Headline News
Σάββατο, 28 Ιουνίου, 2025
Κόσμος

By

Στο +20% η μέση ετήσια απόδοση για τα μεταχειρισμένα μοντέλα των Rolex, Patek Philippe και Audemars Piguet

Αποδόσεις, οι οποίες ξεπερνούν τις αντίστοιχες της Wall Street, εμφανίζουν τα μεταχειρισμένα ρολόγια της Rolex, της Patek Philippe και της Audemars Piguet, γεγονός που επιβεβαιώνει την επενδυτική αξία της second-hand αγοράς των πολυτελών προϊόντων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο μέσος όρος αύξησης των τιμών των μεταχειρισμένων ρολογιών των συγκεκριμένων εταιρειών, από το 2018 έως και σήμερα, κυμαίνεται στο +20%. Την ίδια στιγμή, οι μέσες ετήσιες αποδόσεις των μετοχών του S&P 500 ανέρχονται μόλις στο 8%.

Αυτό σημαίνει ότι πρόκειται για υπερδιπλάσιες αποδόσεις, όπως μαρτυρούν τα στοιχεία της Boston Consulting Group και της WatchBox. Μάλιστα, η απόκλιση θα μπορούσε να είναι ακόμη μεγαλύτερη, εφόσον δεν είχε μεσολαβήσει μια ισχυρή διόρθωση στις τιμές των μοντέλων Rolex Daytonas, Patek Nautilus και AP Royal Oaks, οι οποίες έχασαν το 1/3 της αξίας τους στο α’ τρίμηνο του 2022.

Παρόμοιες τάσεις παρατηρούνται και στις λιγότερο γνωστές φίρμες ωρολογοποιίας. Για παράδειγμα, οι αποδόσεις στα μοντέλα των ανεξάρτητων brands FP Journe, H. Moser & Cie και De Bethune ανέρχονται στο 15%, δηλαδή σχεδόν διπλάσιες του S&P 500.

Όλα αυτά καταδεικνύουν ότι τα πολυτελή ρολόγια έχουν καταστεί πλέον «συνώνυμο» των εναλλακτικών επενδυτικών προϊόντων.

Βέβαια, σε πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα, οι μετοχές της Wall Street εμφανίζουν καλύτερες επιδόσεις. Ενδεικτικά, από το 2012 έως το 2022, η μέση ετήσια άνοδος των μετοχών του S&P 500 καθορίστηκε στο 12%, ενώ η αντίστοιχη στα ρολόγια των Rolex, Paterk και AP διαμορφώθηκε στο 7%.

Οι τιμές στα μεταχειρισμένα ρολόγια εκτινάχθηκαν απότομα κατά τη διάρκεια της πανδημίας, καθώς οι καταναλωτές συσσώρευσαν μεγάλες ποσότητες μετρητών, χάρη στον κατ’ οίκον περιορισμό. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η ζήτηση -και άρα, οι τιμές πωλήσεις- για συλλεκτικά ελβετικά ρολόγια.

Ρόλο στη ζήτηση διαδραμάτισαν και οι διακυμάνσεις στην αξία των κρυπτονομισμάτων. «Η αξία και η διαφάνεια αποτελούν τους καταλύτες της δευτερογενούς αγοράς» σχολιάζει η Σάρα Βίλερσντορφ, εταίρος στην BCG.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία, οι άνδρες εξακολουθούν να αποτελούν την πλειοψηφία των αγοραστών. Παρ’ όλα αυτά, ο αριθμός των γυναικών και των νέων αυξάνεται ραγδαία.

Το 2022 η αξία της second-hand αγοράς ρολογιών σκαρφάλωσε στα 24 δισ. δολάρια, ενώ η αξία της αγοράς λιανικής έφθασε στα 55 δισ. δολάρια. Έως το 2026, πάντως, η αγορά των μεταχειρισμένων αναμένεται να διευρυνθεί κατά ακόμη 9% και να «πιάσει» τα 35 δισ. δολάρια.

Από την πλευρά της, η ανεξάρτητη ελβετική εταιρεία LuxeConsult, σε πρόσφατο report, ανέφερε ότι τα second-hand ρολόγια θα ξεπεράσουν σε αξία την πρωτογενή αγορά έως το 2033, με τις πωλήσεις να αγγίζουν τα 85 δισ. δολάρια.

Δεν είναι τυχαίο ότι η Rolex ανακοίνωσε τον Δεκέμβριο ότι θα ξεκινήσει να παρέχει πιστοποιητικά αυθεντικότητας σε μεταχειρισμένα ρολόγια, τα οποία τίθενται σε επανα-πώληση.

Ελλάδα

By

Σε μια απίστευτη καταγγελία κατά της ΓΣΕΕ προχώρησε η σύζυγός του Μανώλη Γλέζου, ο οποίος έφυγε από τη ζωή πριν από τρία χρόνια, στις 30 Μαρτίου του 2020, σύμφωνα με την οποία τον προσκάλεσαν στο συνέδριο της συνομοσπονδίας που ξεκινά σήμερα!

Όπως αναφέρει στην ανάρτησή της, παραθέτοντας τον αναλυτικό διάλογο, το τηλεφώνημα έγινε από το γραφείο του προέδρου της ΓΣΕΕ.

Ο διάλογος έχει ως εξής:

– Καλημερα σας. Σας τηλεφωνώ από το γραφείο του Προέδρου της ΓΣΣΕ και θέλω να μιλήσω στον κ. Γλέζο,
– Τι θα θέλατε;

– Ο κ. Πρόεδρος θέλει να καλέσει τον κ.Μανώλη Γλέζο στο 38ο συνέδριο της ΓΣΣΕ.
– Μα καλά, απαντώ, δεν ξέρει ο Πρόεδρος ότι εδώ και 3 χρόνια ο Γλέζος δεν είναι στην ζωή;
– Ω, συγνώμη, λυπάμαι. Εγώ φταίω. Είχα κάποια τηλέφωνα…..

«Το έκλεισα κατ΄ευθείαν γιατί αν έδινα συνέχεια στο τηλεφώνημα θα βρισκόμουν στη «δυσάρεστη» θέση να της υπενθυμίσω ότι εδώ ο Παναγόπουλος δεν γνωρίζει τα προβλήματα των εργαζομένων θα ξέρει ότι δεν υπάρχει στη ζωή ο Μανώλης;» καταλήγει στην ανάρτηση-καταγγελία η σύζυγος του Μανώλη Γλέζου.

Η απάντηση της ΓΣΕΕ

Εξηγήσεις για το λάθος που έγινε έδωσε απαντώντας στην ανάρτηση της συζύγου του Μανώλη Γλέζου ο Γραμματέας Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων της ΓΣΕΕ, Δημήτρης Καραγεωργόπουλος.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της ΓΣΕΕ «είναι προφανές ότι πρόκειται περί λάθους εργαζόμενης». Όπως αναφέρει «η πρόσκληση απευθυνόταν σε έναν νέο άνθρωπο και συνεπώνυμο πολιτικό, τον Μανώλη Γλέζο, Αναπληρωτή Γραμματέα της Τ.Ο Κηφισιάς του ΠΑΣΟΚ. Κατά διαβολική σύμπτωση και αυτός έχει καταγωγή από τη Νάξο και έχει συγγενική σχέση με τον δικό σας άνθρωπο που άφησε ανεξίτηλο το στίγμα του στην πολιτική ζωή της Ελλάδας».

Η απάντηση του γραμματέα τύπου της ΓΣΕΕ

«Είναι προφανές ότι πρόκειται περί λάθους μιας εργαζόμενης. Όχι διότι ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ ή η υπάλληλος στο γραφείο του, που κατά λάθος επικοινώνησε μαζί σας, δεν γνώριζαν ότι ο Ήρωας της Εθνικής Αντίστασης Μανώλης Γλέζος δεν βρίσκεται πια κοντά μας. Η πρόσκληση απευθυνόταν σε έναν νέο άνθρωπο και συνεπώνυμο πολιτικό, τον Μανώλη Γλέζο, Αναπληρωτή Γραμματέα της Τ.Ο Κηφισιάς του ΠΑΣΟΚ. Κατά διαβολική σύμπτωση και αυτός έχει καταγωγή από τη Νάξο και έχει συγγενική σχέση με τον δικό σας άνθρωπο που άφησε ανεξίτηλο το στίγμα του στην πολιτική ζωή της Ελλάδας. Ζητάμε συγνώμη για την αναστάτωση αλλά στην τηλεφωνική ατζέντα που διατηρείται στη γραμματεία του προέδρου της ΓΣΕΕ είναι περασμένα τα στοιχεία επικοινωνίας και των δυο ανθρώπων και αυτό προκάλεσε το σφάλμα. Η ΓΣΕΕ και ο πρόεδρός της τιμούν τη μνήμη του Μανώλη Γλέζου και υπολήπτονται τους ανθρώπους που τον συντρόφευαν στη ζωή του.
Ζητάμε συγνώμη και πάλι.
Δημήτρης Καραγεωργόπουλος
Γραμματέας Τύπου & Δημοσίων Σχέσεων ΓΣΕΕ»

Κόσμος

By

Τι είναι αυτό που κάνει λαμπερά ονόματα της showbiz από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, όπως η Αριάνα Γκράντε, η Αν Χάθαγουεϊ, η Τζένιφερ Aνιστον και η Κιμ Καρντάσιαν να προσθέτουν συνεδρίες λεμφικού μασάζ στο ασφυκτικό τους πρόγραμμα περιποίησης και ομορφιάς;

Εσωτερική ισορροπία σημαίνει υγεία

Μπορεί η «επίσημη» ιστορία της μεθόδου να ξεκινά το 1932 με τους φυσικοθεραπευτές Emil και Estrid Vodder στη Γαλλία, οι οποίοι διεξήγαγαν μεγάλη έρευνα στο σύστημα των λεμφικών αγγείων και ανέπτυξαν μια σειρά ελαφρών, ρυθμικών χειρισμών προκειμένου να διεγείρουν τη ροή της λέμφου και την κίνηση των υγρών, όμως φαίνεται πως στη Βραζιλία αυτή η πρακτική είναι κάτι σαν παραδοσιακό μυστικό που περνάει από χέρι σε χέρι. Αυτή η κληρονομία είναι ίσως και το κύριο μυστικό της 29χρονης Rebecca Faria, μιας από τις αγαπημένες των celebrities στον χώρο του λεμφικού μασάζ παροχέτευσης, η οποία έφτασε στις ΗΠΑ το 2019 φέρνοντας μαζί της τις θεραπευτικές τεχνικές που κάνουν λαμπερά ονόματα, όπως η Χέιλι Μπίμπερ και η Κόρτνι Καρντάσιαν, να επισκέπτονται το Detox by Rebecca φανατικά, παρά τη λίστα αναμονής που ξεπερνά τα 2.300 άτομα.

Ουσιαστικά πρόκειται για μια σειρά από ρυθμικές, πιεστικές κινήσεις κατά μήκος των λεμφαγγείων, που μπορούν να καθαρίσουν τους «μπουκωμένους» λεμφαδένες σε διάφορα μέρη του σώματος. Θέλοντας να περιγράψει τη θεραπεία πιο γλαφυρά, η Faria θα πει: «Αν φανταστείτε το σώμα σας σαν νεροχύτη, η αποχέτευση θα ήταν οι λεμφαδένες σας και ο σωλήνας θα ήταν το λεμφικό σύστημα. Εάν βουλώσει η αποχέτευση, ο νεροχύτης γεμίζει νερό και ακαθαρσίες και τίποτα δεν θα ρέει στον σωλήνα. Οταν κάνουμε μασάζ λεμφικής παροχέτευσης, καθαρίζουμε αυτές τις «σωληνώσεις» και απελευθερώνουμε τις τοξίνες που κολλάνε στο σώμα και απελευθερώνουν τόσο φλεγμονές και βάρος νερού».

Από την πλευρά της, η Dua Lipa και η influencer Chiara Ferragni επιλέγουν τη Flavia Lanini στο δυτικό Χόλιγουντ, τα μοντέλα Rocky Barnes και Kate Bock αφήνονται στα μαγικά χέρια της Camila Perez, που κινείται μεταξύ Μαϊάμι, Λος Aντζελες και Νέας Υόρκης, για χατίρι των σούπερσταρ που την εμπιστεύονται τυφλά για τις θαυματουργές της συνεδρίες, ενώ τα Shape House και SaunaBar στη Νότια Καλιφόρνια παρέχουν ακόμη και συνεδρίες λεμφικού μασάζ που εφαρμόζονται με συσκευές προεσοθεραπείας.

