THE PAPER

Ο Ολυμπιακός κατέκτησε τη Euroleague, και ο Γιώργος Μπαρτζώκας αλλά και ο Κώστας Παπανικολάου αφιέρωσαν τον τίτλο στην Κανέλλα της «ερυθρόλευκης» οικογένειας.

«Θα ήθελα να αφιερώσω τον τίτλο στην αγαπημένη μας Κανέλλα, ένα πολύ σημαντικό μέλος του συλλόγου. Είναι πολύ δυνατός άνθρωπος και του ευχόμαστε τα καλύτερα»

Λόγια του Γιώργου Μπαρτζώκα, ο οποίος μίλησε για μια γυναίκα η οποία προσφέρει τις υπηρεσίες της στον Ολυμπιακό και τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα υγείας.

Η Κανέλλα που κοντεύει τριάντα χρόνια στην οικογένεια του Ολυμπιακού

Ο λόγος για την Κανέλλα Χρυσονίδου, η οποία εργάζεται στην ΚΑΕ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ από το 1998, αρχικά στην υποστήριξη των πωλήσεων διαρκείας του τμήματος και στη συνέχεια στο Τμήμα Διαχείρισης Εισιτηρίων και στη Γραμματειακή Υποστήριξη της Κ.Α.Ε. ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ. Γεννημένη και μεγαλωμένη στον Πειραιά, έχει σπουδάσει Δημόσιες Σχέσεις στο St. George Commercial College και είναι υπεύθυνη της Δ/νσης Εισιτηρίων της ΚΑΕ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ από το 2010.

Στην Κανέλλα Χρυσονίδου αφιέρωσε το τρόπαιο και ο Κώστας Παπανικολάου. Ο αρχηγός των «ερυθρόλευκων», με την ολοκλήρωση του EUROLEAGUE FINAL 4, αμέσως μετά την απονομή, κοιτώντας την κάμερα, είπε: «Αυτό είναι για σένα Κανέλλα μας, ξέρουμε ότι δίνεις τη δική σου μάχη, ξέρουμε ότι μας παρακολουθείς, είναι για σένα».

Η σύγκρουση ανάμεσα στη νοσταλγία και την πρακτικότητα είναι γνώριμη σε πολλούς της Generation X και των millennials που κληρονομούν αυτοκίνητα από αγαπημένα πρόσωπα

Υπάρχει λόγος που ο Άλεξ Ρόι εξακολουθεί να κρατά το ταπεινό Citroën SM του 1973 που άφησε πίσω ο αδελφός του, Μαξ, όταν πέθανε από καρκίνο το 2024. Είχαν σχεδιάσει να διασχίσουν τη χώρα με το δακρυόσχημο κουπέ, τιμώντας τη μάρκα που βοήθησε τον πατέρα τους και τη γερμανοεβραϊκή οικογένειά του να διαφύγουν από τις Βρυξέλλες κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το 1940, ο πατέρας τους είχε βρει ένα Citroën σε μια εγκαταλελειμμένη αντιπροσωπεία, αφού ένας γείτονας που είχε υποσχεθεί να οδηγήσει την οικογένεια στη Γαλλία δεν εμφανίστηκε ποτέ. «Όλα τα αυτοκίνητα είχαν εξαφανιστεί εκτός από ένα. Ένα παλιό Citroën που κανείς δεν είχε κλέψει επειδή ήταν το πιο παλιό», λέει ο Ρόι. «Ο πατέρας μου γύρισε τη μανιβέλα, ο αδελφός του το έβαλε μπροστά και έτσι δραπέτευσαν στο Παρίσι».

Σήμερα, το μπλε SM χρειάζεται επισκευές. Τα παράθυρα και το κλιματιστικό δεν λειτουργούν, οπότε η οδήγηση το καλοκαίρι είναι «κόλαση επί γης». Παρ’ όλα αυτά, ο κάτοικος της Αριζόνα δεν σκοπεύει να το αποχωριστεί. «Η φίλη μου λέει “πρέπει να πουλήσεις το αυτοκίνητο” και έχει δίκιο, γιατί συνέχεια χαλάει», λέει. Όμως μετανιώνει που πούλησε την Cadillac του πατέρα του και την Porsche της μητέρας του όταν εκείνοι πέθαναν το 2000 και το 2025 αντίστοιχα, και δεν θέλει να επαναλάβει το ίδιο λάθος.

Αυτή η σύγκρουση ανάμεσα στη νοσταλγία και την πρακτικότητα είναι γνώριμη σε πολλούς της Generation X και των millennials που κληρονομούν αυτοκίνητα από αγαπημένα πρόσωπα. Η Hagerty Inc., εταιρεία μέσων ενημέρωσης και ασφαλίσεων αυτοκινήτων, εκτιμά ότι μέσα στα επόμενα 15 χρόνια περίπου 12 εκατομμύρια συλλεκτικά οχήματα θα περάσουν σε νεότερες γενιές στις ΗΠΑ μέσω διαθηκών ή κληρονομιών.

Πρόκειται για αυτοκίνητα συνολικής αξίας περίπου 570 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στο Bloomberg.

Ο Άινταν ντε Καντενέ εξεπλάγην από την ανταπόκριση που είχε η μικρού μήκους ταινία του για την Alfa Romeo TZ του 1964, με την οποία ο πατέρας του, Αλέν, αγωνιζόταν τη δεκαετία του 2000. Η ταινία αφηγείται την ιστορία του αυτοκινήτου και το πώς ξεκίνησαν να το αποκαθιστούν μαζί πριν ο Αλέν πεθάνει το 2022. Το ντοκιμαντέρ του 2025 συγκέντρωσε εκατοντάδες σχόλια από θεατές που ταυτίστηκαν με το μήνυμα αγάπης, απώλειας και αποδοχής.

Ο κάτοικος του Λος Άντζελες οδηγεί πλέον συχνά το κόκκινο αγωνιστικό στη Mulholland Drive την ώρα του ηλιοβασιλέματος, νιώθοντας πως συνδέεται με τη μνήμη του πατέρα του. «Αυτά τα πολύ ιδιαίτερα αντικείμενα καθορίζουν το ποιοι είμαστε», λέει.

Οι baby boomers, γνωστοί για την τάση τους να συσσωρεύουν πράγματα, δεν περιορίστηκαν μόνο σε σερβίτσια τσαγιού και κάρτες μπέιζμπολ. Η επιθυμία για συλλογή, επηρεασμένη από τους γονείς της εποχής της Μεγάλης Ύφεσης που κρατούσαν τα πάντα, και ενισχυμένη από τον καταναλωτισμό της δεκαετίας του ’80, επεκτάθηκε και στα αυτοκίνητα.

Αξία 1 τρις

Η αγορά συλλεκτικών αυτοκινήτων -οχημάτων που ξεχωρίζουν για την ιστορία, τις επιδόσεις και τον σχεδιασμό τους- έχει εκτοξευθεί τις τελευταίες δύο δεκαετίες, σύμφωνα με τη Hagerty. Περιλαμβάνει πάνω από 43 εκατομμύρια οχήματα στις ΗΠΑ, με συνολική ασφαλιζόμενη αξία που υπολογίζεται στο 1 τρισεκατομμύριο δολάρια.

Καθώς οι μεγαλύτεροι σε ηλικία ιδιοκτήτες φεύγουν από τη ζωή, τα αγαπημένα τους αυτοκίνητα γίνονται μέρος της κληρονομιάς που αφήνουν πίσω. Είναι μια αυτοκινητιστική εκδοχή της «Μεγάλης Μεταβίβασης Πλούτου» των 90 τρισεκατομμυρίων δολαρίων — μιας τεράστιας μεταφοράς περιουσιακών στοιχείων από τη Σιωπηλή Γενιά και τους baby boomers στα παιδιά τους, που αναμένεται να αλλάξει την παγκόσμια οικονομία τις επόμενες δεκαετίες, σύμφωνα με την Cerulli Associates.

«Όταν μπαίνεις σε ένα γκαράζ ενός boomer, θα δεις 50 φωτεινές επιγραφές νέον, 18 αντλίες βενζίνης, όλα τα αυτοκίνητα, ανταλλακτικά και κάθε λογής πράγματα», λέει ο Κένεθ Αν, πρόεδρος της αγοράς συλλεκτικών αυτοκινήτων Broad Arrow Group. «Γενικά, οι νεότερες γενιές δεν έχουν τόσο έντονη τη νοοτροπία της συσσώρευσης».

Τα αυτοκίνητα συμβολίζουν την ελευθερία και την επιτυχία. Αντικατοπτρίζουν το κοινωνικό στάτους και το προσωπικό στιλ, την επιτυχία και την ταυτότητα. Ένα όχημα οποιασδήποτε εποχής -είτε πρόκειται για αγωνιστική Porsche της δεκαετίας του ’60 είτε για Ford σεντάν των ’80s- μπορεί να γεμίσει με οικογενειακές ιστορίες. Είναι αντικείμενα τόσο προσωπικά όσο και συλλογικά.

Στη Μανίλα, το 2018, ο Μιγκέλ Θερβάντες έστειλε email στον παππού της γυναίκας του ζητώντας να αγοράσει τη Mercedes 300TD station wagon του 1984, μόνο και μόνο για να λάβει μια μονολεκτική απάντηση: «Όχι». Το 2024, μετά τον θάνατο του παππού, άλλο μέλος της οικογένειας που γνώριζε πόσο θαύμαζε το αυτοκίνητο ο Θερβάντες, του το προσέφερε. «Στην αρχή δεν μπορούσα να το πιστέψω», λέει. «Τώρα όμως είναι μαζί μας και αποκαθίσταται πλήρως».

Μια όμορφη Jaguar

Στο Κέιμπριτζσαϊρ της Αγγλίας, ο Μπέντζαμιν Τσαρλς κληρονόμησε μια Jaguar E-Type του 1962, την οποία ο πατέρας του είχε αγοράσει το 1972 για 700 λίρες (περίπου 8.400 λίρες σήμερα ή 11.300 δολάρια). Περιγράφει το κομψό ασημί-μπλε κουπέ σαν μέλος της οικογένειας και θυμάται να βλέπει τον πατέρα του να τρέχει με αυτό στα χωράφια την εποχή της συγκομιδής.

«Είναι τόσο όμορφο αυτοκίνητο και το καμάρι του πατέρα μου», λέει ο Τσαρλς, που το κληρονόμησε το 2018. Πέρυσι χρειάστηκε επισκευές ο κινητήρας αξίας 4.500 λιρών, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής των καρμπιρατέρ. Σύντομα θα αλλάξει και συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό όμως δεν μείωσε την αγάπη του για τη Jaguar. «Δεν μπορώ ποτέ να την αποχωριστώ», λέει. «Πάντα φέρνει θετική ενέργεια στον δρόμο».

