THE PAPER

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Top Ships, του Ευάγγελου Πιστιόλη, υπέγραψε συμφωνίες χρηματοδότησης πώλησης και επαναμίσθωσης με τρεις μεγάλους κινέζους χρηματοδότες για πέντε από τα δεξαμενόπλοιά της.

Δύο χρηματοδοτικές συμφωνίες αφορούν δύο δεξαμενόπλοια suezmax χωρητικότητας 157.000 dwt, το Eco West Coast και το Eco Malibu. Η διάρκεια των συμφωνιών είναι δέκα χρόνια, και η εταιρεία έχει εναλλακτικές επιλογές για την επαναγορά των πλοίων σε συμφωνημένες τιμές.

Η Top Ships έχει το δικαίωμα να τις ενεργοποιήσει μετά τον πρώτο χρόνο για το Eco Malibu και μετά το δεύτερο έτος για το Eco West Coast.

Στο τέλος της δεκαετίας, η εταιρεία προβλέπεται να αγοράσει πάλι τα πλοία έναντι 19 εκατομμυρίων δολαρίων ανά σκάφος.

Οι συμφωνίες έχουν επιτόκιο 2,65% πλέον SOFR για το Eco West Coast και 2,5% πλέον SOFR για το Eco Malibu και έχουν πρόγραμμα απόσβεσης 2,2 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως ανά σκάφος.

Το τίμημα από τις συμφωνίες χρηματοδότησης ανέρχεται σε 41 εκατομμύρια δολάρια ανά σκάφος ή 82 εκατομμύρια δολάρια συνολικά, 61,2 εκατομμύρια δολάρια από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την αποπληρωμή των προηγούμενων χρηματοδοτικών διευκολύνσεων των πλοίων.

Η εταιρεία του Ευάγγελου Πιστιόλη σύναψε επίσης συμφωνίες χρηματοδότησης για δύο δεξαμενόπλοια VLCC 300.000 dwt, τα Julius Caesar και Legio X Equestris. Η διάρκεια των συμβάσεων χρηματοδότησης για τα VLCC είναι οκτώ χρόνια και μετά τον πρώτο χρόνο, η εταιρεία μπορεί να αγοράσει ξανά τα πλοία σε προβλεπόμενες τιμές αγοράς.

Στο τέλος της οκταετίας, η Top Ships προβλέπεται να αγοράσει πάλι τα πλοία έναντι 37,5 εκατομμυρίων δολαρίων ανά σκάφος. Οι συμφωνίες για τα VLCC έχουν σταθερό επιτόκιο ναύλωσης bareboat 7,3 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως και περιλαμβάνουν τόκο και αποπληρωμή. Το τίμημα από τις συμφωνίες ανέρχεται σε 125 εκατομμύρια δολάρια, 97,9 εκατομμύρια δολάρια από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την αποπληρωμή των προηγούμενων χρηματοδοτικών διευκολύνσεων των πλοίων.

Το τελευταίο σκάφος που η εισηγμένη στο χρηματιστήριο Nasdaq εταιρεία υπέγραψε συμφωνία χρηματοδοτικής μίσθωσης είναι το δεξαμενόπλοιο προϊόντων MR 50.000 dwt Eco Marina Del Ray.

Η διάρκεια αυτής της συμφωνίας είναι επτά χρόνια και μετά τον πρώτο χρόνο, η εταιρεία έχει επιλογές να αγοράσει ξανά το πλοίο. Στο τέλος των επτά ετών, η Top Ships έχει τη δυνατότητα να αγοράσει ξανά το σκάφος έναντι αντιτίμου 14 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η συμφωνία έχει επιτόκιο 2,6% πλέον SOFR και έχει χρονοδιάγραμμα απόσβεσης 2 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Το αντάλλαγμα θα ανέλθει σε 28 εκατομμύρια δολάρια, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων θα χρησιμοποιηθεί για την αποπληρωμή της υπάρχουσας χρηματοδοτικής διευκόλυνσης του πλοίου.

Σύμφωνα με τον Ευάγγελο Πιστιόλη, τα έσοδα μετά την αποπληρωμή του προηγούμενου χρέους από τις ήδη συναφθείσες χρηματοδοτήσεις ανέρχονται σε 47,9 εκατομμύρια δολάρια, 43,9 εκατομμύρια δολάρια από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την πλήρη εξαγορά των προνομιούχων μετοχών «Σειρά F» της εταιρείας, που κατείχε συνδεδεμένο μέρος.

«Το ποσό των μετρητών που απελευθερώθηκαν από τις συναφθείσες συμφωνίες αντιστοιχεί περίπου στο 77% της τρέχουσας κεφαλαιοποίησης της εταιρείας. Λαμβάνοντας υπόψη τα νέα επίπεδα χρέους του στόλου μας μετά τις αναχρηματοδοτήσεις, η μόχλευση του στόλου παραμένει σε πολύ συντηρητικό επίπεδο περίπου 45%», δήλωσε ο Ευάγγελος Πιστιόλης, πρόεδρος, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της Top Ships.

Το αυτοκίνητο με υβριδικό τούρμπο κινητήρα V6 1,6 λίτρων με ισχύ 1063 ίππων ολοκλήρωσε έναν γύρο στη διαμόρφωση «Grand Prix» σε 1:43.902 δευτερόλεπτα, βελτιώνοντας το τρέχον ρεκόρ κατά δέκα δευτερόλεπτα.

Για σύγκριση, το ρεκόρ γύρου της Formula 1 στη Μόντσα ανήκει στον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος ολοκλήρωσε τον τελικό γύρο των προκριματικών το 2020 σε 1:18.887.

Η Mercedes-AMG ONE θα παραχθεί σε ποσότητα 275 αντιτύπων, με τιμή το καθένα στα 2,7 εκατομμύρια δολάρια. Ο Lewis Hamilton έχει ήδη αγοράσει δύο από αυτά τα αυτοκίνητα – για τον ίδιο και τον πατέρα του.

Μετά το ρεκόρ 6:35.183 γύρο του Nürburgring στα τέλη του περασμένου έτους,  η Mercedes–AMG χτύπησε τη Monza με το υπεραυτοκίνητό της AMG One. Κυκλοφορώντας την εμβληματική ιταλική πίστα με τον επαγγελματία οδηγό αγώνων και τον πρεσβευτή της AMG Maro Engel στο τιμόνι, το υπεραυτοκίνητο με κινητήρα F1 πέτυχε χρόνο 1:43,9, τον ταχύτερο γύρο που σημειώθηκε από αυτοκίνητο παραγωγής.

Ο γύρος ολοκληρώθηκε με ένα AMG One σε προδιαγραφές δρόμου, με ένα σετ ελαστικών Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO που αναπτύχθηκαν για το έργο Mercedes-AMG One. Όπως έχει ήδη τεκμηριωθεί καλά, το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της AMG One συνδυάζει έναν V6 κινητήρα 1,6 λίτρων που προέρχεται απευθείας από το πρόγραμμα της Formula 1 με τρεις ηλεκτροκινητήρες που μαζί παράγουν μέγιστη ισχύ 1048 ίππων.

Αυτή η τεράστια ισχύς συνδυάζεται με ένα υπερσύγχρονο πακέτο αεροσκαφών που περιλαμβάνει ενεργά αεροστοιχεία γύρω από τη μύτη, θόλους μπροστινών τροχών, πίσω διαχύτη και πίσω πτέρυγα. Είναι αυτός ο συνδυασμός που βοήθησε το One να δημιουργήσει αυτούς τους εξαιρετικούς χρόνους, καθισμένος με το κεφάλι και τους ώμους πάνω από άλλους χρόνους γύρου αυτοκινήτου δρόμου.

Λόγω του τρόπου με τον οποίο το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης προσφέρει τις επιδόσεις του, ο Maro Engel δεν έχει απλώς το καθήκον να οδηγεί το One flat-out γύρω από αυτές τις πίστες, αλλά πρέπει επίσης να διαχειρίζεται την κατανάλωση μπαταρίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης για να εξασφαλίσει τη μέγιστη απόδοση στην υψηλότερη ταχύτητα του γύρου ενότητες. Μέσω προσεκτικής διαχείρισης, το AMG One εξακολουθούσε να επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 209 μίλια/ώρα στο Döttinger Höhe του Nürburgring, με περαιτέρω βοήθεια από το ενσωματωμένο σύστημα DRS.

Σχολιάζοντας τον περσινό θρίαμβο της Mercedes-AMG, η Maro Engel σχολίασε «ήταν πραγματικά μια αξέχαστη εμπειρία. Δεν περίμενα ότι θα μπορούσαμε να ορίσουμε τέτοιο χρόνο γύρου με αυτές τις συνθήκες πίστας. Σε ορισμένα κρίσιμα σημεία της πίστας, δεν είχε στεγνώσει ακόμη εντελώς και επομένως ήταν δύσκολο. Αυτή ήταν μια ιδιαίτερη πρόκληση ».

Αυτός ο εκπληκτικός χρόνος είναι απόδειξη της μακροχρόνιας εξέλιξης του AMG One, αφού πλέον έχει ολοκληρώσει επιτέλους τις δοκιμές αντοχής του για να είναι ένα από τα πιο ακραία αυτοκίνητα δρόμου που κυκλοφόρησαν ποτέ.

Φυσικά, οι αντίπαλοι του υπεραυτοκίνητου AMG One, όπως η Aston Martin Valkyrie , δεν έχουν ακόμη δοκιμάσει τους δικούς τους χρόνους γύρου, αλλά με χρόνο 6:36.183, μπορούμε να θεωρήσουμε το γάντι για μια νέα εποχή προσπαθειών για ρεκόρ γύρου στο Nürburgring.

Μετά από πάνω από μισή δεκαετία εντατικής εξέλιξης, η Mercedes-AMG One είναι πλέον επίσημα στην παραγωγή. Η AMG συνεργάστηκε με την καναδική εταιρεία Multimatic για τη δημιουργία μιας μικρής μονάδας παραγωγής στο Κόβεντρι, όπου θα συναρμολογηθούν και οι 275 μονάδες. Τα κινητήρια σύνολα του One που προέρχονται από την F1 θα προέρχονται από τα έργα κινητήρων της Mercedes F1 που βασίζονται στο Brixworth, δημιουργώντας αυτό που θα γίνει το πιο ακραίο αυτοκίνητο δρόμου της Mercedes-AMG ποτέ.

Οι πρώτοι πελάτες έχουν ήδη παραλάβει τα αυτοκίνητά τους, ο καθένας όχι μόνο χρησιμοποιεί μηχανική εμπνευσμένη από τη F1, αλλά μια κυριολεκτικά αδελφή μονάδα του κινητήρα που βοήθησε τη Mercedes-AMG Petronas να κερδίσει οκτώ πρωταθλήματα κατασκευαστών. Υπήρξε άφθονη διαμάχη γύρω από την ανάπτυξή του και τον αντίπαλο Aston Martin Valkyrie , αλλά τώρα μπορούμε να αποκαλύψουμε τις τεχνικές λεπτομέρειες και τους αριθμούς για τα αυτοκίνητα που θα δούμε στο δρόμο.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Αυτό που ξεχωρίζει το One από τα υπεραυτοκίνητα πριν από αυτό είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Μην έχετε καμία αμφιβολία ότι η γραμμή ετικετών «Φόρμουλα 1 αυτοκίνητο για το δρόμο» δεν είναι απλώς μάρκετινγκ. Είναι γεγονός. Πίσω από το κελί επιβατών θα βρείτε μια έκδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης EQ POWER+ του αυτοκινήτου της F1 που οδήγησε τη Mercedes σε οκτώ διαδοχικούς τίτλους κατασκευαστών F1, πέντε περισσότερους από ό,τι όταν ανακοινώθηκε αρχικά το Project One.

Ο κινητήρας καύσης βενζίνης V6 1599cc κατασκευάζεται στις ίδιες εγκαταστάσεις AMG Engine Works στο Brixworth που κατασκευάζει τους κινητήρες Mercedes F1 και συμπληρώνεται με τους ηλεκτροκινητήρες One by four που συνδυάζονται όλοι για να αποδώσουν μέγιστη ισχύ 1048 ίππων. Όπως συμβαίνει με όλα τα υβρίδια, η μέγιστη ισχύς δεν είναι ένα απλό άθροισμα όλων των συνεισφερόντων στοιχείων, αλλά η μέγιστη τιμή που είναι διαθέσιμη από όλα τα στοιχεία ανά πάσα στιγμή.

Ο ίδιος ο V6 έχει 565 ίππους που παράγονται στις 9000 σ.α.λ., με περιοριστή αιχμής στροφών στις 11.000, ή 2500 σ.α.λ. λιγότερο από τον κυριακάτικο οδηγό του Χάμιλτον. Αυτό ισοδυναμεί με μια συγκεκριμένη απόδοση ανά λίτρο 359 ίππων – μια Mercedes-AMG A45 S έχει 208 ίππους/λίτρο για αντίθεση, και ακόμη και κάτι τόσο ισχυρό όσο το Koenigsegg Jesko (το οποίο δεν έχει ακόμη αποδειχθεί αξιόπιστο) δεν ταιριάζει με την AMG με 313 ίπποι/λίτρο.

Είναι, λοιπόν, ένας καθαρός κινητήρας F1; Οχι ακριβώς. Η AMG το αποκαλεί «μονάδα κατά παραγγελία» που συνδυάζει στοιχεία από πολλές γενιές του κινητήρα της F1. Η μηχανική είναι ακριβώς η ίδια, όμως. Ο αέρας τροφοδοτείται στον κινητήρα από έναν συνδυασμένο μηχανικό και ηλεκτροκίνητο στροβιλοσυμπιεστή με την τουρμπίνα εξαγωγής να βρίσκεται κοντά στην εξάτμιση και τον συμπιεστή κοντά στην εισαγωγή αέρα που είναι τοποθετημένη στην οροφή. Ενώνονται με έναν μακρύ άξονα στον οποίο είναι συνδεδεμένος ένας ηλεκτροκινητήρας MGU-H 80 kW (121 ίππων). Αυτό προετοιμάζει τον υπερσυμπιεστή για να εξαλείψει την καθυστέρηση και, σύμφωνα με την AMG, δίνει στον V6 ταχύτερες αποκρίσεις από έναν ατμοσφαιρικό V8. Ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά επίσης την ενέργεια των καυσαερίων που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αναπλήρωση της υβριδικής μπαταρίας ή την άμεση οδήγηση του MGU-K.

MGU-K; Αντιπροσωπεύει το Motor Generator Unit Kinetic, έναν άλλο ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πλάι του στροφαλοθαλάμου και απευθείας συνδεδεμένο με τον στροφαλοφόρο άξονα. Μπορεί είτε να κινήσει τον στροφαλοφόρο άξονα, προσθέτοντας 120 kW (160 ίππους) στην ισχύ, είτε να κινηθεί από αυτόν. Η AMG ισχυρίζεται ότι τα συνδυασμένα στοιχεία βενζίνης-ηλεκτρισμού που λειτουργούν ως πλήρης μονάδα επιτυγχάνουν μια άνευ προηγουμένου θερμική απόδοση περίπου 40 τοις εκατό έναντι ενός κανόνα 30-32 τοις εκατό. Είναι τόσο κοντά όσο θα φτάσετε σε οδήγηση 1000hp+ χωρίς ενοχές.

Πίσω από τον κινητήρα βρίσκεται ένα εξατομικευμένο κιβώτιο επτά σχέσεων, μονού συμπλέκτη και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Πάνω από αυτό είναι το σύστημα εξάτμισης το οποίο, σε αντίθεση με την έκδοση του μονοθεσίου F1, διαθέτει σιγαστήρα, καταλύτη και δύο φίλτρα σωματιδίων βενζίνης που κάνουν το One Euro6 συμβατό με τις εκπομπές ρύπων – κάτι που η AMG μπορεί να μην έκανε όταν ξεκίνησε το έργο όλα αυτά τα χρόνια.

Από εδώ, υπάρχουν δύο ακόμη ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούν τον μπροστινό άξονα, οι οποίοι μαζί παράγουν 240 kW (321 ίππους). Αυτά τροφοδοτούν κάθε μπροστινό τροχό ανεξάρτητα και επιτρέπουν πλήρη διάνυσμα ροπής. Οι κυψέλες μπαταρίας ιόντων λιθίου – η διαμόρφωσή τους, οι σύνδεσμοι και η άμεση ψύξη με υγρό κυψέλης – είναι μια άμεση ανύψωση από το F1. Ωστόσο, το σύστημα υψηλής τάσης 800 βολτ (που περιέχεται σε δύο περιβλήματα μπαταριών σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου) έχει περίπου τέσσερις φορές τη χωρητικότητα που χρησιμοποιείται στην F1 στις 8,4 kWh.

 Το υψηλότερο επίπεδο τάσης μειώνει τις απώλειες τάσης, κυρίως στα καλώδια. Επιτρέπει επίσης σημαντικά μικρότερους χρόνους φόρτισης με σταθερό επίπεδο ρεύματος. Τα προγράμματα οδήγησης του One θα έχουν ακόμη και μια πλήρως ηλεκτρική λειτουργία με κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα, δίνοντας αυτονομία έως και 11 μίλια. Η πιο ακραία «δυναμική» λειτουργία, από την άλλη πλευρά, θα υιοθετήσει ρυθμίσεις που χρησιμοποιούνται στην F1 για να επιτύχει τους καλύτερους δυνατούς χρόνους γύρου στις κατατακτήριες.

