THE PAPER

Tα έκτακτα μέτρα για την αντιμετώπιση της αισχροκέρδειας λόγω του πολέμου στο Ιράν ανακοινώνουν ο αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου και ο Υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος.

«Δεν υφίσταται κανένα θέμα επάρκειας εφοδιασμού σε όλα τα επίπεδα αλλά και ειδικά σε σχέση με την ενέργεια» τόνισε ο κ. Χατζηδάκης. Η κυβέρνηση παρακολουθεί τις εξελίξεις μαζί με όλες τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. «Θα δράσουμε όταν υπάρξει μια πιο ξεκάθαρη εικόνα σε σχέση με την κρίση και σε σχέση με την οικονομία. Αν είχαμε την κρίση το 2019, δεν θα είχαμε τα αντίστοιχα περιθώρια. Σήμερα, όποια περιθώρια υπάρχουν οφείλεται στην πολιτική της δημοσιονομικής σοβαρότητας». Επίσης, ως τρίτη παρατήρηση, ξεκαθάρισε ότι η κυβέρνηση θα πατάξει τα φαινόμενα αισχροκέρδειας.

«Μπορούμε και είμαστε αποφασισμένοι να ελέγξουμε την αισχροκέρδεια. Κάθε κατεργάρης στον πάγκο του», είπε. Το χονδρεμπόριο και το λιανεμπόριο θα διατηρήσουν το περιθώριο κέρδους, για ένα διάστημα. «Σήμερα, προωθείται από την κυβέρνηση μία ΠΝΠ έτσι ώστε μέχρι το βράδυ να υπάρξει σχετική δημοσίευση της πράξης αυτής στο ΦΕΚ για να τύχουν τα μέτρα άμεσης εφαρμογής».

Παπασταύρου:  Έως τις 30 Ιουνίου 2026 το μέτρο του πλαφόν 

«Η κρίση στη Μέση Ανατολή δημιουργεί έντονες αναταράξεις και βεβαιότητα με αντίκτυπο στη ζωή των πολιτών. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει αποδείξει ότι διαθέτει αντανακλαστικά σε παγκόσμιες κρίσεις», είπε ο Σταύρος Παπασταύρου, κάνοντας λόγο για προληπτικές παρεμβάσεις στην αγορά υγρών καυσίμων, αποτρέποντας φαινόμενα αθέμιτης κερδοφορίας.

Από την έναρξη ισχύος της ΠΝΠ έως 30 Ιουνίου 2026, επιβάλλεται πλαφόν στο περιθώριο κέρδους στα καύσιμα. Ειδικότερα, το περιθώριο κέρδους δεν μπορεί να είναι πάνω από 5 λεπτά ανά λίτρο στο χονδρεμπόριο ενώ τα πρατήρια απαγορεύεται πάνω από 12 λεπτά. Ειδικά μέτρα θα υπάρξουν για τα νησιά.

Ο κ. Παπασταύρου αναφέρθηκε και στις ΑΠΕ, που δημιουργούν άμυνα στην αύξηση της τιμής. «Επόμενο βήμα είναι η ανάπτυξη του τομέα υδρογονανθράκων και αύριο θα έχουμε την ψηφοφορία για την κύρωση της συμφωνίας με τη Chevron και την Heleniq Energy».

Θεοδωρικάκος: Το πλαφόν σε τρόφιμα και είδη διαβίωσης

Από την πλευρά του, ο Τάκης Θεοδωρικάκος σημείωσε ότι οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή δημιουργούν κλίμα αναστάτωσης διεθνώς, προκαλώντας ανησυχία και για την εφοδιαστική αλυσίδα. «Ο πληθωρισμός είναι κίνδυνος που απειλεί το διαθέσιμο εισόδημα. Σε τέτοιες καταστάσεις πρέπει να κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι για την προστασία της κοινωνίας και ειδικότερα μεσαίας τάξης και αδύναμων κοινωνικών ομάδων», είπε.

Ο κ. Θεοδωρικάκος ανακοίνωσε ότι το πλαφόν μπαίνει και στα τρόφιμα και θα ισχύσει κατ” αρχήν έως 30 Ιουνίου, οπότε θα παρουσιαστεί σε ποιες θα παραμείνει σε ισχύ. Το μικτό περιθώριο κέρδους ανά κωδικό δεν θα μπορεί να υπερβαίνει τον μέσο όρο του 2025.

Τα πρόστιμα παραβίασης φτάνουν στα 5 εκατ. ευρώ, ανάλογα με το μέγεθος της επιχείρησης και την ποσότητα που σημειώθηκε στην αθέμιτη κερδοφορία. Τρόφιμα, εμπόριο, σούπερ μάρκετ και εταιρείες διακίνησης προϊόντων.

Ήδη, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, κατά τη συνάντησή του με τον Κωνσταντίνο Τασούλα ανακοίνωσε πλαφόν στο περιθώριο κέρδους και στα καύσιμα αλλά και σε προϊόντα του σούπερ μάρκετ, με ορίζοντα τριμήνου. «Προφανώς, δεν μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τις πρωτογενείς ανατιμήσεις, αλλά σίγουρα στέλνουμε ένα μήνυμα ότι δεν πρέπει αυτή η οικονομική αναταραχή να οδηγήσει σε φαινόμενα κερδοσκοπίας, τα οποία θα επιτείνουν ένα ούτως ή άλλως υπαρκτό πρόβλημα», τόνισε.

Τρεις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία καταγράφηκαν σήμερα το πρωί στη Μέση Ανατολή, προκαλώντας ανησυχία για τη ναυτιλιακή ασφάλεια στην περιοχή. Σύμφωνα με πληροφορίες της EOS Risk Group, tο bulk carrier Mayuree Naree, με σημαία Ταϊλάνδης, δέχθηκε επίθεση ενώ βρισκόταν αγκυροβολημένο. Αρχικές αναφορές ανέφεραν ότι το πλοίο εγκαταλείφθηκε, ωστόσο νεότερα στοιχεία δείχνουν ότι πλήρωμα ασφαλείας παραμένει επί του σκάφους και η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε έχει πλέον τεθεί υπό έλεγχο.

Το ιαπωνικό containership One Majesty υπέστη μερική ζημιά στο κύτος του κατά τη διάρκεια επίθεσης κοντά στο Ras Al Khaima, παραμένοντας όμως ναυτικά ικανό να συνεχίσει το ταξίδι του. Το τρίτο πλοίο, επιβεβαιωμένο κοντά στο Abu Musa, βρίσκεται υπό διερεύνηση για τις ακριβείς συνθήκες επίθεσης. Παράλληλα, ένα drone εντοπίστηκε στην περιοχή Duqm, με τις αρχές να αναμένουν επιβεβαίωση για πιθανή επίθεση ή αναχαίτιση.

Σύμφωνα με αναλύσεις δεδομένων AIS, μέσα σε λιγότερο από 24 ώρες καταγράφηκαν 15 πλοία που διέσχισαν τη ζώνη, εκ των οποίων 5 φαίνεται να έδωσαν ψευδή στοιχεία, αφήνοντας 10 πραγματικά πλοία. Από αυτά, τέσσερα συνδέονται με κινέζους ιδιοκτήτες ή πλήρωμα. Τέσσερα πλοία είχαν διαδρομές από ή προς το Ιράν, ενώ ένα πλοίο LPG VLGC υπό κυρώσεις βρισκόταν σε SOH και ένα ακόμα δεν είχε διαθέσιμες πληροφορίες IMO.

Η κατάσταση στην περιοχή παραμένει έντονα ασταθής, με τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και να αυξάνει τα μέτρα ασφαλείας, καθώς οι επιθέσεις ενδέχεται να επηρεάσουν την εφοδιαστική αλυσίδα και τα ναύλα στη Μέση Ανατολή και τα διεθνή θαλάσσια περάσματα.

Πέθανε ο Γιώργος Μαρίνος σε ηλικία 87 ετών. O γνωστός σόουμαν ζούσε σε οίκο ευγηρίας στη Γλυφάδα, ενώ τα τελευταία χρόνια της ζωής του είχε αποτραβηχτεί από τα φώτα της δημοσιότητας.

Το 2024 μέσω της εκπομπής «Ακόμα δεν είδες τίποτα» είχε γίνει γνωστό ότι ζούσε σε μονάδα φροντίδας ηλικιωμένων.

Μετά την είδηση του θανάτου του, η Άννα Φόνσου αποχαιρέτισε την Τετάρτη 11 Μαρτίου τον Γιώργο Μαρίνο. Μιλώντας στο «Πρωινό» έκανε λόγο για έναν μεγάλο καλλιτέχνη και έναν σοφό άνθρωπο. Παράλληλα, τόνισε ότι τον θαύμαζε μέσα από τις δουλειές του μέχρι να τον γνωρίσει την περίοδο που έμεινε στο «Σπίτι του Ηθοποιού».

Όπως είπε η ίδια: «Τι να πω για τον Γιώργο. Εγώ θέλω να πω ότι γνώρισα έναν καταπληκτικό άνθρωπο και νομίζω ότι ο τελευταίος μεγάλος των καλλιτεχνών έφυγε σήμερα. Δεν έχω να πω τίποτα άλλο. Είμαι τόσο συγκινημένη. Εγώ τον έζησα στις πολύ δύσκολες στιγμές και εκεί είδα την απογοήτευσή του, γιατί δεν ήταν κανένας κοντά του. Ήμουν εγώ με μία φίλη μου, που δεν τον είχα γνωρίσει ποτέ στη ζωή μου. Τον γνώρισα όταν με πήραν τηλέφωνο να πάω πάνω εκεί, γιατί έπεφτε κάτω και δεν ήταν κανένας εκεί για να τον πάει στο νοσοκομείο. Εγώ δεν τον ήξερα τον Γιώργο, μόνο τον θαύμαζα. Το διάστημα που κάθισε σε εμάς, μας είπε πολλά πράγματα, ανεβήκαμε πολλά σκαλιά πιο πάνω με αυτά που μας είπε ο άνθρωπος αυτός, ήταν σοφός. Ήταν άρρωστος τότε, δεν μπορώ να πω τι μου είχε πει».

Στην ίδια εκπομπή έκανε δηλώσεις και η ξαδέρφη του Γιώργου Μαρίνου αναφέροντας ότι ο καλλιτέχνης ζούσε από το 2021 με άνοια. Περιγράφοντας την πορεία της υγείας του με την ασθένεια, αλλά τις αντιδράσεις του όταν άκουγε τραγούδια του, είπε: «Από το 2021 και μετά ο Γιώργος είχε άνοια, δεν μπορούσε να συζητήσει πολύ. Του βάζαμε τα τραγούδια του, και παραδόξως θυμόταν τα λόγια. Αυτό ήταν το καταπληκτικό. Όταν του έβαζα το «Κάνε μου λιγάκι μμμ» έλεγε τα λόγια, ενώ είχε άνοια. Του βάζαμε τη μουσική του και θυμόταν τα λόγια».

Η ξαδέρφη του Γιώργου Μαρίνου ανέφερε ακόμη ότι είχαν επαφές και ότι η τελευταία τους συνάντηση ήταν τη Καθαρά Δευτέρα: «Είχα επικοινωνία μαζί του, την τελευταία φορά που τον είδα ήταν την Καθαρά Δευτέρα. Δεν μιλούσε και δεν επικοινωνούσε καθόλου. Δεν ήταν κλινήρης, ήταν στην καρέκλα του, αλλά δεν μπορούσε να επικοινωνήσει μαζί μου. Ήταν καταβεβλημένος, αλλά ήταν ήσυχος. Το βλέμμα του αυτό το αστραφτερό ήταν ανήσυχο. Η ασθένειά του είχε σταδιακή εξέλιξη. Ήταν καθιστός, αλλά μετά σιγά σιγά έχασε εντελώς στην επικοινωνία και έκανε μία νεφρική ανεπάρκεια. Όλα τα όργανά του είχαν αρχίσει να φθίνουν. Έφυγε πολύ ήσυχος».

Ο Γιώργος Μαρίνος γεννήθηκε στην Αθήνα στις 18 Ιουνίου του 1939 και ήταν τραγουδιστής, ηθοποιός και διασκεδαστής, από τους πρωτοπόρους του ζωντανού σόου στην Ελλάδα. Οι γονείς του χώρισαν όταν ήταν μόλις ενός έτους και μεγάλωσε με τη μητέρα του, Βασιλική. Ο πατέρας του, Αλέξανδρος, έλειπε από την παιδική του ηλικία, καθώς ήταν εξόριστος στη Μακρόνησο. Τον είδε για πρώτη φορά, όταν ήταν 12 χρόνων.

Οι γονείς του Γιώργου Μαρίνου ήθελαν να ακολουθήσει καριέρα ως πολιτικός μηχανικός ή αρχιτέκτονας, όπως ο πατέρας του, άλλωστε είχε ιδιαίτερη κλίση στα μαθηματικά. Ωστόσο, ακόμη ανήλικος, έδωσε κρυφά εξετάσεις στη Σχολή του Εθνικού Θεάτρου. Το 1962, ενώ ήταν δευτεροετής, συμμετείχε στην παράσταση Οδός Ονείρων του Μάνου Χατζιδάκι, πλάι σε καταξιωμένους καλλιτέχνες όπως ο Δημήτρης Χορν, η Ρένα Βλαχοπούλου και η Μάρω Κοντού, ερμηνεύοντας το τραγούδι «Κάθε κήπος». Από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η επαγγελματική του πορεία στο θέατρο, αλλά και στις μπουάτ της εποχής.

Παράλληλα έκανε και εμφανίσεις στον κινηματογράφο, όπως στην ταινία του Ίωνα Νταϊφά «Ο Τρίτος Δρόμος», με πρωταγωνίστρια τη Μάρω Κοντού. Συνδυάζοντας υποκριτική και τραγούδι, εισήγαγε στην Ελλάδα ένα νέο είδος διασκέδασης που περιλάμβανε πρόζα, σάτιρα, χορό και μουσική. Εμφανιζόταν για σχεδόν δύο δεκαετίες (1973-1992) στου Μακρυγιάννη, στη σκηνή της «Μέδουσας». Συνεργάστηκε για χρόνια με τον Δημήτρη Δανίκα, ενώ στίχους για τα τραγούδια του έγραψαν η Λίνα Νικολακοπούλου, ο Δημήτρης Ιατρόπουλος, ο Σταμάτης Κραουνάκης και η Νινή Ζαχά.