Ιαση και αποτοξίνωση

Το μασάζ λεμφικής παροχέτευσης ανακουφίζει από το πρήξιμο που προκύπτει όταν κάποια ιατρική θεραπεία, επέμβαση ή ασθένεια μπλοκάρουν το λεμφικό σύστημα. Το μασάζ περιλαμβάνει απαλό χειρισμό συγκεκριμένων περιοχών του σώματος, για να βοηθήσει τη λέμφο να μετακινηθεί σε μια περιοχή με λειτουργικά λεμφαγγεία. «Είναι ένα κλειστό σύστημα που αποτελεί μέρος του ανοσοποιητικού μας και λειτουργεί παράλληλα με το κυκλοφορικό μας σύστημα», εξηγεί η Flavia Morellato, φυσιοθεραπεύτρια με έδρα το Λονδίνο και ιδρύτρια της ομώνυμης μεθόδου για λεμφική παροχέτευση. «Αποτελείται από ένα εκτεταμένο δίκτυο λεμφικών αγγείων, λεμφαδένες, λεμφικά ή λεμφοειδή όργανα και λεμφοειδείς ιστούς. Τα αγγεία μεταφέρουν ένα διαυγές υγρό που ονομάζεται λέμφος -νερό, κυτταρικά απόβλητα/τοξίνες, ορμόνες, λιπίδια κ.λπ.- πίσω προς την καρδιά για επανακυκλοφορία και αποβολή μέσω των ούρων».

Αυτός ο βαθύς εσωτερικός καθαρισμός είναι που επαναφέρει την ισορροπία στο σώμα και το κάνει να δείχνει τόσο υγιές και αρμονικό, σαν να ακολουθούσαμε κάποιο σκληρό πρόγραμμα διατροφής. Κι αυτό διότι το σώμα αποβάλλει αυτά που του είναι πραγματικά περιττά και όχι τις χρήσιμες ουσίες ενυδάτωσης, ενώ βοηθά στη μείωση του άγχους, τη βελτίωση της πέψης, αλλά και την ταχύτερη ανάρρωση από ιώσεις. Τέτοιες συνεδρίες «κρύβονται» πίσω από τα stories των διασήμων που δείχνουν ελάχιστα ιδρωμένοι επάνω στο treadmill, αλλά και προγράμματα όπως η αποτοξινωτική συνεδρία detox effect, όπου πραγματοποιείται πρώτα λεμφικό μασάζ και στη συνέχεια οι τοξίνες διαλύονται με τη χρήση μηχανήματος υπερήχων και την επάλειψη με θαλασσινή λάσπη και φυσικό πηλό. Περίπου 15-20 λεπτά μέσα σε σάουνα με υπέρυθρη ακτινοβολία αμέσως μετά και τέλος ένα καλό ντους, βοηθούν στον βαθύ καθαρισμό, τη σύσφιγξη και την τόνωση του δέρματος. Σαφώς καλύτερα απ’ ό,τι τα φίλτρα του instagram…

Ελλάδα

By

Στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη εβδομάδα παρέμεινε η θετικότητα για τον κορονοϊό, μείωση παρουσίασε την εβδομάδα 25 Φεβρουαρίου με 5 Μαρτίου η θετικότητα για γρίπη στην κοινότητα και για τον ιό RSV, ενώ αύξηση κατέγραψαν τα περαστικά γριπώδους συνδρομής, σύμφωνα με την εβδομαδιαία έκθεση επιδημιολογικής επιτήρησης αναπνευστικών λοιμώξεων του ΕΟΔΥ.

Ιός SARS-CoV2 – λοίμωξη COVID-19

Η θετικότητα στο σύνολο των ελεγχθέντων δειγμάτων παρέμεινε στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη εβδομάδα. Ο αριθμός των εισαγωγών για COVID-19 κατέγραψε μείωση 3,4% σε σχέση με τον μέσο εβδομαδιαίο αριθμό νέων εισαγωγών κατά τις προηγούμενες 4 εβδομάδες. Ο αριθμός των νέων διασωληνώσεων παρουσίασε μικρή αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Καταγράφηκε αύξηση 7% σε σχέση με τον μέσο εβδομαδιαίο αριθμό νέων διασωληνώσεων κατά τις προηγούμενες 4 εβδομάδες. Ο αριθμός των ασθενών με λοίμωξη COVID-19 που νοσηλεύονται διασωληνωμένοι είναι 95 ενώ καταγράφηκαν 89 θάνατοι με διάμεση ηλικία τα 83 έτη.

Υποπαραλλαγές

Η υπο-παραλλαγή ΒΑ.5 είναι η συχνότερη υπο-παραλλαγή της Όμικρον και η υπο-παραλλαγή BQ.1.1. είναι η συχνότερη υπο-παραλλαγή της ΒΑ.5. Η συχνότερη υπο-παραλλαγή της BA.2 παραμένει η BA.2.75 (43%), ακολουθούμενη από την υποπαραλλαγή XBB.1.5 (25%) και τις υπο-παραλλαγές XBB και CH.1.1 με ποσοστό 15%.

Αύξηση του ιικού φορτίου σε πέντε περιοχές

Η επιτήρηση του ιικού φορτίου στα αστικά λύματα έδειξε αύξηση της κυκλοφορίας του ιού SARSCoV2 σε 5 από τις 10 περιοχές που ελέγχθηκαν

Ιός της γρίπης

Η θετικότητα για γρίπη στην κοινότητα παρουσίασε μείωση. Δεν καταγράφηκε νέο σοβαρό κρούσμα εργαστηριακά επιβεβαιωμένης γρίπης με νοσηλεία σε ΜΕΘ, ούτε νέος θάνατος από εργαστηριακά επιβεβαιωμένη γρίπη. Συνολικά από την αρχή επιτήρησης της γρίπης νοσηλεύτηκαν 65 άτομα με γρίπη σε ΜΕΘ και καταγράφηκαν 21 θάνατοι. Επίσης, συνολικά καταγράφηκαν στα δύο κέντρα αναφοράς γρίπης 297 δείγματα θετικά για ιούς γρίπης (δείγματα sentinel και νοσοκομειακά δείγματα), εκ των οποίων 278 (94%) ήταν στελέχη τύπου Α και 16 (6%) ήταν στελέχη τύπου Β. Από τα 276 στελέχη τύπου Α που υποτυποποιήθηκαν, 256 (93%) ταξινομήθηκαν στον υπότυπο Α(Η3Ν2) και 20 (7%) στον υπότυπο Α(Η1Ν1).

Γριπώδεις συνδρομές (ανεξαρτήτως παθογόνου)
Καταγράφηκε αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα στην κοινότητα και αφορούσε στις ηλικιακές ομάδες άνω των 15 ετών.


Αναπνευστικός συγκυτιακός ιός – RSV
Η θετικότητα παρουσίασε μείωση.

Πολιτική

By

«Ο κ. Τσίπρας αναζητεί τον νέο Καμμένο. Καμία έκπληξη» ήταν το αιχμηρό σχόλιο της Νέας Δημοκρατίας στις δηλώσεις του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Σταύρου Αραχωβίτη που δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο συνεργασίας του κόμματός του με τον Κυριάκο Βελόπουλο.

«Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ και πρώην Υπουργός στην κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, Στ.Αραχωβίτης δηλώνει ότι στην «προοδευτική» διακυβέρνηση στο πλευρό του κ.Βαρουφάκη, «χωράει» και ο κ.Βελόπουλος. Ο κ.Τσίπρας αναζητεί τον νέο Καμμένο. Καμία έκπληξη. Έτσι κυβέρνησε επί 4,5 χρόνια. Είχε το πρωτότυπο, στο πρόσωπο του κ.Βελόπουλου ψάχνει για αντίγραφο. Καλή τύχη» επισημαίνει η Πειραιώς.

Ο κ. Αραχωβίτης δήλωσε σε συνέντευξή του: «Αν ο κ. Βελόπουλος θεωρεί τον εαυτό του προοδευτική δύναμη και συμφωνήσουμε στα βασικά σημεία, στο στόχο μας, στη μετεκλογική συνεργασία, όλα τα συζητάμε».

Αθλητικά

By

Για άλλη μια χρονιά το όνειρο του Κιλιάν Μπαπέ και της Παρί Σεν Ζερμέν να κατακτήσει το Champions League έσβησε πρόωρα. Από το πρώτο νοκ-άουτ, από την πολύπειρη σε τέτοιες «μονομαχίες», Μπάγερν Μονάχου, η οποία νίκησε και στη Γερμανία (2-0) και προκρίθηκε δίκαια στα προημιτελικά, αφήνοντας εκτός συνέχειας τον Γάλλο σταρ και την παρέα του.

Την ίδια ώρα, η ομάδα που πάλεψε όσο καμία να τον αποκτήσει στο παρελθόν, η Ρεάλ Μαδρίτης των 14 ευρωπαϊκών, βρίσκεται με το ενάμιση πόδι στους «8» έπειτα από το εμφατικό 5-2 στο «Άνφιλντ» κόντρα στη Λίβερπουλ. Κι όσο παραμένει η γνωστή φουρνιά «νικητών» στο ρόστερ της, κανείς δεν μπορεί να ξεγράψει μια ακόμα πορεία μέχρι τον τίτλο.

Ο αποκλεισμός των Παριζιάνων, λοιπόν, δεν έμεινε ασχολίαστος από τα ισπανικά ΜΜΕ και συγκεκριμένα από τη «Marca», η οποία αφιέρωσε στον Μπαπέ το πρωτοσέλιδο της Πέμπτης, στέλνοντάς του πρόσκληση… μεταγραφής στους Μερένγκες:

«Αν θες να κερδίσεις το Champions League, ξέρεις…», έγραψε το σχετικό πρωτοσέλιδο αναφορικά με τον Μπαπέ, ο οποίος αρνήθηκε τη Ρεάλ το καλοκαίρι του 2022 βάζοντας υπογραφή σε νέο ηγεμονικό συμβόλαιο με την Παρί που τον δεσμεύει στον σύλλογο ως το καλοκαίρι του 2025.

 

Ελλάδα

By

Το δρόμο για τις φυλακές προκειμένου να εκτίσει την ποινή του, αναμένεται να πάρει ο 55χρονος συγγραφέας Στέφανος Ξενάκης που συνελήφθη απο απο τους αστυνομικούς του Αναζητήσεων, το πρωί της Δευτέρας καθώς σε βάρος του εκρεμμούσαν καταδικαστικές αποφάσεις για ακάλυπτες επιταγές, μη καταβολή εργοδοτικών εισφορών και μη καταβολή χρεών στο Δημόσιο.

Ο Στέφανος Ξενάκης, μετά και τη σημερινή μεταγωγή του στον Εισαγγελέα εκτελέσεως ποινών, αποφασίστηκε να οδηγηθεί στο σωφρονιστικό κατάστημα της Λάρισας προκειμένου να εκτίσει την ποινή του. Σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr η μεταγωγή του συγγραφέα από τα κρατητήρια του 7ου ορόφου της ΓΑΔΑ, αναμένεται να γίνει σήμερα αργά το απόγευμα ή αύριο το πρωί.

Σε βάρος του 55χρονου συλληφθέντα εκκρεμούσαν καταδικαστικές αποφάσεις με συνολική ποινή φυλάκισης οχτώ ετών και 11 μηνών για παράβαση της νομοθεσίας περί επιταγών, μη έγκαιρη καταβολή εργοδοτικών εισφορών και για μη καταβολή χρεών προς το Δημόσιο. Ειδικότερα, οπως αναφέρεται στο ενημερωτικο σημείωμα της ΕΛ.ΑΣ, «ο 55χρονος στο πλαίσιο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας, ως εκπρόσωπος εταιρείας, εξέδιδε κατ’ εξακολούθηση ακάλυπτες επιταγές προς εξόφληση οικονομικών υποχρεώσεων της.Επιπλέον δεν κατέβαλε έγκαιρα τις εργοδοτικές εισφορές στους ασφαλιστικούς φορείς καθώς και τα χρέη του προς το ελληνικό δημόσιο».

Περίεργη μετακόμιση

Οι πληροφοριες του protothema.gr, ο φυγόποινος συγγραφέας, είχε μπει εδω και καιρό στο στοχαστρο των «λαγωνικών» του «Αναζητήσεων» της Ασφάλειας Αττικής. Γνώριζαν οτι κινείται κάπου στα νότια προαστια και αυτο που έμενε ηταν να μάθουν το ακριβές στίγμα. Έτσι, οταν τον εντόπισαν τις πρώτες πρωινές ωρες της 6ης Φεβρουαρίου σε διαμέρισμα στην περιοχή της Βούλας με μια αιφνιδιαστικη επιχείρηση τον συνέλαβαν. Οι ίδιες πληροφορίες λένε οτι κατά τη σύλληψη δεν προέβαλε αντίσταση ενω αυτο που συμπεραναν οι εμπειροι αστυνομικοι ειναι πως συγκεκριμένος πιθανότατα ετοιμαζόταν να μετακομίσει προκειμένου να σβήσει τα ίχνη του. Ομως δεν τα κατάφερε.

Auto Moto

By

Η Toyota συνεργάστηκε με τη μάρκα μόδας Undercover για τη δημιουργία μιας ειδικής έκδοσης Aygo X, εγκαίρως για την εβδομάδα μόδας στο Παρίσι.

