογή προϊόντων, όπως: ψωμί, μέλι με θυμάρι, ελαιόλαδο, τσάι, βότανα και αλάτι, κεριά, θυμίαμα, θυμιατήρια σαπούνια, τσάντες, αφίσες και άλλα. Κάθε προϊόν έχει επιλεγεί για να ξυπνάει αναμνήσεις και να διεγείρει τις αισθήσεις, αντανακλώντας τη φιλοσοφία του καταστήματος που είναι να συνδέεται με την ουσία των ελληνικών τελετουργιών.

– shed Specialty Coffee Shop, Πατριάρχου Διονυσίου 11, Θεσσαλονίκη
Αν θέλετε να δείτε πως πίνουν τον καφέ τους και κυρίως τις ξεχωριστές ποικιλίες του, οι Ιάπωνες, επισκεφτείτε το Το Shed 小屋 Specialty Coffee Shop. Πρόκειται για ένα μινιμαλιστικό καταφύγιο στην καρδιά της Θεσσαλονίκης, που συνδυάζει επιρροές από το ιαπωνικό και το σκανδιναβικό design για να δημιουργήσει μια γαλήνια εμπειρία καφέ. Είναι σαν να φέρνει ένα μικρό κομματάκι της Ιαπωνίας στην Ελλάδα -θυμίζει πολύ το διάσημο ιαπωνικό μαγαζί Kurasu. Βρίσκεται σε έναν χώρο 9,5 τετραγωνικών μέτρων και προσφέρει μια επιλεγμένη ποικιλία από ειδικούς καφέδες, όπως εσπρέσο, κρύος καφές και μοναδικούς λάτε, όπως μάτσα. Το καφέ αυτό δίνει έμφαση στην ποιότητα, σερβίροντας κόκκους καφέ από τον αθηναϊκό καβουρδιστή KUDU, και προσφέρει ένα μοντέλο αυτοεξυπηρέτησης, όπου οι πελάτες παραγγέλνουν στο ταμείο και απολαμβάνουν τα ροφήματά τους σε ένα ήσυχο περιβάλλον. Με έμφαση στην απλότητα και τα φυσικά υλικά, το Shed 小屋 έχει γίνει ένα από τα αγαπημένα μέρη των λάτρεις του καφέ που αναζητούν τόσο γεύση όσο και μια γήινη ατμόσφαιρα.

-DR.8, Δραγατσανίου 8, Αθήνα
Τα μπαρ στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη έχουν γίνει πλέον ζωντανά παραδείγματα ενός πολύ ξεχωριστού στυλ που δημιουργούν οι Έλληνες designers. Το Dr.8 είναι στην κορυφή αυτής της αισθητικής. Είναι το καινούργιο απόκτημα της Αθήνας, με βερολινέζικη και νεοϋορκέζικη επιρροή και προσφέρει καλή πίτσα και εκπληκτικά κοκτέιλ. Θα συμφωνήσουμε μαζί σας, υπάρχουν όντως πολλά μπαρ που προσφέρουν αυτά τα δυο. Ωστόσο στο Dr.8 κανείς μπορεί να βρει κάτι διαφορετικό: την πεμπτουσία της pop και μοντέρνας αισθητικής. Το μπαρ είναι κάτι ανάμεσα σε σε sci-fi ταινία -τύπου Blade Runner 2049– και πίνακα του Yves Klein, μιας και διαθέτει ένα ολόκληρο δωμάτιο χρωματισμένο με το International Klein Blue (IKB) -το χαρακτηριστικό μπλε χρώμα που δημιούργησε ο ζωγράφος. Μυσταγωγικός χαρακτήρας, νέον φώτα και καλή μουσική, κάνουν το Dr.8 το νέο talk of the town.

-Red Jane, Χανιά, Κρήτη
Το Red Jane Bakery στα Χανιά της Κρήτης είναι μια αξιοσημείωτη σύνθεση βιομηχανικής κληρονομιάς και μινιμαλιστικού σχεδιασμού. Στεγασμένο σε ένα χυτήριο της δεκαετίας του 1930, αυτό το αρτοποιείο χειροποίητων προϊόντων μεταμορφώθηκε από τον διάσημο σχεδιαστή Μιχάλη Ανστασιάδη, σε συνεργασία με τον ξενοδόχο Νίκο Τσεπέτη. Το όραμά τους ήταν να δημιουργήσουν έναν χώρο όπου η τέχνη της αρτοποιίας συνυπάρχει με τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, με αποτέλεσμα ένα μοναδικό περιβάλλον που τιμά τόσο τη χειροτεχνία όσο και την αισθητική. Το εξωτερικό του κτιρίου διατηρεί την αρχική του γοητεία, με τοίχους καλυμμένους με γκράφιτι και κόκκινα ατσάλινα παράθυρα. Στο εσωτερικό, ο χώρος είναι επενδυμένος με πλούσιο κόκκινο μάρμαρο από τα λατομεία του Διονύσου και της Ριτσώνας, που συμπληρώνεται από ειδικά σχεδιασμένα κεραμικά πλακίδια που σχεδίασε ο Ανστασιάδης σε συνεργασία με τη Mutina. Η χρήση εκτεθειμένων τούβλων στην οροφή και ένα ψηλό γυάλινο παράθυρο που χωρίζει τον χώρο παραγωγής από τον χώρο πώλησης δημιουργούν ένα αρμονικό μείγμα ακατέργαστων βιομηχανικών στοιχείων και εκλεπτυσμένου σχεδιασμού.

Ο Νουσρέτ Γκιοκτσέ, ευρέως γνωστός ως «Salt Bae», τον τελευταίο καιρό βλέπει τη φήμη του και την περιουσία του να καταρρέουν καθώς βρίσκεται στο στόχαστρο καταγγελιών πρώην υπαλλήλων που μιλούν για μια τοξική και καταπιεστικό κλίμα στο δίκτυο εστιατορίων του. Ο Νουσρέτ, ο οποίος έγινε διάσημος για τον τρόπο που αλάτιζε τις μπριζόλες του αλλά και τις εξωφρενικές τιμές του, φαίνεται να χάνει την αίγλη του.

Η εκρηκτική άνοδος του Salt Bae: Από τον ταπεινό εστιάτορα στη δόξα

Ο Τούρκος σεφ, το 2017, έγινε το πιο γνωστό πρόσωπο στον κόσμο της εστίασης όταν ένα βίντεο μόλις 36 δευτερολέπτων στο οποίο αλατίζει μια μπριζόλα με χαρακτηριστικό τρόπο έγινε viral. Η κίνηση του με το αλάτι να πέφτει από το χέρι του σαν χρυσόσκονη εντυπωσίασε το κοινό και σύντομα απέκτησε το παρατσούκλι «Salt Bae». Η φήμη του εκτοξεύθηκε και ακολούθησε μια ασταμάτητη πορεία προς την κορυφή με τα εστιατόρια NusR-et να ανοίγουν σε πόλεις όπως το Μιλάνο, το Ντουμπάι, το Μαιάμι και το Λονδίνο, προσελκύοντας διάσημους όπως ο Λεονάρντο Ντι Κάπριο, ο Σνοπ Ντογκ και ο Ντέιβιντ Μπέκαμ.

Η «χρυσή εποχή» και η λαμπερή εικόνα

Το όραμά του δεν περιοριζόταν μόνο στις εκλεπτυσμένες γεύσεις. Τα πιάτα του, όπως η τομάχοκ μπριζόλα περιχυμένη με φύλλα χρυσού 24 καρατίων που κόστιζε 700 λίρες, έγιναν θρύλος. Το μενού του ήταν γεμάτο από πολυτελή, ακραία πιάτα που πρόσφεραν μια εμπειρία υψηλής γαστρονομίας. Οι πελάτες, οι περισσότεροι εκ των οποίων ήταν διασημότητες, παρακολουθούσαν εντυπωσιασμένοι να αλατίζει τελετουργικά τα πιάτα, με τον ίδιο να συχνά να υποδύεται τον «σταρ» του εστιατορίου, κλέβοντας την παράσταση και δημοσιεύοντας συνεχώς φωτογραφίες και βίντεο στα κοινωνικά δίκτυα.

Κατηγορίες για σεξουαλική παρενόχληση και κακή συμπεριφορά

Η φήμη του, ωστόσο, άρχισε να δέχεται βαρύ πλήγμα. Πρώην υπάλληλοι περιγράφουν μια «τοξική» εργασιακή κουλτούρα που κυριαρχούσε στα εστιατόριά του, όπου οι υπάλληλοι πιέζονταν να δουλεύουν εξαντλητικά ωράρια, ενώ τους επέβαλε αυστηρές ποινές όταν έκαναν κάποιο λάθος.

Οι κατηγορίες που προέρχονται από πρώην εργαζομένους περιλαμβάνουν την απαίτηση του Νουσρέτ να του κάνουν μασάζ οι γυναίκες υπάλληλοί του, ενώ άλλοι καταγγέλλουν ότι ο ίδιος επιδίωκε να «εκμεταλλευτεί» τη φήμη του με φωτογραφίες και selfie με τις εργαζόμενες του.

Η πρώην υπάλληλος που μίλησε ανώνυμα ανέφερε ότι η εργασιακή ατμόσφαιρα ήταν «εχθρική και εκφοβιστική» και ότι είχε κατηγορηθεί για ασήμαντες παραβάσεις, όπως το να πίνει νερό, ενώ οι υπάλληλοι υπάκουαν σε παράλογες απαιτήσεις και δούλευαν πάρα πολλές ώρες.

Η κρίση και οι αγωγές: Ο «σατανικός» κόσμος του Νουσρέτ

Οι αγωγές κατά του ίδιου και των εστιατορίων του έχουν αρχίσει να συσσωρεύονται. Από την περίπτωση μίας πρώην μπαργούμαν που τον μήνυσε για σεξουαλική παρενόχληση και προσβολές στο Μανχάταν το 2019, μέχρι τις κατηγορίες για εκμετάλλευση των υπαλλήλων και άρνηση καταβολής υπερωριών, η εικόνα του Salt Bae καταρρέει. Η δικαστική εμπλοκή για τις κατηγορίες διακριτικής συμπεριφοράς και σεξουαλικής παρενόχλησης συνεχίζεται και δημιουργεί ένα θολό μέλλον για την εξέλιξη της καριέρας του.

Η σχέση με τον P Diddy και το σκάνδαλο

Εκτός από τις καταγγελίες για την τοξική κουλτούρα στα εστιατόριά του, ο Νουσρέτ βρέθηκε ξανά στα μέσα ενημέρωσης λόγω της στενής του σχέσης με τον ράπερ P Diddy. Η φιλία τους προκάλεσε αντιδράσεις όταν ο Diddy κατηγορήθηκε για βίαιες πράξεις εις βάρος της πρώην συντρόφου του, Κάσσι. Παρά την κατακραυγή, ο σεφ συνέχισε να συνδέεται με τον Diddy, αναρτώντας φωτογραφίες και δηλώσεις στα κοινωνικά δίκτυα, γεγονός που ενίσχυσε την αρνητική εικόνα του και τις κατηγορίες για κακές παρέες που επηρέασαν αρνητικά τη φήμη του.

Από τη δόξα στην κατακραυγή

Η πτώση του Salt Bae από την κορυφή είναι προδιαγεγραμμένη. Από την υπερβολική χλιδή και την αλαζονεία μέχρι τις καταγγελίες από πρώην υπαλλήλους, η αυτοκρατορία του φαίνεται να καταρρέει. Οι υπερβολικές τιμές, οι εξευτελιστικοί κανόνες εργασίας και οι αμφιλεγόμενες κοινωνικές σχέσεις έχουν στοιχίσει την αξιοπιστία του σε διεθνές επίπεδο.

Το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών υπέβαλε στις Βρυξέλλες το προσχέδιο του Προϋπολογισμού 2026, το οποίο αποκαλύπτει τις ωφέλειες των νέων μέτρων για την κοινωνία, με έμφαση στη μεσαία τάξη και τη μείωση της φτώχειας.

Το σχέδιο περιλαμβάνει φορολογικές ελαφρύνσεις και ενισχύσεις, που αναμένεται να επηρεάσουν θετικά τα εισοδήματα των νοικοκυριών, με στοχευμένες αλλαγές από το 2026.

Το προσχέδιο του Προϋπολογισμού 2026, που υπέβαλε το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών στην Κομισιόν, περιλαμβάνει φορολογικές ελαφρύνσεις για τα νοικοκυριά με εισοδήματα από 20.000 έως 60.000 ευρώ, ενώ το ποσοστό φτώχειας αναμένεται να μειωθεί τόσο για τα πιο ευάλωτα νοικοκυριά, όσο και για τον γενικό πληθυσμό.

Σύμφωνα με το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, η εφαρμογή των νέων μέτρων θα οδηγήσει σε μείωση της φτώχειας κατά 5,5 μονάδες για τα πιο ευάλωτα νοικοκυριά, ενώ το ποσοστό φτώχειας για το σύνολο του πληθυσμού αναμένεται να μειωθεί από 16,9% το 2025 σε 15,1% το 2026.

Το Δημοσιονομικό Σχέδιο περιγράφει αναλυτικά τις μόνιμες παρεμβάσεις που θα ενσωματωθούν στον προϋπολογισμό του 2026. Τα μέτρα περιλαμβάνουν την επιστροφή ενοικίου για χιλιάδες νοικοκυριά που πληρώνουν το 35%-40% του εισοδήματός τους για στέγαση, καθώς και τη σταδιακή κατάργηση της προσωπικής διαφοράς στις παλαιές συντάξεις. Παράλληλα, τα μέτρα περιλαμβάνουν τη μείωση του ΦΠΑ κατά 30% στα απομακρυσμένα νησιά και την αναστολή των τεκμαρτών δαπανών για νέες μητέρες.

Στο Δημοσιονομικό Σχέδιο το οποίο υπέβαλε η Αθήνα, το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους περιγράφει αναλυτικά «μέτρο προς μέτρο» όλες τις νέες -μόνιμες- παρεμβάσεις τις οποίες θα ενσωματώνει ο Κρατικός Προϋπολογισμός του 2026. Σε ξεχωριστό κεφάλαιο όμως, περιλαμβάνει και ειδικούς υπολογισμούς, που απαντούν στις επισημάνσεις και συστάσεις των εκπροσώπων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (recommendations) για την επίδραση που αναμένεται να έχουν τα μέτρα τα οποία ξεκινούν να εφαρμόζονται από τον Νοέμβριο φέτος, στην «ψαλίδα» των εισοδημάτων και στην ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής.