Διατήρησε στενή φιλία με το Μάνο Χατζιδάκι και τον Νίκο Γκάτσο. Ήταν από τους πρώτους σόουμαν της Ελλάδας, με τα σκετς, τις καυστικές ατάκες και τις μιμήσεις του να προκαλούν γέλιο και να σατιρίζουν τα κακώς κείμενα της ελληνικής κοινωνίας. Στην προσωπική του ζωή ήταν ιδιαίτερα μοναχικός, ενώ πριν μερικά χρόνια αποσύρθηκε από τη δημόσια ζωή.

Κατά τη διάρκεια της καριέρας του εργάστηκε σε πολλές μουσικές και θεατρικές σκηνές, ενώ συμμετείχε σε αρκετά τηλεοπτικά προγράμματα, με πιο χαρακτηριστική την εκπομπή Ciao ANT1 στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Επιπλέον, είχε κάνει και λίγες εμφανίσεις στον κινηματογράφο.

Ο Γιώργος Μαρίνος ήταν από τα πρώτα διάσημα πρόσωπα στην Ελλάδα που μίλησαν ανοιχτά για την ομοφυλοφιλία τους, στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Σε συνέντευξή του είχε πει: «Η διαφορά ήταν ότι εγώ ερχόμουν σε καθημερινή επαφή με το κοινό. Μπορούσαν να με αγγίξουν. Μπορούσαν να με ξεφωνίσουν. Εμφανιζόμουν δημόσια κάθε βράδυ. Αυτό ήταν πρόβλημα. Από την άλλη, δηλώνοντας ότι είμαι ομοφυλόφιλος, ήμουν υποχρεωμένος να είμαι πολύ αξιοπρεπής».

Στα δεκαέξι του είχε αποκαλύψει στους γονείς του ότι είναι ομοφυλόφιλος. Αποτελούσε μάλιστα την έμπνευση για το τραγούδι «Ο Αχιλλέας απ’ το Κάιρο» του συνεργάτη του Κώστα Τουρνά. Όπως είχε δηλώσει ο ίδιος, ο μεγάλος έρωτας της ζωής του ήταν η ηθοποιός Κατιάνα Μπαλανίκα, με την οποία ήταν σύντροφοι για τέσσερα χρόνια στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Όπως είχε αναφέρει, δεν θέλησε να παντρευτεί ούτε να αποκτήσει παιδιά. Παρ’ όλα αυτά, οι δρόμοι τους δεν χώρισαν ούτε επαγγελματικά ούτε φιλικά: συνεργάστηκαν για χρόνια στη «Μέδουσα» και ήταν πολύ κοντά τα επόμενα χρόνια.

Ο ήλιος μόλις ανατέλλει στον ορίζοντα του Περσικού Κόλπου. Στη γέφυρα ενός τεράστιου δεξαμενόπλοιου τύπου VLCC, τα μάτια των ναυτικών είναι καρφωμένα στις οθόνες των ραντάρ, καθώς η ακτή του Ιράν ξεπροβάλλει στα βόρεια και εκείνη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων στα νότια.

Μπροστά τους απλώνεται η θαλάσσια πύλη του πλανήτη για την ενέργεια και το εμπόριο: τα Στενά του Ορμούζ. Ενα φυσικό πέρασμα μέσα από το οποίο περνούν, σε συνθήκες ειρήνης, κάθε μέρα, εμπορεύματα αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων και από το οποίο εξαρτώνται κράτη, οικονομίες και ολόκληρη η παγκόσμια αγορά ενέργειας.

Αυτό το θαλάσσιο «σημείο ασφυξίας», όπως το αποκαλούν, είναι ο ενεργειακός διακόπτης της παγκόσμιας οικονομίας, όπου η ελεύθερη ροή ενέργειας και προϊόντων εξαπλώνεται σε κάθε άκρη του κόσμου. Ο πιο σημαντικός ενεργειακός δρόμος του πλανήτη που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον Κόλπο του Ομάν και στη συνέχεια με τον Ινδικό Ωκεανό. Το θαλάσσιο πέρασμα μοιάζει με φυσικό λαιμό μπουκαλιού, αναγκάζοντας τα πλοία να κινούνται με απόλυτη ακρίβεια.

Ελάχιστα είναι τα δεξαμενόπλοια που διασχίζουν τα Στενά τις τελευταίες ημέρες, καθώς υπήρξαν 10 επιθέσεις από το Ιράν, που είχαν ως αποτέλεσμα τον θάνατο 10 ναυτικών. Μία από τις εξαιρέσεις είναι το τάνκερ Shenlong, το οποίο διαχειρίζεται η ελληνική εταιρεία Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου: μεταφέροντας 1.000.000 βαρέλια αργού πετρελαίου, απενεργοποίησε τον πομπό εντοπισμού του στον Περσικό Κόλπο στις 4 Μαρτίου, ενώ κατευθυνόταν προς τα Στενά του Ορμούζ, και άρχισε να εκπέμπει ξανά 5 ημέρες αργότερα, κοντά στις ακτές της Ινδίας, αποκομίζοντας σημαντικά κέρδη.

Πλέον χώρες όπως οι ΗΠΑ, αλλά και η Γαλλία έχουν φτάσει να μιλούν για στρατιωτική συνοδεία των εμπορικών σκαφών, ώστε να αποκατασταθεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ, καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες . Ωστόσο, οι στρατιωτικοί κάνουν προς το παρόν τους υπολογισμούς κόστους – οφέλους, καθώς το Ιράν επιχειρεί να κάνει ακόμα πιο δύσκολο το πέρασμα, ποντίζοντας νάρκες στην θαλάσσια αυτή περιοχή.

The Strait of Hormuz Explained

3.500 πλοία τον μήνα

Κλείσιμο
Η λειτουργία της ναυσιπλοΐας στα Στενά υπακούει σε ένα πολύπλοκο σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας (Traffic Separation Scheme – TSS). Μια θαλάσσια λωρίδα για την είσοδο, άλλη μια για την έξοδο και μια ουδέτερη ζώνη ασφαλείας που αποτρέπει συγκρούσεις. Τα πλοία κινούνται δίπλα-δίπλα σε διάδρομο μόλις 3,7 χιλιομέτρων πλάτους για κάθε κατεύθυνση.

Κάθε πέρασμα είναι μια χορογραφία. Ραντάρ φωτισμένα, οθόνες AIS (Αυτόματο Σύστημα Ταυτοποίησης) αναλύουν εκατοντάδες δεδομένα για την ταυτοποίηση πλοίων, την παρακολούθηση γεωγραφικής θέσης για αποφυγή συγκρούσεων, ενώ μικρότερα περιπολικά σκάφη εμφανίζονται στον ορίζοντα, δίνοντας εξειδικευμένες πληροφορίες.
Στενά του Ορμούζ, το θαλάσσιο πέρασμα του τρόμου που αυξάνει ναύλα, ασφάλιστρα και τιμές ενέργειας

Καθημερινά, σε περίοδο ειρήνης 114-138 πλοία διασχίζουν τα Στενά, ανάμεσά τους δεξαμενόπλοια, μεταφορείς LNG/LPG και εμπορευματοκιβωτίων καθώς και εμπορικά όλων των τύπων. Ωστόσο, η αξία του Ορμούζ δεν μετριέται μόνο σε πλοία.

Μετριέται και σε βαρέλια πετρελαίου και κυβικά μέτρα αερίου. Κατά μέσο όρο, περίπου 20-21 εκατομμύρια βαρέλια μαύρου χρυσού περνούν καθημερινά από το Ορμούζ, ποσότητα που αντιστοιχεί σε σχεδόν 20% της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου. Κάθε μήνα διαπλέουν τη συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή 3.500 πλοία.

Ταυτόχρονα, περίπου 20% του παγκόσμιου LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) εξάγεται από χώρες όπως το Κατάρ και διακινείται μέσω των Στενών. Οι προορισμοί αυτών των ενεργειακών ροών είναι κυρίως οι μεγάλες οικονομίες της Ασίας, Κίνα, Ινδία, Ιαπωνία, Νότια Κορέα, που απορροφούν περισσότερο από το 80% αυτών των προϊόντων.

Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος του όγκου, να σημειώσουμε ότι καθημερινά, σε περίοδο ειρήνης πάντοτε, από την είσοδο και την έξοδο του Περσικού Κόλπου περνούν ποσότητες ενέργειας και εμπορευμάτων που ισοδυναμούν με το συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο μιας ανεπτυγμένης ηπείρου, μόνο που εδώ όλα συμπυκνώνονται σε ένα στενό πέρασμα νερού. Στις ακτές του Κόλπου βρίσκονται ορισμένες από τις μεγαλύτερες ενεργειακές υπερδυνάμεις του πλανήτη:

■ Σαουδική Αραβία, ο μεγαλύτερος παραγωγός αργού πετρελαίου.
■ Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και Κατάρ, βασικοί εξαγωγείς πετρελαίου και LNG.
■ Ιράκ, Κουβέιτ, Μπαχρέιν και Ιράν, με μεγάλα ενεργειακά αποθέματα και εξαγωγικές υποδομές.

Χωρίς εναλλακτική

Η παραγωγή τους εξάγεται κυρίως μέσω των Στενών, απ’ όπου το αργό μεταφέρεται στα διυλιστήρια της Ευρώπης και της Ασίας για να μετατραπεί σε βενζίνη, ναυτιλιακά καύσιμα, κηροζίνη αεροσκαφών και ενεργειακά προϊόντα κρίσιμης σημασίας για βιομηχανίες, μεταφορές και ηλεκτροπαραγωγή. Χωρίς αυτή τη ροή, πολλές από αυτές τις χώρες θα πρέπει να στραφούν σε ακριβότερες ή λιγότερο αποδοτικές διαδρομές, μια αλλαγή που θα είχε άμεσο αντίκτυπο στις τιμές του πετρελαίου και φυσικού αερίου, στις μεταφορές και στις βιομηχανίες σε όλο τον κόσμο.

Το ενδιαφέρον είναι ότι δεν υπάρχουν συγκρίσιμες εναλλακτικές στο μέγεθος των θαλάσσιων διαδρομών που περνούν από το Ορμούζ. Μερικοί αγωγοί μπορούν να μεταφέρουν μικρές ποσότητες πετρελαίου, όπως εκείνοι που διασχίζουν τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ, αλλά ακόμα και αυτοί μπορούν να μεταφέρουν μόλις 3,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Αυτό σημαίνει ότι περισσότερο από το 80% της ενεργειακής ροής του Κόλπου εξαρτάται αποκλειστικά από ένα θαλάσσιο πέρασμα χωρίς ουσιαστική εναλλακτική.

Η ναυσιπλοΐα στα Στενά υπακούει σε ένα πολύπλοκο σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας (Traffic Separation Scheme). Τα πλοία που πλέουν προς τον Περσικό κινούνται σε μια λωρίδα προς τα βόρεια, ενώ εκείνα που εξέρχονται κατευθύνονται νότια προς τον Ινδικό Ωκεανό. Ανάμεσα στις δύο λωρίδες υπάρχει μια ουδέτερη ζώνη ασφαλείας για να αποτρέπονται συγκρούσεις, μια ρύθμιση που είναι ζωτικής σημασίας όταν τεράστια πλοία κινούνται δίπλα-δίπλα σε έναν διάδρομο που μπορεί να είναι μόλις δύο ναυτικά μίλια ευρύς για κάθε κατεύθυνση.

Κάθε μέρα, το πιο πολυσύχναστο θαλάσσιο πέρασμα του πλανήτη μετατρέπεται σε έναν οργανωμένο ναυτικό αυτοκινητόδρομο. Τα πλοία κινούνται με υπομονή και ακρίβεια, ακολουθώντας αυστηρούς κανονισμούς, ώστε να αποφευχθούν ατυχήματα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν τεράστιες οικονομικές και περιβαλλοντικές συνέπειες.

Τα Στενά διασχίζουν μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC και Suezmax), πλοία μεταφοράς LNG και product tankers που μεταφέρουν ενεργειακούς πόρους από τις χώρες του Περσικού Κόλπου προς τις διεθνείς αγορές. Ταυτόχρονα, από την περιοχή διέρχονται πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, φορτηγά/bulk carriers που συνδέουν τα λιμάνια της Μέσης Ανατολής με την Ασία, την Ευρώπη και την Αφρική.
Στενά του Ορμούζ, το θαλάσσιο πέρασμα του τρόμου που αυξάνει ναύλα, ασφάλιστρα και τιμές ενέργειας

Για τα πληρώματα των πλοίων, η διέλευση από το Ορμούζ δεν είναι μια απλή διαδικασία. Λόγω της εξαιρετικά υψηλής πυκνότητας θαλάσσιας κυκλοφορίας απαιτείται συνεχή επαγρύπνηση στη γέφυρα και αυστηρή τήρηση των διεθνών κανονισμών ναυσιπλοΐας. Πέραν της σύγχρονης γεωπολιτικής έντασης, η κουκίδα αυτή στον χάρτη αντιμετωπίζει επίσης παραδοσιακούς και ασύμμετρους κινδύνους ακόμα και σε περιόδους ειρήνης, αφού εργαλειοποιείται για γεωστρατηγικούς σκοπούς.

Oι επιθέσεις με drones ή πυραύλους, πιθανές ναρκοθετήσεις θαλάσσιων διαδρόμων, παρενοχλήσεις εμπορικών πλοίων έως και κατασχέσεις δεξαμενόπλοιων για γεωπολιτικούς λόγους, οι απειλές είναι πολλαπλές και διαρκείς. Παράλληλα, η ασφάλεια των συστημάτων πλοήγησης και υποδομών λιμένων γίνεται στόχος κυβερνοαπειλών, αυξάνοντας περαιτέρω την πολυπλοκότητα του επιχειρησιακού περιβάλλοντος στον Περσικό Κόλπο. Το αποτέλεσμα είναι μια θαλάσσια περιοχή όπου η διεθνής ναυτιλία καλείται να λειτουργεί υπό συνθήκες πολύ υψηλού επιχειρησιακού ρίσκου.