Το funky αυτοκίνητο πόλης έρχεται με μια ποικιλία μοναδικών στοιχείων σχεδιασμού και βασίζεται στην κορυφαία έκδοση Exclusive. Οι συνεργασίες μεταξύ οίκων μόδας και εταιρειών αυτοκινήτου δεν είναι ασυνήθιστες στη βιομηχανία, και σε αυτή την περίπτωση η Toyota συνεργάστηκε με τον οραματιστή Ιάπωνα σχεδιαστή Jun Takahashi, τον άνθρωπο πίσω από τη μάρκα Undercover.

Οι αλλαγές σε αυτή την περιορισμένη έκδοση Aygo X περιλαμβάνουν μία μοναδική διχρωμία γκρι και μαύρου στο εξωτερικό, μαύρο φινίρισμα στις ζάντες 18 ιντσών, που αποτελούν μέρος του στάνταρ εξοπλισμού και κοραλλί αυτοκόλλητα και λεπτομέρειες στο εσωτερικό. Η ταπετσαρία της καμπίνας είναι επίσης εμπνευσμένη από τη μάρκα Undercover, με μονόγραμμα να φιγουράρει στα καθίσματα και πατάκια με μοτίβο.

Αυτές οι μοναδικές προσθήκες έρχονται να προστεθούν στον κατάλογο βασικού εξοπλισμού του μοντέλου Exclusive, που περιλαμβάνει σύστημα infotainment με οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 9 ιντσών, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο κλιματισμό και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου. Όπως όλα τα μοντέλα Aygo X, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1 λίτρου, που αποδίδει 73 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 92 Nm ροπής.

Συνδυάζεται με ένα μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων που μεταδίδει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Δεν υπάρχει επιλογή τετρακίνησης παρά τον crossover σχεδιασμό του. Οι επιδόσεις δεν είναι το δυνατό του σημείο, με επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 14,9 δευτερόλεπτα, αλλά το Aygo X αντιδρά με πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου 4,1 λ./100 χλμ. και αντίστοιχη χαμηλή τιμή εκπομπών ρύπων CO2, στα 110 γρ./χλμ.

Μιλώντας για τη νέα συνεργασία, ο Tadao Mori, επικεφαλής του τμήματος styling και σχεδιασμού της Toyota Motor Europe, δήλωσε: «Ο σχεδιασμός μόδας και ο σχεδιασμός αυτοκινήτων έχουν πολλά κοινά, αλλά ο Jun μας εισήγαγε σε εντελώς νέους τρόπους θεώρησης του χρώματος και ιδέες για το πώς μπορούμε να αξιοποιήσουμε περισσότερο τις καθημερινές λεπτομέρειες για να δημιουργήσουμε κάτι πιο ενδιαφέρον και απροσδόκητο».

Όταν ρωτήθηκε για το μέλλον του αυτοκινήτου πόλης, συνέχισε: «Η Toyota θα βρίσκει πάντα έναν τρόπο να προσφέρει ένα μοντέλο σε αυτή την κατηγορία, ειδικά καθώς οι ανταγωνιστές μας την εγκαταλείπουν. Το βλέπουμε ως μια ευκαιρία να καταλάβουμε την αγορά, ακόμα και όταν η ηλεκτροκίνηση και η αύξηση των θεσμικών περιορισμών το κάνει πιο δύσκολο». Το Aygo X Undercover θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό 5.000 μονάδων πανευρωπαϊκά.

Ελλάδα

By

Στην άσκηση νέων ποινικών διώξεων κατά τριών προσώπων για τη τραγωδία στα Τέμπη προχώρησαν οι εισαγγελικές αρχές.

Συγκεκριμένα, διώξεις ασκήθηκαν κατά του επιθεωρητή του ΟΣΕ που έβαλε στη νυχτερινή βάρδια τον προφυλακισμένο πλέον και ήδη κατηγορούμενο σταθμάρχη της Λάρισας αλλά και κατά δύο σταθμαρχών που όφειλαν να είναι παρόντες ως τις 11 το βράδυ και έφυγαν νωρίτερα εγκαταλείποντας το πόστο του.

Τα αδικήματα για τα οποία ασκήθηκαν οι διώξεις είναι για διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών που είναι κακούργημα με ποινές από δέκα χρόνια ως ισόβια καθώς και για τα αδικήματα των ανθρωποκτονιών και σωματικών βλαβών κατά συρροή που είναι πλημμελήματα.

Εν τω μεταξύ για αύριο Παρασκευή έχει οριστεί να συγκληθεί η Ολομέλεια των Εφετών της Λάρισας, προκειμένου να επιλέξει τους δύο εφέτες ανακριτές που θα αναλάβουν στο εξής τις έρευνες για την τραγωδία στα Τέμπη.

Πολιτική

By

Ο υπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου Νότης Μηταράκης θα συμμετάσχει σήμερα στο Συμβούλιο Εσωτερικών Υποθέσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στις Βρυξέλλες.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του ελληνικού υπουργείου, ο κ. Μηταράκης θα θέσει επί τάπητος την ανάγκη δραστικής μείωσης των μεταναστευτικών ροών, καθώς και το ζήτημα της αλληλεγγύης προς τις χώρες πρώτης υποδοχής.

Ο υπουργός θα έχει σειρά συναντήσεων με τους υπουργούς Μετανάστευσης και Εσωτερικών των άλλων χωρών προ της συνεδρίασης του Συμβουλίου.

Κόσμος

By

Μια νέα διάσταση στο σκάνδαλο Qatargate που έχει συγκλονίσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δίνουν δημοσιεύματα των Financial Times και της Corriere della Serra σύμφωνα με τα οποία Τούρκος δικηγόρος με στενούς δεσμούς με τον πρόεδρο της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, έδωσε χρήματα στον σύντροφο της Εύας Καϊλή, Φραντσέσκο Τζόρτζι.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, ο Χακάν Καμούζ, όπως είναι το όνομα του Τούρκου δικηγόρου, κατέβαλε από το 2019 έως το 2021 το ποσό των 75.000 ευρώ στον Τζόρτζι. Ο ίδιος ο Τούρκος δικηγόρος υποστήριξε ότι έδωσε τα χρήματα για «ηθικές υπηρεσίες λόμπινγκ» όσον αφορά τις ένοπλες συγκρούσεις στη Συρία και τα εγκλήματα πολέμου στην Υεμένη.

qatargate-tourkia

Τα χρήματα, σύμφωνα με τον δικηγόρο ο οποίος έχει έδρα στο Λονδίνο, τα χρήματα δόθηκαν στην εταιρεία Equality consultancy με έδρα το Μιλάνο με επικεφαλής τον Αντόνιο Παντσέρι και τον Φραντσέσκο Τζόρτζι. Κατά τα δημοσιεύματα στην εταιρεία του συντρόφου της Εύας Καϊλή καταβλήθηκαν άλλα 200.000 ευρώ από τουρκική εταιρεία, το 2018, όταν, δηλαδή, ο Παντσέρι ήταν ακόμα ευρωβουλευτής.

Σημειώνεται ότι η εταιρεία Equality consultancy, η οποία έκλεισε το 2021, έχει μπει στο στόχαστρο των εισαγγελικών αρχών του Μιλάνο ο οποίος ερευνά «ξέπλυμα χρήματος» σε μια ξεχωριστή έρευνα από αυτή των βελγικών αρχών που οδήγησε στη σύλληψη του Παντσέρι, του Τζόρτζι και της Καϊλή.

Η Corriere della Sera αποκάλυψε πριν από λίγες ημέρες ότι η εν λόγω εταιρεία είχε λάβει 300.000 ευρώ από Αγγλία και Τουρκία.

Ο Τούρκος δικηγόρος δεν εξήγησε στους Financial Times γιατί δεν επέλεξε την ΜΚΟ Fight Impunity που είχε ιδρύσει το 2019 ο Παντσέρι αλλά αντίθετα διάλεξε την Equality consultancy, εταιρεία η οποια θεωρείται ότι αποτέλεσε τη «βιτρίνα» για να εισπράττονται χρήματα από το Κατάρ.

Υπενθυμίζεται ότι στην κατάθεσή του ενώπιων των βελγικών αρχών ο σύντροφος της Εύας Καϊλή είχε αναφερθεί σε κάποιον «Χακάν» από την Αγγλία για τον οποίο είχε υποστηρίξει ότι ήταν «παλαιστίνιος». Όπως φέρεται να έχει πει ο Τζόρτζι στους Βέλγους εισαγγελείς ο ίδιος ήταν επιφορτισμένος με το να έχει τις επαφές ανάμεσα στον «Χακάν», τον Παντσέρι, την κόρη του Σίλβια και τη λογίστριά του, Μόνικα Μπελίνι, επειδή ήταν ο μόνος που μιλούσε αγγλικά.

Ο Καμούζ, πάντως, αρνήθηκε στους Financial Times ότι γνώριζε την Μπελίνι και την Σίλβια Παντσέρι.

xakan-kamouz

O Τούρκος δικηγόρος, Χακάν Καμουζ

Σύμφωνα με τους Financial Times το 2019 η εταιρία The Radiant Trust, στην οποία ο Καμούζ ήταν διαχειριστής, κατέβαλε 50.000 ευρώ στην Equality ενώ άλλα 25.000 ευρώ έδωσε το 2021 η Pronesis, μια δεύτερη εταιρεία του Καμούζ. Ο ίδιος χαρακτήρισε τα αποτελέσματα της συνεργασίας με τους Παντσέρι και Τζόρτζι ως «πολύ φτωχά» και δήλωσε «συγκλονισμένος» από τις αποκαλύψεις για την πραγματική φύση της Equality consultancy.

«Πιστεύαμε ότι είχαμε να κάνουμε με μια νόμιμη οντότητα που θα μας βοηθούσε να προκαλέσουμε ενδιαφέρον για συγκεκριμένες υποθέσεις» προσθέτοντας ότι ήταν ο Τζόρτζι που τον πλησίασε.

Μυστήριο, πάντως, παραμένει η ταυτότητα της τουρκικής εταιρείας που έδωσε 200.000 ευρώ στα τέλη του 2018 στην Equality consultancy όταν, δηλαδή, ο Παντσέρι ήταν ακόμη ευρωβουλευτής και πρόεδρος της επιτροπής ανθρωπίνων δικαιωμάτων του κοινοβουλίου της ΕΕ

Πολιτική

By

Συγγνώμη για άλλη μια φορά προς τους πολίτες για τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη ζήτησε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης στην εισήγησή του στο υπουργικό συμβούλιο σήμερα, Πέμπτη.

Η εισήγηση του πρωθυπουργού λεπτο προς λεπτό

Η σημερινή μας συνεδρίαση διεξάγεται στη σκιά της τραγωδίας των τεμπών και της εθνικής οδύνης.

Οι σκέψεις μας ειανι πάνω και πρώτα από όλα στις οικογένειες των θυμάτων

Επαναλαμβάνω τη δημόσια συγγνώμη προσωπικά

Αναλαμβάνω την προσωπική ευθύνη, δεν πρέπει να κρυφτούμε πίσω από μια σειρά ανθρωπίνων σφαλμάτων

Αν το έργο της τηλεδιοίκησης είχε ολοκληρωθεί το δυστύχημα αυτό πρακτικά θα ήταν αδύνατο να συμβεί

Το γεγονός ότι το ψηφιακό αυτό σύστημα ελέγχου θα λειτουργήσει σε λίγους μήνες από τώρα δεν αποτελεί δικαιολογία. Κάνει και τον προσωπικό μου πόνο μεγαλύτερο καθώς δεν προφτάσαμε να το εγκαταστήσουμε πριν γίνει το κακό

Το τελευταίο με ενδιαφέρει είναι να μπούμε σε μια στείρα αντιπαράθεση για το ποιος φταίει. Όλοι φταίμε

Τον επιμερισμό των ευθυνών θα τον κάνει η δικαιοσύνη γρήγορα και στον ανώτατο βαθμό

η τραγωδία έγινε με εμάς στο τιμόνι της χώρας. Μπορώ να εγγυηθώ απόλυτη διαφάνεια στην έρευνα για να εντοπιστούν τα σφάλματα

Ακούγοντας τους διαλόγους αισθάνθηκα οργή και ντροπή. Έχω όμως μια υποχρέωση να μετατρέψω τα συναισθήματα σε δημιουργική δράση και αυτό υποσχέθηκα στην μητέρα του αδικοχαμένου μηχανοδηγού Σπύρου Βούλγαρη

Με προτεραιότητα την οικονομική στήριξη και ηθική στήριξη των θυμάτων θα υπάρξουν σχετικές ανακοινώσεις το επόμενο διάστημα

Μια εφιαλτική παράλληλα πραγματικότητα να λειτουργεί το 112 και να υπάρχει ηλεκτρονική συνταγογράφηση και από την άλλη σταθμάρχες και μηχανοδηγοί να μην μπορούν να συνεννοηθούν