Από τα μέτρα αυτά ξεχωρίζουν:

– η επιστροφή ενός μηνιαίου ενοικίου -που ξεκινά από τον Νοέμβριο φέτος- αποτελεί την πιο άμεση ανακούφιση για χιλιάδες νοικοκυριά που βλέπουν το 35%-40% του εισοδήματός τους να εξανεμίζεται για ανάγκες στέγασης.

– η σταδιακή κατάργηση της προσωπικής διαφοράς στις παλαιές συντάξεις και το επίδομα των 250 ευρώ που θα δοθεί τον Νοέμβριο σε χαμηλοσυνταξιούχους με εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια, δηλαδή μία από τις πιο ευάλωτες ομάδες του πληθυσμού.

– η μείωση του ΦΠΑ κατά 30% στα απομακρυσμένα νησιά με πληθυσμό έως 20.000, μέτρο που εξισορροπεί το χρόνιο πρόβλημα του αυξημένου μεταφορικού κόστους και προστατεύει τη νησιωτικότητα. Για μια οικογένεια στην Κάρπαθο ή τη Λέρο, η εξοικονόμηση μπορεί να φτάσει τα 100-150 ευρώ το μήνα στο καλάθι του σούπερ μάρκετ.

– η μείωση κατά 30% των τεκμαρτών δαπανών διαβίωσης και η αναστολή τους για νέες μητέρες απελευθερώνει χιλιάδες νοικοκυριά από βάρη για εισοδήματα που δεν έχουν. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου 1.600 κυβικών που βγάζει 10.000 ευρώ το χρόνο δεν θα χρειάζεται πλέον να δικαιολογεί στην εφορία ότι δεν ζει με 15.000.

Για παράδειγμα:

– μια οικογένεια με τρία παιδιά και συνολικό εισόδημα 35.000 ευρώ θα δει: 800-1.000 ευρώ λιγότερο φόρο εισοδήματος, 400-500 ευρώ από την επιστροφή ενοικίου, και επιπλέον όφελος από τις φοροαπαλλαγές για τέκνα. Συνολικά, 1.500 έως 2.000 ευρώ επιπλέον το χρόνο, όσο σχεδόν το κόστος τριών μηνών για τρόφιμα ή τα σχολικά έξοδα για το επόμενο φθινόπωρο.

– ένας 77χρονος συνταξιούχος με σύνταξη 850 ευρώ που πληρώνει (και δηλώνει) ενοίκιο 320 ευρώ κερδίζει: 320 ευρώ από την επιστροφή ενοικίου, 100-120 ευρώ από την κατάργηση της προσωπικής διαφοράς, και 30-50 ευρώ από τη φορολογική ελάφρυνση. Συνολικά, 450-500 ευρώ, όσο οι αγορές δύο ή τριών μηνών από το σούπερ μάρκετ .

Αλλάζει ο «χάρτης» της φτώχειας

Η δημοσιονομική παρέμβαση αυτή, ξεπερνά συνολικά τα 2,7 δισ. ευρώ: 590 εκατ. αφορούν μόνιμα μέτρα που εξαγγέλθηκαν μέσα στο 2025 (επιστροφή ενοικίου και επίδομα 250 ευρώ) και άλλα 2,1 δισ. αφορούν τα νέα μέτρα του 2026, στα οποία περιλαμβάνονται η φορολογική μεταρρύθμιση, η νέα κλίμακα φόρου ενοικίων και οι αυξήσεις σε συντάξεις, κατώτατο μισθό και μισθούς δημοσίων υπαλλήλων.

Με βάση τα στοιχεία του Προσχεδίου για το κοινωνικό αποτύπωμα των μέτρων, στην κορυφή της λίστας των κερδισμένων από τις παρεμβάσεις βρίσκεται η ηλικιακή ομάδα 80 ετών και άνω, για την οποία προβλέπεται μείωση φτώχειας κατά 4 ποσοστιαίες μονάδες: στα όρια της φτώχεια το 2025 ζει το 19%, αλλά μετά τα μέτρα το ποσοστό προβλέπεται να μειωθεί σε 15%. Σχεδόν ο ένας στους 5 δηλαδή θα δει ανακούφιση.

Για αυτούς τους ανθρώπους, η ελάφρυνση έρχεται κυρίως από την κατάργηση της «προσωπικής διαφοράς», του μηχανισμού δηλαδή που «πάγωνε» τις παλιές συντάξεις για να συγκλίνουν με νεότερες χαμηλότερες.

Η δεύτερη ηλικιακή ομάδα με τη μεγαλύτερη ωφέλεια από την πλήρη εφαρμογή των μέτρων το 2026 είναι οι νέοι 15-24 ετών, που είναι η ηλικιακή ομάδα που πλήττεται περισσότερο από κάθε άλλη από την οικονομική ανέχεια: σήμερα το 22% ζει κάτω από το όριο της φτώχειας αλλά το 2026 ο ένας στους 10 θα ξεφύγει από αυτό, καθώς το ποσοστό αναμένεται να μειωθεί κάτω από 20%, στο 19,8% σύμφωνα με τις προβολές των μέτρων.

Ανάλογα με τον τύπο και τη σύνθεση του νοικοκυριού, η μείωση της φτώχειας ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι:

– για τα άτομα ηλικίας κάτω των 65 οι οποίοι ζουν μόνοι χωρίς άλλα μέλη στην οικογένειά τους. Το 24,8% εξ αυτών διαβιεί σήμερα κάτω από το όριο της φτώχειας. Μετά τα μέτρα του 2026, το ποσοστό θα μειωθεί 5,5 μονάδες, καθώς σε οικονομική ανέχεια θα παραμένει πλέον το 19,3%. Πρόκειται κυρίως για την ομάδα του πληθυσμού που ζει στη σκιά: πρώην εργαζόμενοι που γύρω στα 45 με 55 έχασαν τη δουλειά τους που είχαν, αλλά δεν βρήκαν άλλη θέση εργασίας με αξιοπρεπείς μισθούς και παλεύουν να φτάσουν στο όριο των 67 για να πάρουν μια σύνταξη. Για αυτούς, το επίδομα της επιστροφής ενοικίου και η φορολογική ελάφρυνση συνιστούν όρο επιβίωσης.

– οικογένειες με τρία ή περισσότερα παιδιά βίωναν μέχρι σήμερα αντίστοιχο πρόβλημα: το 24,8% ζει κάτω από το όριο φτώχειας. Μόνο και μόνο από τα μέτρα, το ποσοστό μειώνεται κατά 3,3 ποσοστιαίες μονάδες. Υποχωρεί σε 21,5%, δηλαδή ο ένας στους επτά «βγαίνει» άμεσα από την φτώχεια.

– περισσότερο κερδισμένοι βγαίνουν ζευγάρια με ένα ή δύο παιδιά, με μείωση φτώχειας: θεωρούνται οι ομάδες που διαχρονικά είχαν τη μεγαλύτερη φορολογική επιβάρυνση στην Ελλάδα -και μία από τοις μεγαλύτερες ανάμεσα στα κράτη μέλη του ΟΟΣΑ. Το ποσοστό φτώχειας «πέφτει» από 13,9% σε 12,3% για οικογένειες με 1 παιδί και από 15% σε 13,4%. Δηλαδή ο ένας στους δέκα βγαίνει από το τέλμα, από την εφαρμογή των νέων μέτρων και μόνο -πέραν δηλαδή της μείωσης της ανεργίας ή της ανάπτυξης που προβλέπεται να έχει η ελληνική οικονομία.

Ποιους ωφελούν οι φοροελαφρύνσεις

Με την αλλαγή της φορολογικής κλίμακας, την «μερίδα του λέοντος» των μέτρων της ΔΕΘ θα καρπωθούν όσοι δηλώνουν εισοδήματα από 20.000 ευρώ και άνω που υπερβαίνουν το αφορολόγητο όριο, δηλαδή κυρίως η μεσαία τάξη αλλά και εκατομμύρια εργαζόμενοι, συνταξιούχοι, αγρότες και αυτοαπασχολούμενοι. Η μείωση του μέσου φορολογικού βάρους εκτιμάται στο 0,7% για το σύνολο του πληθυσμού, πρακτικά όμως θα είναι πολύ μεγαλύτερη στα μεσαία εισοδήματα άνω των 30.000 ευρώ.

Για νοικοκυριό με εισόδημα 30.000 ευρώ, το όφελος μεταφράζεται σε περίπου 400 μέχρι 600 ή και 800 ευρώ λιγότερο φόρο το χρόνο, ανάλογα με την πηγή των εισοδημάτων, την ηλικία και τη σύνθεση του νοικοκυριού. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι με τη νέα φορολογική κλίμακα, κάθε μελλοντική αύξηση μισθού θα αφήνει περισσότερα χρήματα στην τσέπη του εργαζόμενου, αφού οι συντελεστές είναι πλέον χαμηλότεροι.

Το μέσο ετήσιο διαθέσιμο εισόδημα έτσι αυξάνεται για όλους, αλλά με κορυφαίους ωφελούμενους τους ηλικιωμένους 65-79 ετών που βλέπουν άνοδο έως 4,6%.

Η μείωση του φόρου ενοικίων – από την παλιά κλίμακα 15-45% στη νέα 10,5-31,5% – εξυπηρετεί διπλό σκοπό: ελαφρύνει τους ιδιοκτήτες ακινήτων, που συχνά είναι συνταξιούχοι που ζουν από το ενοίκιο, και ταυτόχρονα δημιουργεί περιθώριο για σταθεροποίηση των ενοικίων που καταβάλλουν οι ενοικιαστές. Στην Ελλάδα περίπου 30% των νοικοκυριών ζει σε ενοικιαζόμενες κατοικίες, με υπερεκπροσώπηση των χαμηλότερων εισοδηματικών κλάσεων.

Για να καταλάβετε γιατί οι πολεοδόμοι αγαπούν τα ποδήλατα, σταθείτε σε ένα τμήμα της οδού Saint Denis στο Μόντρεαλ και μετρήστε τα οχήματα που περνούν. Μια ηλιόλουστη Πέμπτη, επί ένα δεκάλεπτο σε ώρα αιχμής, ο υπογράφων το άρθρο μέτρησε 132 ποδήλατα (τουλάχιστον μισή ντουζίνα από τα οποία είχαν παιδιά στο πίσω μέρος τους) που κινούνταν προς τη μία κατεύθυνση. Στη διπλανή – και πολύ φαρδύτερη – λωρίδα των αυτοκινήτων, 82 αυτοκίνητα (σχεδόν όλα μόνο με τον οδηγό τους) και ένα αστικό λεωφορείο κινούνταν με βήμα σημειωτόν.

Λίγα ακόμη αυτοκίνητα να υπήρχαν, και το μποτιλιάρισμα θα ήταν αναπόφευκτο. Ωστόσο, στον ποδηλατόδρομο υπάρχει ακόμη άφθονος χώρος – σε μια μόνο μέρα του Ιουνίου, πέρασαν από εκεί περισσότεροι από 14.000 ποδηλάτες. Κατά την τελευταία δεκαετία, και ιδιαίτερα υπό τη δημαρχία της Valérie Plante από το 2017, το Μόντρεαλ έχει εξελιχθεί στην κορυφαία πόλη της Βόρειας Αμερικής ως προς την υιοθέτηση του ποδηλάτου.

Στη γειτονιά Plateau, τα ποδήλατα αντιστοιχούν στο ένα πέμπτο όλων των μετακινήσεων – μόλις λίγο λιγότερο από τα αυτοκίνητα. Σε ολόκληρη την πόλη, πάνω από το ένα τρίτο των κατοίκων κάνει ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Το Bixi, το σύστημα κοινής χρήσης ποδηλάτων της πόλης, έχει διπλασιαστεί από το 2019, φτάνοντας τις 13 εκατομμύρια διαδρομές πέρυσι.

Η έκρηξη των ποδηλάτων στο Μόντρεαλ είναι ένα μόνο παράδειγμα του πώς μια νέα ανατρεπτική τεχνολογία μεταφορών αλλάζει γρήγορα τις πόλεις σε όλο τον πλούσιο κόσμο. Είναι ενεργειακά αποδοτική, δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα, μειώνει τη συμφόρηση και τη ρύπανση και καταργεί την ανάγκη για τεράστιους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων. Και ναι, δεν είναι το αυτοκινούμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως φαντάζονταν οι μεγιστάνες της τεχνολογίας και τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι το ταπεινό ποδήλατο, και όπως συμβαίνει με κάθε ανατρεπτική τεχνολογία, καθώς η χρήση τους αυξάνεται και οι πόλεις κάνουν περισσότερα για να γίνει η οδήγησή τους ευχάριστη, τα ποδήλατα πολώνουν τους ανθρώπους και πυροδοτούν πολιτιστικούς πολέμους.

Παρόλο που τα ρομποταξί έχουν σημειώσει εντυπωσιακή ανάπτυξη, μοιάζουν πολύ πεζά σε σύγκριση με τους πολύ πιο γρήγορους αντιπάλους τους που κινούνται με πεντάλ. Η Waymo, η εταιρεία αυτοκινούμενων ταξί της Alphabet, δηλώνει με υπερηφάνεια ότι τα αυτοκίνητά της κάνουν περίπου 250.000 διαδρομές την εβδομάδα. Ωστόσο, ο ίδιος αριθμός διαδρομών γίνεται κάθε τρεις ημέρες μόνο στη Νέα Υόρκη, με το σύστημα κοινής χρήσης ποδηλάτων της πόλης.

Στο Λονδίνο οι ποδηλάτες είναι πλέον περισσότεροι από τα αυτοκίνητα στο City, την οικονομική περιοχή, κατά δύο προς ένα. Το Παρίσι, όπου οι ποδηλάτες είναι πλέον περισσότεροι από τους αυτοκινητιστές σε ολόκληρη την πόλη, πλησιάζει τις παραδοσιακές πρωτεύουσες της Ευρώπης για το ποδήλατο, το Άμστερνταμ και την Κοπεγχάγη, αν και η ποδηλασία εξακολουθεί να αυξάνεται και σε αυτές. Στην Κοπεγχάγη, την πρωτεύουσα της Δανίας, τα ποδήλατα αντιπροσωπεύουν σχεδόν το μισό των μετακινήσεων των επιβατών προς τη δουλειά και το σχολείο.

