THE PAPER

Πρόκειται για 17χρονο, που τραυματίστηκε στο κεφάλι και κατέληξε στο νοσοκομείο, παρά τις προσπάθειες των γιατρών

Στα τραύματά του υπέκυψε ο 17χρονος μετανάστης που χτυπήθηκε στο κεφάλι κατά τη διάρκεια άγριων συμπλοκών μεταξύ ομάδων μεταναστών στο νέο λιμάνι της Πάτρας.

Ο 17χρονος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο «Άγιος Ανδρέας», φέροντας βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και από εκεί στο νοσοκομείο του Ρίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, που επιβεβαίωσε το Εθνικό Κέντρο Επιχειρήσεων Υγείας (ΕΚΕΠΥ), οι γιατροί επιχείρησαν ανάνηψη, αλλά ο ασθενής δεν τα κατάφερε.

Από τις άγριες συμπλοκές τραυματίστηκαν αρκετά ακόμη άτομα.

Ολοκληρώθηκαν οι διασταυρώσεις για τα ανασφάλιστα και έρχονται τα πρόστιμα –  «Παράθυρο» για να προλάβουν οι ιδιοκτήτες τα πρόστιμα έως την Δευτέρα

«Σήμα» στις ασφαλιστικές ότι «πήραν μπροστά» οι έλεγχοι για ανασφάλιστα ΙΧ, έστειλε η ΑΑΔΕ. Αν και το υπουργείο Οικονομικών καλύπτει την διαδικασία διεξαγωγής των διασταυρώσεων με μυστικότητα, πηγές της αγοράς επιβεβαίωναν πως έδωσαν προ 15νθημέρου ήδη τα στοιχεία για να τρέξει την διασταύρωση η ΑΑΔΕ..

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες η διασταύρωση έγινε την Δευτέρα 30 Απριλίου και λέγεται πως εντοπίστηκαν περίπου 385.000 παραβάτες. Αρχές της επόμενης εβδομάδας (πιθανώς την Τρίτη) αναμένεται να αρχίσουν να εκδίδονται και τα «ραβασάκια» με τα παράβολα, τα οποία θα αναρτηθούν στο Taxisnet.

Ωστόσο η ΑΑΔΕ ζήτησε από τις ασφαλιστικές εταιρίες να της δώσουν τελικά στοιχεία την Δευτέρα 7 Μαΐου, ώστε να εντοπιστούν ποιοι ιδιοκτήτες έχουν ανασφάλιστο ΙΧ αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα. Αν δεν αλλάξει κάτι, αυτό ενδεχομένως να αφήνει και ένα παράθυρο, όπως εκτιμάται, για να σπεύσουν να προλάβουν να ασφαλιστούν όσοι αμέλησαν, πριν βγουν τα πρόστιμα από Τρίτη και μετά.

Τα «λάθη» πληρώνονται

Υπενθυμίζεται ότι τέλη Φεβρουαρίου είχε δοθεί διορία στους ιδιοκτήτες ενός μηνός για να ασφαλιστούν ή να διορθώσουν λάθη στα στοιχεία των οχημάτων τους. Η εξέλιξη αυτή είχε ως αποτέλεσμα, όπως λένε στην ασφαλιστική αγορά, να αυξηθούν οι ασφαλίσεις οχημάτων κατά 100.000 από τις αρχές της χρονιάς (ή 160.000 στο δίμηνο Φεβρουαρίου-Μαρτίου).

Η εμπειρία από την προηγούμενη διασταύρωση, που «έτρεξε» στις 6 Ιουνίου του 2017 αλλά τελικώς ακυρώθηκε, έχει αφήσει τραυματικές εντυπώσεις στις μνήμες πολλών. Ωστόσο τον μήνα εκείνον ασφαλίστηκαν ξαφνικά 510.000 περισσότερα οχήματα, που κυκλοφορούσαν ως τότε χωρίς ασφάλεια, σαν «κινητές βόμβες» της ασφάλτου.

Εκτός όμως από τους «από άποψη» ανασφάλιστους, λόγους να ανησυχούν για πρόστιμα έχουν και ιδιοκτήτες που εν αγνοία τους, ή και χωρίς να φταίνε οι ίδιοι σε πολλές περιπτώσεις, κινδυνεύουν να θεωρηθούν παραβάτες. Κληρονόμοι, κάτοικοι εξωτερικού, αλλά και όσοι έχουν ακινητοποιήσει το όχημά τους χωρίς να το δηλώσουν στην ΔΟΥ, είναι τα πρώτα υποψήφια «θύματα» των διασταυρώσεων.

Άγνοια βασικών κανόνων (όπως πχ ότι η «ακινησία» του οχήματος πρέπει να δηλώνεται από τον ιδιοκτήτη υποχρεωτικά στην ΔΟΥ, αλλιώς δεν ισχύει) τιμωρείται, ασχέτως ποια είναι τα πραγματικά περιστατικά.

Από την ΑΑΔΕ είχαν δώσει οδηγίες και απαντήσεις για διάφορες περιπτώσεις που ανακύπτουν στις διασταυρώσεις.

Μετά την «ημέρα Χ» που θα γίνει διασταύρωση, θα εκδοθούν email και ειδοποιήσεις στο Taxisnet που θα ενημερώνουν ότι χρωστούν να πληρώσουν παράβολο 100-150 ευρώ (για μοτοσυκλέτες) ή 200-250 ευρώ (για αυτοκίνητα) οι ιδιοκτήτες των οχημάτων που θα θεωρηθούν «ανασφάλιστα».

Με βάση την προαναγγελία αυτή, τα εργαλεία επιβίωσης που έχουν στην διάθεσή τους οι ιδιοκτήτες είναι ουσιαστικά τέσσερα:

1. Αν είναι κανονικά ασφαλισμένοι: είναι κρίσιμο να έχουν ασφάλεια σε ισχύ κατά την ημερομηνία που θα γίνει η διασταύρωση. Με μια επίσκεψη στην ιστοσελίδα www. hic.gr μπορούν να διαπιστώσουν αν το ηλεκτρονικό σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί δείχνει πως το όχημά τους είναι κανονικά ασφαλισμένο, σε ποια εταιρία και μέχρι πότε. Αν δεν φαίνεται ασφαλισμένο, πρέπει να απευθυνθούν στην ασφαλιστική εταιρεία με την οποία συνεργάζονται.

2. Αν δεν έχουν ασφαλιστεί: έπρεπε να προλάβουν να ασφαλιστούν ή να θέσουν σε ακινησία το όχημά τους πριν ξεκινήσει η διασταύρωση. Δεν αρκούν δικαιολογίες του τύπου: «μα είναι παρκαρισμένο – ακινητοποιημένο, λείπω στο εξωτερικό, μου αφαίρεσαν τις πινακίδες, πέθανε ο ιδιοκτήτης» κλπ.

3. Αν δεν έχουν πια στην ιδιοκτησία τους κάποιο όχημα (το πούλησαν, καταστράφηκε, το απέσυραν ή τους το έκλεψαν κλπ) αλλά παρέλειψαν να το δηλώσουν όπως έπρεπε: έπρεπε να το δηλώσουν πριν ξεκινήσει η διασταύρωση, στο υπουργείο Μεταφορών ή και στην ΔΟΥ.

4. Αν χρεωθούν κατά λάθος με πρόστιμα για οχήματα που δεν έχουν: υπάρχει περιθώριο δύο μηνών και μετά την διασταύρωση για να τρέξουν να βρουν το δίκιο τους. Αν τα καταφέρουν…

Σε κάθε περίπτωση, άπαξ και το όχημα έχει ελληνικές πινακίδες και δεν έχουν κατατεθεί (πλην κλοπής) πρέπει το όχημα να ασφαλίζεται σε ελληνική ασφαλιστική εταιρία με έδρα την Ελλάδα (ακόμα και αν ασφαλίστηκε και σε άλλη ευρωπαϊκή).

Γενικοί κανόνες

1. Αν το όχημα έχει κλαπεί:

Πολύς κόσμος μπορεί να έχει δηλώσει ολική κλοπή αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας στην Αστυνομία, αλλά αυτό δεν αρκεί για να απαλλαγούν αυτομάτως όλοι και από τα πρόστιμα για ανασφάλιστο όχημα που δεν έχουν!

Σε περίπτωση κλοπής επιβατηγού ΙΧ, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει:

α) να το δηλώσει άμεσα στην Αστυνομία και να κάνει αίτηση για να πάρει και σχετική βεβαίωση.

β) να το δηλώσει και στο Υπουργείο Μεταφορών (στην περιφερειακή υπηρεσία όπου υπάγεται)

γ) μετά 3 μήνες να ξαναπάει στην Αστυνομία για να πάρει την βεβαίωση κλοπής

δ) να πάει μετά την αρμόδια ΔΟΥ και να καταθέσει την βεβαίωση (ότι έχει ανοίξει δικογραφία, δεν έχει βρεθεί το ΙΧ κλπ) για να δηλωθεί εκεί η «αναγκαστική ακινησία» λόγω κλοπής και να μην βγει ανασφάλιστο το όχημα.

ΠΡΟΣΟΧΗ:

Α. Υποτίθεται ότι η Αστυνομία έχει δώσει αρχείο κλοπών στην ΑΑΔΕ για δηλώσεις κλοπής που έγιναν από το 2004 ως το 2017. Θεωρητικά δεν θα έπρεπε να γίνει διασταύρωση και να επιβληθεί πρόστιμο για κλεμμένο ΙΧ της εποχής αυτής. Στην πράξη όμως δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο πως θα εξαιρεθούν τα κλεμμένα. Τότε χρειάζεται να προσκομιστεί στη ΔΟΥ εκ νέου η βεβαίωση κλοπής από την αστυνομία, για να πιστοποιηθεί «αναγκαστική ακινησία» λόγω κλοπής.

Β. Αν η βεβαίωση κλοπής έχει χαθεί, πρέπει να ζητηθεί αντίγραφο από την αστυνομία (μπορεί να πάρει και μια εβδομάδα). Αν δεν έχει δηλωθεί η κλοπή και δηλωθεί εκ των υστέρων, η βεβαίωση θα αναγράφει την ημερομηνία υποβολής της δήλωσης στην Αστυνομία και όχι την ημερομηνία που έγινε η κλοπή. Άρα έπρεπε να γίνει πριν την διασταύρωση, γιατί αν γίνει μετά την διασταύρωση, δεν θα απαλλάξει τον ιδιοκτήτη από το πρόστιμο.

Γ. Αν κάποιος έχει πάει μόνον στην αστυνομία και μετά στην ΔΟΥ (όχι στο υπουργείο Μεταφορών) μπορεί να φαίνεται σαν «εθελουσία ακινησία» και όχι «αναγκαστική ακινησία» λόγω κλοπής.

2. Αν ένα όχημα έχει πουληθεί:

Κανονικά ο παλαιός ιδιοκτήτης δεν έπρεπε να εμπλέκεται. ΄Εχει διαπιστωθεί όμως ότι αγοραπωλησίες που έγιναν με εξουσιοδότηση από τον παλαιό ιδιοκτήτη προς τον αγοραστή ή τον μεσάζοντα (πχ έμπορος), έμειναν ανολοκλήρωτες. Δηλαδή αυτός που έπρεπε με την εξουσιοδότηση να ολοκληρώσει την μεταβίβαση και να την δηλώσει στο υπουργείο Μεταφορών, δεν έκανε όλα όσα χρειάζονται μετά την συναλλαγή ώστε να διαγραφεί το όχημα από το όνομα του παλαιού ιδιοκτήτη.