Αν και εντυπωσιακό κατόρθωμα, η πολυπλοκότητά του σίγουρα δεν βοήθησε να μετρήσει το βάρος του. Η Mercedes-AMG One ανεβάζει τη ζυγαριά στα 1695 κιλά (DIN), μερικές εκατοντάδες περισσότερα από ακόμη και υβριδικά υπεραυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς όπως η McLaren P1 . Για τα δεδομένα, αυτό του δίνει μια αναλογία ισχύος προς βάρος 618 ίππων ανά τόνο, μόλις 55 ίππων ανά τόνο περισσότερο από τη McLaren 765LT των 280.000 λιρών .

Ως αποτέλεσμα, τα στοιχεία απόδοσης δεν είναι τόσο εντυπωσιακά όσο θα περίμενε κανείς για ένα μηχάνημα 2,5 εκατομμυρίων λιρών. Τα 0-62 μίλια/ώρα έρχονται σε 2,9 δευτ. για να ταιριάζουν με το Ferrari F8 Tributo , με τον χρόνο 0-124 μίλια/ώρα 7 δευτ. μόνο αρκετό για να ισοφαρίσει με τη McLaren 765LT – η τελική ταχύτητα φτάνει τα 219 μίλια/ώρα.

Mercedes AMG ONE: Πλαίσιο, φρένα και τροχοί

Το σύστημα ανάρτησης πέντε συνδέσμων είναι μια οριζόντια συσκευασμένη διάταξη αποσβεστήρα ωστηρίου με πηνία και ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες τριών κατευθύνσεων. Η ρύθμιση ακυρώνει την ανάγκη για μια παραδοσιακή αντιστρεπτική ράβδο μπροστά, αποτρέποντας την πλευρική κύλιση και αποσυνδέοντας τις πλευρικές κινήσεις από τις κάθετες κινήσεις. Η ανάρτηση μπορεί επίσης να χαμηλώσει υδραυλικά κατά 37 mm στην πιο επιθετική λειτουργία διαδρομής.

Το ίδιο το πλαίσιο προέρχεται από ένα μονοκόκ άνθρακα με ένα αλουμινένιο μπροστινό υποπλαίσιο. Όπως τα μονοθέσια της F1 και μερικά από τα πραγματικά σοβαρά υπεραυτοκίνητα, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης λειτουργούν ως στρεσογόνα μέλη του πλαισίου, στα οποία τοποθετείται απευθείας η πίσω ανάρτηση.

Τα φρένα είναι κεραμικά από άνθρακα και, χάρη στη σχετική έλλειψη μάζας, είναι μια εκπληκτικά συγκρατημένη διάταξη έξι εμβόλων μπροστά με δίσκους 398 mm και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων σε δίσκους 380 mm που χρησιμοποιούνται πίσω. Υπάρχουν διαθέσιμα σχέδια δύο τροχών, και οι δύο έρχονται με τις δικές τους έξυπνες αεροσυσκευές από ανθρακονήματα. Το στάνταρ σετ είναι σχέδιο 10 ακτίνων κατασκευασμένο από σφυρήλατο αλουμίνιο, ενώ το προαιρετικό είναι σχέδιο 9 ακτίνων από μαγνήσιο. Οι τροχοί είναι κλιμακωτοί σε διάμετρο και πλάτος – οι μπροστινοί είναι 10×19 ιντσών σε λάστιχο 285/35 ZR19, με μονάδες 12×20 ιντσών σε 335/30 ZR20 στο πίσω μέρος. Το ελαστικό της επιλογής είναι ένα Michelin Cup 2R.

Ενεργή αεροδυναμική και σχεδιασμός

Ενώ το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελεί φόρο τιμής στη Formula 1 και το σασί μια άσκηση στη σύγχρονη μηχανική υπεραυτοκίνητων, το ενεργό αεροσκάφος είναι ένα όραμα του μέλλοντος, με κινητά στοιχεία σε όλη την επιφάνεια του AMG One. Υπάρχουν τρία κύρια ενεργά στοιχεία αεροδυναμικής στην έκθεση – κινούμενα πτερύγια ενσωματωμένα στον μπροστινό διαχύτη, αεραγωγοί του μπροστινού θόλου των τροχών και το κινητό πίσω φτερό. Το splitter και το πίσω φτερό είναι στοιχεία που έχουμε δει στο παρελθόν, και τα δύο λειτουργούν παράλληλα είτε για να αυξήσουν την κάθετη δύναμη είτε να μειώσουν την οπισθέλκουσα.

Τα μηχανικά πτερύγια στους μπροστινούς θόλους των τροχών είναι διαφορετικά, ωστόσο, ανοίγοντας για να μειώσουν την εσωτερική πίεση μέσα στα φρεάτια των τροχών εξάγοντας αέρα μέσα από αυτά. Σε αντίθεση με τα άλλα ενεργά εξαρτήματα αεροσκαφών, ωστόσο, δεν υπάρχει πραγματικό πλεονέκτημα στο να είναι κλειστά αυτά τα στοιχεία, καθώς δεν προσφέρουν κανένα πλεονέκτημα εκτός από τη διατήρηση της βρωμιάς και της βρωμιάς μέσα στις καμάρες, κάτι που τα καθιστά περισσότερο οπτικά παρά ένα μεγάλο άλμα στην αεροδυναμική απόδοση.

Το κάλυμμα κινητήρα είναι μια μονάδα δύο τεμαχίων που πλαισιώνει το κεντρικό πτερύγιο που σχηματίζεται από το άκρο της ουράς της εισαγωγής στην οροφή. Και τα δύο μέρη είναι συμπαγή ανθρακονήματα, αλλά διαθέτουν πτερύγια για εξαγωγή θερμότητας και δύο τεράστιους αγωγούς NACA που θα βοηθήσουν στη διατήρηση της θερμοκρασίας του χώρου του κινητήρα. Με τόσο ισχυρό χαρακτήρα στον κινητήρα του που προέρχεται από τη F1, οι απαιτήσεις ψύξης του AMG One είναι ακραίες, εξηγώντας την εντατική εστίαση της ψύξης και της διαχείρισης αεροσκαφών.

Κατά τα άλλα, η σχεδίαση είναι σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη από εκείνο το αρχικό πρωτότυπο αυτοκίνητο που είδαμε το 2017, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού εσωτερικού και του εμπνευσμένου από τη F1 τιμόνι. Αν και δεν είναι το ωραιότερο supercar στον κόσμο, φαίνεται εξαιρετικά συγκεντρωμένο, ενώ εξακολουθεί να ενσωματώνει μια σειρά από σχεδιαστικά στοιχεία AMG που ακόμα και τώρα εξακολουθούν να είναι σχετικά με την τρέχουσα σειρά AMG. Ωστόσο, το ταξίδι του αυτοκινήτου από το 2017 μέχρι σήμερα δεν ήταν πάντα ομαλό, καθιστώντας το AMG One από το παρελθόν που είναι εξίσου συναρπαστικό με το ίδιο το αυτοκίνητο.

Το περίπλοκο και αμφιλεγόμενο παρασκήνιο
Το 2017, ο Tobias Moers ήταν επικεφαλής της AMG και η ομάδα της F1 βρισκόταν στο απόγειο της κυριαρχίας της. Η ηλεκτροκίνηση ήταν στο μακρινό μέλλον και η κατηγορία premium παρήγαγε τεράστιους όγκους πωλήσεων, δίνοντας στη Mercedes-Benz και σε πολλούς από τους ανταγωνιστές της μια εξαιρετικά υγιή προοπτική για το εγγύς μέλλον.

Στον χώρο των υπεραυτοκίνητων, η McLaren , η Porsche και η Ferrari είχαν τραβήξει τα φώτα της δημοσιότητας με τα P1 , 918 Spyder και LaFerrari και η AMG ήθελε να μπει, έτσι ήρθε η ιδέα του Project One, ενός σχεδίου που χρησιμοποίησε τον κινητήρα που κέρδισε το πρωτάθλημα σε μια παραγωγή αυτοκίνητο. Αυτός ήταν ένας ενθουσιασμός που μοιράστηκε η Aston Martin, με επικεφαλής τότε τον Andy Palmer. Η συνεργασία της Aston με την ομάδα της Red Bull F1 δημιούργησε το δικό της υπεραυτοκίνητο εμπνευσμένο από τη F1, το οποίο, όπως και η AMG, θα προχωρούσε επίσης πολύ πιο μακριά από την προηγούμενη γενιά υπεραυτοκίνητων. Τα δύο έργα θα δημιουργήσουν τον ανταγωνισμό AMG Project One και Aston Martin Valkyrie που εξακολουθεί να παίζει σήμερα.

 Δυστυχώς, οι καλές στιγμές δεν θα διαρκέσουν, καθώς η ανάπτυξη και στα δύο έργα χτύπησε πολλά εμπόδια, για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Τα προβλήματα της AMG αφορούσαν το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο αποδεικνυόταν ιδιαίτερα δύσκολο να μετατραπεί σε χρήση αυτοκινήτου δρόμου λόγω της εγγενώς πολύ ισχυρής φύσης του. Οι κινητήρες F1, αν και πιο ανθεκτικοί από πριν, εξακολουθούν να είναι σχεδιασμένοι για διάρκεια ζωής μερικών χιλιάδων μιλίων, όχι για τα δεκάδες χιλιάδες που αναμένονται από ένα αυτοκίνητο δρόμου – ακόμα και για ένα τόσο εξειδικευμένο όπως αυτό. Για να γίνουν τα πράγματα πιο περίπλοκα, η Mercedes και η Aston Martin είχαν σφίξει τις σχέσεις τους, συνεργαζόντουσαν τόσο εντός όσο και εκτός της πίστας, κάνοντας το σχέδιο ματαιοδοξίας εναντίον της Aston Martin τώρα μια σχεδόν εσωτερικευμένη μάχη, μια μάχη χωρίς νικητές.

Mercedes-AMG One P1 –29

Μετά την καταστροφική IPO της Aston Martin, η Mercedes-Benz αγοράζει ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο 20 τοις εκατό στη βρετανική μάρκα, οδηγώντας τελικά στον διορισμό του πρώην αφεντικού της AMG, Tobias Moers ως Διευθύνοντος Συμβούλου της Aston Martin, αναλαμβάνοντας τον ρόλο από τον Andy Palmer.

Αυτό άφησε το νέο αφεντικό της Aston Martin να προχωρήσει με τη Valkyrie που θα πήγαινε πρόσωπο με πρόσωπο με το δικό του έργο πάθους, το AMG One. Για να κάνει τα πράγματα πιο περίπλοκα για τον Moers, η Aston Martin θα διέλυε στη συνέχεια τη συνεργασία της με τη Red Bull στη F1, δημιουργώντας αντί αυτού τη δική της ομάδα από τη Racing Point, η οποία δημιουργήθηκε από τον νέο Πρόεδρο της Aston Martin, Lawrence Stroll.

Ωστόσο, και τα δύο έργα συνεχίστηκαν, αν και με σημαντικές καθυστερήσεις, και πρόκειται να παραδοθούν όταν ούτε η Aston Martin ούτε η Mercedes-AMG έχουν κανένα πλεονέκτημα στην F1. Επιπροσθέτως, κανένας από τους οραματιστές πίσω από τα έργα από την αρχή δεν ασχολείται άμεσα με καμία από τις δύο επωνυμίες, με τον Tobias Moers να αποχωρεί σύντομα από την Aston Martin και ο Andy Palmer να επιδιώκει τώρα άλλους δρόμους. Παρά τις αφηγήσεις και των δύο αυτών υπεραυτοκίνητων που μπερδεύονται από την πολιτική της εταιρείας, το έπος μας έχει αφήσει με δύο από τα πιο συναρπαστικά έργα οδικών αυτοκινήτων που έχει δει ποτέ η αυτοκινητοβιομηχανία. Το μόνο που μένει είναι να τους οδηγήσεις.

Προς αναζήτηση χρηματοδότησης (προφανώς από διεθνή funds) για να εξαγοράσει την συμμετοχή της JP Morgan στη Viva Wallet, το 48,5% δηλαδή που απέκτησαν οι Αμερικανοί πριν από 2 χρόνια, βρίσκεται, σύμφωνα με πληροφορίες του mononews.gr, ο Χάρης Καρώνης.

Και ενώ ακούγεται από παράδοξη έως αδύνατη να πραγματοποιηθεί αυτή η πρόθεση του ιδρυτή της Viva Wallet, καλά πληροφορημένη πηγή αναφέρει στο mononews.gr πως «ο Καρώνης έχει διατυπώσει την πρόθεση του να βρει χρηματοδότηση για να αποκτήσει πίσω το 48,5%».

Το ερώτημα είναι αν έχει ενημερώσει για το εξωπραγματικό σχέδιό του την Τράπεζα της Ελλάδος και τι απάντηση πήρε από τον επόπτη.

Ο ίδιος σε σχετικό ερώτημα του mononews.gr απάντησε πως: «Στην παρουσα φάση δεν έχουμε κάτι να δηλώσουμε».

Αν και οι απαντήσεις είναι προφανείς, καθώς η Viva Wallet ούτε σε αύξηση κεφαλαίου μπορεί να πάει, ούτε να χρηματοδοτηθεί για να εξαγοράσει το 48,5% από την JP Morgan, πηγές της αγοράς σημειώνουν πως «ο Καρώνης είναι απρόβλεπτος» και συμπληρώνουν πως ενδεχομένως να ψάχνει επενδυτή ανάμεσα σε fund ή να απευθυνθεί για να χρηματοδοτηθεί ο ίδιος από κάποια διεθνή η ελληνική τράπεζα.

Βεβαίως, ένα τέτοιο ενδεχόμενο προϋποθέτει κεφάλαια πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, ανάλογα με την αποτίμηση που θα συμφωνηθεί, γεγονός που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο το εγχείρημα.

Σε κάθε περίπτωση η κατάσταση που επικρατεί ανάμεσα στις δύο πλευρές δηλαδή μεταξύ της πλευράς Καρώνη και της JP Morgan είναι έκρυθμη και έχει πάρει άκρως δυσάρεστη τροπή.

«Ο ένας εξαγοράζει τον άλλο»
Υπενθυμίζουμε ότι πριν από ένα μήνα, στις αρχές Ιανουαρίου, πηγές της Viva ανέφεραν στο mononews.gr πως «αν η JP Morgan δεν είναι ικανοποιημένη από τη συνεργασία, από την επένδυσή της, θα ακολουθήσει τη δικαστική οδό, όμως σε αυτές τις περιπτώσεις δεν πας στα δικαστήρια, αλλά ο ένας εξαγοράζει τον άλλο…».

Τότε οι ίδιες πηγές είχαν αναφέρει πως η αξία της Viva σήμερα είναι στα 3 δισ ευρώ.

Και είναι ακριβώς αυτό το ύψος της αποτίμησης που οδήγησε την κατάσταση στα άκρα καθώς η συμφωνία προβλέπει πως μεχρι τον Ιούνιο του 2025 η JP Morgan θα αποκτήσει και το ποσοστό –51,5%– των Χάρη Καρώνη και Μάκη Αντύπα.

Εξάλλου στη σύμβαση που έχουν υπογράψει οι δύο πλευρές καθορίζεται στη λεπτομέρεια της η διαδικασία που θα «κλειδώσει» η τιμή. Αν δεν θα έχουν βρει μέχρι τον Ιούνιο του 2025, τότε θα διοριστεί ανεξάρτητος σύμβουλος που θα ορίσει την τιμή που θα γίνει η συναλλαγή.

Τους τελευταίους μήνες οι δύο πλευρές έχουν πάρει θέσεις μάχης και εξελίσσεται ένα chicken game, με τη μία πλευρά –καρώνη- να ανεβάζει την αξία της Viva, και την άλλη πλευρά να την κατεβάζει.

Η JP Morgan αποτιμά –σύμφωνα με πληροφορίες- τη Viva στα ίδια επίπεδα που εξαγόρασε το 48,5%, ο Καρώνης κοστολογεί τη Viva σήμερα πάνω από τα 3 δις ευρώ.

Υπενθυμίζεται πως το deal της Viva Wallet με την JPMorgan «έκλεισε» στις αρχές του 2022 -με την αποτίμηση της ελληνικής εταιρείας τότε στα 2 δισ δολάρια- και ο αμερικανικός κολοσσός απόκτησε το 48,5% της Viva από μειοψηφούντες μετόχους (το Family Office της οικογένειας Μαριάννας Λάτση, τo fund Deca και το venture capital Hedosophia), έναντι τιμήματος 825 εκατ. ευρώ και ήταν από τις μεγαλύτερες στρατηγικές συμφωνίες των τελευταίων ετών.

Έχουν περάσει 33 χρόνια από την ημέρα που ο Πέτρος Σεπετάς, ο άνθρωπος πίσω απ’ την Ηπειρωτική Βιομηχανία Εμφιάλωσης, αντιλήφθηκε την ανάγκη της εμφιάλωσης. Έτσι, το 1990 σε μια από τις εμβληματικότερες περιοχές της χώρας, στα Ζαγοροχώρια εγκαινιάζονται οι εγκαταστάσεις για την εμφιάλωση του φυσικού μεταλλικού νερού από την πηγή «Βίκος» και ξεκινά ένα σημαντικό κεφάλαιο της ελληνικής βιομηχανίας. Στην διάρκεια των χρόνων αυτών, η οικογενειακή επιχείρηση κατέκτησε ηγετική θέση στην εγχώρια αγοράς με βάση μια σειρά αξιών που παράγουν εμπορικές, οικονομικές αλλά και κοινωνικές υπεραξίες. Η αρχική έμπνευση έγινε πραγματικότητα διότι, όπως τόνισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, κ. Πέτρος Σεπετάς κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του επενδυτικού προγράμματος της επόμενης πενταετίας, «κεντρικός πυρήνας του σκεπτικού της φιλοσοφίας μας, ήταν ο σεβασμός στη δουλειά μας, στον τόπο μας, στους ανθρώπους μας και τους καταναλωτές».