Πρέπει να αλλάξουμε ριζικά το σύστημα. Ταυτόχρονα αναμετριώμαστε με τις υψηλές προσδοκιες που έχουν οι πολίτες. Πρέπει να ενταθεί η μάχη με τις νησίδες της καθυστέρησης

Το έμαθα καλά αυτό όταν ως απλός βουλευτής ήρθα αντιμέτωπος με εργατοπάτερες της δικής μας παράταξης ή όταν ως υπουργός έδωσα μάχη για την αξιολόγηση. Δεν έκανε πίσω τότε, δεν θα το κάνω τώρα

Είναι το προβληματικό κράτος που σας ζητώ να το ανατρέψουμε και θα το ανατρέψουμε σε όποιον τομέα εκδηλώνεται και όσα εμπόδια να συναντήσουμε

Το ποτέ ξανά που ακούστηκε στη Λάρισα πρέπει να γίνει το δυναμικό τώρα ή ποτέ για την αναγέννηση της χώρας. Εμείς απαντάμε με το τώρα πιο γρήγορα και αποτελεσματικότητα και ξεκινάμε άμεσα

Επιχειρήσεις

By

Μέσα σε μία νύχτα «έφυγε» από την Ελλάδα η αμερικανική φίρμα νεανικής ένδυσης American Eagle Outfitters (ΑΕΟ). Η ΑΕΟ, που ήρθε στην Ελλάδα ως master franchise υπό την αιγίδα του Ομίλου Notos Com Holdings την 1 Οκτωβρίου του 2015, δεν ανανέωσε τη συμφωνία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η αμερικανική πλευρά δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένη από τις επιδόσεις των καταστημάτων στην Ελλάδα, τα οποία δεν ανταποκρίνονταν στο «αμερικανικό μοντέλο». Ωστόσο, όπως υποστήριξε στο powergame.gr η διοίκηση του Ομίλου Notos Com, ούτε η ελληνική πλευρά επιθυμούσε να συνεχιστεί η εμπορική συνεργασία, αφού υπήρχαν προβλήματα. «Συμβαίνουν αυτά όταν συνάπτεις εμπορικές συμφωνίες, δεν κρατούν για πάντα», ανέφερε.

Σημειώνεται πως η American Eagle Outfitters διέθετε πέντε αποκλειστικά καταστήματα (σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Καλαμάτα) και ένα outlet στο One Outlet στη Θεσσαλονίκη. Επιπλέον, υπήρχαν 3 corners εντός των πολυκαταστημάτων Νotos και από τον Ιούλιο του 2022 λειτουργούσε και νέο outlet στο εκπτωτικό χωριό McArthurGlen.

Παρά το γεγονός πως τα περισσότερα μαγαζιά της ΑΕΟ έχουν κατεβάσει ρολά, συνεχίζει να λειτουργεί το ελληνικό ηλεκτρονικό site της εταιρείας, το οποίο δίνει τη δυνατότητα για λίγο καιρό ακόμα στους καταναλωτές να αγοράζουν προϊόντα σε πολύ χαμηλές τιμές, γεγονός που δημιουργεί την αίσθηση πως η εταιρεία προσπαθεί να «ξεφορτωθεί» το απόθεμά της.

Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στο powergame.gr πρώην εργαζόμενη σε κατάστημα της AEO, η ανακοίνωση έγινε από τη μία μέρα στην άλλη, ωστόσο τα γκρίζα σύννεφα υπήρχαν. Η αμερικανική εταιρεία λιανικής πώλησης ρούχων και αξεσουάρ με έδρα το SouthSide Works στο Πίτσμπουργκ της Πενσυλβάνια «είχε σταματήσει να προμηθεύει τα ελληνικά καταστήματα με καινούργιο εμπόρευμα από τον Νοέμβριο του 2022». «Ως εκ τούτου, αναγκαζόμασταν να πωλούμε καλοκαιρινά ρούχα», δηλώνει. Εντούτοις, η διοίκηση δεν επιβεβαίωσε την πληροφορία, σχολιάζοντας πως η έλευση της πανδημίας Covid-19 επέφερε ισχυρό πλήγμα στον κλάδο του λιανικού εμπορίου για όλες τις επιχειρήσεις.

Όσον αφορά τους εργαζόμενους των καταστημάτων, οι οποίοι ήταν περίπου 150 άτομα προσωπικό, οι επιλογές που είχαν, σύμφωνα με τις πληροφορίες, ήταν δύο. Είτε τα άτομα ενσωματώνονταν σε κάποιο άλλο πόστο άλλης εταιρείας, είτε, αν δεν το επιθυμούσαν, απολύονταν. Mέχρι στιγμής δεν υπάρχει καμία επίσημη ανακοίνωση εκατέρωθεν.

Πριν από δύο χρόνια, ο οικονομικός διευθυντής της American Eagle, Mike Mathias, είχε ανακοινώσει σχέδια για το κλείσιμο 200 έως 250 καταστημάτων American Eagle, σύμφωνα με το CNBC. Το κλίμα αυτό, βέβαια, έρχεται σε απόλυτη αντίθεση με τα οικονομικά αποτελέσματα που παρουσίασε η αμερικανική εταιρεία πριν από λίγες μέρες.

Η American Eagle Outfitters ξεπέρασε την Τετάρτη τις εκτιμήσεις της αγοράς για το τέταρτο τρίμηνο, καθώς οι καταναλωτές έχουν πλέον επιστρέψει σε ρυθμούς κανονικότητας και τονώνουν την αγοραστική κίνηση, παρά τον επίμονο πληθωρισμό.

Παράλληλα, οι μετοχές της American Eagle σημείωσαν άλμα περίπου 7% σε διευρυμένες συναλλαγές, καθώς η εταιρεία επανέφερε επίσης το τριμηνιαίο μέρισμα σε μετρητά ύψους 0,10 δολαρίων ανά μετοχή, αφού το διέκοψε τον Σεπτέμβριο.

Τον Ιανουάριο, η American Eagle ανακοίνωσε ότι οι πωλήσεις και τα περιθώρια κέρδους του τέταρτου τριμήνου κινήθηκαν στο υψηλότερο σημείο των προβλέψεών της, επωφελούμενη από την απόφασή της να διορθώσει τα αποθέματα.

Η εταιρεία δήλωσε ότι αναμένει πως τα έσοδα του 2023 θα κυμανθούν από σταθερά έως ανοδικά σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό, δεδομένου του τρέχοντος μακροοικονομικού περιβάλλοντος. Οι αναλυτές αναμένουν κατά μέσο όρο αύξηση 3,2%, σύμφωνα με τα στοιχεία της Refinitiv IBES.

Επιχειρήσεις

By

Την σύναψη δεσμευτικής συμφωνίας με την Enel S.p.A. για την εξαγορά του συνόλου των συμμετοχών και των θυγατρικών της στη Ρουμανία, έναντι συνολικού αντιτίμου ύψους €1.260 εκατομμυρίων περίπου ανακοίνωσε η ΔΕΗ. Η συνολική αξία της επιχείρησης αποτιμάται περίπου σε 1.900 εκατομμύρια.

Η εξαγορά, με την οποία η εταιρεία βάζει πόδι στην αγορά των Βαλκανίων, αποτελεί ορόσημο για τη στρατηγική ανάπτυξης της Επιχείρησης, με την απόκτηση ενός σημαντικού χαρτοφυλακίου ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (τόσο έργων σε λειτουργία όσο και έργων σε διαδικασία ωρίμανσης), και δραστηριοτήτων διανομής και εμπορίας που κατέχουν κορυφαία θέση στην αγορά.

Η ΔΕΗ σκοπεύει να χρηματοδοτήσει την συμφωνία μέσω συνδυασμού δανείων και ιδίων κεφαλαίων, εκ των οποίων 800 εκατομμύρια ευρώ θα προέλθουν από ήδη εξασφαλισμένη δανειακή χρηματοδότηση διαθέσιμη με τη μορφή δανείου ύψους 485 εκατ. και διάρκειας 5 ετών από Ελληνικές τράπεζες, καθώς και δανείου-γέφυρας (bridge facility) ύψους 315 εκατ. ευρώ από διεθνείς τράπεζες.

Η Citigroup Global Markets Europe AG, η Goldman Sachs Bank Europe SE και η HSBC Continental Europe ενεργούν ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι και η Milbank LLP ως νομικός σύμβουλος της Δ.Ε.Η. στο πλαίσιο της Εξαγοράς.

Όπως ανακοινώθηκε, το αντίτιμο υπόκειται σε συνήθεις αναπροσαρμογές και περιλαμβάνει έναν μηχανισμό κερδών στο πλαίσιο μιας πιθανής επιπρόσθετης πληρωμής με βάση μια μελλοντική αύξηση της αξίας των δραστηριοτήτων της εμπορίας.

Η ολοκλήρωση της εξαγοράς αναμένεται να πραγματοποιηθεί μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2023 και θα υπόκειται σε ορισμένες προϋποθέσεις (conditions precedent) συνήθεις σε τέτοιου είδους συναλλαγές, συμπεριλαμβανομένης μεταξύ άλλων της έγκρισης από τις αρμόδιες αρχές ανταγωνισμού.

«Η εξαγορά αυτή είναι απολύτως συνεπής με όσα είχαμε παρουσιάσει τον Νοέμβριο του 2021 στο πλαίσιο του στρατηγικού σχεδίου μας, το οποίο προέβλεπε τη διεθνή επέκτασή μας στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, και συνεπώς οι δραστηριότητες της Enel στη Ρουμανία αποτελούν την ιδανική επιλογή τόσο από γεωγραφική όσο και από επιχειρηματική άποψη» δήλωσε ο κ. Γεώργιος Στάσσης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΗ. Πρόκειται όπως είπε για μια μοναδική ευκαιρία να αποκτήσουμε μια καθετοποιημένη εταιρεία ενέργειας με ελκυστική αποτίμηση, δρομολογώντας τη μετατροπή της ΔΕΗ στην κορυφαία εταιρεία καθαρής ενέργειας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Τι αγοράζει η ΔΕΗ στη Ρουμανία

Με την εξαγορά της Enel Romania η ΔΕΗ ισχυροποιεί τη θέση της στην ευρύτερη περιοχή και καθίσταται ο μεγαλύτερος παίκτης στη ΝΑ Ευρώπη. Επίσης αποκτά άμεση πρόσβαση σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας με αποτέλεσμα το φθηνότερο κόστος παραγωγής. Ουσιαστικά διπλασιάζει την παραγωγή της από ΑΠΕ (εξαιρουμένων των μεγάλων υδροηλεκτρικών σταθμών). Αντιμετωπίζει το ρυθμιστικό κίνδυνο από τους περιορισμούς που της επιβάλλονται στην Ελλάδα, όπου είναι υποχρεωμένη να μειώσει το μερίδιο αγοράς της. Με τον τρόπο αυτό διατηρεί και αυξάνει το μέγεθός της. Επιπλέον δίνει ένα γεωπολιτικό προβάδισμα στην Ελλάδα καθώς θα διαχειρίζεται μεγάλο μέρος των ενεργειακών πόρων και δικτύων μεταφοράς στην ευρύτερη περιοχή. Τέλος, με την κίνηση αυτή υλοποιεί το επενδυτικό της σχέδιο όπως μάλιστα είχε παρουσιαστεί στους επενδυτές πριν την επιτυχημένη Αύξηση του Μετοχικού Κεφαλαίου το Νοέμβριο του 2021.

Με τη συμφωνία εξαγοράς η ΔΕΗ αποκτά το σύνολο των συμμετοχών της ιταλικής Enel στη Ρουμανία και συγκεκριμένα:

Δίκτυο

Τις τρεις από τις συνολικά οκτώ εταιρείες διανομής της χώρας

-E-Distribute Muntenia Sud, που ηλεκτροδοτεί την περιοχή Muntenia συμπεριλαμβανομένου και του Βουκουρεστίου,

-Distribute Banat με δίκτυα διανομής στην ομώνυμη περιοχή όπου βρίσκεται η βιομηχανική ζώνη της χώρας,

-E- Distribute Dobrogea, διανέμει ρεύμα στην ομώνυμη τουριστική περιοχή.

Συνολικά αποκτά τη διαχείριση ενός δικτύου διανομής πάνω από 130.000 χλμ που διανέμει περίπου 16 TWh.

ΑΠΕ

Σημαντικά έργα Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και συγκεκριμένα:

-534MW ΑΠΕ εν λειτουργία: 8 αιολικά πάρκα εγκατεστημένης ισχύος 499MW και 4 φωτοβολταϊκά πάρκα εγκατεστημένης ισχύος 36 MW,

-5,4GW έργα σε ανάπτυξη: αποκτά και μια δεξαμενή έργων περίπου 5,4 GW σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης, εκ των οποίων 2,3 GW αφορούν σε αιολικά και 3,1 GW σε φωτοβολταϊκά.