Η μεταβίβαση ενός αυτοκινήτου από γενιά σε γενιά έχει βαθύτερες προεκτάσεις. Πολλοί από τους ανθρώπους που βοήθησαν στη σύνταξη του άρθρου, λέει το Bloomberg -γυναίκες και άντρες από την Αμερική, την Ευρώπη, την Ασία και την Αυστραλία, ηλικίας από 20 έως 60 ετών- περιέγραψαν τα κληρονομημένα αυτοκίνητά τους σαν τοτέμ. Τα πολύτιμα αυτά οχήματα δεν συμβολίζουν μόνο σημαντικούς ανθρώπους της ζωής τους, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο τους θυμούνται.

«Τα αυτοκίνητα δείχνουν στον κόσμο ποιοι είμαστε ή ποιοι θέλουμε να πιστεύουν οι άλλοι ότι είμαστε», λέει η Αμάντα ντε Καντενέ, Βρετανίδα φωτογράφος, συγγραφέας και παρουσιάστρια τηλεόρασης.

Όπως ένα αρκουδάκι ή μια κουβέρτα βοηθούν ένα παιδί να περάσει σε ένα νέο στάδιο ζωής, έτσι και ένα αυτοκίνητο μπορεί να βοηθήσει όσους πενθούν να αισθάνονται συνδεδεμένοι με το πρόσωπο που έχασαν, λέει η Αμάντα, η οποία έγινε σύμβουλος πένθους μετά τον θάνατο του πατέρα της. «Η μυρωδιά μου θυμίζει την παιδική μου ηλικία, ειδικά το δέρμα όταν το έχει χτυπήσει ο ήλιος, και η μυρωδιά της βενζίνης», λέει για τα πολλά κλασικά αυτοκίνητα του πατέρα της.

Όπως συμβαίνει με καθετί που κληρονομείται, οι αποφάσεις γύρω από ένα αυτοκίνητο συχνά αντικατοπτρίζουν βαθύτερα ερωτήματα: ποιανού η θλίψη «μετρά» περισσότερο και τι σημαίνει πραγματικά να αφήνεις κάτι πίσω. Οι απαντήσεις μπορεί να ενώσουν μια οικογένεια ή να τη διαλύσουν.

Διαμάχες

Οι διαμάχες για διαθήκες και κληρονομιές μπορούν να γίνουν ναρκοπέδιο, σύμφωνα με τον δικηγόρο Μίτσελ Πορτ από το Λος Άντζελες, που ειδικεύεται σε θέματα διαθηκών, κληρονομιάς και φορολογίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα, καθώς η αξία ενός κλασικού οχήματος μπορεί να αλλάξει σημαντικά από τη στιγμή που συντάσσεται μια διαθήκη μέχρι τον θάνατο του ιδιοκτήτη.

Ο Κλάους Γκότλιμπ, δικηγόρος ειδικευμένος στον σχεδιασμό περιουσίας στην Καλιφόρνια, έχει δει διαμάχες ανάμεσα σε αδέλφια για αυτοκίνητα να παίρνουν άσχημη τροπή. «Ο γονιός είχε κάνει σχέδια αλλά δεν ήταν αρκετά σαφής, αφήνοντας περιθώριο για ερμηνείες, ενώ διακυβεύονταν μεγάλα ποσά», λέει.

Οι εντάσεις συχνά ξεπερνούν την οικονομική αξία των οχημάτων. «Για κάποιον μπορεί να είναι ένας ιερός δεσμός με το πρόσωπο που πέθανε», λέει η θεραπεύτρια και συγγραφέας Κλερ Μπίντγουελ Σμιθ. «Για κάποιο άλλο, μπορεί να συμβολίζει ευθύνη, βάρος ή ακόμη και πικρία που συνδέεται με τη σχέση».

Ο Στίβεν Μπέκμαγιερ, συνιδιοκτήτης του συνεργείου αποκατάστασης αυτοκινήτων Speed House στη Βόρεια Καρολίνα, που ειδικεύεται σε υποθέσεις κληρονομιάς, λέει ότι συχνά καταλήγει να «παίζει τον ψυχολόγο» ανάμεσα σε συγγενείς που διαφωνούν για το τι πρέπει να γίνει με το αυτοκίνητο.

Και τα αυτοκίνητα δεν είναι αυγά Fabergé:Απαιτούν χώρο αποθήκευσης, τακτική συντήρηση και συχνή οδήγηση για να παραμένουν λειτουργικά. Δεν μπορούν όλοι να διαχειριστούν αυτό που κληρονομούν.

Ένας άντρας με τον οποίο μίλησε το Bloomberg, και ζήτησε να παραμείνει ανώνυμος για να αποφύγει περαιτέρω οικογενειακές εντάσεις γύρω από το Studebaker του 1965 που κληρονόμησε το 2005, είχε αρνηθεί επί χρόνια να το πουλήσει. Ξόδεψε περίπου 40.000 δολάρια -πολλαπλάσια της εμπορικής του αξίας- για αποθήκευση, ανακατασκευή κινητήρα και άλλα έξοδα. Τελικά όμως το πούλησε νωρίτερα φέτος.

«Τα χρήματα που απαιτούνταν μόνο και μόνο για να λειτουργεί ήταν παράλογα. Θα προτιμούσα να τα είχα επενδύσει σε αυτοκίνητα που πραγματικά μου άρεσαν», λέει.

Δεκαετία του ’90

Οι νεότεροι άνθρωποι τείνουν να προτιμούν αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’90 και μετά, λέει ο ΜακΚιλ Χάγκερτι, διευθύνων σύμβουλος της Hagerty Inc. Ισχύει ο «κανόνας των 30 χρόνων»: το μοντέλο που είχες σε αφίσα στο δωμάτιό σου ως έφηβος γίνεται οικονομικά προσιτό περίπου τρεις δεκαετίες αργότερα. Γι’ αυτό οι millennials δεν εκτιμούν απαραίτητα τα φανταχτερά φτερά και τους φουσκωτούς προφυλακτήρες που λάτρευαν οι προηγούμενες γενιές.

Παρόλο που η οικογένεια κράτησε κάποια από τα αυτοκίνητα του πατέρα της, η Αμάντα ντε Καντενέ πούλησε ένα με το οποίο δεν είχε συναισθηματικό δέσιμο και χρησιμοποίησε τα χρήματα για να αγοράσει κάτι που αγαπούσε πραγματικά: μια Porsche 911 του 1983.

«Ήταν ένας συναισθηματικός και τιμητικός τρόπος να αξιοποιήσω τα χρήματα», λέει, σημειώνοντας ότι είχε μάθει να οδηγεί σε μια 911 της ίδιας εποχής.

Όταν δεν υπάρχουν διαφωνίες, η μεταβίβαση ιδιοκτησίας είναι σχετικά απλή. Οι απαιτήσεις διαφέρουν ανάλογα με την αξία του αυτοκινήτου και την περιοχή, αλλά συνήθως, όταν κάποιος πεθαίνει, απαιτείται νέο συμβόλαιο πώλησης ως καταγραφή της αλλαγής ιδιοκτησίας. Στις ΗΠΑ, τα τμήματα μεταφορών μπορεί να ζητήσουν υπεύθυνη δήλωση κληρονομιάς και αντίγραφο ληξιαρχικής πράξης θανάτου, ενώ ορισμένα επιβάλλουν και τέλος επεξεργασίας.

Δεν υπάρχει ομοσπονδιακός φόρος κληρονομιάς στις ΗΠΑ, ενώ ο ομοσπονδιακός φόρος περιουσίας (που πληρώνεται από την περιουσία και όχι από τον κληρονόμο) αφορά μόνο περιουσίες άνω των 15 εκατομμυρίων δολαρίων ανά άτομο. Έτσι, η μεγάλη πλειονότητα των κληρονομημένων οχημάτων δεν επηρεάζεται, λέει ο Γκότλιμπ. Όποιος κληρονομεί ένα αυτοκίνητο πληρώνει φόρο μόνο για το κέρδος που θα αποκομίσει αν το πουλήσει -και μόνο αν η τιμή πώλησης ξεπερνά την αξία του αυτοκινήτου τη στιγμή του θανάτου του ιδιοκτήτη. Συνήθως αυτό δεν συμβαίνει.

Ωστόσο, είναι σημαντικό ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου να σχεδιάζει τι θα απογίνουν τα οχήματά του. Αυτό μπορεί να σημαίνει πώληση, δωρεά, ένταξη σε καταπίστευμα ή ξεκάθαρο ορισμό του ποιος θα τα κληρονομήσει, λέει ο Γκότλιμπ.

«Απαλλάσσει τους κληρονόμους από το βάρος να πάρουν δύσκολες αποφάσεις για πράγματα που ίσως δεν γνωρίζουν καθόλου», λέει ο Αν της Broad Arrow.

Ακόμη καλύτερο είναι όταν ένας λάτρης των αυτοκινήτων χαρίζει το αγαπημένο του όχημα όσο βρίσκεται ακόμη εν ζωή. Στο Σίδνεϊ, ο πεθερός του Τζόελ Κλίντον τού χάρισε πρόσφατα ένα Subaru Brumby του 1992 που δεν μπορούσε πια να οδηγεί.

Τώρα όλη η οικογένεια απολαμβάνει το μικρό φορτηγάκι-κουπέ, συμπεριλαμβανομένου και του παππού. Η γυναίκα του Κλίντον οδηγούσε το αυτοκίνητο —τότε σε άψογη κατάσταση— όταν έβγαιναν μαζί μετά το λύκειο. «Πλέον είναι ένα αγαπημένο μέλος του γκαράζ μας και τα παιδιά μας μαθαίνουν να οδηγούν με αυτό», λέει.

Ο Αντ ντε Παντοβάνε πέρασε αμέτρητες ώρες ως παιδί στο Λος Άντζελες δουλεύοντας πάνω σε μια Nash-Healey του 1953 μαζί με τον πατέρα του, που σήμερα είναι 72 ετών. Όμως, έπειτα από δεκαετίες ακινησίας, το αυτοκίνητο χρειάζεται πλήρη αποκατάσταση. Έτσι ο σχεδιαστής μόδας κάνει επιπλέον freelance δουλειές για να συγκεντρώσει χρήματα και να το επαναφέρουν μαζί στη ζωή. Είναι ο δικός του τρόπος να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο πριν να είναι αργά.

«Ήμουν πάντα κάπως εγωιστής με τον χρόνο μου και τον θεωρούσα δεδομένο», λέει. «Τώρα προσπαθώ να το διορθώσω».

Είναι τα αυτοκίνητα σήμερα τόσο σημαντικά όσο παλιά; Οι υψηλές τιμές καυσίμων, οι δασμοί, τα ηλεκτρικά και αυτόνομα οχήματα και οι περιβαλλοντικές ανησυχίες έχουν αλλάξει σίγουρα τη σχέση μας με τα μέσα μεταφοράς της καθημερινότητας. Όμως ο δεσμός μας με τα ιδιαίτερα αυτοκίνητα —εκείνα που αγοράζουμε καθαρά για ευχαρίστηση και μας κάνουν να νιώθουμε κάτι ξεχωριστό κάθε φορά που πιάνουμε το τιμόνι— δεν ήταν ποτέ πιο ισχυρός.