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της Συνέντευξης Τύπου που δόθηκε στο Ίδρυμα Βασίλη και Ελίζας Γουλανδρή, εξέφρασε τις βαθιές ευχαριστίες του σε όλους όσοι εργάστηκαν για την προετοιμασία και υλοποίηση της χρηματοδότησης της συνολικής επένδυσης 100 εκ. ευρώ που ανακοινώθηκε από την εταιρεία, αλλά και όσους συνεργάστηκαν, δούλεψαν και εκπόνησαν το πενταετές πλάνο ανάπτυξης της εταιρείας σε κάθε λεπτομέρεια.

Στόχοι του πλάνου είναι η υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων σε νέες υποδομές και νέες τεχνολογίες, η εφαρμογή έξυπνων συστημάτων διαχείρισης ενέργειας, η βιωσιμότητα και η ενσωμάτωση τεχνητής νοημοσύνης στους τομείς της παραγωγής, των logistics, αλλά και των νομικών και οικονομικών υπηρεσιών, ώστε η εταιρεία να αποτελέσει «το επιτυχημένο case study στον τομέα της ελληνικής βιομηχανίας», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Παύλος Σεπετάς, Operations & Tech Manager της εταιρείας.
Τη σαφή εικόνα ως προς το είδος και το κόστος των επενδύσεων έδωσε ο Chief Marketing Officer, Κωνσταντίνος Σεπετάς αναφέροντας ότι 4 εκατ. ευρώ θα επενδυθούν στην απόκτηση ιδιόκτητου στόλου φορτηγών, 5 εκατ. ευρώ σε τεχνολογικό εξοπλισμό για αυτοματοποίηση διαδικασιών, και 28 εκατ. ευρώ για στήριξη του δικτύου των πελατών, εξοπλισμό και συστήματα οργάνωσης, ώστε οι διαδικασίες λειτουργίας να απλοποιηθούν και οι εργαζόμενοι της εταιρείας να έχουν στα χέρια τους τις τελευταίες εξελίξεις της τεχνολογίας. Όπως εξήγησε ο ίδιος «το λεπτομερές πενταετές μας πλάνο είναι ο οδικός χάρτης της ανάπτυξης της Ηπειρωτικής Βιομηχανία Εμφιαλώσεων, του τόπου, της Περιφέρειας και συνεισφέρει στην ανάπτυξη της χώρας μας. Δημιουργούμε θέσεις εργασίας, κάνουμε πράξη τη βιωσιμότητα, συνεχίζουμε να μένουμε πιστοί στις αξίες μας. Στις αξίες που μας καθιέρωσαν στην κορυφή. Μεγαλώνουμε, αναπτυσσόμαστε, γινόμαστε πιο δυνατοί για να μπορούμε να διασφαλίζουμε την ποιότητα και να ανοίγουμε δρόμους για τον κλάδο».

Καταλήγοντας, η Ελένη Θεοχάρη, Γενική Διευθύντρια & Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλος, αναφέρθηκε στις αξίες και την εταιρική κουλτούρα: «Η δημιουργία, το γνωρίζετε πολύ καλά, εκτός από σκληρή δουλειά και αφοσίωση στηρίζεται στις αξίες του καθενός από εμάς. Στηρίζεται στις αξίες της οικογένειας, των ανθρώπων, των συνεργατών μας. Οι αξίες είναι τα συστατικά στοιχεία πάνω στα οποία δημιουργήθηκε και στηρίζεται η αντίληψη, η φιλοσοφία, η συμπεριφορά και η άποψή μας για το υγιές επιχειρείν».

Τίποτα δεν ήταν τυχαίο στο success story της οικογένειας Σεπετά που εφαρμόζει στην πράξη την ανάπτυξη στοχεύοντας στην κορυφή. Επενδύοντας στην καινοτομία και την τεχνολογική πρόοδο, η εταιρεία περνά στη νέα εποχή και εξελίσσεται σταθερά υπηρετώντας την φύση και τον άνθρωπο.

Τον μετασχηματισμό της από εταιρεία Auditing σε επιχείρηση τεχνολογίας έχει σε πλήρη εξέλιξη η Deloitte Ελλάδος, η οποία «τρέχει» με ρυθμό της τάξης του 20% την τελευταία 5ετία (σ.σ.: 30-40% στο consulting), ενώ έκλεισε το οικονομικό έτος Μάιος 2022-Μάιος 2023 με τζίρο 160 εκατ. ευρώ και ανεκτέλεστο σχεδόν διπλάσιο των εσόδων της. Αντίστοιχα ανοδικά κινείται και το τρέχον έτος, με τη διοίκησή της να χαρακτηρίζει το 2024 εξαιρετική χρονιά.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία συνεχίζει να δημιουργεί αντένες καινοτομίας ανά την Ελλάδα, καθώς μετά τη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα, το Ηράκλειο της Κρήτης και τα Γιάννενα, όπου ήδη διαθέτει hubs, ιχνηλατεί το έδαφος για εγκατάσταση αντίστοιχων υποδομών και σε Βόλο και Θράκη.

Όπως είπε χθες ο Νίκος Χριστοδούλου, partner consulting leader της Deloitte, στη διάρκεια ενημερωτικής συνάντησης με δημοσιογράφους, η εταιρεία εξετάζει σοβαρά τις δύο αυτές περιοχές, καθώς πληρούν όλες τις προϋποθέσεις που ζητεί η εταιρεία, έχοντας εγγύτητα σε πανεπιστήμια και αποτελώντας φυτώρια νέων στελεχών.

Ήδη σήμερα, από τους 2.800 εργαζομένους που απασχολεί στην Ελλάδα και που εκτιμάται ότι θα φτάσουν φέτος τις 3.000, σχεδόν οι μισοί, και ειδικότερα περί τους 1.300, εργάζονται στα hubs της Deloitte στην ελληνική περιφέρεια, τρέχοντας projects για μεγάλους πελάτες εντός και εκτός Ελλάδας.

Είσοδος στην εκπαίδευση, ενδεχόμενο εξαγορών

Εν τω μεταξύ, στο «σαφάρι» για την καινοτομία και τα εξειδικευμένα στελέχη η Deloitte ήδη ανοίγει δρόμους προς το οικοσύστημα των startups. Αυτήν τη στιγμή η εταιρεία δημιουργεί «εκκολαπτήριο» νεοφυών επιχειρήσεων στην Πάτρα, έχοντας υποδεχθεί 40 αιτήσεις από ενδιαφερόμενες startups. Στόχος είναι να επιλεγούν 4-5 εξ αυτών, οι οποίες θα κάνουν scale up υπό την καθοδήγηση και τη στήριξη της Deloitte και θα κλιμακώσουν τη δράση τους, λειτουργώντας ως φυτώρια καινοτομίας για την επιχείρηση,

Η γειτνίαση με το οικοσύστημα των startups δεν αποκλείεται να οδηγήσει και σε κάποια εξαγορά, με την Deloitte να αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο απόκτησης κάποιας καινοτόμου εταιρείας, που θα κουμπώνει με τις ανάγκες και τη στόχευσή της. «Θέλουμε να βρισκόμαστε κοντά σε εταιρείες που αναπτύσσουν λύσεις οι οποίες κουμπώνουν με τα σχέδιά μας και να τις στηρίζουμε, ώστε να αντλούμε από την καινοτομία τους. Αν βρούμε όμως κάτι αξιόλογο, δεν το αποκλείουμε», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Χριστοδούλου.

Εκκολαπτήριο startups

Έτερο πεδίο στο οποίο δίνει έμφαση η εταιρεία, σύμφωνα με τα στελέχη της, είναι ο τομέας της εκπαίδευσης και της πιστοποίησης δεξιοτήτων, με την Deloitte να εισέρχεται και στον τομέα αυτόν, έχοντας στα σκαριά το Deloitte Academy. Πρόκειται για ένα ώριμο project, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο της σχεδίασης και θα τρέξει μέσα στο 2024.

Αρχής γενομένης από το Alexander Competent Center στη Θεσσαλονίκη, όπου απασχολούνται πάνω από 1.000 άτομα, με δεδομένο ότι και η αγορά της πόλης έχει αρχίσει να στεγνώνει από ταλέντα, η Deloitte έχει ήδη εγκαταστήσει αντίστοιχο κέντρο καινοτομίας στην Πάτρα, με 100 εργαζομένους, που θα φτάσουν προοπτικά τους 300, στο Ηράκλειο Κρήτης, με επίσης 100 άτομα προσωπικό, αλλά και στα Γιάννενα με 40 απασχολούμενους,

«Ως χώρα έχουμε καλά μυαλά και είμαστε ανταγωνιστικοί στο κόστος. Πάμε σε περιοχές που έχουν πανεπιστήμια με σχολές STEM. Βρίσκουμε νέους πτυχιούχους, οι οποίοι έπειτα από bootcamps απασχολούνται σε έργα τεχνολογίας είτε στην Ελλάδα είτε στο εξωτερικό, κυρίως για μεγάλους πελάτες στον Ιδιωτικό και Δημόσιο τομέα», εξήγησε ο κ. Χριστοδούλου αναφερόμενος στην πανελλαδική επέκταση της Deloitte, η οποία αντλεί τα έσοδά της σε ποσοστό 85%-90% από τον ιδιωτικό τομέα, με έργα κυρίως στους τομείς της ενέργειας και στον χρηματοπιστωτικό κλάδο, όπου η εταιρεία παρέχει τα κατάλληλα ψηφιακά εργαλεία για τον μετασχηματισμό τους.

Οι Big 4 σε ρόλο εταιρειών τεχνολογίας

Ο μετασχηματισμός της Deloitte από μια εταιρεία Auditing σε έναν ολοκληρωμένο πάροχο τεχνολογίας αποτελεί -σύμφωνα με τα στελέχη της- παγκόσμια τάση.

«Οι Big 4 ξεκινήσαν ως ελεγκτικές και εταιρείες Auditing ή φορολογικές, αλλά δεν είναι πια. Κάνουμε πιο πολύ Consulting και Τεχνολογία», τόνισε χθες ο κ. Χριστοδούλου. Δεν είναι τυχαίο ότι από το σύνολο των εργαζομένων στην Deloitte σήμερα οι μισοί απασχολούνται στον τομέα της τεχνολογίας.

Δεν είναι τυχαίο ότι σήμερα η εταιρεία τρέχει έργα για πελάτες του ιδιωτικού τομέα που άπτονται της τεχνολογίας, που μπορεί να περιλαμβάνουν από mobile apps, έργα ΙΤ και συστήματα data μέχρι έργα cloud και Generative AI, που αυτοματοποιούν διαδικασίες για τις επιχειρήσεις.

Ειδικά για το GenAI η Deloitte πρωτοστατεί στην Ελλάδα, έχοντας, άλλωστε, τρέξει μελέτη, σε συνεργασία με τον ΣΕΠΕ, που δείχνει ότι η παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να προσθέσει τουλάχιστον 5 μονάδες στο ΑΕΠ έως το 2030.

Μπορεί τα μεγέθη τριμήνου της PayPal να ξεπέρασαν τις προβλέψεις των αναλυτών, ωστόσο το πιο αδύναμο outlook που εξέδωσε η εταιρεία διαδικτυακών πληρωμών, απογοήτευσε τους αναλυτές, με τον ίδιο τον… νεόκοπο διευθύνοντα σύμβουλο, Άλεξ Κρις να διαμηνύει πως πράγματι θεωρείται συντηρητικό.

Αναλυτικότερα, τα προσαρμοσμένα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 1,48 δολάρια ανά μετοχή με τους αναλυτές της LSEG να αναμένουν 1,36 δολάρια ανά μετοχή. Τα έσοδα έφτασαν στα 8,03 δισ. δολάρια, αυξημένα κατά 9% στο τρίμηνο από τα 7,38 δισ. δολάρια στο αντίστοιχο περσινό διάστημα με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για 7,87 δισ. δολάρια.

Παράλληλα, τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν κατά 52% στα 1,4 δισ. δολάρια ή 1,29 δολάρια ανά μετοχή από 921 εκατ. δολάρια ή 81 cents πέρυσι, ενώ ο αριθμός των ενεργών λογαριασμών μειώθηκαν κατά 2% στους 426 εκατ.

«Χαρακτηρίζουμε το 2024 πραγματικά ως ένα έτος που πρέπει να επικεντρωθούμε στην εκτέλεση και ένα έτος μετάβασης, ενώ αρχίζουμε να κάνουμε συζητήσεις για την κερδοφορία με τους συνεργάτες μας», δήλωσε ο CEO και προσδοκά σε κέρδη ανά μετοχή στα ίδια επίπεδα με τα 5,10 δολάρια που δημοσίευσε κατά τη διάρκεια του 2023.

«Θα μπορούσε να θεωρηθεί συντηρητικό όσον αφορά την καινοτομία που έχουμε, αλλά αυτό είναι σκόπιμο. Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι πραγματικά βάζουμε πόντους στο ταμπλό, κερδίζουμε και χτίζουμε την εμπιστοσύνη με την κοινότητα των επενδυτών» πρόσθεσε ο κ. Κρις.

Μηδενική ανοχή στην αφισορύπανση δείχνει ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, δίνοντας εντολή για απομάκρυνση αφισών που είχαν τοποθετηθεί παράνομα.

Ο κ. Χαρδαλιάς ζήτησε το άμεσο ξήλωμα αφισών που είχαν παρανόμως τοποθετηθεί από τον επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης «Μάχη για την Αττική» και πρόεδρο του ΛΑΟΣ Φίλιππο Καμπούρη.

Χαρδαλιάς: Δεν κάνουμε εκπτώσεις σε θέματα που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια
Τα συνεργεία της περιφέρειας προχώρησαν σε όλες τις απαραίτητες διαδικασίες, ενώ αναμένεται να επιβληθούν και τα ανάλογα πρόστιμα βάσει της κείμενης νομοθεσίας, καθώς η συγκεκριμένη αρμοδιότητα έχει εκχωρηθεί στις περιφέρειες.

«Δεν μπορούμε να κάνουμε εκπτώσεις σε θέματα που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια και αφορούν την ποιότητα της καθημερινής ζωής των πολιτών και την καθαριότητα των δημόσιων χώρων, ιδιαίτερα όταν ανάλογες συμπεριφορές προέρχονται από αιρετά στελέχη της περιφέρειας -από όσους πρέπει να δίνουν πρώτοι το παράδειγμα με τη στάση τους», τόνισε σε συνομιλητές του ο Νίκος Χαρδαλιάς, όπως ανέφερε το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Άνετος ακόμα και όταν έχανε 2.000 ευρώ σε λίγες ώρες παίζοντας τζόγο ήταν ο Κωνσταντίνος Πολυχρονόπουλος, σύμφωνα με μαρτυρία θαμώνα πρακτορείου που μίλησε το πρωί της Πέμπτης.

Σύμφωνα με όσα είπε στον ΑΝΤ1, ο Πολυχρονόπουλος «είχε πολλές φορές που έπαιζε. Έβαζε μεγάλα ποσά στο μηχάνημα και ξόδευε πολλά χρήματα χωρίς να τον προβληματίζει».

«Όταν βάζει 100αρια συνεχόμενα για δύο ώρες, πρέπει να είχε βάλει ένα χιλιάρικο. Τα έβαζε με άνεση δεν είχε κανένα πρόβλημα» συμπλήρωσε στην μαρτυρία του για τον ιδρυτή του «Άλλου Άνθρωπου».

Όπως είπε ο ίδιος έβλεπε τον Πολυχρονόπουλο να παίζει για 2-3-4 ώρες με τελευταία πριν τις γιορτές: «Έπαιζε μεγάλα ποσά, 2.000 σε 2 ώρες. Αυτός έπαιζε μάλλον για χόμπι, δεν ξέρω γιατί έπαιζε, ήταν άνετος για την πλάκα του, έτσι μου έδειχνε».

Στο ερώτημα αν με την συμπεριφορά του ο Κωνσταντίνος Πολυχρόνοπουλος έδειχνε ότι ζει μια άνετη ζωή, ο θαμώνας του πρακτορείου απάντησε «βέβαια» προσθέτοντας ότι «εγώ πήγαινα με 20 ευρώ και όταν έπαιζα γιατί είμαι κι εγώ με τον τζόγο, έπαιζα τα 20 ευρώ και στεναχωριόμουν για το 20αρικο και αυτός αυτός χαλούσε 500,1000 ευρώ και δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα, άνετος»

Την ώρα που σπάνε συμβόλαια λόγω της κρίσης του Σουέζ και της ευρύτερης έντασης στη Μέση Ανατολή, ο Απόστολος Βακάκης, επικεφαλής του ομίλου Jumbo, δηλώνει κατηγορηματικά ότι δεν είναι διατεθειμένος να πληρώσει «ούτε σεντ παραπάνω» από την τιμή που έχει συμφωνήσει, επωμιζόμενος μεταφορικά κόστη που μετέπειτα θα πρέπει είτε να απορροφήσει είτε να μετακυλήσει στους καταναλωτές.