Ακόμα και στο Πεκίνο, μόλις 30 χρόνια αφότου οι περισσότεροι ποδηλάτες εκδιώχθηκαν από τους δρόμους της πόλης για να δώσουν χώρο στα αυτοκίνητα, ο αριθμός τους αυξάνεται και πάλι. Βέβαια, σήμερα, είναι πιθανότερο να οδηγούν ένα εντυπωσιακό Brompton από ένα μαύρο Flying Pigeon, το πανταχού παρόν ποδήλατο με πεντάλ των χρόνων μετά την κομμουνιστική επανάσταση.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα (οποιουδήποτε είδους) γνωρίζουν μεγάλη άνθηση και στον αναπτυσσόμενο κόσμο. Στη Ντάκα, την πρωτεύουσα του Μπαγκλαντές, τα ηλεκτρικά ρίκσο αντικαθιστούν γρήγορα τα βενζινοκίνητα. Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες ταξί αυξάνονται επίσης ραγδαία σε πολλές πόλεις της ανατολικής Αφρικής.

Ο πρώτος λόγος γι’ αυτή τη δίτροχη αναγέννηση ήταν ο covid-19. Μετά το ξέσπασμα της πανδημίας, οι πωλήσεις ποδηλάτων αυξήθηκαν κατακόρυφα, καθώς οι εργαζόμενοι προσπαθούσαν να αποφύγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς και οι κυβερνήσεις δημιούργησαν ποδηλατόδρομους για να ενθαρρύνουν την κοινωνική αποστασιοποίηση. Σε μια αμερικανική έρευνα το 18% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι είχε αγοράσει ποδήλατο, πολλοί από αυτούς για πρώτη φορά, συμβάλλοντας στην αύξηση κατά 16% του μέσου εβδομαδιαίου αριθμού ποδηλατικών διαδρομών μεταξύ των καλοκαιριών 2019 και 2020. Στο Τόκιο το 23% των επιχειρηματιών μεταπήδησε στο ποδήλατο για να πηγαίνει στη δουλειά του, ώστε να αποφύγει τον συνωστισμό στο τρένο.

Ο δεύτερος λόγος ήταν η πρόοδος στην τεχνολογία των μπαταριών και των ηλεκτρικών ποδηλάτων, η οποία τα έκανε φθηνότερα και πιο διασκεδαστικά στην οδήγηση. Δίνοντας στους ποδηλάτες υποβοήθηση με το πεντάλ, τα ποδήλατα αυτά ανοίγουν την οδήγηση σε ανθρώπους που δεν μπορούν να στριμώχνονται άνετα στα στενά Lycra. Οι εργαζόμενοι μπορούν να εμφανίζονται στις επαγγελματικές τους συναντήσεις χωρίς να έχουν ιδρώσει ή να χρειαστεί να αλλάξουν. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμα για τη μεταφορά παιδιών και ειδών παντοπωλείου, τα οποία είναι δύσκολα αν γίνονται μόνο με τη δύναμη του πεντάλ. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα έχουν επίσης επιταχύνει μαζικά τα τοπικά συστήματα κοινής χρήσης ποδηλάτων καθιστώντας τα κερδοφόρα. Με το σύστημα ποδηλάτων «Divvy» του Σικάγο, για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα χρησιμοποιούνται πλέον 70% περισσότερο σε σχέση με τα «κλασικά», παρά το γεγονός ότι είναι πολύ πιο ακριβά.

Ο τρίτος λόγος είναι η εξάπλωση των φιλικών προς το ποδήλατο υποδομών. Το ποδήλατο ως επί το πλείστον εξαφανίστηκε ως μέσο μεταφοράς στα μέσα του 20ού αιώνα, όχι μόνο επειδή τα αυτοκίνητα ήταν ταχύτερα και πιο άνετα, αλλά και επειδή έκαναν την ποδηλασία εξαιρετικά επικίνδυνη. Το 1950, 805 ποδηλάτες έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Βρετανίας, δέκα φορές περισσότεροι από τους περυσινούς νεκρούς. Το 1987, ο P.J. O’Rourke, ένας Αμερικανός σατιρικός συγγραφέας, προέβλεψε περιχαρής ότι οι ποδηλάτες θα «εξαφανίζονταν» κάτω από τις ρόδες των φορτηγών. Δυστυχώς για τους αυτοκινητιστές που μισούν τους ποδηλάτες (αν και ευτυχώς για όλους τους άλλους), δεν είχε προβλέψει την επινόηση των ποδηλατοδρόμων.

Οι ποδηλατόδρομοι δημιουργούν ποδηλάτες επειδή εξαλείφουν σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο να τραυματιστούν από απρόσεκτους ή επιθετικούς οδηγούς SUV. Οι έρευνες δείχνουν ότι τα ποσοστά των ποδηλατών είναι υψηλότερα στις χώρες όπου οι ποδηλάτες αισθάνονται πιο ασφαλείς. Και υπάρχουν ελάχιστα πράγματα που κάνουν τους ποδηλάτες πιο ασφαλείς από τις λωρίδες που τους χωρίζουν από τα αυτοκίνητα. Η κατασκευή τους είναι πολύ φθηνότερη από την κατασκευή νέων μετρό, επιτρέποντας στις πόλεις να μειώσουν την κυκλοφορία και να εξοικονομήσουν χρήματα ενθαρρύνοντας τους ανθρώπους να αλλάξουν από τους τέσσερις τροχούς στους δύο. «Αν κατασκευάσετε καλούς ποδηλατόδρομους και έχετε ένα σύστημα ποδηλάτων που μπορεί να ανταγωνιστεί το αυτοκίνητο , τότε τα ποδήλατα μπορούν να συμβάλουν σε μεγάλο βαθμό στην άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης», λέει ο Brent Toderian, πρώην επικεφαλής σχεδιαστής του Βανκούβερ.

Στο Μόντρεαλ, η Madeleine Giey, μια 37χρονη μητέρα τριών παιδιών, είναι ένα καλό παράδειγμα για το πώς αυτό το σύστημα μπορεί πραγματικά να λειτουργήσει. «Ποτέ, μα ποτέ δεν έκανα ποδήλατο ως ενήλικας στην πόλη ή ως παιδί», λέει. Όμως, από τότε που η πόλη άρχισε να κατασκευάζει ποδηλατόδρομους, αυτή και ο σύζυγός της πούλησαν το δεύτερο αυτοκίνητό τους. Τώρα η κ. Giey χρησιμοποιεί το ποδήλατό της κάθε μέρα για να πάει τα παιδιά της στο σχολείο. Στη συνέχεια, πηγαίνει με το ποδήλατο στη δουλειά της.

Κατά τη θητεία της κας Plante, το Μόντρεαλ άρχισε επίσης να κλείνει ολόκληρους δρόμους για τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, να στενεύει άλλους και να καταργεί θέσεις στάθμευσης. Η ιδέα, πίσω απ’ όλα αυτά, λέει η κα Plante, δεν είναι να «καταργηθούν» εντελώς οι οδηγοί, αλλά να επιβραδυνθούν, καθιστώντας τους δρόμους ασφαλέστερους για όλους τους χρήστες, συμπεριλαμβανομένων των πεζών. Αυτό, επιμένει, είναι καλό για τις επιχειρήσεις (αν και πολλές εξακολουθούν να μισούν τους ποδηλατόδρομους). Από τότε που άνοιξε ο ποδηλατόδρομος στην οδό Saint Denis, οι άδειες βιτρίνες καταστημάτων έχουν μειωθεί στο μισό.

Ωστόσο, οι ασφαλέστεροι ποδηλατόδρομοι βρίσκονται συχνά σε αντιπαράθεση με τα αυτοκίνητα σε μια μάχη μηδενικού αθροίσματος για τον οδικό χώρο και τις θέσεις στάθμευσης, θέτοντας τους ποδηλάτες και τους αυτοκινητιστές στις αντίθετες πλευρές ενός ολοένα και πιο οργισμένου πολιτιστικού πολέμου. Αν και οι ποδηλατόδρομοι καταλαμβάνουν λιγότερο από το 2% του οδικού χώρου στο Μόντρεαλ (τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν το 80% και οι πεζοί το υπόλοιπο), αποτελούν «καυτό» θέμα στις εκλογές για τη δημαρχία στις 2 Νοεμβρίου. Η Soraya Martinez Ferrada, η επικρατέστερη υποψήφια της αντιπολίτευσης, θέλει να παγώσει τους νέους ποδηλατόδρομους και να καταργήσει εκείνους που προκαλούν ανησυχία στους επιχειρηματίες.

Πριν από μια δεκαετία και πλέον ο Rob Ford, ο τότε δήμαρχος του Τορόντο, έκανε γνωστή τη φράση «πόλεμος υπέρ των αυτοκινήτων», υποσχόμενος να περικόψει τη χρηματοδότηση για τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο και να καταργήσει τους ποδηλατόδρομους. Η «πολεμική ιαχή» υιοθετήθηκε με ενθουσιασμό από λαϊκιστές και δεξιούς πολιτικούς αλλού. Ο Nigel Farage, ο ηγέτης του ακροδεξιού Μεταρρυθμιστικού Κόμματος της Βρετανίας, θεωρεί τα χαμηλά όρια ταχύτητας και τους ποδηλατόδρομους ως απόδειξη του «φανατισμού κατά των αυτοκινήτων» που προκαλεί ανησυχία. Ο Richard Holden, ο σκιώδης υπουργός Μεταφορών της Βρετανίας, κατηγορεί την κυβέρνηση ότι διεξάγει «πόλεμο εναντίον των αυτοκινητιστών».

Ο Sir Sadiq Khan, ο αριστερός δήμαρχος του Λονδίνου, λέει ότι μια από τις πιο δύσκολες πολιτικές επιλογές του ήταν η επέκταση της ζώνης καθαρού αέρα της πόλης, επειδή δέχθηκε τόσες πολλές απειλές για τη ζωή του εξαιτίας του σχεδίου. Στο Βερολίνο το 2023, όταν η συντηρητική Χριστιανοδημοκρατική Ένωση ανέλαβε την εξουσία, ανέστειλε αμέσως τους νέους ποδηλατόδρομους που είχαν σχεδιαστεί από τους πιο αριστερούς προκατόχους του κόμματος.

Το γεγονός ότι οι πιο φιλικές προς το ποδήλατο περιοχές τείνουν να φιλοξενούν πιο εύπορους νέους που ψηφίζουν αριστερίζοντα κόμματα, βοηθάει το μένος των λαϊκιστών. Στην Αμερική, μετά την ανάληψη των καθηκόντων του Donald Trump, το Υπουργείο Μεταφορών διέταξε την επανεξέταση όλων των ομοσπονδιακών χρηματοδοτήσεων για έργα όπως οι ποδηλατόδρομοι που αποσκοπούν στη μείωση της χρήσης ορυκτών καυσίμων. Ολοένα και περισσότερο, η ιδιοκτησία και η χρήση του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε μια ακόμα διαχωριστική γραμμή μεταξύ ευρωπαϊκής και αμερικανικής πολιτικής. Στις πρόσφατες προκριματικές εκλογές των Δημοκρατικών της Νέας Υόρκης, ο Zohran Mamdani, ο νικητής, ένας σοσιαλιστής που δεν έχει αυτοκίνητο και μπορεί να υπερηφανεύεται για το ιστορικό του CitiBike με χιλιάδες διαδρομές, σημείωσε μακράν τις καλύτερες επιδόσεις σε περιφέρειες όπου ελάχιστοι οδηγούν. Οι αυτοκινητιστές ψήφισαν τον Andrew Cuomo.

Βέβαια, τα ηλεκτρικά ποδήλατα εγείρουν ορισμένα πραγματικά προβλήματα. Επειδή είναι βαρύτερα και πηγαίνουν πιο γρήγορα (και συχνά οδηγούνται από αρχάριους) τα ατυχήματα μπορεί να είναι χειρότερα από ό,τι με τα παραδοσιακά. Τα ποδήλατα της Lime στο Λονδίνο έχουν κατηγορηθεί από τους γιατρούς για την έξαρση των σπασμένων ποδιών. Το 2022, στις Κάτω Χώρες, οι θάνατοι ποδηλατών έφτασαν σε επίπεδο ρεκόρ. Οι αναβάτες ηλεκτρονικών ποδηλάτων αντιμετωπίζουν ποσοστά θανάτου που είναι σαφώς υψηλότερα από αυτά των κανονικών ποδηλάτων. Οι ανησυχίες για τους εφήβους που τραυματίζονται οδηγούν δεκάδες προάστια στην Αμερική να απαγορεύσουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα.

Σε αυτό το πρόβλημα έρχεται να προστεθεί και η άνοδος των παράνομων, γρήγορων ηλεκτρικών ποδηλάτων που μπορούν να επιταχύνουν μέσω γκαζιού και όχι μόνο μέσω πεντάλ. Στο Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη έχουν γίνει τα αγαπημένα όσων παραδίδουν τρόφιμα, οι οποίοι κερδίζουν περισσότερα χρήματα όσο πιο γρήγορα παραδίδουν. Στις περισσότερες πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών στους ποδηλατόδρομους επιτρέπονται μόνο τα ποδήλατα με πεντάλ και μέγιστη ταχύτητα 20 μίλια/ώρα (32 χλμ/ώρα). Στην Ευρώπη το αντίστοιχο όριο ταχύτητας είναι 25 χλμ/ώρα. Ωστόσο, πολλοί κινέζοι κατασκευαστές πωλούν ποδήλατα ή μηχανές που μπορούν να τροποποιηθούν για να πηγαίνουν πολύ πιο γρήγορα, γεγονός που τρομάζει τους πεζούς και κινδυνεύει να δηλητηριάσει την άνθιση.

Στη Νέα Υόρκη, η αστυνομία υπό τον δήμαρχό της, Eric Adams, ο οποίος πρόσφατα αρνήθηκε να αναμετρηθεί με τον κ. Mamdani τον Νοέμβριο, ανταποκρίνεται στην κατακόρυφη αύξηση των ηλεκτρονικών ποδηλάτων με ένα κύμα συλλήψεων. Εκπλήσσοντας τους υπέρμαχους της ασφάλειας των ποδηλάτων, οι ποδηλάτες αντιμετωπίζουν ποινικές κατηγορίες, ενώ οι οδηγοί αυτοκινήτων που παραβαίνουν το νόμο συνήθως παίρνουν κλήσεις.