Εκτόξευση της αγοράς

Η αγορά συλλεκτικών αυτοκινήτων έχει εκτοξευθεί με την άνοδο των social media, τα οποία έχουν προσελκύσει νεότερους ανθρώπους στο χόμπι, κόντρα στη μακροχρόνια πτωτική πορεία άλλων πολυτελών περιουσιακών στοιχείων όπως τα διαμάντια και η τέχνη. Σύμφωνα με την Credence Research Inc., η αγορά αναμένεται να φτάσει τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2032, από 12,6 δισεκατομμύρια το 2024.

Τα αυτοκίνητα προσφέρουν επίσης έναν μοναδικό τρόπο να γεφυρωθεί το χάσμα ανάμεσα στις γενιές. Οι γονείς μας αγόραζαν αυτοκίνητα αυθόρμητα ή ύστερα από μήνες και χρόνια αναζήτησης. Αγόραζαν αυτοκίνητα για να γιορτάσουν μια επέτειο ή μια επαγγελματική συμφωνία. Τα αγόραζαν για να εντυπωσιάσουν γείτονες και φίλους, για να αποκτήσουν πρόσβαση σε κλειστούς κοινωνικούς κύκλους και για να εκφράσουν την ταυτότητά τους. Αγόραζαν αυτοκίνητα για να πραγματοποιήσουν παιδικά όνειρα.

Στο Λος Άντζελες, ο Τιμ Μάρτιν προσπάθησε να πείσει τη θεία του να μην πουλήσει το Ford Model A του παππού του από τη δεκαετία του 1920. Το αυτοκίνητο ήταν δώρο του παππού στις τέσσερις κόρες του, που όλες το οδηγούσαν στο λύκειο τη δεκαετία του ’60. Η θεία του δεν αγαπούσε ιδιαίτερα το παλιομοδίτικο μοντέλο, όμως για τον Μάρτιν το να μείνει στην οικογένεια ήταν απαραίτητο για να τιμηθεί το παρελθόν.

«Ο παππούς μου ήταν αυτός που με έκανε να αγαπήσω τα αυτοκίνητα», λέει. «Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν γίνεται να φύγουν ποτέ από την οικογένεια».

Πηγή: Bloomberg

Την αναίρεση της απόφασης με την οποία αποφυλακίστηκε ο Αλέξανδρος Γιωτόπουλος καταδικασμένος σε 17 φορές ισόβια για την τρομοκρατική δράση της 17 Νοέμβρη αποφάσισε η εισαγγελία του Αρείου Πάγου.

Ο αντεισαγγελέας Σοφοκλής Λογοθέτης που μελέτησε τη δικογραφία έκρινε ότι κακώς αποφυλακίστηκε ο ηθικός αυτουργός των δολοφονιών της 17 Νοέμβρη διότι δεν έχει εκτίσει όπως προβλέπει ο νόμος το σύνολο της προβλεπόμενης ποινής που είναι 25 χρόνια.

Επίσης η αναίρεση ασκήθηκε διότι κατά την κρίση του ανώτατου εισαγγελικού λειτουργού δεν πληρούνται ούτε οι ουσιαστικές προϋποθέσεις δηλαδή δεν έχει μεταβληθεί ούτε το περιεχόμενο του βουλεύματος συνιστά λόγω αποφυλάκισης ενός πολυισοβίτη.

Έτσι, η πρόεδρος του Αρείου Πάγου όπως έχει δυνατότητα από το νόμο θα ορίσει άμεσα δικαστικό συμβούλιο προκειμένου να κρίνει την πρόταση του εισαγγελέως η οποία αν γίνει δεκτή ο Αλέξανδρος Γιωτόπουλος θα επιστρέψει στη φυλακή.

Το δικαστικό συμβούλιο του Αρείου Πάγου αναμένεται να προσδιοριστεί το πρώτο δεκαήμερο του Ιουνίου.

Επίσημα ανακοινώθηκε από το νοσοκομείο «Ευαγγελισμός» ο θάνατος της Γωγώς Μαστροκώστα σε ηλικία 56 ετών μετά από μια δύσκολη και πολυετή μάχη που έδωσε με τον καρκίνο.

Στο ιατρικό ανακοινωθέν του, το νοσοκομείο αναφέρει:

«Σήμερα, 25/05/2026 και κατά τις πρώτες πρωινές ώρες , στο Νοσοκομείο ΓΝΑ Ευαγγελισμός, απεβίωσε η Γεωργία Μαστροκώστα μετά από πολυετή μάχη και παρά τις προσπάθειες των θεραπόντων ιατρών. Εκφράζουμε τα ειλικρινή συλλυπητήριά μας στους οικείους της».

Η εξόδιος ακολουθία θα τελεστεί στις 12.00 το μεσημέρι της Δευτέρας 25 Μαΐου στον Ιερό Ναό Αγίας Τριάδος Ελληνικό και η ταφή της Γωγώς Μαστροκώστα θα γίνει στο Ευηνοχώρι Μεσολογγίου, τόπο καταγωγής της.

Σε ηλικία 49 ετών «έφυγε» από τη ζωή ο Παρασκευάς Άντζας έπειτα από μεγάλη μάχη που έδωσε με σοβαρό πρόβλημα υγείας σκορπίζοντας στη θλίψη το ελληνικό ποδόσφαιρο.

Τα τελευταία χρόνια ο παλαίμαχος άσος πάλευε με την ALS (πλαγία αμυοτροφική σκλήρυνση ή νόσος του κινητικού νευρώνα). Το πρωί της Δευτέρας (25/5) άφησε την τελευταία του πνοή σκορπίζοντας τη θλίψη στη γενέτειρά του την Δράμα, στα παιδιά του, στην οικογένειά του, αλλά και σε όλο το ελληνικό ποδόσφαιρο.

Ο Άντζας αποτέλεσε έναν από τους κορυφαίους στόπερ της γενιάς του, αγωνιζόμενος σε Ολυμπιακό, Ξάνθη και Δόξα Δράμας. Τα κορυφαία χρόνια της καριέρας του, ήταν με την «ερυθρόλευκη» φανέλα, κατακτώντας έξι πρωταθλήματα Ελλάδας, τρία Κύπελλα και ένα Super Cup.

Παράλληλα, ήταν και διεθνής με την Εθνική Ελλάδας, τη φανέλα της οποίας φόρεσε σε 26 αναμετρήσεις. Συνολικά στην καριέρα του, είχε 344 συμμετοχές, με απολογισμό 16 γκολ και έξι ασίστ.
Παρασκευάς Άντζας (1998-03), (2007-09) Όλα τα Γκολ με τον Ολυμπιακό

Ποιος ήταν ο Παρασκευάς Άντζας

Ο Παρασκευάς Άντζας ξεκίνησε τη καριέρα του στον Πανδραμαϊκό, προτού μετακομίσει το 1995 στη Ξάνθη.

Έπειτα από τρία χρόνια στη Ξάνθη, πήρε μεταγραφή για τον Ολυμπιακό, όπου και έκατσε για 5 σεζόν, κατακτώντας 5 πρωταθλήματα Ελλάδας και 1 κύπελλο.

Μετά από δύο μικρά περάσματα σε Δόξα Δράμας και Α.Ο Ξάνθης, το 2007 επέστρεψε και πάλι στο λιμάνι της καρδιάς του, κατακτώντας δυο double σε ισάριθμες σεζόν (2007-2008, 2008-2009) καθώς και το Σούπερ Καπ Ελλάδας το 2007.

Ο 49χρόνος αμυντικός ήταν επίσης διεθνής με την Εθνική Ελλάδος, καταγράφοντας 26 συμμετοχές από το 1999 έως και το 2008.

Η ανακοίνωση του Ολυμπιακού για τον Άντζα

Ανάρτηση για την απώλεια του Παρασκευά Άντζα έκανε η ΠΑΕ Ολυμπιακός λίγη ώρα μετά την γνωστοποίηση της είδησης του θανάτου του.

«Με βαθιά θλίψη και οδύνη, η οικογένεια του Ολυμπιακού αποχαιρετά τον Παρασκευά Άντζα» αναφέρει αρχικά η ανάρτηση και έπειτα καταλήγει «Τα ειλικρινή μας συλλυπητήρια στην οικογένεια και στους οικείους του».

Τι είναι η νόσος ALS

Η αμυοτροφική πλευρική σκλήρυνση (ALS), γνωστή και ως νόσος του κινητικού νευρώνα, είναι μια σπάνια αλλά εξαιρετικά επιθετική νευρολογική πάθηση που επηρεάζει τον εγκέφαλο και τον νωτιαίο μυελό. Πρόκειται για μια προοδευτική και, μέχρι σήμερα, ανίατη νόσο, που οδηγεί σε σταδιακή απώλεια του ελέγχου των μυών.

Η ALS προσβάλλει τους κινητικούς νευρώνες, τα νευρικά κύτταρα που ελέγχουν τις εκούσιες κινήσεις, όπως το περπάτημα, το γράψιμο, την ομιλία και την αναπνοή. Καθώς οι νευρώνες αυτοί εκφυλίζονται και πεθαίνουν, οι μύες ατροφούν και σταδιακά παραλύουν.

Χαρακτηρίζεται από:

– Μυϊκή αδυναμία
– Σπασμούς και κράμπες
– Προοδευτική απώλεια κινητικού ελέγχου
– Δυσκολία στην ομιλία και την κατάποση
– Αναπνευστική ανεπάρκεια στα τελικά στάδια

Η νόσος εξελίσσεται ταχύτατα, με μέση επιβίωση 2-5 χρόνια από την εμφάνιση των πρώτων συμπτωμάτων. Παρότι δεν υπάρχει θεραπεία, η έγκαιρη διάγνωση επιτρέπει την καλύτερη διαχείριση των συμπτωμάτων και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ασθενών.

Τα αρχικά σημάδια μπορεί να είναι ύπουλα και να αποδοθούν σε άλλες, λιγότερο σοβαρές καταστάσεις. Συνήθως περιλαμβάνουν:

-Αδυναμία στα άκρα (δυσκολία στο κράτημα αντικειμένων ή στο ανέβασμα σκάλας)
-Μυϊκές συσπάσεις («τινάγματα»)
-Δυσαρθρία – αλλαγή στη φωνή, που γίνεται πιο αδύναμη ή ασαφής
– Απώλεια βάρους

Ιδιαίτερη σημασία έχει ένα σύμπτωμα που συχνά παραβλέπεται: η σιελόρροια.

Σε ορισμένους ασθενείς, ειδικά σε εκείνους με βολβική έναρξη της νόσου, η δυσκολία στον έλεγχο των μυών του προσώπου και του λαιμού οδηγεί σε αδυναμία κατάποσης του σάλιου. Αυτό προκαλεί σιελόρροια και αυξάνει τον κίνδυνο εισρόφησης, που μπορεί να επιφέρει σοβαρές αναπνευστικές επιπλοκές. Η βολβική μορφή θεωρείται πιο επιθετική, καθώς επηρεάζει από νωρίς την ομιλία, τη μάσηση και την κατάποση.