Στις περιπτώσεις αυτές, μπορεί ανασφάλιστο όχημα να φαίνεται πως ανήκει σε πολίτη που δεν ευθύνεται. Αυτός όμως θα πρέπει να σπεύσει στην Τροχαία και να πάρει βεβαίωση «ανολοκλήρωτης μεταβίβασης» που θα την καταθέσει στην ΔΟΥ, ώστε να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία λόγω «ανολοκλήρωτης μεταβίβασης» και να απαλλαγεί.

ΠΡΟΣΟΧΗ:

Α. Αν η βεβαίωση «ανολοκλήρωτης μεταβίβασης» γίνει μετά την διασταύρωση, ο παλαιός ιδιοκτήτης δεν απαλλάσσεται!

Το όχημα τίθεται σε ακινησία από την ημερομηνία που το γεγονός δηλώνεται στην Τροχαία και όχι από την ημερομηνία που, σύμφωνα με όσα δηλώνει ο πωλητής, διενεργήθηκε η πώληση του οχήματος.

Άρα, εάν ο πωλητής έλαβε γνώση, μέσω της ειδοποίησης που του εστάλη για μη ασφάλιση του οχήματος, ότι δεν ολοκληρώθηκε ποτέ η διαδικασία της μεταβίβασης, πρέπει να κάνει τις παραπάνω ενέργειες το συντομότερο δυνατό, καθώς εξακολουθεί να βαρύνεται με όλες τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την ιδιοκτησία στο όχημα.

Β. Οι πολίτες μπορούν να ενημερώνονται για τα οχήματα που εμφανίζονται στο όνομά τους, από το site της ΑΑΔΕ (www.aade.gr), πηγαίνοντας στην κατηγορία: Υπηρεσίες για Πολίτες και στη συνέχεια πατώντας την επιλογή: Τέλη Κυκλοφορίας, μπαίνουν στη σελίδα: Τέλη Κυκλοφορίας με κωδικούς TAXISnet, επιλέγουν: Είσοδος στην Εφαρμογή , συνδέονται με τους προσωπικούς τους κωδικούς και από τον εμφανιζόμενο πίνακα: Κατάσταση οχημάτων και ειδοποιήσεις τελών κυκλοφορίας, επιλέγουν: Κατάσταση Οχημάτων.

3. Απόσυρση ή καταστροφή οχήματος:

Οι κίνδυνοι είναι και εδώ πολλοί, αλλά «απαντήσεις υπάρχουν» μόνον για τις εξής περιπτώσεις:

Α. να έχει βγει ειδοποιητήριο για ανασφάλιστο όχημα, το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, χωρίς να υπάρχει πιστοποιητικό καταστροφής.

Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία εφόσον οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων προσέλθουν σε οποιαδήποτε περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας. Δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

Β. να έχει βγει ειδοποιητήριο για όχημα που έχει παραδοθεί στην «Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος» (ΕΔΟΕ) για καταστροφή και οριστική διαγραφή, είτε από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη, είτε και αν το περισυνέλεξε ο Δήμος από τον δρόμο και δεν είναι πια στην κατοχή του.

Αν το είχε παραδώσει ο ίδιος ο πρώην ιδιοκτήτης που έλαβε ειδοποιητήριο ενώ το είχε παραδώσει σε πιστοποιημένο ανακυκλωτή, πρέπει να βρει και να προσκομίσει ο ίδιος στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. την βεβαίωση παραλαβής του οχήματος που χορηγείται από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης ( για Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής) προκειμένου να διεκδικήσει έτσι την ακύρωση του παραβόλου. Δηλαδή το να βρει την βεβαίωση αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για την απαλλαγή του, αλλιώς χρεώνεται το πρόστιμο για αυτοκίνητο που δεν υπάρχει.

Σε περίπτωση που το όχημα το περισυνέλεξε από τον δρόμο ο Δήμος και δεν είναι πλέον στην κατοχή του ιδιοκτήτη του, τότε αυτός πρέπει πάει στον Δήμο που το μάζεψε και είτε να πάρει το πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος, είτε βεβαίωση ότι το όχημα περισυλλέχθηκε και στάλθηκε στην ΔΔΔΥ (πρώην ΟΔΔΥ).

Αν όντως το όχημα περιήλθε στην ΔΔΔΥ, πρέπει να πάει και εκεί για να πάρει βεβαίωση από την οποία να προκύπτει η καταστροφή ή μη του οχήματος. Εφόσον μαζέψει τα δικαιολογητικά αυτά, θα τα καταθέσει στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. και αυτή ακυρώνει το παράβολο ανασφάλιστου οχήματος.

Γ. Για τις μοτοσικλέτες (δίκυκλα οχήματα άνω των 50 κυβικών εκατοστών) δεν υπάρχει κανένας περιορισμός για τη διαγραφή τους και αυτή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε, χωρίς να απαιτείται προσκόμιση πιστοποιητικού καταστροφής από ανακυκλωτή.

Σε περίπτωση αχρήστευσης (καταστροφής) ή διάλυσης μοτοσικλέτας, ο ιδιοκτήτης- κάτοχος αυτής υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην οποία αναγράφεται ο λόγος της οριστικής διαγραφής.

ΠΡΟΣΟΧΗ:
Η παραπάνω αίτηση έπρεπε να γίνει πριν την διασταύρωση! Και αυτό γιατί πρέπει να υποβάλλεται εντός δύο (2) μηνών από το χρόνο που επήλθε το γεγονός και μαζί με αυτή παραδίδονται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες της μοτοσικλέτας, εφόσον υπάρχουν.

Αλλιώς, εάν δεν υπάρχουν όλα αυτά, πρέπει να προσκομίσει δήλωση απώλειας που κατατέθηκε στις Αστυνομικές Αρχές. Οι Υπηρεσίες Μεταφορών χορηγούν βεβαίωση στους αιτούντες για διαγραφή της μοτοσικλέτας από το Μητρώο, αλλά με ημερομηνία διαγραφής εκείνη της κατάθεσης της αίτησης και όχι προγενέστερη.

Εάν όμως, από δημόσιο έγγραφο που συνυποβάλλεται με την αίτηση, προκύπτει κάποια άλλη προγενέστερη ημερομηνία καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσης, τότε μπορεί η διαγραφή να καταχωρηθεί με προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου ανασφαλίστων οχημάτων, οπότε το παράβολο ακυρώνεται χωρίς να απαιτείται κάποια άλλη ενέργεια από τον ενδιαφερόμενο, δηλαδή χωρίς να απαιτείται καν η προσέλευση του πολίτη σε Δ.Ο.Υ.

4. Αφαίρεση πινακίδων, δέσμευση, κατάσχεση

Α. Αν είχαν αφαιρεθεί οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας από την Αστυνομία π.χ. λόγω παράβασης του ΚΟΚ:

Δεν ακυρώνεται το παράβολο γιατί η περίπτωση αυτή δεν συνιστά λόγο θέσης του οχήματος σε αναγκαστική ακινησία. Η υποχρέωση ασφάλισης υφίσταται διαρκώς από τη χορήγηση της αδείας και των πινακίδων κυκλοφορίας, χωρίς να εξαρτάται από αν κινείται ή λειτουργεί το όχημα.

Η δήλωση ακινησίας ΕΙΧ αυτοκινήτου κατατίθεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος μαζί με την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες του οχήματος στην αρμόδια Δ.Ο.Υ.

Β. Αν το όχημα είχε κατασχεθεί για άλλους λόγους από το δημόσιο:

Στην περίπτωση αυτή πρέπει να προσκομισθεί στη Δ.Ο.Υ. η έκθεση κατάσχεσης προκειμένου να εξετασθεί η θέση του οχήματος σε «αναγκαστική ακινησία». Εφόσον αυτό γίνει δεκτό και ο εντοπισμός του οχήματος ως ανασφαλίστου αφορά την περίοδο που έχει τεθεί σε ακινησία, το σχετικό παράβολο ανασφάλιστου οχήματος δύναται να ακυρωθεί.

Γ. Αν το όχημα είχε δεσμευθεί από την Τροχαία λόγω εμπλοκής σε τροχαίο ατύχημα ως ανασφάλιστος:

Το παράβολο ακυρώνεται γιατί ασκούνται ήδη σε βάρος του ιδιοκτήτη από τις Αστυνομικές Αρχές οι ποινές επειδή οδηγούσε ανασφάλιστος.

5. Κάτοικοι Εξωτερικού – έξοδος οχήματος από τη χώρα

Η «κλασική περίπτωση» που κάποιος θα μπλέξει, είτε γιατί δεν έκανε δήλωση την ΔΟΥ Εξωτερικού, είτε γιατί έχει ελληνικές πινακίδες και πρέπει να ασφαλίζεται στην Ελλάδα ακόμα και αν κινείται στο εξωτερικό.

Για παράδειγμα:

Α. αν λάβει ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση οχήματός μου ενώ το έχει ασφαλίσει συνάψει σε ασφαλιστική επιχείρηση άλλου κράτους μέλους της ΕΕ.

Εφόσον το όχημα εντοπίστηκε ως ανασφάλιστο, αυτό σημαίνει ότι έχει ταξινομηθεί στην Ελλάδα και φέρει ελληνικές πινακίδες. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ασφαλιστική νομοθεσία η οποία είναι κοινή σε όλα τα κράτη μέλη της Ε.Ε., υπάρχει υποχρέωση για ασφάλιση σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα.

Β. Αν ο ιδιοκτήτης ζει στο εξωτερικό και το όχημα βρίσκεται στην Ελλάδα:

Για την απαλλαγή του ιδιοκτήτη δεν αρκεί ότι ζει εκτός Ελλάδος. Ακόμα και αν το όχημα δεν βρίσκεται σε κυκλοφορία, ο ιδιοκτήτης του οφείλει να το θέσει σε «φορολογική ακινησία» στην αρμόδια Δ.Ο.Υ.

Πρέπει λοιπόν άμεσα, πριν τα τέλη Μαρτίου, να προβεί στην παραπάνω ενέργεια, είτε ο ίδιος, είτε να εξουσιοδοτήσει κάποιο άλλο πρόσωπο να το κάνει για λογαριασμό του.

Τυχόν δήλωση ακινησίας που υποβάλλεται μετά τη διενέργεια του διασταυρωτικού ελέγχου δεν απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη από την υποχρέωση καταβολής του παραβόλου ανασφαλίστου οχήματος.

Γ. Αν ο ιδιοκτήτης αλλά και το ίδιο το όχημα είναι στο εξωτερικό για πάνω από 6 μήνες.