Εμπορία- Προμήθεια

-Τις δύο εταιρείες προμήθειας Enel Energie Muntenia και Enel Energie, με 3,2 εκατ. πελάτες και πωλήσεις 11 TWh.

-Την Enel-X, εταιρεία υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, όπως η ανάπτυξη δικτύου ηλεκτροκίνησης, υπηρεσίες συντήρησης και επισκευών και ενεργειακές λύσεις, με σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης.

Η εξαγορά δίνει τη δυνατότητα στη ΔΕΗ να διεισδύσει σε μια μεγάλη και ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά, συνδεδεμένη με την Ελλάδα. Η Enel Romania είναι η μεγαλύτερη εταιρεία ΑΠΕ και η δεύτερη στην παροχή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα. Ταιριάζει απόλυτα στη στρατηγική της ΔΕΗ και την κατατάσσει σε ηγέτιδα δύναμη στην περιοχή.

Η τιμή πώλησης

Το τίμημα κρίνεται ως ιδιαίτερα συμφέρον από την ΔΕΗ, ιδιαίτερα μάλιστα εάν συγκριθεί με πρόσφατες συναλλαγές στην Ελλάδα. Για παράδειγμα:

· Δίκτυο: Η ΔΕΗ πούλησε στη Macquarie 1,51 x RAB και αγοράζει σε 0,82 x RAB

· ΑΠΕ: Σύμφωνα με τα όσα περιλαμβάνει η συμφωνία εξαγοράς των ΑΠΕ της ΕΛΛΑΚΤΩΡ από τη MOH, η πώληση έγινε σε περίπου 12 x EBITDA. Η ΔΕΗ αγοράζει στα 5,48 x EBITDA.

· Εμπορία: Η εξαγορά της Watt & Volt από την Protergia έγινε στα 180€/πελάτη. H ΔΕΗ αγοράζει προς 66,5€/πελάτη.

Τι είναι ο μηχανισμός earn out

Η συμφωνία αγοράς, όπως συνηθίζεται σε τέτοιου είδους συναλλαγές, περιλαμβάνει πρόβλεψη για πιθανή επιπρόσθετη πληρωμή (Earn-out), βάσει συγκεκριμένου μηχανισμού, σε περίπτωση που η δραστηριότητα της Εμπορίας της Enel Ρουμανίας αποκτήσει στα επόμενα 2 έτη, αξία μεγαλύτερη από αυτή που έχει ενσωματωθεί στο αντίτιμο των 66,5€/πελάτη. Πρόκειται στην ουσία για ένα μηχανισμό διαμοιρασμού της όποιας επιπρόσθετης αξίας δημιουργηθεί στην εν λόγω δραστηριότητα μεταξύ της ΔΕΗ και της Enel αποκλειστικά για τα επόμενα δύο χρόνια, πέραν της συμφωνημένης.

Το μέγεθος της επιπρόσθετης πληρωμής αυξάνει όσο αυξάνει και η επιπρόσθετη αξία. Από την ΔΕΗ, χαρακτηρίζεται μία συμφωνία win-win και για τις δύο πλευρές, η οποία αποδεικνύει ότι το τίμημα που πέτυχε είναι εξαιρετικά συμφέρον. Σε κάθε περίπτωση, μία τέτοια επιπρόσθετη πληρωμή, αν τελικά προκύψει θα είναι μικρή και δεν θα επηρεάσει τα οικονομικά της συναλλαγής.

Δικαστική εκκρεμότητα

Tο θέμα με τη φορολόγηση των υπερκερδών και τη δικαστική διεκδίκηση αφορά στο παρελθόν και έχει αντιμετωπιστεί με το πλαφόν στις τιμές. Κατά συνέπεια, έχει ήδη τιμολογηθεί στη συναλλαγή και δεν αναμένεται να επηρεάσει μελλοντικά.

Προοπτικές της εξαγοράς

H είσοδος της ΔΕΗ στη Ρουμανία, σε μία ώριμη αγορά, της δίνει πρόσβαση σε έναν πολύ σημαντικό, στρατηγικό ενεργειακό διάδρομο, που ξεκινά από την Ελλάδα, περνά από τη Βουλγαρία και καταλήγει στη Ρουμανία, κάτι που δεν ίσχυε για την ιταλική Enel. Με την ενιαία ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και την άρση των περιορισμών στις διασυνοριακές συναλλαγές, οι εθνικές αγορές είναι συνδεδεμένες και το ρεύμα πωλείται ελεύθερα μεταξύ των χωρών.

Η συναλλαγή θα προσθέσει ένα EBITDA της τάξεως των 300 εκατ. ευρώ στο συνολικό EBITDA του Ομίλου ΔΕΗ, ενώ οι συνέργειες που θα δημιουργηθούν είναι της τάξεως των 200-250 εκατ. ευρώ σε ορίζοντα 4ετίας.

Οι συνέργειες των δύο εταιρειών είναι ο προφανής λόγος. Ωστόσο οι ρυθμοί ανάπτυξης της ρουμανικής οικονομίας (2,5% φέτος παρά τον αυξημένο πληθωρισμό και 3% το 2024) και η εντατική εκβιομηχάνιση της χώρας, αποτελούν εχέγγυο για τη μελλοντική πορεία της επένδυσης. Επιπλέον, το γεγονός ότι η εξαγορά λαμβάνει χώρα σε μια περίοδο “ισχνών αγελάδων”, δίνει τη δυνατότητα στη ΔΕΗ να επιτύχει καλύτερη τιμή εξαγοράς.

Γιατί πουλάει η Enel

Η διεθνής ενεργειακή κρίση βρήκε την μητρική Enel υπό το βάρος ενός πολύ υψηλού χρέους να αναγκάζεται να αποεπενδύει από θυγατρικές της σε διάφορες αγορές. Έχει ήδη πουλήσει assets στη Χιλή, καθώς και τη δραστηριότητα στη Ρωσία, και είναι σε διαδικασία πώλησης τόσο της δραστηριότητα της Ρουμανίας όσο και της Ελλάδας, της Αργεντινής και του Περού. Χρειάζεται τα χρήματα για να αντιμετωπίζει τις πιέσεις στην Ιταλική αγορά. Αντίθετα η ΔΕΗ έχει καταφέρει να εξυγιάνει τα οικονομικά της και να αναζητά ευκαιρίες επένδυσης, σύμφωνα και με το πλάνο για το οποίο δεσμεύτηκε στη διεθνή επενδυτική κοινότητα κατά την ΑΜΚ.

Η δύναμη της ΔΕΗ

Η είσοδος της ΔΕΗ στη Ρουμανία είναι στρατηγικής σημασίας τόσο για την επιχείρηση όσο και για τη χώρα. Οι επενδύσεις των ελληνικών τραπεζών στα Βαλκάνια, στην περίοδο που προηγήθηκε της οικονομικής κρίσης, όχι μόνο δεν είχαν άδοξο τέλος, αλλά αποτέλεσαν το πρώτο ισχυρό στήριγμα για τα εγχώρια ιδρύματα.

Τα έσοδα από την πώλησή τους, ήταν ένα πρώτο ανάχωμα στις επιπτώσεις από την αλματώδη αύξηση των NPL’s και από το κούρεμα των ελληνικών ομολόγων.

Μετά από μία δεκαετία κατά την οποία οι ελληνικές επιχειρήσεις αναγκάστηκαν να αποεπενδύσουν από σημαντικά και κερδοφόρα assets τους προκειμένου να επιβιώσουν στην Ελλάδα εν μέσω οικονομικής κρίσης, η ΔΕΗ είναι πρώτη επιχείρηση που ανοίγει ξανά το δρόμο για τη δυναμική είσοδο στη ΝΑ Ευρώπη. Η δύναμη της ΔΕΗ γίνεται δύναμη για τη χώρα.

Αθλητικά

By

H «διαβολοβδομάδα» ολοκληρώνεται και ο Ολυμπιακός αναζητεί ακόμη μία νίκη. Αντίπαλός του είναι η Μπάγερν Μονάχου του Αντρέα Τρινκιέρι, στο ΣΕΦ (21:00, NS Prime & live από το Gazzetta) για την 28η αγωνιστική της EuroLeague. Μόλις επτά αγωνιστικές πριν από την ολοκλήρωση της κανονικής περιόδου.

Και η νίκη θα φέρει τον Ολυμπιακό ακόμη πιο κοντά στον πρώτο και μικρότερο στόχο της σεζόν, το πλεονέκτημα έδρας στα playoffs. Ο Γιώργος Μπαρτζώκας δεν αντιμετωπίζει αγωνιστικά προβλήματα, ενώ στο ΣΕΦ αναμένεται να είναι κατάμεστο.

Η Μπάγερν τρέχει σερί δύο νικών, αλλά η τελευταία εκτός έδρας επικράτησή της σημειώθηκε στις 20 Ιανουαρίου στην Πόλη κόντρα στην Εφές, με 89-81.

Τα αποτελέσματα (27η αγωνιστική)
Τρίτη 7 Μαρτίου

Ολυμπιακός – Μπαρτσελόνα 77-70

Άλμπα – Ζάλγκιρις 63-66
Βίρτους Μπολόνια – Παρτίζαν 79-88
Βαλένθια – Αρμάνι 84-88
Ρεάλ – Μπασκόνια 81-85
Μπάγερν – Βιλερμπάν 76-72

Τετάρτη 8 Μαρτίου

Μακάμπι – Φενέρμπαχτσε 78-74
Ερυθρός Αστέρας – Αναντολού Εφές 94-75
Μονακό – Παναθηναϊκός 84-70

Κατάταξη
Ολυμπιακός 19-8

*Ρεάλ Μαδρίτης 18-8
Μπαρτσελόνα 18-9
Μονακό 17-10
*Φενέρμπαχτσε 16-10
Παρτίζαν 15-12
Μπασκόνια 15-12
Μακάμπι 14-13
Ζάλγκιρις 14-13
*Αναντολού Εφές 13-13
Βαλένθια 13-14
Βίρτους 12-15
Ερυθρός Αστέρας 12-15
*Αρμάνι Μιλάνο 11-15
Μπάγερν 11-16
Παναθηναϊκός 8-19
Βιλερμπάν 8-19
Άλμπα Βερολίνου 7-20
* Εκκρεμούν οι αγώνες Εφές – Ρεάλ (14/3, 20:30) και Φενέρμπαχτσε – Αρμάνι (21/3, 20:15)

Η επόμενη αγωνιστική (28η)
Πέμπτη 9 Μαρτίου

Άλμπα – Βίρτους Μπολόνια (19:00)
Ζάλγκιρις – Βιλερμπάν (20:00)
Ολυμπιακός – Μπάγερν (21:00)
Αρμάνι Μιλάνο – Παρτίζαν (21:30)
Ρεάλ – Βαλένθια (21:45)

Παρασκευή 10 Μαρτίου

Εφές – Μακάμπι (19:30)
Φενέρμπαχτσε – Μπαρτσελόνα (19:45)
Παναθηναϊκός – Ερυθρός Αστέρας (21:00)
Μπασκόνια – Μονακό (21:30)

Ελλάδα

By

«Δεν είχα καμία ενημέρωση αν υπήρχε πρόβλημα» – «Ο μηχανοδηγός όφειλε να εκφωνήσει αυτό που του είπε ο σταθμάρχης» λέει και υποστηρίζει ότι αν ο σταθμάρχης Παυλόπουλος, εξασφάλιζε έστω την αμαξοστοιχία 2597 πριν φύγει, ίσως να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα

Είναι ένα από τα κεντρικά πρόσωπα στην τραγωδία των Τεμπών. Ίσως μετά τον προφυλακισμένο σταθμάρχη Βασίλη Σαμαρά το δεύτερο πιο σοβαρά εμπλεκόμενο άτομο. Στην κατάθεση που έδωσε στις 2 το μεσημέρι της 3ης Μαρτίου στην ανακρίτρια Λάρισας ο 63χρόνος επιθεωρητής Δημήτριος Νικολάου, και αποκαλύπτει το protothema.gr, περιγράφει με λεπτομέρειες όλα όσα έγιναν τη μοιραία νύχτα, αλλά και το πώς λειτουργεί το σύστημα με τις προσλήψεις, την εκπαίδευση και τις βάρδιες των σταθμαρχών.

«Ο μηχανοδηγός, σίγουρα αντιλήφθηκε ότι ήρθε στη γραμμή καθόδου και θα έπρεπε να αναρωτηθεί γιατί δεν πήρε το υπόδειγμα 1001. Ο συγκεκριμένος οδηγός Κουτσούμπας Γεώργιος, απ’ όσο γνωρίζω το τελευταίο χρονικό διάστημα δεν εργαζόταν στην γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και επανήλθε πρόσφατα», είπε και επισημαίνει «Όταν στη 01:15 συνάντησα τον Βασίλη Σαμαρά, τον ρώτησα γιατί έμεινε μόνος του, ενώ υπήρχε σταθμάρχης μου απάντησε ότι ο Παυλόπουλος παρέδωσε σε αυτόν και έφυγε γύρω στις 21:45 με 21:50. Τον Παυλόπουλο, τον ξαναρώτησα τι ώρα έφυγε, κι αυτός μου απάντησε ότι αυτός παρέδωσε κανονικά δίχως να προσδιορίσει ακριβές χρονικό σημείο. Θεωρώ ότι αν Παυλόπουλος εξασφάλιζε έστω την αμαξοστοιχία 2597, ίσως να είχε αποφευχθεί το ατύχημα…».