Παρότι θεραπεία δεν υπάρχει, η έγκαιρη διάγνωση είναι κρίσιμη. Υπάρχουν φαρμακευτικές αγωγές που μπορούν να επιβραδύνουν την εξέλιξη, καθώς και υποστηρικτικές παρεμβάσεις που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής:

-Φυσικοθεραπεία για διατήρηση κινητικότητας
– Λογοθεραπεία για ενίσχυση της ομιλίας και της κατάποσης
– Εργοθεραπεία για καθημερινή λειτουργικότητα
-Υποστήριξη αναπνοής σε προχωρημένα στάδια
-Χρήση αναπηρικού αμαξιδίου όταν απαιτείται

Η διάγνωση συχνά καθυστερεί, καθώς δεν υπάρχει μία και μοναδική διαγνωστική εξέταση. Η αξιολόγηση γίνεται με συνδυασμό νευρολογικής εξέτασης, ηλεκτρομυογραφήματος και απεικονιστικών ελέγχων.

Δεν μπόρεσε η Ρεάλ Μαδρίτης να κερδίσει τον Ολυμπιακό παρά τα τρελά της τρίποντα.

Με συνεχόμενα λάθη, με αστοχία στα τρίποντα, όχι καθαρό μυαλό εντός και εκτός παρκέ και άφαντους Βεζένκοφ και Ντόρσεϊ για σχεδόν όλο τον αγώνα ο Ολυμπιακός δυσκολεύτηκε να βρει ρυθμό.

Καταστροφικά ήταν για τον Ολυμπιακός το πρώτο και το τρίτο δεκάλεπτο, που είδε τη Ρεάλ να κάνει σερί και να φεύγει στο σκορ όμως ένα κρίσιμο τρίποντο του Βεζένκοφ έδωσε το σάλπιγμα της αντεπίθεσης του Ολυμπιακού.

Απίθανα πράγματα στα τελευταία δευτερόλεπτα όταν ο Ολυμπιακός έκανε τρία συνεχόμενα λάθη και τα επιθετικά ριμπάουντ των Ισπανών έβαλαν τη Ρεάλ στο παιχνίδι.

Πλήρωσε ο Ολυμπιακός στην μεγαλύτερη διάρκεια της αναμέτρησης (και στα τελευταιά 30 δευτερόλεπτα) την αίσθηση πως είναι το απόλυτο φαβορί, λόγω των απουσιών στις θέσεις των ψηλών της Ρεάλ Μαδρίτης ενώ ο Σκαριόλο κοούτσαρε γι άλλη μία φορά αριστοτεχνικά την ομάδα του. Όμως στα δύσκολα ο Ολυμπιακός είχε τον Φουρνιέ και δεν θα έχανε με τίποτα.

Όταν μπήκε ο Ταϊρίκ Τζόουνς για τον Ολυμπιακό, οι «ερυθρόλευκοι» έγιναν σκληροί και πάλι ενώ ο Αμερικανός κέρδισε κρίσιμες μάχες ενώ εκπληκτικός ήταν και ο Πίτερς για άλλον έναν κρίσιμο αγώνα. Πολλές οι μάχες και για τον Μιλουτίνοφ ενώ ο Κόρι Τζόσεφ έβαλε και αυτός κρίσιμο τρίποντο όταν η Ρεάλ είχε πάρει διαφορά.

Τα έδωσε όλα ο Φουρνιέ ο οποίος πήρε τον Ολυμπιακό από το χέρι στα δύσκολα αλλά και ο Βεζένκοφ ήταν εκεί στο κρίσιμο τρίποντο.

MVP σε βαθμολογία o συγκινητικός στο Final Four, Άλεκ Πίτερς ενώ MVP από το κοινό ο Εβάν Φουρνιέ.

Ο Ολυμπιακός αντιμετωπίζει τη Ρεάλ (21.00) στον μεγάλο τελικό του Final Four της Euroleague, σε μια μάχη γεμάτη ιστορία, πίεση και… ανοιχτούς λογαριασμούς.

Ο Ολυμπιακός βρίσκεται ξανά εκεί. Στο τελευταίο βήμα. Στο παιχνίδι που χωρίζει τη λύτρωση από την απογοήτευση, τη δόξα από την πίκρα. Απέναντί του, όπως τόσες φορές στις πιο εμβληματικές βραδιές της σύγχρονης Euroleague, θα σταθεί η Ρεάλ Μαδρίτης. Και η αλήθεια είναι πως δεν θα μπορούσε να υπάρξει πιο… κινηματογραφικός τελικός για το φινάλε της σεζόν 2025-26.

Το Telekom Center της Αθήνας αναμένεται να ντυθεί στα κόκκινα, με χιλιάδες φίλους των Πειραιωτών να δημιουργούν μια ατμόσφαιρα που θυμίζει… ΣΕΦ σε βραδιά τίτλου. Μόνο που αυτή τη φορά, το διακύβευμα είναι ολόκληρη η Ευρώπη. Και ίσως η πιο μεγάλη δικαίωση αυτής της ομάδας.

Η κατάρα της πρώτης θέσης που θέλει να σπάσει

Ο Ολυμπιακός μπήκε στο Final Four ως η πρώτη ομάδα της regular season, κάτι που θεωρητικά δείχνει ανωτερότητα και σταθερότητα. Υπάρχει όμως μια παράξενη ιστορία πίσω από αυτό. Τα τελευταία χρόνια, η κορυφαία ομάδα της κανονικής διάρκειας συνήθως δεν καταφέρνει να σηκώσει και το τρόπαιο στο τέλος.

Η πίεση του φαβορί, η ένταση ενός νοκ άουτ ημιτελικού και η ψυχολογία του Final Four έχουν γονατίσει σπουδαίες ομάδες. Ο φετινός Ολυμπιακός όμως μοιάζει διαφορετικός. Πιο ώριμος. Πιο σκληρός. Σαν να χτίστηκε ακριβώς για να αντέξει αυτό το βάρος.

Ο Μπαρτζώκας, τα πέντε σερί Final Four και το ανεκπλήρωτο όνειρο

Ο Γιώργος Μπαρτζώκας έχει πλέον μετατρέψει τον Ολυμπιακό σε μόνιμο κάτοικο της ελίτ. Πέντε συνεχόμενα Final Four δεν είναι σύμπτωση. Είναι αποτέλεσμα φιλοσοφίας, συνέπειας και μιας μπασκετικής ταυτότητας που αναγνωρίζεται πλέον σε όλη την Ευρώπη.

Κι όμως, παρά τη σταθερότητα, λείπει ακόμα η στιγμή που θα “κλειδώσει” αυτή την εποχή στην ιστορία. Ο ίδιος έχει ήδη γράψει το όνομά του με χρυσά γράμματα στον σύλλογο από το 2013, όταν οδήγησε τους «ερυθρόλευκους» στην κατάκτηση της EuroLeague απέναντι στη Ρεάλ Μαδρίτης στο Λονδίνο. Εκείνο το 100-88 παραμένει μέχρι σήμερα η τελευταία φορά που ο Ολυμπιακός νίκησε τη “Βασίλισσα” σε τελικό Ευρώπης.

Ίσως γι’ αυτό ο φετινός τελικός μοιάζει τόσο… βαρύς συναισθηματικά. Γιατί θυμίζει σε όλους τι έγινε τότε. Και γιατί δίνει στον Μπαρτζώκα την ευκαιρία να ολοκληρώσει αυτό που χτίζει εδώ και χρόνια.

Ο Σκαριόλο που κατέκτησε τα πάντα… εκτός από τη Euroleague

Από την απέναντι πλευρά βρίσκεται ένας προπονητής που δεν χρειάζεται συστάσεις. Ο Σέρτζιο Σκαριόλο έχει σηκώσει Παγκόσμιο Κύπελλο, EuroBasket, Ολυμπιακά μετάλλια και ακόμα και πρωτάθλημα NBA ως assistant coach στους Τορόντο Ράπτορς.

Υπάρχει όμως ένα τρόπαιο που λείπει από το παλμαρέ του. Η Euroleague.

Και αυτό κάνει τον φετινό τελικό ακόμα πιο επικίνδυνο για τον Ολυμπιακό. Γιατί απέναντί του δεν θα βρει απλώς μια μεγάλη ομάδα, αλλά έναν προπονητή που κυνηγά το τελευταίο κομμάτι της προσωπικής του μπασκετικής ολοκλήρωσης.

Η Ρεάλ που πάντα βρίσκει τρόπο να επιστρέφει

Ακόμα και φέτος, μέσα σε τραυματισμούς και προβλήματα, η Ρεάλ έφτασε ξανά μέχρι το τέλος. Ταβάρες, Γκαρούμπα και Λεν ταλαιπωρήθηκαν μέσα στη σεζόν, όμως η Βασίλισσα επιβίωσε γιατί ξέρει να ζει σε αυτές τις συνθήκες.

Ο Καμπάτσο παραμένει ο εγκέφαλος. Ο Γιουλ συνεχίζει να κουβαλά την αύρα των μεγάλων στιγμών. Ο Χεζόνια και ο Ντεκ δίνουν μέγεθος, ένταση και προσωπικότητα. Και πάνω απ’ όλα, η Ρεάλ κουβαλά μια σχεδόν τρομακτική αυτοπεποίθηση όταν φτάνει σε Final Four.

Ένας τελικός που μοιάζει με μπασκετικό πεπρωμένο

Σαραγόσα 1995. Λονδίνο 2013. Κάουνας 2023. Ολυμπιακός και Ρεάλ έχουν γράψει μαζί μερικές από τις πιο ιστορικές στιγμές της Euroleague. Άλλοτε με θριάμβους, άλλοτε με πληγές που ακόμα πονάνε.

Η διαφορά τώρα είναι πως ο τελικός γίνεται στην Αθήνα. Με τον κόσμο του Ολυμπιακού να ετοιμάζεται να μετατρέψει το Telekom Center σε ερυθρόλευκη έδρα και με μια ομάδα που μοιάζει να κουβαλά όλη την εμπειρία, τις απογοητεύσεις και την πείνα των τελευταίων ετών.

Και ίσως τελικά αυτός ο τελικός να είναι κάτι περισσότερο από ένας αγώνας για την EuroLeague. Ίσως να είναι η βραδιά που ο Ολυμπιακός θα προσπαθήσει να κλείσει όλους τους ανοιχτούς λογαριασμούς του με την ίδια του την ιστορία.

Σοβαρό θέμα δημιουργήθηκε με τα εισιτήρια των ημιτελικών. Μεγάλη ταλαιπωρία βίωσαν αρκετοί φίλαθλοι, ενώ σύμφωνα με τη Φενέρ περίπου 5.000 φίλαθλοι του Ολυμπιακού μπήκαν χωρίς εισιτήριο».

Aπό την πλευρά του ο Τσους Μπουένο τόνισε πως «κανένα άτομο χωρίς εισιτήριο δεν μπήκε στο γήπεδο!».

Πάντως λίγες ώρες πριν τον τελικό συνεχίζει να υπάρχει θέμα με τα εισιτήρια. Στην Εuroleague δεν σου δίνει επιλογή να κατεβάσεις τα εισιτήρια. Αρκετός κόσμος δεν τα έχει παραλάβει ακόμα, ενώ δεν υπάρχει και καμιά απάντηση από τη Εuroleague.