Λόγω της στρατηγικής σημασίας των Στενών, στην ευρύτερη περιοχή επιχειρούν ναυτικές δυνάμεις από διάφορα κράτη και διεθνείς αποστολές ασφάλειας. Οι δυνάμεις αυτές πραγματοποιούν περιπολίες, επιτήρηση θαλάσσιων περιοχών και ανταλλαγή πληροφοριών με τα εμπορικά πλοία, με στόχο τη διασφάλιση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας.

Σημαντική είναι και η συμβολή της ευρωπαϊκής ναυτικής αποστολής EUNAVFOR Operation Aspides, η οποία ενισχύει την προστασία της εμπορικής ναυτιλίας μέσω επιτήρησης, παροχής πληροφοριών και συνοδείας πλοίων. Η συνεργασία μεταξύ εμπορικής ναυτιλίας και ναυτικών δυνάμεων αποτελεί βασικό στοιχείο για την ασφαλή διέλευση σε έναν από τους σημαντικότερους θαλάσσιους διαδρόμους του κόσμου.

Στην τρέχουσα περίοδο έντασης, με την κλιμάκωση του πολέμου μεταξύ Ιράν και της συμμαχίας ΗΠΑ – Ισραήλ, οι κίνδυνοι πολλαπλασιάζονται. Ακόμη και οι υποδομές πλοήγησης και λιμένων είναι στόχοι κυβερνοαπειλών, καθιστώντας τη διέλευση του Ορμούζ μια πρόκληση υψηλού επιχειρησιακού ρίσκου. Πέραν του ναυτικού στοιχείου, η περιοχή έχει καταστεί πεδίο γεωπολιτικού ανταγωνισμού.

Η Κίνα, ως ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ενέργειας στον κόσμο, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις ροές μέσω του Ορμούζ για να διατηρήσει τις βιομηχανικές και ενεργειακές της ανάγκες. Αυτό δίνει στο Πεκίνο ισχυρό λόγο να επιδιώκει στρατηγική επιρροή στην περιοχή και να ενισχύει τη ναυτική του παρουσία σε κρίσιμους θαλάσσιους διαδρόμους.

Από την άλλη πλευρά, οι ΗΠΑ αναπτύσσουν διπλωματικές στρατηγικές και στρατιωτική παρουσία για να διασφαλίσουν τη σταθερότητα των ενεργειακών οδών. Η Μέση Ανατολή, οι θαλάσσιοι ενεργειακοί διάδρομοι και τα Στενά του Ορμούζ είναι κομβικά στοιχεία στον ευρύτερο γεωπολιτικό ανταγωνισμό μεταξύ μεγάλων δυνάμεων.

Ντόμινο αυξήσεων

Σε ένα παγκοσμιοποιημένο οικονομικό σύστημα όπου πάνω από 80% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται διά θαλάσσης, το στένεμα των ροών μέσω του Ορμούζ έχει συνέπειες που ξεπερνούν τα ενεργειακά θέματα. Οταν οι θαλάσσιοι δρόμοι γίνονται πιο επικίνδυνοι, αυξάνονται τα ασφάλιστρα ναύλων, οι ναύλοι ανεβαίνουν όπως και τα κόστη παραγωγής ενέργειας, με αποτέλεσμα η παγκόσμια οικονομία να νιώθει τις δονήσεις από τα χρηματιστήρια μέχρι τις τιμές στα ράφια των σούπερ μάρκετ.

Αν ο πόλεμος διαρκέσει εβδομάδες, τα στρατηγικά αποθέματα πετρελαίου που διατηρούν οι χώρες για έκτακτες περιπτώσεις, συνήθως επαρκή για 60 έως 90 ημέρες, αρχίζουν να μειώνονται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές αυξήσεις τιμών και διεθνείς κρίσεις. Tα Στενά του Ορμούζ δεν είναι απλώς ένα γεωγραφικό σημείο.

Είναι ένας από τους πιο κρίσιμους ενεργειακούς και εμπορικούς άξονες της παγκόσμιας οικονομίας, όπου μονοπάτια πετρελαίου και φυσικού αερίου συναντούν γεωπολιτικά συμφέροντα, στρατηγική ασφάλεια και τις ζωές χιλιάδων ναυτικών που κάθε μέρα διασχίζουν αυτό το στενό πέρασμα για να συνεχίσει ο πλανήτης να γυρίζει.
Στενά του Ορμούζ, το θαλάσσιο πέρασμα του τρόμου που αυξάνει ναύλα, ασφάλιστρα και τιμές ενέργειας

Η ιστορία των Στενών

Τα Στενά έχουν στρατηγική σημασία εδώ και χιλιάδες χρόνια. Από την αρχαιότητα τα καραβάνια της Αραβικής Χερσονήσου χρησιμοποιούσαν τον Περσικό Κόλπο για να μεταφέρουν μπαχάρια, μέταλλα και μαργαριτάρια, προς την Ινδία και την Ανατολική Αφρική. Κατά την περίοδο των Αχαιμενιδών (550-330 π.Χ.), οι Πέρσες είχαν αναπτύξει μια οργανωμένη διοίκηση των παράκτιων πόλεων και των λιμανιών, εξασφαλίζοντας την ομαλή ροή του εμπορίου μέσω σταθμών όπως η Σούσα, ενώ οι Σασσανίδες (224-651 μ.Χ.) διατήρησαν τον έλεγχο του Κόλπου και ενίσχυσαν την ασφάλεια του περάσματος, προστατεύοντας τις πλούσιες περιοχές των ορυκτών και των μπαχαρικών.

Στον Μεσαίωνα, η στρατηγική σημασία του Ορμούζ έγινε ακόμη πιο εμφανής. Το 1507 οι Πορτογάλοι, υπό τον Αλφόνσο ντε Αλμπουκέρκι, κατέλαβαν τα Στενά θέλοντας να ελέγξουν τον Περσικό Κόλπο και τα εμπορικά δίκτυα της Ινδίας.

Το Ορμούζ αποτέλεσε βασικό σημείο για τη μεταφορά μπαχαρικών, μετάλλων και μεταξιού, ενώ οι Πορτογάλοι ανέπτυξαν φρούρια και ναυτική παρουσία για να εξασφαλίσουν τον έλεγχο. Το 1622, οι Πέρσες, με τη βοήθεια των Αγγλων, ανακατέλαβαν το Ορμούζ, θέτοντας το πέρασμα υπό τον έλεγχο της Περσικής Αυτοκρατορίας, ενώ παράλληλα ενισχύθηκε η ευρωπαϊκή εμπορική παρουσία στον Περσικό Κόλπο.

Κατά τον 18ο και 19ο αιώνα, ο Περσικός Κόλπος και τα Στενά συνδέθηκαν με τον ευρωπαϊκό εμπορικό ανταγωνισμό στην Ανατολή. Οι Βρετανοί ανέπτυξαν στρατηγικές βάσεις στα παράκτια εδάφη, ενώ οι Ολλανδοί συμμετείχαν στο εμπόριο της περιοχής, κυρίως μέσω της Ινδίας και της Ινδονησίας. Οι Οθωμανοί και οι Ιρανοί διατήρησαν περιορισμένη κυριαρχία στα εσωτερικά εδάφη, ενώ οι τοπικοί ηγεμόνες των παραλιακών πόλεων του Ομάν και του σημερινού Ιράν εκμεταλλεύονταν τα εμπορικά πλεονεκτήματα για να ενισχύσουν την οικονομική τους θέση.
Στενά του Ορμούζ, το θαλάσσιο πέρασμα του τρόμου που αυξάνει ναύλα, ασφάλιστρα και τιμές ενέργειας

Ο μαύρος χρυσός

Η ανακάλυψη μεγάλων κοιτασμάτων πετρελαίου στις αρχές του 20ού αιώνα έδωσε στα Στενά του Ορμούζ νέα διάσταση. Το 1908 η Anglo-Persian Oil Company ανακάλυψε πετρέλαιο στο Ιράν, ενώ οι υποδομές εξαγωγής αναπτύχθηκαν, καθιστώντας το Ορμούζ κεντρικό σημείο για τη μεταφορά προς Ευρώπη, Ασία και Βόρεια Αμερική.

Κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, τα Στενά είχαν καθοριστική στρατηγική σημασία για τις συμμαχικές δυνάμεις. Η ασφάλεια των δεξαμενόπλοιων ήταν κρίσιμη για την τροφοδοσία των στρατιωτικών δυνάμεων, καθώς το πετρέλαιο από τον Περσικό υποστήριζε αεροπορικές και ναυτικές επιχειρήσεις. Μετά τον Β’ Παγκόσμιο και τη δημιουργία του κράτους του Ισραήλ, το 1948, η περιοχή απέκτησε ακόμη μεγαλύτερη γεωπολιτική σημασία.

Κατά τον Ψυχρό Πόλεμο (1947-1991), οι ΗΠΑ και η Σοβιετική Ενωση επιδίωκαν να διασφαλίσουν την επιρροή τους στον Περσικό Κόλπο, προστατεύοντας τις ενεργειακές οδούς. Το 1971, με την ανεξαρτησία των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και την ενίσχυση της στρατιωτικής παρουσίας των ΗΠΑ στην περιοχή, τα Στενά του Ορμούζ καθιερώθηκαν σαν κεντρικός διακόπτης της παγκόσμιας οικονομίας. Από τότε, το Ορμούζ αποτελεί πεδίο συνεχούς στρατηγικού ενδιαφέροντος.

Αν και ταξίδεψε στο Παρίσι με την υπόλοιπη αποστολή ο Σάσα Βεζένκοβ δεν θα είναι στην 12άδα του αγώνα με την Παρί (10/3, 21:45).

Ο ερυθρόλευκος άσος δεν έχει ξεπεράσει πλήρως τον τραυματισμό του στη μέση που τον κουβαλά από τον τελικό του Κυπέλλου και κρίθηκε σκόπιμο να προφυλαχθεί.

Υπενθυμίζουμε ότι ο Ολυμπιακός πήγε στο Παρίσι χωρίς Γουόκαπ, Λαρεντζάκη, ενώ ο Μόντε Μόρις θα δοκιμάσει στο ζέσταμα και η απόφαση για τη χρησιμοποίηση του θα παρθεί λίγη ώρα πριν το τζάμπολ.

Νέες πιέσεις δέχεται η ελληνική ακτοπλοΐα εξαιτίας της ενεργειακής κρίσης, με την άνοδο των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων να δημιουργεί ισχυρές αναταράξεις στο κόστος λειτουργίας των εταιρειών. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι, εφόσον οι τιμές παραμείνουν σε τόσο υψηλά επίπεδα, οι αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια θα είναι δύσκολο να αποφευχθούν το επόμενο διάστημα.

Το μεγαλύτερο βάρος προέρχεται από την εκρηκτική άνοδο των καυσίμων, τα οποία αποτελούν περίπου το μισό του συνολικού λειτουργικού κόστους ενός ακτοπλοϊκού πλοίου. Μέσα σε λίγους μήνες οι τιμές έχουν αυξηθεί δραματικά, επιβαρύνοντας σημαντικά τους προϋπολογισμούς των εταιρειών. Όπως επισήμαναν στελέχη του κλάδου στο newmoney, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επιβαρύνονται με 14 εκατομμύρια ευρώ, με την προϋπόθεση ότι η τιμή του βαρελιού θα παραμείνει γύρω στα 92-93 δολάρια.

Η κυβέρνηση και το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις στις διεθνείς αγορές καυσίμων, καθώς η έντονη μεταβλητότητα δυσκολεύει τις εκτιμήσεις για τη διάρκεια της κρίσης και βρίσκονται σε συζητήσεις με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, προκειμένου να βρεθούν λύσεις, ώστε να μην μετακυλιστεί το βάρος των αυξήσεων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Στο τραπέζι βρίσκονται διάφορα σενάρια για τη συγκράτηση των επιβαρύνσεων. Μεταξύ αυτών εξετάζεται η παράταση μέτρων που εφαρμόστηκαν και στο παρελθόν, όπως η μείωση λιμενικών τελών για τα ακτοπλοϊκά πλοία, προκειμένου να περιοριστεί η πίεση στα εισιτήρια. Παράλληλα, συζητούνται τρόποι αξιοποίησης πόρων από ευρωπαϊκά και εθνικά ταμεία που συνδέονται με την ενεργειακή μετάβαση και τις εκπομπές ρύπων, με στόχο να στηριχθεί ο κλάδος σε μια περίοδο έντονων αναταράξεων.

Ενδεικτικό της κατάστασης είναι ότι το ναυτιλιακό καύσιμο Marine Gas Oil στον Πειραιά, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως στην ακτοπλοΐα, καταγράφει άλμα τιμών σε σχέση με τα επίπεδα στα οποία βρισκόταν στα τέλη του 2025. Η αύξηση αυτή συνδέεται άμεσα με τις αναταράξεις στις διεθνείς αγορές ενέργειας και τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή.

Σύμφωνα με στέλεχος της αγοράς στο 31/12/2025 το καύσιμο ΜGO κόστιζε €528 ανά μετρικό τόνο, στις 27 Φεβρουαρίου, μια ημέρα πριν το πόλεμο €629, και στις 9 Μαρτίου €959 αύξηση 50%. «Άρα αφού τα πετρέλαια που είναι το 50% του συνολικού κόστους μιας ακτοπλοϊκής εταιρείας, για να βγει η εξίσωση, θα έπρεπε να γίνουν αυξήσεις του ύψους περίπου 25% με τη μορφή επίναυλου. Περιμένουμε την έκβαση των συζητήσεων της κυβέρνησης με τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις», σχολίασε στο newmoney στέλεχος της αγοράς για να προσθέσει: «Εννοείται ότι όταν πέσουν τα πετρέλαια με το τέλος του πολέμου θα εξαφανισθεί και ο επίναυλος».