Μάλιστα τις τελευταίες ημέρες ο συγκεκριμένος επιθεωρητής βρέθηκε στο «μάτι του κυκλώνα» και γιατί αμέσως μετά την τραγωδία με τους 57 νεκρούς πήγε στο νοσοκομείο του Βόλου και κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες πήρε αναρρωτική άδεια ενός μήνα γιατί είχε πρόβλημα με τη μέση του!

Όλη η κατάθεση του επιθεωρητή Νικολάου

«Είμαι εργαζόμενος στον ΟΣΕ και προσωρινός προϊστάμενος στο τμήμα Επιθεώρησης Λάρισας από τις 20 Φεβρουαρίου 2020. Ιδιότητα μου είναι σταθμάρχης», τόνισε ο επιθεωρητής Νικολάου στην αρχή της κατάθεσης και στη συνέχεια απαντά σε όλες τις ερωτήσεις της ανακρίτριας.

Ερώτηση: Ποιες είναι οι αρμοδιότητες του σταθμάρχη υπηρεσίας;

Απάντηση: Ο εκάστοτε σταθμάρχης υπηρεσίας είναι υπεύθυνος για την διεξαγωγή της κυκλοφορίας των επιβατικών αμαξοστοιχιών, των εμπορικών αμαξοστοιχιών, μηχανημάτων γραμμής και δρεζινών που είναι απαραίτητες για υπηρεσιακές ανάγκες. Ο εκάστοτε σταθμάρχης συνεργάζεται με τους δύο εκατέρωθεν σταθμούς και συγκεκριμένα όσον αφορά στη Λάρισα με το σταθμό Παλαιοφαρσάλων και τους σταθμούς Νέων Πόρων και Λιτοχώρου».

Ερώτηση: Όταν επίκειται η άφιξη ή η αναχώρηση μια αμαξοστοιχίας τι προηγείται αυτής;

Απάντηση: «Όταν λαμβάνει ο σταθμάρχης αναγγελία από τους εκατέρωθεν σταθμούς δέχεται τηλεγράφημα ότι έχει αναχωρήσει η αμαξοστοιχία από το σταθμό και ότι επίκειται η άφιξη της στη Λάρισα. Γνωρίζοντας και το χρόνο που απαιτείται για να αφιχθεί στο σταθμό».

Ερώτηση: Όταν η αμαξοστοιχία φεύγει από τη Λάρισα ποιον ενημερώνει ο σταθμάρχης;

Απάντηση: «Όταν πρόκειται για αναχώρηση από τη Λάρισα, ο σταθμάρχης δίνει αναγγελία τους σταθμούς Παλαιοφαρσάλων και Νέων Πόρων, αφού διευθετήσει τις αιχμές προς την κατεύθυνση που πρέπει να πάει κάθε τρένο»

Ερώτηση: Ο όρος να διευθετήσει τις αιχμές τι σημαίνει;

Απάντηση: «Σημαίνει οτι όταν η αμαξοστοιχία βρίσκεται σε μια γραμμή κυκλοφορίας, όλες οι αιχμές πρέπει να είναι τοποθετημένες σωστά για να φύγει. Η αιχμές είναι τα κλειδιά που υπάρχουν στις σιδηροδρομικές γραμμές. Συγκεκριμένα είναι σε διαγωνίους και ορίζουν σε ποια γραμμή θα μπει κάθε τρένο. Σύμφωνα με τον πίνακα που βρίσκεται στο γραφείο κινήσεως του σταθμάρχη κυκλοφορίας στον σιδηροδρομικό σταθμό Λάρισας έχει την 1η γραμμή που είναι η κάθοδος με πορεία προς το Παλαιοφάρσαλο, είναι η 2η γραμμή με πορεία προς την Θεσσαλονίκη που είναι η γραμμή ανόδου, είναι η 3η γραμμή που χρησιμοποιείται για την αμαξοστοιχία του Βόλου, είναι η γραμμή του προαστιακού που λέγεται ΜΟΡΤΑ, από εκεί αναχωρεί ο προαστιακός για Θεσσαλονίκη, είναι η 5η γραμμή που χρησιμοποιείται για εμπορικά βαγόνια και η 6η γραμμή που χρησιμοποιείται μόνο όταν υπάρχει πυκνότητα κυκλοφορίας και μπορεί να χρειαστεί να γίνουν ελιγμοί και αφορά κατά το πλείστον τις αμαξοστοιχίες του Βόλου και του προαστιακού. Οι αμαξοστοιχίες που έχουν προορισμό προς Αθήνα, κινούνται πάντοτε από την 1η γραμμή καθόδου, εκτός από περιπτώσεις που μπορεί να γίνονται εργασίες είναι υπάρχει πρόβλημα στη γραμμή. Αντιστοίχως αυτές που έχουν προορισμό τη Θεσσαλονίκη, πάντοτε από την 2η γραμμή που είναι γραμμή ανόδου».

Ερώτηση: Ποια γραμμή θεωρείται διπλή γραμμή και ποια μόνη γραμμή;

Απάντηση: «Όταν λειτουργούν κανονικά οι γραμμές, δηλαδή δεν υπάρχει αποκοπή γραμμής ή βλάβη κάποιας αμαξοστοιχίας τότε έχουμε κανονικά διπλή γραμμή, άνοδος – κάθοδος. Όταν υπάρχουν εργασίες προγραμματισμένες ή απρόοπτες και λειτουργεί μόνο η μία γραμμή, τότε η αμαξοστοιχίες κυκλοφορούν επί της μονής γραμμής. Η γραμμή Λάρισα – Θεσσαλονίκη είναι διπλή γραμμή δηλαδή έχει άνοδο και κάθοδο».

Ερώτηση:Στις 28/2/2023, υπήρξε κάποια βλάβη κατά τις βραδινές ώρες στις γραμμές ούτε ώστε να καταστεί μόνη η γραμμή;

Απάντηση: «Το απόγευμα, αναχώρησε αμαξοστοιχία προαστιακού από Λάρισα προς Θεσσαλονίκη και δήλωσε αμηχανία περίπου στο ύψος του εργοστασίου Ζαχάρεως. Αυτό το γνωρίζω διότι στις 19:50 μου τηλεφώνησε ο απογευματινός σταθμάρχης Λάρισας Παυλόπουλος Κωνσταντίνος και μου είπε ότι θα χρειαστούμε κλειδούχο στον σιδηροδρομικό σταθμό Λιτοχώρου για να γίνεται κυκλοφορία μεταξύ Λάρισας – Νέων Πόρων – Λιτοχώρου. Αυτό το ζήτημα διευθετήθηκε λίγο μετά, αφού η μηχανή εφεδρείας παλινδρόμησε την αμαξοστοιχία στο σταθμό της Λάρισας και αποκαταστάθηκε πάλι η κυκλοφορία διπλής γραμμής ανόδου – καθόδου».

Ερώτηση: Γνωρίζετε εάν η αμαξοστοιχία προαστιακού 2597 είχε κάποιο πρόβλημα κατά την είσοδο της στο σταθμό τησ Λάρισας;

Απάντηση: «Γνωρίζω ότι αναχώρησε από τους Νέους Πόρους στις 22:15 και σε 22 λεπτά περίπου αφίχθη στη Λάρισα, στη γραμμή του προαστιακού».

Ερώτηση: Τι είναι τα φωτόσημα;

Απάντηση: Είναι τα φανάρια τα οποία δίνουν την ένδειξη στο μηχανοδηγό. Αν είναι πράσινο, αναχωρεί ελεύθερα με την σηματοδότηση του σταθμάρχη. Αν είναι κόκκινο, οφείλει ο εκάστοτε σταθμάρχης υπηρεσίας να επιδώσει υπόδειγμα 1001 (δελτίο ειδοποίησης) που να αναφέρει τα εξής: «Προς αμαξοστοιχία τάδε, υπερβείτε το κόκκινο φωτόσημο εξόδου του σιδηροδρομικού σταθμού Λάρισας. Κυκλοφορείτε επί της γραμμής ανόδου ή καθόδου (ανάλογα με την κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας). Έχετε γραμμή ελεύθερη μέχρι το φωτόσημο εισόδου του επόμενου σταθμού».

Ερώτηση: Πόσα φωτόσημα υπάρχουν σε κάθε σταθμό;

Απάντηση: «Εξαρτάται από την πυκνότητα του κάθε σταθμού. Εδώ στη Λάρισα υπάρχει φωτόσημο εξόδου προς Παλαιοφάρσαλο και φωτόσημο εξόδου προς Θεσσαλονίκη εντός των ορίων του σταθμού και φωτόσημο προς Βόλο».

Ερώτηση: Το φωτόσημο στη γραμμη ανόδου προς Θεσσαλονίκη, λειτουργεί κανονικά;

Απάντηση: «Επί σειρά ετών, πάνω από έξι – επτά χρόνια και στην άνοδο και στην κάθοδο δε λειτουργούσαν τα φώτοσήματα, ήταν μονίμως κόκκινα. Άρα για να αναχωρήσει κάθε αμαξοστοιχία, έπρεπε να επιδοθεί από τον σταθμάρχη στον εκάστοτε μηχανοδηγό υπόδειγμα ειδοποίησης 1001. Από τα μέσα Νοεμβρίου του 2022 παραδόθηκε από τις εταιρείες ΕΡΓΟΣΕ και ΆΛΣΤΟΝ η φωτεινή σηματοδότηση αλλά κάποιες στιγμές παρουσίαζε προβλήματα».

Ερώτηση: Έχετε γνώση αν στις 28 Φεβρουαρίου 2023, η φωτεινή σηματοδότηση λειτουργούσε κανονικά ή είχε προβλήματα;

Απάντηση: «Σαν προϊστάμενος, δεν είχα καμία ενημέρωση αν υπήρχε πρόβλημα. Ό,τι πρόβλημα παρουσιάζεται στον εκάστοτε σταθμό, σταθμάρχης αναφέρει την βλάβη διαβιβάζεται στην επιθεώρηση κι εμείς την διαβιβάζουμε στην αρμόδια υπηρεσία στην Αθήνα στην Δ.Κ (Διευθυνση Κυκλοφορίας) και στις εταιρείες ΕΡΓΟΣΕ και ΑΛΣΤΟΝ».

Ερώτηση: Κατά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας 62 με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη, αναφέρθηκε κάποια βλάβη στο φωτόσημο;

Απάντηση: «Δεν αναφέρθηκε κάποια βλάβη, διότι μπορεί να παρουσιάστηκε εκείνη τη στιγμή, οπότε στην περίπτωση αυτή ο σταθμάρχης, όφειλε να επιδώσει υπόδειγμα 1001 στον μηχανοδηγό αμαξοστοιχίας και στον προϊστάμενο βάσει του εσωτερικού κανονισμού κυκλοφορίας. Το υπόδειγμα 1001 συντάσσεται εγγράφως σε τρία αντίτυπα. Το Α, το λαμβάνει ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας, το Β ο προϊστάμενος αυτής και το Γ παραμένει στέλεχος στο βιβλίο του σταθμάρχη. Πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, οφείλουν να το υπογράψουν ο μηχανοδηγός και ο προϊστάμενος της αμαξοστοιχίας. Υπάρχουν περιπτώσεις που το υπόδειγμα 1001 επιδίδεται και μέσω τηλεφώνου. Ο σταθμάρχης μέσω ράδιοτηλεφώνου, επικοινωνεί με τον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας και τον ενημερώνει για την έξοδο της αμαξοστοιχίας με ερυθρό φωτόσημο και κυκλοφορεί επί της γραμμής ανόδου ή καθόδου μέχρι τον εκατέρωθεν σταθμό εισόδου».

Ερώτηση: Σε ποιες περιπτώσεις επιδίδεται το υπόδειγμα 1001 μέσο τηλεφώνου;

Απάντηση: «Όταν για παράδειγμα οι καιρικές συνθήκες δεν το επιτρέπουν ή όταν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση στο σταθμό και αδυνατεί ο σταθμάρχης να προσέλθει στη μηχανή της αμαξοστοιχίας και να επιδώσει το υπόδειγμα στο μηχανοδηγό ιδιοχείρως».

