“Ανδρας ανασύρθηκε τραυματισμένος ύστερα από πτώση – υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες- σε σκάμμα, στη συμβολή των οδών Φιλικής Εταιρείας και Αλεξάνδρου Σβώλου, στη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με την πυροσβεστική. Στο σημείο επιχείρησαν εννέα πυροσβέστες με τρία οχήματα.
Σύμφωνα με το ΕΚΑΒ πρόκειται για 55χρονο που μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο ΑΧΕΠΑ με τραύματα στο κεφάλι.
Υπό κράτηση παραμένει ο 56χρονος Ιταλός, που συνελήφθη σε εκτέλεση Ευρωπαϊκού εντάλματος των Ιταλικών διωκτικών αρχών, κατηγορούμενος για ξέπλυμα κερδών της ιταλικής μαφιόζικης οργάνωσης «Καμόρα».
Ο ίδιος οδηγήθηκε στον εισαγγελέα Εφετών Θεσσαλονίκης, ενώπιον του οποίου αρνήθηκε την πράξη που του καταλογίζεται, όπως και κάθε σχέση με συμμορίες ή δίκτυα της ναπολιτάνικης μαφίας. Όπως έγινε γνωστό, δήλωσε ότι συναινεί στο αίτημα των Ιταλών να εκδοθεί στην πατρίδα του, ενώ ζήτησε να αφεθεί προσωρινά ελεύθερος μέχρι να αποφανθεί το αρμόδιο δικαστικό Συμβούλιο για την έκδοσή του, κάτι όμως που δεν έγινε δεκτό.
Η σύλληψή του έγινε χθες το μεσημέρι στην περιοχή των Πεύκων Θεσσαλονίκης, ύστερα από συνεργασία των Ελληνικών και Ιταλικών διωκτικών αρχών, στο πλαίσιο πανευρωπαϊκής επιχείρησης για τον εντοπισμό μελών της «Καμόρα» που δραστηριοποιείται εκτός των συνόρων της Ιταλίας.
Τα δικαστικά έγγραφα που εστάλησαν στις Ελληνικές Αρχές, αποδίδουν στον 56χρονο την πράξη της νομιμοποίησης εσόδων από εγκληματικές πράξεις (ξέπλυμα) μέσω επιχειρηματικών δραστηριοτήτων, η οποία φέρεται να τελέστηκε μετά το 2002.
Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, ο 56χρονος κατέθεσε στον εισαγγελέα Εφετών ότι ζει στην Ελλάδα από το 1995, μαζί με την οικογένειά του και η σύζυγός του διατηρεί στη χώρα μας, επιχείρηση εμπορίας υφασμάτων και ρούχων.
Συνοδεία αστυνομικών επέστρεψε στα κρατητήρια της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Θεσσαλονίκης, ενώ για την έκδοσή του θα αποφανθεί στο προσεχές διάστημα, το Συμβούλιο Εφετών Θεσσαλονίκης.
Την αστυνόμευση του εναέριου χώρου των Σκοπίων πρόκειται να αναλάβει η Βουλγαρία.
Πιο συγκεκριμένα, έπειτα από συνάντηση που είχαν ο Βούλγαρος πρωθυπουργός και ο Σκοπιανός ομόλογός του, Ζόραν Ζάεφ, ο Μπόικο Μπορίσοφ επιβεβαίωσε ότι η Πολεμική Αεροπορία της χώρας του θα αναλάβει την αστυνόμευση του εναέριου χώρου των Σκοπίων.
Αυτό θα συμβεί, μόλις παραληφθούν τα νέα F-16, τα οποία η Σόφια αναμένεται να παραγγείλει εντός του 2019.
Η συμφωνία οριστικοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα μεταξύ των πρωθυπουργών των δύο χωρών, όπως έγραψαν το διεθνές ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters και το έγκυρο στρατιωτικό σάιτ janes.com.
Την τελευταία του πνοή άφησε πριν από λίγο ο τέως Πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας Δημήτρης Χριστόφιας.
Ο Δ. Χριστόφιας νοσηλευόταν από τον περασμένο Απρίλιο στην εντατική του Γενικού Νοσοκομείου Λευκωσίας με σοβαρά προβλήματα υγείας.
Στη Μεταμοσχευτική Μονάδα νοσηλεύεται από τις 18 Μαΐου, ενώ δύο ημέρες αργότερα μεταφέρθηκε στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας, έχοντας παρουσιάσει σημαντική αναπνευστική επιβάρυνση. Ακολούθως, κρίθηκε αναγκαία η μηχανική υποστήριξή του με αναπνευστήρα και τέθηκε στη διασωλήνωση.
Κατά τη διάρκεια της νοσηλείας του στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας, οι θεράποντες ιατροί του τέως Προέδρου της Δημοκρατίας κατέβαλαν υπεράνθρωπες προσπάθειες για αντιμετώπιση των προβλημάτων της υγείας του, ενώ προς την κατεύθυνση αυτή μετακλήθηκαν και ήρθαν στην Κύπρο και γιατροί από το Ισραήλ.
Είναι με μεγάλη θλίψη που πληροφορήθηκα το θάνατο του Δημήτρη Χριστόφια.
Ενός πολιτικού που για χρόνια πορευτήκαμε σε παράλληλες πορείες, πάντοτε όμως για το καλό του τόπου.
Στην οικογένειά του στέλνω τα πιο θερμά μου συλλυπητήρια.
Ο Δημήτρης Χριστόφιας γεννήθηκε στο Κάτω Δίκωμο της επαρχίας Κερύνειας στις 29 του Αυγούστου 1946 από εργατική οικογένεια.
Με το Λαϊκό Κίνημα ήρθε σε επαφή από πολύ μικρός. Ο πατέρας του ήταν δραστήριο μέλος της Συντεχνίας Οικοδόμων ΠΕΟ και δίπλα του έζησε τη δύσκολη περίοδο του αγώνα της ΕΟΚΑ1955-’59. Από πολύ μικρός εντάχθηκε στο κομμουνιστικό κόμμα ΑΚΕΛ και πουλούσε την εφημερίδα «Χαραυγή», όργανο της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος, από το 1957 ως το 1963. Το 1964 αποφοίτησε από το Εμπορικό Λύκειο Νεοκλέους στη Λευκωσία.
Σε ηλικία 14 χρόνων έγινε μέλος της Παγκύπριας Ενιαίας Οργάνωσης Μαθητών (Π.Ε.Ο.Μ.), της οποίας υπήρξε δραστήριο στέλεχος.
Το καλοκαίρι του 1964 έγινε μέλος του ΑΚΕΛ, της Παγκύπριας Εργατικής Ομοσπονδίας (Π.Ε.Ο.), της Ενιαίας Δημοκρατικής Οργάνωσης Νεολαίας (Ε.Δ.Ο.Ν.) και του τοπικού Αθλητικού και Καλλιτεχνικού Συλλόγου «ΑΧΙΛΛΕΑΣ» Δικώμου και το 1966 εκλέγεται Γραμματέας του ίδιου Συλλόγου και το 1967 Γραμματέας της ΕΔΟΝ Δικώμου. Το Μάη του 1969 στο Ε΄ Συνέδριο της ΕΔΟΝ εκλέγηκε μέλος του Κεντρικού Συμβουλίου της Οργάνωσης.
Το καλοκαίρι του 1969, με απόφαση του Κόμματος, πήγε στη Μόσχα για σπουδές. Αφού ολοκλήρωσε τη διετή φοίτηση του στο Ινστιτούτο Κοινωνικών Επιστημών, μεταπήδησε στην Ακαδημία Κοινωνικών Επιστημών της Σοβιετικής Ένωσης από την οποία αποφοίτησε ως διδάκτωρ (PhD) ιστορικών επιστημών.
Στη Μόσχα γνωρίστηκε με την Έλση Χηράτου, την οποία παντρεύτηκε το καλοκαίρι του 1972. Μαζί απόκτησαν δύο θυγατέρες, τη Μαριάννα και τη Χριστίνα και ένα γιο το Χρίστο.
Στην Κύπρο επέστρεψε τον Απρίλη του 1974. Μέχρι τον Ιούλη του 1974 ζούσε με την οικογένεια του στο Κάτω Δίκωμο.
Στις 26 του Μάη 1974 εκλέγηκε Κεντρικός Οργανωτικός Γραμματέας της ΕΔΟΝ και στις 18 του Σεπτέμβρη του 1977 Γενικός Γραμματέας της Οργάνωσης, θέση που κατείχε μέχρι το 1987. Στην ΕΔΟΝ απόκτησε πλούσιες εμπειρίες στους τομείς της οργάνωσης και της καθοδήγησης.