Tα πρόστιμα για τους παραβάτες:

Για δίκυκλα ως 250 κ.ε.: 100 ευρώ
Για δίκυκλα πάνω από 251 κ.ε.: 150 ευρώ
Για αυτοκίνητα ως 1.000 κ.ε.: 200 ευρώ
Για αυτοκίνητα πάνω από 1.001 κ.ε.: 250 ευρώ

Η Ένωση προκρίθηκε στον 4ο Ευρωπαϊκό τελικό της ιστορίας της και το βράδυ της Κυριακής θα διεκδικήσει την κούπα του Basketball Champions League κόντρα στην Μονακό – Η «Ένωση» προηγήθηκε με έξι πόντους λίγο πριν το φινάλε, αλλά το έκανε θρίλερ, που ευτυχώς είχε… happy end

Την ευκαιρία να διεκδικήσει ένα ευρωπαϊκό τρόπαιο μετά από 18 χρόνια έχει η ΑΕΚ!

Η «Βασίλισσα» προκρίθηκε στον τελικό του BCL, μετά την επικράτησή της επί της Μούρθια με 77-75. Την Κυριακή θα αντιμετωπίσει την Μονακό και θα επιδιώξει να βάλει ξανά το στέμμα της.

Οι περισσότεροι από 16.000 οπαδοί δεν σταμάτησαν λεπτό να στηρίζουν την ομάδα τους και ο αρχηγός Ντούσαν Σάκοτα τους ευχαρίστησε με το τέλος του αγώνα.

Δεν έλειψαν όμως και τα νεύρα, αφού λίγα λεπτά μετά το τέλος του αγώνα οι παίκτες των δύο ομάδων πήγαν να έρθουν στα χέρια, με τους ψυχραιμότερους να παρεμβαίνουν.

Η ΑΕΚ μπήκε δυνατά στην αναμέτρηση και προηγήθησε στο 5′ (11-7). Η Μούρθια, όμως, έτρεξε σερί 10-0 (11-17, 8′), έχοντας πρωταγωνιστές τους Χάνα-Μπενίτε. Το τάιμ άουτ του Ντράγκαν Σάκοτα αφύπνισε τους παίκτες του, που έκλεισαν το δεκάλεπτο στο 18-17 (10′), αλλά παρουσίαζαν πρόβλημα στο αμυντικό ριμπάουντ. Οι «κιτρινόμαυροι» επέκτειναν το σερί τους (24-17, 12′), με τρίποντα των Πάντερ και την σημαντική βοήθεια του Σάκοτα, με τον Αμερικανό να πηγαίνει τη διαφορά στο +15 (37-22, 16′). Εκεί άρχισαν τα… σκούρα, αφού το επιμέρους σκορ ήταν 1-12 υπέρ των Ισπανών, οι οποίοι μείωσαν σε 38-34 (19′). Ο Γκριν με 2/2 βολές έστειλες τις ομάδες στα αποδυτήρια με το 40-34 (20′).

Η οικοδέσπονα της ευρωπαϊκής διοργάνωσης κράτησε διαφορά στο 22′ (46-37), αλλά οι παίκτε του Ίμπον Ναβάρο έκαναν… αντεπίθεση. Με επιμέρους 9-15, οι φιλοξενούμενοι έφτασαν στην ισοφάριση (49-49, 26′) και στην συνέχεια πέρασαν μπροστά για πρώτη φορά (52-51, 27′), για να κλείσει το τρίτο δεκάλεπτο στο 55-54 (30′), με την Μούρθια να έχει 11 περισσότερα ριμπάουντ (37-26, 13-5 τα επιθετικά).

Το τρίποντο του Πάντερ και το κάρφωμά του (63-56, 32′) ήταν ό,τι χρειαζόταν για να ζεσταθούν ξανά οι «κιτρινομαυροι» οπαδοί, ενώ λίγο αργότερα τους ξεσήκωσε ο Σάκοτα με τρίποντο και 2/2 βολές (70-61, 35′). Ο Μπενίτε ήταν ο μόνος κίνδυνος για την ΑΕΚ, αφού είχε σκοράρει και τους 14 πόντους για την Μούρθια στα 8 πρώτα λεπτά της τέταρτης περιόδου (72-68).

ΝΙΚΗΣΕ ΓΙΑΤΙ: Η ΑΕΚ είχε καλύτερο ποσοστό στα σουτ, πέυχε 15 πόντους στον αιφνιδιασμό και 41 πόντους στη ρακέτα.

ΕΚΑΝΑΝ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ: Η τριπλέτα Χάρις-Πάντερ-Σάκοτα έκαναν μεγάλη εμφάνιση. Ο πρώτος είχε 20 πόντους, ο δεύτερος 16 και ο τρίτος 15 και 4 ριμπάουντ.

ΑΦΑΝΗΣ «ΗΡΩΑΣ»: Ο Μαυροειδής βοήθησε σημαντικά με 9 πόντους και 5 ριμπάουντ, ενώ σημείωσε και κάρφωμα!

ΠΕΡΑΣΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΚΟΥΜΠΗΣΕ: Ο Κλουφ σε περίπου 10 λεπτά δεν βοήθησε την ομάδα του και βρέθηκε σε βραδιά που δεν μας έχει συνηθίσει.

ΣΗΜΕΙΟ-ΚΛΕΙΔΙ: Τα τρίποντα των Πάντερ και Σάκοτα στηντ τέταρτη περίοδο κράτησαν ζωντανή την ΑΕΚ στο ματς.

ΤΙ ΠΕΤΑΝΕ: Η ΑΕΚ τα χαμένα ριμπάουντ και η Μούρθια την ήττα.

Η ΦΑΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ: Το γκολ-φάουλ του Χάρις που ξεσήκωσε το κοινό!

Τα Δεκάλεπτα: 18-17, 40-34, 55-54, 77-75.

Τιμολόγιο και… τέλη κράτησης για κάθε περίπτωση από την εταιρεία, η οποία υποστήριξε ότι παρέχει ένα πιο… διασκεδαστικό καθάρισμα και όχι ιερόδουλες

Ο αντίστοιχος ΟΑΕΔ στη Βερετανία διαθέτει μία μεγάλη λίστα από site αναζήτησης εργασίας, άλλα εξειδικευμένα και άλλα γενικότερου ενδιαφέροντος, ώστε να γίνεται πιο απλή και λιγότερο χρονοβόρα η προσπάθεια του εκάστοτε άνεργου να επανέλθει στην αγορά εργασίας το συντομότερο δυνατό. Μέχρι εδώ όλα καλά. Διότι σε ένα από τα συνεργαζόμενα site, οι υποψήφιοι βρέθηκαν αντιμέτωποι με μία μεγάλη έκπληξη, καθώς υπήρχε διαφήμιση εταιρείας που διέθετε… γυμνές καθαρίστριες, για… κάθε «βρώμικη» δουλειά!

Οι άνεργοι και οι άνεργες που απευθύνθηκαν στο συγκεκριμένο site για να βρουν δουλειά, το τελευταίο πράγμα που περίμεναν να αντικρίσουν, ήταν… ροζ αγγελίες, ή… γυμνές καθαρίστριες και καθαριστές… μοντέλα!

Η αγγελία, μάλιστα, πρόσφερε τρεις επιλογές, με ειδικά τιμολόγια για κάθε περίπτωση, στον υποψήφιο πελάτη. Για καθάρισμα με… πλήρη ενδυμασία, η τιμή ήταν 25 λίρες για την πρώτη ώρα και 20 λίρες για κάθε ώρα μετά, καθώς και 20 λίρες τέλος κράτησης.

Η δεύτερη επιλογή ήταν πιο… πικάντικη, καθώς αναφερόταν σε καθάρισμα από… κορίτσια με σέξι ντύσιμο. Εκεί το τέλος κράτησης ανέβαινε στις 25 λίρες και η χρέωση στις 30 λίρες για την πρώτη ώρα και στις 25 λίρες για κάθε ώρα μετά.

Η τρίτη επιλογή ήταν… πιο καυτή και αναφερόταν σε γυμνά κορίτσια ή αγόρια, παρουσιάζοντας μία φωτογραφία με μία ξανθιά κοπέλα που φορούσε μόνο τα εσώρουχά της. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το τέλος κράτησης παρέμενε στις 25 λίρες, αλλά η χρέωση για την πρώτη ώρα ήταν 35 λίρες και 30 λίρες για κάθε ώρα μετά.

Η εταιρεία, βέβαια, υπεραμύνθηκε της αγγελίας της, λέγοντας πως προσφέρει ένα… διασκεδαστικό καθάρισμα και ότι οι γυναίκες που διαθέτει δεν είναι πόρνες.

Η διαφήμιση της εταιρείας καθαριότητας προκάλεσε μεγάλες αντιδράσεις και μετά από πολλά παράπονα που εκφράστηκαν, οι διαχειριστές του κυβερνητικού site την απέσυραν.

Το ένα τρίτο των Τούρκων πάσχει από παχυσαρκία, ποσοστό που θέτει την Τουρκία στις δέκα πρώτες χώρες παγκοσμίως στην παχυσαρκία, παρά τα αυξανόμενα μέτρα των αρχών κατά της νόσου που έχει λάβει διαστάσεις επιδημίας.

Η παραδοσιακή μεσογειακή διατροφή στην Τουρκία χάνει έδαφος σταδιακά στις μεγάλες πόλεις μπροστά στη λαχτάρα των νέων για γρήγορο φαγητό, οι οποίοι υποκύπτουν στο δέλεαρ της ανθυγιεινής κουζίνας που ξεχειλίζει από κορεσμένα λιπαρά και ζάχαρη.

Πριν από 30 χρόνια η παχυσαρκία ήταν άγνωστη λέξη στο τουρκικό λεξιλόγιο, όταν η χώρα έδινε μάχη κατά του υποσιτισμού στις αγροτικές περιοχές για να σώσει τα παιδιά. Σήμερα όμως υπάρχουν περισσότεροι από 16 εκατομμύρια παχύσαρκοι ενήλικες στη χώρα σε σύνολο 55 εκατ. ενηλίκων, αναλογία που αντιστοιχεί στο 29,5% του συνολικού πληθυσμού, σύμφωνα με έκθεση του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) το 2017 για την παχυσαρκία.

Η έκθεση καταδεικνύει ότι το ποσοστό παχυσαρκίας στην Τουρκία είναι υψηλότερο στις γυναίκες σε σχέση με τους άνδρες. Από το 2013 η Τουρκία έχει στραφεί στην καταπολέμηση της παχυσαρκίας και διεξάγει τις εκστρατείες προαγωγής της υγείας «Move for Health» και «Reducing Portion Size». Επιπλέον, η Άγκυρα εφαρμόζει ένα «Πρόγραμμα Προώθησης της Φυσικής Δραστηριότητας» διανέμοντας 275.000 ποδήλατα σε σχολεία, πανεπιστήμια, δήμους. Ωστόσο, το 20,5% των ανδρών και το 41% των γυναικών αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο της παχυσαρκίας, σύμφωνα με την Εθνική Έρευνα Διατροφής και Υγείας του τουρκικού υπουργείου Υγείας. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι η παχυσαρκία είναι κυρίως διαδεδομένη στην ανατολική περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, όπου το 33,1% των κατοίκων θεωρούνται παχύσαρκοι ή υπέρβαροι.

Επίσης οι στατιστικές από την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ανησυχητικές για την Τουρκία όπου το 56,7% των γυναικών είναι υπέρβαρες. Η Τουρκία συγκαταλέγεται στις χώρες της γηραιάς ηπείρου με τα υψηλότερα ποσοστά υπέρβαρων και παχύσαρκων γυναικών, μία θέση ακριβώς πίσω από τη Βρετανία, βάσει των στοιχείων της Eurostat.

Σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές στατιστικές για τις καρδιαγγειακές νόσους, η Τουρκία κατατάσσεται στην 15η θέση σε αριθμό παχύσαρκων ανδρών και στην 1η σε αριθμό παχύσαρκων γυναικών από τις 56 χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Καρδιολογικής Εταιρείας.

Όπως εκτιμούν τούρκοι επιστήμονες, το υψηλό ποσοστό στεφανιαίας νόσου στη χώρα σχετίζεται με τον καθιστικό τρόπο ζωής, την παχυσαρκία, τα υψηλά επίπεδα λίπους στο αίμα και την υψηλή αρτηριακή πίεση που παρατηρούνται συχνά στις γυναίκες. Η παχυσαρκία επίσης είναι αιτία για εμφάνιση διαβήτη, καρκίνου και καρδιακών προβλημάτων, πολύ δαπανηρών για το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης. Ένας άλλος κρίσιμος παράγοντας είναι και το φαινόμενο του γρήγορου φαγητού που ήρθε στην Τουρκία πριν από περίπου 25 χρόνια με τις αμερικανικές αλυσίδες ταχυφαγείων να εμφανίζονται σαν μανιτάρια σε όλες τις πόλεις, υποσκελίζοντας τα παραδοσιακά μαγειρεία και την υγιεινή τοπική κουζίνα.

Η σωστή διατροφή και η τακτική άσκηση είναι ένας φυσικός τρόπος απώλειας βάρους, όμως υπάρχουν και χειρουργικές μέθοδοι για όσους βρίσκονται σε άμεσο κίνδυνο σοβαρών ασθενειών. Ο 30χρονος Χουσεϊν υποβλήθηκε σε λαπαροσκοπική γαστρική παράκαμψη πριν από οκτώ μήνες στην Κωνσταντινούπολη. Τώρα προσπαθεί σκληρά να πειθαρχήσει σε μία αυστηρή δίαιτα. Μέχρι πρότινος έπινε τουλάχιστον 10 αναψυκτικά την ημέρα και καταβρόχθιζε σνακ όταν ένιωθε θλίψη. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια είχε φθάσει τα 150 κιλά. Εξηγεί ότι και τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειάς του είναι υπέρβαρα και ότι η επέμβαση της γαστρικής παράκαμψης δεν είναι και τόσο εύκολη, όσο δείχνουν στην τηλεόραση.

Τα μέτρα της κυβέρνησης έχουν ήδη φέρει κάποια αποτελέσματα. Ήδη σε σύγκριση με το 2014, η συχνότητα της παχυσαρκίας μειώθηκε ελαφρά στο 19,4% από 19,6% στους ενήλικες που ζουν στην Τουρκία, αφήνοντας περιθώρια βελτίωσης. Πέρυσι ο κορυφαίος τηλεοπτικός εποπτικός φορέας, το Ανώτατο Συμβούλιο Ραδιοφωνίας και Τηλεόρασης, επέβαλε εμπορικούς περιορισμούς, απαγορεύοντας διαφημίσεις ανθυγιεινών τροφών κατά τη διάρκεια τηλεοπτικών παιδικών προγραμμάτων. Αντίθετα προωθούνται οι διαφημίσεις για υγιεινή διατροφή με αυγά, φρούτα, όσπρια, λαχανικά, γάλα και γιαούρτι.

Τα μέτρα αυτά βρίσκουν απόλυτα σύμφωνους τους γονείς, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι μέχρι πρότινος ήταν δύσκολο να πεις όχι σε ένα παιδί που βλέπει να διαφημίζουν τσιπς και ζαχαρούχα ροφήματα στη διάρκεια της αγαπημένης του τηλεοπτικής εκπομπής. Επίσης και τα σχολεία σε μεγάλες πόλεις, όπως η Άγκυρα, έχουν αναλάβει πρωτοβουλίες για να μην πωλείται γρήγορο και ανθυγιεινό φαγητό στα κυλικεία τους.

Ξεπερνούν τα 25 εκατομμύρια ευρώ τα κέρδη του μεγάλου κυκλώματος με διεθνή δράση, που εξάρθρωσε η Διεύθυνση Οικονομικής Αστυνομίας και το οποίο διακινούσε παράνομα πανάκριβα φάρμακα, κυρίως αντικαρκινικά.

Ειδικότερα, συνελήφθησαν 21 άτομα, ηλικίας από 22 έως 70 ετών, έπειτα από ευρεία αστυνομική επιχείρηση σε Αττική και Μεσολόγγι. Μεταξύ των συλληφθέντων είναι δύο γιατροί, δύο νοσηλεύτριες, φαρμακοποιοί, καθώς και τα τρία αρχηγικά μέλη ηλικίας 70, 57 και 64 ετών. Μάλιστα, σε βάρος του 64χρονου εκκρεμεί καταδικαστική απόφαση για απάτη, συνολικής ποινής φυλάκισης 11 ετών.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν σήμερα στον εισαγγελέα, ενώ σε βάρος τους σχηματίστηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα, που αφορά κατά περίπτωση στη συγκρότηση, ένταξη και διεύθυνση εγκληματικής οργάνωσης, υπεξαίρεση σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου και Νομικών Προσώπων Δημοσίου Δικαίου, απάτη από κοινού και κατ” εξακολούθηση επάγγελμα και συνήθεια, πλαστογραφία μετά χρήσεως, έκδοση ψευδών ιατρικών πιστοποιήσεων μετά χρήσεως κατ” εξακολούθηση, αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος κατ” επάγγελμα συνήθεια και εξακολούθηση, έκδοση και αποδοχή εικονικών φορολογικών στοιχείων για ανύπαρκτες συναλλαγές κατ” εξακολούθηση, νομιμοποίηση εσόδων από εγκληματικές δραστηριότητες κατ” εξακολούθηση, καθώς και προμήθεια, κατοχή και διακίνηση ναρκωτικών ουσιών.

Συγκατηγορούμενοι των 21 συλληφθέντων είναι ακόμα 14 άτομα, τα οποία κατηγορούνται, κατά περίπτωση, για απλή συνέργεια σε αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος ιδιαίτερα μεγάλης αξίας, κατ” εξακολούθηση, σε συνδυασμό με τα προαναφερόμενα αδικήματα. Επιπλέον, σύμφωνα με την Οικονομική Αστυνομία, διερευνάται η ενδεχόμενη εμπλοκή άλλων 8 ατόμων, μεταξύ των οποίων και γιατροί.

Η εγκληματική οργάνωση, που δρούσε από τον Απρίλιο του 2013, προμηθευόταν παράνομα, μέσω υπεξαιρέσεων, ψευδών ιατρικών πιστοποιήσεων και απατών, φαρμακευτικά σκευάσματα υψηλού κόστους, κυρίως νοσοκομειακής χρήσης, τα οποία στην συνέχεια διακινούσε σε φαρμακαποθήκες της Γερμανίας, της Ελβετίας και της Ιταλίας, με υπερδιπλάσια τιμή, συγκριτικά με το κόστος αγοράς τους. Αρχηγός της οργάνωσης ήταν 70χρονος Αιγύπτιος, που κατοικούσε στη Γερμανία και συνεργαζόταν με διαχειρίστρια φαρμακείου. Μέσω του φαρμακείου πραγματοποιούνταν οι παράνομες εξαγωγές φαρμάκων, καθώς και η έκδοση των σχετικών εικονικών τιμολογίων.

Οι δράστες, προκειμένου να επεκτείνουν την παράνομη δραστηριότητά τους, έβαλαν στην εγκληματική οργάνωση γιατρούς και προσωπικό νοσηλευτικών ιδρυμάτων, συμβεβλημένων με τον Ε.Ο.Π.Υ.Υ. Στη συνέχεια προχωρούσαν στη συνταγογράφηση φαρμάκων υψηλού κόστους σε ασθενείς και την πρόσβαση σε φάρμακα που χορηγούνται σε πολύ σοβαρές παθήσεις, καθώς και στη συνεργασία με εταιρεία ταχυμεταφορών που πραγματοποιούσε την αποστολή – διακίνηση των φαρμάκων στο εξωτερικό. Παράλληλα, η μεταφορά των φαρμακευτικών σκευασμάτων γινόταν και από τον 70χρονο που τα μετέφερε μέσα σε αποσκευές όταν ταξίδευε αεροπορικώς, ενώ σημειώνεται ότι είχε συστήσει φαρμακαποθήκη με έδρα στη Γερμανία.

Η σπείρα προχώρησε στη σύσταση φαρμακευτικής εταιρείας στο εξωτερικό, η οποία φέρεται ως εκδότης πλήθους εικονικών τιμολογίων που αφορούσαν ανύπαρκτες πωλήσεις πανάκριβων φαρμάκων προς το συγκεκριμένο φαρμακείο στην Αττική. Επίσης, πραγματοποιούσαν εικονικές συναλλαγές προμήθειας φαρμάκων με συγκεκριμένη φαρμακαποθήκη, την οποία επίσης διαχειρίζονταν μέλη της οργάνωσης.

Ενδεικτικό στοιχείο της δράσης της οργάνωσης ήταν, μεταξύ άλλων, το γεγονός, ότι δύο νοσηλεύτριες μεγάλου νοσοκομείου, οι οποίες και συνελήφθησαν, έδιναν σε καρκινοπαθείς μικρότερη δόση φαρμάκου από αυτή που είχαν ανάγκη και την υπόλοιπη ποσότητα την προωθούσαν στο κύκλωμα.

Παράλληλα, οι δράστες, μεταξύ άλλων, έκρυβαν τα πανάκριβα φάρμακα σε φελιζόλ με πάγο σε … ιχθυοπωλείο στην Καλλιθέα και σε ανθοπωλείο στο Παγκράτι, την προηγούμενη ημέρα από την αποστολή τους στο εξωτερικό.

Σύμφωνα με την ανάλυση των στοιχείων που έχει συγκεντρώσει έως τώρα η Οικονομική Αστυνομία, προέκυψε ότι κατά το χρονικό διάστημα 2013 έως 2016, εκδόθηκαν εικονικά τιμολόγια αγοράς φαρμακευτικών σκευασμάτων από εταιρεία με έδρα το εξωτερικό, συνολικής αξίας 24.913.375 ευρώ, ενώ τα έσοδα από την εγκληματική δραστηριότητα υπολογίζονται στα 25.073.196 ευρώ, τα οποία αντιστοιχούν σε συνολική ποσότητα 14.401 σκευασμάτων. Όσον αφορά τη ζημιά του Ελληνικού Δημοσίου από τη δράση της οργάνωσης, ανέρχεται σύμφωνα πάντα με την αστυνομία, κατ” ελάχιστο στα 13.690.376 ευρώ.

Σε αστυνομικές έρευνες βρέθηκαν και κατασχέθηκαν, μεταξύ άλλων, μεγάλος αριθμός φαρμακευτικών σκευασμάτων συνολικής αξίας 307.258 ευρώ, το χρηματικό ποσό των 63.815 ευρώ, 9 ηλεκτρονικοί υπολογιστές, ψηφιακά αποθηκευτικά μέσα, κάρτες ανάληψης διαφόρων τραπεζών, καθώς και πλήθος ιδιόχειρων σημειώσεων. Επισημαίνεται, ότι οι χώροι που κατασχέθηκαν τα σκευάσματα – φάρμακα δεν διέθεταν την απαιτούμενη άδεια για την αποθήκευση και διακίνησή τους, με αποτέλεσμα να κρίνονται ως επικίνδυνα για τη δημόσια υγεία.