Άτομα που έχουν εξασφαλίσει εισιτήρια και έχουν κάνει download το εισιτήριο τους πλέον μπαίνουν στην πλατφόρμα της Euroleague και δεν υπάρχει το κουμπί του download ώστε να κατεβάσουν τα εισιτήρια τους και να τα σκανάρουν στις εισόδους.

Aγωνία υπάρχει στον κόσμο για άλλη μια ημέρα, αφού σε λίγες ώρες (21:00) γίνεται το τζάμπολ του τελικού μεταξύ Ολυμπιακού και Ρεάλ και το πρόβλημα πρέπει να λυθεί άμεσα.

Η διεθνής ναυτιλιακή αγορά εισέρχεται στο β’ τρίμηνο του 2026 υπό την επίδραση μιας πρωτοφανούς γεωπολιτικής αναταραχής, με τον de facto αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ να συνεχίζει να αλλάζει ριζικά τις εμπορικές ροές, τα ναύλα και τις ισορροπίες προσφοράς και ζήτησης σε όλους τους βασικούς κλάδους.

Σύμφωνα με ανάλυση της Veson Nautical (Shipping Market Outlook Q2 2026), η κρίση στα Στενά του Ορμούζ – η οποία πλέον διαρκεί πάνω από τρεις μήνες – έχει μεταβάλει θεμελιωδώς τη λειτουργία της αγοράς, επηρεάζοντας από τα δεξαμενόπλοια μέχρι τα bulk carriers και τα containerships. Η κατάσταση χαρακτηρίζεται από υψηλή αβεβαιότητα, καθώς δεν διαφαίνεται άμεση πολιτική λύση, ενώ αναφορές κάνουν λόγο για συνεχιζόμενους περιορισμούς στη διέλευση πλοίων.

Ρεκόρ στα δεξαμενόπλοια – Κέρδη στα 175.000 δολ ανά ημέρα

Ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων καταγράφει ιστορικά υψηλές επιδόσεις, με τα VLCC earnings να διαμορφώνονται κατά μέσο όρο στα 175.000 δολάρια την ημέρα το α’ τρίμηνο του 2026, επίπεδα ρεκόρ για το συγκεκριμένο διάστημα.

Η άνοδος αποδίδεται κυρίως στην έντονη αναδιάρθρωση των παγκόσμιων ροών πετρελαίου, καθώς ο αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ έχει αφαιρέσει περίπου 25% του θαλάσσιου εμπορίου αργού πετρελαίου από την αγορά, περιορίζοντας τη διαθέσιμη προσφορά και ενισχύοντας τις αποστάσεις μεταφοράς.

Την ίδια στιγμή, η αγορά παραμένει ιδιαίτερα ευάλωτη σε γεωπολιτικές εξελίξεις. Η δίμηνη εκεχειρία ΗΠΑ–Ιράν, που ανακοινώθηκε στις αρχές Απριλίου, εκτιμάται πλέον ότι βρίσκεται κοντά στην κατάρρευση, προσθέτοντας νέο επίπεδο αβεβαιότητας για τους συμμετέχοντες της αγοράς.

Στο σκέλος της προσφοράς, το βιβλίο παραγγελιών των VLCCs αντιστοιχεί πλέον στο 20% του παγκόσμιου στόλου, με την Veson να εκτιμά ότι η αποτελεσματική αύξηση του στόλου θα παραμείνει αρνητική το 2026, πριν επανέλθει σε ανοδική τροχιά από το 2027 έως το 2029, όταν οι νέες παραδόσεις θα αρχίσουν να υπερκαλύπτουν τη ζήτηση.

Χύδην φορτία: Ισχυρή αντοχή με στήριξη από την Κίνα

Ο κλάδος των χύδην φορτίων (bulk carriers) κατέγραψε καλύτερη του αναμενομένου επίδοση στο α’ τρίμηνο του 2026, αψηφώντας την παραδοσιακή εποχική αδυναμία της περιόδου. Τα Capesize διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο στα 23.000 δολάρια την ημέρα, σημειώνοντας άνοδο περίπου 75% σε ετήσια βάση, με βασικό μοχλό την ισχυρή ζήτηση εισαγωγών από την Κίνα.

Η εικόνα ενισχύεται περαιτέρω από δομικές αλλαγές στις εμπορικές ροές, καθώς η σταδιακή ανάπτυξη του ορυχείου σιδηρομεταλλεύματος Simandou στη Γουινέα αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τις θαλάσσιες αποστάσεις προς την Ασία, λειτουργώντας ως βασικός παράγοντας στήριξης στα ton-miles την επόμενη περίοδο.

Ωστόσο, οι μεσοπρόθεσμες προοπτικές εμφανίζουν μεγαλύτερη ισορροπία. Η Veson εκτιμά ότι η ζήτηση στον κλάδο θα αυξάνεται με ρυθμό περίπου 2,7% ετησίως την περίοδο 2026–2029, αλλά θα εξακολουθήσει να υπολείπεται της ανόδου της προσφοράς, η οποία αναμένεται στο 3,3% ετησίως, καθώς τα νεότευκτα πλοία θα αρχίσουν να παραδίδονται μαζικά από το 2027 και το 2028.

Σταθερότητα στον κλάδο των κοντέινερ

Στον κλάδο των κοντέινερ, τα κέρδη παρέμειναν συνολικά σταθερά το α’ τρίμηνο του 2026, με τις παρακάμψεις μέσω Ερυθράς Θάλασσας και τη περιορισμένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας να στηρίζουν την αγορά, παρά την εξασθένηση της ζήτησης.

Συγκεκριμένα, οι όγκοι μεταφοράς στη γραμμή Ασία– Βόρεια Αμερική υποχώρησαν κατά 7,4% τον Ιανουάριο του 2026, υπό την πίεση εμπορικών και δασμολογικών παραγόντων, δημιουργώντας ένα πιο αδύναμο περιβάλλον ζήτησης.

Για το σύνολο του έτους, η Veson προβλέπει αύξηση της ζήτησης σε όρους TEU-miles κατά μόλις 1,4% το 2026, πριν ακολουθήσει σταδιακή ανάκαμψη με μέσο ρυθμό περίπου 4% ετησίως την περίοδο 2027–2029, καθώς οι εμπορικές ροές εξομαλύνονται.

Ωστόσο, η μεσοπρόθεσμη εικόνα επιβαρύνεται από το ιδιαίτερα υψηλό βιβλίο παραγγελιών, το οποίο αντιστοιχεί στο 36,6% του παγκόσμιου στόλου, με αποτέλεσμα οι ναύλοι να εκτιμάται ότι θα υποχωρήσουν κατά μέσο όρο περίπου 25,2% στην εξεταζόμενη περίοδο πρόβλεψης.

Gas: Άνοδος στα κέρδη λόγω διαταραχών στα Στενά του Ορμούζ

Σημαντικές αναταράξεις καταγράφονται στην αγορά gas carriers (VLGC), καθώς ο αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ έχει αφαιρέσει περίπου 30% της παγκόσμιας προσφοράς LPG από την αγορά, περιορίζοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα και αναδιαμορφώνοντας τις εμπορικές ροές.

Σε αυτό το περιβάλλον, τα VLGC κέρδη διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο στα 75.000 δολάρια την ημέρα το α’ τρίμηνο του 2026, σημειώνοντας άνοδο περίπου 56% σε ετήσια βάση.

Παράλληλα, περίπου 25% των παγκόσμιων εξαγωγών αμμωνίας προέρχονται από τη Μέση Ανατολή, με τη συνεχιζόμενη αστάθεια να αναμένεται να επιβαρύνει βραχυπρόθεσμα το εμπόριο.

Στις ΗΠΑ, οι εξαγωγές LPG προβλέπεται να αυξηθούν κατά περίπου 7,1% το 2026, ωστόσο η είσοδος νέων πλοίων στον στόλο αναμένεται να πιέσει την ισορροπία της αγοράς από το 2027 και μετά.

Ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Μάρκο Ρούμπιο δήλωσε ότι είναι πιθανή μια ανακοίνωση αργότερα σήμερα αναφορικά με μια συμφωνία με το Ιράν για τον τερματισμό του πολέμου που μαίνεται στη Μέση Ανατολή.

«Πιστεύω ότι είναι πιθανόν, τις επόμενες ώρες, ο κόσμος να λάβει μια καλή είδηση», δήλωσε ο Ρούμπιο σε δημοσιογράφους στο Νέο Δελχί.

«Δεν έχουμε συμφωνήσει για το ουράνιο»

Από την άλλη πλευρά, υψηλόβαθμη ιρανική πηγή δήλωσε σήμερα στο Reuters ότι η Τεχεράνη δεν έχει συμφωνήσει να παραδώσει το απόθεμά της σε υψηλού εμπλουτισμού ουράνιο. Η πηγή δήλωσε ότι το θέμα του πυρηνικού προγράμματος του Ιράν δεν εντάσσεται στην προκαταρκτική συμφωνία με τις ΗΠΑ.

«Το πυρηνικό ζήτημα θα συζητηθεί στις διαπραγματεύσεις για μια τελική συμφωνία και ως εκ τούτου δεν αποτελεί τμήμα της τρέχουσας συμφωνίας. Δεν έχει υπάρξει συμφωνία για να μεταφερθεί εκτός χώρας το απόθεμα του Ιράν σε υψηλού εμπλουτισμού ουράνιο», δήλωσε η πηγή.

Κοντά σε συμφωνία για το τέλος του πολέμου

Οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και του Ιράν ανέφεραν σήμερα ότι επιδιώκουν να οριστικοποιήσουν συμφωνία για να τελειώσει ο πόλεμος, ότι σημειώθηκε πρόοδος στις συνομιλίες τους, με τον Αμερικανό πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ να διατείνεται ότι η διαπραγμάτευση έχει «ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό» και ότι το κείμενο, που μένει να υπογραφτεί, θα εξασφαλίσει «το άνοιγμα» των στενών του Ορμούζ.

Από νωρίς τα αμερικανικά ΜΜΕ στέκονται στο ότι η συμφωνία θα επιτρέψει να ξαναρχίσουν να περνούν τα εμπορικά πλοία από τη θαλάσσια αρτηρία αυτή, ζωτική για τη διεθνή οικονομία, και θα χαλαρώσουν οι κυρώσεις που προκαλούν ασφυξία στην ιρανική οικονομία. Ωστόσο, όπως προαναφέρθηκε, το ακανθώδες ζήτημα του προγράμματος πυρηνικής ενέργειας της Ισλαμικής Δημοκρατίας μένει να επιλυθεί σε μεταγενέστερες διαπραγματεύσεις.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του CBS News, που επικαλέστηκε πηγές του ενήμερες για το περιεχόμενο των συνομιλιών, η πιο πρόσφατη αμερικανική πρόταση συμπεριλαμβάνει την αποδέσμευση κάποιων ιρανικών πόρων που έχουν παγώσει σε τράπεζες του εξωτερικού και τη συνέχιση των διαπραγματεύσεων για ακόμη 30 ημέρες. Στην ίδια προθεσμία αναφέρθηκε επίσης η Wall Street Journal.