Αυτές οι προκλήσεις ίσως επιβραδύνουν την επάνοδο του ποδηλάτου. Παρ’ όλα αυτά, στις πόλεις όπου έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της καθημερινότητας, η ιδέα της επιστροφής σε δρόμους γεμάτους αυτοκίνητα μοιάζει σχεδόν γελοία. Στην Ολλανδία, ο πρώην πρωθυπουργός Mark Rutte δήλωσε την επιθυμία του να πηγαίνει στη δουλειά με ποδήλατο. Στη Δανία, πέρυσι, ο βασιλιάς Frederik εμφανίστηκε σε φιλανθρωπική εκδήλωση με τους δύο γιους του στο μπροστινό καλάθι ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου φορτίου (cargo bike). Στο Παρίσι, το νέο παράπονο είναι η ποδηλατική κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και το Μόντρεαλ πλησιάζει σε αυτό το σημείο – τουλάχιστον το καλοκαίρι. Οι εξελίξεις αναμένονται συναρπαστικές .

© 2025 The Economist Newspaper Limited. All rights reserved. Άρθρο από τον Economist, το οποίο μεταφράστηκε και δημοσιεύθηκε με επίσημη άδεια από το www.powergame.gr. Το πρωτότυπο άρθρο, στα αγγλικά, βρίσκεται στο www.economist.com.

Πυκνή σε παρεμβάσεις ήταν η εβδομάδα που πέρασε, με μέτρα που αγγίζουν άμεσα την καθημερινότητα: από τη συγκράτηση της ακρίβειας και το φθηνότερο πετρέλαιο θέρμανσης με επίδομα έως 1.200 ευρώ, μέχρι το νέο εργασιακό πλαίσιο που ψηφίστηκε με ευρύτερες συναινέσεις.

Αυτό τονίζει στην καθιερωμένη κυριακάτικη ανάρτησή ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης.

Ξεχωριστή έμφαση δίνει στο εργασιακό νομοσχέδιο, που ψηφίστηκε την περασμένη Πέμπτη. «Διακινήθηκαν πολλές ψευδείς φήμες για το νομοσχέδιο αυτό από την αντιπολίτευση, αλλά θα σας δώσω ένα και μόνο στοιχείο που επιβεβαιώνει τον ευεργετικό του χαρακτήρα: από τα περίπου 100 άρθρα του νομοσχεδίου, μια διευρυμένη πλειοψηφία βουλευτών κομμάτων και της αντιπολίτευσης υπερψήφισε τουλάχιστον τα μισά άρθρα» υπογραμμίζει.

Και συμπληρώνει: «Μόνο το ΠΑΣΟΚ ψήφισε «παρών» και «ναι» σε 70 από τα περίπου 100 άρθρα του. Συναινεί, δηλαδή, επί της ουσίας ότι κατά τα δύο τρίτα του ο νέος νόμος ωφελεί τους εργαζόμενους και την αγορά εργασίας. Και πράγματι, αυτό κάνει, δίνοντας περισσότερες επιλογές στους εργαζόμενους και ενισχύοντας την ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία και την ασφάλεια» υπογραμμίζει».

«Το πιο κραυγαλέο εκ των fake news της αντιπολίτευσης γι’ αυτό το νομοσχέδιο, ήταν η δήθεν γενικευμένη επιβολή 13ωρης εργασίας. Ειπώθηκε πολλές φορές ότι πρόκειται για ρύθμιση που ισχύει ήδη όταν η εργασία παρέχεται σε δύο εργοδότες και τώρα επεκτείνεται ως δυνατότητα όταν παρέχεται και σε έναν εργοδότη. Επιτρέπεται μόνο κατ’ εξαίρεση και υπάρχουν συγκεκριμένα όρια, δηλαδή το πολύ έως τρεις ημέρες τον μήνα, απαιτείται υποχρεωτικά η συναίνεση του εργαζόμενου για να εργαστεί υπερωριακά και η άρνησή του δεν μπορεί να οδηγήσει σε απόλυση» σημειώνει ακόμη ο πρωθυπουργός.

Προχωρούν, επισημαίνει ακόμη ο κ. Μητσοτάκης, η τεχνική εκπαίδευση μέσω Ακαδημιών Επαγγελματικής Κατάρτισης και οι στοχευμένες ενισχύσεις στον πρωτογενή τομέα, ενώ θεσπίζεται στεγαστική συνδρομή για τους πυρόπληκτους. Στην Υγεία, η αναβάθμιση του ΕΣΥ αποτυπώνεται σε νέες υποδομές στο «Αττικόν», στη Δικαιοσύνη ξεκινά η ψηφιακή δημοσίευση διαθηκών και επιταχύνεται η εκδίκαση υποθέσεων, και στην οδική ασφάλεια ενεργοποιούνται διασταυρώσεις για ανασφάλιστα οχήματα.

Παράλληλα, πολιτισμός και αθλητισμός ενισχύονται με το ψηφιακό αρχείο Τατοΐου και εκτεταμένα έργα σε Καυτανζόγλειο, Αλεξάνδρειο και ΟΑΚΑ.

Αναλυτικά η ανάρτηση Μητσοτάκη

«Καλημέρα! Καθώς έκλεισε ακόμα μία παραγωγική εβδομάδα, θέλω να μοιραστώ μαζί σας μερικά από τα πιο σημαντικά βήματα που έγιναν πράξη.

Ξεκινώ από το μέτωπο της ακρίβειας και τη συμφωνία που πέτυχε το Υπουργείο Ανάπτυξης με όλες τις αλυσίδες σούπερ μάρκετ, να διπλασιαστεί ο αριθμός των βασικών προϊόντων με μειωμένες τιμές, από 1.000 σε παραπάνω από 2.000 κωδικούς. Η συμφωνία καλύπτει είδη διατροφής, προϊόντα καθαριότητας και ατομικής υγιεινής, κατηγορίες που απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος του οικογενειακού προϋπολογισμού. Παράλληλα, οι έλεγχοι της ΔΙΜΕΑ συνεχίζονται και όπου εντοπίζονται παραβάσεις επιβάλλονται πρόστιμα. Μέσα σε ένα δύσκολο διεθνές περιβάλλον, δίνουμε συνεχή μάχη για τη συγκράτηση των τιμών, ιδιαίτερα στα βασικά είδη διαβίωσης.

Όσον αφορά στο πετρέλαιο θέρμανσης, η διάθεσή του ξεκίνησε φέτος σε αισθητά χαμηλότερη τιμή σε σύγκριση με πέρσι, από 1,09 ευρώ το λίτρο στην Αττική και μερικά λεπτά ακριβότερα στην υπόλοιπη Ελλάδα, η χαμηλότερη τιμή της τελευταίας τετραετίας. Θυμίζω ότι το 2022 η τιμή του πριν την επιδότηση που δόθηκε ήταν τουλάχιστον 530 ευρώ ακριβότερη στα 1.000 λίτρα. Ωστόσο, μέχρι τέλος Οκτωβρίου, θα εκδοθεί και η απόφαση για την καταβολή του επιδόματος θέρμανσης που είναι από 100 έως 800 ευρώ, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα εισοδηματικά κριτήρια, αλλά μπορεί να φτάσει και τα 1.200 ευρώ για τους κατοίκους περιοχών που δοκιμάζονται από χαμηλές θερμοκρασίες. Η πρώτη δόση του ποσού θα καταβληθεί πριν τα Χριστούγεννα, ώστε τα νοικοκυριά να είναι προετοιμασμένα για τον χειμώνα.

Νόμος του κράτους είναι από την Πέμπτη το νέο πλαίσιο του Υπουργείου Εργασίας που φέρνει ουσιαστικές βελτιώσεις για εργαζομένους και επιχειρήσεις. Διακινήθηκαν πολλές ψευδείς φήμες για το νομοσχέδιο αυτό από την αντιπολίτευση, αλλά θα σας δώσω ένα και μόνο στοιχείο που επιβεβαιώνει τον ευεργετικό του χαρακτήρα: από τα περίπου 100 άρθρα του νομοσχεδίου, μια διευρυμένη πλειοψηφία βουλευτών κομμάτων και της αντιπολίτευσης υπερψήφισε τουλάχιστον τα μισά άρθρα. Μόνο το ΠΑΣΟΚ ψήφισε «παρών» και «ναι» σε 70 από τα περίπου 100 άρθρα του. Συναινεί, δηλαδή, επί της ουσίας ότι κατά τα δύο τρίτα του ο νέος νόμος ωφελεί τους εργαζόμενους και την αγορά εργασίας. Και πράγματι, αυτό κάνει, δίνοντας περισσότερες επιλογές στους εργαζόμενους και ενισχύοντας την ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία και την ασφάλεια.

Το πιο κραυγαλέο εκ των fake news της αντιπολίτευσης γι’ αυτό το νομοσχέδιο, ήταν η δήθεν γενικευμένη επιβολή 13ωρης εργασίας. Ειπώθηκε πολλές φορές ότι πρόκειται για ρύθμιση που ισχύει ήδη όταν η εργασία παρέχεται σε δύο εργοδότες και τώρα επεκτείνεται ως δυνατότητα όταν παρέχεται και σε έναν εργοδότη. Επιτρέπεται μόνο κατ’ εξαίρεση και υπάρχουν συγκεκριμένα όρια, δηλαδή το πολύ έως τρεις ημέρες τον μήνα, απαιτείται υποχρεωτικά η συναίνεση του εργαζόμενου για να εργαστεί υπερωριακά και η άρνησή του δεν μπορεί να οδηγήσει σε απόλυση. Μάλιστα, ο εργοδότης υποχρεούται να αποδείξει -ακόμα και στο μέλλον- ότι τυχόν απόλυση εργαζομένου δεν σχετίζεται με την άρνησή του για παροχή υπερωριακής απασχόλησης. Η συγκεκριμένη ρύθμιση προβλέπεται στην εργασιακή νομοθεσία και άλλων ευρωπαϊκών χωρών και ενισχύθηκε περαιτέρω κατόπιν πρότασης της ΓΣΕΕ. Μία από τις τουλάχιστον 45 προτάσεις των κοινωνικών εταίρων που ενσωματώθηκαν στο νομοσχέδιο.

Την αγορά εργασίας αφορά και το επόμενο θέμα και συγκεκριμένα την ανάγκη για εργαζόμενους με τεχνική και επαγγελματική κατάρτιση, με σύγχρονες και εξειδικευμένες δεξιότητες. Αυτόν τον στόχο υπηρετούν οι Ακαδημίες Επαγγελματικής Κατάρτισης, μια σημαντική μεταρρύθμιση που θα δώσει ώθηση στην πραγματική οικονομία και περισσότερες ευκαιρίες σε νέους και εργαζόμενους για πολύ επικερδείς επαγγελματικές σταδιοδρομίες. Ιδιωτικοί φορείς, όπως επιχειρήσεις, συνεταιρισμοί, σύνδεσμοι, επιμελητήρια, μπορούν να υποβάλουν πρόταση στο Υπουργείο Παιδείας για ίδρυση Ακαδημίας με συγκεκριμένο αντικείμενο και ειδικότητες, προσαρμοσμένες στις ανάγκες της τοπικής επιχειρηματικότητας, όπως είναι για παράδειγμα η οινοπαραγωγή. Εφόσον εγκριθεί η πρόταση, τα προγράμματα μπορούν να παρακολουθήσουν απόφοιτοι Γενικών και Επαγγελματικών Λυκείων, αλλά και μη πτυχιούχοι, εντός 18 μηνών από την ολοκλήρωση των σπουδών τους. Η εκπαίδευση θα γίνεται μέσα στις ίδιες τις επιχειρήσεις, με βάση τις ανάγκες τους σε εξειδικευμένο προσωπικό. Οι Ακαδημίες θα εντάσσονται στο Εθνικό Σύστημα Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης και θα εποπτεύονται από το Υπουργείο Παιδείας. Από την πρώτη θητεία μας, έχουμε δώσει έμφαση σε πολιτικές που ενισχύουν την επαγγελματική εκπαίδευση και κατάρτιση. Το έχω ξαναπεί: η επαγγελματική εκπαίδευση δεν είναι ο φτωχός συγγενής της Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης. Αντίθετα, είναι ένας δρόμος που οδηγεί σε πραγματικές ευκαιρίες απασχόλησης και ανάπτυξης.

Όπως σας είχα πει και στην προηγούμενη ανασκόπηση, ήδη άρχισαν οι πληρωμές των ενισχύσεων στους αγρότες από τον ΟΠΕΚΕΠΕ, εφαρμόζοντας ρητά την ενωσιακή και εθνική νομοθεσία, μετά από τους αναγκαίους διασταυρωτικούς ελέγχους. Την Τετάρτη πιστώθηκαν τα χρήματα σε 11 από τις 13 περιφέρειες της χώρας για τη βιολογική γεωργία και μελισσοκομία, ενώ το επόμενο δεκαήμερο θα καταβληθούν και οι αποζημιώσεις στους κτηνοτρόφους που έχουν χάσει τα ζώα τους λόγω ευλογιάς και πανώλης. Συνολικά, από τις αρχές Σεπτεμβρίου, έχουν καταβληθεί 153 εκ. ευρώ σε δικαιούχους του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης που αφορούν 3 κατηγορίες ενισχύσεων, ενώ μέσα στον Οκτώβριο προγραμματίζονται πληρωμές σε 8 ακόμη κατηγορίες. Στη συνέχεια, θα δοθεί η προκαταβολή της βασικής ενίσχυσης του 70% για την τρέχουσα χρονιά με ποσό 600 εκ. ευρώ, θα επιστραφεί ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης για το αγροτικό πετρέλαιο και θα ακολουθήσουν οι πληρωμές του ΕΛΓΑ για ζημιές από παγετό.

Ταυτόχρονα προχωρούμε σε νέες παρεμβάσεις για την οικονομική ανακούφιση των αγροτών: καταρχάς, για τους πληγέντες από τις ζωονόσους, αναστέλλονται έως τις 31/12/2026 οι τρέχουσες ασφαλιστικές και φορολογικές υποχρεώσεις τους, χωρίς τόκους και προσαυξήσεις, και δίνεται μέχρι τότε παράταση στην αποπληρωμή ρυθμισμένων οφειλών. Το δεύτερο μέτρο είναι η επαναφορά του ευνοϊκού τιμολογίου ΓΑΙΑ για τη μείωση του ενεργειακού κόστους των παραγωγών, ακόμη και για όσους είχαν φύγει από αυτό, νέα ρύθμιση οφειλών με μηδενικό επιτόκιο για καταναλώσεις έως 31 Ιουλίου 2024 και κάλυψη της έντοκης επιβάρυνσης από το Δημόσιο, μέσω επιχορήγησης προς τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας. Σε μια δύσκολη συγκυρία για τον κόσμο της πρωτογενούς παραγωγής, στέλνουμε το μήνυμα ότι δεν αφήνουμε κανέναν μόνο του, όχι με λόγια, αλλά με πράξεις.