Κατά τη σημερινή παρουσίαση της υπόθεσης, ο διευθυντής της Διεύθυνσης Οικονομικής Αστυνομίας, ταξίαρχος Γεώργιος Καρβουνάκης, αφού ευχαρίστησε τον Εθνικό Οργανισμό Φαρμάκων για τη συνδρομή του στην επιχειρησιακή δράση, τόνισε: «Η Οικονομική Αστυνομία και γενικότερα η ΕΛ.ΑΣ θέλει τέτοιες βοήθειες και συνεργασίες, ώστε τα αποτελέσματα να είναι μεγαλύτερα και κοινά αποδεκτά, να ωφελούν την κοινωνία και να εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα».

Τέλος, το μέλος του Δ.Σ του Ε.Ο.Φ, Ιωάννης Μαλέμης, υπογράμμισε ότι «το αποτέλεσμα της συνεργασίας μας με την Οικονομική Αστυνομία και σε αυτή την υπόθεση σηματοδοτεί την αξία και την αποτελεσματικότητα των κοινών δράσεων που θα συνεχιστούν με την ίδια ένταση και προσήλωση στο μέλλον».

Πηγή: ΑΠΕ

Το τριφύλλι πλήρωσε τον Γερμανό αμυντικό,  το κεφάλαιο κλείνει με -6 βαθμούς για το «τριφύλλι» που γλίτωσε την αποβολή από το πρωτάθλημα και τον υποβιβασμό

Το σίριαλ με τον Γενς Βέμερ ολοκληρώθηκε οριστικά το απόγευμα της Παρασκευής για τον Παναθηναϊκό.

Ένα σίριαλ που κόστισε στο «τριφύλλι» έξι βαθμούς από τον βαθμολογικό πίνακα και το έβαλε σε κίνδυνο να υποβιβαστεί! Οι «πράσινοι» δεν είχαν κανένα άλλο περιθώριο, το τρίτο «-3» βρισκόταν προ των πυλών και θα σήμαινε υποβιβασμό.

Έτσι, λοιπόν, η διοίκηση της ΠΑΕ εξόφλησε τον Γερμανό ποδοσφαιριστή, δίνοντας ένα ποσό κοντά στο μισό εκατομμύριο! Η πλευρά του παίκτη θα αποσύρει την προσφυγή και η τρίτη αφαίρεση βαθμών δεν θα γίνει πράξη.

Η απάντηση του δικηγόρου για την κατάσχεση των περιουσιακών του στοιχείων λόγω ακάλυπτων επιταγών – Το θέμα θεωρείται λήξαν, αναφέρει

Λήξαν θεωρείται το θέμα της κατάσχεσης των περιουσιακών στοιχείων του δικηγόρου Αλέξανδρου Λυκουρέζου, όπως επισημαίνεται σε κοινή δήλωση του ίδιου και του δικηγόρου Οδυσσέα Ιωσηφίδη, καθώς οφείλεται σε σε παρεξήγηση.

Ειδικότερα, σήμερα επισκέφθηκαν το σπίτι του Αλέξανδρου Λυκουρέζου στο Κολωνάκι επί της οδού Ηροδότου δικαστικός επιμελητής και δικηγόρος, με αφορμή δύο ακάλυπτες επιταγές των 25.000 ευρώ έκαστη, που μαζί με τους τόκους ανέρχεται στα 55.000 ευρώ.

Οι δυο επιταγές των 25.000 ευρώ, εκδόθηκαν από τον κ. Λυκουρέζο προς κατασκευαστική εταιρεία η οποία είχε αναλάβει εργασίες ανακαίνισης του σπιτιού του στο Πόρτο Ράφτη, το οποίο πωλήθηκε πριν από λίγες ημέρες. Όμως, το ποσό των επιταγών δεν καλύφθηκε με την αιτιολογία ότι έκανε ανάκληση των επιταγών, επειδή δεν έγιναν τελικά οι εργασίες. Έκανε μεν την ανάκληση αλλά και πάλι το ποσό δεν υπήρχε κατατεθειμένο στην Τράπεζα ως ορίζει η διαδικασία.

Το αποτέλεσμα ήταν έπειτα από πολλές οχλήσεις, ο δικηγόρος του κατόχου των επιταγών μαζί με δικαστικό επιμελητή να προχωρήσει σήμερα σε συντηρητική κατάσχεση στο σπίτι του Λυκουρέζου στο Κολωνάκι, παρουσία του ποινικολόγου ο οποίος τους ενημέρωσε πως πέρα από τα έπιπλα, δεν του ανήκει το οίκημα, το οποίο κι έχει μεταβιβάσει στην κόρη του.

Μετά από αυτό σε κοινή τους δήλωση, οι κ.κ. Λυκουρέζος και Ιωσηφίδης αναφέρουν ότι «για την κατάσχεση περιουσιακών στοιχείων του Αλέξανδρου Λυκουρέζου από ανακληθείσες επιταγές, τούτο οφείλεται σε παρεξήγηση που προκλήθηκε από την ανάκληση των επιταγών εκ μέρους του Αλέξανδρου Λυκουρέζου» και προσθέτουν:

«Κατόπιν εκατέρωθεν διευκρινήσεων που δόθηκαν μεταξύ του Αλέξανδρου Λυκουρέζου και του δικηγόρου του αντιδίκου, Οδυσσέα Ιωσηφίδη, το θέμα θεωρείται λήξαν».

Η VW έδωσε πολλά δισεκατομμύρια για να μπει στον χώρο της ηλεκτροκίνησης. Θα πετύχει;

Λίγες ώρες αφότου ο Έλον Μασκ αποπήρε τους αναλυτές λέγοντάς τους ότι οι ερωτήσεις τους ήταν βαρετές, η Volkswagen AG ανακοίνωσε ότι παρήγγειλε μπαταρίες που είναι σχεδόν ίσης αξίας με την αγοραία αξία της Tesla.

Η VW ανέθεσε συμβάσεις αγοράς μπαταριών αξίας 40 δισεκατομμυρίων ευρώ – μια παραγγελία σχεδόν διπλάσιου ύψους σε σχέση με την αντίστοιχη μόλις πριν από λίγες εβδομάδες. Οι συμφωνίες φέρνουν τον γερμανικό κατασκευαστή σε απόσταση βολής από το επιδιωκόμενο συνολικό ποσό των 50 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Μέχρι το 2025, η VW σχεδιάζει να πουλάει μέχρι και 3 εκατομμύρια ηλεκτροκίνητααυτοκίνητα ετησίως, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Herbert Diess στους επενδυτές την Πέμπτη κατά την ετήσια συνέλευση των μετόχων στο Βερολίνο.

Ενώ ο Μασκ έχει τελειοποιήσει το ρόλο του ως πρωτοπόρου του κλάδου, βρίσκεται όλο και περισσότερο σε θέση άμυνας καθώς οι επενδυτές ελέγχουν τα οικονομικά της Tesla και οι καθιερωμένοι κατασκευαστές, από την Daimler μέχρι τη VW, εισέρχονται δυναμικά στην εξειδικευμένη αγορά της.

Η VW κατασκευάζει περισσότερα αυτοκίνητα σε τέσσερις ημέρες απ’ ό,τι η Tesla μέσα σε έναν χρόνο, και εκμεταλλεύεται την τεράστια χρηματοοικονομική και μηχανολογική ισχύ της για να καλύψει το έδαφος που χάθηκε στο σκάνδαλο εξαπάτησης με τις εκπομπές καυσαερίων των ντίζελ.

Οι ρωγμές από την αυξανόμενη πίεση στον γνωστό κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων με έδρα την Καλιφόρνια άρχισαν να εμφανίζονται όταν ο Μασκ επέκρινε τους αναλυτές ότι του θέτουν βαρετά ερωτήματα και διέκοπτε τις ερωτήσεις σχετικά με τις κεφαλαιουχικές ανάγκες της εταιρείας κατά τη διάρκεια επικοινωνίας με τους αναλυτές την περασμένη Τετάρτη.

«Μέχρι το 2020 θα προσφέρουμε στους πελάτες μας περισσότερα από 25 νέα ηλεκτρικά μοντέλα και περισσότερα από 20 plug-in υβρίδια», δήλωσε ο Diess. «Μέσα σε λίγα χρόνια, σε όλες τις μάρκες και τις κατηγορίες, επιδιώκουμε να βάλουμε στο δρόμο τον μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων».

Το εμπορικό σήμα Audi της VW, ο μεγαλύτερος τροφοδότης κερδών του ομίλου, θα ξεκινήσει την παραγωγή του πρώτου του ηλεκτρικού SUV στο τέλος του Αυγούστου, κα θα ακολουθήσει το τετράπορτο κουπέ Mission E από την Porsche το επόμενο έτος. Η γνωστή μάρκα θα αρχίσει να αναπτύσσει τη νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων ID από το 2020, τα οποία θα διατίθενται σε τιμή συγκρίσιμη άλλων παρόμοιων οχημάτων.

Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν τις γκάμες ηλεκτρικών οχημάτων τους, ο Diess είπε ότι υπήρχαν «σαφείς» ενδείξεις για την επανέναρξη των συνομιλιών ώστε να καθιερωθεί η κατασκευή κυψελών μπαταριών στην Ευρώπη για να ικανοποιηθεί η αυξανόμενη ζήτηση. Η Robert Bosch, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον κόσμο, αποφάσισε νωρίτερα φέτος να μην ξεκινήσει μια δική της παραγωγή κυψελών μπαταρίας, αναφέροντας ως αιτία της απόφασης τις υψηλές επενδυτικές απαιτήσεις.

«Το μπλε φως που εκπέμπουν οι συσκευές όπως το tablet, το smartphone, αλλά και η τηλεόραση, μπορεί να προκαλέσει σοβαρές βλάβες στα μάτι», αναφέρει χαρακτηριστικά ο καθηγητής Μάικλ Κρος

Φανταστείτε ότι κοιτάζετε τον ήλιο επί ώρες. Τα μάτια σας μετά δεν θα τα αισθάνεστε κουρασμένα; Ακριβώς το ίδιο ισχύει και με το μπλε φως που εκπέμπουν οι υπολογιστές και τα κινητά τηλέφωνα με τους ειδικούς να προειδοποιούν για σοβαρούς κινδύνους στην όραση.

«Η πολύωρη έκθεση σε τεχνολογικές συσκευές μπορεί να βλάψει σοβαρά τα μάτια μας, ακόμη και να οδηγήσει σε τύφλωση», επισημαίνει ο καθηγητής Μάικλ Κρος, ιδρυτής της εταιρείας οπτικών «OneVision Health and Wellness» στο McMurray των ΗΠΑ.

«Με βάση τα πορίσματα της κλινικής έρευνας που κάναμε, το μπλε φως που εκπέμπουν οι συσκευές όπως το tablet, το smartphone, αλλά και η τηλεόραση, μπορεί να προκαλέσει σοβαρές βλάβες στα μάτια γεγονός που θα πρέπει να σας προβληματίσει δύο φορές για το χρόνο που αφιερώνετε εσείς και τα παιδιά σας στην οθόνη», προσθέτει.