Απαντά στις πιέσεις «μηδέν χώρος για διαπραγμάτευση», όπως ανέφερε στην έκτακτη γενική συνέλευση της Jumbo, που ενέκρινε έκτακτη χρηματική διανομή 81,6 εκατ. ευρώ, με υπόσχεση για νέο ραντεβού διανομής το καλοκαίρι και σταδιακά μετάβαση σε ένα μοντέλο διανομής του 1/3 της κερδοφορίας υπό μορφή μερισμάτων.

Ο κ. Βακάκης εξήγησε ότι δεν θα πληρώσει το κόστος μιας μεταβατικής περιόδου ζημιώνοντας τον καταναλωτή, θεωρώντας ότι η ένταση στη Μέση Ανατολή είναι παροδική. Οπότε περιμένει τα τέλη Μαρτίου για να επανεκτιμήσει την κατάσταση.

Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι το κλειδί είναι τα αποθέματα σε τέτοιες κρίσεις. Όπως και στην πανδημία, η Jumbo φαίνεται να διαθέτει επάρκεια προϊόντων στις αποθήκες της, ώστε να μη χρειάζεται να προβεί σε εμπροσθοβαρή μέτρα, όπως άλλες εταιρείες. Επιπλέον, επιδεικνύει ανθεκτικότητα. Το 2023 πέτυχε αύξηση τζίρου 14%, από 12% που ήταν ο στόχος της, παρά τις δυσμενείς επιπτώσεις της πλημμύρας στη Θεσσαλία σε 2 καταστήματα, αλλά και τις προκλήσεις για τους Ισραηλινούς συνεργάτες της λόγω του πολέμου. Αυτή η επίδοση αναμένεται να συνεισφέρει και στην κερδοφορία, για την οποία ο στόχος ήταν αύξηση 15%. Σημειώνεται ότι αυτοί οι στόχοι τέθηκαν σε περίοδο που οι συντελεστές κόστους (π.χ. ενεργεια, μεταφορικά κ.lp.) έβαιναν μειούμενοι. Ωστόσο, ήρθαν αναπάντεχα γεγονότα που επηρέασαν το περιβάλλον λειτουργίας του δικτύου, τόσο στην ελληνική αγορά όσο και στην ευρύτερη περιοχή που περιλαμβάνει την Κύπρο και το Ισραήλ.

Jumbo: Τα έκτακτα γεγονότα και το «σύνδρομο του πιγκουίνου»

Κατά το σκεπτικό του κ. Βακάκη, η τρέχουσα περίοδος συμπίπτει με τον εορτασμό του νέου έτους στην Κίνα, που σημαίνει νεκρός χρόνος για τις 20 πρώτες ημέρες του Φεβρουαρίου. Ο ίδιος γνωρίζει τα παιχνίδια που παίζονται μεταξύ προσφοράς και ζήτησης αυτό το διάστημα, με τους παίκτες να προσπαθούν να μεγιστοποιήσουν το όφελός τους. Ωστόσο, βλέπουν το δέντρο και όχι το δάσος, όπως λέει ο ίδιος, που δεν συμμετέχει σε αυτό το περιβάλλον έλλειψης διαφάνειας. Με απλά λόγια, δεν αγοράζει. Εξάλλου, θεωρεί ότι εάν μπει κανείς στη λογική των ακριβών αγορών, λόγω π.χ. των υψηλών ναύλων και κατά συνέπεια των ανατιμήσεων, δεν έχει λόγο να εισάγει προϊόντα από την Κίνα, τα κατασκευάζει και στην Ελλάδα ή στην Τουρκία με το ίδιο κόστος.

Ο κ. Βακάκης θεωρεί ότι το τρίμηνο είναι ικανός χρόνος για να σταθμίσει τους κινδύνους και τις ευκαιρίες που αναδύει αυτή η κρίση. Ακόμη κι αν οι εξελίξεις είναι δυσμενείς, όπως π.χ. σε ένα ενδεχόμενο κλιμάκωσης της κρίσης στη Μέση Ανατολή, σχεδιάζει να ακολουθήσει τελευταίος την τάση. Περιγράφει δε αυτήn τη στρατηγική ως «το σύνδρομο του πιγκουίνου». Όταν τελειώνουν οι παγετώνες και οι πιγκουίνοι ξεκινούν το ταξίδι για την αναζήτηση τροφής στη θάλασσα, συνωστίζονται στην ακτή. Είναι όμως διστακτικοί να πέσουν στο νερό, καθώς καραδοκούν οι φάλαινες και οι φώκιες. Όλα αυτά μέχρι που κάποιος γενναίος πιγκουίνος τολμά, για να τον ακολουθήσουν μερικές εκατοντάδες χιλιάδες άλλοι. Ο κ. Βακάκης βλέπει τον εαυτό του στους τελευταίους πιγκουίνους, που είναι και οι πιο τυχεροί, αφού εν τω μεταξύ τα άγρια θαλάσσια ζώα θα έχουν χορτάσει…

Ο κ. Βακάκης σημειώνει ότι κάτι ανάλογο συμβαίνει και στο εμπόριο, όπου ο επιχειρηματίας πρέπει να είναι προσηλωμένος στο συμφέρον του πελάτη του, διότι «αν πάει να οικονομήσει, όπως λέμε στην Ελλάδα, αυτό είναι μια κοντόφθαλμη πολιτική, σε βάρος του καταναλωτή, ο οποίος θα ‘πρεπε να είναι θεός του! Αν πας με δόλο να ρίξεις τα δικαιώματα του καταναλωτή ή των μετόχων, τα όποια οφέλη θα είναι βραχυπρόθεσμα».

Jumbo: Τα μηνύματα από το Ισραήλ και οι επενδύσεις
Για το 2024 ο όμιλος Jumbo προβλέπει ανάπτυξη πωλήσεων 8%-12% με ισόρροπη ανάπτυξη της κερδοφορίας και αύξηση 50% των επενδύσεων συγκριτικά με το 2022, με επίκεντρο ανάπτυξη αποθηκών και αγορά καταστημάτων, κυρίως σε Ρουμανία και Κύπρο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μήνυμα ότι η κρίση στη Μέση Ανατολή είναι παροδική έρχεται και από τους συνεργάτες της Jumbo στο Ισραήλ, που έχουν ενεργά πλάνα επέκτασης. Το πρώτο κατάστημα που άνοιξε τον Μάρτιο του 2023 το Fox Group, στο πλαίσιο εμπορικής συνεργασίας franchise με τον όμιλο Jumbo, λειτουργεί σήμερα με δυναμικότητα στο 65% περίπου. Σημειώνεται ότι στην περιοχή, λόγω του πολέμου και της επιστράτευσης, οι επιχειρήσεις έχουν περιορισμούς και λειτουργούν με μειωμένο προσωπικό. Ωστόσο, παρά τις προκλήσεις, το επιτελείο της Fox Group διατηρεί ενεργά τα σχέδια περαιτέρω επέκτασης του ελληνικού σήματος, εκτιμώντας ότι θα επέλθει ύφεση στην κρίση μέσα στο α’ τρίμηνο του 2023, εκτίμηση που συμμερίζεται το consensus και ο κ. Βακάκης. Στόχος είναι η δημιουργία δικτύου, με τα επόμενα βήματα να σχεδιάζονται και εντός του 2024, αρκεί βέβαια να μη γενικευθεί ο πόλεμος. Υπενθυμίζεται ότι η Fox Group είναι ηγέτιδα στον χώρο του λιανεμπορίου στο Ισραήλ, εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Tel Aviv, με 9 δικά της σήματα και 11 συνεργασίες franchise με διεθνή brands.

Η Jumbo μέσω συνεργασιών, εκτός από το Ισραήλ, έχει παρουσία με καταστήματα που φέρουν το σήμα της στη Βόρεια Μακεδονία με 5 σημεία, στην Αλβανία με 8, στο Κόσοβο με 6, στη Σερβία με 5, στη Βοσνία με 6 και στο Μαυροβούνιο με 2.

Στην Ελλάδα η στρατηγική ανάπτυξης εξαρτάται πλέον από τις κινήσεις του ανταγωνισμού. Τα 2-3 καταστήματα στην τριετία είναι ρυθμός που θα συνεχιστεί, με βάση τη διοίκηση του ομίλου και σε κάθε περίπτωση το ενδιαφέρον εστιάζεται στην αύξηση της παραγωγικότητας και της απόδοσης.

Μέχρι και 100.000 νέες θέσεις εργασίας τεχνικού αντικειμένου μπορούν να δημιουργηθούν μέσα στα επόμενα 10 χρονιά με τη δυναμική που παρατηρείται στην έναρξη νέων επιχειρήσεων και την επέκταση υφιστάμενων.

Μελέτες και στοιχεία του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Αθηνών δείχνουν ότι στον συγκεκριμένο χωρο υπάρχει μεγάλη ζήτηση για τεχνικά επαγγέλματα και ειδίκευση σε ηλεκτρολόγους μηχανικούς για ψηφιακές υπηρεσίες αλλά και για χειρωνακτικές εργασίες στην οικοδομή στη βιοτεχνία στην ενέργεια. Την ίδια ώρα καταγράφεται σοβαρή έλλειψη εξειδικευμένου τεχνικού προσωπικού (επισκευή, παραμετροποίηση, συντήρηση των μηχανών κ.ά.) και πολύ μεγάλος κίνδυνος να χαθεί η συσσωρευμένη τεχνική γνώση και εμπειρία. Σύμφωνα με το ΒΕΑ απαιτείται:

• α) υποστήριξη και επέκταση της τεχνικής επαγγελματικής κατάρτισης μέσω της ενίσχυσης του κύρους και της ελκυστικότητας των τεχνικών επαγγελμάτων. Δράσεις προβολής και ευαισθητοποίησης με στόχο η διαδρομή της τεχνικής επαγγελματικής εκπαίδευσης να γίνει μια σημαντική επιλογή στο πλαίσιο του σχολικού και του επαγγελματικού προσανατολισμού των νέων,

• β) ανάπτυξη κινήτρων – θετικές διακρίσεις για την προσέλκυση ατόμων με χαμηλά εκπαιδευτικά προσόντα, ώστε να περιοριστεί η μονοπώληση από όσους έχουν υψηλά προσόντα.

Στο τέλος του 2023 το Βιοτεχνικό επιμελητήριο Αθηνών είχε 34.659 μέλη ενώ μέσα στην περασμένη χρονιά κατέγραψε 1222 νέες ενάρξεις. Την ίδια χρονιά έκλεισαν 526 κυρίως λόγω συνταξιοδότησης. Το ενδιαφέρον στοιχείο βέβαια είναι η ποιοτική ανάλυση καθώς φαίνεται πως επανέρχονται δυναμικά επαγγέλματα όπως η κλωστοϋφαντουργία η στην οικοδομή σε συνέργεια και γενικά δραστηριότητες που τα προηγούμενα χρόνια δεν βρίσκονταν στην αιχμή του ενδιαφέροντος για επαγγελματίες επενδυτές και εργαζόμενους.

Σύμφωνα με το Βιοτεχνικό επιμελητήριο στην ίδρυση νέων επιχειρήσεων οι ατομικές επιχειρήσεις έχουν την πρώτη θέση ενώ δεύτερες έρχονται οι προσωπικές μορφές και ακολουθούν είχε και μετά η ΕΠΕ κοι Α.Ε.. Μεγάλο ενδιαφέρον υπάρχει στην ένδυση, στα ξυλουργικά, στα μέταλλα, στα τρόφιμα – ποτά, στο κόσμημα, στο αυτοκίνητο στην οικοδομή ενώ υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ηλεκτρολόγους μηχανογράφηση και γραφικές τέχνες. Νέες εγγραφές καταγράφονται πεις σε κομμωτήρια, στεγνοκαθαριστήρια και ταπητοκαθαριστήρια.

Σύμφωνα όμως με το Βιοτεχνικό επιμελητήριο Αθηνών για να στηριχθεί η επαναφορά της της παραδοσιακής επιχειρηματικότητας (και όχι μόνο) χρειάζεται παρέμβαση από την πολιτεία.

Συγκεκριμένα το ΒΕΑ βέβαια ζητά από την κυβέρνηση:

• Ευέλικτα χρηματοδοτικά εργαλεία, κίνητρα και παρεμβάσεις που ευνοούν την εξωστρέφεια, την πρόσβαση στην καινοτομία, την καλλιέργεια δεξιοτήτων,

• Κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος,
• Εξορθολογισμός- μείωση των συντελεστών ΦΠΑ,
• Μείωση του συντελεστή φορολογίας των επιχειρήσεων στο 20%,
• Περαιτέρω μείωση του μη μισθολογικού κόστους και συγκεκριμένα των ασφαλιστικών εισφορών,
• Θέσπιση αφορολόγητου στα πρώτα 10.000€ και μετά, 20% επί των καθαρών κερδών. Για τις κερδοφόρες επιχειρήσεις, ό,τι ποσό επενδύεται αποδεδειγμένα σε παραγωγική/ μεταποιητική δραστηριότητα και αύξηση θέσεων εργασίας, πρέπει να είναι αφορολόγητο και επιδοτούμενο από το κράτος με ποσοστό 3-5% επί της επένδυσης. Οι επενδυτικές δαπάνες πρέπει να είναι αφορολόγητες, με δυνατότητα χρηματοδότησής τους κατά 50% με επιτόκιο 3,5% για τις μεταποιητικές / παραγωγικές δραστηριότητες και 6% για τις αμιγώς εμπορικές δραστηριότητες.
• Θέσπιση του ακατάσχετου λογαριασμού: θέσπιση ενός ακατάσχετου επιχειρηματικού λογαριασμού, που θα εξυπηρετεί όλες τις οικονομικές λειτουργίες μιας επιχείρησης, με τεχνικές παραμετροποιήσεις που να υπόκεινται σε κάποια κριτήρια, όπως ο κύκλος εργασιών, το ύψος οφειλών κ.ά.
• Με την ενεργοποίηση των δεσμευμένων διαθεσίμων, θα δημιουργηθούν πνεύμονες στην οικονομία, εφόσον όλες οι συναλλαγές θα γίνονται μέσα από τους τραπεζικούς λογαριασμούς.
• Διαχωρισμός Α.Φ.Μ: διαχωρισμός του Α.Φ.Μ της επιχειρηματικής οντότητας, από εκείνον του φυσικού προσώπου. Για τον απεγκλωβισμό του νοικοκυριού και την αποφυγή της πτώχευσης.

Ασφαλιστικά ενήμερες θα πρέπει να είναι οι μη μισθωτές μητέρες για να λάβουν το αυξημένο επίδομα μητρότητας.

Σύμφωνα με την υπουργική απόφαση, που θα υπογραφεί από την αρμόδια υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Δόμνα Μιχαηλίδου την επόμενη εβδομάδα, θα προβλέπει ότι οι ελεύθερες επαγγελματίες, οι αυτοαπασχολούμενες και οι αγρότισσες για να υποβάλλουν αίτηση για την λήψη του επιδόματος δεν θα πρέπει να έχουν οφειλές στον ηλεκτρονικό Εθνικό Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης.

Εάν συμβαίνει κάτι τέτοιο θα αποκλείονται από την λήψη του επιδόματος και θα μπορούν να το πάρουν μόνο εφόσον εξοφλήσουν το σύνολο της οφειλής.

Η πλατφόρμα για την υποβολή των αιτήσεων αναμένεται να ενεργοποιηθεί τις επόμενες ημέρες στην ιστοσελίδα της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης dypa.gov.gr.

Οι μη μισθωτές θα υποβάλλουν την αίτησή τους και στη συνέχεια θα διαπιστώνεται αν η μητέρα έχει ασφαλιστική ικανότητα ή όχι. Σε περίπτωση που έχει οφειλές θα πρέπει να τις εξοφλήσει και στη συνέχεια να υποβάλλει εκ νέου αίτηση για να της χορηγηθεί η παροχή αναδρομικά από τον μήνα που της διακόπηκε. Να σημειωθεί ότι θα προβλέπεται η επαναχορήγηση του επιδόματος μητρότητας που δεν θα ξεπερνά τους 12 μήνες.

Αναδρομικά θα λάβουν το επίδομα μητρότητας αυτοαπασχολούμενες και αγρότισσες που έχουν γεννήσει ή υιοθετήσει από τις 24/9/2023 και μετά. Πλέον, λαμβάνουν για πρώτη φορά την εννεάμηνη παροχή προστασίας της μητρότητας και οι ελεύθερες επαγγελματίες, αυτοαπασχολούμενες και αγρότισσες στο πεδίο της ανατροφής τέκνου.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του θα ορίζεται για την καταβολή του επιδόματος μητρότητας οι μητέρες να μην έχουν λάβει επιδότηση για κυοφορία και λοχεία από οποιοδήποτε ενταχθέντα στον e -ΕΦΚΑ Φορέα, Τομέα, Κλάδο ή Λογαριασμό ασφάλισης μισθωτών ή άλλο φορέα ασφάλισης ασθένειας μισθωτών.

Οι ασφαλισμένες θα λαμβάνουν για εννέα μήνες τον κατώτατο μισθό (780 ευρώ σήμερα), δηλαδή συνολικά 7.020 ευρώ πέραν του ποσού που λαμβάνουν κατά τη διάρκεια κυοφορίας και λοχείας. Συνεπώς, τα αναδρομικά που θα λάβουν τον Φεβρουάριο θα αφορούν διάστημα έως και πέντε μηνών (Σεπτέμβριος 2023 – Φεβρουάριος 2024) και ποσά έως 3.900 ευρώ.