Σε συνέχεια των μέτρων στήριξης για τους πολίτες που επλήγησαν από τις πυρκαγιές του φετινού καλοκαιριού, εκδόθηκαν νέες αποφάσεις από τα συναρμόδια υπουργεία για την οριοθέτηση των πληγεισών περιοχών, βάσει των πορισμάτων των επιτόπιων αυτοψιών. Με τις αποφάσεις αυτές καθορίζεται ποιες περιοχές δικαιούνται στεγαστική συνδρομή για την αποκατάσταση των ζημιών σε κτήρια. Η συνδρομή παρέχεται εξ’ ολοκλήρου ως κρατική αρωγή, χωρίς δάνειο, με ανώτατο όριο τα 150 τετραγωνικά μέτρα ανά ιδιοκτησία. Αφορά στην ανακατασκευή, την επισκευή, την αποπεράτωση ή ακόμη και την αυτοστέγαση, δηλαδή την αγορά νέας κατοικίας, εφόσον η υφιστάμενη δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Να επισημάνω με την ευκαιρία ότι η Ελλάδα ήταν από τις ελάχιστες χώρες στην Ευρώπη με λιγότερες καμένες εκτάσεις φέτος σε σχέση με τον μέσο όρο της 20ετίας. Δεν πανηγυρίζουμε και δεν εφησυχάζουμε. Καταγράφουμε, αξιολογούμε όσα λειτούργησαν σωστά και βελτιώνουμε όσα χρειάζονται, για ακόμη καλύτερα αποτελέσματα στην πρόληψη και την επιχειρησιακή ανταπόκριση.

Περνώ στα νεότερα από την ανάταξη των υποδομών του Εθνικού Συστήματος Υγείας, ένα έργο που θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2026 και αποτελεί τη μεγαλύτερη αναβάθμιση από την ίδρυσή του. Κατά την πρόσφατη επίσκεψή μου στο νοσοκομείο «Αττικόν», διαπίστωσα ο ίδιος ότι η αναμόρφωση που έγινε στο Τμήμα Επειγόντων Περιστατικών είναι πραγματικά εντυπωσιακή και αλλάζει ριζικά τον τρόπο παροχής υπηρεσιών υγείας σε ένα νοσοκομείο που καλύπτει τις ανάγκες ολόκληρης της δυτικής Αθήνας. Να θυμίσω ότι από τα 90 εκ. ευρώ τακτική χρηματοδότηση του νοσοκομείου, έχουμε πάει στα 150, έχει αυξηθεί το προσωπικό και συνολικά το προσφερόμενο έργο ως προς τα εξωτερικά περιστατικά, τα χειρουργεία αλλά και τις νοσηλείες, ειδικά ογκολογικών ασθενών. Μάλιστα, με την Ογκολογική Μονάδα που εγκαινιάσαμε την Τετάρτη, το «Αττικόν» μετατρέπεται σε κέντρο ολιστικής φροντίδας ασθενών με καρκίνο ή, όπως είπε η διεύθυντριά του, «ένας τόπος όπου η επιστήμη συναντά την ελπίδα». Η νέα μονάδα θα εξυπηρετεί πάνω από 20.000 ασθενείς ετησίως, 40% περισσότερους σε σχέση με το 2019. Οφείλουμε θερμές ευχαριστίες στον Αθανάσιο Μαρτίνο για τη δωρεά του που συνέβαλε στη δημιουργία του Ογκολογικού Κέντρου, αλλά και για την πλήρη ανακαίνιση του Παιδοχειρουργικού Τμήματος του Νοσοκομείου Παίδων «Αγία Σοφία». Παράλληλα, το Υπουργείο Υγείας συνεχίζει τις προσλήψεις γιατρών και νοσηλευτικού προσωπικού, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη νέες προκηρύξεις θέσεων.

Άλλο ένα ουσιαστικό εγχείρημα εκσυγχρονισμού και επιτάχυνσης της Δικαιοσύνης συνιστά η ψηφιακή πλατφόρμα diathikes.gr, όπου από 1ης Νοεμβρίου θα δημοσιεύονται όλες οι διαθήκες -ιδιόχειρες, μυστικές και δημόσιες. Με τη λειτουργία της, 60.000-70.000 υποθέσεις τον χρόνο αφαιρούνται από τα δικαστήρια, ελαφρύνοντας σημαντικά το έργο δικαστών και υπαλλήλων. Παράλληλα, οι πολίτες, είτε βρίσκονται στην Ελλάδα είτε στο εξωτερικό, θα μπορούν να ενημερώνονται για την ύπαρξη διαθήκης, να τη δημοσιεύουν και να λαμβάνουν το σχετικό πιστοποιητικό μέσα σε μόλις μία εβδομάδα, αντί για έως και 470 ημέρες που απαιτούνται σήμερα. Πρόκειται για την πρώτη πλήρως ψηφιοποιημένη διαδικασία στην Ελληνική Δικαιοσύνη, που θεσπίστηκε με τον Νέο Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας.

Παραμένω στην επιτάχυνση των ρυθμών απονομής Δικαιοσύνης, όπου στο Πρωτοδικείο Αθηνών η εικόνα έχει ήδη βελτιωθεί σημαντικά. Το πρώτο τρίμηνο του 2025 εκδικάστηκαν όχι μόνο όλες οι εισελθείσες υποθέσεις (32.460) αλλά και παλαιότερες, συνολικά 32.630! Την ίδια περίοδο πέρσι, πριν εφαρμοστεί ο Δικαστικός Χάρτης, η εκκαθάριση είχε φτάσει στο 87,5%. Δηλαδή, από μερική εκκαθάριση περάσαμε σε πλήρη, όπου όλες οι υποθέσεις που μπήκαν στο δικαστήριο, εκδικάστηκαν. Για να μειωθεί ακόμη περισσότερο ο χρόνος εκδίκασης των υποθέσεων εμπορικού και ενοχικού δικαίου, αρμοδιότητας μονομελούς Πρωτοδικείου, από τον Νοέμβριο τα υπάρχοντα 14 πινάκια θα διπλασιαστούν. Αυτό σημαίνει ότι μέσα στον επόμενο μήνα θα οριστεί δικάσιμος για περίπου 15.000 εκκρεμείς υποθέσεις, οι οποίες θα εκδικαστούν από τους δικαστές του Τμήματος Εμπορικού-Ενοχικού Δικαίου του Πρωτοδικείου, που για πρώτη φορά διαθέτει 160 δικαστικούς λειτουργούς.

Πάμε τώρα σε μια εκκρεμότητα 15 ετών που αφορά την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, η οποία έλαβε τέλος. Με τη συνεργασία 4 υπουργείων και της ΑΑΔΕ ξεκίνησαν οι πρώτοι διασταυρωτικοί έλεγχοι για τον εντοπισμό των οχημάτων που κυκλοφορούν ανασφάλιστα, χωρίς τέλη κυκλοφορίας ή χωρίς έγκυρο έλεγχο ΚΤΕΟ. Μέχρι στιγμής, 108.781 οχήματα βρέθηκαν ανασφάλιστα και 110.037 χωρίς πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας. Έχουν ήδη σταλθεί ειδοποιήσεις στους κατόχους τους -φυσικά και νομικά πρόσωπα- προκειμένου σε πρώτη φάση να ενημερωθούν για τις παραλείψεις τους, με ημερομηνία αναφορά έως και την 25η Αυγούστου 2025. Έχουν προθεσμία 15 ημερών για να τακτοποιήσουν τις οφειλές ή να ασφαλίσουν το όχημά τους. Όσοι δεν ανταποκριθούν εντός του 15μέρου, θα λάβουν νέες ειδοποιήσεις με SMS, email ή ταχυδρομείο, με τα βεβαιωμένα πρόστιμα, που κυμαίνονται από 250 έως 1.000 ευρώ, αναλόγως τον τύπο του οχήματος. Για πρώτη φορά, μέσω του ενιαίου μηχανισμού ελέγχου, η Πολιτεία είναι σε θέση να εφαρμόσει ένα σταθερό και αξιόπιστο πλαίσιο για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων, συμβάλλοντας και στη μείωση της μάστιγας των τροχαίων.

Έργο πολιτισμού το επόμενο. Από την Παρασκευή λειτουργεί η νέα διαδικτυακή πύλη του Υπουργείου Πολιτισμού, αφιερωμένη στις ψηφιοποιημένες συλλογές του πρώην βασιλικού κτήματος στο Τατόι, tatoicollections.culture.gov.gr. Πρόκειται για ένα έργο που φέρνει στο φως την ιστορία του Τατοΐου, μέσα από χιλιάδες αντικείμενα που έχουν καταγραφεί και φωτογραφηθεί. Ήδη το site περιλαμβάνει πάνω από 70.000 αντικείμενα, έργα τέχνης, έπιπλα, σκεύη και προσωπικά είδη, από την Ελλάδα, την Ευρώπη και την Άπω Ανατολή, που χρονολογούνται από την αρχαιότητα έως τη δεκαετία του ’60. Μέχρι το τέλος του 2025, ο αριθμός αυτός θα ξεπεράσει τις 90.000 ψηφιακές καταγραφές. Ήδη έχουν γίνει 77.000 επισκέψεις στο site. Αξίζει να μπείτε και να περιηγηθείτε στη συλλογή!

Κλείνω τη σημερινή ανασκόπηση με έργα στον τομέα του αθλητισμού. Στη Θεσσαλονίκη, το εμβληματικό Καυτανζόγλειο Στάδιο λειτουργεί ξανά με πλήρη χωρητικότητα 27.560 θεατών και, για πρώτη φορά έπειτα από 65 χρόνια, είναι πλήρως αδειοδοτημένο. Με χρηματοδότηση ύψους 11,3 εκ. ευρώ από το Υπερταμείο -πλέον των 14 εκ. που διάθεσε η Περιφέρεια- προχωρούν μεγάλες παρεμβάσεις αποκατάστασης, ανακατασκευής και ενεργειακής αναβάθμισης. Στο Αλεξάνδρειο Μέλαθρο ανανεώθηκαν οι ηλεκτρονικοί πίνακες, τοποθετήθηκαν 1.000 νέα καθίσματα και γίνονται εργασίες αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του γηπέδου, σε συνεργασία με τον Άρη. Παράλληλα, είναι σε εξέλιξη 5 αθλητικά έργα στους νομούς Έβρου, Μαγνησίας, Ιωαννίνων, Ηλείας και Άρτας. Και εδώ στην Αθήνα, για πρώτη φορά μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, αντικαταστάθηκε όλο το ταρτάν στις προπονητικές εγκαταστάσεις του ΟΑΚΑ, στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης των εγκαταστάσεών του, ύψους άνω των 150 εκ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Ελπίζω η σημερινή ανασκόπηση να σας άφησε κάτι θετικό. Σας ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο που αφιερώσατε. Καλή σας ημέρα!».

Η Νότιγχαμ Φόρεστ ανακοίνωσε και επίσημα τη λύση της συνεργασίας της με τον Άντζε Ποστέκογλου, ύστερα από μια σειρά απογοητευτικών αποτελεσμάτων και εμφανίσεων που οδήγησαν την ομάδα στη ζώνη του υποβιβασμού. Η απόφαση ελήφθη μετά τη βαριά ήττα από την Τσέλσι με 0-3, που αποτέλεσε το όγδοο συνεχόμενο παιχνίδι χωρίς νίκη για τους «Tricky Trees».

Η διοίκηση του συλλόγου γνωστοποίησε την απόλυση του Αυστραλού τεχνικού μέσω σύντομης ανακοίνωσης, τονίζοντας πως η απόφαση τίθεται σε άμεση ισχύ. «Μετά από μια σειρά απογοητευτικών αποτελεσμάτων και εμφανίσεων, ο Άντζε Ποστέκογλου απαλλάσσεται από τα καθήκοντά του με άμεση ισχύ. Ο σύλλογος δεν θα κάνει περαιτέρω σχόλια αυτή τη στιγμή» αναφέρει η ανακοίνωση.

Η Φόρεστ αναμένεται να κινηθεί άμεσα για την ανεύρεση αντικαταστάτη, με το όνομα του Νούνο Εσπιρίτο Σάντο να ακούγεται ήδη εκ νέου στα βρετανικά ΜΜΕ.

Συνελήφθη το μεσημέρι του Σαββάτου από την ΕΛ.ΑΣ., ο πρόεδρος του Ατρομήτου Βασίλης Μπέτσης καθώς σε χώρο του γηπέδου του Περιστερίου βρέθηκαν φωτοβολίδες, κροτίδες και όπλα.

Συγκεκριμένα όπως ανακοινώθηκε από την Υποδιεύθυνση Αντιμετώπισης Οργανωμένης Αθλητικής Βίας της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος «διενεργήθηκε προκαταρκτική εξέταση, δυνάμει παραγγελίας κας Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών, για πράξεις που λάμβαναν χώρα στο Δημοτικό Στάδιο Περιστερίου «Άγγελος Ράμφος», στο Περιστέρι Αττικής και συγκεκριμένα σε χώρο μεταξύ της θύρας -6- και -7- του γηπέδου, επί της οδού Κρέσνας έναντι του αριθμητικού 89, όπου ανήκει στην αρμοδιότητα του Δήμου Περιστερίου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με καταγγελίες περιοίκων, υπό την ανοχή του προέδρου της Π.Α.Ε. ΑΤΡΟΜΗΤΟΣ, ΜΠΕΤΣΗ Βασίλειου, στον ανωτέρω χώρο διενεργείται από οπαδούς του Ατρομήτου, διακίνηση–αποθήκευση και απόκρυψη φωτοβολίδων, κροτίδων, μαχαιριών, ροπάλων και ναρκωτικών ουσιών.

Από την έρευνα προέκυψε ότι το Δημοτικό Στάδιο Περιστερίου έχει παραχωρηθεί από τον Δήμο Περιστερίου στην Π.Α.Ε. ΑΤΡΟΜΗΤΟΣ ΑΘΗΝΩΝ 1923.