Η υπό εξέταση συμφωνία δεν επιλύει τον τρόπο που το Ιράν θα απαλλαγεί από το απόθεμα ουρανίου εμπλουτισμένου κατά υψηλό βαθμό που διαθέτει. Μένει να εξεταστεί σε επόμενο κύκλο διαπραγματεύσεων, «τις επόμενες εβδομάδες ή τους επόμενους μήνες», ανέφερε η New York Times, επικαλούμενη πηγή της στην κυβέρνηση Τραμπ.

Ο εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών του Ιράν δήλωσε χθες ότι η Τεχεράνη βρίσκεται στη «φάση της οριστικοποίησης» πρωτοκόλλου συμφωνίας με τις ΗΠΑ. Όμως «αυτό δεν σημαίνει απαραιτήτως ότι εμείς κι οι ΗΠΑ θα καταλήξουμε σε συμφωνία για τα σημαντικά ζητήματα», συμπλήρωσε ο Εσμαΐλ Μπαγαεΐ, διευκρινίζοντας πως το ζήτημα του ιρανικού προγράμματος πυρηνικής ενέργειας δεν έχει συμπεριληφθεί «ως αυτό το στάδιο» στο προσχέδιο συμφωνίας υπό συζήτηση.

Ωστόσο προβλέπεται η άρση του αμερικανικού ναυτικού αποκλεισμού στα ιρανικά λιμάνια και λύση στο ζήτημα του στενού του Ορμούζ, που έχει αποκλειστεί de facto από τον ιρανικό στρατό αφότου άρχισε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, με έναυσμα την αμερικανοϊσραηλινή επίθεση εναντίον της Ισλαμικής Δημοκρατίας την 28η Φεβρουαρίου.

Παράθυρο αισιοδοξίας και από το Πακιστάν

Ο πρωθυπουργός του Πακιστάν Σαμπάζ Σαρίφ, μεσολαβητής στις διαπραγματεύσεις, τροφοδότησε το σενάριο πως βρίσκεται κοντά η σύναψη συμφωνίας, τονίζοντας «ελπίζουμε να φιλοξενήσουμε πολύ σύντομα τον επόμενο κύκλο διαπραγματεύσεων».

Ο πρώτος και μοναδικός μέχρι σήμερα-άκαρπος-γύρος διαπραγματεύσεων διεξήχθη στην Ισλαμαμπάντ την 11η Απριλίου, με παρόντες ιδίως τον Αμερικανό αντιπρόεδρο Τζέι Ντι Βανς και κορυφαίους ιρανούς αξιωματούχους, συμπεριλαμβανομένων του προέδρου του κοινοβουλίου, του απόστρατου αξιωματικού των Φρουρών της Επανάστασης και πολιτικού με αξιοσημείωτη επιρροή Μοχαμάντ Μπαγέρ Γαλιμπάφ, καθώς και του υπουργού Εξωτερικών Αμπάς Αραγτσί.

Υψηλή κερδοφορία, παρά τη γεωπολιτική κρίση, παρουσίασαν οι ελληνικές τράπεζες το α’ τρίμηνο του 2026, επιβεβαιώνοντας την ισχυροποιημένη θέση τους και την αποτελεσματικότητα των στρατηγικών κινήσεων που ανέλαβαν το 2025. Οι τέσσερις μεγάλες τράπεζες συν οι δύο μικρότερες, Credia και Optima, που συνιστούν τον πέμπτο τραπεζικό πόλο, σημείωσαν καθαρά κέρδη της τάξεως του 1,2 δισ. ευρώ. Τα επιτοκιακά έσοδα σταθεροποιήθηκαν και διαμορφώθηκαν σε 2,2 δισ. ευρώ, ενώ ισχυρή άνοδο σε ετήσια βάση σημείωσαν τα έσοδα από προμήθειες που ανήλθαν σε 740 εκατ. ευρώ. Ανοδικά συνέχισαν οι χορηγήσεις δανείων, με την καθαρή πιστωτική επέκταση να ανέρχεται σε 3,9 δισ. το α’ τρίμηνο.

Με τη σειρά ανακοινώσεων αποτελεσμάτων:

Η Τράπεζα Πειραιώς παρουσίασε καθαρά κέρδη 281 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά έσοδα από τόκους διαμορφώθηκαν σε 481 εκατ. ευρώ, 1% υψηλότερα σε σύγκριση με το προηγούμενο τρίμηνο και σταθερά ετησίως, υποστηριζόμενα από την αύξηση των δανειακών υπολοίπων και του χαρτοφυλακίου ομολόγων. Τα έσοδα από υπηρεσίες παρουσίασαν ισχυρή επίδοση, καθώς διαμορφώθηκαν στα 210 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 2% σε τριμηνιαία βάση και κατά 32% σε ετήσια, λόγω της συνεισφοράς της Εθνικής Ασφαλιστικής για ολόκληρο το τρίμηνο. Η επίδοση υποστηρίχθηκε και από τις ισχυρές εκταμιεύσεις δανείων, τη διαχείριση κεφαλαίων πελατών και την τραπεζοασφάλιση. Τα έσοδα από υπηρεσίες ως ποσοστό του ενεργητικού διαμορφώθηκαν στο 0,94% στο τρίμηνο, το υψηλότερο επίπεδο της αγοράς, ενώ συνέβαλαν κατά 32% στα καθαρά έσοδα. Το χαρτοφυλάκιο ενήμερων δανείων αυξήθηκε κατά 3% τριμηνιαίως και 11% ετησίως, στα 38,6 δισ., με την καθαρή πιστωτική επέκταση του α’ τριμήνου σε 1,3 δισ. ευρώ. Τα υπό διαχείριση κεφάλαια σημείωσαν άνοδο 17% σε ετήσια βάση και 1% σε τριμηνιαία βάση, στα 14,7 δισ.

Η Eurobank παρουσίασε στο τρίμηνο προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη 351 εκατ. ευρώ, με την κερδοφορία των θυγατρικών εξωτερικού να συμβάλει σε ποσοστό 47%. Tα καθαρά έσοδα από τόκους αυξήθηκαν σε ετήσια βάση κατά 4,0%, σε 664 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά έσοδα από αμοιβές και προμήθειες ενισχύθηκαν κατά 19,9% σε ετήσια βάση και ανήλθαν σε 203 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω των εσόδων από χορηγήσεις δανείων και διαχείρισης περιουσίας και των εσόδων από ασφαλιστικές δραστηριότητες, μετά την απόκτηση των ασφαλιστικών θυγατρικών ERB στην Κύπρο το β’ τρίμηνο 2025. Τα δάνεια ενισχύθηκαν οργανικά κατά 1,1 δισ. το α’ τρίμηνο 2026, με τα συνολικά υπόλοιπα χορηγήσεων (προ προβλέψεων) να διαμορφώνονται σε 57,1 δισ. ευρώ. Τα υπό διαχείριση κεφάλαια πελατών αυξήθηκαν κατά 25,9% σε ετήσια βάση και διαμορφώθηκαν σε 10,2 δισ. ευρώ.

Η Εθνική Τράπεζα παρουσίασε κέρδη μετά φόρων σε επίπεδο Ομίλου στα 344 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά έσοδα από τόκους παρέμειναν σε αναπτυξιακή τροχιά το α’ τρίμηνο 2026, σημειώνοντας αύξηση +2% σε τριμηνιαία βάση, στα 541 εκατ. ευρώ. Η αύξηση των καθαρών εσόδων από προμήθειες διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα το α’ τρίμηνο 2026 (+8% σε ετήσια βάση), σε 114 εκατ. ευρώ, με αιχμή του δόρατος τη συνεχιζόμενη αύξηση των προμηθειών από επενδυτικά προϊόντα. Παρά τη γεωπολιτική αβεβαιότητα, οι εκταμιεύσεις κατά το α’ τρίμηνο 2026 παρουσίασαν επιτάχυνση σε σχέση με το α’ τρίμηνο 2025, με αύξηση κατά σχεδόν 50% σε ετήσια βάση, οδηγώντας σε πιστωτική επέκταση ύψους 0,5 δισ. ευρώ σε τριμηνιαία βάση. Τα κεφάλαια υπό διαχείριση αυξήθηκαν κατά 26% ετησίως, στα 9,6 δισ. ευρώ.

Η Alpha Bank κατέγραψε το α’ τρίμηνο του 2026 καθαρά κέρδη ύψους 182 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά έσοδα από τόκους ανήλθαν σε 416,3 εκατ., αυξημένα κατά 0,7% σε τριμηνιαία βάση και κατά 5,3% σε ετήσια, υποστηριζόμενα από την ανάπτυξη του χαρτοφυλακίου δανείων και τα υψηλότερα έσοδα από ομόλογα. Τα έσοδα από αμοιβές υπηρεσιών ανήλθαν σε 139,7 εκατ., ενισχυμένα κατά 2,7% σε τριμηνιαία βάση. Η επίδοση του τριμήνου οφείλεται κυρίως στην αύξηση των προμηθειών τραπεζοασφαλιστικών προϊόντων. Σε ετήσια βάση, τα έσοδα από αμοιβές προμηθειών αυξήθηκαν κατά 29%, ως αποτέλεσμα της ισχυρής αύξησης των προμηθειών χορηγήσεων δανείων (+33,2% σε ετήσια βάση) και των προμηθειών εργασιών διαχείρισης χαρτοφυλακίου (+28,8% σε ετήσια βάση). Οι νέες εκταμιεύσεις στην Ελλάδα ανήλθαν σε 3,2 δισ. το α’ τρίμηνο, με την καθαρή πιστωτική επέκταση να διαμορφώνεται σε 0,5 δισ. ευρώ. Τα υπό διαχείριση κεφάλαια πελατών σημείωσαν αύξηση κατά 18,6% σε τριμηνιαία βάση και 37,6% σε ετήσια, στα 26,6 δισ.

Ο πέμπτος πόλος (Credia και Optima)
Τη δύναμη του επιχειρηματικού της μοντέλου και την αποτελεσματική υλοποίηση των στρατηγικών της προτεραιοτήτων, επιβεβαίωσαν τα αποτελέσματα α’ τριμήνου της Optima bank. Τα καθαρά κέρδη τριμήνου της Τράπεζας ανήλθαν σε 47,5 εκατ. ευρώ, έναντι 39 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 22%, με την απόδοση των ενσώματων ιδίων κεφαλαίων (RoTE) να διαμορφώνεται στο 25,0%.

Τα καθαρά έσοδα από τόκους αυξήθηκαν κατά 25% σε ετήσια βάση στα 62 εκατ. λόγω 38% υψηλότερων δανειακών υπολοίπων και ανθεκτικών δανειακών περιθωρίων. Τα καθαρά έσοδα από προμήθειες αυξήθηκαν κατά 56% σε ετήσια βάση στα 19 εκατ., λόγω της αύξησης των δανειακών εργασιών και της αύξησης των προμηθειών διαχείρισης κεφαλαίων και επενδυτικής τραπεζικής.
Η πιστωτική επέκταση συνεχίστηκε με τις εκταμιεύσεις δανείων, το α΄ τρίμηνο του 2026, να ανέρχονται σε 1 δισ. ευρώ, 27% υψηλότερες σε ετήσια βάση. Τα δανειακά υπόλοιπα αυξήθηκαν κατά 1,5 δισ., +38% σε ετήσια βάση και ανήλθαν σε 5,5 δισ. Οι καταθέσεις αυξήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2026 κατά 1,6 δισ. (+34%) σε ετήσια βάση και ανήλθαν σε 6,4 δισ. ευρώ.