Ερώτηση: Όταν η συνεννόηση γίνεται μέσω ράδιοτηλεφώνου πως διασφαλίζεται ότι αυτή έλαβε χώρα;

Απάντηση: «Ο σταθμάρχης καλεί το μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός του απαντάει εάν ακούει και κατόπιν ο σταθμάρχης πρέπει να αναφέρει το μηχανοδηγό όλα αυτά που θα έγραφε αν του επέδιδε το υπόδειγμα 1001. Στη συνέχεια κατά την σηματοδότηση και αναχώρηση της αμαξοστοιχίας ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να εκφωνήσει αυτά που του ανέφερε ο σταθμάρχης, δηλαδή τον αριθμό του τηλεγραφήματος που του επεδόθη: «Με αριθμό τηλεγραφήματος Χ υπερβαίνω το κόκκινο φωτόσημο εξόδου, κυκλοφορώ επί της γραμμής ανόδου η καθόδου μέχρι το φωτόσημο εισόδου του επόμενου σταθμού». Αυτό το τηλεγράφημα καταγράφεται και μαγνητοφωνείται σε μηχανήματα που βρίσκονται στα κεντρικά της εταιρείας του ΟΣΕ στην οδό Καρόλου 1 στην Αθήνα. Καταγράφονται όλες οι συνομιλίες και τα αρχεία αυτά διατηρούνται στα κεντρικά της εταιρείας. Όταν έρχεται η αμαξοστοιχία από τη Θεσσαλονίκη στην 1η γραμμή (την γραμμή καθόδου), η αιχμή 118 Β πρέπει να είναι ευθεία για να εισέλθει στο σταθμό της Λάρισας. Όταν ο προορισμός του τρένου είναι προς Αθήνα, να μπαίνει στην ευθεία. Όταν έρχεται αμαξοστοιχία προαστιακου από Θεσσαλονίκη, εισέρχεται μέσω της διαγωνίου 118 Β και 118 Α και 117 Β και 117 Α και 116 και 111. Στην περίπτωση αυτή η αιχμή 118 Β αλλάζει σε διαγώνιο και από τη γραμμή καθόδου εκτρέπεται η κυκλοφορία. Η αιχμή 118 Β βρίσκεται σε απόσταση περίπου 1500 μέτρα απ’ το σταθμό στην περιοχή Καραγάτση».

Ερώτηση: Ποιος είναι υπεύθυνος για την αλλαγή των αιχμών και πώς διασφαλίζεται ότι αυτή γίνεται πράγματι;

Απάντηση: «Όπως σας ανέφερα, από τα μέσα Νοεμβρίου που παραδόθηκε η σηματοδότηση, παραδόθηκε και ο ηλεκτρικός πίνακας κυκλοφορίας που βρίσκεται στο γραφείο κινήσεως όπου εργάζεται ο σταθμάρχης υπηρεσίας. Ο πίνακας δίνει τη δυνατότητα να ελέγχει ο σταθμάρχης τις αιχμές, άλλοτε χειροκίνητα μέσω των κλειδιών που βρίσκονται πάνω στον πίνακα και άλλοτε με χάραξη. Δηλαδή πατάει δύο μπουτόν ένα από την αριστερή πλευρά του πίνακα και ένα από την δεξιά και όλες οι αιχμές που βρίσκονται μεταξύ των δύο μπουτόν, έρχονται σε μία ευθεία. Κάθε αιχμή στον πίνακα απεικονίζεται με ένα μπουτόν. Όταν γυρίσει η αιχμή, χειροκίνητα και ασφάλισει, ανάβει η αντίστοιχη λυχνία στον πίνακα κυκλοφορίας και δείχνει την ένδειξη που έδωσε εντολή ο σταθμάρχης. Όταν ασφαλίζει το κλειδί η λυχνία είναι κίτρινη. Όταν παρουσιάζεται πρόβλημα η λυχνία είναι κόκκινη και ο σταθμάρχης δίνει εντολή στον κλειδούχο να πάει να ελέγξει τις αιχμές».

Ερώτηση: Η αμαξοστοιχία 62 από πού ξεκίνησε;

Απάντηση: «Η αμαξοστοιχία 62 ερχόμενη από Αθήνα, αναχώρησε από το σταθμό Παλαιοφαρσαλο στις 22:30 περίπου επι μονής γραμμής καθόδου, δηλαδή αντίθετα στην άλλη γραμμή διότι γινόταν κάποιες εργασίες στη γραμμή ανόδου. Αναχώρησε με υπόδειγμα 1001 μέχρι την 1η αιχμή του σταθμού Λάρισα στην 101. Μέχρι την αιχμή 101 κινήθηκε ανάποδα κι από κει με εντολή του σταθμάρχη στον κλειδούχο, διευθετήθηκε να εισέλθει στη γραμμή ανόδου, όπου και εισήλθε και αφίχθη στο σταθμό τησ Λάρισας στις 23:02 στη γραμμή ανόδου».

Ερώτηση: Τι άλλο συνέβη στις 28 Φεβρουαρίου και ώρες βραδινές;

Απάντηση: «Στις 22:15 αναχώρησε από το σταθμό των Νέων Πόρων, η αμαξοστοιχία 2597 προαστιακός με κατεύθυνση την Λάρισα. Η διαδρομή αυτή είναι 22 λεπτά. Αναχώρησε και κινήθηκε κανονικά επί της γραμμής καθόδου μέχρι τη Λάρισα. Ο σταθμάρχης για να εισέλθει η 2597, έκανε τοπικό χειρισμό – χειροκίνητα – των διαγωνίων 118 Β και 118 Α και η αμαξοστοιχία εισήλθε στη γραμμή και στάθμευσέ περί ώρα 22:37. Η αμαξοστοιχία 62 όπως προείπα, κινούνταν από τα Παλαιοφάρσαλα στη γραμμή καθόδου. Στην αιχμή 101 υπήρχε κλειδούχος όποιος με εντολή του σταθμάρχη γύρισε το κλειδί 101 και η αμαξοστοιχία εισήλθε κανονικά στη γραμμή ανόδου, δηλαδή την 2η. Αφίχθη στις 23:02 σύμφωνα με το σταθμάρχη και αναχώρησε στις 23:04. Όπως μου μετέφερε ο σταθμάρχης Σαμαράς σε δια ζώσης επικοινωνία μετά το συμβάν, όσο η αμαξοστοιχία ήταν στο σταθμό, με αριθμό τηλεγράφηματος 47, επικοινώνησε με τον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 62 και του είπε ότι έχει γραμμή ελεύθερη μέχρι το φωτόσημο είσοδο των Νέων Πόρων, δίχως να του αναφέρει αν κινείται στη γραμμή ανόδου ή καθόδου. Ο μηχανοδηγός ήταν υποχρεωμένος και όφειλε να εκφωνήσει αυτό που του είπε ο σταθμάρχης. Δεν ξέρω αν το έπραξε και εκφώνησε αυτό που του είπε ο σταθμάρχης. Στην περίπτωση που δεν το έπραξε, ο σταθμάρχης έπρεπε να τον ρωτήσει εάν το κατάλαβε και να επακολουθήσει διάλογος για το αν έχει ακούσει την εντολή. Η αμαξοστοιχία ξεκίνησε κανονικά στη γραμμή ανόδου και φτάνοντας στις αιχμές 118 Α και 118 Β που είχαν αφεθεί στη διαγώνιο από την διέλευση της 2557, εξετράπη και εισήλθε στη γραμμή καθόδου. Όταν η αμαξοστοιχια εισήλθε στη γραμμή καθόδου, όπως προκύπτει από ηχητικά ντοκουμέντα που έχουν βγει στην δημοσιότητα, έγινε ο εξής διάλογος μεταξύ του σταθμάρχη και του μηχανοδηγού:
Μ: Λάρισα ακούει;
Σ: Ακούει.
Μ: Βασίλη φεύγω;
Σ: Φεύγεις, φεύγεις.
Μ: Καλό βράδυ.
Σ: Καλή συνέχεια.
Ο μηχανοδηγός, σίγουρα αντιλήφθηκε ότι ήρθε στη γραμμή καθόδου και θα έπρεπε να αναρωτηθεί γιατί δεν πήρε το υπόδειγμα 1001. Ο συγκεκριμένος οδηγός Κουτσούμπας Γεώργιος, απ’ όσο γνωρίζω το τελευταίο χρονικό διάστημα δεν εργαζόταν στην γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και επανήλθε πρόσφατα.

Ερώτηση: Έχετε κάτι άλλο να προσθέσετε;

Απάντηση: Θέλω να αναφέρω ότι το «Πρόγραμμα των Σταθμαρχών» του μήνα Φεβρουαρίου 2023 προγραμματίστηκε από τις 25 έως τις 27 Ιανουαρίου, στάλθηκε στην Διεύθυνση Κυκλοφορίας προς γνώση του διευθυντή, σε περίπτωση που θέλει να κάνει κάποια αλλαγή και ανακοινώθηκε στο προσωπικό. Τα ωράρια του σταθμού Λάρισας είναι από 06:00 έως 15:00 ο πρωινός σταθμάρχης, από 14:00 έως 23:00 απογευματινός και ο βραδινός σταθμάρχης είναι από τις 22:00 έως τις 07:00. Ο ΟΣΕ τον Ιούλιο του 2022, προσέλαβε 80 σταθμάρχες. Αυτοι, από 2/8/2022 μέχρι και 23/10/2022, εκπαιδεύτηκαν θεωρητικά και 14 σταθμάρχες, εκ των οποίων οι 13 προσελήφθησαν με δελτίο παροχής υπηρεσιών και ο ένας, ο Σαμαράς Βασίλειος που επέστρεψε από μετάταξη και ορίστηκε σταθμάρχης απ’ το γραφείο προσωπικού, τοποθετήθηκαν στην Λάρισα. Έκαναν πρακτική εκπαίδευση έως τις 23 Ιανουαρίου 2023 και ο Σαμαράς ως επί το πλείστον, εκπαιδευτηκε στο σταθμό της Λάρισας και τους γύρω περιφερειακούς σταθμούς. Πιστοποιήθηκε με εξετάσεις ικανός ως σταθμάρχης και από τις 26 Ιανουαρίου 2023 έως τις 31 Ιανουαρίου 2023 εργαζόταν νυχτερινός ως ενισχυτικός στο σταθμό της Λάρισας (μαθητεία δίπλα στους σταθμάρχες). Από την 1η Φεβρουαρίου 2023 ανέλαβε καθήκοντα ως πιστοποιημένος και ικανός από την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και ανέλαβε κανονικά τα καθήκοντά του. Στις 26 Ιανουαρίου 2023 ως προϊστάμενος επιθεώρησης κάλεσα όλους τους νέους σταθμάρχες να τους ενημερώσω εκ νέου για τα καθήκοντά τους και τους τόνισα ότι ιεραρχικά θα είναι πάντα ενισχυτικοί όταν εργάζονται με παλαιότερο σταθμάρχη. Στις 28 Φεβρουαρίου 2023 σταθμάρχης υπηρεσίας στην βάρδια 14:00 έως 23:00 ήταν ο Παυλόπουλος Κωνσταντίνος με ενισχυτικό τον Παναγιώτη Χαμηλό. Ο Σαμαράς Βασίλης είχε ωράριο από 22:00 έως 07:00 και ήταν ο μοναδικός σταθμάρχης στην βραδινή βάρδια. Μεταξύ 22:00 και 23:00, υπήρχαν και υπηρετούσαν ταυτόχρονα τρεις σταθμάρχες, με επικεφαλής τον Παυλόπουλο ως αρχαιότερο την υπηρεσία. Μετά το συμβάν ενημερώθηκα από τον σταθμάρχη Σαμαρά ότι από την έναρξη της βάρδιας του ώρα 22:00 ήταν μόνος του διότι ούτε ο Παυλόπουλος ούτε ο Χαμηλός βρίσκονταν στο γραφείο του σταθμάρχη. Γνωρίζω επίσης ότι ο κεντρικός σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων Ζήνδρος Γεώργιος έδωσε εντολή στο σταθμάρχη Παυλόπουλο να παραμείνει μέχρι την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας και να εξασφαλίσει την άφιξη της αμαξοστοιχίας 62 στη Λάρισα που είχε κάποια λεπτά καθυστέρησης. Αυτό μου το μετέφερε ο ίδιος ο κύριος Ζήνδρος. Στις 23:44 της 28ης Φεβρουαρίου 2023, πληροφορήθηκα από τον ρυθμιστή κυκλοφορίας για το ατύχημα. Πήρα τηλέφωνο τον Σαμαρά στο κινητό του που ήξερα ότι είχε βάρδια μόνος του εκείνη την ώρα και στη συνέχεια μίλησα με τον Παυλόπουλο γνωρίζοντας οτι είχε βάρδια μέχρι τις 23:00. Ο Παυλόπουλος μου απάντησε ότι παρέδωσε κανονικά. Να σημειώσω ότι με βάση το πρόγραμμα της συγκεκριμένης ημέρας, ο Παυλόπουλος είχε πρωινή βάρδια αλλά άλλαξε την βάρδια του και έπρεπε να εργαστεί από τις 14:00 έως τις 23:00. Όταν στη 01:15 συνάντησα τον Σαμαρά, τον ρώτησα γιατί έμεινε μόνος του, ενώ υπήρχε σταθμάρχης μου απάντησε ότι ο Παυλόπουλος παρέδωσε σε αυτόν και έφυγε γύρω στις 21:45 με 21:50. Τον Παυλόπουλο, τον ξαναρώτησα τι ώρα έφυγε, κι αυτός μου απάντησε ότι αυτός παρέδωσε κανονικά δίχως να προσδιορίσει ακριβές χρονικό σημείο. Θεωρώ ότι αν Παυλόπουλος εξασφάλιζε έστω την αμαξοστοιχία 2597, ίσως να είχε αποφευχθεί το ατύχημα. Προς επίρρωση όσον κατέθεσα ανωτέρω σας προσκομίζω τα φύλλα παρουσίας σταθμαρχών Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου 2023 και μια έγχρωμη φωτοτυπία του ηλεκτρικού πίνακα κυκλοφορίας που βρίσκεται το γραφείο του σταθμάρχη στον σοδηροδρομικό σταθμό Λάρισας».