«Αναπτύσσουμε μία γενιά παιδιών, ενηλίκων, ακόμη και ηλικιωμένων που περνούν ατελείωτες ώρες μπροστά σε αυτές τις συσκευές», υπογραμμίζει ο Αμερικανός καθηγητής και εξηγεί:

«Το μπλε φως που εκπέμπουν οι συσκευές βλάπτει τα μάτια καθώς διεισδύει στον φακό, επηρεάζει τον κερατοειδή χιτώνα και στη συνέχεια φθάνει στο πίσω μέρος του ματιού, τον αμφιβληστροειδή χιτώνα. Μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε εκφυλισμό της ωχράς κηλίδας, η οποία μπορεί να προκαλέσει τύφλωση».

Λόγω της υπερβολικής έκθεσης στο μπλε φως, όλο και περισσότεροι άνθρωποι κινδυνεύουν από εκφυλισμό της ωχράς κηλίδας, μία πάθηση των ματιών η οποία αν και μέχρι τώρα εκδηλωνόταν με το γήρας,τώρα πλέον μπορεί να πλήξει και μικρότερα σε ηλικία άτομα.

Ο Αμερικανός ειδικός συμβουλεύει επίσης όλους όσοι βρίσκονται μπροστά από έναν υπολογιστή ή χρησιμοποιούν tablet και κινητό ότι, η καλύτερη επιλογή για να προφυλάξει κανείς την όρασή του είναι οι ειδικοί φακοί που μπλοκάρουν το μπλε φως.

«Ο γιος μου, για παράδειγμα, δεν έχει συνταγή γιατρού για να φορέσει γυαλιά. Φοράει όμως τα ειδικά γυαλιά που φιλτράρουν το μπλε φως», όπως υποστηρίζει.

Οι καταναλωτές πληρώνουν τους λογαριασμούς της ΔΕΗ μέσω ΕΛΤΑ αλλά αυτοί φαίνονται απλήρωτοι – Οι πολίτες χάνουν την έκπτωση συνέπειας και επιπλέον καλούνται να πληρώσουν τόκους για την εκπρόθεσμη εξόφληση λογαριασμών που έχουν αποπληρώσει κανονικά – Μεγάλο πρόβλημα κυρίως σε απομονωμένα χωριά της επαρχίας

Χιλιάδες καταναλωτές της ΔΕΗ εμφανίζονται να έχουν χρέη στην επιχείρηση, να χάνουν την έκπτωση έγκαιρης εξόφλησης ή ακόμα και να κινδυνεύουν με διακοπή ρεύματος, όπως αποκαλύπτει ρεπορτάζ της εφημερίδας «Καθημερινή»

Αν και οι καταναλωτές λαμβάνουν την απόδειξη πληρωμής των οφειλών τους και, μάλιστα όσοι είναι και εμπρόθεσμοι, αναμένουν και την έκπτωση του 15%, ωστόσο, στον επόμενο λογαριασμό εμφανίζονται τα προηγούμενα ποσά ως καθυστερημένες οφειλές.

Όπως αναφέρει η εφημερίδα, οι εν λόγω καταναλωτές εμφανίζονται μάλιστα να έχουν επιβαρυνθεί με τόκους και συνειδητοποιούν ότι όχι μόνο έχουν χάσει την έκπτωση, αλλά και ότι κινδυνεύουν με διακοπή ηλεκτροδότησης.

Ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι τα ΕΛΤΑ, προκειμένου να καλύψουν το δικό τους πρόβλημα ρευστότητας, δεν αποδίδουν τα χρήματα που εισπράττουν για τους λογαριασμούς της ΔΕΗ.

Σύμφωνα με την εφημερίδα, τον τελευταίο μήνα, καθημερινά στα ανά την επικράτεια καταστήματα της Επιχείρησης καταφθάνουν χιλιάδες καταναλωτές ζητώντας εξηγήσεις και τακτοποίηση των λογαριασμών τους.

«Μείζον πρόβλημα», λέει η ΔΕΗ

H πλευρά της ΔΕΗ αναγνωρίζει ως μείζον το πρόβλημα που δημιουργείται για τους καταναλωτές-πελάτες της.

«Είναι ένα πραγματικά δύσκολο ως προς τη διαχείρισή του θέματος, το οποίο θα το αντιμετωπίσουμε άμεσα», επισημαίνει στην εφημερίδα στέλεχος της Επιχείρησης.

Προς το παρόν η οδηγία που έχει δοθεί στα καταστήματα της ΔΕΗ είναι να εκδίδουν ένα γραμμάτιο είσπραξης με το οποίο ο καταναλωτής καλείται να πληρώσει μόνο το ποσό του τρέχοντος λογαριασμού. Παρόλα αυτά, δεν απαντάει ούτε στο πρόβλημα της απώλειας της έκπτωσης, ούτε επίσης και στις επιβαρύνσεις με τόκους καθυστερήσεων.

Σημειωτέον, ότι αντίστοιχη κατάσταση παρακράτησης χρημάτων από λογαριασμούς ρεύματος από τα ΕΛΤΑ είχε αντιμετωπίσει η ΔΕΗ και τον Μάρτιο του 2017, με το συνολικό ποσό να ανέρχεται τότε στα 19,5 εκατ. ευρώ.

Το ποσό είχε αποπληρωθεί, κατόπιν εξώδικου που απέστειλε η διοίκηση της ΔΕΗ στη διοίκηση των ΕΛΤΑ, μέσω του οποίου απαίτησε την τακτοποίηση της οφειλής υπό την απειλή της προσφυγής στη Δικαιοσύνη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ΔΕΗ έχει αναθέσει στα ΕΛΤΑ την εξυπηρέτηση των πελατών της για την πληρωμή λογαριασμών ρεύματος έναντι ετήσιας αμοιβής ύψους 20 εκατ. ευρώ ετησίως.

Η ΔΕΗ συμψηφίζει το ποσό αυτό με τα ποσά που παρακρατούν τα ΕΛΤΑ για τους καταναλωτές, όμως το πρόβλημα παραμένει άλυτο.

Τα ΕΛΤΑ σχεδόν πριν από ένα χρόνο απέδιδαν την παρακράτηση των χρημάτων των καταναλωτών της ΔΕΗ σε πρόβλημα του ηλεκτρονικού συστήματος διατραπεζικών συναλλαγών και στην έλλειψη ρευστότητας.

Αυτό που φαίνεται τελικά είναι ότι έχουν βρει έναν ιδιαίτερα αδόκιμο τρόπο να κλείνουν τις «τρύπες» στα οικονομικά τους, ενώ απαντούν εμμέσως ότι το πρόβλημα ρευστότητας προκύπτει από οφειλές του ευρύτερου δημόσιου τομέα προς τα ΕΛΤΑ.

Ερωτηθείσα η διοίκηση των ΕΛΤΑ από την «Κ» γιατί εξακολουθεί να παρακρατεί τα χρήματα των καταναλωτών της ΔΕΗ, αρνήθηκε να απαντήσει, τονίζοντας μάλιστα ότι δεν μπορεί «η πρόεδρος των ΕΛΤΑ να ανταποκρίνεται σε κάθε απορία που προκύπτει».

Πληροφορίες που επικαλείται η Καθημερινή, επισημαίνουν ότι τα ΕΛΤΑ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ως δικαιολογία τα χρήματα που περιμένουν από το υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής και που αφορούν την αποζημίωση για την παροχή καθολικής υπηρεσίας.

Μόλις εκταμιευθεί το ποσό, το οποίο κύκλοι των ΕΛΤΑ υποστηρίζουν ότι θα γίνει άμεσα, θα εξοφληθούν και τα χρέη της εταιρείας προς τη ΔΕΗ. Το πρόβλημα ωστόσο φαίνεται ότι διογκώνεται καθώς χρονίζει, ενώ γεννάται η απορία γιατί δεν διακόπτει η ΔΕΗ τη σχετική συνεργασία με τα ΕΛΤΑ, αφού δεν τηρούνται τα συμφωνηθέντα.

Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε ομοφώνως την απομάκρυνσή του – Ποιος αναλαμβάνει προσωρινά τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου στον αρχαιότερο χρηματοπιστωτικό οργανισμό της χώρας

Αποχωρεί από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Εθνικής Τράπεζας ο Λεωνίδας Φραγκιαδάκης, μέχρι σήμερα επικεφαλής του αρχαιότερου χρηματοπιστωτικού οργανισμού της χώρας.

Με ομόφωνη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Εθνικής Τράπεζας ο κ. Φραγκιαδάκης απομακρύνεται από τη  θέση του διευθύνοντος συμβούλου.

Προσωρινά, καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου της Εθνικής Τράπεζας θα ασκεί ο Παύλος Μυλωνάς, σήμερα  αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος.

Ο Παύλος Μυλωνάς εξελέγει Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου καθώς και Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της Εθνικής Τράπεζας τον Ιούνιο του 2014.

Διετέλεσε Γενικός Διευθυντής Διαχείρισης Κινδύνων κατά το διάστημα Δεκέμβριος 2013 – Ιούνιος 2015. Είναι Μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της Τράπεζας από το 2012 καθώς και μέλος της επιτροπής ALCO από το 2000.

Είναι, επίσης, μη εκτελεστικός Πρόεδρος των Δ.Σ. της Εθνικής Asset Management, Αντιπρόεδρος του Δ.Σ. της Εθνικής Ασφαλιστικής και Α “Αντιπρόεδρος του ΔΣ της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος (Κύπρου) Ltd. Συντονίζει την Επενδυτική Επιτροπή της Τράπεζας και είναι μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών.

Tον Ιούλιο του 2012 ανέλαβε καθήκοντα Γενικού Διευθυντή Στρατηγικής & Δραστηριοτήτων Εξωτερικού. Από τον Δεκέμβριο του 2010 έως τον Ιούλιο του 2012 ήταν Γενικός Διευθυντής Στρατηγικής και Διακυβέρνησης. Από τον Απρίλιο του 2004 έως το Δεκέμβριο του 2010 διετέλεσε Γενικός Διευθυντής Στρατηγικής & Οικονομικής Ανάλυσης στην Εθνική Τράπεζα, στην οποία εντάχθηκε το 2000.

Από το 1995 έως το 2000, εργάστηκε ως Οικονομολόγος στο Οικονομικό Τμήμα του ΟΟΣΑ. Υπηρέτησε, επίσης, ως αντιπρόσωπος του ΟΟΣΑ στη Γραμματεία του G-10 τη διετία 1999-2000. Κατά την περίοδο 1987-1995, εργάστηκε στο Διεθνές Νομισματικό Ταμείο. Από το 1985 έως το 1987, ήταν Επίκουρος Καθηγητής στο Τμήμα Οικονομικών του Πανεπιστημίου της Βοστόνης.

Ο Π. Μυλωνάς είναι κάτοχος πτυχίου στα Εφαρμοσμένα Μαθηματικά-Οικονομικά (Magna cum Laude and Phi Beta Kappa) από το Πανεπιστήμιο Brown, καθώς και μεταπτυχιακού και διδακτορικού στα Οικονομικά από το Πανεπιστήμιο του Princeton.