Η άνοδος των καυσίμων έρχεται να προστεθεί σε ένα ήδη αυξημένο λειτουργικό κόστος για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Τα τελευταία χρόνια ο κλάδος έχει επιβαρυνθεί με νέες περιβαλλοντικές υποχρεώσεις και κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που αυξάνουν το κόστος συμμόρφωσης και λειτουργίας των πλοίων.

Σε αυτό το περιβάλλον, πολλές εταιρείες δυσκολεύονται να απορροφήσουν τις νέες αυξήσεις χωρίς να μετακυλήσουν μέρος του κόστους στα εισιτήρια. Παράγοντες της αγοράς σημειώνουν ότι ήδη αρκετές γραμμές λειτουργούν με περιορισμένα περιθώρια κέρδους, γεγονός που καθιστά την κατάσταση ακόμη πιο πιεστική. Η επιβάρυνση δεν αφορά μόνο τους επιβάτες, αλλά και τη μεταφορά φορτηγών οχημάτων, που αποτελεί βασικό κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας για τα νησιά. Τυχόν αύξηση στα ναύλα των φορτηγών θα μπορούσε να επηρεάσει και το κόστος μεταφοράς προϊόντων, με πιθανές συνέπειες στις τιμές των αγαθών.

Το πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη διάρκεια της ενεργειακής κρίσης και την πορεία των διεθνών τιμών πετρελαίου. Αν οι τιμές παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα, η πίεση στην ακτοπλοΐα αναμένεται να συνεχιστεί.

Σε κάθε περίπτωση, η εξέλιξη αυτή υπενθυμίζει πόσο στενά συνδεδεμένη είναι η λειτουργία της ακτοπλοΐας με τις διεθνείς ενεργειακές εξελίξεις. Και σε μια χώρα, όπως η Ελλάδα με έντονη νησιωτικότητα, το κόστος των καυσίμων επηρεάζει όχι μόνο τις μετακινήσεις, αλλά συνολικά την οικονομική ζωή των νησιών.

Σημαντική μέρα η 10η Μαρτίου για τον Ολυμπιακό, καθώς σαν μία τέτοια μέρα σαν σήμερα, το 1925, ιδρύθηκε ο «θρύλος» του ελληνικού ποδοσφαίρου, με την ομάδα να κλείνει 101 χρόνια πλούσιας ιστορίας.

Η ΠΑΕ ανέβασε ένα post σχετικά με τη σημερινή μέρα, απευθυνόμενη στους οπαδούς της και αναφέροντας ότι τα καλύτερα έρχονται.

Χαρακτηριστικά έγραψε: «101 χρόνια μαζί. Μοιραζόμαστε έναν κοινό παλμό, ένα κοινό πάθος. Αυτή η επέτειος είναι αφιερωμένη σε όλους τους φιλάθλους κάθε γενιάς, που τραγούδησαν, πίστεψαν και στάθηκαν στο πλευρό μας. Τα καλύτερα έρχονται.»
Ο Ολυμπιακός κλείνει 101 χρόνια ζωής και ο πρόεδρος της ομάδας, Βαγγέλης Μαρινάκης αναφέρθηκε σε αυτό, μιλώντας για την αγάπη του προς τον σύλλογο, τους στόχους για το μέλλον και τη περηφάνεια του για αυτό το κλαμπ.

Αναλυτικά, είπε: «Σήμερα, ο Ολυμπιακός συμπληρώνει 101 χρόνια ένδοξης ιστορίας. Ο ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΦΙΛΑΘΛΩΝ ΠΕΙΡΑΙΩΣ για περισσότερο από έναν αιώνα, είναι σύμβολο υπερηφάνειας και δύναμης για τον Πειραιά, για την Ελλάδα και για τα εκατομμύρια των φιλάθλων του Ολυμπιακού σε ολόκληρο τον κόσμο. Ο Ολυμπιακός ιδρύθηκε για να εκπροσωπεί το αθλητικό μεγαλείο, το πάθος, τη νίκη. Αυτές οι αξίες εξακολουθούν να μας καθοδηγούν από το 1925 ως σήμερα χωρίς να αλλάζουμε πορεία.

Καθώς μπήκαμε πλέον στον δεύτερο αιώνα της ιστορίας μας, η δέσμευσή μας παραμένει αμετάβλητη: να προστατεύουμε τις αξίες του Ολυμπιακού, να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε στο υψηλότερο επίπεδο στην Ελλάδα και στην Ευρώπη και να συνεχίσουμε να χτίζουμε ένα μέλλον αντάξιο της μεγάλης κληρονομιάς του Συλλόγου μας. Να υψώνουμε την ερυθρόλευκη διαρκώς ψηλότερα. Μαζί, ενωμένοι και αποφασισμένοι, με σκληρή δουλειά και σεβασμό προς την ιστορία μας, θα συνεχίσουμε να γράφουμε νέες χρυσές σελίδες στην ιστορία του ΘΡΥΛΟΥ του παγκόσμιου αθλητισμού και να ζούμε όλοι μαζί μεγάλες στιγμές υπερηφάνειας! Χρόνια πολλά ΜΕΓΑΛΗ ΜΑΣ ΑΓΑΠΗ. Περήφανος που είμαι Ολυμπιακός!»

ΚΑΕ Ολυμπιακός: «101 χρόνια Θρύλος!»

Ο Ολυμπιακός κλείνει 101 χρόνια ζωής με τον πρόεδρο της ομάδας, Βαγγέλη Μαρινάκη να μιλά για την αγάπη του για τον σύλλογο. Από τις ευχές δεν θα μπορούσε να λείψει και η μπασκετική ομάδα των Πειραιωτών που έστειλε το μήνυμα της μέσω των social media.

«101 χρόνια Θρύλος! 101 χρόνια ιστορίας, περηφάνιας και πάθους! Χρόνια πολλά Ολυμπιακέ μας», έγραψε μια μέρα πριν το εκτός έδρας ματς της Euroleague κόντρα στην Παρί στην πρωτεύουσα της Γαλλίας.

Μια επιχειρηματική κίνηση που έχει ήδη αρχίσει να συζητιέται έντονα στα σωστά τραπέζια της Αθήνας φαίνεται πως βρίσκεται σε εξέλιξη, με φόντο ένα από τα πιο γνωστά μαγαζιά του Νέου Ψυχικού.

Σύμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφορούν στην αγορά, ο Στέλιος Ιωάννου, από τη γνωστή κατασκευαστική οικογένεια, έχει αποφασίσει να προχωρήσει στην πώληση των επιχειρήσεών του στην εστίαση, καθώς ετοιμάζεται να εγκατασταθεί μόνιμα στο Ντουμπάι. Στο πακέτο φέρονται να περιλαμβάνονται το Nolita στο Νέο Ψυχικό, το Nolita και το Ora στην Κέρκυρα, αλλά και το γνωστό Pazuzu στην παραλία της Γλυφάδας του νησιού.

…διά χειρός Hλία Τσίπα

Για το Nolita της Αθήνας, που είχε ακουστεί πως αποτιμάται κοντά στα 2 εκατ. ευρώ, ενδιαφέρον φέρεται να είχε δείξει ο Πέτρος Σουρέτης, ένα πρόσωπο με βαρύ αποτύπωμα στον χώρο των κατασκευών και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οποίος ήδη κατέχει το 25% των μετοχών.

Όμως εδώ είναι που αλλάζει το παιχνίδι.

Ο Στέλιος Ιωάννου, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, δεν ήθελε να δώσει τα μαγαζιά κομμάτι-κομμάτι, αλλά όλα πακέτο. Και κάπου εκεί μπήκε δυνατά στο κάδρο ο Άγγελος Κοταρίδης. Ένας επιχειρηματίας που ξέρει καλά τη νύχτα, αλλά δεν κινείται μόνο εκεί. Γαμπρός του Ηλία Μαροσούλη, έχοντας παντρευτεί την κόρη του, Έφη Μαροσούλη, και παράλληλα μέτοχος – συνιδιοκτήτης στο Nox, αλλά και στο νέο project, με το μεξικάνικο KOX. που ετοιμάζεται στον Βοτανικό, ένα εγχείρημα που λέγεται πως θα παντρέψει τη διασκέδαση με κινηματογραφικά στούντιο.

Οι πληροφορίες τον θέλουν να ήταν αυτός που τελικά πλειοδότησε και να προχωρά στην απόκτηση όλου του πακέτου των επιχειρήσεων Ιωάννου, με το συνολικό τίμημα να φημολογείται πως φτάνει στα 5,5 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, στην πιάτσα ακούγεται ότι το deal προβλέπει αποπληρωμή σε μηνιαίες δόσεις των 200.000 ευρώ.

Με απλά λόγια;

Ο Άγγελος Κοταρίδης φαίνεται πως κέρδισε τη μάχη απέναντι στον Πέτρο Σουρέτη και ετοιμάζεται να βάλει τη δική του σφραγίδα σε ένα πακέτο επιχειρήσεων με ισχυρό brand name και έντονη κοσμική ταυτότητα.

Και αν τελικά το deal κλείσει οριστικά, τότε το Nolita στο Νέο Ψυχικό αναμένεται να αποκτήσει ακόμα πιο έντονο άρωμα από showbiz, νύχτα και δυνατά ονόματα. Γιατί εκεί που μέχρι σήμερα έβλεπες πρόσωπα από τον χώρο των επιχειρήσεων και των θεσμών, αύριο μπορεί να βλέπεις ακόμα πιο συχνά τον Αντώνη Ρέμο, τον Κώστα Πηλαδάκη και γενικά ένα κοινό που ξέρει να γράφει παρασκήνιο.

tsipasblog.gr

Με προβλήματα φαίνεται να ξεκίνησε η ημέρα κατά την οποία θα άνοιγε η πολυαναμενόμενη πλατφόρμα της ΔΥΠΑ για το νέο πρόγραμμα απασχόλησης με voucher 750 ευρώ καθώς η ιστοσελίδα δεν ανταποκρίνεται.

Σήμερα στις 12:00 επρόκειτο να ανοίξουν οι ηλεκτρονικές αιτήσεις των ωφελούμενων για το νέο έργο της ΔΥΠΑ «Προγράμματα αναβάθμισης δεξιοτήτων και επανακατάρτισης σε κλάδους υψηλής ζήτησης με έμφαση σε δεξιότητες ψηφιακές, πράσινες και οικονομικού εγγραμματισμού», μέσω του gov.gr, ωστόδο η πλατφόρμα έχει πέσει, λογικά λόγω της μεγάλης ζήτησης.

Το πρόγραμμα αφορά πάνω από 114.000 εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα, όμως η εμπειρία από προηγούμενους κύκλους δείχνει ότι οι διαθέσιμες θέσεις καλύπτονται μέσα σε λίγες ώρες.

Το πρόγραμμα απευθύνεται σε έως 114.384 εργαζομένους – μισθωτούς του ιδιωτικού τομέα, οι οποίοι επιθυμούν να αναβαθμίσουν τις δεξιότητές τους και να ενισχύσουν τις επαγγελματικές τους προοπτικές σε σύγχρονους και δυναμικούς τομείς της οικονομίας.

Η υλοποίηση θα πραγματοποιηθεί μέσω του συστήματος επιταγών κατάρτισης (training voucher) και περιλαμβάνει 150 ώρες κατάρτισης, εκ των οποίων:

-149 ώρες ασύγχρονης τηλεκατάρτισης

-1 ώρα σύγχρονης τηλεκατάρτισης

Μετά την ολοκλήρωση της κατάρτισης, οι ωφελούμενοι θα συμμετάσχουν σε εξετάσεις πιστοποίησης από ανεξάρτητους φορείς. Όσοι επιτύχουν στις εξετάσεις θα λάβουν το σύνολο του εκπαιδευτικού επιδόματος, το οποίο ανέρχεται σε έως 750 ευρώ (μικτά).

Από σήμερα θα είναι πιο ακριβό το πετρέλαιο κίνησης από την αμόλυβδη βενζίνη. Αυτό υποστηρίζουν παράγοντες της αγοράς, οι οποίοι σημειώνουν είναι η πρώτη φορά που βρίσκονται αντιμέτωποι με μια τόσο έντονη ανατιμητική τάση των χρεώσεων στις αντλίες των πρατηρίων καυσίμων.

«Κάθε μέρα τα καύσιμα αυξάνονται 5-6 λεπτά», λέει ο Μιχάλης Κιούσης, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος. Και ο κανόνας αυτός θα ισχύσει και σήμερα, που η βενζίνη αναμένεται ν’ ανατιμηθεί κατά 3 έως 4 ευρωλεπτά από χθες και το πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης κατά 5 έως 6 ευρωλεπτά. «Αύριο (σ.σ. σήμερα) θα είναι η πρώτη μέρα που το πετρέλαιο (κίνησης) θα είναι πιο ακριβό από τη βενζίνη», παραδέχεται το στέλεχος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος.

Χθες το πετρέλαιο κίνησης πουλιόταν στο 1,82 ευρώ το λίτρο και η αμόλυβδη βενζίνη στο 1,85 ευρώ το λίτρο. Με τις σημερινές τιμές τα δύο προϊόντα θα πλησιάσουν το 1,90 ευρώ και όλα δείχνουν ότι αν οι ανατιμήσεις συνεχιστούν στον ίδιο ρυθμό, μέχρι το τέλος της εβδομάδας η τιμή των καυσίμων κίνησης θα φτάσει τα 2,0 ευρώ το λίτρο.

Αλλά ακόμη και αν δεν φτάσει εκεί, τις τελευταίες 10 ημέρες η τιμή έχει «τσιμπήσει» τουλάχιστον 13 ευρωλεπτά για τη βενζίνη και 34 ευρωλεπτά για το diesel κίνησης. Αντίστοιχη είναι και η ανατίμηση που σημειώθηκε και στο πετρέλαιο θέρμανσης (+29 ευρωλεπτά). Η αύξηση της τιμής του πετρελαίου κίνησης από το Σάββατο 1η Μαρτίου 2026 συνιστά ανατίμηση κατά 22,5% και της βενζίνης κατά 7,3%. Η 1η Μαρτίου ήταν η πρώτη ημέρα έναρξης των εχθροπραξιών.