Τον Μάη του 1976 εκλέγηκε μέλος της Επαρχιακής Επιτροπής του ΑΚΕΛ Λευκωσίας-Κερύνειας. Το Μάη του 1978 εκλέγεται αναπληρωματικό μέλος της Κ.Ε. του ΑΚΕΛ και το 1982 στο 15ο Συνέδριο του Κόμματος εκλέγεται τακτικό μέλος της Κ.Ε. Τον Ιούλη του 1986 εκλέγηκε αναπληρωματικό μέλος του Π.Γ. της Κ.Ε. και μετά το 16ο Συνέδριο του Κόμματος πλήρες μέλος του Π.Γ. Από τις αρχές του 1987 παρακολουθούσε τις συνεδρίες της Γραμματείας της Κ.Ε. του ΑΚΕΛ και αργότερα τον ίδιο χρόνο, εκλέγεται πλήρες μέλος της Κεντρικής Γραμματείας.
Με το θάνατο του Εζεκία Παπαϊωάννου (10/4/1988), ορίζεται από το Π.Γ. του Κόμματος ως Προσωρινός Γ.Γ. του ΑΚΕΛ.
Στις 22 του Απρίλη 1988 ο Δημήτρης Χριστόφιας εκλέγεται από την Ολομέλεια της Κ.Ε. ως ο νέος Γενικός Γραμματέας της Κ.Ε. του ΑΚΕΛ, αξίωμα στο οποίο επανεξελέγη άλλες τέσσερις φορές μέχρι τον Γενάρη του 2009.
Κατά τις Βουλευτικές Εκλογές του 1991 εκλέγεται Μέλος της Βουλής των Αντιπροσώπων (Βουλευτής Κερύνειας) και επανεκλέγεται στις εκλογές του 1996, του 2001 και του 2006. Στις 7 του Ιούνη 2001 εκλέγεται Πρόεδρος της Βουλής των Αντιπροσώπων.
Την 1η Ιουνίου 2006 επανεξελέγη Πρόεδρος του Σώματος, αξίωμα που διατήρησε μέχρι την εκλογή του στην προεδρία της Δημοκρατίας, στις 24 Φεβρουαρίου 2008.
Η κυβέρνηση Χριστόφια ανέλαβε καθήκοντα στις 28 Φεβρουαρίου του 2008, δηλώνοντας τα ακόλουθα στη Βουλή των Αντιπροσώπων την ίδια ημέρα:
«Ο στόχος της προεδρίας μας είναι να πετύχουμε λύση δίκαιη, βιώσιμη και λειτουργική που να τερματίζει την κατοχή και τον εποικισμό. Λύση που να καθιστά την κυριαρχία, την ανεξαρτησία, την εδαφική ακεραιότητα και την ενότητα της Κυπριακής Δημοκρατίας και να αποκλείει τα όποια δικαιώματα στρατιωτικής επέμβασης στα εσωτερικά ζητήματα της χώρας μας από ξένες δυνάμεις.
Λύση που να επανενώνει το έδαφος, το λαό, τους θεσμούς και την οικονομία της χώρας μας στο πλαίσιο μιας διζωνικής, δικοινοτικής ομοσπονδίας».
Κλιμάκιο πυροτεχνουργών του στρατού παρέλαβε τη μεγάλη ποσότητα εκρηκτικών υλών που βρέθηκαν κρυμμένες μέσα σε μια ντουλάπα, στο κοινοτικό γραφείο του χωριού Νεράιδα του δήμου Αρχαίας Ολυμπίας, χωρίς κανείς να γνωρίζει πώς και από πότε βρέθηκαν εκεί!
Αυτοί που άνοιξαν την επίμαχη ντουλάπα, αντίκρισαν έκπληκτοι μια κούτα άγνωστης προέλευσης, μέσα στην οποία υπήρχαν 120 μασούρια αμμωνιοδυναμίτιδας, που είναι ένα εξαιρετικά ισχυρό εκρηκτικό. Στο γραφείο έφτασαν αστυνομικοί του τμήματος Αρχαίας Ολυμπίας, οι οποίοι απέκλεισαν τον χώρο ώσπου να φτάσουν οι ειδικοί που παρέλαβαν τα μασούρια με την εκρηκτική ύλη, τα οποία θα καταστραφούν.
Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης, πρώην κοινοτάρχες υποστηρίζουν ότι δεν υπήρχαν εκρηκτικά κατά την διάρκεια της θητείας τους και ίσως μεταφέρθηκαν όταν έπαψε να λειτουργεί το κοινοτικό γραφείο. Τέτοιου είδους υλικά χρησιμοποιούνται στην διάνοιξη δρόμων και η χρήση τους είχε αποβεί μοιραία το 1982 στην κοινότητα Νεράιδα.
Όπως αναφέρει δημοσίευμα της εποχής από την εφημερίδα «Πατρίς», η έκρηξη δυναμίτιδας από τον εργολάβο που έκανε διάνοιξη για μια αγροτική οδό εκσφενδόνισε σε μεγάλη απόσταση μια πέτρα, η οποία χτύπησε στο κεφάλι έναν 12χρονο μαθητή που έπαιζε αμέριμνος στο προαύλιο του σχολείου του με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ακαριαία!
Αναζητήσεις για την σύλληψη 27χρονης που είχε συλληφθεί τον Ιανουάριο του 2017, μαζί με την Πόλα Ρούπα του Επαναστατικού Αγώνα, αλλά από χτες έχει εξαφανιστεί, καθώς ήταν ελέυθερη με περιοριστικούς όρους, είναι σε εξέλιξη απο την Αντιτρομοκρτική και τις άλλες αστυνομικές υπηρεσίες.
Η 27χρονη είχε συληφθεί στις 5/1/2017, μετά απο επιχείρηση της Αντιτρομοκρατικής σε διαμέρισμα στον “Αγιο Δημήτριο, λίγο μετά την σύλληψη της Πόλας Ρούπα, συζύγο του Νίκου Μαζιώτη, στην Ηλιούπολη και κατηγορούνταν για υπόθαλψη και οτι παρείχε κάλυψη στην καταζητούμενη για τρομοκρατία.
Τον Ιούνιο του 2018 όμως, η κοπέλα αφέθηκε ελέυθερη λόγω παρέλευσης του 18μήνου, με τον όρο να δίνει το παρόν κάθε Δευτέρα στην Υποδιεύθυνση Ασφάλειας Αθηνών, πράγμα που έκανε με απόλυτη συνέπεια.
Το ίδιο έκανε και την περασμένη Δευτέρα, που παρουσιάστηκε κανονικά στην Ασφάλεια, ενώ σήμερα ήταν η δίκη της, μαζί με την Πόλα Ρουπα, το Νίκο Μαζιώτη και ένα ακόμη άτομο, που κατηγορούνται για την ίδια υπόθεση.
Χτές το βράδυ όμως, όπως έγινε γνωστό απο την Αστυνομία, στις 23.45, παρουσιάστηκε στην Ασφάλεια ο πατέρας της 27χρονης, ο οποίος δήλωσε εξαφάνιση της κόρης του.
Απο την ώρα εκείνη έχουν αρχίσει έρευνες για τον εντοπισμό και την σύλληψη της, ενώ σήμερα φυσικά δεν παρουσιάστηκε στην δικη, κατα την οποία καταδικάστηκε σε φυλάκιση 34 χρόνων και τεσσάρων μηνών.
Ο Ολυμπιακός τα βρήκε σε όλα με την Βιγιαρεάλ και ο Ρούμπεν Σεμέδο θα αποτελέσει το νέο του μεταγραφικό απόκτημα – Δευτέρα ή Τρίτη στην Ελλάδα για την οριστικοποίηση της μεταγραφής
Οι «ερυθρόλευκοι» ήταν σε διαπραγματεύσεις με την Βιγιαρεάλ, αλλά το τελευταίο διάστημα (πριν καμιά εβδομάδα) οι Ισπανοί είχαν «παγώσει» τα πάντα.
Ο Ολυμπιακός επέστρεψε, πίεσε και οι τελευταίες πληροφορίες θέλουν να τα βρήκε σε όλα με τη Βιγιαρεάλ και να κάνει δικό του τον 25χρονο Πορτογάλο.
Οι ίδιες πληροφορίες θέλουν τον υψηλόσωμο στόπερ (1.89) να βρίσκεται στην χώρα μας την επόμενη εβδομάδα (Δευτέρα ή Τρίτη) ώστε να περάσει από ιατρικές εξετάσεις και να υπογράψει το νέο του συμβόλαιο με τους «ερυθρόλευκους».
Εντυπωσιακά επανήλθε η αγορά στο κλείσιμο παίρνοντας δύναμη απο τις ενεργειακές εταιρείες και το λιανικό εμπόριο.
Μετά απο διόρθωση ο Γενικός Δείκτης έκλεισε στις 838,72 μονάδες σημειώνοντας άνοδο 0,23%.
Σε εβδομαδιαίο επίπεδο οι απώλειες περιορίστηκαν σε 1,2%.
Οι μετοχές της Σαράντης, της Γεκ- Τερνα, της Βιοχάλκο του Μυτιληναίου και της ΔΕΗ πρωταγωνίστησαν στα κέρδη δίνοντας ώθηση στην αγορά.