Έτοιμη για την ενίσχυση των χερσαίων συνόρων ανάμεσα σε Ελλάδα και Τουρκία δηλώνει η ευρωπαϊκή συνοριοφυλακή και ακτοφυλακή. 

Σύμφωνα με την εκπρόσωπο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδια για θέματα μετανάστευσης, Νατάσα Μπερτό, η Κομισιόν είναι έτοιμη να στηρίξει τα σύνορα εξαιτίας της αύξησης των μεταναστευτικών ροών.

Κληθείσα να σχολιάσει δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για σημαντική αύξηση των μεταναστευτικών ροών από την Τουρκία προς την Ελλάδα, κατά τη σημερινή ενημέρωση προς τον Τύπο, η κ. Μπερτό είπε πως η Επιτροπή είναι ενήμερη και πως, πράγματι, τον τελευταίο μήνα υπήρξε αύξηση των μεταναστευτικών ροών.

Σημείωσε πως η Επιτροπή και οι αρμόδιοι ευρωπαϊκοί οργανισμοί κάνουν ό,τι μπορούν για να στηρίξουν την Ελλάδα και πρόσθεσε ότι η ευρωπαϊκή συνοριοφυλακή και ακτοφυλακή είναι έτοιμη να ενισχύσει τη στήριξή της στα χερσαία σύνορα ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία. Ανέφερε, επίσης, ότι για το θέμα αυτό, ο Επίτροπος Μετανάστευσης, Δημήτρης Αβραμόπουλος, έχει έρθει σε επαφή με τις τουρκικές και τις ελληνικές αρμόδιες Αρχές.

Εξάλλου, ερωτηθείσα σχετικά με την επιστολή που είχε στείλει τον περασμένο Μάρτιο ο Ολλανδός υπουργός Μεταναστευτικής Πoλιτικής προς τον κ. Αβραμόπουλο, επιστολή στην οποία ανέφερε ότι περισσότεροι από τους μισούς μετανάστες που φτάνουν στην Ολλανδία δεν έχουν καταγραφεί, η κ. Μπερτό απάντησε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Επιτροπής, οι ελληνικές και ιταλικές Αρχές καταγράφουν το 100% των μεταναστών που φτάνουν στα hotspot, λαμβάνοντας παράλληλα τα δακτυλικά τους αποτυπώματα με ψηφιακή μορφή. Πρόσθεσε, επίσης, ότι τόσο η Επιτροπή, όσο και οι αρμόδιες ευρωπαϊκές Αρχές παρακολουθούν πολύ στενά την κατάσταση στα εξωτερικά σύνορα της ΕΕ.

Τέλος, σχετικά με τις διαπραγματεύσεις για τη μεταρρύθμιση του κανονισμού του Δουβλίνου, η Νατάσα Μπερτό είπε ότι γίνονται όλες οι προετοιμασίες για να κατατεθεί από τη βουλγαρική Προεδρία η σχετική πρόταση και να συζητηθεί στη Σύνοδο Κορυφής του Ιουνίου.

Συνεδρίασε η ολομέλεια του ΣτΕ επί της προσφυγής των τηλεοπτικών εταιρειών για το τίμημα των τηλεοπτικών αδειών.

Την προσφυγή είχαν κάνει ΑΝΤΕΝΝΑ TV, Alpha Δορυφορική Τηλεόραση, Νέα Τηλεόραση, Τηλέτυπος και η ΕΙΤΗΣΕΕ.

Το δικαστήριο κάλεσε όλες τις πλευρές να καταθέσουν τα υπομνήματά τους, ως τις 14 Μαΐου και στη συνέχεια εκδοθεί η απόφαση.

Αποχωρεί από τον Ολυμπιακό ο Κέβιν Μιραλάς και επιστρέφει στην Εβερτον.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι «ερυθρόλευκοι» σταμάτησαν τον δανεισμό του από την Έβερτον, ο οποίος έτσι κι αλλιώς ολοκληρωνόταν τον Ιούνιο. Ο Βέλγος επιθετικός φέρεται να πέρασε σήμερα από τα γραφεία της ομάδας στην Πλατεία Αλεξάνδρας στον Πειραιά και εκεί υπέγραψε τη λύση του συμβολαίου του.

Θυμίζουμε ότι ο Μιραλάς είχε αποκτηθεί από την Έβερτον ως δανεικός με την ελληνική ομάδα να έχει το δικαίωμα απόκτησής του έναντι ενός ποσού της τάξης των 5,5 εκατομμυρίων ευρώ. Οι εμφανίσεις του με την ομάδα στο διάστημα αυτό δεν ήταν καλές με αποτέλεσμα να αποφασιστεί να μην πληρωθεί η βρετανική ομάδα για να συνεχίσει στους Πειραιώτες.

Η ΠΑΕ Ολυμπιακός ακόμη δεν έχει τοποθετηθεί επίσημα.

Σχεδόν 4.000.000 Έλληνες χρωστάνε στην εφορία, με περισσότερους από 1,5 εκατ. να βρίσκονται υπό καθεστώς αναγκαστικής είσπραξης

Στο ποσό των 101,641 δισ. ευρώ ανήλθαν τον Μάρτιο του 2018 τα ληξιπρόθεσμα χρέη προς το Δημόσιο, έναντι 101,609 δισ. ευρώ τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ), που δόθηκαν στη δημοσιότητα.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της ΑΑΔΕ τα παλαιά ληξιπρόθεσμα χρέη προς το Δημόσιο (που δημιουργήθηκαν έως 31.12.2017) τον Μάρτιο μειώθηκαν στο ποσό των 97,885 δισ. ευρώ, έναντι 98,340 δισ. ευρώ που ήταν τον Φεβρουάριο.

Τα νέα ληξιπρόθεσμα χρέη (από την 1.1.2018 και μετά) αυξήθηκαν τον Μάρτιο στο ποσό των 3,555 δισ. ευρώ έναντι 2,779 δισ. ευρώ τον Φεβρουάριο. Σε ό,τι αφορά μόνο τα χρέη από φορολογικές οφειλές, τον Μάρτιο αυξήθηκαν στο ποσό των 3,309 δισ. ευρώ, από 2,601 δισ. ευρώ που ήταν τον προηγούμενο μήνα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο αριθμός των οφειλετών προς το Δημόσιο ανήλθε τον Μάρτιο στους 3.907.847, έναντι 3.964.279 τον Φεβρουάριο. Οι οφειλέτες οι οποίοι βρίσκονταν τον Μάρτιο σε καθεστώς αναγκαστικών μέτρων είσπραξης ήταν 1.720.690 έναντι 1.739.301 τον Φεβρουάριο, ενώ εκείνοι στους οποίους δύναται να επιβληθούν τα μέτρα αυτά ανέρχονταν σε 1.109.971, έναντι 1.088.696 τον Φεβρουάριο.

Στους πέντε κινδύνους που κρατούν άγρυπνη την Ευρώπη περιλαμβάνει την Ελλάδα το πρακτορείο Bloomberg με αφορμή την επί τα χείρω αναθεώρηση των προβλέψεων της Κομισιόν για την ανάπτυξη φέτος και το 2019.

Το πρακτορείο σε δημοσίευμά του με τίτλο «Από τον επικίνδυνο Τραμπ στην Ιταλία, οι πέντε κίνδυνοι που κρατούν σε επαγρύπνηση την ΕΕ» επισημαίνει ότι« η ευρωπαϊκή οικονομία είναι έτοιμη να δει ένα ακόμη έτος έντονης ανάπτυξης, αλλά τα σύννεφα συγκεντρώνονται πάνω από αυτό που κάποτε ήταν ένας ηλιόλουστος ορίζοντας.»

Μεταξύ των προβλημάτων συμπεριλαμβάνεται εκτός από την ελληνική οικονομία, οι οικονομίες της Ισπανίας, της Ιταλίας, της Βρετανίας και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Και πάλι η Ελλάδα

Το πρακτορείο κάνει αναφορά στην υποβάθμιση των εαρινών προβλέψεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τους ρυθμούς ανάπτυξης στο 1,9% φέτος και στο 2,3% το 2019 από το 2,5% που προέβλεπε και για τα δύο χρόνια στην έκθεση του Φεβρουαρίου. «Αυτά δεν είναι καλά νέα για την Αθήνα, η οποία προσπαθεί να πείσει τους επενδυτές ότι μπορεί να σταθεί στα πόδια της, καθώς ετοιμάζεται να εξέλθει από το πρόγραμμα σε τρεις μήνες» επισημαίνει το πρακτορείο. Κάνει επίσης ειδική μνεία στην ασθενική κατανάλωση, η οποία- όπως λέει- υποδηλώνει ότι τα νοικοκυριά είναι σε μεγαλύτερη οικονομική πίέση από ότι υπολογιζόταν ενώ η βελτίωση στην απασχόληση θα χρειαστεί μεγάλο διάστημα να μεταφραστεί σε υψηλότερη κατανάλωση.

Ανησυχία στην Ιταλία

Παρά το γεγονός η Κομισιόν διατήρησε την πρόβλεψη για την ανάπτυξη αμετάβλητη για την Ιταλία προειδοποιεί για την πολιτική αβεβαιότητα. Οσο γίνεται πιο έντονη και παρατείνεται υπάρχει ο κίνδυνος να καταστήσει τις αγορές πιο ασταθείς και να επηρεάσει το οικονομικό κλίμα.

Η προειδοποίηση έρχεται μέσα στο αδιέξοδο της Ρώμης, μετά από γενικές εκλογές πριν από δύο μήνες, που οδήγησαν σε εκκρεμότητα του κοινοβουλίου και εν μέσω αυξανόμενου κινδύνου νέας προσφυγής σε κάλπες. Αυτό θα παρατείνει την οικονομική και πολιτική αβεβαιότητα.

Η επιδείνωση της βρετανικής οικονομίας

Η επιδείνωση των προοπτικών της βρετανικής οικονομίας η οποία αναμένεται να αναπτυχθεί με ρυθμούς μόλις 1,5% φέτος και να μειωθεί στο 1,2% το 2019 αποτελεί πηγή ανησυχίας. Αν και οι προβλέψεις είναι ελαφρώς καλύτερες από τις χειμερινές προβλέψει της Επιτροπής τον Φεβρουάριο, το Ηνωμένο Βασίλειο εξακολουθεί να συνδέεται με την Ιταλία. Από τα θετικά σημειώνει ότι ο πληθωρισμός θα υποχωρήσει κάτω από τον στόχο της Τράπεζας της Αγγλίας μέχρι το επόμενο έτος, παρά τις δύσκολες συνθήκες στην αγορά εργασίας, καθώς η επίδραση της προηγούμενης υποτίμησης των στερλίνων στις τιμές καταναλωτή χαλαρώνει.

Ο προϋπολογισμός της Ισπανίας

Μπορεί τα νέα είναι καλά σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη στην Ισπανία, καθώς η Επιτροπή βελτίωσε τις προβλέψεις της, ωστόσο το πρόβλημα προέρχεται από τον προϋπολογισμό. Σύμφωνα με την Κομισιόν παρά τους δυναμικούς ρυθμούς ανάπτυξης, η Ισπανία κινδυνεύει να χάσει τους στόχους για περιορισμό του δημοσιονομικού ελλείμματος, καθώς ο πρωθυπουργός, Μαριάνο Ραχόι, προσπαθεί να ισορροπήσει τις πιέσεις των Βρυξελλών με τις δικές του πολιτικές ανάγκες.
Από την άλλη πλευρά, αυτό θα μπορούσε να μεταφράσει σε περαιτέρω αποκλίσεις στον προϋπολογισμό.