Την καλύτερη έως σήμερα επίδοση στην ιστορία της, παρουσίασε το α’ τρίμηνο η CrediaBank, με τα επαναλαμβανόμενα κέρδη προ προβλέψεων να σημειώνουν νέο ιστορικό υψηλό, στα 24,1 εκατ., με άνοδο 26% σε ετήσια βάση. Τα επαναλαμβανόμενα καθαρά κέρδη μετά φόρων αυξήθηκαν κατά 17% σε ετήσια βάση και ανήλθαν σε 13,0 εκατ. στο α΄ τρίμηνο 2026 , λόγω της ισχυρής αύξησης των βασικών εσόδων.

Οι νέες εκταμιεύσεις του Ομίλου άγγιξαν τα 964 εκατ. (+43% σε ετήσια βάση), με το 41% των εκταμιεύσεων να διοχετεύεται σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις και ιδιώτες. Η καθαρή πιστωτική επέκταση παρέμεινε ισχυρή και διαμορφώθηκε στα 459 εκατ. στο α΄ τρίμηνο 2026 (+97% σε ετήσια βάση) έναντι 257 εκατ. (+78% σε τριμηνιαία βάση) στο δ΄ τρίμηνο 2025, δίνοντας τον ρυθμό για την επίτευξη του ετήσιου στρατηγικού στόχου, αυξάνοντας περαιτέρω τη διείσδυσή στο υγιές κομμάτι της ελληνικής οικονομίας. Ως αποτέλεσμα αυτού, οι χορηγήσεις προ προβλέψεων διαμορφώθηκαν στα 4,9 δισ. ευρώ (με άνοδο 40% σε ετήσια βάση), με πενταπλάσιο ετήσιο ρυθμό αύξησης από τον ρυθμό αύξησης των χορηγήσεων του τραπεζικού συστήματος.

Τα καθαρά έσοδα από τόκους παρουσίασαν εντυπωσιακή αύξηση κατά 28% σε ετήσια βάση και ανήλθαν σε 46,8 εκατ. ευρώ, λόγω της πιστωτικής επέκτασης. Τα καθαρά έσοδα από προμήθειες διαμορφώθηκαν σε 11,0 εκατ., σημειώνοντας αύξηση κατά 55% σε ετήσια βάση, ενισχυμένα από τις ισχυρές εκταμιεύσεις δανείων, τη διαχείριση κεφαλαίων και το bancassurance. Οι καταθέσεις του Ομίλου ξεπέρασαν τα 6,8 δισ., σημειώνοντας αύξηση κατά 14% σε ετήσια βάση, με τον ρυθμό αύξησης να είναι πολύ υψηλότερος (2,5 φορές) από τον ρυθμό αύξησης των καταθέσεων του τραπεζικού συστήματος, ενώ τα υπό διαχείριση κεφάλαια ανήλθαν σε 830 εκατ. ευρώ.

Μεγάλες διαστάσεις έχει πάρει πλέον το θέμα των υπέρογκων τιμών των εισιτηρίων για το Παγκόσμιο Κύπελλο, με τους αναλυτές να προειδοποιούν πως η στρατηγική της FIFA, και του Προέδρου της Τζιάνι Ινφαντίνο, ενδέχεται πλέον να γυρίσει μπούμερανγκ.

Στο θέμα αναφέρεται με αναλυτικό του ρεπορτάζ ο Economist, όπου σημειώνει πως το συγκεκριμένο Μουντιάλ θα είναι το πιο ακριβό πολιτιστικό γεγονός που έχει διοργανωθεί ποτέ.

Τα φθηνότερα εισιτήρια για τους αγώνες της φάσης των ομίλων πωλούνται κατά μέσο όρο στα 200 δολάρια, ενώ εκείνα για τον τελικό ξεπέρασαν τα 2.030 δολάρια. Ωστόσο, η πολιτική αυτή της FIFA δεν αποκλείεται να γυρίσει μπούμερανγκ στη Διεθνή Ποδοσφαιρική Ομοσπονδία, επισημαίνει ο Economist.

Τα εισιτήρια του Παγκοσμίου Κυπέλλου συνήθως τιμολογούνται πολύ χαμηλότερα από αυτό που θα άντεχε η αγορά. Σε όλη την ιστορία της διοργάνωσης, η ζήτηση έτεινε να ξεπερνά την προσφορά.

Αντί να αυξάνει τις τιμές, η FIFA τις κρατούσε σε επίπεδα που οι απλοί φίλαθλοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά. Τα δικαιώματα τηλεοπτικής μετάδοσης και οι χορηγίες είχαν πολύ μεγαλύτερη σημασία για τα οικονομικά του οργανισμού απ’ ό,τι τα έσοδα των αγώνων».

Φέτος όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Για πρώτη φορά η FIFA ανέλαβε τον άμεσο έλεγχο της έκδοσης των εισιτηρίων, αντί να την αναθέσει σε εξωτερικούς, τοπικούς διοργανωτές.

Ο Τζιάνι Ινφαντίνο υιοθέτησε τη δυναμική τιμολόγηση, βάσει της οποίας οι τιμές αυξάνονται ανάλογα με τη ζήτηση, και άνοιξε μια επίσημη αγορά μεταπώλησης, από την οποία κρατάει προμήθεια 15% τόσο από τον αγοραστή όσο και από τον πωλητή. Προς το παρόν πάντως, έχει διαπιστωθεί το εξής περίεργο, ότι δηλαδή για πάρα πολλά παιχνίδι, οι τιμές στα εισιτήρια στη μεταπώληση είναι χαμηλότερες απ’ ό,τι στην κανονική αγορά.

Ακόμη και μετά την προσαρμογή στον πληθωρισμό, τα εισιτήρια του Παγκοσμίου Κυπέλλου σε όλη την Αμερική, τον Καναδά και το Μεξικό κοστίζουν περισσότερο από το διπλάσιο σε σχέση με το Κατάρ το 2022 και περίπου τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι όταν η Αμερική φιλοξένησε για τελευταία φορά τη διοργάνωση το 1994.

Ορισμένα εισιτήρια για τον τελικό έχουν επαναδιατεθεί προς πώληση έναντι 2 εκατ. δολαρίων, σημειώνει ο Economist.

Οι οπαδοί της Βραζιλίας, της πέντε φορές παγκόσμιας πρωταθλήτριας, θα έπρεπε να ξοδέψουν περίπου 3.800 δολάρια στην αγορά μεταπώλησης για να παρακολουθήσουν τους τρεις αγώνες της ομάδας τους στη φάση των ομίλων – το υψηλότερο ποσό από κάθε άλλη χώρα.

Ακόμη και οι υποστηρικτές του Πράσινου Ακρωτηρίου, που κάνει το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Κύπελλο, θα χρειαζόταν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, πληρώνοντας σχεδόν 1.000 δολάρια.

Όλο αυτό θυμίζει έντονα Αμερική, τονίζει ο Economist και εξηγεί πως οι οπαδοί του άλλου ποδοσφαίρου (σ.σ. του αμερικανικού) πληρώνουν τουλάχιστον 900 δολάρια για εισιτήρια του Super Bowl (με τη συντριπτική πλειονότητα να πωλείται για περισσότερα από 6.000 δολάρια).

Στην Ευρώπη, συγκριτικά, το φθηνότερο εισιτήριο ενηλίκων για τον φετινό τελικό του Champions League κόστιζε το αντίστοιχο των 200 δολαρίων».

Γατί τα εισιτήρια απειλούν να κάνουν το Παγκόσμιο Κύπελλο… εταιρικό δείπνο

Η νέα τιμολογιακή πολιτική της FIFA αποτελεί ρίσκο για διάφορους λόγους. Ένας εξ αυτών ότι τα εισιτήρια δεν έχουν εξαντληθεί ακόμη και, συνεπώς, τα ξενοδοχεία στις πόλεις που θα φιλοξενήσουν τους αγώνες δεν έχουν γεμίσει, με τους ξενοδόχους να έχουν βάλει «φρένο» στις αρχικές τους προσδοκίες.

Οι τιμές μεταπώλησης για ορισμένα παιχνίδια ενδέχεται να υποχωρήσουν. Ωστόσο, μέχρι τη στιγμή που τα εισιτήρια θα γίνουν φθηνότερα, πολλοί απλοί φίλαθλοι ίσως έχουν ήδη εγκαταλείψει τις ελπίδες τους να ταξιδέψουν στις ΗΠΑ, ειδικά με τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων να καταγράφουν κατακόρυφη άνοδο εν μέσω μιας ενεργειακής κρίσης.

Ακόμη και αν οι υψηλότερες τιμές αντισταθμίσουν τις ασθενέστερες πωλήσεις, η FIFA κινδυνεύει να βλάψει το ίδιο το προϊόν της – κάτι που με τη σειρά του θα μπορούσε να πλήξει τις πιο κερδοφόρες πηγές εσόδων της.

Τα γεμάτα στάδια δημιουργούν τον θόρυβο και την ένταση που κάνουν τους αγώνες τόσο συναρπαστικούς στην τηλεόραση. Η FIFA ήρθε σε δύσκολη θέση πέρυσι κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Κυπέλλου Συλλόγων, όταν οι φίλαθλοι προτίμησαν τους τηλεοπτικούς δέκτες τους από το να πληρώσουν ακριβά για μια ζωντανή εμπειρία εντός γηπέδου.

Μελέτες έχουν δείξει ότι οι πλουσιότεροι οπαδοί είναι πιο ήσυχοι και λιγότερο εκδηλωτικά παθιασμένοι με τις ομάδες τους. Μάλιστα, ο Τζο Μπάροου, quarterback των Σινσινάτι Μπένγκαλς, περιέγραψε την ατμόσφαιρα στο Super Bowl το 2022 ως παρόμοια με ένα εταιρικό δείπνο.

Η νέα τιμολογιακή πολιτική της FIFA κινδυνεύει να της γυρίσει μπούμερανγκ, καθώς απειλεί να αλλοιώσει το πιο πολύτιμο στοιχείο του ποδοσφαίρου: την αυθεντική ατμόσφαιρά του. Αυτό εξηγεί, εύστοχα, ο Economist. Τα γεμάτα στάδια με τον εκκωφαντικό θόρυβο, τον παλμό και την ένταση της κερκίδας είναι αυτά που κάνουν ένα παιχνίδι συναρπαστικό, καθηλώνοντας τους τηλεθεατές παγκοσμίως και διατηρώντας ψηλά την αξία των τηλεοπτικών δικαιωμάτων.