Η υπέρμετρη αύξηση της τιμής του diesel έχει να κάνει με την υψηλότερη ζήτηση. Όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, οι χρηματιστηριακές τιμές των προϊόντων διύλισης διαμορφώνονται διαφορετικά από τις τιμές του αργού πετρελαίου στις χρηματιστηριακές αγορές. Οι τελευταίες ανακατατάξεις στην αγορά ενέργειας έχουν ωθήσει προς τα επάνω τις τιμές του diesel, ειδικά στην Ευρώπη και στην Ελλάδα, καθώς:

η Ευρώπη έχασε σημαντικές ροές ρωσικού diesel μετά τις κυρώσεις προς τη Ρωσία,
αυξήθηκε η εξάρτηση από εισαγωγές Μέσης Ανατολής και Ασίας (με υψηλότερο κόστος μεταφοράς και ασφάλιστρα κινδύνου) και
η χειμερινή ζήτηση για θέρμανση και μεταφορές, παρά το γεγονός ότι ο χειμώνας είναι πίσω μας, είναι υψηλή.
Όλα τα παραπάνω πιέζουν το περιθώριο διύλισης του diesel (diesel crack spead) περισσότερο από εκείνο της βενζίνης.

Έτσι, όλα δείχνουν ότι έρχονται νέα μέτρα στήριξης των καταναλωτών, αλλά και ελέγχου των επιχειρήσεων, ειδικά εκείνων που δραστηριοποιούνται στα καύσιμα. Αν και τα μέτρα αυτά κρατιούνται ως επτασφράγιστο μυστικό από την κυβέρνηση, εντούτοις φαίνεται ότι δεν είναι μακριά η ημέρα εφαρμογής τους.

Όπως παραδέχθηκε χθες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, οι ανακοινώσεις δεν θ’ αργήσουν. «Υπάρχει προφανώς σχέδιο», είπε απαντώντας σε σχετική ερώτηση για την ακρίβεια και τις τιμές στα καύσιμα, σημειώνοντας ότι «όταν αυτό κριθεί ότι είναι τελικό -και υπάρχει ανάγκη για να γίνουν κάποιες ανακοινώσεις- θα γίνουν οι σχετικές ανακοινώσεις». Μάλιστα, περιέγραψε τον ορίζοντα εφαρμογής των μέτρων σε ένα σχετικά εύλογο και όχι πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, «τις επόμενες ημέρες», όπως είπε χαρακτηριστικά.

Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος συνέστησε ψυχραιμία και πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση έχει αποδείξει ότι δεν αφήνει «τους πολίτες απροστάτευτους όταν παρατηρούνται φαινόμενα έκτακτων αυξήσεων». Ο κ. Μαρινάκης, ωστόσο, κάλεσε «να μη βαφτιστεί αυτή η απάντηση» ως κάποιο pass ή κάποιο μέτρο το οποίο θα δοθεί. «Καλό είναι, πριν δούμε τις ανακοινώσεις, να μη βγάζουμε συμπεράσματα. Συστήνω λίγη υπομονή», κατέληξε.

Οι πιο πολλοί κάνουν λόγο για προετοιμασία της κυβέρνησης για επαναφορά μέτρων ελέγχου της αγοράς, με στόχο να μετριαστούν οι επιπτώσεις των αυξήσεων στα καύσιμα στην τσέπη του καταναλωτών. Πολλοί προεξοφλούν την επαναφορά του πλαφόν στο περιθώριο μεικτού κέρδους στις πετρελαϊκές εταιρείες και τα πρατήρια. Πρόκειται φυσικά για μέτρο που βρίσκει κάθετα αντίθετους και τους ανθρώπους της αγοράς, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ακόμη και αν επιβληθεί το μέτρο, δεν πρόκειται να σταματήσει τις ανατιμήσεις των ενεργειακών αγαθών στη χώρα μας.

Χθες σε σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, και τους συναρμόδιους υπουργούς, Ανάπτυξης Τάκη Θεοδωρικάκο, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρο Παπασταύρου και τον υφυπουργό Εθνικής Οικονομίας Θάνο Πετραλιά, συζητήθηκαν τα μέτρα. Οι υπουργοί παρουσίασαν την παλέτα των μέτρων στον Κυριάκο Μητσοτάκη, αλλά αποφάσεις δεν λήφθηκαν.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πρωθυπουργός έλαβε τις εισηγήσεις των συναρμόδιων υπουργών Ανάπτυξης και Ενέργειας, αλλά, καθώς από σήμερα θα απουσιάσει στο Παρίσι, η λήψη αποφάσεων μετατίθεται για τις επόμενες ημέρες. Προς την κατεύθυνση αυτήν συνέβαλε και η πτώση της τιμής του πετρελαίου, που από τα 119 δολάρια το βαρέλι χθες το πρωί, αργά χθες το βράδυ υποχώρησε ακόμη και κάτω από 100 δολ. ΗΠΑ.

Σε 2,7% ανήλθε ο ετήσιος πληθωρισμός στην Ελλάδα τον περασμένο Φεβρουάριο, από 2,5% που είχε διαμορφωθεί τον Ιανουάριο, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.

Σε μηνιαία βάση οι τιμές καταναλωτή αυξήθηκαν κατά 0,1%.

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία (flash estimate) της Eurostat ο πληθωρισμός στην Ελλάδα ανήλθε σε 3% τον Φεβρουάριο.

Η κλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή και η σκιά ενός γενικευμένου πολέμου στη «πίσω αυλή» της Ευρώπης έχουν επαναφέρει στο προσκήνιο μια λέξη που τόσο στους μεγαλύτερους, όσο και τους νεότερους, προκαλεί δέος και ανησυχία: την επιστράτευση.

Στις παρέες, στα κοινωνικά δίκτυα και στις συζητήσεις του δρόμου, το ερώτημα «τι θα έκανες αν σε καλούσαν;» δεν είναι πια υποθετικό σενάριο κινηματογραφικής ταινίας, αλλά μια σκληρή άσκηση επί χάρτου.

Οι απόψεις διίστανται, αναδεικνύοντας μια εσωτερική σύγκρουση ανάμεσα στο εθνικό καθήκον και την προσωπική επιβίωση, ειδικά όταν η απειλή δεν αγγίζει άμεσα τα σύνορα της χώρας. Άλλοι υποστηρίζουν ότι θα ακολουθούσαν «τυφλά» μια εντολή επιστράτευσης, ενώ κάποιοι δηλώνουν ότι δεν θα πολεμούσαν για μια πατρίδα που συστηματικά παραγνωρίζει τις ανάγκες τους.

​ «Ο πόλεμος δεν είναι καλό πράγμα»

Ο Βλαδίμηρος, όπως λέει στο γκάλοπ του Orange Press, βλέπει τις εξελίξεις με μια αίσθηση αναπόφευκτου, αλλά χωρίς κανέναν ενθουσιασμό. «Φαίνεται ως νομοτελειακό, αλλά δεν θα το ήθελα. Ελπίζω να μην… να μην έρθουν προς τα εδώ, αλλά δεν είμαι και σίγουρος».

Ερωτηθείς τι θα άλλαζε στη ζωή του αν τον καλούσαν σε επιστράτευση είναι σαφής: «Όλα τούμπα. Αλλάζουν τα πάντα. Μακάρι να μη συμβεί κάτι τέτοιο. Να πω την αλήθεια, αισθάνομαι απογοήτευση και καθήκον βέβαια, αλλά και απογοήτευση. Γιατί ο πόλεμος δεν είναι καλό πράγμα», υπογραμμίζει, από τη σκοπιά ενός ανθρώπου που βλέπει τη ζωή του να ανατρέπεται από δυνάμεις πέρα από τον έλεγχό του.

​ «Το καθήκον μας καλεί»

Για τον Μάνο, έναν νεαρό φοιτητή που παρακολουθεί τις εξελίξεις κυρίως μέσα από τα social media, η συμμετοχή είναι ζήτημα αρχής, παρά τις προσωπικές απώλειες που ενδεχομένως να έφερνε.

«Σίγουρα θα ήταν κάτι το οποίο θα μας προβλημάτιζε όλους, αλλά τι να πω, άμα μας καλέσει η πατρίδα πρέπει να πάμε. Ναι, στο τέλος της ημέρας το καθήκον, το καθήκον μας καλεί. Εντάξει, σίγουρα θα άλλαζαν πολλά στη ζωή μου. Είμαι και φοιτητής τώρα. Θα άφηνα τις σπουδές μου, την οικογένειά μου σίγουρα, αλλά αν κριθεί από τους ειδικούς ότι πρέπει να συμμετέχουμε και ότι αυτό είναι για το καλό της χώρας μας, τότε νομίζω πως αυτό πρέπει να γίνει», σημειώνει, θέτοντας την εθνική ασφάλεια πάνω από τα προσωπικά του σχέδια.

​ «Έχω ένα παιδάκι, όλα θα άλλαζαν, πάει από το κακό στο χειρότερο η ανθρωπότητα»

Ο Γιώργος Κουκλάς, 46 ετών, θέτει ερωτήματα για το κατά πόσο αφορά η τρέχουσα σύρραξη την Ελλάδα και, πρωτίστως, εκφράζει τον τρόμο του ως γονιός.

«Στην παρούσα φάση δεν νομίζω να πήγαινα. Σε αντίθετη περίπτωση όμως, σε εισβολή στην Ελλάδα, θα πήγαινα εννοείται. Γιατί μόνο ζημιά έχουμε από όλη αυτή την κατάσταση. Τίποτα θετικό δεν υπάρχει και τίποτα θετικό δεν θα βγει. Είτε κερδίσουν οι Αμερικάνοι είτε όχι, για εμάς το ίδιο πράγμα και ίσως και χειρότερα θα είναι. Με ανησυχούν εννοείται οι εξελίξεις, όπως όλους τους Έλληνες και βασικά όλο τον πλανήτη. Στη δεδομένη φάση είμαστε στα πρόθυρα ενός Τρίτου Παγκοσμίου. Μακάρι αυτό να αποτραπεί με κάποιο τρόπο. Πλέον είναι πολύ δύσκολο από ό,τι φαίνεται όμως» επισημαίνει.

Τι θα σήμαινε για τον ίδιο το ενδεχόμενο της επιστράτευσης;

«Θα ήταν μια πολύ δύσκολη κατάσταση καθώς είμαι και γονιός. Έχω ένα παιδάκι, οπότε θα άλλαζαν τελείως όλα τα δεδομένα μέχρι σήμερα που ξέρουμε. Δεν έχει καμία σχέση το πριν με το τώρα, σε όλα τα επίπεδα. Είτε έχεις πόλεμο είτε δεν έχεις, πάλι ανησυχείς παραπάνω όταν έχεις παιδί. Αυτό είναι το μόνο που δεν θα έπρεπε να συμβεί ποτέ, έστω και σε περίοδο πολέμου. Εξάλλου, στον πόλεμο υπάρχει ένας άγραφος νόμος που δεν χτυπάς νοσοκομεία, σχολεία και γενικά αμάχους. Εδώ τα έχουμε ισοπεδώσει όλα όπως φαίνεται και γενικά πάμε από το κακό στο χειρότερο σαν ανθρωπότητα» λέει κλείνοντας.

​«Το δίκαιο του ισχυρού»

Ο Παναγιώτης Κατηφόρης προσεγγίζει το θέμα με μια πιο ρεαλιστική ματιά, εστιάζοντας στη γεωπολιτική σκακιέρα. Στο ερώτημα αν θα ήταν υπέρ μιας επιστράτευσης απαντά: «Ανάλογα το είδος πολέμου. Αυτή τη στιγμή είμαι κατά. Σε περίπτωση εισβολής στη χώρα μας θα πολεμούσα πάση θυσία, αλλά όπως έχει δείξει η ιστορία, ισχύει το δίκαιο του ισχυρού. Άρα ο ισχυρός θα σε πουλήσει την άλλη μέρα», τονίζει, εκφράζοντας την έλλειψη εμπιστοσύνης στις συμμαχίες και τις σκοπιμότητες των μεγάλων δυνάμεων.​

«Κανένας λόγος να πολεμήσω»

Τέλος, ένας νέος πολίτης επιχειρεί τη σύνδεση της άμυνας της χώρας με την εσωτερική της λειτουργία και το κατά πόσο ως οργανισμός φροντίζει τους πολίτες της:

«Η άποψή μου γενικά είναι ότι δεν έχω κανένα λόγο να πολεμήσω για μια χώρα η οποία λειτουργεί με τον τρόπο τον οποίο λειτουργεί απέναντι στους πολίτες της και θεωρώ ανούσιο να πρέπει εγώ να πολεμήσω για κάποιους ανθρώπους οι οποίοι δεν μπορούν να τα βρουν μεταξύ τους. Άρα, με απλά λόγια, εγώ θα έλεγα ‘όχι’», καταλήγει, θέτοντας το ζήτημα της κοινωνικής δικαιοσύνης ως προϋπόθεση για την εθνική συστράτευση.

Μια τεράστια συλλογή από κλασικά μοντέλα Ferrari, Porsche, Alfa Romeo, De Tomaso και άλλα σπάνια αυτοκίνητα θα βγουν σε δημοπρασία στις 15 Μαρτίου. Πρόκειται για τη συλλογή μιας ολόκληρης ζωής του πρώην Γερμανού Ολυμπιονίκη ποδηλάτη και μακροχρόνιου εμπόρου αυτοκινήτων Φριτς Νόιζερ.

Η γκάμα είναι εκτεταμένη και εξαιρετικά συγκεκριμένη – 21 Ferrari, έξι Alfa Romeo, δύο Porsche, καθώς και ένα Lancia, ένα Mercedes-Benz, ένα Jaguar και ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Chevron, μεταξύ άλλων, αναφέρει το Forbes.

Η Porsche του Ολυμπιονίκη Φριτς Νόιζερ© Daytona

Η συλλογή θα δημοπρατηθεί στις 15 Μαρτίου από την Artcurial στο Παρίσι, προσφέροντας στους αγοραστές όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και μια δεκαετή ματιά στο πάθος ενός συλλέκτη, με την ασφάλεια ότι κάθε κομμάτι έχει φροντιστεί προσωπικά.