Παράλληλα, το επίδομα επεκτείνεται και σε μισθωτές μητέρες του πρώην ΤΑΥΤΕΚΩ, ΕΤΑΠ-ΜΜΕ, ΕΔΟΕΑΠ, που με την ισχύουσα νομοθεσία λάμβαναν μόνο το επίδομα κυοφορίας και λοχείας από τον φορέα τους. Με τη νέα διάταξη θα λαμβάνουν και αυτές για εννέα μήνες και το επίδομα μητρότητας, από το οποίο πριν αποκλείονταν.

Αναλυτικότερα ορίζεται:

Η μητέρα ασφαλισμένη του e-ΕΦΚΑ, ελεύθερη επαγγελματίας, αυτοαπασχολούμενη ή αγρότισσα, δικαιούται ειδική παροχή προστασίας μητρότητας διάρκειας εννέα (9) μηνών, η οποία εκκινεί μετά τη λήξη του επιδόματος μητρότητας του e-ΕΦΚΑ, βάσει του άρθρου 6 του ν. 4097/2012 (Α΄ 235), και συγκεκριμένα μετά το πέρας δεκατεσσάρων (14) εβδομάδων από την επομένη του τοκετού. Η Δημόσια Υπηρεσία Απασχόλησης (Δ.ΥΠ.Α.) καταβάλλει στις δικαιούχους μηνιαίως ποσό ίσο με τον εκάστοτε ισχύοντα κατώτατο μισθό, κατόπιν ελέγχου ασφαλιστικής ενημερότητας.

Την ειδική παροχή προστασίας της μητρότητας μη μισθωτών δικαιούνται και η τεκμαιρόμενη μητέρα του άρθρου 1464 του Αστικού Κώδικα, που αποκτά τέκνο με τη διαδικασία της παρένθετης μητρότητας και η μη μισθωτή, που υιοθετεί τέκνο από την ένταξη του παιδιού στην οικογένεια και έως την ηλικία των οκτώ (8) ετών. Για την εφαρμογή του πρώτου εδαφίου για τις έννοιες «εργαζόμενη που υιοθετεί τέκνο» και «ένταξη του παιδιού στην οικογένεια» ισχύουν οι ορισμοί του άρθρου 228 του π.δ. 80/2022 (Α’ 222).

Η μητέρα δικαιούται να μεταβιβάσει έως επτά (7) μήνες από την ειδική παροχή προστασίας της μητρότητας στον πατέρα, ανεξαρτήτως αν αυτός εργάζεται με σχέση εξαρτημένης εργασίας ιδιωτικού δικαίου ή είναι ελεύθερος επαγγελματίας ή αυτοαπασχολούμενος ή αγρότης. Για όσο χρόνο ο πατέρας λαμβάνει την άδεια που του έχει μεταβιβάσει η μητέρα, δικαιούται τις παροχές εφόσον είναι ασφαλιστικά ενήμερος.

Η καταβολή της παροχής στις αγρότισσες χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Για τις ελεύθερες επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενες μητέρες αξιοποιείται ο Ειδικός Λογαριασμός Ανεργίας υπέρ των Αυτοτελώς και Ανεξαρτήτως Απασχολουμένων της περ. α της παρ. 2 του άρθρου 44 του ν. 3986/2011 (Α’ 152). Από 1ης.1.2024 στους σκοπούς του ανωτέρω Ειδικού Λογαριασμού προστίθεται η προστασία της μητρότητας των αυτοαπασχολούμενων και των ανεξαρτήτως απασχολούμενων μέσω της ειδικής παροχής και αυτός μετονομάζεται σε Ειδικό Λογαριασμό υπέρ των Αυτοτελώς και Ανεξαρτήτως Απασχολούμενων.

Την ειδική παροχή προστασίας μητρότητας δικαιούνται και όσες μητέρες απέκτησαν τέκνο έως και δεκατέσσερις (14) εβδομάδες πριν από τη λήξη του έτους 2023 και ειδικότερα έως και την 24/09/2023.

Για ενδιαφέρον της Σεβίλλης για την απόκτηση του Μαντί Καμαρά γράφει η Estadio Deportivo.

Ο ποδοσφαιριστής αναμένεται να αποχωρήσει από τον Ολυμπικό το φετινό καλοκαίρι και φαίνεται πως βρίσκεται στο στόχαστρο ισπανικών ομάδων.

Όπως σημειώνεται στο συγκεκριμένο δημοσίευμα, η Σεβίλλη έχει στο στόχαστρό της τον Καμαρά και έχει ήδη κάνει την πρώτη προσέγγιση με την πλευρά του παίκτη.

ADVERTISING

Στο ίδιο ρεπορτάζ γίνεται λόγος και για ενδιαφέρον της Χετάφε και αναφέρεται πως αυτή είναι η ομάδα που έχει το προβάδισμα για να κάνει δικό της τον Αφρικανό μέσο.

Ως ένα καλά σχεδιασμένο και επαγγελματικό χτύπημα θεωρούν οι Αστυνομικοί του Ανθρωποκτονιών τη μαφιόζικη εκτέλεση του επιχειρηματία, Χρήστου Γιαλιά, χθες το απόγευμα στην περιοχή της Αγίας Αικατερίνης, στην Μάνδρα, καθώς οι δράστες φαίνεται πως είχαν καταγράψει τις ώρες που κινείται ο 59χρονος από και προς το σπίτι του καθώς και τη διαδρομή που ακολουθούσε.

Παράλληλα, ο 59χρονος χθες το απόγευμα έφυγε από το σπίτι του χωρίς να συνοδεύεται από τα άτομα της προσωπικής του ασφαλείας, όπως συνήθως, κάτι που οι εκτελεστές ενδεχομένως να γνώριζαν και βρήκαν την ευκαιρία να χτυπήσουν.

Όπως λέει η κοπέλα που εργάζεται στη βίλα του θύματος, ο Χρήστος Γιαλιάς κυκλοφορούσε πάντα με τους σωματοφύλακές του ένω η ίδια έμαθε για τη δολοφονία του εργοδότη της μόλις είδε καμένο το λευκό αυτοκίνητό του.

«Είμαι σοκαρισμένη. Είχα ρεπό χθες, ήρθα σήμερα στη δουλειά μου και είδα μπροστά μου τα καμένα εξαρτήματα από το αυτοκίνητο του αφεντικού μου. Δεν μπορώ να το πιστέψω. Πάντα είχε μαζί του ασφάλεια. Λυπάμαι πολύ. Προσπαθώ εδώ και πόση ώρα να καταφέρω να μπω στο σπίτι καθώς υπάρχει ισχυρή ασφάλεια», εξηγεί η οικιακή βοηθός.

Μαρτυρία για τη δολοφονία του Γιαλιά στην Μάνδρα

Όπως ανέφερε στο protothema κάτοικος της περιοχής, ο οποίος χθες το απόγευμα άκουσε τους πυροβολισμούς, ένα «ύποπτο», μαύρο ΙΧ πέρασε με μεγάλη ταχύτητα κοντά από το σημείο της εκτέλεσης.

«Ένα μαύρο αυτοκίνητο, μπήκε μέσα στο στενό το δικό μας. Κάποια στιγμή, πριν γίνει η δολοφονία. Δίχως να κορνάρει, έφυγε αστραπιαία», λέει ο αυτήκοος μάρτυρας και περιγράφει τα δευτερόλεπτα που ακολούθησαν μετά τον πρώτο πυροβολισμό.

«Εγώ δούλευα και ακούω πυροβολισμούς από πολυβόλο όπλο. Πρέπει να ήταν γύρω στους 15. Τέσσερις, μετά από δέκα δευτερόλεπτα περίπου, 2-3 πιστολιές, “μπαμ-μπαμ-μπαμ”. Από ο, τι αποδείχθηκε ήταν η χαριστική βολή. Την Πυροσβεστική άκουσα και ανέβηκα πάνω στο ελενίτ και είδα φλόγα. Λέω “κάτι έγινε σοβαρό».

Παράλληλα, ο ίδιος τονίζει πως το θύμα κυκλοφορούσε συνήθως με άτομα της προσωπικής του ασφάλειας τα οποία, ωστόσο, χθες δεν τον συνόδευαν στη μοιραία διαδρομή.

«Το θύμα συνήθως πέρναγε με το αμάξι κοντά σε εμένα, πάνω-κάτω. Είχε σωματοφύλακα, την ημέρα εκείνη όμως δεν ήταν ο σωματοφύλακας. Το οποίο το γνωρίζω αλλά δεν ξέρω γιατί», εξηγεί.

Το νομοσχέδιο για τη μη κρατικά πανεπιστήμια παρουσίασε χθες ο υπουργός Παιδείας Κυριάκος Πιερρακάκης, αναφέροντας, μεταξύ άλλων, ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με γνωστά ξένα πανεπιστήμια από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ τα οποία έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να ιδρύσουν παραρτήματα στη χώρα μας.

Όπως τόνισε ο κ. Πιερρακάκης, τα μη κρατικά πανεπιστήμια θα αρχίσουν να δέχονται αιτήσεις φοιτητών από τον Σεπτέμβριο του 2025, ενώ σημείωσε ότι «είναι εξαιρετικά συγκινητική η συμμετοχή σε όλη αυτή την προσπάθεια της ελληνικής εκπαιδευτικής διασποράς, με την οποία συνομιλούμε συνεχώς και παίρνουμε ιδέες».

Στη συνέχεια διατύπωσε την αισιοδοξία του πως «μεγάλα ξένα πανεπιστήμια ενδιαφέρονται ήδη για συνεργασία με ελληνικά, αλλά αυτή την ώρα δεν μπορώ να προχωρήσω σε αποκαλύψεις, θα το κάνω όταν όλα θα είναι έτοιμα». Ανέφερε, ωστόσο, ως παραδείγματα ξένων πανεπιστημίων που έχουν ιδρύσει παραρτήματα σε άλλες χώρες τη Sorbonne, το Yale, το Johns Hopkings, το Duke, το New York University, το Rochester Institute of Technology. Μεταξύ αυτών, υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να δούμε να ιδρύονται παραρτήματα στη χώρα μας.

Επίσης, δήλωσε ότι οι τίτλοι σπουδών θα σφραγίζονται από το υπουργείο Παιδείας και δεν θα χρειάζεται αναγνώριση από τον ΔΟΑΤΑΠ.

«Σε τελευταία ανάλυση είναι μια άσκηση εθνικής κυριαρχίας η νομοθέτηση από το ελληνικό κράτος μιας πραγματικότητας που υπάρχει σε ολόκληρο τον πλανήτη. Μην ξεχνάτε πως τα κολέγιά μας ανάγκασε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και επιτρέψαμε τη λειτουργία τους, επειδή κάναμε πως δεν τα βλέπαμε ως χώρα», διευκρίνισε.

Μέσω Πανελλαδικών η είσοδος στα μη κρατικά ΑΕΙ

Αναφορικά με το πώς θα γίνεται η είσοδος στα μη κρατικά πανεπιστήμια, ο υπουργός Παιδείας τόνισε ότι αυτή θα γίνεται αποκλειστικά μέσω των πανελλαδικών εξετάσεων.

Η διαδικασία των πανελλαδικών εξετάσεων, όπως είπε, επιλέχθηκε για να υπάρχει ένα καθεστώς ισονομίας ανάμεσα σε δημόσια και μη κρατικά, μη κερδοσκοπικά πανεπιστήμια όσον αφορά στην εισαγωγή των Ελλήνων φοιτητών στα μη κρατικά ΑΕΙ.

«Οι υποψήφιοι που καλύπτουν αυτή την ελάχιστη προϋπόθεση θα μπορούν να εγγράφονται στα μη κρατικά, μη κερδοσκοπικά ΑΕΙ, αφού, βεβαίως, πληρούν και όλα τα επιπλέον κριτήρια που το μητρικό ξένο πανεπιστήμιο θα έχει θέσει», είπε.

Η Ελάχιστη Βάση Εισαγωγής

Εξήγησε, επίσης, ότι για να είναι κάποιος υποψήφιος προς φοίτηση στα μη κρατικά, μη κερδοσκοπικά ιδρύματα θα πρέπει να καλύπτει την Ελάχιστη Βάση Εισαγωγής (ΕΒΕ) του επιστημονικού πεδίου που τον ενδιαφέρει. Αυτή ταυτίζεται με τον χαμηλότερο μέσο όρο ΕΒΕ του επιστημονικού πεδίου (και όχι τμημάτων) επί συντελεστή 0,8.

Το νομοσχέδιο για τα μη κρατικά, μη κερδοσκοπικά πανεπιστήμια, όπως είπε ο κ. Πιερρακάκης, πρόκειται να αναρτηθεί σε δημόσια διαβούλευση έως σήμερα το βράδυ και μέχρι το τέλος Φεβρουάριου να είναι νόμος του κράτους.

Σύμφωνα με τον υπουργό, το ελάχιστο κόστος για την ίδρυση ενός τέτοιου παραρτήματος ανέρχεται σε 2 εκατ. ευρώ, το οποίο αναλύεται σε κόστος 500.000 ευρώ για κάθε μία από τις τρεις σχολές που υποχρεωτικά θα ιδρύσει το «μητρικό» ΑΕΙ σε συνεργασία με το ελληνικό πανεπιστημιακό ίδρυμα και 500.000 ευρώ για την υποβολή της αίτησης άδειας λειτουργίας. Προβλέπεται κλιμακούμενο παράβολο για κάποιο ανάλογο ίδρυμα αν επιθυμεί να ιδρύσει περισσότερες από τρεις σχολές.

Εξαιρούνται από την υποχρέωση αυτή τα 20 πρώτα στη διεθνή κατάταξη πανεπιστήμια του κόσμου που θα έχουν τη δυνατότητα να ιδρύσουν μία σχολή.

Όσον αφορά στο διδακτικό προσωπικό, κάθε μη κρατικό – μη κερδοσκοπικό πανεπιστημιακό ίδρυμα υποχρεούται να έχει διδακτικό προσωπικό τα μέλη του οποίου σε ποσοστό 80% θα πρέπει να είναι κάτοχοι διδακτορικού σε θέμα συναφές με το αντικείμενο της διδασκαλίας και να είναι εγκεκριμένα από το μητρικό ίδρυμα. Ο αριθμός τους δεν μπορεί να είναι κατώτερος των 30 για ίδρυμα τριών σχολών με προβλεπόμενο όριο διδασκαλίας τις 12 ώρες εβδομαδιαίως.

Όλα τα κριτήρια πρόσληψης και οι διαδικασίες εξέλιξης του διδακτικού προσωπικού θα είναι αντίστοιχα με αυτά που ισχύουν στο μητρικό ίδρυμα και να εγκρίνονται από αυτό.

Είσοδος χωρίς εξετάσεις στα μη κρατικά ΑΕΙ, με διεθνές μπακαλορεά

Τα κριτήρια της ίδρυσης είναι τα πιο αυστηρά σε όλη την Ευρώπη και την τήρησή τους θα έχει η Εθνική Αρχή Ανώτατης Εκπαίδευσης (ΕΘΑΑΕ). Τα παραρτήματα θα είναι νομικά πρόσωπα πανεπιστημιακής εκπαίδευσης, συνδεδεμένα με ένα μητρικό πανεπιστήμιο το οποίο θα είναι υπεύθυνο για τα προγράμματα σπουδών (θα τα εγκρίνει και η ΕΘΑΑΕ), ενώ δεν θα επιτρέπεται η παράλληλη απασχόληση του διδακτικού προσωπικού των δημοσίων πανεπιστημίων στα μη κρατικά – μη κερδοσκοπικά πανεπιστήμια.

Σύμφωνα με τον κ. Πιερρακάκη, όποιος έχει διεθνές μπακαλορεά και όποιος έχει απολυτήριο λυκείου άλλης χώρας ισότιμο με το δικό μας εγγράφεται χωρίς εξετάσεις στα μη κρατικά ΑΕΙ.

Η αυτονομία του δημόσιου πανεπιστημίου

Ο υπουργός, πριν αναφερθεί στην ίδρυση των μη κρατικών – μη κερδοσκοπικών ΑΕΙ, έκανε μια μεγάλη αναφορά στην εξαιρετικά ισχυρή ενίσχυση της αυτονομίας του δημόσιου πανεπιστημίου με βάση τις προτάσεις της Συνόδου των Πρυτάνεων. «Οι περισσότερες από αυτές που μας κατέθεσαν έγιναν δεκτές» τόνισε και επανέλαβε αναλυτικά τα πεδία της γενναίας χρηματοδότησης του δημόσιου πανεπιστημίου από τον Κρατικό Προϋπολογισμό, το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης.

«Υπερβαίνει το 1 δισεκατομμύριο η συνολική χρηματοδότηση του δημόσιου πανεπιστημίου για λειτουργικά και ζητήματα υποδομών», διευκρίνισε παρουσιάζοντας τους σχετικούς πίνακες με τα εν εξελίξει έργα και τις πηγές χρηματοδότησης.