Η ελληνική αγορά ξεκίνησε πτωτικά με πιέσεις στις τράπεζες, αλλά απο το μεσημέρι και μετά οι αγορές στις μη τραπεζικές μετοχές προσέφεραν το θετικό πρόσημο.
Όπως φαίνεται και απο τους τζίρους σε Μυτιληναίο, ΟΠΑΠ Βιοχάλκο, ΑΔΜΗΕ οι ξένοι επενδυτές αρχίζουν και κάνουν επιλογές στην ενέργεια αφού ο κλάδος θα έχει εξελίξεις μετά τις εκλογές, με αφορμή την ΔΕΗ.
Ράλυ στην Γεκ- Τέρνα με άνοδο 4,53% στα 5,31 ευρώ. Κέρδη 4,87% για τον Σαράντη στα 8,18 ευρώ. Με άνοδο 3,01% η ΔΕΗ στα1,78 ευρώ. Άνοδος 2,63% για την Βιοχάλκοστα 41,0 ευρώ. Άνοδος 2,77% για την Τέρνα Ενεργειακή στα 7,05 ευρώ. Άνοδος 3,57% γαι τον ΑΔΜΗΕ στα 2,03 ευρώ. Οι συναλλαγές ανήλθαν στα 105,7 εκατ. ευρώ.
Η εταιρεία αναφέρει ότι με τη νέα λειτουργία θα δώσει απάντηση στην υψηλή ζήτηση για οδηγούς.
Μια νέα λειτουργία γίνεται διαθέσιμη στο BEAT, οι λεγόμενες διαδοχικές διαδρομές ή «back-to-back», όπως ανακοίνωσε η εταιρεία.
«Με αυτή τη νέα λειτουργία θέλουμε να βελτιώσουμε την εξυπηρέτηση και την εμπειρία όλων, επιβατών και οδηγών, καθώς η ζήτηση για BΕΑΤ διαδρομές ολοένα αυξάνεται. Αρκετοί επιβάτες έχουν αντιμετωπίσει δυσκολία εύρεσης οδηγού τελευταία, ειδικά σε ώρες αιχμής. Θεωρούμε πως η νέα αυτή λειτουργία θα βοηθήσει σημαντικά» αναφέρεται στην ανακοίνωση της BEAT.
Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα η εταιρεία δέχθηκε αρκετά έντονη κριτική για τις αλλαγές που έγιναν στον τρόπο λειτουργίας της.
Η μία κύρια αλλαγή είναι πως οι χρήστες της εφαρμογής δεν μπορούν πλέον να επιλέγουν τον οδηγό ταξί που είναι πιο κοντά στο σημείο που βρίσκονται προκειμένου να τους εξυπηρετήσει, αλλά αντιθέτως η εφαρμογή στέλνει αυτόματα βάσει του αλγόριθμού της τον πλησιέστερο χωρίς να εμφανίζει λίστα προεπιλογής αυτοκινητιστών.
Η δεύτερη αλλαγή έχει να κάνει με το γεγονός πως πλέον ο χρήστης θα πρέπει a priori να θέτει τον προορισμό κατεύθυνσής του, τον οποίο όμως, δεν μπορεί να βλέπει ο οδηγός. Η δε αξιολόγηση και η πολιτική της εταιρείας να διακόπτει τη συνεργασία με όσους δεν έχουν καλές κριτικές, παραμένει.
Σύμφωνα με τον CEO της εταιρείας, Νίκο Δρανδράκη, η αλλαγή έχει να κάνει με το γεγονός πως «το αίτημα κάθε επιβάτη για διαδρομή πήγαινε σε πάρα πολλούς οδηγούς, αλλά μόνο ένας έπαιρνε την κούρσα. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργείται μεγάλος “θόρυβος” στις συσκευές των οδηγών με κλήσεις οι οποίες δεν κατέληγαν σε διαδρομή. Όσο οι διαδρομές που έκανε το Beat κάθε μέρα ήταν στο επίπεδο των λίγων χιλιάδων, αυτό μπορεί να μην ήταν μεγάλο πρόβλημα. Όταν όμως έφτασε στις πολλές χιλιάδες τη μέρα, τότε αυτό γινόταν αφόρητο, ειδικά σε ώρες μεγάλης ζήτησης. Πολλές φορές οδηγοί έκλειναν την εφαρμογή μη μπορώντας να διαχειριστούν τις απανωτές κλήσεις που δεν προλάβαιναν καν να απαντήσουν».
Όσο για την αλλαγή σχετικά με τον προορισμό, σύμφωνα με τον κ. Δρανδράκη στη Λατινική Αμερική όπου και δοκιμάστηκε η λειτουργία, «οι οδηγοί μας έχουν μειώσει τον ανεκμετάλλευτο χρόνο τους κατά 60%+ ενώ ο χρόνος αναμονής των πελατών μας για παραλαβή έχει μειωθεί κατά 20% – 40% (ανάλογα με τη χώρα)».
Τι αναφέρει η ανακοίνωση για τις «back to back» διαδρομές
Από σήμερα γίνεται διαθέσιμη μία νέα λειτουργία στο BEAT, οι διαδοχικές διαδρομές ή “back-to-back”.
Τώρα, όταν αναζητάς οδηγό, η εφαρμογή θα μπορεί να στείλει κάποιον που βρίσκεται σε διαδρομή αλλά πρόκειται να αποβιβάσει πολύ σύντομα, κοντά σου.
Σε τι εξυπηρετεί αυτό;
Εσύ θα έχεις περισσότερους διαθέσιμους οδηγούς και μικρότερο χρόνο αναμονής. Αντίστοιχα, και οι οδηγοί θα αξιοποιούν πιο αποτελεσματικά το χρόνο τους, πηγαίνοντας κατευθείαν στον επόμενο επιβάτη.
Με αυτή τη νέα λειτουργία θέλουμε να βελτιώσουμε την εξυπηρέτηση και την εμπειρία όλων, επιβατών και οδηγών, καθώς η ζήτηση για BΕΑΤ διαδρομές ολοένα αυξάνεται. Αρκετοί επιβάτες έχουν αντιμετωπίσει δυσκολία εύρεσης οδηγού τελευταία, ειδικά σε ώρες αιχμής. Θεωρούμε πως η νέα αυτή λειτουργία θα βοηθήσει σημαντικά.
Γιατί να μην έχεις διαθέσιμο ένα όχημα που ξέρουμε ότι θα ελευθερωθεί άμεσα, κοντά στο σημείο που αναζητάς οδηγό;
Θα συμβαίνει πάντα αυτό;
Όχι. Αυτό μπορεί να συμβαίνει συχνά έως και καθόλου, ανάλογα με τις συνθήκες της ζήτησης τη δεδομένη στιγμή. Είναι μία επιπλέον λειτουργία και όχι η βασική λειτουργία κλήσης.
Τι αλλάζει
Προκειμένου να μπορέσει η εφαρμογή να θέσει σε λειτουργία τις back-to-back διαδρομές, χρειάστηκε να κάνουμε ορισμένες σημαντικές αλλαγές.
1. Καταχώρηση προορισμού
Πλέον η εφαρμογή σου ζητά να συμπληρώσεις τον προορισμό σου υποχρεωτικά και όχι προαιρετικά, όπως συνέβαινε μέχρι πρόσφατα. Γιατί συμβαίνει αυτό; Γνωρίζοντας το σύστημα τον προορισμό του κάθε επιβάτη, μπορεί να αναθέσει εύκολα στον οδηγό μια επόμενη διαδρομή, όταν η κλήση γίνεται κοντά στο σημείο αποβίβασης.
Μην ξεχνάς:
– Ο προορισμός σου, όπως πάντα, είναι ορατός μόνο στο BΕΑΤ και όχι στον οδηγό που δέχεται την κλήση σου. Ο οδηγός θα δει τον προορισμό σου αφότου επιβιβαστείς και ξεκινήσει η διαδρομή σου.
– Αξιοποίησε τις Αγαπημένες και τις Πρόσφατες διευθύνσεις για να τα κάνεις όλα γρήγορα, με ένα άγγιγμα!
2. Επιλογή οδηγού από λίστα
Μέχρι τώρα, οι επιβάτες του ΒΕΑΤ είχαν τη δυνατότητα να καλούν τον οδηγό τους με δύο τρόπους: είτε επιλέγοντας οδηγό από τη λίστα είτε με αυτόματη αποστολή, που ήταν και ο δημοφιλέστερος τρόπος κλήσης.
Η επιλογή οδηγού από τη λίστα δεν είναι πλέον διαθέσιμη. Γιατί συμβαίνει αυτό;
Στο BEAT διαρκώς εξελίσσουμε την τεχνολογία στα apps μας. Έτσι, για να λειτουργήσουν οι διαδρομές back-to-back, αλλά και άλλες λειτουργίες που ετοιμάζουμε, απαιτείται ένα διαφορετικό και αυτοματοποιημένο σύστημα ανάθεσης διαδρομών.