«Απλά ήρθε η ώρα για μένα να μεταβιβάσω το έργο της ζωής μου», δήλωσε ο Νόιζερ στο Auto Moto und Sport.

Τα αστέρια της δημοπρασίας

Το αστέρι αυτής της έκθεσης, με βάση την εκτιμώμενη τιμή, είναι μια Ferrari 365 GTB/4 Daytona του 1970, η οποία εκτιμάται ότι θα πιάσει τα 945.000 δολάρια. Άλλα ξεχωριστά μοντέλα περιλαμβάνουν μια Sbarro Alcador Roadster του 1995 με εκτιμώμενη τιμή έως 475.000 δολάρια, μια Ferrari 575 Superamerica του 2006 που μπορεί να φτάσει τα 532.000 δολάρια, μια Mercedes-Benz 220 Cabriolet A του 1953 με εκτιμώμενη τιμή έως 190.000 δολάρια και μια Alfa Romeo GTAm 2 λίτρων του 1970 που μπορεί να φτάσει τα 350.000 δολάρια.

Μια Fiat Abarth 2200 Allemano Spider του 1959 είναι επίσης καταχωρημένη με εκτιμώμενη αξία έως και 165.000 δολάρια, απόδειξη ότι η συλλογή δεν αφορά μόνο τα σήματα, αλλά και τον χαρακτήρα.

Υπάρχει επίσης μια τσάντα γκολφ Ferrari με εκτιμώμενη αξία 300 δολάρια, καρμπυρατέρ για μια Ferrari 365 GTB/4 Daytona με εκτιμώμενη αξία έως και 23.000 δολάρια και δύο τραπέζια με το έμβλημα της Ferrari που θα μπορούσαν να πουληθούν για 475 δολάρια.

Ο Νόιζερ, που σήμερα είναι 93 ετών, ήταν έμπορος Ferrari για δεκαετίες μέχρι το 2003. Πριν από αυτό, ήταν πρωταθλητής ποδηλασίας, κερδίζοντας πολλούς εθνικούς τίτλους σε αγώνες δρόμου και πίστας. Ταξίδεψε στο Μελβούρνη για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1956, αποσύρθηκε από την ποδηλασία το 1957 και στράφηκε στην πώληση αυτοκινήτων, ξεκινώντας με την Goggomobil. Αργότερα, αγωνίστηκε ο ίδιος σε αγώνες αυτοκινήτων, κερδίζοντας αγώνες ανηφόρας και πίστας, ενσωματώνοντας τον ανταγωνισμό σε μια ζωή που ήταν πάντα συνυφασμένη με την ταχύτητα.

Ένα Goggomobil TS 250 Coupe του 1968, με εκτιμώμενη αξία μεταξύ 9.500 και 16.500 δολαρίων, βρίσκεται στη συλλογή του ως ενθύμιο από τα πρώτα του βήματα, πριν ο Νόιζερ γίνει ένας από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους της Ferrari και της Alfa Romeo στη Γερμανία.

Τώρα, το Goggomobil και τα υπόλοιπα αυτοκίνητά του αναζητούν νέους ιδιοκτήτες.

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι βιάζονται να φύγουν από το Ντουμπάι και να επιστρέψουν στην πατρίδα τους λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή, αφήνοντας έτσι σε δεύτερη μοίρα τα κατοικίδιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Daily Mail, τις τελευταίες ημέρες οι κτηνίατροι έχουν λάβει πολλά μηνύματα για εγκαταλελειμμένα κατοικίδια, ενώ παρατηρείται και αύξηση στις αιτήσεις για ευθανασία.

Η K9 Friends Dubai, ένα καταφύγιο υιοθεσίας που βοηθά αδέσποτα σκυλιά στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, επισημαίνει ότι τον τελευταίο καιρό έχει δεχθεί πάρα πολλά αιτήματα από ιδιοκτήτες, που θέλουν να τους αφήσουν τα κατοικίδιά τους, ώστε να μπορούν να εγκαταλείψουν την πόλη, καθώς και αρκετά τηλεφωνήματα για κουτάβια που έχουν εγκαταλειφθεί.

Οι φιλοζωικές οργανώσεις προσπαθούν να βρουν καταφύγια, ωστόσο η ζήτηση είναι υπερβολικά μεγάλη.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, κάποιοι κτηνίατροι αναγκάζονται να προχωρήσουν ακόμη και σε ευθανασία κατοικιδίων, επειδή οι ιδιοκτήτες τους δεν θέλουν να αναλάβουν τα έξοδα μετεγκατάστασης ή τις γραφειοκρατικές διαδικασίες που απαιτούνται.

Τα καταφύγια ζώων βρίσκονται υπό σοβαρή οικονομική πίεση

Η Claire Hopkins, κάτοικος Ντουμπάι που εργάζεται εθελοντικά σε διάφορες φιλοζωικές οργανώσεις και καταφύγια ζώων, υπογραμμίζει ότι τα καταφύγια ζώων βρίσκονται υπό σοβαρή οικονομική πίεση, καθώς οι δραστηριότητες συγκέντρωσης χρημάτων υπόκεινται σε αυστηρούς κανονισμούς και οι σελίδες «Gofundme» (διαδικτυακή πλατφόρμα συγκέντρωσης χρημάτων, crowdfunding) δεν επιτρέπονται στο Ντουμπάι.

Η εθελόντρια αναφέρει πως αρκετοί ιδιοκτήτες κατοικίδιων πανικοβάλλονται και αγχώνονται. Η Hopkins σημειώνει πως «μερικοί άνθρωποι θέλουν να επιστρέψουν τα υιοθετημένα κατοικίδια τους. Οι αεροπορικές εταιρείες δεν μεταφέρουν ζώα αυτή τη στιγμή, καθώς υπάρχει περιορισμός των πτήσεων.

«Αν θέλετε να κάνετε εμβολιασμό κατά της λύσσας, τότε πρέπει να καθυστερήσετε το ταξίδι σας για άλλες τρεις εβδομάδες» προσθέτει.

«Λυπάμαι που το λέω, αλλά οι κτηνίατροι δέχονται ερωτήσεις σχετικά με την ευθανασία, κάτι που είναι αηδιαστικό. Οι περισσότεροι κτηνίατροι θα τα παρέπεμπαν στα καταφύγια, αλλά είμαστε ήδη γεμάτοι» τόνισε.

Αμέτρητα αιτήματα για εγκαταλελειμμένα ζώα

Παρόμοια κατάσταση περιγράφει και η Anso Stander, μια γυναίκα από τη Νότια Αφρική που διευθύνει το καταφύγιο ζώων Six Hounds στο Al Ain στα Εμιράτα. Η Stander τονίζει ότι λαμβάνει αμέτρητα αιτήματα για φιλοξενία εγκαταλελειμμένων γάτων και σκύλων. «Σε μία μόνο μέρα, έλαβα 27 μηνύματα».

«Οι άνθρωποι φεύγουν από τη χώρα και μας λένε πολύ ευγενικά και διακριτικά ότι αν δεν μπορούμε να τα δεχτούμε, θα τα αφήσουμε. Μιλάμε για ανθρώπους με 20 γάτες που προσπαθούν να φύγουν από τη χώρα» υπογράμμισε.

Σε μία περίπτωση, μάλιστα, εντόπισε έξω από το καταφύγιο ζώων της ένα κουτί μεταφοράς γεμάτο γάτες με ένα σημείωμα γραμμένο σε σπασμένα αγγλικά που έλεγε: «Τέσσερα γατάκια και η μαμά γάτα μέσα στο κουτί. Επιστρέφω στη χώρα μου λόγω της κατάστασης που επικρατεί εδώ. Προσπάθησα να τηλεφωνήσω, αλλά κανείς δεν απάντησε, οπότε έμαθα τη διεύθυνσή σας. Λυπάμαι πολύ που το άφησα μπροστά στην πόρτα σας».

Επίσης, η Stander αναφέρει ότι δύο σκυλιά έχουν πυροβοληθεί στην έρημο μεταξύ των ΗΑΕ και του Ομάν.

«Σε περιόδους, όπως αυτές, τα ζώα υποφέρουν σιωπηλά. Μερικά μπορεί να μείνουν πίσω στο χάος. Αλλά δεν μπορούμε να τα καταφέρουμε μόνοι μας, χρειαζόμαστε χορηγούς για την κατασκευή εξωτερικών καταφυγίων για γάτες και κλουβιών για σκύλους, καθώς και για το προσωπικό, τη διατροφή και τα έξοδα των κτηνιάτρων».

Στη Σούδα προσγειώθηκε λίγα λεπτά πριν τις 17:00 το προεδρικό αεροσκάφος της Γαλλίας που μετεφέρει τον πρόεδρο Εμανουέλ Μακρόν.

Στη Σούδα βρίσκεται ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Δένδιας, που θα υποδεχθεί τον πρόεδρο της Γαλλίας.

Από τη Σούδα, ο Εμανουέλ Μακρόν θα πετάξει εκ νέου με ελικόπτερο για το αεροπλανοφόρο Σαρλ ντε Γκωλ που βρίσκεται στην Ανατολική Μεσόγειο, για όπου, όπως έχει ήδη προαναγγείλει, θα πραγματοποιήσει επιθεώρηση, πριν επιστρέψει στο Παρίσι.

Η επίσκεψη του Εμανουέλ Μακρόν γίνεται μετά την τριμερή συνάντησή του με τους Κυριάκο Μητσοτάκη και Νίκο Χριστοδουλίδη στην αεροπορική βάση «Ανδρέας Παπανδρέου» στην Πάφο.

Σε φάση αναμονής βρίσκεται η αγορά τροφίμων εν όψει Πάσχα, με τα σούπερ μάρκετ να εμφανίζονται καθησυχαστικά ως προς τις τιμές στα ράφια και την καταναλωτική συμπεριφορά, την ώρα που η αγορά του αρνιού συγκεντρώνει τις μεγαλύτερες ανησυχίες, λόγω της ζωονόσου, των περιορισμών στις μετακινήσεις ζώων και των πιέσεων στην προσφορά.

Ο γενικός διευθυντής της Ένωσης Σούπερ Μάρκετ Ελλάδας, Απόστολος Πεταλάς, τονίζει ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν φαινόμενα πανικού στα καταστήματα, ούτε εικόνα καταναλωτών που σπεύδουν να αποθηκεύσουν προϊόντα υπό το βάρος των διεθνών εξελίξεων μετά το ξέσπασμα του πολέμου στο Ιράν. Όπως σημειώνει, η ελληνική κοινωνία δεν έχει εκδηλώσει συμπεριφορά μαζικών αγορών και, τουλάχιστον έως τώρα, δεν έχουν καταγραφεί ενδείξεις που να παραπέμπουν σε αποθεματοποίηση ή σε αναστάτωση στην καθημερινή λειτουργία της αγοράς.

Στο μέτωπο των τιμών στα ράφια, όπως λέει ο ίδιος, η εικόνα παραμένει ελεγχόμενη, ιδιαίτερα στα τυποποιημένα προϊόντα. Σύμφωνα με τον κ. Πεταλά, ούτε οι βιομηχανίες ούτε οι εισαγωγικές επιχειρήσεις έχουν δώσει μέχρι στιγμής σήματα για σημαντικές ανατιμήσεις, γεγονός που επιτρέπει στην οργανωμένη λιανική να διατηρεί στάση συγκράτησης. Πιο ευμετάβλητη είναι η εικόνα στα νωπά προϊόντα και κυρίως στα οπωροκηπευτικά, όπου οι τιμές επηρεάζονται καθημερινά από το κόστος των καυσίμων, τις καιρικές συνθήκες, την προσφορά, τη ζήτηση και την εποχικότητα. Ακόμη και εκεί, πάντως, δεν έχουν εμφανιστεί έως τώρα έντονες ή ορατές ανατιμήσεις.

Η βασική προτεραιότητα του οργανωμένου λιανεμπορίου είναι αυτήν την περίοδο η διασφάλιση της επάρκειας εν όψει της πασχαλινής ζήτησης, με τις προμήθειες να βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Ωστόσο, το πιο σύνθετο και αβέβαιο κομμάτι της αγοράς αφορά σαφώς το αρνί και το κατσίκι, καθώς εκεί οι παράγοντες πίεσης είναι περισσότεροι και αλληλοτροφοδοτούνται.

Ο κ. Πεταλάς αποσυνδέει τις ανησυχίες για το αρνί από το διεθνές περιβάλλον και τις συνδέει πρωτίστως με την επιδημία της ευλογιάς, που έχει πλήξει την παραγωγή. Όπως εξηγεί, υπάρχει αβεβαιότητα ως προς τη διαμόρφωση των τιμών, καθώς παραγωγοί σε περιοχές που δεν επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από τη ζωονόσο, όπως η Κρήτη και η Νάξος, δεν δεσμεύονται ακόμη σε τιμές, θεωρώντας ότι η συγκυρία τούς δίνει περιθώριο να διεκδικήσουν καλύτερες απολαβές. Από την άλλη πλευρά, στις περιοχές που έχουν πληγεί εντονότερα, οι περιορισμοί που τίθενται από τις κτηνιατρικές υπηρεσίες και από την ίδια την αγορά περιπλέκουν ακόμη περισσότερο την εικόνα.

Φλωρίδης: «Έλλειψη στο αρνί και ανοδικές πιέσεις στις τιμές εν όψει Πάσχα»
Πιο απαισιόδοξη εμφανίζεται η εκτίμηση του προέδρου του ομίλου Vesta Foods -της μεγαλύτερης επιχείρησης κρέατος στην Ελλάδα-, Χαράλαμπου Φλωρίδη, ο οποίος προβλέπει σημαντικές ελλείψεις στην αγορά του αρνιού εν όψει Πάσχα. Όπως αναφέρει, η μειωμένη διαθεσιμότητα συνδυάζεται με σοβαρά προβλήματα στη μεταφορά και μετακίνηση των ζώων από νομό σε νομό, δημιουργώντας ασφυξία στην αλυσίδα εφοδιασμού. Κατά τον ίδιο, το ζήτημα δεν περιορίζεται μόνο στον αριθμό των διαθέσιμων ζώων, αλλά επεκτείνεται και στη λειτουργική αδυναμία της αγοράς να εξυπηρετηθεί ομαλά, δεδομένου ότι σε αρκετές περιοχές υπάρχουν μόνο παλαιά δημοτικά σφαγεία, τα οποία δεν επαρκούν ούτε για τις ανάγκες των τοπικών αγορών ούτε για εξαγωγική δραστηριότητα.