Ειδική μνεία έκανε ο κ. Πιερρακάκης στην ισχυρότατη αναβάθμιση του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, το οποίο μετατρέπεται σε «μητρικό» πανεπιστήμιο για το σύνολο των σχολών και των τμημάτων της περιοχής της Θράκης, καθώς όλες οι σχολές και τα τμήματα μεταφέρονται σε αυτό και θα λειτουργούν υπό την ευθύνη του, ενώ προγραμματίζεται η ίδρυση και νέων σχολών σε Καβάλα και Δράμα.

Για την αναβάθμιση του δημόσιου πανεπιστημίου ο κ. Πιερρακάκης παρουσίασε σειρά δράσεων που περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο και αφορούν σε θεσμικές οι χρηματοδοτικές αλλαγές. Ειδικότερα, ανέφερε την τροποποίηση της διαδικασίας χρηματοδότησής τους (από ποσοστό 80-20 που είναι σήμερα, σε ποσοστό 70-30 μεταξύ της πάγιας χρηματοδότησης και αυτής που προκύπτει από την εκπαιδευτική τους αξιολόγηση), τη διεύρυνση του όρου «συνεργαζόμενος καθηγητής», τη διευκόλυνση της συνέχισης της παρουσίας στις σχολές των ομότιμων καθηγητών σε συγκεκριμένο διδακτικό και μεταπτυχιακό έργο, την απογραφή εντός 18μήνου της ακίνητης περιουσίας τους, την αύξηση των μηνιαίων απολαβών των μελών ΔΕΠ σε ποσοστό 12%-15% και την επιτάχυνση των διορισμών για να διατηρείται η αναλογία «ένα προς ένα» μεταξύ αφυπηρετησάντων και νεοπροσλαμβανόμενων.

Το Ανοιχτό Πανεπιστήμιο

Για το Ανοιχτό Πανεπιστήμιο δήλωσε πως θα αυτονομηθεί και θα αποκτήσει σύστημα διακυβέρνησης όπως και όλα τα υπόλοιπα δημόσια πανεπιστήμια. Επίσης, ανέφερε ότι θα υπάρχουν κοινά μεταπτυχιακά των δημοσίων πανεπιστημίων με ξένα πανεπιστήμια.

Ο κ. Πιερρακάκης τόνισε ότι χαιρετίζει την ομόφωνη απόφαση στη Συνόδου των Πρυτάνεων για ψηφιακή εξεταστική, ενώ ανέφερε ότι ο νόμος είναι νόμος. «Κάντε όση κριτική θέλετε, άλλα να μη ζημιωθούν οι φοιτητές από αυτό» είπε.

Σχολιάζοντας τα δημοσιεύματα για το εθνικό απολυτήριο, ο κ. Πιερρακάκης απάντησε ότι δεν είναι ώρα για να ανοίξει αυτή η συζήτηση. «Είναι στις προθέσεις μας, αλλά όχι τώρα» απάντησε, με τη διευκρίνιση πως «και στην περίπτωση αυτή είναι κρίσιμο να μη θιγεί ο θεσμός των πανελλαδικών εξετάσεων, που είναι ασφαλές κριτήριο αντικειμενικότητας».

Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει 200 άρθρα, στα οποία, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται οι ρυθμίσεις για:

τα μη κερδοσκοπικά – μη κρατικά πανεπιστήμια,

τη θεσμική και οικονομική αναβάθμιση των κρατικών πανεπιστημίων,

την ακαδημαϊκή αναδιάρθρωση του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης,

την πλήρη διοικητική αυτονομία του Ελληνικού Δημοσίου Πανεπιστημίου.

Σχετικά με τις καταλήψεις, ο κ. Πιερρακάκης ανέφερε ότι «υπονομεύουν το ελληνικό δημόσιο ΑΕΙ οι καταλήψεις, η βία και οι καταστροφές. Σέβομαι τον διάλογο, αλλά τα υπόλοιπα υπονομεύουν τα ελληνικά ΑΕΙ».

Σαν σήμερα πριν από 43 χρόνια -8 Φεβρουαρίου του 1981- 21 ψυχές «έφυγαν» στα σκαλιά της Θύρας 7, στη μεγαλύτερη τραγωδία στην ιστορία του ελληνικού αθλητισμού. Το SDNA θυμάται και θυμίζει όσα συνέβησαν εκείνη τη μαύρη Κυριακή.

8 Φεβρουαρίου 1981. Ώρα: 16:58. Ο χρόνος σταματά για 21 νέους ανθρώπους. Το κόκκινο του πάθους, το κόκκινο της αγάπης, το κόκκινο του Ολυμπιακού, παίρνει την απόχρωση του αίματος.

Η πόρτα που φυλάκισε 21 ζωές

Αρκετές ώρες νωρίτερα, εκείνο το ηλιόλουστο μεσημέρι Κυριακής της 8ης του Φλεβάρη του ‘81 με τον ανοιξιάτικο τόνο, τίποτα δεν προϊδεάζει για το τι θα ακολουθήσει το απόγευμα. Ο Πειραιάς και το «Καραϊσκάκη» φορούν τα γιορτινά τους. Ο Ολυμπιακός υποδέχεται την ΑΕΚ και ο κόσμος ξεχύνεται στους δρόμους για να κατηφορίσει προς το φαληρικό στάδιο. Τα χρόνια εκείνα κυριαρχεί ακόμη ο ρομαντισμός και η αθωότητα. Ο κόσμος των δύο ομάδων πηγαίνει μαζί στο γήπεδο. Κάθεται μαζί, φωνάζει μαζί -ο καθένας για την αγαπημένη του ομάδα- αλλά κανείς δεν ξεφεύγει από τα όρια της λογικής. Τα περισσότερα μυαλά είναι ακόμη αγνά. Κανείς δεν μπορεί να διανοηθεί. Να φανταστεί. Να πιστέψει ότι ο στριγκός ήχος των ασθενοφόρων που θα άκουγαν σε 3-4 ώρες από τη στιγμή που έφυγαν από το σπίτι τους δεν θα ήταν «για να πάρουν τους λιπόθυμους ΑΕΚτσήδες» όπως ακούστηκε σε αρκετές παρέες για να ξεσπάσουν όλοι στα γέλια.

Ανάμεσα όμως στις ιαχές του θριάμβου, τις πλάκες και τα πειράγματα, πάσχιζαν να ακουστούν οι κραυγές του πόνου και ένα «πίσω ρε, μην κατεβαίνετε, η πόρτα είναι κλειστή» των παιδιών που προσπαθούσαν να σώσουν τη ζωή τους και τη ζωή των φίλων τους. Όμως το τέλος είχε έρθει. Εκεί, ανάμεσα στην έξαψη της νίκης και την αγωνία για μια μονάχα πολύτιμη ανάσα, πάνω σε λίγα παλιά μισοφαγωμένα τσιμεντένια σκαλιά μια σκοτεινής στοάς και πίσω από μια πόρτα και ένα τουρνικέ, γράφτηκε με το πιο βαθύ κόκκινο της φύσης το τέλος 21 ανθρώπων και της αθωότητας μιας ολόκληρης εποχής.Ξεκίνησε σαν γιορτή

Είναι η 20η αγωνιστική του πρωταθλήματος. Ο Ολυμπιακός, πρώτος στη βαθμολογία, υποδέχεται την τρίτη ΑΕΚ, η οποία όμως βρίσκεται μόλις δύο βαθμούς πίσω. Λόγω της κρισιμότητας του ντέρμπι τα 35.450 εισιτήρια έχουν εξαντληθεί από τις αρχές της εβδομάδας, πολλά από αυτά στη «μαύρη αγορά». Στο «Καραϊσκάκη» δεν θα πέφτει καρφίτσα. Από τις 12 το μεσημέρι, τρεις ώρες πριν τη σέντρα, στις εξέδρες γίνεται χαλασμός. Ακόμη όμως και ο πιο αισιόδοξος δεν μπορεί να φανταστεί την εξέλιξη του παιχνιδιού, του απογεύματος και τελικά ολόκληρης της ζωής του με την ανάμνηση που θα έμελλε να κουβαλά μαζί του έκτοτε.

Ερυθρόλευκη «καταιγίδα»

Ο Ολυμπιακός ξεκινά καλύτερα το παιχνίδι και μετά από μισή ώρα αγώνα, στο 30΄, μπαίνει μπροστά στο σκορ με μονοκόμματο αριστερό σουτ του Γαλάκου από το ύψος της μικρής περιοχής. Το πρώτο ημίχρονο ολοκληρώνεται με αυτό το 1-0, όμως στο δεύτερο η καταιγίδα δεν αργεί να ξεσπάσει… Ένα πεντάλεπτο μετά την έναρξη της επανάληψης, ο νεαρός και άπειρος Στέλιος Μανωλάς, αγωνιζόμενος στη θέση του αριστερού μπακ τότε, αποβάλλεται με δεύτερη κίτρινη κάρτα. Η ΑΕΚ καταρρέει. Στο 53΄ ο Περσίας σεντράρει από δεξιά και ο Γαλάκος αφύλαχτος μέσα στην περιοχή πετάγεται και «τσιμπάει» την μπάλα με το αριστερό για το 2-0. Τα γκολ αρχίζουν να πέφτουν βροχή.

Στο 68΄ ο Νικολούδης βγάζει μια κάθετη μπαλιά, ο Καραβίτης δεν μπορεί να την ελέγξει και ο Κουσουλάκης που μπαίνει «σφήνα» πλασάρει, γράφοντας το 3-0. Το πλήθος αρχίζει να εκστασιάζεται. Ένα τέταρτο πριν τη λήξη του αγώνα, στο 75΄, ο Ορφανός βγαίνει τετ-α-τετ με τον Οικονομόπουλο, τον ντριπλάρει και σε άδειο τέρμα ανεβάζει τον δείκτη του σκορ στο 4-0. Πέντε λεπτά μετά, ο Βαμβακούλας θα προσφέρει την αφορμή για να ξεσπάσει η φρενίτιδα αφού θα ντριπλάρει την μισή ομάδα της ΑΕΚ πριν πλασάρει για το 5-0. Το τρίτο γκολ του Γαλάκου στο 84΄, έκτο συνολικά του Ολυμπιακού και πέμπτο μπροστά στην εξέδρα των φανατικών που παραληρεί, είναι απλά το κερασάκι στην τούρτα. Και έτσι, ξαφνικά, άρχισαν όλα…

Το καρτέρι του Χάρου

Πολύς κόσμος δεν περίμενε ποτέ το τελευταίο σφύριγμα του διαιτητή Κουτούλα. Άλλοι ξεκίνησαν να βγαίνουν για να γλιτώσουν απλά το στριμωξίδι, άλλοι για να τρέξουν να φωνάξουν και να πανηγυρίσουν, άλλοι πάλι κατευθύνθηκαν προς τη Θύρα 3 από όπου θα έβγαιναν οι ήρωες τους για να τους αποθεώσουν. Ο ένας έπεφτε στην αγκαλιά του άλλου και φιλούσε όποιον έβρισκε μπροστά του. Έτσι συνέβη και στις θύρες 6 και 7. Ο κύριος όγκος της υπεράριθμης εξέδρας κινήθηκε προς τα έξω και πολλοί άρχισαν ήδη να σπρώχνονται πριν καν φτάσουν στις εξόδους. Όσοι έφευγαν γελαστοί ήταν όσοι είχαν βρει τις πόρτες ανοιχτές. Όλες δηλαδή, εκτός από μία. Το μοιραίο ήταν πια πολύ κοντά.

Η σκάλα της Θύρας 7 έμελλε να γίνει το σημείο που ο Θάνατος είχε στήσει την παγίδα του. Οι μαρτυρίες της εποχής για το τι πραγματικά συνέβη και ο κόσμος βρέθηκε στο έδαφος ποικίλουν. Σύμφωνα με το ένα σενάριο, το μόνο που χρειάστηκε για να γίνει το κακό ήταν ένα μαξιλαράκι από φελιζόλ, από αυτά που χρησιμοποιούσαν οι φίλαθλοι για να κάθονται στο γυμνό τσιμέντο λίγο πιο άνετα και πιο καθαρά. Κάποιος που κατέβαινε τη σκάλα το πάτησε, έχασε την ισορροπία του και από τη μια στιγμή στην άλλη, όσοι βρίσκονταν κοντά άρχισαν να κατρακυλούν σαν ντόμινο και να καταπλακώνονται. Άλλοι, υποστηρίζουν πως έπεσε επειδή τα παλιά, τσιμεντένια σκαλιά ήταν σχεδόν λεία και φαγωμένα από την πολυκαιρία σε συνδυασμό με τα νερά που έτρεχαν από τις τουαλέτες.

Το μόνο που έχει σημασία ωστόσο είναι ότι ο κόσμος βρέθηκε στο έδαφος. Ακόμη κι έτσι όμως, οι άνθρωποι λογικά θα μπορούσαν να είχαν γλιτώσει. Θα είχαν γλιτώσει εάν εκείνη η σιδερένια πόρτα της Θύρας 7 ήταν ανοιχτή και τα τουρνικέ απουσίαζαν. Όμως η πόρτα ήταν σχεδόν κλειστή και τα τουρνικέ της εισόδου δεν είχαν αφαιρεθεί ποτέ, όπως γινόταν κάθε φορά όταν άρχιζε το δεύτερο ημίχρονο, προκειμένου έτσι να διευκολύνεται η αποχώρηση των φιλάθλων.

Κόλαση

Με τους πρώτους να βρίσκονται ήδη στο έδαφος, άλλοι πάνω στα σκαλιά, άλλοι κοντά στις πόρτες, όσοι ακολουθούσαν προς την έξοδο συνέχιζαν να κατεβαίνουν κατά δεκάδες από την εξέδρα, αφού λόγω της διάταξης της σκάλας δεν μπορούσαν να γνωρίζουν τι είχε συμβεί πιο μπροστά. Η Θύρα 7 ήταν η μοναδική θύρα του σταδίου που δεν οδηγούσε κατευθείαν στις κερκίδες. Στο τέλος της σκάλας υπήρχε μια σκοτεινή στοά περίπου 50 μέτρων που έφτανε μέχρι την εξέδρα.

Όσοι βρέθηκαν μπροστά, κοντά στην πόρτα, ή βρίσκονταν από την έξω μεριά κάνουν λόγο για μια πραγματική κόλαση. Οι πίσω συνέχιζαν να πιέζουν ασφυκτικά και ήδη οι ανάσες λιγόστευαν. Κάποιοι προσπάθησαν να τραβήξουν όσους υπέφεραν προς τα έξω, μέσα από τις τρύπες, όμως ήταν ανθρωπίνως αδύνατο. Ο κόσμος εκεί πλέον είχε γίνει μια μάζα. Όσοι δεν είχαν ποδοπατηθεί από τους άλλους ή πολτοποιηθεί από τα σίδερα, δεν μπορούσαν να αναπνεύσουν. Οι 19 από αυτούς βρίσκουν τραγικό θάνατο εκείνες τις στιγμές, ένας θα υποκύψει λίγο αργότερα στο «Τζάνειο» και έξι μήνες μετά θα προστεθεί στην τελική λίστα θανάτου ένας ακόμη φίλαθλος ο οποίος δεν συνήλθε ποτέ από το κώμα. Ο απολογισμός είναι 21 νεκροί, 51 τραυματίες και χιλιάδες καταρρακωμένες ψυχές.

Τα 21 θύματα της Θύρας 7

Παναγιώτης Τουμανίδης (14 ετών)

Κώστας Σκλαβούνης (16 ετών)

Ηλίας Παναγούλης (17 ετών)

Γεράσιμος Αμίτσης (18 ετών)

Γιάννης Κανελλόπουλος (18 ετών)

Σπύρος Λεωνιδάκης (18 ετών)

Γιάννης Σπηλιόπουλος (19 ετών)

Νίκος Φίλος (19 ετών)

Γιάννης Διαλυνάς (20 ετών)

Βασίλης Μάχας (20 ετών)

Ευστράτιος Λούπος (20 ετών)

Μιχάλης Κωστόπουλος (21 ετών)

Ζωγραφούλα Χαϊρατίδου (23 ετών)

Σπύρος Ανδριώτης (24 ετών)

Κώστας Καρανικόλας (26 ετών)

Μιχάλης Μάρκου (27 ετών)

Κώστας Μπίλας (28 ετών)

Αναστάσιος Πιτσόλης (30 ετών)

Αντώνης Κουρουπάκης (34 ετών)

Χρήστος Χατζηγεωργίου (34 ετών)

Δημήτριος Αδαμόπουλος (41 ετών)

Μόνη συντροφιά ο Μπετόβεν

Οι στιγμές εκείνες θα σημαδέψουν μια ολόκληρη γενιά. Όσοι βρέθηκαν στο σημείο «μηδέν» περιγράφουν μια κατάσταση αλλοφροσύνης. Έξω από την Θύρα 7 ο κόσμος που πλέον έχει καταλάβει τι γίνεται τρέχει να βοηθήσει μέσα σε πανικό. Αφού κάποιοι πρώτοι αστυνομικοί που φτάνουν στο σημείο καταφέρνουν να βγάλουν τα τουρνικέ από τη θέση τους, αρχίζει ο απεγκλωβισμός των θυμάτων. Δεκάδες τραυματίες και νεκροί μεταφέρονται με περιπολικά και ασθενοφόρα στο «Τζάνειο» κατά κύριο λόγο αλλά και στο ΚΑΤ και το Γενικό Κρατικό. Στα νοσοκομεία αρχίζει να συγκεντρώνεται πλήθος κόσμου, συγγενείς, φίλοι, απλός κόσμος και οι σκηνές που εκτυλίσσονται είναι, κατά το ελάχιστο, τραγικές.