Πρωινές ώρες της 18-10-2025, από Αστυνομικούς της Υ.Α.Ο.Α.Β., παρουσία εκπροσώπου της Δικαστικής Αρχής και Ειδικής Ομάδας της Υποδ/νσης Πληροφοριών και Ειδικών Δράσεων της Δ.Α.Ο.Ε. πραγματοποιήθηκε έρευνα στον ανωτέρω χώρο, ο οποίος ήταν κλειδωμένος με πέντε (5) λουκέτα βαρέως τύπου και κατά τη διάρκεια αυτής ανευρέθηκαν:
* δεκαεφτά (17) μη ενεργοποιημένες φωτοβολίδες χειρός,
* μία (1) συστοιχία σωλήνων εκτόξευσης βολών μάρκας GALAXY DISCOVERY,
* ρουχισμός αντίπαλων οπαδών,
* τρία (3) κράνη μοτοσικλέτας,
* πλήθος σπρέι,
* Μεγάλο πλήθος μασκών απόκρυψης των στοιχείων προσώπου,
* εφτά (7) ξύλινα κοντάρια, ένα εκ των οποίων φέρει στην άκρη του σημαία της παραστρατιωτικής οργάνωσης Hezbollah.

Την 12:00 ώρα περίπου της ιδίας παρουσιάστηκε ο ΜΠΕΤΣΗΣ Βασίλειος στο Δημοτικό Στάδιο Περιστερίου, όπου συνελήφθη από Αστυνομικούς της Υ.Α.Ο.Α.Β. και πρωινές ώρες της 19/10/2025 θα οδηγηθεί με τη σε βάρος του σχηματισθείσα δικογραφία στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών.».

Το UFC υπέγραψε μια τεράστια επταετή συμφωνία, ύψους 7,7 δισ. δολαρίων, για να μεταφερθεί από το ESPN στο Paramount από το 2026.

Ωστόσο, η νέα εταιρεία υπό την ηγεσία του Ντέιβιντ Ελισον δεν ήταν εξαρχής το φαβορί για να αποκτήσει τα δικαιώματα μετάδοσης των κορυφαίων εκδηλώσεων του οργανισμού μεικτών πολεμικών τεχνών.

Πριν καταλήξουν σε συμφωνία με το Paramount, η TKO Group Holdings — μητρική εταιρεία του UFC — βρισκόταν σε προχωρημένες συζητήσεις με το Netflix, έχοντας ήδη υπογράψει δεκαετή συμφωνία ύψους 5 δισ. δολαρίων για τη μετάδοση του WWE Monday Night Raw εκεί από το 2025.

Ο πρόεδρος και COO της TKO, Μαρκ Σάπιρο, είχε αποκαλύψει ότι μια πιθανή συμφωνία με το Netflix ουσιαστικά κατέρρευσε όταν έγινε σαφές ότι η πλατφόρμα, με περισσότερους από 300 εκατομμύρια συνδρομητές παγκοσμίως, ήθελε μόνο τα μεγαλύτερα events του UFC, τα οποία αυτή τη στιγμή προβάλλονται με μοντέλο pay-per-view. Αυτό φυσικά δεν περιελάμβανε τα πάνω από 30 Fight Night events που γίνονται κάθε χρόνο.

Το σημείο διαφωνίας

«Στο τέλος της ημέρας, δεν ήθελαν όλο τον όγκο», είπε ο Σάπιρο στο podcast “The Town”. «Ήθελαν μόνο το premium περιεχόμενο — δηλαδή τα αριθμημένα events, τις μηνιαίες ημερομηνίες του pay-per-view.» Ο CEO της TKO, Άρι Εμανουέλ, χαρακτήρισε τις διαπραγματεύσεις με το Netflix ως «πολύ» κοντά σε συμφωνία πριν τελικά δεν καταλήξουν σε κοινό έδαφος.
Το σημείο διαφωνίας ήταν το αν όλα τα τηλεοπτικά δικαιώματα του UFC θα πηγαίναν σε έναν μόνο συνεργάτη ή θα διαμοιράζονταν σε πολλαπλά δίκτυα.

«Θα έπρεπε να κάνουμε αυτό που έκανε το NBA και να διασπάσουμε το πακέτο», δήλωσε ο Εμανουέλ. «Ο Μαρκ κι εγώ το συζητούσαμε — βασικά μαλώναμε γι’ αυτό συνεχώς.»

Ο Εμανουέλ πρόσθεσε πως και στο NBA τώρα αναμένουν να δουν τα αποτελέσματα από την αλλαγή στρατηγικής, μετά τη νέα συμφωνία τηλεοπτικών δικαιωμάτων αξίας 75 δισ. δολαρίων, που πλέον κατανέμονται σε τρεις εταίρους: ESPN/Disney, Amazon και NBC.

«Ξεχάστε το, τα θέλουμε όλα»

Το UFC παραδοσιακά συνεργαζόταν με έναν μόνο τηλεοπτικό εταίρο — πρώτα με το Spike TV, μετά με το FOX και έπειτα με το ESPN, πριν υπογράψει με το Paramount.

Η μεγαλύτερη διαφορά τώρα είναι το πλάνο απομάκρυνσης από το παραδοσιακό μοντέλο του pay-per-view: όλα τα events του UFC — ακόμη και τα μεγαλύτερα αριθμημένα — θα προβάλλονται στο Paramount χωρίς επιπλέον κόστος για τους συνδρομητές. Ιδανικά, το UFC ήθελε να παραμείνει με έναν συνεργάτη μετάδοσης, κάτι που ουσιαστικά απέκλεισε το Netflix από τη διεκδίκηση του συνολικού πακέτου.

«Απογοητεύτηκαν», είπε ο Εμανουέλ για την αντίδραση του Netflix όταν έχασαν τη συμφωνία με το UFC. «Ας είμαστε ξεκάθαροι — η Μπέλα Μπαχάρια, CEO του Netflix και ο Τεντ Σαράντος, co-CEO, υπήρξαν απίστευτοι προς εμάς, το πρακτορείο και την TKO στον χώρο της πυγμαχίας.»

Όταν ακόμη το Netflix συζητούσε με το UFC, ο Σάπιρο σημείωσε ότι υπήρχε ελπίδα πως το Paramount ή κάποιος άλλος αγοραστής ίσως δεχόταν να πάρει μόνο τα Fight Night events — κάτι που τελικά δεν έγινε.

«Στην αρχή ελπίζαμε πως το Paramount θα έπαιρνε τα 30 Fight Night events και θα δίναμε τα premium στο Netflix», είπε ο Σάπιρο. «Μέχρι που τελικά το CBS είπε: ξεχάστε το, τα θέλουμε όλα».

Προφανώς, όλα πήγαν κατ’ ευχήν για το UFC, αφού η νέα συμφωνία υπερδιπλασιάζει το προηγούμενο συμβόλαιο με το ESPN, με τη μετάβαση στο Paramount να ξεκινά το 2026.

Μπαίνει στην τελική ευθεία ένα από τα πιο κομβικά έργα για τη Δυτική Αττική, καθώς με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Δήμα εντάχθηκε στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης «Υποδομών και Μεταφορών 2021–2025» το έργο κατασκευής του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά και της ολοκλήρωσης της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Δ.Π.Λ.Α.). Η υπογραφή αυτή σημαίνει πως το έργο αποκτά εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, περνά σε φάση προκήρυξης και δημοπράτησης, και επιτέλους παίρνει τον δρόμο της υλοποίησης, έπειτα από χρόνια στασιμότητας.

Με προϋπολογισμό 70 εκατομμυρίων ευρώ και χρηματοδότηση από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης, η παρέμβαση αυτή έρχεται να καλύψει ένα από τα πιο αδύναμα σημεία του οδικού χάρτη της Αττικής, τη σύνδεση της Δυτικής Αθήνας με το Θριάσιο Πεδίο και την Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου. Δικαιούχος του έργου είναι η Διεύθυνση Οδικών Υποδομών του Υπουργείου, που αναλαμβάνει να φέρει εις πέρας ένα τεχνικά σύνθετο αλλά κρίσιμο εγχείρημα για την περιοχή.

Η ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω, που σήμερα παραμένει ημιτελής, προβλέπει την κατασκευή τριών μεγάλων ανισόπεδων κόμβων, του Ημικόμβου Σκαραμαγκά, ο οποίος θα συνδέει τη Δ.Π.Λ.Α. με την Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου, του πλήρως αναβαθμισμένου Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστούκαι του νέου Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, που θα διευκολύνει την πρόσβαση στα ναυπηγεία και τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της περιοχής. Παράλληλα, θα πραγματοποιηθεί αναδιαμόρφωση της Εθνικής Οδού και της Λεωφόρου Σχιστού, καθώς και κατασκευή σύγχρονου δικτύου αποχέτευσης ομβρίων, προκειμένου να ενισχυθεί η αντιπλημμυρική θωράκιση.

Η απόφαση του Χρήστου Δήμα έχει ουσιαστική σημασία, καθώς μετατρέπει ένα χρόνιο αίτημα τοπικών κοινωνιών και φορέων σε ώριμο, δρομολογημένο έργο με εξασφαλισμένους πόρους. Με την ένταξη στο Τομεακό Πρόγραμμα, το Υπουργείο αποκτά πλέον τη δυνατότητα να προχωρήσει σε πλήρη ωρίμανση μελετών, απαλλοτριώσεων και διαγωνιστικών διαδικασιών, με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως το τέλος του 2028.

Οι απαλλοτριώσεις θα καλύψουν περίπου 43.600 τετραγωνικά μέτρα, ενώ το έργο προβλέπει τη δημιουργία 5,4 χιλιομέτρων νέων οδών και την αναβάθμιση 3,5 χιλιομέτρων υφιστάμενων. Με την ολοκλήρωσή του, η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Αιγάλεω θα προσφέρει μια σύγχρονη, ταχεία και ασφαλή αρτηρία, που θα αποσυμφορήσει τη Λεωφόρο Αθηνών και τη Σχιστού, οι οποίες σήμερα υποδέχονται καθημερινά χιλιάδες οχήματα, ανάμεσά τους και μεγάλο αριθμό βαρέων φορτηγών.

Η νέα υποδομή θα αναβαθμίσει καθοριστικά τη σύνδεση του Πειραιά, του Σκαραμαγκά και του Θριάσιου Πεδίου με το εθνικό δίκτυο, θα μειώσει τις καθυστερήσεις, θα ενισχύσει την οδική ασφάλεια και θα βελτιώσει την πρόσβαση στις βιομηχανικές περιοχές. Παράλληλα, εκτιμάται ότι θα έχει θετικό αντίκτυπο στην τοπική οικονομία, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις εργαζομένων και τη διακίνηση προϊόντων από και προς τα λιμάνια.

Τα έργα που πρέπει να ακολουθήσουν

Η ένταξη του έργου του Σκαραμαγκά αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση της αποσυμφόρησης της Δυτικής Αττικής. Ωστόσο, η συνολική αποσυμφόρηση του λεκανοπεδίου προϋποθέτει ένα πλέγμα μεγάλων υποδομών που θα λειτουργήσουν συμπληρωματικά, συνδέοντας τους βασικούς οδικούς άξονες με τα λιμάνια, τα βιομηχανικά κέντρα και τις κατοικημένες περιοχές.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση προχωρά σε νέες τροπολογίες στον νόμο για τις Πρότυπες Προτάσεις, με στόχο να επιταχυνθεί η εφαρμογή του θεσμού και να ανοίξει ο δρόμος για έργα που παρέμεναν επί χρόνια στα «συρτάρια» του Υπουργείου Υποδομών. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζουν ο νέος άξονας Ελευσίνα–Οινόφυτα, που θα ενώσει τη Δυτική Αττική με τη Βοιωτία, και η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης, η οποία θα προσφέρει μια νέα υπόγεια διαδρομή σύνδεσης του λεκανοπεδίου με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και τον άξονα προς το παραλιακό μέτωπο. Παρότι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο έχουν επίσης ενταχθεί στο πακέτο των Πρότυπων Προτάσεων, δεν υπάρχει ακόμη σαφές χρονοδιάγραμμα προώθησής τους.

Την ίδια στιγμή, ο πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ Γιώργος Συριανός επανέφερε πρόσφατα στο προσκήνιο την ανάγκη για τη δημιουργία της λεγόμενης «σήραγγας του Πειραιά», την οποία χαρακτήρισε έργο-κλειδί για τη μόνιμη αποσυμφόρηση του Κηφισού. Όπως τόνισε, η κυκλοφοριακή πίεση στον βασικό οδικό άξονα της πρωτεύουσας «δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με απλές λύσεις», προειδοποιώντας ότι χωρίς παρεμβάσεις οι ουρές αυτοκινήτων θα φτάνουν χιλιόμετρα. Η προτεινόμενη υπόγεια αρτηρία θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με τον κόμβο του Σκαραμαγκά και μέσω αυτού με την Αττική Οδό, δημιουργώντας έναν νέο, απρόσκοπτο διάδρομο για εμπορευματικές και επιβατικές μετακινήσεις.

Η πρόταση αυτή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο αστικών παρεμβάσεων, που περιλαμβάνει επίσης τη σήραγγα της Ηλιούπολης, με στόχο τη σύνδεση της πόλης με το λιμάνι και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, αλλά και τη μελλοντική σήραγγα του Ελληνικού, η οποία θα επιτρέπει υπόγεια διέλευση κάτω από τον νέο οικιστικό ιστό του πρώην αεροδρομίου. Στο ίδιο πλέγμα έργων εντάσσεται και ο τριπλός κόμβος του Σκαραμαγκά, που θα λειτουργήσει ως κόμβος-σύνδεσμος με την Αττική Οδό και τον εθνικό κορμό.

Μέσα σε αυτό το δίκτυο έργων, η σήραγγα του Πειραιά αναδεικνύεται ως η πλέον κρίσιμη παρέμβαση για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της Αττικής. Όπως επισημαίνει ο Γιώργος Συριανός, πρόκειται για μια λύση που μπορεί να δώσει μόνιμη απάντηση στη συμφόρηση του Κηφισού και να εξασφαλίσει πιο ομαλή πρόσβαση από και προς το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, αντιμετωπίζοντας ένα χρόνιο πρόβλημα που ταλαιπωρεί την πρωτεύουσα εδώ και δεκαετίες.

Ηλεκτρονική επιτήρηση και αυστηρά πρόστιμα στην αγορά καυσίμων επιστρατεύει η ΑΑΔΕ σε μια προσπάθεια να περιορίσει το λαθρεμπόριο και τη νοθεία. Στο επίκεντρο του νέου ελεγκτικού πλαισίου βρίσκονται οι ιδιοκτήτες και νόμιμοι εκπρόσωποι πρατηρίων καυσίμων, καθώς και οι πωλητές πετρελαίου θέρμανσης, οι οποίοι υποχρεώνονται πλέον να δηλώνουν με ακρίβεια τα στοιχεία των δεξαμενών τους στο ηλεκτρονικό Μητρώο Δεξαμενών Πρατηρίων Καυσίμων.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν τις φορολογικές ζημίες που οφείλονται στη νοθεία καυσίμων οι ετήσιες απώλειες εσόδων από το λαθρεμπόριο καυσίμων φτάνουν ενδεχομένως και να ξεπερνούν τα 500 εκ ευρώ.