Πλέον δε χρειάζεται να περιμένεις ώστε η εφαρμογή να στείλει την κλήση σου σε διαθέσιμους οδηγούς, εκείνοι να τη διεκδικήσουν ώστε να μπουν σε λίστα προκειμένου να επιλέξεις. Αυτό τώρα το κάνει για σένα η εφαρμογή. Ο αλγόριθμος του BΕΑΤ αναθέτει απευθείας τη διαδρομή σου στον καλύτερο διαθέσιμο οδηγό τη δεδομένη στιγμή, κάνοντας τη διαδικασία πιο γρήγορη.
Αλλάζει κάτι με τις αξιολογήσεις;
Όχι, οι αξιολογήσεις δεν επηρεάζονται. Στο τέλος κάθε διαδρομής μπορείς να αξιολογείς τον οδηγό σου, ακριβώς όπως έκανες μέχρι τώρα. Η αξιολόγηση παραμένει ένας πολύ σημαντικός παράγοντας τον οποίο λαμβάνει υπόψη του το ΒΕΑΤ.
Οι αλλαγές αυτές έχουν τεθεί σε λειτουργία εδώ και λίγες ημέρες, προκειμένου να είναι όλα έτοιμα για το ξεκίνημα των back-to-back διαδρομών.
Έχεις απορίες; Διάβασε τις Συχνές ερωτήσεις εδώ ή στείλε μας το σχόλιό σου στο help@thebeat.co.
Καλές διαδρομές!
Δύο φορές προειδοποίησε το Ιράν πριν καταρρίψει το στρατιωτικό drone των ΗΠΑ, πάνω από τη Θάλασσα του Ομάν, σύμφωνα με τον επικεφαλής της μονάδας Αεροδιαστημικής των Φρουρών της Επανάστασης.
Μάλιστα, η Τεχεράνη υποστηρίζει ότι κατέρριψε το μη επανδρωμένο αεροσκάφος, κι όχι ένα άλλο που το συνόδευε και στο οποίο επέβαιναν 35 άτομα.
Ο ταξίαρχος Αμιραλί Χατζιζαντέχ δήλωσε στην κρατική τηλεόραση ότι «δύο φορές τους στείλαμε σήμα προειδοποίησης. Το αεροσκάφος αυτό διαθέτει ένα σύστημα το οποίο του επιτρέπει να μεταδίδει σε ένα κεντρικό σύστημα τα σήματα και τις πληροφορίες που δέχεται».
Όπως είπε, «δεδομένου του ότι δεν απάντησαν και του ότι και για μια τελευταία φορά ο στρατός της Ισλαμικής Δημοκρατίας έστειλε αίτημα στις 03:55 (τοπική ώρα, 02:25 ώρα Ελλάδος) και είδε ότι δεν σταμάτησαν να πλησιάζουν και δεν άλλαξαν πορεία, στις 04:05 (τοπική ώρα, 02:35 ώρα Ελλάδος) ήμασταν υποχρεωμένοι να το καταρρίψουμε»
Ο ταξίαρχος εμμένει ότι το drone καταρρίφθηκε μετά την είσοδό του στον ιρανικό εναέριο χώρο, ωστόσο η Ουάσινγκτον επιμένει ότι το αεροσκάφος επλήγη όσο βρισκόταν στον διεθνή εναέριο χώρο.
Παράλληλα, ο Χατζιζαντέχ ανέφερε ότι η Τεχεράνη απέφυγε να καταρρίψει άλλο αμερικανικό αεροσκάφος με 35 επιβαίνοντες, το οποίο συνόδευε το αμερικανικό στρατιωτικό drone που κατέρριψε στον Κόλπο.
«Μαζί με το αμερικανικό drone στην περιοχή υπήρχε επίσης ένα αμερικανικό P-8 αεροσκάφος με 35 επιβαίνοντες. Και αυτό το αεροσκάφος εισήλθε στον εναέριο χώρο μας και θα μπορούσαμε να το έχουμε καταρρίψει, αλλά δεν το κάναμε», ανέφερε σερ δήλωσή του που επικαλείται το ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων Tasnim.
Το Ιράν οφείλει να απαντάει στην διπλωματία με διπλωματία, δήλωσε την ίδια ώρα από το Αλ Χαρτζ στην Σαουδική Αραβία ο ειδικός απεσταλμένος των ΗΠΑ για το Ιράν Μπράιαν Χουκ.
Παράλληλα, το Ιράν κάλεσε τον πρέσβη της Ελβετίας, που εκπροσωπεί τα συμφέροντα των ΗΠΑ στη χώρα και διεμήνυσε στις ΗΠΑ ότι η Ουάσινγκτον θα φέρει την ευθύνη για τις συνέπειες ενδεχόμενης στρατιωτικής δράσης εναντίον του Ιράν, μετέδωσε σήμερα το πρακτορείο ειδήσεων Fars.
Σύμφωνα με το Πρακτορείο Ειδήσεων της Ισλαμικής Δημοκρατίας (IRNA) μετέδωσε πως το ιρανικό υπουργείο Εξωτερικών, το οποίο κάλεσε τον πρεσβευτή, είπε στον διπλωμάτη αυτόν πως το Ιράν δεν επιδιώκει τον πόλεμο με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στο μεταξύ η ιρανική κρατική τηλεόραση μετέδωσε πλάνα που δείχνουν, όπως υποστήριξε, συντρίμμια του στρατιωτικού μη επανδρωμένου αεροσκάφους (drone) των ΗΠΑ που καταρρίφθηκε από το Ιράν.
Το δίκτυο IRIB παρουσίασε μια σύντομη αλληλουχία εικόνων με τον ναύαρχο Χατζιζαντέχ, επικεφαλής της μονάδας Αεροδιαστημικής των Φρουρών της Επανάστασης, να απαντά στις ερωτήσεις δημοσιογράφου, μπροστά από συντρίμμια αραδιασμένα στη σειρά στο έδαφος ή σε ράφια.
«Τα συντρίμμια επέπλεαν, τα ανασύραμε στην επιφάνεια στα χωρικά ύδατά μας», δήλωσε ο Χατζιζαντέχ.
Σύμφωνα με το IRIB, τα πλάνα γυρίστηκαν σε μια «βάση» των Φρουρών της Επανάστασης, του ιδεολογικού στρατού της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν, η τοποθεσία της οποίας δεν αναφέρθηκε.
Ο Χατζιζαντέχ δήλωσε πως άλλα τμήματα του drone βυθίστηκαν.
Με νέα πλήρη σειρά υβριδικών κινητήρων βενζίνης και diesel, εξοπλίζεται πλέον το premium SUV της σουηδικής φίρμας.
Με γνώμονα την ασφάλεια σε όλα τα επίπεδα, το XC60 αποτελεί την ολοκληρωμένη πρόταση της Volvo στην κατηγορία των πολυτελών μεσαίων SUV. Έχοντας ως κύρια χαρακτηριστικά του την άνεση τόσο στα ενδότερα του, όσο και εν κινήσει, την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, καθώς και τον premium χαρακτήρα που αποπνέει, μαζί με όλα τα σύγχρονα στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα της σουηδικής εταιρείας, το XC60 προετοιμάζει το δρόμο για το μέλλον.
Εμφανισιακά, το Volvo XC60 δικαιώνει τις προσδοκίες των ανθρώπων της σουηδικής εταιρείας, με την εντυπωσιακή και κομψή σχεδιαστική γραμμή που υιοθετήθηκε στην περίπτωση του. Ξεχωρίζουν οι δυναμικές γραμμές κατά μήκος του αμαξώματος, ενώ η ίδια ευχάριστη εικόνα επικρατεί και στο εσωτερικό του σουηδικού SUV, με τα premium χαρακτηριστικά να είναι αδιαπραγμάτευτα και την ποιότητα σε υλικά να συνδυάζεται με πλούσιο εξοπλισμό, τεχνολογία, ψυχαγωγία και ασφάλεια. Σε ότι αφορά στον χώρο των αποσκευών, με χωρητικότητα της τάξης των 495 λίτρων (1.455 λίτρα με πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), καλύπτει κάθε είδους μεταφορική ανάγκη.
Την ίδια στιγμή, η Volvo παραμένει πιστή στην δέσμευση της ότι έως το 2020 θα έχει τη δυνατότητα να προσφέρει αυτοκίνητα, στα οποία δεν θα υπάρχει απώλεια ζωής ή σοβαρός τραυματισμός σε περίπτωση ατυχήματος. Και φροντίζει να κάνει πράξη την υπόσχεση της, χάρη στα εξαιρετικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ενεργητικής ασφάλειας, τα οποία διαθέτουν τα μοντέλα της και κυρίως το εντυπωσιακό XC60.
Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι όλα τα νέα μοντέλα που είναι διαθέσιμα στην γκάμα της Volvo έχουν πετύχει τις κορυφαίες επιδόσεις στις δοκιμές αξιολόγησης ασφάλειας του Euro NCAP, ενώ το ίδιο συνέβη και με την περίπτωση του XC60, το οποίο επίσης πέτυχε την απόλυτη βαθμολογία τόσο συνολικά, όσο και σε κάθε τομέα ξεχωριστά, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι αποτελεί το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στον κόσμο!
Το νέο Volvo XC60 διαθέτει καινοτόμα συστήματα όπως μεταξύ άλλων, το City Safety, για την αποφυγή συγκρούσεων με προπορευόμενα οχήματα, πεζούς, δικυκλιστές και μεγάλα ζώα, το Oncoming Lane Mitigation για την αποφυγή της οδήγησης στο αντίθετο ρεύμα και το Run-Off Road Mitigation για την αποφυγή εκτροπής από το δρόμο. Τα παραπάνω συνδυάζονται με το steering support (αυτόματη υποβοήθηση στο τιμόνι) που εκτείνεται από ήπιες διορθωτικές κινήσεις έως και ενεργή ανακατεύθυνση αν κριθεί απαραίτητο, προκειμένου ο οδηγός να αποφύγει τον κίνδυνο.
Το premium SUV της Volvo είναι διαθέσιμο με νέα μηχανικά σύνολα σε συνεργασία με ήπια υβριδικά συστήματα κίνησης, τα οποία συνδυάζουν την τεχνολογία ανάκτησης κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα, με τους υπάρχοντες κινητήρες εσωτερικής καύσης (βενζίνης και πετρελαίου). Κάπως έτσι δημιουργήθηκε η νέα σειρά υβριδικών κινητήρων της Volvo, η οποία φέρει τον κωδικό «Β», προσφέροντας έως και 15% εξοικονόμηση καυσίμου και μειωμένους ρύπους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, ενώ αποτελεί πλέον την βασική επιλογή των υποψήφιων αγοραστών των μοντέλων της σουηδικής φίρμας.
Στην περίπτωση του XC60 συναντάμε το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα σε συνδυασμό με τον 2λιτρο diesel κινητήρα (235 ίππων) ως B5, καθώς και τον επίσης 2λιτρο κινητήρα βενζίνης ως B6. Παράλληλα, το XC60 είναι διαθέσιμο και με το αναβαθμισμένο plug-in υβριδικό σύστημα Τ8 Twin Engine, με νέα μπαταρία και προηγμένο σύστημα φόρτισης, το οποίο αποδίδει πλέον 390 ίππους, ενώ η αυτονομία του για αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση έχει αυξηθεί κατά περίπου 15%. Τέλος, το XC60 διατίθεται και ως B4 (με diesel κινητήρα απόδοσης 197 ίππων).
Το μερίδιο του φτωχότερου πληθυσμού εκτινάχθηκε σε διψήφιο ποσοστό – Οι νεόπτωχοι αυξήθηκαν και ««ξέπεσαν» η μεσαία τάξη και οι πλούσιοι
Σε οικονομική και κοινωνική ισοπέδωση έχει οδηγηθεί η χώρα καθώς, σύμφωνα με τα Έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ για την Κοινωνική Ανισότητα, το 2018 -και για πρώτη φορά στα χρονικά- εκτινάχθηκε σε διψήφιο ποσοστό (10%) το μερίδιο το φτωχότερου πληθυσμού της χώρας.
Η έρευνα αποτελεί τη βασική πηγή αναφοράς των συγκριτικών στατιστικών για την κατανομή του εισοδήματος και τον κοινωνικό αποκλεισμό.
Σύμφωνα με την έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ:
Το 10% του διαθέσιμου εισοδήματος στη χώρα μας ανήκε στο χαμηλότερο στρώμα εισοδήματος (1ο φτωχότερο τεταρτημόριο). Η συγκεκριμένη ομάδα ποτέ μετά το 2015 δεν είχε φτάσει σε διψήφιο ποσοστό. Ο «πλουσιότερος φτωχός» της ομάδας αυτής ζούσε πέρυσι με 5.373 ευρώ. Τέσσερα χρόνια νωρίτερα, ο πλουσιότερος εξ αυτών ζούσε με 4.988 ευρώ (ακραία τιμή και όχι μέσος όρος), αφού πρώτα όμως έπεσε χαμηλότερα στα 4.930 ευρώ στη διετία 2015-2016. Η αύξηση από το 2017 και μετά προήλθε πιθανότατα από την επιδοματική πολιτική της κυβέρνησης (Κοινωνικό Εισόδημα Αλληλεγγύης, έκτακτες παροχές κλπ) αλλά και από την δραματική καταβαράθρωση που υπέστησαν οι μεσαίες και ανώτερες εισοδηματικά τάξεις, οι οποίες περιορίστηκαν σημαντικά στα χρόνια αυτά, μεταφέροντας προς τα κάτω ένα μέρος του πλούτου ή του εισοδήματος το οποίο διέθεταν πριν και διατήρησαν μετά την πτώση τους.
Το ίδιο ισχύει και για τους μικρομεσαίους (2ο χαμηλότερο από τα 4 τεταρτημόρια εισοδήματος), το ποσοστό των οποίων στην Ελληνική Κοινωνία καταγράφει επίσης νέο ιστορικό ρεκόρ (18,2%).Με εξαίρεση το 2009 και το 2017 που άγγιξε το 18%, ποτέ από το 2005 ήταν πάντοτε χαμηλότερο ως ποσοστό. Και σε αυτήν την περίπτωση, μετά από 4 χρόνια το εισόδημά του πλουσιότερου της ομάδας αυτής, αυξήθηκε κατά περίπου 180 ευρώ (7.863 από 7.680 ευρώ το 2014), αφού πρώτα έπεσε χαμηλότερα στην τριετία 2015-2017 (μεταξύ 7.520 – 7.600 ευρώ)
Αθροιστικά και οι δύο φτωχότερες ομάδες του πληθυσμού, συγκέντρωναν το 28,2% των εισοδημάτων. Πρόκειται επίσης για «ρεκόρ» συσσώρευσης χρήματος στις κατώτατες εισοδηματικές τάξεις. Πρέπει να σημειωθεί πάντως ότι η σύνθεση ων «στρωμάτων» αυτών (τεταρτημόρια) αλλάζει και δεν είναι τα ίδια πρόσωπα, ανάλογα με την εξέλιξη του εισοδήματός τους.
Από τα χαμηλότερα ποσοστά καταγράφει το 3ο υψηλότερο τεταρτημόριο εισοδήματος (που ξεπερνά το 50% του συνόλου) το οποίο θεωρητικά αποτελεί και τη μεσαία τάξη. Η «τάξη» αυτή συμπιέστηκε και επέστρεψε στο 25,8% όπως το 2014, που είναι το χαμηλότερο μερίδιο που κατέγραψε από το ξέσπασμα της κρίσεως το 2010. Και σε αυτήν την κατηγορία, μετά τις απώλειες που είχαν στην 3ετία 2015-2017, ο «πλουσιότερος μεσαίος» έφτασε ξανά στα 11.200 ευρώ, ξεπερνώντας για πρώτη τα 11.000 ευρώ που είχε το 2014.
Οι μετακινήσεις εισοδήματος δείχνουν ότι για πρώτη φορά μειώθηκε κάτω από 46% και το μερίδιο του πιο πλούσιου τμήματος της κοινωνίας (45,9% το 2018).
Μόνο με επιδόματα
Με βάση τα στοιχεία άλλης Έρευνας (Εισοδήματος και Συνθηκών Διαβίωσης των Νοικοκυριών) που ανακοίνωσε σήμερα η ΕΛΣΤΑΤ, ο πληθυσμός που βρίσκεται σε κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικό αποκλεισμό ανήλθε το 2018 στο 31,8% ή 3.348.500 άτομα, εμφανίζοντας μείωση κατά 3 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το 2017 όπου αντιστοιχούσαν 3.701.800 άτομα ή 34,8%.
Ωστόσο η βελτίωση αυτή επιτυγχάνεται μόνον με τα επιδόματα ή άλλες κρατικές παροχές –στις οποίες η ΕΛΣΤΑΤ συνυπολογίζει και τις συντάξεις. Χωρίς αυτές, το 50% θα ζούσε στα όρια της φτώχειας.
Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ:
Με βάση τα στοιχεία αυτά, μόνον η Βουλγαρία και η Ρουμανία ξεπερνούν την Ελλάδα σε κίνδυνο φτώχειας.
Δείτε αναλυτικά ποιο πρόβλημα έχει προκύψει
Στα χαρτιά κινδυνεύει να μείνει η διεξαγωγή του debate των πολιτικών αρχηγών λόγω έκτακτης Συνόδου Κορυφής.