Υπερθέρμανση της αμερικανικής οικονομίας

Ενδεχόμενη υπερθέρμανση της αμερικανικής οικονομίας εξαιτίας της άκρως επεκτακτικής δημοσιονομικής πολιτικής του Ντόναλντ Τραμπ, η οποία θα μπορούσε με τη σειρά της να επιταχύνει τη στροφή της FED σε πιο περιοριστική νομισματική πολιτική. Σοβαρός είναι και ο κίνδυνος μίας περαιτέρω όξυνσης των εμπορικών αντιπαραθέσεων με τις ΗΠΑ.

Ελάχιστοι φαίνεται πως θα κάνουν την έκπληξη και θα παραμείνουν στην ομάδα την επόμενη σεζόν.

Μεγάλη σύγχυση επικρατεί στις τάξεις του Ολυμπιακού όσον αφορά το θέμα των ποδοσφαιριστών που θα πάρουν το «πράσινο φως» από τον Πέδρο Μαρτίνς και θα παραμείνουν στην ομάδα την επόμενη σεζόν.

Ελάχιστοι, μετρημένοι και στα δάκτυλα του ενός χεριού, φαίνεται πως θα βρίσκονται του χρόνου στο «ερυθρόλευκο» ρόστερ, καθώς δεν ικανοποίησαν με την απόδοσή τους και θα υπάρξει και μείωση του μπάτζετ την επόμενη αγωνιστική περίοδο.

Εκείνοι που φαίνεται πως θα βρίσκονται του χρόνου στον Ολυμπιακό φαίνεται πως είναι οι Κούτρης, Σισέ, Ανδρούτσος, Νικολάου, Χουτεσιώτης και Βρουσάι.

Από εκεί και πέρα, επικρατεί ένας χαμός.

Ο Προτό, όπως είναι γνωστό, δεν θα είχε πρόβλημα να επιστρέψει στο Βέλγιιο, ενώ Μάρκο Μαρίν απασχολεί τη Σάλκε, ο Ένχελς ψάχνεται στην Αγγλία, ο Μποτία φεύγει ως ελεύθερος, ο Βούκοβιτς έχει επαφές με ιταλικούς συλλόγους. Σίγουρα στην έξοδο είναι οι Ζιλέ, Πάρντο, Τζούρτζεβιτς και οι «τελειωμένοι» Σεμπά, Οφόε.

Για τον Εμενίκε δεν τίθεται θέμα, αλλά το πρόβλημα είναι στο αν θα «κάτσει» στο συμβόλαιό του ή θα βρει πρόταση από κάποια άλλη ομάδα της Κίνας.

Τα πάντα θα ξεκαθαρίσουν το επόμενο διάστημα, μέχρι το βασικό στάδιο προετοιμασίας, το οποίο όπως αποκάλυψε ο Κώστας Νικολακόπουλος στον ΣΠΟΡ FM 94,6 είναι προγραμματισμένο στις 25 Ιουνίου.

Σήμα κινδύνου εκπέμπει το δημοφιλές κοινωνικό δίκτυο Twitter για να αλλάξουν οι 330 εκατ. χρήστες του κωδικούς πρόσβασης. Αιτία είναι ένα σφάλμα (bug) που εντόπισε η εταιρεία εξαιτίας του οποίου οι κωδικοί πρόσβασης των χρηστών βρέθηκαν εκτεθιμένοι στα εσωτερικά συστήματα της εταιρείας.

Όπως ανέφερε η Twitter, το σφάλμα ανακαλύψθηκε από την ίδια και δεν διαπιστώθηκε κάποια περαιτέρω παραβίαση ή κατάχρηση των κωδικών αυτών από κακόβουλους κυβερνοεγκληματίες.

Σχετικά με το πρόβλημα η εταιρεία διευκρίνισε πως εξαιτίας του σφάλματος οι κωδικοί πρόσβασης των χρηστών βρέθηκαν καταχωρημένοι σε ένα εσωτερικό μητρώο της εταιρείας, χωρίς κρυπτογράφηση δηλαδή εμφανίζοντας όπως είναι πραγματικά με την μορφή απλού κειμένου.

Παρότι η εταιρεία εκτιμά ότι κανείς δεν είχε πρόσβαση στα ευαίσθητα αυτά προσωπικά δεδομένα, συμβουλεύει τους χρήστες να αλλάξουν κωδικό πρόσβασης προληπτικά.

Τέλος, όπως εξήγησε, θα λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλίσει πως αντίστοιχο σφάλμα δεν θα ξανασυμβεί.

Need to get in touch with our support team? Direct Message @TwitterSupport to report abuse, impersonation, or account access issues to us and we’ll be in touch with you as soon as we can. pic.twitter.com/ITpDiaCwhH

— Twitter Support (@TwitterSupport) 5 Απριλίου 2018

Το εμβληματικό μηχανάκι της Honda, το Ζετάκι των ‘60s και ‘70s, επιστρέφει πλήρως ανανεωμένο και εξοπλισμένο με ο,τιδήποτε επιτάσσει η σύγχρονη εποχή. 

Το Monkey, το μηχανάκι που άφησε εποχή και στην Ελλάδα, ειδικά τη δεκαετία του ’70, πρωτοπαρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασμένο αρχικά ως παιδικό δίτροχο για κάποιο ψυχαγωγικό πάρκο στο Tokyo, διαβάζω, σύντομα έγινε τόσο δημοφιλές ώστε η Honda δημιούργησε μια έκδοση δρόμου που, από το 1963, άρχισε να εξάγεται στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη, εφοδιασμένη με χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιμόνι τύπου chopper και τροχούς μόλις 5” – και χωρίς βέβαια αναρτήσεις.

Σταδιακά, οι τροχοί αυξήθηκαν στις 8”, ενώ από το 1970 έγινε ακόμα πιο δημοφιλές, χάρη στην προσθήκη αποσπώμενου πιρουνιού, έτσι ώστε να χωράει στα πορτμπαγκάζ. Μέχρι δε το 1978, το Ζετάκι είχε επανασχεδιαστεί με το γνωστό ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας. Έγινε μάλιστα ιδιαίτερα δημοφιλές σε, Αμερικανούς κυρίως, κατόχους αυτοκινούμενων τροχόσπιτων μιας και ήταν ό,τι έπρεπε για μέσο μεταφοράς για όσους είχαν το RV τους παρκαρισμένο – αγκυροβολημένο, σωστότερα.

Από εκεί και μετά, το Monkey εδραιώθηκε στις καρδιές εκατομμυρίων αναβατών κάθε ηλικίας, περισσότερο ίσως από οποιοδήποτε άλλο μηχανάκι. Ενώ, με το 3άρι του κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό του συμπλέκτη, χάρισε σε χιλιάδες αναβάτες την πρώτη τους δίτροχη μηχανοκίνητη εμπειρία.

Το σύγχρονο Ζετάκι θα διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς και αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιούνιο – ό,τι πρέπει δηλαδή για το καλοκαίρι.

Και να που ήρθε η ώρα για την επιστροφή, για την πόλη του 21ου αιώνα. Όπως ήταν φυσικό, το στυλ του κλασικού Monkey αποτέλεσε έμπνευση για τη σημερινή γενιά. Η τραπεζοειδής σιλουέτα αναδεικνύει το συμπαγές μήκος, προσθέτοντας βάθος και ουσία στη σχεδίαση, ενώ οι απλές, καμπύλες επιφάνειές του είναι σχεδιασμένες ανεξάρτητα μεταξύ τους.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου, βαμμένο στην ίδια απόχρωση με το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αμορτισέρ, φέρει τρισδιάστατο το λογότυπο Old Wing Honda με τα χρωμιωμένα, ατσάλινα φτερά, το κλασικό ανάγλυφο κάλυμμα της εξάτμισης, τους στρογγυλούς καθρέφτες και το ψηλό τιμόνι να αποτίουν φόρο τιμής στο πρώτο μοντέλο.

Τα παραπάνω συνδυάζονται σήμερα με ψηφιακό όργανο LCD, που περιλαμβάνει ταχύμετρο, διπλό χιλιομετρητή ταξιδιού και δείκτη καυσίμου, φώτα LED και σύστημα «απόκρισης», γράφει εδώ, που αναβοσβήνει από μακριά τα φώτα για εύκολο εντοπισμό στα πεζοδρόμια των Starbucks και του Yabanaki.

Ο οριζόντιος, αερόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας 125 κ.ε. αποδίδει 9,4 ίππους μέσω ενός 4τάχυτου πλέον κιβωτίου με κανονικό συμπλέκτη. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 5,6 lt, που χαρίζει στο Monkey θεωρητική αυτονομία πάνω από 350 km. Η εκκίνηση γίνεται μόνο με μίζα, τα φρένα, με ABS παρακαλώ, είναι υδραυλικά, με δίσκους μπρος/πίσω, η σέλα είναι μόνο για έναν, ενώ το συνολικό βάρος είναι μόλις 107 κιλά.

Τέλος, το Monkey 125 του 2018 θα διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: κίτρινο/λευκό (Banana Yellow/Ross White), κόκκινο/λευκό (Pearl Nebula Red/Ross White) και μαύρο/λευκό (Pearl Shining Black/Ross White). Σύμφωνα με την αντιπροσωπεία, το σύγχρονο Ζετάκι αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιούνιο –ό,τι πρέπει δηλαδή για το καλοκαίρι– με τιμή που δεν θα ξεπερνά τα €4.000.

Η λειτουργία τους είναι προαιρετική, ωστόσο υποχρεωτική είναι η αναγραφή της παλαιάς και νέας τιμής των αγαθών.

Ανοικτά θα είναι τα καταστήματα την ερχόμενη Κυριακή 6 Μαΐου στο πλαίσιο των ενδιάμεσων εκπτώσεων.

Συγκεκριμένα, την Κυριακή 6 Μαΐου τα καταστήματα μπορούν προαιρετικά να ανοίξουν από τις 11 το πρωί έως τις 8 το βράδυ σύμφωνα με τον Εμπορικό Σύλλογο Αθηνών.

Η λειτουργία τους είναι προαιρετική, ωστόσο υποχρεωτική είναι – στο πλαίσιο των εκπτώσεων – η αναγραφή της παλαιάς και νέας τιμής των αγαθών.

Αν τα καταστήματα έχουν μειωμένη τιμή σε τουλάχιστον το 60% των πωλούμενων ειδών, θα πρέπει να αναγράφεται στην προθήκη του καταστήματος το παρεχόμενο ποσοστό έκπτωσης.

Σε κάθε άλλη περίπτωση, όπως προειδοποιούν οι εμπορικοί σύλλογοι, θα αναγράφεται ότι οι εκπτώσεις αφορούν επιλεγμένα είδη με αναφορά στο αντίστοιχο ποσοστό.

Κατά την περίοδο των εκπτώσεων, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή από τους συναδέλφους, γιατί οι κυρώσεις είναι αυστηρές και δεν επιτρέπεται να επιβάλλονται, λόγω λάθους.