Ο πρόεδρος της Vesta Foods θεωρεί ότι οι συνθήκες αυτές οδηγούν σχεδόν αναπόφευκτα σε ανοδικές πιέσεις στις τιμές. Στις δυσκολίες της εγχώριας παραγωγής προστίθεται, όπως σημειώνει, και το αυξημένο ενεργειακό κόστος, αλλά και η στάση γειτονικών χωρών, όπως η Ρουμανία και η Βόρεια Μακεδονία, που δυσχεραίνουν την προμήθεια προϊόντος, αξιοποιώντας τη συγκυρία προς όφελός τους. Παρά ταύτα, εκτιμά ότι τα νησιά, που έχουν επηρεαστεί λιγότερο από τη ζωονόσο, θα κινηθούν εμπορικά καλύτερα την πασχαλινή περίοδο.

Γίτσας: «Δεν θα λείψουν αρνί και κατσίκι το Πάσχα, αλλά απαιτούνται κανόνες και άμεσες λύσεις για την αγορά»
Από διαφορετική οπτική προσεγγίζει το ζήτημα ο πρόεδρος της Ελληνικής Διεπαγγελματικής Οργάνωσης Κρέατος, Λευτέρης Γίτσας, ο οποίος θεωρεί ότι δεν θα υπάρξει ουσιαστική έλλειψη αρνιού και κατσικιού στην αγορά. Όπως επισημαίνει, οι απώλειες από την ευλογιά προσεγγίζουν τα 500.000 ζώα, όμως αυτή η απώλεια δεν αφορά αποκλειστικά την πασχαλινή αγορά, καθώς μεγάλο μέρος των ζώων αυτών προοριζόταν είτε για άλλες περιόδους κατανάλωσης είτε για εξαγωγές. Κατά την εκτίμησή του, η πραγματική επίπτωση για το Πάσχα περιορίζεται περίπου στα μισά, δηλαδή σε περίπου 250.000 ζώα.

Ο ίδιος υποστηρίζει ότι το πρόβλημα δεν είναι τόσο η φυσική έλλειψη, όσο η στρέβλωση στην αγορά και το κλίμα υπερβολικής ανησυχίας που δημιουργείται. Σύμφωνα με τον κ. Γίτσα, οι τιμές παραγωγού δεν έχουν ξεφύγει, αλλά έχουν επιστρέψει σε πιο δίκαια επίπεδα σε σχέση με το παρελθόν, όταν ο κτηνοτρόφος πουλούσε κάτω από το κόστος. Εκτιμά ότι η τιμή παραγωγού για το αρνί και το κατσίκι θα κινηθεί περίπου στα 9 ευρώ το κιλό, κάτι που μεταφράζεται, υπό ομαλές συνθήκες, σε τελική τιμή για τον καταναλωτή της τάξης των 12 έως 13 ευρώ το κιλό.

Προειδοποιεί, ωστόσο, ότι η τελική τιμή μπορεί να εκτροχιαστεί σε σημεία της αγοράς όπου μεσολαβούν πολλά στάδια διακίνησης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, κυρίως σε συνοικιακά ή περιφερειακά σημεία πώλησης, η τιμή μπορεί να ανέβει στα 15, 16 ή και 17 ευρώ το κιλό. Αντίθετα, αλυσίδες ή καταστήματα που προμηθεύονται από πρώτο ή δεύτερο χέρι μπορούν να συγκρατήσουν τις τιμές χαμηλότερα. Για τον λόγο αυτόν, απευθύνει σύσταση στους καταναλωτές να κάνουν έρευνα αγοράς πριν από τις αγορές τους.

Πέρα από τις διαφορετικές εκτιμήσεις για την επάρκεια και την τελική τιμή, κοινός παρονομαστής στις τοποθετήσεις των εκπροσώπων της αγοράς είναι ότι το ζήτημα του αρνιού φέτος δεν αφορά μόνο τη ζήτηση του Πάσχα, αλλά και βαθύτερες δυσλειτουργίες στην παραγωγή, στη διακίνηση και στη διαχείριση των ζωονόσων. Ο Λευτέρης Γίτσας ζητεί από το κράτος να ξεκαθαρίσει άμεσα τους κανόνες για τις σφαγές και τη διάθεση του κρέατος στις πληγείσες περιοχές, κάνοντας λόγο για καθυστερήσεις στις αποζημιώσεις και για υπέρμετρη επιβάρυνση των παραγωγών. Παράλληλα, ασκεί συνολικότερη κριτική για την έλλειψη στρατηγικής στην ελληνική κτηνοτροφία, υποστηρίζοντας ότι η χώρα έχει αφήσει αναξιοποίητες σημαντικές δυνατότητες στην κρεατοπαραγωγό προβατοτροφία.

Καϊμακάμης: «Μία νέα και ιδιαίτερα κρίσιμη πραγματικότητα στην αγορά του αρνίσιου και πρόβειου κρέατος»
Στην ίδια κατεύθυνση, ο δρ Γεωπονίας Ιωάννης Καϊμακάμης περιγράφει μέσω ανάρτησής του στο Linkedin μια νέα και κρίσιμη πραγματικότητα στην αγορά του αρνίσιου και πρόβειου κρέατος, επισημαίνοντας ότι οι φετινές συνθήκες δεν διαμορφώνονται μόνο από τα εγχώρια προβλήματα, αλλά και από τις διεθνείς ανακατατάξεις στο εμπόριο. Όπως αναφέρει, το 2025 οι εισαγωγές ζώντων αρνιών από τη Ρουμανία προς την Ελλάδα κατέρρευσαν λόγω των ζωονόσων, την ίδια στιγμή όμως οι εισαγωγές ρουμανικού πρόβειου κρέατος, νωπού και κατεψυγμένου, εκτοξεύθηκαν κατά 238% σε σχέση με το 2024, φτάνοντας τους 6.573 τόνους και τα 52,7 εκατ. ευρώ.

Κατά τον ίδιο, αυτή η εξέλιξη εξηγείται από τη μετατόπιση των ρουμανικών εξαγωγών, καθώς η Ρουμανία έχασε σημαντικές αγορές στη Μέση Ανατολή, μεταξύ άλλων στη Σαουδική Αραβία και το Ιράν. Ως αποτέλεσμα, οι ροές αυτές κατευθύνθηκαν προς την Ευρώπη και ειδικότερα προς την Ελλάδα. Στο ήδη σύνθετο σκηνικό προστίθενται, σύμφωνα με τον κ. Καϊμακάμη, η κρίση στο Στενό του Ορμούζ, οι αναταράξεις στην Ερυθρά Θάλασσα, οι συνέπειες του πολέμου στην περιοχή, η επιδημία της πανώλης (PPR) που αναδιαμόρφωσε τις εξαγωγικές ροές της Ρουμανίας, αλλά και η ευλογιά που πιέζει την ελληνική κτηνοτροφία. Όλοι αυτοί οι παράγοντες, σε συνδυασμό με την αυξημένη εποχική ζήτηση, συγκλίνουν στη διαμόρφωση των φετινών τιμών.

Το τελικό συμπέρασμα που προκύπτει από τις τοποθετήσεις της αγοράς είναι ότι στα ράφια των σούπερ μάρκετ δεν διαφαίνεται, τουλάχιστον προς το παρόν, ένα γενικευμένο νέο κύμα ανατιμήσεων, ούτε παρατηρούνται φαινόμενα πανικού από τους καταναλωτές. Αντίθετα, η μεγαλύτερη αβεβαιότητα συγκεντρώνεται στο παραδοσιακό πασχαλινό τραπέζι και ειδικά στο αρνί, όπου η επάρκεια, η προέλευση και η τελική τιμή θα εξαρτηθούν από το πώς θα κινηθούν τις επόμενες εβδομάδες η παραγωγή, οι εισαγωγές, οι περιορισμοί διακίνησης και οι εμπορικές πρακτικές της αγοράς.

Σκηνές έντασης εκτυλίχθηκαν το μεσημέρι της Κυριακής 8 Μαρτίου 2026 έξω από την έπαυλη της Ριάνα στο Μπέβερλι Χιλς, όταν μια άγνωστη γυναίκα άνοιξε πυρ προς την κατοικία της τραγουδίστριας πριν τραπεί σε φυγή. Η αστυνομία του Λος Άντζελες κινητοποιήθηκε άμεσα και περίπου μισή ώρα αργότερα η ύποπτη εντοπίστηκε και συνελήφθη.

1:15 – 1:21 μ.μ.: Οι πυροβολισμοί έξω από την έπαυλη

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές έως τώρα, η ύποπτη, μια γυναίκα περίπου 30 ετών της οποίας η ταυτότητα δεν έχει δημοσιοποιηθεί, έφτασε στο σημείο οδηγώντας ένα λευκό Tesla. Το όχημα σταμάτησε απέναντι από την πύλη της κατοικίας. Από το εσωτερικό του αυτοκινήτου η γυναίκα άνοιξε πυρ προς το σπίτι με ημιαυτόματο όπλο τύπου AR-15.

Οι αναφορές κάνουν λόγο για αρκετούς πυροβολισμούς, με τις εκτιμήσεις να κυμαίνονται από περίπου επτά έως δέκα σφαίρες. Ορισμένες σφαίρες χτύπησαν εξωτερικά σημεία της ιδιοκτησίας, όπως την πύλη και έναν τοίχο, ενώ μία φέρεται να διαπέρασε μέρος της κατασκευής.

Στο σημείο εντοπίστηκαν επίσης χτυπήματα από σφαίρες σε ένα τροχόσπιτο που ήταν σταθμευμένο στον χώρο της κατοικίας. Παρά τους πυροβολισμούς, δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί. Η Ριάνα φέρεται να βρισκόταν μέσα στο σπίτι τη στιγμή της επίθεσης, μαζί με τον σύντροφό της A$AP Rocky και πιθανότατα τα παιδιά τους, χωρίς ωστόσο αυτό να έχει επιβεβαιωθεί επισήμως.

Αμέσως μετά: Η φυγή της υπόπτου

Μετά τους πυροβολισμούς, η γυναίκα εγκατέλειψε το σημείο οδηγώντας προς νότια στη λεωφόρο Coldwater Canyon Drive. Λίγο αργότερα η αστυνομία του Λος Άντζελες έλαβε κλήση στο 911 και ξεκίνησε επιχείρηση εντοπισμού του οχήματος. Στην περιγραφή που μεταδόθηκε μέσω ασυρμάτου αναφερόταν ότι η ύποπτη είχε πλεξούδες, φορούσε κρεμ μπλούζα και οδηγούσε λευκό Tesla.

Περίπου 30 λεπτά αργότερα: Η σύλληψη

Περίπου μισή ώρα μετά την επίθεση, γύρω στις 1:45 με 2:00 μ.μ., αστυνομικοί εντόπισαν το αυτοκίνητο σε χώρο στάθμευσης εμπορικού κέντρου στο Sherman Oaks, περίπου οκτώ μίλια μακριά από το σπίτι της τραγουδίστριας. Η γυναίκα συνελήφθη και στο όχημα εντοπίστηκε το όπλο που φέρεται να χρησιμοποιήθηκε στην επίθεση. Η υπόθεση αντιμετωπίζεται «ως πυροβολισμοί προς κατοικημένη κατοικία και επίθεση με θανατηφόρο όπλο».
Το χρονικό της επίθεσης στο σπίτι της Ριάνα στο Μπέβερλι Χιλς: Η άγνωστη γυναίκα, το κίνητρο και οι πυροβολισμοί

Το άγνωστο κίνητρο

Μέχρι στιγμής οι Αρχές δεν έχουν ανακοινώσει το κίνητρο της επίθεσης. Τα μέσα ενημέρωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες αναφέρουν ότι η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και δεν υπάρχουν ενδείξεις για προσωπική σχέση της υπόπτου με τη Ριάνα ούτε για προηγούμενες απειλές εναντίον της τραγουδίστριας.

Ούτε η Ριάνα ούτε ο A$AP Rocky έχουν κάνει δημόσια δήλωση για το περιστατικό.

Ισχυρή αναταραχή επικρατεί στις διεθνείς αγορές στην αρχή της εβδομάδας, καθώς η εκτίναξη των τιμών του πετρελαίου λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή προκαλεί μαζικές ρευστοποιήσεις σε χρηματιστήρια από την Ασία μέχρι τη Wall Street με σημαντικές απώλειες και στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η ανησυχία της μεγάλης ανόδου του πετρελαίου είχε, μάλιστα, ως αποτέλεσμα να αποφασιστεί έκτακτη σύνοδος των υπουργών Οικονομικών των χωρών της G7 προκειμένου να συντονιστεί η απελευθέρωση στρατηγικών αποθεμάτων πετρελαίου σε συνεργασία με τον ΙΕΑ σε μια προσπάθεια να σταθεροποιηθούν οι αγορές ενέργειας εν μέσω έντονων γεωπολιτικών αναταράξεων.

Η απόφαση αυτή καθώς και η κίνηση της σαουδαραβικής Saudi Aramco να διοχετεύσει άμεσα στην αγορά ποσότητες αργού πετρελαίου για να συγκρατήσει τις τιμές, είχε ως συνέπεια να περιοριστούν τα κέρδη του πετρελαίου και η τιμή να επιστρέψει προς τα 100 δολάρια το βαρέλι.

Απώλειες κατέγραψαν οι βασικοί χρηματιστηριακοί δείκτες της Ευρώπης στις πρωινές συναλλαγές, ενώ πιέσεις δέχθηκαν και τα ευρωπαϊκά νομίσματα έναντι του δολαρίου.