Τα μέλη της διακομματικής επιτροπής έχουν ήδη συμφωνήσει στην 1 Ιουλίου για την πραγματοποίηση της τηλεοπτικής μάχης των πολιτικών αρχηγών. Με βάση την συγκεκριμένη ημερομηνία διαμόρφωσαν και τις προεκλογικές τους υποχρεώσεις τα κομματικά επιτελεία. Ωστόσο πληροφορίες από τις Βρυξέλλες υποστηρίζουν ότι την ίδια ημέρα δρομολογείται έκτακτη Σύνοδος Κορυφής για την επιλογή της νέας ηγεσίας των προσώπων που θα αναλάβουν τις κορυφαίες θέσεις στην νέα Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Εάν τελικά επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες τότε η διεξαγωγή του debate κινδυνεύει να τιναχθεί στον αέρα καθώς είναι δύσκολη η εξεύρεση νέας «ανοικτής» ημερομηνίας κατά την οποία θα μπορούν να μετέχουν όλοι οι πολιτικοί αρχηγοί.
Να σημειωθεί πως κατά την χθεσινή συνεδρίαση της διακομματικής επιτροπής φαίνεται πως συμφωνήθηκε να χωριστεί ο διάλογος σε τέσσερις θεματικές ενότητες και στο τέλος οι δημοσιογράφοι να υποβάλλουν και μια «ελεύθερη» ερώτηση. Οι πολιτικοί αρχηγοί θα έχουν στην διάθεσή τους 90 δευτερόλεπτα προκειμένου να απαντήσουν στις ερωτήσεις και επιπλέον 3 λεπτά στο τέλος για ελεύθερο επίλογο.
Σημειώνεται πως η ΝΔ πρότεινε τις εξής ενότητες:
– Οικονομία, ανάπτυξη και θέσεις εργασίας,
– Παιδεία, υγεία, πρόνοια,
– Καθημερινότητα και ασφάλεια
Ο ΣΥΡΙΖΑ ζήτησε να μπει ενότητα για εργασία αλλά και δημόσια διοίκηση και η τελική ατζέντα θα καθοριστεί πιθανότατα σε νέα συνεδρίαση της διακομματικής την ερχόμενη Δευτέρα.
Επίσης, ο Νάσος Ηλιόπουλος εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ πρότεινε να «ανοίξει» ο κατάλογος των δημοσιογράφων ώστε να συμμετέχουν και 5 εκπρόσωποι από ραδιόφωνα και εφημερίδες. Συγκεκριμένα πρότεινε στις δύο πρώτες θεματικές ενότητες να συμμετέχουν δημοσιογράφοι των τηλεοπτικών Μέσων και στις επόμενες δύο των ραδιοφώνων και των εντύπων. Παράλληλα ο ΣΥΡΙΖΑ επανέφερε την πρόταση για τις «κίτρινες» κάρτες με τις οποίες ο κάθε αρχηγός θα μπορεί να διακόψει έναν άλλον για να καταθέσεις τις ενστάσεις του. Για την συγκεκριμένη πρόταση εγέρθηκαν αντιρρήσεις από τους εκπρόσωπους των μικρότερων κομμάτων που υποστήριξαν ότι το debate θα μετατραπεί σε μονομαχία Μητσοτάκη – Τσίπρα.
«Εάν οι παγκόσμιοι ρυθμιστικοί φορείς δεν ενεργήσουν τώρα, θα μπορούσε πολύ σύντομα να είναι πολύ αργά», τόνισε ο συνιδρυτής της εταιρίας Κρις Χιουζ
Το κρυπτονόμισμα Libra της Facebook θα μετατοπίσει το μεγαλύτερο μέρος του ελέγχου της νομισματικής πολιτικής από τις κεντρικές τράπεζες σε ιδιωτικές εταιρίες, ανέφερε ο συνιδρυτής της εταιρίας Κρις Χιουζ σε άρθρο γνώμης στην εφημερίδα Financial Times.
«Εάν οι παγκόσμιοι ρυθμιστικοί φορείς δεν ενεργήσουν τώρα, θα μπορούσε πολύ σύντομα να είναι πολύ αργά», σύμφωνα με τον Χιουζ.
Ο Χιουζ ανέφερε επίσης ότι οι εταιρίες που θα εποπτεύουν το νέο νόμισμα θα θέσουν τα ιδιωτικά τους συμφέροντα –κέρδη και επιρροή– πάνω από δημόσια. Η Facebook δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα του Reuters για κάποιο σχόλιο.
Ο κολοσσός των μέσων κοινωνικής δικτύωσης παρουσίασε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα τα σχέδιά του να λανσάρει ένα κρυπτονόμισμα, το Libra, και συνένωσε τις δυνάμεις του με 28 εταίρους σε μία οντότητα, τη Libra Association, με έδρα της τη Γενεύη που θα ελέγχει το νέο ψηφιακό νόμισμα το οποίο θα κυκλοφορήσει στο πρώτο εξάμηνο του 2020.
Ο Χιουζ, πρώην συγκάτοικος του διευθύνοντος συμβούλου της Facebook Μαρκ Ζάκερμπεργκ, είχε ζητήσει τη διάσπαση του κοινωνικού δικτύου σε άρθρο γνώμης που είχε δημοσιευθεί τον Μάιο στην εφημερίδα New York Times. Η Facebook τότε είχε απορρίψει το αίτημα του Χιουζ να διασπαστεί η εταιρία στα τρία.
Η Aston Martin έδωσε πρόσφατα το όνομα Valhalla στο νέο hypercar που ετοιμάζει και όπως φαίνεται, μάλλον θα το οδηγήσει στην επόμενη ταινία του, ο υπερκατάσκοπος James Bond 007.
Σύμφωνα με πληροφορίες που έχουν κυκλοφορήσει από καλά πληροφορημένες πηγές, η Aston Martin Valhalla, μαζί με την κλασική DB5 του 1963 και την V8 Vantage που εθεάθη ήδη στα γυρίσματα της 25ης ταινίας του θρυλικού πράκτορα. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα «πλασαριστεί» η Valhalla στην ταινία, τα γυρίσματα της οποίας είναι σε προχωρημένο στάδιο σε αντίθεση με την εξέλιξη του αυτοκινήτου που είναι ακόμα σε αρχικό στάδιο.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο όλοι έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα πως το πιθανότερο σενάριο για την εμφάνιση του αυτοκινήτου θα είναι να πρόκειται για σκέτο το αμάξωμα που θα προσομοιάζει τη Valhalla, με μηχανικά μέρη από κάποιο άλλο μοντέλο της εταιρείας για να κινείται στις σκηνές που θα κάθεται ο James Bond πίσω από το τιμόνι της. Εκτός πάλι κι αν το σενάριο προβλέπει την εμφάνιση του αυτοκινήτου σε κάποια σκηνή που δεν θα απαιτείται η κίνησή του και θα στέκει κάπου ως ντεκόρ.
Από τις μέχρι τώρα πληροφορίες που αφορούν το μοντέλο, η Aston Martin Valhalla θα εφοδιάζεται με ένα υβριδικό turbo V6 μηχανικό σύνολο, που στόχος της εταιρείας είναι να αποδίδει 1.000 ίππους. Το κιβώτιο που προβλέπεται από τα σχέδια της εταιρείας για το μοντέλο, θα είναι ένα 8άρι με διπλό συμπλέκτη και τεχνολογία από την F1. Η κίνηση θα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, ενώ για εκείνους του πίσω άξονα, θα υπάρχει και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Η Aston Martin, θέλει τη Valhalla να «στέκεται απέναντι» στη Ferrari SF90 Stradale, με βάρος που δεν θα ξεπερνά τα 1.350 κιλά. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση θα είναι υπόθεση 2,5 δευτερολέπτων, ενώ η τελική ταχύτητα του μοντέλου θα φτάνει τα 354 χλμ./ώρα. Κάτι παραπάνω από 1,1 εκατομμύρια δολάρια αναμένεται να είναι η τιμή της Valhalla από το 2021 που θα αρχίσει –βάσει προγραμματισμού- η παραγωγή της, η οποίας θα είναι περιορισμένη στα 500 αυτοκίνητα.
«Δεν είναι έτοιμες οι επιχειρήσεις για ένα Brexit χωρίς συμφωνία», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Ο διοικητής της Τράπεζας της Αγγλίας Μαρκ Κάρνεϊ απέρριψε τον ισχυρισμό του Μπόρις Τζόνσον, του φαβορί στην κούρσα για την πρωθυπουργία, πως η Βρετανία μπορεί να αποφύγει το πλήγμα των εμπορικών δασμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε περίπτωση ενός Brexit χωρίς συμφωνία.
Ο Κάρνεϊ δήλωσε στο BBC πως η αποχώρηση από την ΕΕ χωρίς μια μεταβατική συμφωνία είναι μια επιλογή που πρέπει να γίνει με «απόλυτη σαφήνεια» όσον αφορά το τι θα σημάνει για την οικονομία της Βρετανίας.