Ωστόσο, οι πανάκριβες τιμές αποκλείουν τους παραδοσιακούς, παθιασμένους φιλάθλους και γεμίζουν τις εξέδρες με εύπορους θεατές. Οι πλούσιοι πλέον προτιμούν να αγοράζουν μοναδικές «εμπειρίες ζωής» αντί για υλικά αγαθά, γεγονός που εκ πρώτης όψεως ικανοποιεί τους λογιστές της Παγκόσμιας Ποδοσφαιρικής Ομοσπονδίας, όμως οι σχετικές μελέτες δείχνουν ότι αυτού του είδους το κοινό είναι πολύ πιο ήσυχο και λιγότερο εκδηλωτικό, πράγμα που σημαίνει ότι η ίδια η μοναδική εμπειρία που οι πλούσιοι αγοράζουν με ανυπομονησία, τελικά υποβαθμίζεται και καταστρέφεται από την ίδια τους την παρουσία στα γήπεδα.

Οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και του Ιράν ανέφεραν σήμερα ότι επιδιώκουν να οριστικοποιήσουν συμφωνία για να τελειώσει ο πόλεμος, ότι σημειώθηε πρόοδος στις συνομιλίες τους, με τον Αμερικανό πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ να διατείνεται ότι η διαπραγμάτευση έχει «ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό» και ότι το κείμενο, που μένει να υπογραφτεί, θα εξασφαλίσει «το άνοιγμα» του στενού του Ορμούζ.

Αμερικανικά ΜΜΕ στέκονται στο ότι η συμφωνία θα επιτρέψει να ξαναρχίσουν να περνούν τα εμπορικά πλοία από τη θαλάσσια αρτηρία αυτή, ζωτική για τη διεθνή οικονομία, και θα χαλαρώσουν οι κυρώσεις που προκαλούν ασφυξία στην ιρανική οικονομία.

Ωστόσο το ακανθώδες ζήτημα του προγράμματος πυρηνικής ενέργειας της Ισλαμικής Δημοκρατίας μένει να επιλυθεί σε μεταγενέστερες διαπραγματεύσεις.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του CBS News, που επικαλέστηκε πηγές του ενήμερες για το περιεχόμενο των συνομιλιών, η πιο πρόσφατη αμερικανική πρόταση συμπεριλαμβάνει την αποδέσμευση κάποιων ιρανικών πόρων που έχουν παγώσει σε τράπεζες του εξωτερικού και τη συνέχιση των διαπραγματεύσεων για ακόμη 30 ημέρες. Στην ίδια προθεσμία αναφέρθηκε επίσης η Wall Street Journal.

Η υπό εξέταση συμφωνία δεν επιλύει τον τρόπο που το Ιράν θα απαλλαγεί από το απόθεμα εμπλουτισμένου ουρανίου κατά υψηλό βαθμό που διαθέτει. Μένει να εξεταστεί σε επόμενο κύκλο διαπραγματεύσεων, «τις επόμενες εβδομάδες ή τους επόμενους μήνες», ανέφερε η New York Times, επικαλούμενη πηγή της στην κυβέρνηση Τραμπ.

Ο εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών του Ιράν δήλωσε χθες ότι η Τεχεράνη βρίσκεται στη «φάση της οριστικοποίησης» πρωτοκόλλου συμφωνίας με τις ΗΠΑ.

Όμως «αυτό δεν σημαίνει απαραιτήτως ότι εμείς κι οι ΗΠΑ θα καταλήξουμε σε συμφωνία για τα σημαντικά ζητήματα», συμπλήρωσε ο Εσμαΐλ Μπαγαεΐ, διευκρινίζοντας πως το ζήτημα του ιρανικού προγράμματος πυρηνικής ενέργειας δεν έχει συμπεριληφθεί «ως αυτό το στάδιο» στο προσχέδιο συμφωνίας υπό συζήτηση.

Ωστόσο προβλέπεται η άρση του αμερικανικού ναυτικού αποκλεισμού στα ιρανικά λιμάνια και λύση στο ζήτημα του στενού του Ορμούζ, που έχει αποκλειστεί de facto από τον ιρανικό στρατό αφότου άρχισε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, με έναυσμα την αμερικανοϊσραηλινή επίθεση εναντίον της Ισλαμικής Δημοκρατίας την 28η Φεβρουαρίου.

Στο Πακιστάν και ο νέος γύρος διαπραγματεύσεων;

Ο πρωθυπουργός του Πακιστάν Σαμπάζ Σαρίφ, μεσολαβητής στις διαπραγματεύσεις, τροφοδότησε το σενάριο πως βρίσκεται κοντά η σύναψη συμφωνίας, τονίζοντας «ελπίζουμε να φιλοξενήσουμε πολύ σύντομα τον επόμενο κύκλο διαπραγματεύσεων».

Ο πρώτος και μοναδικός μέχρι σήμερα—άκαρπος—γύρος διαπραγματεύσεων διεξήχθη στην Ισλαμαμπάντ την 11η Απριλίου, με παρόντες ιδίως τον Αμερικανό αντιπρόεδρο Τζέι Ντι Βανς και κορυφαίους ιρανούς αξιωματούχους, συμπεριλαμβανομένων του προέδρου του κοινοβουλίου, του απόστρατου αξιωματικού των Φρουρών της Επανάστασης και πολιτικού με αξιοσημείωτη επιρροή Μοχαμάντ Μπαγέρ Γαλιμπάφ, καθώς και του υπουργού Εξωτερικών Αμπάς Αραγτσί.

Χτυπάει το τηλέφωνο

Η διαπραγμάτευση για το σχέδιο συμφωνίας, όπως αναφέρει το ΑΠΕ, έχει ολοκληρωθεί κατά «μεγάλο μέρος» της και μένει να «οριστικοποιηθεί», ενώ συμπεριλαμβάνει το «άνοιγμα» του Ορμούζ, ανέφερε ο αμερικανός πρόεδρος.

Έκανε το σχόλιο αυτό έπειτα από συνδιάλεξη με ηγέτες κρατών του Κόλπου, αλλά και της Τουρκίας, της Αιγύπτου, της Ιορδανίας και του Πακιστάν.

Ο Ντόναλντ Τραμπ ανέφερε ακόμη ότι συζήτησε τηλεφωνικά με τον ισραηλινό πρωθυπουργό Μπενιαμίν Νετανιάχου, «χωριστά» από τους άλλους ηγέτες κρατών του Κόλπου, και «πήγε πολύ καλά», όπως διαβεβαίωσε μέσω Truth Social. Αμερικανικά μέσα ενημέρωσης έκαναν λόγο τις τελευταίες ημέρες για αποκλίνουσες θέσεις και στρατηγικές των δυο ανδρών, με δημοσιεύματα να θέλουν τον πρόεδρο των ΗΠΑ να πιέζει να εξευρεθεί διπλωματική λύση και τον πρωθυπουργό του Ισραήλ να τάσσεται υπέρ της επανέναρξης των στρατιωτικών επιχειρήσεων.

Η φαινομενική προσέγγιση των εμπόλεμων πλευρών ακολουθεί εβδομάδες αδιεξόδου και απειλών.

Νωρίτερα χθες ο Ντόναλντ Τραμπ εκτιμούσε πως είναι «50-50» οι πιθανότητες «καλής συμφωνίας» ή επανέναρξης των στρατιωτικών επιχειρήσεων, σύμφωνα με τον ειδησεογραφικό ιστότοπο Axios.

Παράλληλα ο βασικός ιρανός διαπραγματευτής, ο πρόεδρος του κοινοβουλίου Μοχαμάντ Μπαγέρ Γαλιμπάφ, διεμήνυσε πως θα υπάρξει «συντριπτική» ανταπόδοση από πλευράς Τεχεράνης αν οι ΗΠΑ ξαναρχίσουν τον πόλεμο.

Ο κ. Γαλιμπάφ συναντήθηκε με τον επικεφαλής των ενόπλων δυνάμεων του Πακιστάν, τον στρατάρχη Ασίμ Μουνίρ, στην Τεχεράνη, στο πλαίσιο των μεσολαβητικών προσπαθειών του Ισλαμαμπάντ.

«Ειρηνικές λύσεις»

Έπειτα από έναν και πλέον μήνα εχθροπραξιών , με χιλιάδες νεκρούς, στη μεγάλη πλειονότητά τους στο Ιράν και στον Λίβανο, όπου δρα το σιιτικό κίνημα Χεζμπολά, που πρόσκειται στην Τεχεράνη, κηρύχτηκε κατάπαυση του πυρός την 8η Απριλίου.

Στον Κόλπο, καταβάλλονται διπλωματικές προσπάθειες για να έχουν αποτέλεσμα οι συνομιλίες και να αποφευχθεί η επανέναρξη του πολέμου. Κατά τη διάρκεια της συνδιάλεξης με τον Ντόναλντ Τραμπ ο εμίρης του Κατάρ, ο σεΐχης Ταμίμ μπιν Χαμάντ αλ Θάνι, κάλεσε τον αμερικανό πρόεδρο να «δώσει προτεραιότητα στις ειρηνικές λύσεις», σύμφωνα με τις υπηρεσίες του.

Το Κατάρ, όπως και πετρελαιοπαραγωγικές μοναρχίες του Κόλπου που συγκαταλέγονται στους βασικούς συμμάχους των ΗΠΑ, έγινε στόχος ιρανικών πληγμάτων κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών.

Ο Αμερικανός πρόεδρος φέρεται να αναζητεί τρόπο να τελειώσει, Αντιδημοφιλής στις ΗΠΑ, ο πόλεμος αυτός προκαλεί ολοένα εντονότερα προβλήματα στην παγκόσμια οικονομία, πάνω απ’ όλα εξαιτίας του κλεισίματος του στρατηγικής σημασίας στενού του Ορμούζ από την Τεχεράνη, από το οποίο διέρχεται υπό κανονικές συνθήκες το ένα πέμπτο του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου που εξάγεται από τη Μέση Ανατολή στον υπόλοιπο κόσμο.

Κάποιοι Ιρανοί δεν κρύβουν την κόπωσή τους. «Η κατάσταση ‘ούτε πόλεμος ούτε ειρήνη’ είναι πολύ χειρότερη κι από τον ίδιο τον πόλεμο. Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα, ούτε κάτι τόσο απλό όσο το να γραφτείς σε γυμναστήριο», είπε η Σαρζάντ, 39 ετών, που μίλησε τηλεφωνικά στο AFP.

Στο άλλο βασικό θέατρο του πολέμου, στον Λίβανο, παρά την κατάπαυση του πυρός που υποτίθεται πως εφαρμόζεται από τη 17η Απριλίου, ο ισραηλινός στρατός—ο οποίος ανακοίνωσε πως υπέστη χθες την 22η απώλεια στις τάξεις του από το ξέσπασμα του πολέμου με το σιιτικό κίνημα Χεζμπολά, που πρόσκειται στο Ιράν—πολλαπλασιάζει τους βομβαρδισμούς και τις διαταγές εσπευσμένης απομάκρυνσης στον νότο. Στη Ναμπάτια, η λιβανική πολιτική προστασία ανακοίνωσε την καταστροφή περιφερειακού κέντρου της σε αεροπορικό βομβαρδισμό, χωρίς πάντως να υπάρξουν θύματα στις τάξεις του προσωπικού της.