Ο πανευρωπαϊκός δείκτης Stoxx 600 υποχωρούσε περίπου κατά 2,3% στις 8:14 το πρωί ώρα Λονδίνου, με τις περισσότερες μεγάλες αγορές και σχεδόν όλους τους κλάδους να καταγράφουν απώλειες. Μοναδική εξαίρεση αποτέλεσε ο ενεργειακός τομέας, με τις μετοχές πετρελαίου και φυσικού αερίου να κινούνται ανοδικά.

Ο βρετανικός FTSE 100 σημείωσε πτώση 1,6%, ενώ ο γερμανικός DAX υποχωρούσε κατά 2,5%. Ο γαλλικός CAC 40 κατέγραφε απώλειες 2,4%, ενώ ο ιταλικός FTSE MIB κινούνταν περίπου 2,3% χαμηλότερα.

Στην Αθήνα, ο Γενικός Δείκτης υποχωρεί κατά -2,41% και διαπραγματεύεται στις 2.071,46 μονάδες. Το χαμηλό ημέρας εντοπίζεται στις 2.036,77 μονάδες και το υψηλό ημέρας στις 2.109,22 μονάδες. Πρόκειται για τα χαμηλότερα επίπεδα από τις 24 Νοεμβρίου 2025 (κλείσιμο στις 2.065,42 μονάδες), με το κρίσιμο σημείο στήριξης των 2.000 μονάδων να τίθεται υπό απειλή για πρώτη φορά από τις αρχές του ίδιου μήνα. Οι τράπεζες δέχονται και σήμερα τις ισχυρότερες πιέσεις, με πτώση -4%.

Η βρετανική στερλίνα κατέγραψε πτώση 0,36% έναντι του αμερικανικού νομίσματος, υποχωρώντας στο επίπεδο των 1,33437 δολαρίων.

Οι Ευρωπαίοι επενδυτές βρίσκονται αντιμέτωποι με νέο κύμα αστάθειας στις διεθνείς αγορές, καθώς το πετρέλαιο ξεπέρασε τα 110 δολάρια το βαρέλι για πρώτη φορά από το 2022, όταν η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία είχε προκαλέσει ενεργειακό σοκ.

Η εκτίναξη των τιμών της ενέργειας αποδίδεται κυρίως στις περικοπές παραγωγής από μεγάλους παραγωγούς της Μέσης Ανατολής, όπως το Κουβέιτ, το Ιράν και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, μετά την ουσιαστική διακοπή της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ.

Βουτιά στις ασιατικές αγορές

Η ένταση στις αγορές είχε ήδη αποτυπωθεί στις συνεδριάσεις της Ασίας. Οι χρηματιστηριακές αγορές κατέγραψαν ισχυρές απώλειες, καθώς η άνοδος του πετρελαίου κοντά στα 120 δολάρια το βαρέλι πυροδότησε μαζικές πωλήσεις. Στη συνέχεια, με την υποχώρηση των τιμών του αργού, οι απώλειες στα ασιατικά ταμπλό μετριάστηκαν.

Ο βασικός χρηματιστηριακός δείκτης Kospi ενεργοποίησε για δεύτερη φορά μέσα σε τέσσερις συνεδριάσεις τον μηχανισμό «circuit breaker», καθώς η αγορά κατέρρευσε όταν το πετρέλαιο πλησίασε τα 120 δολάρια το βαρέλι για πρώτη φορά από το 2022.

Ο δείκτης υποχώρησε αρχικά πάνω από 8%, οδηγώντας σε αναστολή των συναλλαγών για 20 λεπτά στις 10:31 το πρωί τοπική ώρα. Στο κλείσιμο της συνεδρίασης οι απώλειες περιορίστηκαν στο 5,96%, με τον δείκτη να διαμορφώνεται στις 5.251,87 μονάδες.

Στην Ιαπωνία, ο δείκτης Nikkei 225 υποχώρησε κατά 5,2%, κλείνοντας στις 52.728,72 μονάδες και πέφτοντας κάτω από τις 53.000 για πρώτη φορά από τις 6 Φεβρουαρίου. Ο ευρύτερος δείκτης Topix σημείωσε πτώση 3,8%.

Μεγάλες απώλειες κατέγραψαν επίσης οι εταιρείες τεχνολογίας και ημιαγωγών. Η SoftBank υποχώρησε κατά 9,81%, ενώ οι μετοχές των Advantest και Lasertec σημείωσαν πτώση άνω του 11% και 8% αντίστοιχα.

Στην Κίνα, οι απώλειες ήταν μικρότερες. Ο δείκτης Hang Seng στο Χονγκ Κονγκ υποχώρησε κατά 1,96%, ενώ ο CSI 300 στην ηπειρωτική Κίνα κατέγραψε πτώση περίπου 1%.

Στην Αυστραλία, ο δείκτης S&P/ASX 200 περιόρισε μέρος των αρχικών απωλειών και έκλεισε με πτώση 2,85% στις 8.599 μονάδες.

Ισχυρές πιέσεις και στη Wall Street

Το κλίμα επιδεινώθηκε περαιτέρω στα προθεσμιακά συμβόλαια της Wall Street. Τα futures του Dow Jones υποχωρούσαν κατά 1.026 μονάδες ή 2,33%, ενώ τα συμβόλαια του S&P 500 κατέγραφαν πτώση 2,05% και του Nasdaq-100 περίπου 2,34%.

Οι πιέσεις πάντως και εδώ περιορίστηκαν μετά τη μεσολάβηση της Σαουδικής Αραβίας μέσω της Saudi aramco καθώς και της απόφασης να συγκληθεί εκτάκτως συνεδρίαση τη G7 για συντονισμένη απελευθέρωση στρατηγικών αποθεμάτων ώστε να συγκρατηθούν τοι τιμές του μαύρου χρυσού.

Τα συμβόλαια του Dow υποχωρούν κατά 800 μονάδες περίπου ή -1,68%, του S&P 500 κατά 103 μονάδες ή 1,54% και του Nasdaq-100 κατά 395 μονάδες ή 1,60%.

Η κρατική τηλεόραση του Ιράν επιβεβαίωσε ότι ο νέος ανώτατος ηγέτης της χώρας, ο Μοτζτάμπα Χαμενεΐ, έχει τραυματιστεί στη διάρκεια του πολέμου.

Όπως αναφέρουν οι Times of Israel, κατά τη μετάδοση της είδησης για την ανάληψη της ηγεσίας από τον Χαμενεΐ, οι παρουσιαστές ανέφεραν ότι θεωρείται «janbaz», όρος που χρησιμοποιείται «για άτομα που έχουν τραυματιστεί από τον εχθρό».

Σύμφωνα με το ιρανικό κρατικό μέσο, ο τραυματισμός σημειώθηκε στον λεγόμενο «πόλεμο του Ραμαζανιού», όπως αποκαλείται από τα ιρανικά μέσα ενημέρωσης η τρέχουσα σύγκρουση.

Η κρατική τηλεόραση δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για τις συνθήκες ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού.

Ο Μοτζτάμπα Χαμενεΐ δεν έχει εμφανιστεί δημόσια από την έναρξη του πολέμου και η ανάδειξή του ως νέου ανώτατου ηγέτη του Ιράν ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια της νύχτας από τα κρατικά μέσα ενημέρωσης.

Πάντως, όπως μεταδίδει το Sky News δεν είναι σαφές εάν ο τραυματισμός του Μοτζτάμπα Χαμενεΐ αναφέρεται σε τραύματα που υπέστη σε αυτόν τον πόλεμο, καθώς αναλυτής υποστήριξε ότι οι τραυματισμοί αυτοί θα μπορούσαν να προέρχονται από την περίοδο της θητείας του στον πόλεμο Ιράν-Ιράκ τη δεκαετία του 1980.

Η απότομη άνοδος του πετρελαίου και η κλιμάκωση του πολέμου ανάμεσα στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Ισραήλ και το Ιράν προκαλούν ισχυρούς κραδασμούς στις παγκόσμιες αγορές. Με το Brent να πλησιάζει νωρίτερα τα 120 δολάρια το βαρέλι και τα Στενά του Ορμούζ ουσιαστικά κλειστά, επενδυτές και κυβερνήσεις βρίσκονται αντιμέτωποι με ένα νέο κύμα ενεργειακής και πληθωριστικής πίεσης.

Η τιμή το αμερικανικού αργού WTI έφτασε να αυξάνεται κατά 30% κι αυτή του Brent κατά 27%, και με τις δυο ποικιλίες αναφοράς να ξεπερνούν πλέον τα 116 δολάρια το βαρέλι, καθώς οι αγορές έχουν καταληφθεί από πανικό μπροστά στη συνέχιση του πολέμου στη Μέση Ανατολή και το de facto κλείσιμο του στενού του Ορμούζ.

Οι διεθνείς χρηματιστηριακές αγορές κατέγραψαν ισχυρές απώλειες, το δολάριο ενισχύθηκε, ενώ οι αποδόσεις των ομολόγων αυξήθηκαν, σε ένα σκηνικό έντονης γεωπολιτικής αβεβαιότητας που θυμίζει τις πιο ταραχώδεις περιόδους των τελευταίων ετών.

Η έκρηξη των τιμών του πετρελαίου

Το Brent σημείωσε άνοδο έως και 29%, φτάνοντας τα 119,50 δολάρια το βαρέλι — το μεγαλύτερο ενδοσυνεδριακό άλμα από το 2020 — ενώ το αμερικανικό West Texas Intermediate ενισχύθηκε έως και 31%. Η εκτίναξη αυτή προστέθηκε στη θεαματική άνοδο της προηγούμενης εβδομάδας, όταν οι τιμές είχαν ήδη αυξηθεί περίπου 28%.

Η βασική αιτία είναι η σχεδόν πλήρης διακοπή της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ, έναν θαλάσσιο διάδρομο από τον οποίο διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου. Ταυτόχρονα, αρκετές χώρες της Μέσης Ανατολής άρχισαν να περιορίζουν την παραγωγή τους καθώς οι αποθήκες γεμίζουν και οι εξαγωγές δυσκολεύονται.

Στην τελική ευθεία μπαίνουν εργοδότες και εργαζόμενοι στον κλάδο της εστίασης προκειμένου να υπογράψουν τη νέα κλαδική συλλογική σύμβαση.

Έγκυρες πληροφορίες του powergame.gr αναφέρουν πως από τη μια μεριά η ΓΣΕΒΕΕ και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εστιατορικών και Συναφών Επαγγελμάτων (ΠΟΕΣΕ) και από την άλλη η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργαζομένων στον Επισιτισμό και τον Τουρισμό (ΠΟΕΕΤ) φέρονται να έχουν καταλήξει στα βασικά σημεία μίας συμφωνίας.

Βασικά στοιχεία της πιθανής κλαδικής συλλογικής σύμβασης στην εστίαση (καφέ, εστιατόρια κλπ.), η οποία αναμένεται να υπογραφεί μέχρι τέλος του τρέχοντος μηνός θα είναι η αύξηση μισθών 15% – 20% στη διετία 2026 – 2028 και προσαύξηση 10% την 6η μέρα εργασίας υπό τον όρο ότι αυτή δεν θα είναι η Κυριακή ή επίσημη αργία.

Συγκεκριμένα, οι δυο πλευρές φαίνεται πως έχουν καταλήξει στα εξής:

Η αύξηση στους κλαδικούς βασικούς μισθούς ανάλογα με την προϋπηρεσία και την ειδικότητα θα κυμαίνεται μεταξύ 15% – 20%.

Αφετηρία της ποσοστιαίας αύξησης είναι οι προηγούμενοι βασικοί κλαδικοί μισθοί, δηλαδή εκείνοι που προβλεπόταν στην κλαδική σύμβαση του 2023– 2025, η οποία έληξε το Φεβρουάριο 2025. Δηλαδή συμπεριλαμβάνει, την αύξηση του κατώτατου μισθού τον Απρίλιο του 2025. Επίσης, συμπεριλαμβάνει και εκείνη του Απριλίου του 2026, η οποία αναμένεται να είναι της τάξεως του 5,3% (ανεβάζοντας τον κατώτατο στα 930 ευρώ από τα 880 ευρώ που είναι σήμερα).

Η διάρκεια της κλαδικής σύμβασης θα είναι διετής και συγκεκριμένα θα ισχύσει από την 1η Απριλίου 2026 έως και την 31η Μαρτίου 2028.

Αυτό σημαίνει πως δεν θα έχει αναδρομική ισχύ από την 1η Μαρτίου 2025, οπότε έληξε η προηγούμενη κλαδική σύμβαση. Έτσι πρακτικά, οι κλαδικοί μισθοί στην εστίαση έμειναν και θα παραμείνουν παγωμένοι μεταξύ Μαρτίου 2025 – Μαρτίου 2026 λόγω μη υπογραφής κλαδικής σύμβασης στο ενδιάμεσο.

Αναλογικά η μεγαλύτερη αύξηση της διετίας 2026 – 2028 θα δοθεί το 2026 – 2027.
Αυτό σημαίνει πως αν τελικά συμφωνηθεί πχ μία σωρευτική αύξηση 15% στην παραπάνω διετία, τότε θα μπορούσε το 8% – 10% της σωρευτικής αύξησης θα αφορά το 2026 – 2027 και το 5% – 7% το 2027 – 2028.

Θα προβλέπεται, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, προσαύξηση 10% στο ημερομίσθιο της 6ης μέρας εργασίας υπό τον όρο ότι αυτή δεν συμπίπτει με Κυριακή ή επίσημη αργία (πχ Κυριακή Πάσχα, Δεκαπενταύγουστο, Χριστούγεννα, κλπ.).
Σημειώνεται πως η ΠΟΕΕΤ ζητούσε προσαύξηση για Κυριακές – Αργίες, αλλά οι εργοδότες αντέτειναν πως τις Κυριακές – Αργίες ήδη προβλέπεται προσαύξηση 75% συν 20% για νυχτερινή εργασία και αν συμφωνούταν επιπλέον προσαύξηση 20%, τότε το ημερομίσθιο θα ήταν προσαυξημένο κατά 115%.