Ο διοικητής της κεντρικής τράπεζας δήλωσε πως θα υπάρξει μακροπρόθεσμη καθώς και βραχυπρόθεσμη ζημιά για την οικονομία της Βρετανίας από ένα Brexit χωρίς συμφωνία και πολλές εταιρείες δεν είναι πλήρως έτοιμες για μια τέτοια αλλαγή.
Ο Τζόνσον έχει δηλώσει πως οι παγκόσμιοι εμπορικοί κανονισμοί περιλαμβάνουν μια πρόβλεψη, γνωστή ως Άρθρο 24 της GATT (Γενική Συμφωνία Δασμών και Εμπορίου), η οποία επιτρέπει να συνεχίζεται χωρίς αλλαγές το εμπόριο ανάμεσα σε δύο μέρη, αν τα μέρη αυτά το αποφασίσουν.
Όμως ο Κάρνεϊ δήλωσε πως μια τέτοια ρύθμιση εφαρμόζεται μόνο όταν υφίσταται μια εμπορική συμφωνία ή είναι έτοιμη να συναφθεί, μετέδωσε το BBC. «Έτσι … θα πρέπει να είμαστε σαφείς ότι το να μην έχουμε μια συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Ένωση θα σημάνει ότι θα υπάρξουν αυτομάτως δασμοί επειδή οι Ευρωπαίοι πρέπει να εφαρμόσουν σ’ εμάς τους ίδιους κανόνες που εφαρμόζουν σε όλους τους άλλους», δήλωσε.
Ο Κάρνεϊ είχε προηγουμένως προειδοποιήσει για τις οικονομικές επιπτώσεις ενός Brexit χωρίς συμφωνία, προκαλώντας θυμό μεταξύ των υποστηρικτών του Brexit.
Ο Τζόνσον και ο Βρετανός υπουργός Εξωτερικών Τζέρεμι Χαντ, ο άλλος υποψήφιος για να αντικαταστήσει την Τερέζα Μέι στην πρωθυπουργία, έχουν δηλώσει πως είναι έτοιμοι να οδηγήσουν τη χώρα εκτός της ΕΕ χωρίς μεταβατική συμφωνία, αν αυτό είναι απαραίτητο.
Το γεγονός ότι ο αγώνας για τη διανομή των κορυφαίων θέσεων της ΕΕ παραμένει χωρίς αποτέλεσμα αποτελεί μια επιτυχία για τον Πρόεδρο της Γαλλίας- η τακτική του φαίνεται να λειτουργεί.
«Ο αγώνας για τη διαδοχή του Ζαν Κλοντ Γιούνκερ συνεχίζεται και αυτό οφείλεται κυρίως στη διαμάχη Μακρόν-Μερκελ», γράφει η γερμανική εφημερίδα Die Welt: «Η Καγκελάριος δέχεται μόνον έναν υποψήφιο: τον Μάνφρεντ Βέμπερ. Ο Γάλλος Πρόεδρος θέλει να το αποτρέψει», εξηγεί η γερμανική εφημερίδα. Το γεγονός ότι ο αγώνας για τη διανομή των κορυφαίων θέσεων της ΕΕ παραμένει χωρίς αποτέλεσμα αποτελεί μια επιτυχία για τον Πρόεδρο της Γαλλίας- η τακτική του φαίνεται να λειτουργεί.
Η γερμανική εφημερίδα μεταδίδει το κλίμα μετά το τέλος του δείπνου των Ευρωπαίων ηγετών στις Βρυξέλλες: «Καλημέρα», λέει η Μέρκελ και χαμογελάει για λίγο. Είναι στις 2:04 π.μ. το πρωί της Παρασκευής. Η Καγκελάριος πηγαίνει στη συνέντευξη Τύπου με γρήγορο βήμα. Δεν έχει πολλά να πει, η παράσταση διαρκεί μόνο επτά λεπτά. Η Μέρκελ συντομεύει: «Έπρεπε να ασχοληθούμε με το μέλλον της στελέχωσης των θέσεων της ΕΕ. Όπως φάνηκε δεν υπάρχει πλειοψηφία για έναν κορυφαίο υποψήφιο των οικογενειών των πολιτικών κομμάτων και πρέπει να αντιμετωπίσουμε αυτό το ζήτημα».
Η Μέρκελ έχασε τον πρώτο γύρο
Η Μέρκελ έχασε τον πρώτο γύρο στον αγώνα εξουσίας με τον Γάλλο Πρόεδρο Εμανουέλ Μακρόν. Ο Γάλλος εμπόδισε την επίτευξη συμφωνίας στο πρόσωπο του Βέμπερ ως τον νέο πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής- ακόμα κι αν το συντηρητικό Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (ΕΛΚ) αναδείχθηκε πρώτο στις ευρωπαϊκές εκλογές του Μαΐου. «Το κλίμα μεταξύ Μέρκελ και του Μακρόν είναι δηλητηριασμένο», γράφει η γερμανική εφημερίδα.
«Αλλά όλα είναι ακόμα ανοιχτά. Η αναμέτρηση μεταξύ της Μέρκελ και του Μακρόν συνεχίζεται. «Θα χρειαστεί και δεύτερος γύρος στο παζάρι των Βρυξελλών στις 30 Ιουνίου» σημειώνει η Die Welt. Στη συνέχεια θα αποσαφηνιστεί τελικά ποιοι θα είναι οι πέντε κορυφαίοι αξιωματούχοι της EE: (επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Προέδρος του Συμβουλίου της ΕΕ, επικεφαλής Εξωτερικής Πολιτικής, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας). Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι η θέση του Προέδρου της Επιτροπής. Είναι ο πιο ισχυρός Ευρωπαίος.
Δεν ήταν καλή ημέρα για τον Βέμπερ
Ο Μάνφρεντ Βέμπερ, παρά την αυξανόμενη αντιπαράθεση από όλες τις πλευρές, εξακολουθεί να έχει πάντως κάποιες ευκαιρίες. Η χθεσινή ημέρα ξεκίνησε όμως άσχημα για τον Βέμπερ. Το πρωί της Πέμπτης συναντήθηκε με ανώτερους ηγέτες από τους Φιλελεύθερους και τους Σοσιαλδημοκράτες για να τους πείσει να τον στηρίξουν Αλλά οι συνάδελφοί του απρόσμενα απέρριψαν την έγκρισή του. Επέμειναν στον δικό τους υποψήφιο.
Οι Φιλελεύθεροι εξακολουθούν να στηρίζουν την υποψηφιότητα της Μαργκρέτε Βεστάγκερ και οι Σοσιαλδημοκράτες τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Φρανς Τίμερμανς. «Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει πλειοψηφία για την υποψηφιότητα του Βέμπερ», δήλωσε ο νέος ηγέτης των Φιλελευθέρων, Ντάτσιαν Τσιόλος, ο οποίος θεωρείται οπαδός του Μακρόν.
Ο ηγέτης του ΕΛΚ Τζοτζεφ Ντάουλ και έμπιστος της Μέρκελ, αντέδρασε οργισμένα: «Αυτό που γίνεται με τον κ. Βέμπερ είναι ένα σκάνδαλο. Δεν το αξίζει, και θα τον υπερασπιστώ μέχρι το τέλος», τόνισε.
Το πρόβλημα είναι ότι ο Βέμπερ χρειάζεται τους Σοσιαλδημοκράτες, τους Πράσινους αλλά και τους Φιλελεύθερους, για την εκλογή του ως Προέδρου της Επιτροπής. Από την άλλη πλευρά, ούτε ο Τίμερμανς, ούτε η Βέσταγκερ μπορούν να εκλεγούν χωρίς την έγκριση του ΕΛΚ.
Το Facebook δεν είδε αρνητικά αυτό το γεγονός, καθώς σχολίασε μέσω δηλώσεων στελεχών του πως περιμένει με χαρά την εν λόγω διαδικασία και ανυπομονεί να απαντήσει στις ερωτήσεις της Γερουσίας των ΗΠΑ. Η ακρόαση έχει προγραμματιστεί για τις 16 Ιουλίου, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές μέχρι σήμερα. Σε αυτή τη φάση, πάντως, δεν έχει ανακοινωθεί τίποτε αναφορικά με τους μάρτυρες που θα κληθούν. Η μόνη πληροφορία που έχει κυκλοφορήσει στο Διαδίκτυο αφορά στην πιθανή εξέταση του David Marcus, προσώπου που φέρεται να ασχολείται με τις κινήσεις του Facebook στο πεδίο του blockchain.
Στο πλαίσιο της ακρόασης από την Αμερικανική Γερουσία θα εξεταστεί και το κατά πόσο το Libra, ως το μεγαλεπήβολο σχέδιο του Facebook, εγείρει ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων των χρηστών του, όπως αναφέρει το πρακτορείο Reuters. Οι αμερικανικές αρχές επιθυμούν να σταματήσουν τα σχέδια του Facebook να προχωρήσει με το κρυπτονόμισμά του για όσο χρονικό διάστημα θα διαρκέσουν οι διαδικασίες της ακρόασης από τη Γερουσία, αλλά δεν μπορεί κανείς να πει με βεβαιότητα ότι αυτή η επιθυμία θα εισακουστεί από τον τεχνολογικό κολοσσό.