Η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση, που φέρει τις υπογραφές των Γιώργου Κώτσηρα, Κωνσταντίνου Κυρανάκακη, Γιώργου Πιτσιλή και Λάζαρου Τσαβδαρίδη, καθορίζει αναλυτικά το νέο πλαίσιο κυρώσεων: προσδιορίζει τα είδη παραβάσεων, το ύψος των προστίμων που φτάνουν έως και τις 15.000 ευρώ, τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα, καθώς και τη διαδικασία είσπραξης των κυρώσεων.

Τα πρόστιμα

Σύμφωνα με την απόφαση όσοι δεν συμμορφώνονται με τις υποχρεώσεις τους σχετικά με την καταχώριση στοιχείων στο Μητρώο Δεξαμενών Πρατηρίων Παροχής Καυσίμων Δημόσιας Χρήσης και Εγκαταστάσεων Πωλητών Πετρελαίου Θέρμανσης της ΑΑΔΕ βρίσκονται αντιμέτωποι με καμπάνες. Ειδικότερα:

– Τα πρόστιμα κυμαίνονται από 500 έως και 15.000 ευρώ, ανάλογα με τη βαρύτητα και τη συχνότητα της παράβασης, ενώ το ανώτατο συνολικό ποσό προστίμου για κάθε υπόχρεο δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 15.000 ευρώ.

– Οι παραβάσεις αφορούν κυρίως την παράλειψη απογραφής, τη μη καταχώριση ή καθυστερημένη καταχώριση στοιχείων, καθώς και την ανακριβή ή μη επικαιροποιημένη καταχώριση των δεδομένων που αφορούν στις δεξαμενές, τις αντλίες, τα συστήματα εισροών-εκροών και τους φορολογικούς μηχανισμούς των πρατηρίων.

– Για πλήρη παράλειψη απογραφής στο Μητρώο Δεξαμενών επιβάλλεται πρόστιμο 15.000 ευρώ, ενώ για μη καταχώριση στοιχείων προβλέπονται πρόστιμα που κυμαίνονται από 3.000 έως 4.000 ευρώ ανά στοιχείο για τους κατόχους άδειας λειτουργίας πρατηρίων ή πωλητές πετρελαίου θέρμανσης, και από 1.500 έως 4.000 ευρώ για τους εγκαταστάτες συστημάτων εισροών-εκροών και τους φορείς παροχής υπηρεσιών ογκομέτρησης.

– Για ανακριβείς καταχωρίσεις, οι κυρώσεις φτάνουν έως και 3.000 ευρώ ανά στοιχείο, ανάλογα με το είδος της παράβασης.

– Για εκπρόθεσμη καταχώριση στοιχείων στο Μητρώο, προβλέπονται πρόστιμα από 500 έως 1.500 ευρώ ανά στοιχείο, ενώ η μέγιστη συνολική επιβάρυνση ανά υπόχρεο ανέρχεται σε 6.000 ευρώ.

– Στις περιπτώσεις εκπρόθεσμης ή μη επικαιροποίησης των στοιχείων, τα πρόστιμα κυμαίνονται μεταξύ 1.000 και 2.500 ευρώ ανά παράβαση.

Στις περιπτώσεις μεταβίβασης πρατηρίου ή εγκατάστασης πωλητή πετρελαίου θέρμανσης, όπου εάν δεν πραγματοποιηθεί η προβλεπόμενη μεταβολή των στοιχείων, το νέο πρόσωπο που αναλαμβάνει τη λειτουργία επιβαρύνεται με πρόστιμο 2.000 ευρώ ανά μη επικαιροποιημένο στοιχείο, με ανώτατο όριο επίσης τις 15.000 ευρώ.

Σημειώνεται ότι το Μητρώο Δεξαμενών, αποτελεί μια ολοκληρωμένη ψηφιακή εφαρμογή της ΑΑΔΕ και φιλοξενεί όλα τα στοιχεία για τις δεξαμενές υγρών καυσίμων, τις αντλίες, τα ακροσωλήνια και τους μηχανισμούς φορολογικής σήμανσης, καθώς και τις εγκαταστάσεις πωλητών πετρελαίου θέρμανσης. Το σύστημα αυτό διαλειτουργεί με το Μητρώο «Πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας» του υπουργείου υποδομών και Μεταφορών, εξασφαλίζοντας ενιαία και αξιόπιστα δεδομένα.

Αρμόδιες αρχές για την τήρηση και τον έλεγχο της ορθότητας των καταχωρήσεων είναι οι Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών και οι Διευθύνσεις Ανάπτυξης των Περιφερειακών Ενοτήτων, ανάλογα με την αρμοδιότητά τους. Οι υπηρεσίες αυτές θα συντάσσουν εκθέσεις ελέγχου και πορισματικές αναφορές, τις οποίες θα διαβιβάζουν στα κατά τόπους τελωνεία, τα οποία είναι υπεύθυνα για την έκδοση των πράξεων επιβολής προστίμων και την είσπραξή τους σύμφωνα με τον Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων.

Η τάση που δημιουργήθηκε μετά την παρέλευση της πανδημίας στην Ελλάδα, επικεντρώθηκε σε αγορές των καταναλωτών από μικρά καταστήματα σούπερ μάρκετ και ιδίως από σούπερ μάρκετ μικρού μεγέθους, εντός γειτονιών.

Το ενδιαφέρον είναι ότι τα πολύ μικρά σούπερ μάρκετ, τα οποία η εταιρεία μετρήσεων, Nielsen IQ, ονομάζει «Superettes» με επιφάνεια από 100 έως και 399 τετραγωνικά μέτρα, έχουν αυτή τη στιγμή τη μεγαλύτερη ανάπτυξη πωλήσεων σε σχέση με όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες καταστημάτων μέσω των οποίων τοποθετούνται οι αλυσίδες σούπερ μάρκετ αλλά και μεγάλοι όμιλοι στην αγορά. Τα στοιχεία της NielsenIQ δείχνουν ότι στην χρονική περίοδο από 30 Δεκεμβρίου 2024 έως και 28 Σεπτεμβρίου 2025, οι «Superettes» αύξηση των πωλήσεών τους κατά 9,4%, ενώ τα μικρά σούπερ μάρκετ άνω των 400 τετραγωνικών μέτρων, είχαν ανάπτυξη 9,3%. Και οι δύο κατηγορίες καταστημάτων, συμμετέχουν στο συνολικό τζίρο των αλυσίδων σούπερ μάρκετ με 49% (14,5% οι Superettes και 34,5% τα μικρά σούπερ μάρκετ), ενώ τα υπερμάρκετ που ακολούθησαν σε ανάπτυξη τζίρου στο ίδιο διάστημα τις δύο προαναφερόμενες κατηγορίες με ποσοστό 9% έχουν συμμετοχή 11,3% στο συνολικό τζίρο της αγοράς και τα μεγάλα καταστήματα από 1.000 έως 2.500 τετραγωνικά μέτρα είχαν ανάπτυξη 5%, έχοντας ωστόσο τη μεγαλύτερη συμμετοχή στο τζίρο με 39,6%.

Η στροφή της ΑΒ σε μικρά σημεία και franchise

Aπό τις μεγάλες αλυσίδες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, η ΑΒ Βασιλόπουλος αποτελεί έναν εκ τους βασικούς συντελεστές της διεύρυνσης του δικτύου μικρών καταστημάτων σε γειτονιές. Τα τελευταία τρία χρόνια η εταιρεία υλοποίησε σχέδιο εξορθολογισμού και εκσυγχρονισμού του δικτύου της, το οποίο θα ολοκληρωθεί σε δύο ακόμη χρόνια. Οι βασικές παρεμβάσεις περιλαμβάνουν μετατροπές καταστημάτων σε franchise, κλείσιμο ζημιογόνων σημείων και εκτεταμένες ανακαινίσεις. Έως το 2028 θα διαθέτει με βάση το πλάνο 900 καταστήματα από 652 που είναι σήμερα, συμπεριλαμβανομένων εταιρικών και franchise, αναπτύσσοντας το δίκτυο σε μεγάλο βαθμό με μικρότερα καταστήματα γειτονιάς, AB Shop & Go.

H επέκταση των My market local

Tα My market επεκτείνονται επίσης με νέα μικρά καταστήματα franchise, τα «My market local», έχοντας ήδη ξεπεράσει τα 50, με σκοπό την ταχύτερη ανάπτυξη του δικτύου των καταστημάτων της αλυσίδας σούπερ μάρκετ τα επόμενα χρόνια, μειώνοντας το ρίσκο και αποτινάσσοντας ταυτόχρονα το κόστος λειτουργίας των εταιρικών καταστημάτων.

Στο παιχνίδι η Motor Oil μέσω της θυγατρικής Core Innovations

Ανάπτυξη στα τοπικά σημεία υλοποιεί και η Core Innovations, θυγατρική του ομίλου Motor Oil, η οποία έχει εξαγοράσει το δίκτυο Twenty4Shopen στις αρχές του έτους, ενώ πρόσφατα προχώρησε στην μετονομασία και αναδιαμόρφωση του καταστήματος της συγκεκριμένης αλυσίδας στη λεωφόρο Πεντέλης 15 στα Βριλήσσια, σε «Smart Shop». Τα καταστήματα «Smart Shop» λειτουργούν ήδη σε πολλά από τα πρατήρια Shell. Υπενθυμίζουμε ότι η Core Innovations προχώρησε πρόσφατα στα εγκαίνια και του πρώτου αυτόνομου καταστήματος «Smart Shop» στη Νέα Σμύρνη, που λειτουργεί χωρίς ταμεία από τις 23.00 έως και τις 07.00, απλά με τη χρήση πιστωτικής κάρτας, στην οποία πιστώνονται αυτόματα οι αγορές του εκάστοτε πελάτη. Αυτή τη στιγμή το δίκτυο της Twenty4Shopen αριθμεί 25 σημεία πώλησης, τα οποία σταδιακά θα μετατραπούν και αυτά, όπως το κατάστημα της λεωφόρου Πεντέλης και θα αποκτήσουν την ταμπέλα «Smart Shop»

Ανοίγει το πεδίο για ανακατατάξεις στα μικρά σημεία η εξαγορά της Κρητικός

Το πεδίο για ανακατατάξεις στην αγορά και ειδικά στα μικρά σημεία πώλησης, ανοίγει και η επικείμενη ολοκλήρωση της εξαγοράς της Κρητικός από τον Μασούτη, δεδομένου ότι ήδη η Κρητικός διατηρεί εκτεταμένο δίκτυο πάνω από 60 franchise καταστημάτων με τη δική της εμπορική ονομασία. Επίσης, διαχειρίζεται μία σειρά καταστημάτων που προήλθαν από εξαγορές και συγκεκριμένα 156 σημεία franchise της CRM Αριάδνη στην Κρήτη και 135 υπό την ταμπέλα Ελληνικά Μάρκετ, 160 υπό την ταμπέλα Πρόοδος και 36 υπό την Ήλιος. Καταστήματα που εξυπηρετούνται σε επίπεδο χονδρικής. Στο πλαίσιο εξέτασης της συγκέντρωσης από την Επιτροπή Ανταγωνισμού το επόμενο διάστημα, αναμένεται ότι αρκετά από αυτά θα χρειαστεί να αλλάξουν ταμπέλα, μεταφερόμενα στον ανταγωνισμό για λόγους σύμπτωσης με καταστήματα που διατηρεί ο Μασούτης σε κοντινή απόσταση στις ίδιες περιοχές με τα εν λόγω που βρίσκονται υπό την ομπρέλα της Κρητικός.

Ο Κιλιάν Εμπαπέ πήρε μια ολοκαίνουρια BMW φτιαγμένη για εκείνον, μέσω της συνεργασίας της Ρεάλ Μαδρίτης με την εταιρεία αυτοκινήτων, αλλά ακόμα δεν μπορεί να την οδηγήσει στους δρόμους της Ισπανίας.

Συγκεκριμένα, οι Μαδριλένοι και η BMW ανανέωσαν φέτος τη συνεργασία τους, η οποία περιλαμβάνει την προσφορά νέων οχημάτων σε όλα τα μέλη της πρώτης ομάδας, όπως έγινε γνωστό μέσα απο τα social media της ομάδας. Οι «μερένγκες» αποφάσισαν να χαρίσουν στους παίκτες ένα ξεχωριστό δώρο όπως και κάθε χρόνο, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να επιλέξουν το μοντέλο που προτιμούν, αλλά και να το εξατομικεύσουν με πινακίδα που φέρει το όνομά τους.

Ανάμεσα στους παραλήπτες, όπως ήταν φυσικό, βρέθηκε και ο Κιλιάν Εμπαπέ, ο οποίος εγκαταστάθηκε στη Μαδρίτη πέρυσι μετά τη μεταγραφή του από την Παρί Σεν Ζερμέν. Ο Γάλλος σταρ επέλεξε ένα πολυτελές μοντέλο BMW, από τη σειρά i7 σε μαύρη απόχρωση και εσωτερικό σχεδιασμένο αποκλειστικά για εκείνον.

Το… αστείο της υπόθεσης όμως είναι πως ο Εμπαπέ δεν έχει δίπλωμα οδήγησης, κάτι που σημαίνει ότι προς το παρόν δεν μπορεί να οδηγήσει το καινούριο του αυτοκίνητο. Οι συμπαίκτες του πάντως δεν παρέλειψαν να τον πειράξουν, λέγοντάς του πως «έχει την πιο εντυπωσιακή BMW του πάρκινγκ, αλλά θα χρειαστεί οδηγό».

«Για κάποιους είναι απαραίτητο, αλλά για εμένα ποτέ δεν ήταν προτεραιότητα» έχει δηλώσει παλαιότερα ο πρώτος σκόρερ της Ρεάλ Μαδρίτης φέτος. Λόγω της πορείας του από πολύ νεαρή ηλικία στο υψηλότερο επίπεδο της Ευρώπης, ο Γάλλος αστέρας «δεν είχε χρόνο» για μαθήματα οδήγησης, όπως έχει ειπωθεί τα προηγούμενα χρόνια. Όταν ήταν στη Παρί Σεν Ζερμέν, το κλαμπ του προσέφερε βοήθεια με το δίπλωμά του αλλά την απέρριψε καθώς δεν το θεώρησε απαραίτητο.