Όσοι έχουν επιστρέψει σπίτι τους χωρίς να αντιληφθούν τι έχει συμβεί, δεν βλέπουν στους δέκτες τους την «Αθλητική Κυριακή». Δεν θα δουν σε ριπλέι τα γκολ του Γαλάκου, του Κουσουλάκη, του Ορφανού και του Βαμβακούλα και πολλοί από αυτούς δεν θα αντέξουν να τα παρακολουθήσουν ποτέ ξανά στη ζωή τους. Το μόνο που βλέπουν στην τηλεόραση και ακούν στο ραδιόφωνο είναι οι εκκλήσεις σε γιατρούς και αιμοδότες να σπεύσουν στα νοσοκομεία. Εκεί, δεν λαμβάνουν χώρα ζωντανές συνδέσεις με ρεπόρτερ που αναζητούν το αίμα και τον πόνο. Εκεί, το μόνο που μπορεί κανείς να ακούσει είναι οι σπαραγμοί των μανάδων και τα χτυπήματα στους τείχους από τα χέρια των πατεράδων που έχασαν τα παιδιά τους. Ακόμη και στην τηλεόραση, το πρόγραμμα διακόπτεται. Το μόνο που «παίζει» είναι μια κάρτα που πληροφορεί για το πένθος και μια τόσο ταιριαστή στην περίσταση πένθιμη συμφωνία του Μπετόβεν.

 Το χρονικό της τραγωδίας

16:58: Το παιχνίδι θέλει δύο λεπτά για να τελειώσει. Κάποιος από τους δεκάδες φιλάθλους που συνωστίζονται προς την έξοδο, χάνει την ισορροπία του στη σκάλα της Θύρας 7 και ο κόσμος ποδοπατιέται. Η πόρτα είναι κλειστή (ή μισάνοιχτη σύμφωνα με άλλες μαρτυρίες) οι φίλαθλοι πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλο ενώ πίσω τους ο κόσμος συνεχίζει να σπρώχνεται προς τα μπροστά.

17:03: Αστυνομικοί κατορθώνουν να ξεριζώσουν ένα από τα τουρνικέ και να απεγκλωβίσουν τους πρώτους φιλάθλους.

17:03-17:15: Ο κόσμος ουρλιάζει, αλλά οι φωνές πόνου και αγωνίας μπερδεύονται με τις ιαχές του θριάμβου. Ελάχιστοι μέσα στο γήπεδο αντιλαμβάνονται τι συμβαίνει στη Θύρα 7.

17:15-17:45: Οι πρώτοι νεκροί και τραυματίες μεταφέρονται με περιπολικά και 13 ασθενοφόρα στο «Τζάνειο», ενώ έχει σημάνει γενική κινητοποίηση στην Αστυνομία και τα νοσοκομεία.

17:50: Τα δύο τηλεοπτικά δίκτυα και οι κρατικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί μεταδίδουν το γεγονός και κάνουν έκκληση σε όλους τους διαθέσιμους γιατρούς του λεκανοπεδίου να προσέλθουν στο «Τζάνειο» αλλά και για αιμοδότες. Κινητοποιείται και το Γενικό Κρατικό όπου μεταφέρονται βαριά τραυματισμένοι.

18:00: Αρχίζουν να καταφτάνουν στα νοσοκομεία συγγενείς και φίλοι που αναζητούν τους δικούς τους ανθρώπους αλλά και πλήθος κόσμου.

18:20: Φτάνουν στο «Τζάνειο» ο Υπουργός Κοινωνικών Υπηρεσιών κ. Δοξιάδης και οι Υφυπουργοί κ.κ. Τσουκαντάς και Αποστολάτος και δίνονται εντολές για ακόμα μεγαλύτερη κινητοποίηση γιατρών και αιμοδοτών. Η προσέλευση του κόσμου μεγαλώνει, ενώ ασθενοφόρα συνεχίζουν να διακομίζουν τραυματίες.

18:30: Το Κέντρο Αμέσου Δράσεως ζητάει από τα πληρώματα των περιπολικών και τους αστυνομικούς εθελοντές αιμοδότες να σπεύσουν στα δύο νοσοκομεία. Εκατοντάδες αστυνομικοί προσφέρουν αίμα.

18:50: Καταφθάνουν ο Υπουργός Δημόσιας Τάξης κ. Δαβάκης, ο Υφυπουργός Προεδρίας Κυβερνήσεως κ. Αχιλλέας Καραμανλής, ανώτεροι αξιωματικοί της Αστυνομίας και παράγοντες του Ολυμπιακού και της ΑΕΚ.

19:00: Με εντολή του διευθυντή του Κέντρου Αμέσου Βοήθειας κ. Καραβά ζητείται να τεθεί σε επιφυλακή και το ΚΑΤ, για να δεχτεί τραυματίες που έχουν ανάγκη νευροχειρουργικής επεμβάσεως.

19:15: Εκατοντάδες άτομα έχουν συγκεντρωθεί έξω από το «Τζάνειο» ζητώντας να μάθουν τα ονόματα νεκρών και τραυματιών. Επικρατεί πανικός με κραυγές και λιποθυμίες.

19:45: Δυνάμεις των ΜΑΤ σπεύδουν στο «Τζάνειο» προκειμένου να απομακρύνουν τον κόσμο από την κεντρική είσοδο για να γίνει πιο εύκολη η πρόσβαση σε γιατρούς και αιμοδότες.

19:55: Αναγνωρίζονται τα τρία πρώτα θύματα. Γιατροί και νοσοκόμες βγαίνουν με καταματωμένες τις μπλούζες στους διαδρόμους και φωνάζουν ονόματα τραυματιών.

20:15: Οι αστυνομικοί του 7ου Αστυνομικού τμήματος αρχίζουν την πραγματογνωμοσύνη στην ΘΥΡΑ 7, αναζητώντας τις αιτίες του τραγικού γεγονότος.

20:30: Στο «Τζάνειο» φτάνει ο Πρωθυπουργός Γεώργιος Ράλλης.

20:50: Τα ραδιοτηλεοπτικά δίκτυα αρχίζουν να μεταδίδουν πένθιμη μουσική, ενώ παράλληλα, σε ένδειξη πένθους έχουν διακόψει το πρόγραμμά τους.

21:00: Γύρω στα 300 με 400 άτομα προσπαθούν να μπουν στο Στάδιο Καραϊσκάκη για να βρουν τους υπεύθυνους. Απομακρύνονται από μια διμοιρία των ΜΑΤ.

22:00: Ο κόσμος αρχίζει να απομακρύνεται σιγά – σιγά από τα δύο νοσοκομεία.

21 νεκροί, κανείς υπεύθυνος

Είκοσι ένα άτομα σκοτώθηκαν στα σκαλιά της Θύρας 7 και η κοινή γνώμη λογικά περίμενε να μάθει από την Δικαιοσύνη τα ονόματα των υπευθύνων. Ακόμη περιμένουν. Τα δικαστήρια της εποχής αποφάνθηκαν ότι δεν υπήρξε τίποτα το μεμπτό και κανείς δεν κρίθηκε ένοχος για οτιδήποτε. Αποφάνθηκαν ότι οι νέοι αυτοί άνθρωποι θυσιάστηκαν για την αγάπη τους για τον Ολυμπιακό λόγω πιθανώς ενός τυχαίου γεγονότος ή μιας απροσεξίας. Οι συγγενείς και οι φίλοι τους δεν αισθάνθηκαν καν την ελάχιστη δικαίωση για την τιμωρία της εγκληματικής αβλεψίας κάποιου.

Σήμερα, το σκουριασμένο τουρνικέ και η καταραμένη πόρτα έξω από το υπερσύγχρονο «Γ. Καραϊσκάκης» έχουν μείνει να θυμίζουν την μεγαλύτερη τραγωδία που έπληξε τον ελληνικό αθλητισμό. Θυμίζουν ότι ζούμε στην χώρα που ποτέ δεν φταίει κανείς για τίποτα. Θυμίζουν όμως και τι σημαίνει Ολυμπιακός. Την άνευ όρων αγάπη των οπαδών του, τις θυσίες που κάνουν για να τον στηρίζουν με μοναδική ανταμοιβή τους την αγαλλίαση που προσφέρει στην ψυχή ένας θρίαμβος.

Οι 21 ψυχές που άφησαν την τελευταία τους πνοή έχοντας στο μυαλό και τα χείλη τους τον Ολυμπιακό, θυσίασαν το υπέρτατο αγαθό. Αυτός είναι και ο μοναδικός λόγος που κάθε χρόνο τα εν ζωή «αδέρφια» τους θυσιάζουν τα ελάχιστα που μπορούν: ένα απόγευμα από τη ζωή τους για να φωνάξουν «παρών» και τη δυνατότερη φωνή τους για να ακουστεί το μοναδικό σύνθημα που αν δεν δονήσει τις εξέδρες του «Καραϊσκάκη» τουλάχιστον μια φορά σε κάθε ματς, θα φύγουν από το γήπεδο με ένα κενό στην ψυχή τους:

«Αδέρφια ζείτε, εσείς μας οδηγείτε».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) κατάφερε και τράβηξε το ενδιαφέρον των επενδυτών στην πρεμιέρα του στο Χρηματιστήριο Αθηνών την Τετάρτη, δίνοντας ώθηση στην πληγωμένη αγορά IPO της Ευρώπης, όπως αναφέρει με δημοσίευμά του το Reuters. Μαζί του ξεχώρισε και η έναρξη διαπραγμάτευσης της γερμανικής αμυντικής Renk Group στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης.

Όπως έγραψε νωρίτερα το insider.gr, η μετοχή του ΔΑΑ εκτοξεύθηκε κατά 11,71% στα 9,16 ευρώ, με τζίρο που ξεπέρασε τα 90 εκατ. ευρώ και όγκο συναλλαγών στα 9,68 εκατ. τεμάχια. Αντιστοίχως η Renk, η οποία μάλιστα είχε αναγκαστεί να αναβάλει το αρχικά προγραμματισμένο IPO τον Οκτώβριο λόγω των δυσμενών συνθηκών στις αγορές, εκτινάχθηκε 12,29%.

Διαβάστε επίσης: Γαλλική Les Echos: Το αεροδρόμιο της Αθήνας απογειώνεται στο Χρηματιστήριο
Η επιτυχία των πρώτων μεγάλων αρχικών δημόσιων εγγραφών στην Ευρώπη για φέτος θεωρείται καλός οιωνός από τους τραπεζίτες, οι οποίοι ελπίζουν σε ένα πιο δραστήριο 2024, καθώς τα δύο τελευταία χρόνια είδαν τις συναλλαγές να συρρικνώνονται.

«Αυτή είναι η αρχή μιας πιθανής επαναλειτουργίας της ευρωπαϊκής αγοράς», δήλωσε ο Μάρκο Γκαρίνο, εκτελεστικός διευθυντής της περιφερειακής κοινοπραξίας κεφαλαιαγορών (ECM) της Morgan Stanley. «Αναμένουμε ότι η αγορά θα κινηθεί περισσότερο κοντά στο Πάσχα, αλλά και αργότερα στο δεύτερο και τρίτο τρίμηνο» εκτίμησε ο ίδιος.

Παράλληλα, μάλιστα, αναμένονται και άλλες ενδιαφέρουσες δημόσιες εγγραφές. Η γερμανική εταιρεία λιανικής πώλησης αρωμάτων Douglas προετοιμάζεται για IPO ήδη από αυτό το τρίμηνο, ενώ ο ελβετικός γίγαντας της περιποίησης δέρματος Galderma, η ιταλική εταιρεία μόδας Golden Goose και ο γερμανικός όμιλος μεταφορών Flix βρίσκονται επίσης στις λίστες των τραπεζιτών που σκοπεύουν να κινηθούν δυναμικά φέτος.

Πάντως, όπως επισημαίνεται στο επίμαχο δημοσίευμα, η επιτυχία των Renk και ΔΑΑ δεν σημαίνει ότι η αγορά είναι διατεθειμένη να στρώνει πάντα «κόκκινο χαλί» σε όλες τις νεοεισερχόμενες εταιρείες. Η Theon International, εταιρεία ανάπτυξης συστημάτων νυχτερινής όρασης και θερμικής απεικόνισης για την άμυνα και την ασφάλεια, με έδρα την Κύπρο είδε την μετοχή της να υποχωρεί στο ντεμπούτο της στο Άμστερνταμ την Τετάρτη.

Την άκρη του «νήματος» γύρω από τη μαφιόζικη εκτέλεση στην περιοχή της Αγίας Αικατερίνης, στην Μάνδρα, με θύμα τον επιχειρηματία, Χρήστο Γιαλιά, αναζητούν οι Αρχές που στρέφουν τις έρευνες τους στο επαγγελματικό περιβάλλον του 59χρονου.

Την ίδια ώρα, οι Αστυνομικοί αναζητούν τη διαδρομή που ακολούθησαν οι εκτελεστές πριν και μετά τη δολοφονία με το επικρατέστερο σενάριο να θέλει οι δράστες να διέφυγαν με μοτοσικλέτα έχοντας ενδεχομένως και ένα αυτοκίνητο ως υποστήριξη.

Όπως αναφέρει στο protothema κάτοικος της περιοχής, ο οποίος χθες το απόγευμα άκουσε τους πυροβολισμούς, ένα «ύποπτο», μαύρο ΙΧ πέρασε με μεγάλη ταχύτητα κοντά από το σημείο της εκτέλεσης.

«Ένα μαύρο αυτοκίνητο, μπήκε μέσα στο στενό το δικό μας. Κάποια στιγμή, πριν γίνει η δολοφονία. Δίχως να κορνάρει, έφυγε αστραπιαία», λέει ο αυτήκοος μάρτυρας και περιγράφει τα δευτερόλεπτα που ακολούθησαν μετά τον πρώτο πυροβολισμό.

«Εγώ δούλευα και ακούω πυροβολισμούς από πολυβόλο όπλο. Πρέπει να ήταν γύρω στους 15. Τέσσερις, μετά από δέκα δευτερόλεπτα περίπου, 2-3 πιστολιές, “μπαμ-μπαμ-μπαμ”. Από ο, τι αποδείχθηκε ήταν η χαριστική βολή. Την Πυροσβεστική άκουσα και ανέβηκα πάνω στο ελενίτ και είδα φλόγα. Λέω “κάτι έγινε σοβαρό».

Παράλληλα, ο ίδιος τονίζει πως το θύμα κυκλοφορούσε συνήθως με άτομα της προσωπικής του ασφάλειας τα οποία, ωστόσο, χθες δεν τον συνόδευαν στη μοιραία διαδρομή.

«Το θύμα συνήθως πέρναγε με το αμάξι κοντά σε εμένα, πάνω-κάτω. Είχε σωματοφύλακα, την ημέρα εκείνη όμως δεν ήταν ο σωματοφύλακας. Το οποίο το γνωρίζω αλλά δεν ξέρω γιατί», εξηγεί.

Μέσα στο αυτοκίνητο εκτέλεσαν τον επιχειρηματία στη Μάνδρα

Σε μαφιόζικου στυλ χτύπημα παραπέμπει η δολοφονία του επιχειρηματία Χρήστου Γιαλιά το βράδυ της Τετάρτης στην Μάνδρα καθώς αυτός ή αυτοί που ανέλαβαν την εκτέλεσή του φρόντισαν αφού έριξαν τουλάχιστον 15 σφαίρες, να βάλουν φωτιά στο αυτοκίνητο του θύματος και μέσα σε αυτό να ρίξουν το καλάσνικοφ που είχαν χρησιμοποιήσει.

Στόχος ήταν να σβηστούν όσα περισσότερα ίχνη και να καταστραφούν ή να αλλοιωθούν όσα περισσότερα στοιχεία καθώς πέραν της φωτιάς, γνώριζαν ότι οι πυροσβέστες θα ρίξουν αρκετό νερό για να σβήσουν το φλεγόμενο όχημα.

Η δολοφονία έγινε σε απόσταση μικρότερη των 200 μέτρων από το σπίτι του επιχειρηματία και εκτιμάται ότι οι δράστες είχαν παρακολουθήσει τις κινήσεις του και είχαν καταγράψει τη ρουτίνα των μετακινήσεών του.

Η Ελληνική Αστυνομία έχει εξαπολύσει ανθρωποκυνηγητό για τον εντοπισμό των δραστών οι οποίοι διέφυγαν με μηχανή. Το όχημα βρέθηκε στην οδό Αγίας Αικατερίνης στη Μάνδρα και στο σημείο επιχείρησαν πυροσβέστες για να σβήσουν τη φωτιά.

Από τις έρευνες της ΕΛΑΣ, βρέθηκαν, δίπλα από το καμένο όχημα 15 κάλυκες, ενώ μέσα σε αυτό εντοπίστηκε Καλάσνικοφ το οποίο εκτιμάται ότι είναι το όπλο της δολοφονίας που πέταξαν οι δράστες μετά την εκτέλεση. Στην αστυνομία έφτασε πληροφορία και για δεύτερο καμένο αυτοκίνητο που ερευνήθηκε, αλλά δεν βρέθηκε άλλο καμένο ΙΧ- βρέθηκε ωστόσο, μια μοτοσικλέτα καμένη σε μικρή απόσταση και εκτιμάται ότι ήταν το όχημα διαφυγής των δραστών από τον τόπο του εγκλήματος.