Η επίσημη έναρξη της διακίνησης του Libra είναι προγραμματισμένη για το πρώτο μισό του 2020, ενώ το μεγάλο στοίχημα για το Facebook παραμένει το εάν θα μπορέσει να προσφέρει σε ανθρώπους που δεν έχουν πρόσβαση σε τραπεζικές υπηρεσίες τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν το δικό τους ψηφιακό πορτοφόλι.
Και όμως η Domino’s μέσα στο 2019 πρόκειται να κάνει κάτι τέτοιο πραγματικότητα.
Στις 17 Ιουνίου, η Domino’s ανακοίνωσε ότι εντός του έτους, θα ξεκινήσει πιλοτικό πρόγραμμα ντελίβερι των εδεσμάτων της σε επιλεγμένους πελάτες της στο Χιούστον του Τέξας, με τον στόλο οχημάτων-ρομπότ της νεοφυούς επιχείρησης Nuro.
Οι επιλεγμένοι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα να παραγγείλουν, διαδικτυακά, στην πιτσαρία που θα συμμετέχει στο πρόγραμμα, επιλέγοντας κατά πόσον επιθυμούν η παράδοση να γίνει με ένα από τα οχήματα-ρομπότ. Μέσω της εφαρμογής της Domino’s θα μπορούν να ιχνηλατούν τη διαδρομή του οχήματος-ρομπότ και, όταν αυτό φτάσει, κάνοντας χρήση προσωπικού pin θα ξεκλειδώνουν το όχημα και θα παραλαμβάνουν την πίτσα τους.
Διευκρινήσεις από την εταιρεία αναφορικά με τις οικονομικές συναλλαγές της με τη ΔΕΗ.
Διευκρινήσεις για τις πληροφορίες αναφορικά με οφειλόμενους τόκους υπερημερίας από την πλευρά της ΔΕΗ Α.Ε. προς την ΑΔΜΗΕ Α.Ε., δίνει η τελευταία με ανακοίνωσή της προς το χρηματιστήριο.
Σε αυτή αναφέρει:
Διαψεύδει η ΔΕΗ δημοσιεύματα για παραβίαση όρων των δανειακών συμβάσεων
Διαψεύδει η ΔΕΗ δημοσιεύματα σύμφωνα με τα οποία έχει λάβει επιστολές από τράπεζες περί παραβίασης όρων των δανειακών συμβάσεων. Σε σχετική ανακοίνωση τονίζει ότι η εν λόγω αναφορά είναι παντελώς αβάσιμη.
Η ιαπωνική φίρμα αποκάλυψε ένα πρωτότυπο όχημα πώλησης παγωτού, με αφορμή την «Ημέρα Καθαρού Αέρα» στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η Nissan δημιούργησε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο, μηδενικών εκπομπών πρωτότυπο όχημα, για την «Clean Air Day», η οποία εορτάζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, στις 20 Ιουνίου. Για την υλοποίηση αυτού του εγχειρήματος, η ιαπωνική φίρμα συνεργάστηκε με την Mackie’s of Scotland, μια οικογενειακή επιχείρηση γαλακτοπαραγωγής και παγωτού, η οποία τροφοδοτείται με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, όπως ο άνεμος και ο ήλιος.
Τα περισσότερα φορτηγά πώλησης παγωτού διαθέτουν κινητήρες diesel οι οποίοι λειτουργούν συνεχώς, προκειμένου να διατηρηθεί η ψύξη, ωστόσο οι εν λόγω κινητήρες παράγουν επιβλαβείς εκπομπές, συμπεριλαμβανομένου του διοξειδίου του άνθρακα. Έτσι λοιπόν, ορισμένες πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου, προσπαθούν ήδη να απαγορεύσουν ή να επιβάλουν πρόστιμα στη διέλευση των οχημάτων αυτών. Οπότε το συγκεκριμένο πρωτότυπο φορτηγό της Nissan, αποτελεί μια ιδανική λύση για τους πλανόδιους πωλητές που θέλουν να μειώσουν το δικό τους «αποτύπωμα» άνθρακα, ωφελώντας παράλληλα την υγεία του κοινωνικού συνόλου.
Το πρωτότυπο Van βασίζεται στο e-NV200, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα της Nissan. Αποτελεί την ενσάρκωση του Ηλεκτρικού Οικοσυστήματος της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, συνδυάζοντας ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης μηδενικών ρύπων, αποθήκευση ενέργειας σε μπαταρίες με «ζωή» δεύτερου κύκλου και παραγωγή ηλιακής ενέργειας. Καθώς ο ηλεκτροκινητήρας του οχήματος τροφοδοτείται από μια μπαταρία 40kWh, ο εξοπλισμός του φορτηγού για το παγωτό, που περιλαμβάνει ένα μηχάνημα σερβιρίσματος μαλακού παγωτού, συρτάρι κατάψυξης και ψυγείο ποτών, τροφοδοτείται από το νεοσύστατο Nissan Energy ROAM.
Σχεδιασμένο τόσο για επαγγελματική χρήση, όσο και για αναψυχή, το ROAM αποτελεί ένα φορητό σύστημα ισχύος αποτελούμενο από κυψέλες ιόντων λιθίου, οι οποίες ανακτώνται από ηλεκτροκίνητα οχήματα πρώτης γενιάς της Nissan (παραγωγής από το 2010 και μετά). Με αυτό τον τρόπο, παρέχεται η ευκαιρία για μια βιώσιμη «ζωή» δεύτερου κύκλου, για τις μπαταρίες ενός Nissan EV.
Να σημειωθεί ότι το e-NV200 μπορεί να διανύσει έως και 200 χιλιόμετρα χωρίς φόρτιση (σε μικτό κύκλο WLTP). Οι δύο μονάδες της Nissan Energy ROAM, έχουν συνδυασμένη χωρητικότητα αποθήκευσης 1,4kWh και η κάθε μια μπορεί να προσφέρει ισχύ έως και 1kW. Μπορούν να επαναφορτιστούν είτε από τροφοδοσία 230V (μια πλήρη φόρτιση διαρκεί περίπου μία ώρα), είτε από τη συστοιχία ενός ηλιακού πάνελ που βρίσκεται στην οροφή του φορτηγού (με πλήρη επαναφόρτιση σε 2-4 ώρες).
Το πρωτότυπο φορτηγό θέτει μια σειρά νέων προσεγγίσεων στη μεταφορά και πώληση παγωτού. Το παγωτό σερβίρεται από μια θυρίδα η οποία ανοίγει στο πλάι του οχήματος, με το σύστημα πώλησης να βρίσκεται δίπλα από το φορτηγό. Πρόκειται για μια διαφορετική εμπειρία εξυπηρέτησης για τον πελάτη, ο οποίος πλέον δεν στέκεται πιο χαμηλά από το σημείο σερβιρίσματος. Το παγωτό μπορεί να πληρωθεί τόσο με μετρητά, όσο και με κάρτες ανέπαφης συναλλαγής, αλλά και με smartphone μέσω ενός πάνελ «tap-to-pay», τοποθετημένου στην πλευρά του φορτηγού.
Αντί για ένα ηχείο που εκπέμπει ηχητικά μηνύματα για να προσελκύσει πελάτες, κάτι που για ευνόητους λόγους δεν συμπαθούν ιδιαίτερα οι γονείς των μικρών παιδιών, το πρωτότυπο φορτηγό έχει ένα έξυπνο κουμπί που δημιουργεί ένα tweet της ακριβούς θέσης του, χρησιμοποιώντας την παγκόσμια υπηρεσία διευθύνσεων της What3Words. Η What3Words, κάνει κατάτμηση των τοποθεσιών σε κλίμακα 3m x 3m, όπου «βαφτίζει» την καθεμιά με μια μοναδική διεύθυνση τριών λέξεων, ενώ χάρη στην αμφίδρομη δυνατότητα φόρτισης του e-NV200, οι ιδιοκτήτες του μπορούν ακόμη και να κερδίσουν εισόδημα το χειμώνα, όταν το φορτηγό δεν χρησιμοποιείται και τόσο συχνά.
Τέλος, μεέσω ενός φορτιστή V2G (Vehicle-to-Grid), η μπαταρία του e-NV200 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση της πλεονάζουσας ενέργειας από το εθνικό δίκτυο (ή για παράδειγμα από τις ανανεώσιμες πηγές του ανέμου και του ήλιου) και στη συνέχεια να την επιστρέψει στο δίκτυο όταν την χρειάζεται. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να συμβάλει στην εξισορρόπηση του ενεργειακού ισοζυγίου κατά τις ώρες αιχμής, καθώς και στην παροχή πρόσθετων εσόδων για τους ιδιοκτήτες του EV, όταν το όχημά τους δεν οδηγείται.