Εκτός από τον Εμπαπέ, BMW παρέλαβαν όλοι οι παίκτες της πρώτης ομάδας, όπως και ο προπονητής Τσάμπι Αλόνσο, στο πλαίσιο της χορηγικής συμφωνίας μεταξύ των δύο πλευρών. Κάθε αυτοκίνητο είναι φιλικό προς το περιβάλλον, καθώς η Ρεάλ Μαδρίτης συμμετέχει στην πρωτοβουλία “BMW Sustainable Fleet”, επιλέγοντας αποκλειστικά ηλεκτρικά ή υβριδικά μοντέλα.

Η κίνηση αυτή έρχεται ως συνέχεια της φιλοσοφίας του συλλόγου να προωθεί την καινοτομία και τη βιωσιμότητα, συνδυάζοντας πολυτέλεια και οικολογική συνείδηση, με τον Εμπαπέ να πρωταγωνιστεί αυτή τη φορά όχι στο γήπεδο, αλλά στο… τιμόνι, όταν τελικά αποκτήσει το δίπλωμά του.

Ο πρώην βουλευτής των Ρεπουμπλικάνων Τζορτζ Σάντος, καταδικασμένος σε φυλάκιση επτά ετών για οικονομικά αδικήματα, αποφυλακίζεται ύστερα από παρέμβαση του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ (Donald Trump) ο οποίος ανακοίνωσε μετατροπή της ποινής του.

«Ο Τζορτζ Σάντος ήταν κατά κάποιον τρόπο «απατεώνας», αλλά υπάρχουν πολλοί απατεώνες στη χώρα μας που δεν αναγκάζονται να εκτίσουν επτά χρόνια στη φυλακή», έγραψε ο Τραμπ σε ανάρτησή του στην πλατφόρμα Truth Social. «Ως εκ τούτου, μόλις υπέγραψα μετατροπή (της ποινής), αποφυλακίζοντας τον Τζορτζ Σάντος ΑΜΕΣΩΣ», υπογράμμισε.

Κατηγορούμενος για αντιποίηση ταυτοτήτων και κατάχρηση κεφαλαίων δωρητών στη διάρκεια της προεκλογικής εκστρατείας του το 2022, ο 37χρονος πρώην βουλευτής ομολόγησε την ενοχή του και καταδικάστηκε τον Απρίλιο. Οδηγήθηκε στη φυλακή τον Ιούλιο.

Προτού βρεθεί αντιμέτωπος με τη δικαιοσύνη, ο Τζορτζ Σάντος έγινε διάσημος όταν η εφημερίδα New York Times άρχισε να αποκαλύπτει, με σειρά δημοσιευμάτων μετά την εκλογή του στο Κογκρέσο, ψεύδη στο βιογραφικό του και στην προεκλογική εκστρατεία του.

Μάλλον άγνωστος σε τοπικό επίπεδο, ο Σάντος βάσισε όλη του την εικόνα σε ψέματα κι υπερβολές: για την εκπαίδευσή του, για τη θρησκεία του, για την επαγγελματική εμπειρία του, για την περιουσία του. Φορώντας συχνά μεγάλα γυαλιά ηλίου, αλαζονικός, πολύ ενεργός σε ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης, παρουσιαζόταν ως γιος μεταναστών από τη Βραζιλία κι εγγονός επιζώντων του Ολοκαυτώματος που ζούσε το «αμερικανικό όνειρο».

Όμως πολλά στοιχεία που ανέφερε το βιογραφικό του, αποδείχτηκε πως ήταν ψέματα, χάρη στις αποκαλύψεις των New York Times: δεν είχε πάρει πτυχίο από το Baruch College της Νέας Υόρκης, ούτε είχε εργαστεί στις τράπεζες Citigroup και Goldman Sachs.

Η αντάξια μυθιστορήματος υπόθεση, μεταξύ φαντασίας και πραγματικότητας, προκάλεσε συγκρίσεις με τον «υπέροχο Γκάτσμπι». Ο ίδιος δήλωνε θύμα «κυνηγιού μαγισσών» και κώφευε επί μήνες στις εκκλήσεις να παραιτηθεί.

Τα κατορθώματά του κάποια στιγμή έπαψαν να διασκεδάζουν το Κογκρέσο, ειδικά μετά τη δημοσιοποίηση πορίσματος της επιτροπής δεοντολογίας της Βουλής των Αντιπροσώπων το οποίο τόνιζε πως προκάλεσε σοβαρή βλάβη στην εικόνα του θεσμού. Μεταξύ άλλων, ανέφερε ότι ο πρώην βουλευτής ξόδεψε αλόγιστα χρήματα που καταχράστηκε για να αγοράσει είδη πολυτελείας Ferragamo, να παίξει σε καζίνο, να κάνει ενέσεις Botox, να πληρώνει την πλατφόρμα βίντεο σεξουαλικού χαρακτήρα OnlyFans.

Τον Δεκέμβριο του 2023, σε σπάνια επίδειξη συναίνεσης, Δημοκρατικοί και Ρεπουμπλικάνοι ψήφισαν τον εξοστρακισμό του από την Βουλή των Αντιπροσώπων.

Στην επιστροφή της φθινοπωρινής αστάθειας, η χώρα μας ετοιμάζεται να δεχτεί δύο διαδοχικά κύματα κακοκαιρίας μέσα στην επόμενη εβδομάδα. Το πρώτο αναμένεται να πλήξει τη χώρα από αύριο και να διατηρηθεί έως και τη Δευτέρα, ενώ ένα δεύτερο κύμα φαίνεται πως θα επηρεάσει κυρίως την περίοδο Τετάρτη–Πέμπτη, σύμφωνα με προβλέψεις μετεωρολόγων.

Σύμφωνα με τον μετεωρολόγο Θοδωρή Κολυδά χθες μεγάλα ύψη βροχής σημειώθηκαν στα δυτικά και τοπικά στην Ήπειρο, ωστόσο σήμερα θα υπάρξει σχετική βελτίωση με αστάθεια στα δυτικά και το Ανατολικό Αιγαίο.

Στην εξέλιξη του καιρού περιμένουμε άλλα δυο κύματα:

Το πρώτο ξεκινά από την Κυριακή έως τη Δευτέρα και επηρεάζει πολλές περιοχές.

Το δεύτερο Τετάρτη προς Πέμπτη κυρίως στα δυτικά και νότια για να έχουμε βελτίωση προς Αγίου Δημητρίου.
Η θερμοκρασία ανεβαίνει αισθητά μετά τα μέσα της ερχόμενης εβδομάδος και θα κυμαίνεται κατά 5 με 6 βαθμούς πάνω απο την κανονικές για την εποχή τιμές (μικρό καλοκαιράκι Αγίου Δημητρίου βλέπετε…)

Πρώτο μέτωπο: Βροχές και καταιγίδες Κυριακή – Δευτέρα

Η πρώτη μεταβολή του καιρού θα ξεκινήσει από τα δυτικά και βόρεια την Κυριακή, με βροχές και σποραδικές καταιγίδες στην Ήπειρο, τη Δυτική Στερεά και τη Μακεδονία. Από το απόγευμα τα φαινόμενα θα επεκταθούν ανατολικότερα, επηρεάζοντας σταδιακά τη Θεσσαλία και τμήματα της Κεντρικής Ελλάδας.

Στην Αττική ο καιρός θα είναι αρχικά αίθριος, ωστόσο από το μεσημέρι θα αναπτυχθούν νεφώσεις και δεν αποκλείονται ασθενείς βροχές στα βόρεια και ανατολικά προάστια. Οι άνεμοι θα πνέουν βόρειοι, έως 6 μποφόρ στα πελάγη, ενώ η θερμοκρασία θα υποχωρήσει ελαφρώς, κυρίως κατά τη διάρκεια της Δευτέρας.

Το πρώτο κύμα θα συνοδευτεί από πτώση της θερμοκρασίας κατά 2-3 βαθμούς και παροδικά ισχυρούς ανέμους στο Αιγαίο, χωρίς όμως να έχει μεγάλη διάρκεια.

Δεύτερο μέτωπο: Επιδείνωση από Τετάρτη έως Πέμπτη

Περισσότερη ανησυχία προκαλεί το δεύτερο μέτωπο κακοκαιρίας, που προβλέπεται να φτάσει από τα δυτικά το βράδυ της Τετάρτης και να επηρεάσει μεγάλο τμήμα της χώρας έως την Πέμπτη. Σύμφωνα με τα τελευταία προγνωστικά δεδομένα, αναμένονται έντονες βροχοπτώσεις και καταιγίδες, κυρίως στη δυτική Ελλάδα, τη Θεσσαλία, τη Μακεδονία και τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου.

Τα φαινόμενα ενδέχεται να συνοδευτούν τοπικά από χαλαζοπτώσεις και ισχυρούς ανέμους, ενώ η θερμοκρασία θα σημειώσει νέα πτώση, κυρίως στα βόρεια και ορεινά τμήματα. Η αστάθεια εκτιμάται ότι θα διατηρηθεί μέχρι και το βράδυ της Πέμπτης, με σταδιακή βελτίωση από την Παρασκευή.

Επιστροφή της ηλιοφάνειας από το τέλος της εβδομάδας

Από την Παρασκευή, τα φαινόμενα θα εξασθενήσουν και ο καιρός θα παρουσιάσει πρόσκαιρη βελτίωση, με άνοδο της θερμοκρασίας και ηλιοφάνεια στις περισσότερες περιοχές. Παρ’ όλα αυτά, οι μετεωρολόγοι προειδοποιούν ότι η εποχική αστάθεια θα συνεχιστεί και το επόμενο διάστημα, με εναλλαγές ηλιοφάνειας και τοπικών βροχών.

Οι πολίτες καλούνται να είναι προσεκτικοί, ιδιαίτερα στις περιοχές όπου προβλέπονται ισχυρές καταιγίδες, να αποφεύγουν τις μετακινήσεις σε ορεινά και επικίνδυνα σημεία και να παρακολουθούν τις τακτικές ενημερώσεις της ΕΜΥ.

Στα βορειοδυτικά ηπειρωτικά οι σημαντικότερες βροχοπτώσεις της Παρασκευή

Στα δυτικά και κυρίως σε τμήματα της βορειοδυτικής ηπειρωτικής χώρας εντοπίζονται οι σημαντικότερες βροχοπτώσεις της Παρασκευής 17/10 έως τις 19:40 το απόγευμα.

Στον χάρτη της εικόνας που ακολουθεί παρουσιάζεται η κατανομή του αθροιστικού υετού έως τις 19:40, σύμφωνα με το δίκτυο αυτόματων μετεωρολογικών σταθμών του meteo.gr / Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, καθώς και οι 8 σταθμοί του δικτύου που κατέγραψαν τα μεγαλύτερα ύψη. Το μεγαλύτερο ύψος βροχής στη χώρα έχει καταγραφεί στο Ζωτικό Ιωαννίνων και είναι ίσο με 72,6 χιλιοστά.

Ο καιρός σήμερα

O καιρός θα είναι άστατος με τοπικές βροχές και μεμονωμένες καταιγίδες στα δυτικά και τα βόρεια.

Η θερμοκρασία θα κυμανθεί στη Δυτική Μακεδονία από 7 έως 19 βαθμούς, στην υπόλοιπη Μακεδονία και στη Θράκη από 11 έως 21, στη Θεσσαλία από 12 έως 22 βαθμούς, στην Ήπειρο από 11 έως 22 βαθμούς, στα υπόλοιπα ηπειρωτικά από 13 έως 24 με 25, στα νησιά του Ιονίου από 17 έως 21, στα νησιά του Αιγαίου από 11 έως 23 με 24 και στην Κρήτη από 13 έως 25 βαθμούς Κελσίου.

Οι άνεμοι θα πνέουν από δυτικές βορειοδυτικές διευθύνσεις, στα ανατολικά νότιοι και βαθμιαία δυτικοί με εντάσεις 2 με 4 και στα νότια έως 5 μποφόρ.

Στην Αττική προβλέπονται αυξημένες νεφώσεις. Οι άνεμοι μεταβλητοί 2 με 4 μποφόρ. Η θερμοκρασία θα κυμανθεί από 14 έως 24 βαθμούς.

Στη Θεσσαλονίκη προβλέπονται νεφώσεις με τοπικές βροχές. Oι άνεμοι θα πνέουν από βορειοδυτικές διευθύνσεις 2 με 3 μποφόρ. Η θερμοκρασία θα κυμανθεί από 12 έως 20 βαθμούς.

Ο καιρός την Κυριακή 19 Οκτωβρίου

Στην Κρήτη και τα Δωδεκάνησα τοπικές νεφώσεις που μετά το μεσημέρι θα αυξηθούν. Στην Ήπειρο, τη Μακεδονία και τη Θράκη αυξημένες νεφώσεις με λίγες σποραδικές βροχές. Στην υπόλοιπη χώρα άστατος καιρός με βροχές και από το μεσημέρι καταιγίδες, πιθανόν κατά τόπους ισχυρές στο νότιο Ιόνιο και την Πελοπόννησο.

Οι άνεμοι θα πνέουν από ανατολικές διευθύνσεις 3 με 5 και στο Ιόνιο από το μεσημέρι έως 6 μποφόρ.

Η θερμοκρασία θα φτάσει στα δυτικά, κεντρικά και βόρεια τους 18 με 21 βαθμούς και στην υπόλοιπη χώρα τους 23 με 25 βαθμούς Κελσίου.

Ο καιρός τη Δευτέρα 20 Οκτωβρίου

Στα κεντρικά και τα νότια άστατος καιρός με βροχές και σποραδικές καταιγίδες, πιθανόν κατά τόπους ισχυρές. Τα φαινόμενα βαθμιαία θα εξασθενήσουν. Στην υπόλοιπη χώρα αραιές νεφώσεις κατά περιόδους πιο πυκνές με λίγες τοπικές βροχές.

Οι άνεμοι θα πνέουν από βόρειες διευθύνσεις 3 με 5 και τοπικά 6 μποφόρ και μόνο στα νότια θα πνέουν από νότιες διευθύνσεις τις πρωινές ώρες, ενώ βαθμιαία θα στραφούν και εκεί σε βόρειους με την ίδια ένταση. Το βράδυ αναμένεται σταδιακή εξασθένηση τόσο στα δυτικά όσο και στα νοτιοανατολικά.

Η θερμοκρασία θα σημειώσει μικρή περαιτέρω πτώση κυρίως στα νότια.