Ποιος ήταν ο Χρήστος Γιαλιάς

Το θύμα ήταν ιδιοκτήτης εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην εμπορία κρεάτων με εκατοντάδες εργαζόμενους. Παράλληλα, υπήρξε ιδιοκτήτης και παράγοντας τριών ποδοσφαιρικών ομάδων και συγκεκριμένα της ΑΟ Τρίκαλα, του Πανελευσινιακού και του Μανδραϊκού.

Το 2018 είχε δολοφονηθεί και η πρώην γυναίκα του, στα σκαλιά του σπιτιού της στη Μάνδρα. Ο Χρήστος Γιαλιάς είχε βρεθεί, τότε, από την πρώτη στιγμή στο σημείο της δολοφονίας καθώς, αν και ει΄χε ξαναπαντρευτεί, διατηρούσε εξαιρετικές σχέσεις με την πρώην σύζυγό του.

«Θα ψάξει η αστυνομία… Όλα… Έχω εμπιστοσύνη εκεί, θα την βγάλει την υπόθεση, δεν υπάρχει περίπτωση. Δεν ξέρουμε και εμείς τι είναι, γιατί άμα ήξερα δε θα είχα κάνει κάτι;» έλεγε ο Χρήστος Γιαλιάς για την δολοφονία της πρώην συζύγου του.

Σημειώνεται ότι κατά την αστυνομία το κίνητρο για τη δολοφονία της γυναίκας ήταν η ληστεία και δράστες αλλοδαποί που πίστευαν ότι θα είχε πάνω της χρήματα: Της είχαν στήσει καρτέρι έξω από το σπίτι της ενώ επέστρεφε από το καζίνο. Στην τσάντα της ωστόσο υπήρχε μόνο ένα ρολόι.

Ο επιχειρηματίας Χρήστος Γιαλιάς είναι το θύμα της δολοφονικής επίθεσης το βράδυ της Τετάρτης (7/2) στη Μάνδρα.

Άγνωστοι, έστησαν ενέδρα θανάτου στον επιχειρηματία τον οποίο αφού πυροβόλησαν με καλάσνικοφ και τον σκότωσαν μέσα στο αυτοκίνητό του, ακολούθως έβαλαν φωτιά και τον έκαψαν με προφανή στόχο να εξαφανίσουν κάθε ίχνος που θα μπορούσε να οδηγήσει σ” αυτούς.

Η ΕΛ.ΑΣ. έχει εξαπολύσει ανθρωποκυνηγητό για τον εντοπισμό των δραστών οι οποίοι διέφυγαν με μηχανή. Το όχημα βρέθηκε στην οδό Αγίας Αικατερίνης στη Μάνδρα και στο σημείο επιχείρησαν πυροσβέστες για να σβήσουν τη φωτιά.

Από τις έρευνες της ΕΛΑΣ, βρέθηκαν, δίπλα από το καμένο όχημα, κάλυκες ενώ εντός του οχήματος, εντοπίστηκε Καλάσνικοφ το οποίο εκτιμάται ότι είναι το όπλο της δολοφονίας που πέταξαν οι δράστες μετά την εκτέλεση. Λίγα μέτρα πιο μακριά εντοπίστηκε ένα άλλο αυτοκίνητο καμένο, πιθανότατα των δραστών.
Το θύμα ήταν ιδιοκτήτης δύο εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην εμπορία κρεάτων. Παράλληλα, υπήρξε ιδιοκτήτης και παράγοντας τριών ποδοσφαιρικών ομάδων και συγκεκριμένα της ΑΟ Τρίκαλα, του Πανελευσινιακού και του Μανδραϊκού.

Η δολοφονική ενέδρα στην πρώην σύζυγό του

Σημειώνεται ότι το 2018 είχε δολοφονηθεί η πρώην γυναίκα του, στα σκαλιά του σπιτιού της στη Μάνδρα. Ο Χρήστος Γιαλιάς βρέθηκε από την πρώτη στιγμή τότε στο σημείο της δολοφονίας καθώς, αν και έχει ξαναπαντρευτεί, διατηρούσε εξαιρετικές σχέσεις με την πρώην σύζυγό του.

«Θα ψάξει η αστυνομία… Όλα… Έχω εμπιστοσύνη εκεί, θα την βγάλει την υπόθεση, δεν υπάρχει περίπτωση. Δεν ξέρουμε και εμείς τι είναι, γιατί άμα ήξερα δε θα είχα κάνει κάτι;» είχε δηλώσει ο Χρήστος Γιαλιάς για την δολοφονία της συζύγου του.

Σημειώνεται ότι κατά την αστυνομία το κίνητρο για τη δολοφονία της γυναίκας ήταν η ληστεία και δράστες αλλοδαποί που πίστευαν ότι θα είχε πάνω της χρήματα: Της είχαν στήσει καρτέρι έξω από το σπίτι της ενώ επέστρεφε από το καζίνο. Στην τσάντα της ωστόσο υπήρχε μόνο ένα ρολόι.

Ενέδρα θανάτου είχαν στήσει άγνωστοι σε επιχειρηματία τον οποίο αφού πυροβόλησαν με καλάσνικοφ και σκότωσαν μέσα στο αυτοκίνητό του, στη Μάνδρα ακολούθως έβαλαν φωτιά και τον έκαψαν με προφανή στόχο να εξαφανίσουν κάθε ίχνος που θα μπορούσε να οδηγήσει σ” αυτούς. Κατά τις πρώτες πληροφορίες, μάλιστα, οι δράστες πυροβόλησαν με το καλάσνικοφ ενώ το αυτοκίνητο ήταν εν κινήσει.
Χαρακτηριστικό της οργάνωσης της δολοφονικής επίθεσης είναι ότι έκαψαν επί τόπου το αυτοκίνητο και το θύμα τους, που δεν αναγνωρίζεται.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του protothema.gr, το όχημα στο οποίο βρέθηκε νεκρό το άτομο, ανήκει σε επιχειρηματία που δραστηριοποιούνταν στο εμπόριο κρεάτων, ενώ κατά το παρελθόν είχε εμπλακεί και στα διοικητικά ποδοσφαιρικής ομάδας. Αν επιβεβαιωθεί ότι το θύμα είναι πράγματι ο συγκεκριμένος επιχειρηματίας η υπόθεση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο, αφού η σύζυγός του έχει επίσης δολοφονηθεί.

Η Ελληνική Αστυνομία έχει εξαπολύσει ανθρωποκυνηγητό για τον εντοπισμό των δραστών οι οποίοι διέφυγαν με μηχανή. Το όχημα βρέθηκε στην οδό Αγίας Αικατερίνης στη Μάνδρα και στο σημείο επιχείρησαν πυροσβέστες για να σβήσουν τη φωτιά.

Από τις έρευνες της ΕΛΑΣ, βρέθηκαν, δίπλα από το καμένο όχημα, κάλυκες ενώ εντός του οχήματος, εντοπίστηκε Καλάσνικοφ το οποίο εκτιμάται ότι είναι το όπλο της δολοφονίας που πέταξαν οι δράστες μετά την εκτέλεση. Λίγα μέτρα πιο μακριά εντοπίστηκε ένα άλλο αυτοκίνητο καμένο, πιθανότατα των δραστών.

Προς το παρόν εξετάζεται αν το όχημα του θύματος πυρπολήθηκε επί τούτου από τους δράστες ή αν κατά τη διάρκεια των πυροβολισμών πήρε φωτιά

Ανοδικά κινήθηκαν το 2023 οι τιμές των πολυτελών κατοικιών στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 4,6% σε σχέση με το 2022. Συγκεκριμένα, σήμερα στις περιοχές της Βουλιαγμένης, της Βούλας και της Γλυφάδας, που κατέχουν τα «σκήπτρα» της ακρίβειας, οι τιμές των πολυτελών σπιτιών αγγίζουν κατά μέσο όρο τα 11.200 ευρώ ανά τ.μ. Οι νέες οικιστικές αναπτύξεις, ωστόσο, του Ελληνικού, που αφορούν κυρίως το Little Athens, οι οποίες βγαίνουν σταδιακά στην αγορά από τη Lamda Development, πρόκειται να αποτελέσουν καθοριστικό παράγοντα για την πορεία των τιμών της ευρύτερης περιοχής, με δεδομένο ότι ο μέσος όρος πώλησής τους κυμαίνεται στα 7.500 ευρώ το τετραγωνικό.

Σύμφωνα με ανάλυση της διεθνούς εταιρείας συμβούλων Savills, η αγορά της Αθήνας, πάρα την εκτόξευση των τιμών στις πολυτελείς κατοικίες που έχει σημειώσει τον τελευταίο χρόνο, παραμένει εξαιρετικά ανταγωνιστική, καθώς κατατάσσεται στη 19η θέση ανάμεσα σε 23 πόλεις που θεωρούνται οι ισχυρότερες αγορές πολυτελών κατοικιών, αλλά εξακολουθεί να είναι και από τις φθηνότερες πρωτεύουσες.

Παρ’ όλα αυτά, για τα ελληνικά δεδομένα οι τιμές στην Αθηναϊκή Ριβιέρα έχουν «ξεφύγει». Συγκεκριμένα, οι πολυτελείς κατοικίες σε Βουλιαγμένη, Βούλα, Γλυφάδα, οι οποίες είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο 2024, κοστίζουν μέχρι και τα 12.500 ευρώ ανά τ.μ. Στο Ελληνικό οι παραθαλάσσιες κατοικίες (Cove Residences, The Cove Villas, Riviera Tower), οι οποίες βγήκαν το προηγούμενο διάστημα στην αγορά και ξεπούλησαν, πλησίασαν τον μέσο όρο της ευρύτερης περιοχής, καθώς πωλήθηκαν γύρω στο 9.500 με 10.000 ευρώ το τ.μ., ενώ ένα συγκεκριμένο διαμέρισμα στο Riviera Tower αγοράστηκε για 32.000 ευρώ το τ.μ.

Οι επιπλέον, ωστόσο, 1.230 κατοικίες του Little Athens, που προγραμματίζει να δημιουργήσει η Lamda έως το τέλος του 2026, αναμένεται να πιέσουν τις τιμές προς τα κάτω σε όλα τα Νότια Προάστια. Αυτό συμβαίνει καθώς οι εν λόγω κατοικίες έχουν βγει στην αγορά με τιμή πώλησης από 6.000 έως 7.500 ευρώ ανά τ.μ. Πρόκειται για τιμές ιδιαίτερα ανταγωνιστικές, όταν παραδείγματος χάριν ένα ρετιρέ τεσσάρων δωματίων στη Βούλα κοστίζει 12.500 ευρώ το τ.μ.

Η μεγάλη μάλιστα ζήτηση και το έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον που υπάρχει για την αγορά πολυτελών κατοικιών της Αθηναϊκής Ριβιέρας έχει οδηγήσει τη Lamda Development να εισπράξει έσοδα που φτάνουν τα 2,28 δισεκατομμύρια ευρώ. Ακόμη, η δεύτερη φάση της ανάπτυξης, που αφορά την περίοδο 2027-2037, προβλέπει τη δημιουργία επιπλέον 6.500 κατοικιών, από την πώληση των οποίων εκτιμάται ότι οι συνολικές εισπράξεις θα ανέλθουν στα 9 δισ. ευρώ.

Σε ό,τι αφορά τις αγορές πολυτελών κατοικιών των χωρών της Νότιας Ευρώπης, σύμφωνα με τον δείκτη Savills Prime Residential Index Report, έδειξαν ανθεκτικότητα απέναντι στην οικονομική αστάθεια, τον υψηλό πληθωρισμό και τα αυξανόμενα επιτόκια. Η Αθήνα, μάλιστα, σημείωσε την υψηλότερη αύξηση στις τιμές των κατοικιών σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες του Νότου. Οι πόλεις της Ισπανίας και της Ιταλίας είχαν επίσης καλές επιδόσεις, με τις κεφαλαιουχικές αξίες να αυξάνονται στη Μαδρίτη κατά 4%, στη Βαρκελώνη κατά 3,4%, στη Ρώμη κατά 3,3% και στο Μιλάνο 2,5%.

Αυτές οι πόλεις είχαν συγκριτικά χαμηλότερες τιμές από ορισμένες αντίστοιχες της βόρειας Ευρώπης και σε συνδυασμό το θερμότερο κλίμα τους, κατάφεραν να προσελκύσουν αγοραστές απ’ όλο τον κόσμο. Το απόθεμα προνομιακών ακινήτων σε κάθε αγορά παραμένει επίσης περιορισμένο, γεγονός που συνεχίζει να υποστηρίζει την αύξηση των τιμών.

Οι χώρες της Βόρειας Ευρώπης επίσης έτειναν να βλέπουν χαμηλότερα επίπεδα υπεραξίας κεφαλαίου κατά τη διάρκεια του 2023. Στο Άμστερνταμ οι κεφαλαιουχικές αξίες αυξήθηκαν κατά 1,3% το 2ο εξάμηνο, αντισταθμίζοντας τις μειώσεις των τιμών που καταγράφηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους. Αυτή η ανάκαμψη είναι πιθανό να συνεχιστεί, καθώς η αγορά παραμένει ανεπαρκής και οι δυνητικοί αγοραστές βλέπουν αύξηση των μισθών σε ολόκληρη την Ολλανδία.

Η WhatsApp, όπως και πολλές άλλες μεγάλες τεχνολογικές πλατφόρμες, θα πρέπει να προβεί σε ορισμένες σημαντικές αλλαγές για να συμμορφωθεί με τον νόμο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις ψηφιακές αγορές (DMA). Μία από αυτές τις αλλαγές είναι η διαλειτουργικότητα με άλλες πλατφόρμες ανταλλαγής μηνυμάτων, μια κίνηση που εξηγεί πιο αναλυτικά ο διευθυντής μηχανικής του WhatsApp, Dick Brouwer, σε συνέντευξή του στο Wired.

Η στροφή προς τη διαλειτουργικότητα θα περιλαμβάνει πρώτα τα μηνύματα κειμένου, τις εικόνες, τα φωνητικά μηνύματα, τα βίντεο και τα αρχεία που αποστέλλονται από ένα άτομο σε ένα άλλο. Θεωρητικά, αυτό θα επιτρέψει στους χρήστες να συνομιλούν με άτομα στο WhatsApp μέσω εφαρμογών τρίτων, όπως το iMessage, το Telegram, το Google Messages και το Signal, και το αντίστροφο.

Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το αν θα συνεργαστούν και άλλες εταιρείες σε αυτό το εγχείρημα, καθώς εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με το πώς η εφαρμογή που ανήκει στη Meta θα διατηρήσει τα μηνύματα ασφαλή και κρυπτογραφημένα όταν αρχίσει να ενσωματώνει άλλες υπηρεσίες.

Όπως σημειώνει το Wired, το WhatsApp θέλει οι υπηρεσίες ανταλλαγής μηνυμάτων με τις οποίες συνδέεται να χρησιμοποιούν το ίδιο πρωτόκολλο Signal για την κρυπτογράφηση των μηνυμάτων. Η Meta είναι επίσης ανοιχτή σε εφαρμογές που χρησιμοποιούν εναλλακτικά πρωτόκολλα κρυπτογράφησης, εφόσον οι εταιρείες μπορούν να αποδείξουν ότι «επιτυγχάνουν τα πρότυπα ασφαλείας που περιγράφει η WhatsApp στις οδηγίες της». Οι υπηρεσίες τρίτων θα πρέπει επίσης να υπογράψουν σύμβαση με τη Meta πριν συνδεθούν με το WhatsApp, ενώ περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συμφωνία θα ανακοινωθούν τον Μάρτιο.

«Υπάρχει πραγματική ένταση μεταξύ της προσφοράς ενός εύκολου τρόπου για να προσφέρεται αυτή η διαλειτουργικότητα σε τρίτους, ενώ ταυτόχρονα διατηρείται ο φραγμός απορρήτου, ασφάλειας και ακεραιότητας του WhatsApp», λέει ο Dick Brouwer στο Wired. «Νομίζω ότι είμαστε αρκετά ευχαριστημένοι με το πού έχουμε καταλήξει».

Ο ρόλος της WhatsApp ως digital gatekeeper

Η WhatsApp προβαίνει στην αλλαγή επειδή η Meta θεωρείται «digital gatekeeper» σύμφωνα με την DMA. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ακολουθεί μια σειρά κανόνων που αποσκοπούν στην προώθηση του ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων ψηφιακών υπηρεσιών. Παρόλο που η DMA τέθηκε επίσημα σε ισχύ πέρυσι, η ΕΕ δίνει προθεσμία στους gatekeepers όπως η Meta μέχρι τον Μάρτιο του 2024 για να συμμορφωθούν.

Όπως σχολιάζει το The Verge «Πήραμε μια γεύση για το πώς μπορεί να μοιάζουν τα μηνύματα τρίτων στο WhatsApp όταν το WABetaInfo εντόπισε πέρυσι μια νέα ενότητα ”Συζητήσεις τρίτων”. Αυτό το εύρημα παρακολουθείται σε σχέση με τα όσα ανέφερε ο Brouwer στο Wired, καθώς λέει ότι οι χρήστες που ενεργοποιούν τη λειτουργία θα λαμβάνουν μηνύματα από άλλες πλατφόρμες σε ένα νέο τμήμα των εισερχομένων τους. Το WhatsApp σχεδιάζει να αποκαλύψει περισσότερα για τα σχέδιά του τον επόμενο μήνα και θα έχει αρκετούς μήνες μπροστά του για να αναπτύξει αυτό το εγχείρημα.

Google News icon