Ερώτηση: Έχετε κάτι άλλο να προσθέσετε;

Απάντηση: «Δεν έχω κάτι άλλο να προσθέσω».

Η νομική άποψη

Ο νομικος εκπροσωπος κάποιων εκ των οικογενειων που έχασαν τους δικους τους ανθρώπους κ. Ανδρέας Θεοδωρόπουλος αναφερόμενος στην υπόθεση επισημαίνει στο protothema.gr πως «Η υπόθεση των Τεμπών θα φτάσει μέχρι τέλους. Οι ευθύνες θα αποδοθούν σε αυτούς που πρέπει. Σε αυτούς που τις έχουν στις δολοφονικές τους αμελειες, στα εσκεμμένα λάθη και στην κατασπατάληση των χρημάτων του ελληνικού λαού, με το μόχθο του διαμέσου των μνημονίων που επί τόσα χρόνια έχουμε πληρώσει, αντί να υπάρχει η ασφάλεια των συγκοινωνιών, των μεταφορών, είδαμε σ’ αυτό το δυστύχημα των Τεμπων, τους τόσους νεκρούς που δυστυχώς υπήρχαν, όχι μόνο απο τις αμέλειες τις δολοφονικές του σταθμάρχη αλλά και των πολιτικών. Θα ζητήσω προσωπικά εξαίρεση της κυρίας ανακρίτριας. Ούτως ή άλλως ο δικηγορικός σύλλογος διαμέσου του προέδρου του κύριου Βερβεσου, έχει δηλώσει πως θα οριστεί και πρέπει να οριστεί, ένας ειδικός εφέτης ανακριτής για όλη την υπόθεση. Αυτό αναζητούμε, τα θύματα και οι συγγενείς τους περιμένουν την δικαίωση η οποία μέσω συνηγόρου και όλων όσων μπορούμε να βοηθήσουμε στην υπόθεση, θα έρθει για να υπάρξει επιτέλους σε αυτή τη χώρα δικαιοσύνη».

Πολιτική

By

Με την επικαιρότητα πρακτικά μονοθεματική και στραμμένη γύρω από την τραγωδία στα Τέμπη, ο Κυριάκος Μητσοτάκης συγκαλεί σήμερα στις 11:00 το υπουργικό συμβούλιο με αυτό ως αποκλειστικό θέμα συζήτησης. Υπό άλλες συνθήκες, το εν λόγω υπουργικό μπορεί να είχε και πανηγυρικό χαρακτήρα, με το εκλογικό σενάριο του Απριλίου, πάντως, να έχει σχεδόν οριστικά απομακρυνθεί, ο κ. Μητσοτάκης στρέφει το ενδιαφέρον του στην αντιμετώπιση της τραγωδίας.

Εξ ου και ο πρωθυπουργός δεν αναμένεται να κάνει καμία αναφορά στα των εκλογών στην εισαγωγική του τοποθέτηση. Αντιθέτως, αναμένεται να προαναγγείλει κινήσεις στήριξης στα θύματα της τραγωδίας των Τεμπών και στις οικογένειες αυτών. Κατά πληροφορίες, ο πρωθυπουργός θα κάνει μια γενική αναφορά και η εξειδίκευση θα γίνει μάλλον την επόμενη εβδομάδα από αρμόδια κυβερνητικά στελέχη. Σύμφωνα με κεντρική κυβερνητική πηγή, «στο τραπέζι» είναι αποζημιώσεις επιπρόσθετες από αυτές που η Hellenic Train είναι εκ του νόμου υποχρεωμένη να καταβάλλει, κυρίως για τις οικογένειες των νεκρών, αλλά και τους ανθρώπους που τραυματίστηκαν επιβαίνοντας στη μοιραία αμαξοστοιχία. Ακόμα, εξετάζονται και άλλες ευνοϊκές πρόνοιες, όπως για παράδειγμα δυνατότητα πανεπιστημιακών μετεγγραφών. Το συνολικό πλαίσιο, πάντως, θα ανακοινωθεί τις επόμενες μέρες.

Κεντρικό θέμα στην ατζέντα θα είναι η προοπτική επαναλειτουργίας των σιδηροδρόμων των επόμενο διάστημα, με τον αρμόδιο υπουργό Γιώργο Γεραπετρίτη να παρουσιάζει χθες ένα πλέγμα σχεδιασμών κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου. Ο κ. Μητσοτάκης θα σταθεί και σε αυτή την εξέλιξη, ενώ δεν αποκλείεται να προαναγγείλει κι άλλες παρεμβάσεις για τη λειτουργία του ΟΣΕ, καθώς ο κ. Γεραπετρίτης χθες δεν ανακοίνωσε αρκετές από τις κινήσεις που μοιάζουν ώριμες στο κυβερνητικό επιτελείο π.χ. ένα σώμα εσωτερικών ελεγκτών στον ΟΣΕ. Ο κ. Μητσοτάκης, πάντως, αναμένεται να αναφερθεί και στην τελευταία προθεσμία εντός των επόμενων μηνών για την ολοκλήρωση του συστήματος τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης, εξ ου και η επαφή που είχε ο ίδιος με τον επικεφαλής της γαλλικής αναδόχου Alstom, ώστε η παράταση που έχει πάρει η εταιρία ως τον Σεπτέμβριο να είναι και η τελευταία.

Ο κ. Μητσοτάκης και ο κ. Γεραπετρίτης, πάντως, άκουσαν χθες τις πρώτες ιδέες της ευρωπαϊκής task force που ήρθε στην Αθήνα εκ μέρους της Κομισιόν για την αναβάθμιση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, με τη χρήση ευρωπαϊκών πόρων, ενώ ο πρωθυπουργός έχει κάνει ανάλογη συζήτηση προς αναζήτησή τεχνογνωσίας και με τον Γερμανό καγκελάριο Όλαφ Σολτς.

Εκλογές και δημοσκοπήσεις

Κατά τη διάρκεια του υπουργικού, όπου δεν θα «κλειδώσει» το ύψος του νέου κατώτατου μισθού, πάντως, μένει να φανεί, αν θα γίνει κουβέντα για τον εκλογικό ορίζοντα, όταν κλείσουν οι κάμερες. Και αυτό γιατί οι υπουργοί θα ήθελαν να διερευνήσουν τις προθέσεις του κ. Μητσοτάκη, αν και ο ίδιος εμφανίζεται «σφίγγα» και σε τακτικούς συνομιλητές του, αν και όλοι πέριξ του πρωθυπουργικού γραφείου εμφανίζονται περίπου πεπεισμένοι για μετάθεση των εκλογών προς το τέλος Μαΐου.

Σταδιακά, πάντως, θα ξεκινήσουν να κάνουν την εμφάνισή τους και οι πρώτες μετρήσεις μετά την τραγωδία, οι οποίες θα καταδεικνύουν, κατά πληροφορίες, μια ευκρινή πτώση της ΝΔ και κλείσιμο της ψαλίδας με τον ΣΥΡΙΖΑ, χωρίς, όμως, το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης να ανεβάζει ουσιαστικά τα δικά του ποσοστά. Ακόμα και οι ίδιοι οι δημοσκόποι, πάντως, σε δικές τους συζητήσεις προειδοποιούν για το ευμετάβλητο της περιόδου, λέγοντας ότι οι τιμές που παρουσιάζονται αυτή τη στιγμή μπορεί να διαφοροποιηθούν σημαντικά, προς τη μια ή την άλλη κατεύθυνση, μέσα σε λίγες μέρες. Αν υπάρχει, πάντως, ένα σημείο που ανησυχεί το Μέγαρο Μαξίμου είναι τα «αντισυστημικά» χαρακτηριστικά της ψήφου που καταγράφονται, έστω και ως πρώτη αντίδραση σε μια μεγάλη τραγωδία.

Ελλάδα

By

Διπλασιάστηκαν οι ποσότητες των ναρκωτικών που φτάνουν μετά την πανδημία – Τα καρτέλ ενώνουν δυνάμεις με την αλβανική μαφία μοιράζοντας τα κέρδη σε ποσοστό 60-40 για να ξεπλύνουν μαύρο χρήμα

Στον νέο παγκόσμιο χάρτη μεταφοράς και διακίνησης κοκαΐνης, η Ελλάδα αποτελεί κομβικό σημείο για τις big business των λατινοαμερικάνικων καρτέλ με την αλβανική μαφία. Ο διπλασιασμός των ποσοτήτων που φτάνουν στη χώρα μας, συγκριτικά με την προ κορωνοϊού εποχή και μάλιστα οι ανοδικές τάσεις που καταγράφονται διαρκώς, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι ναρκέμποροι θέλουν να στήσουν stockhouse κόκας στην Ευρώπη, έχουν προκαλέσει το ενδιαφέρον ελληνικών και ξένων διωκτικών αρχών.

Δεν είναι τυχαίο ότι έχει διευρυνθεί πολύ -και σε αριθμό και σε ποιότητα- το κλιμάκιο της αμερικανικής Δίωξης Ναρκωτικών (DEA) στην Ελλάδα, ενώ το νέο κόλπο που κέντρισε το ενδιαφέρον των πρακτόρων είναι ότι οι βαρόνοι της κόκας στην Κολομβία μπαίνουν συνέταιροι με τα ελληνικά δίκτυα του οργανωμένου εγκλήματος, μοιράζοντας τα κέρδη από τη διάθεση της «λευκής κυρίας» σε ποσοστό 60%-40%. Επίσης, η πληρωμή γίνεται με τέτοιον τρόπο ώστε ταυτόχρονα να ξεπλένεται το βρώμικο χρήμα μέσω εταιρειών εμπορίας αγαθών που εξάγονται στην άλλη άκρη του Ατλαντικού.

«Το γεγονός ότι τα καρτέλ σημάδεψαν τη χώρα μας για να στέλνουν τα φορτία τους οφείλεται σε δύο λόγους. Ο ένας είναι η ύπαρξη των δύο μεγάλων λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης με τα χιλιάδες κοντέινερ που φτάνουν καθημερινά και ο δεύτερος γιατί έχει σφίξει ο κλοιός κυρίως στην Ολλανδία, στην Ιταλία και την Ισπανία, που αποτελούσαν κέντρα μεταφοράς ναρκωτικών» λέει στο «ΘΕΜΑ» αξιωματικός της ΕΛ.ΑΣ. και προσθέτει: «Τα χτυπήματα που έχουμε επιφέρει το τελευταίο διάστημα στα κυκλώματα είναι ενδεικτικά του τρόπου που λειτουργούν τα παγκόσμια εγκληματικά δίκτυα».

Απευθείας δρομολόγια

Στις απόρρητες εκθέσεις και αναφορές της ελληνικής Δίωξης Ναρκωτικών αλλά και της αμερικανικής DEA περιγράφεται λεπτομερώς η νέα παγκόσμια κατάσταση που έχει δημιουργηθεί. Η κοκαΐνη, ναρκωτικό με τζίρο δισεκατομμυρίων ετησίως, αποτελεί βασική πηγή εσόδων για αρκετές πλέον χώρες της Λατινικής Αμερικής, εκτός από την Κολομβία. Στο παιχνίδι έχουν μπει πλέον το Εκουαδόρ, η Βολιβία, ακόμη και η Χιλή, με την ετήσια παραγωγή να έχει τριπλασιαστεί σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Η Γηραιά Ηπειρος αποτελεί μία από τις βασικότερες επιλογές των καρτέλ, με τόνους της «λευκής κυρίας» να ταξιδεύουν και να πιάνουν πλέον ελληνικά λιμάνια προτού φτάσουν στα σαλόνια της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης.

Ο συνηθισμένος τρόπος μεταφοράς είναι με κοντέινερ. Τα καρτέλ χρησιμοποιούν εμπορικές εταιρείες και δρομολόγια και μέσα σε 25 ημέρες τα ναρκωτικά βρίσκονται στον τελικό τους προορισμό. Οπως έχουν καταγράψει οι έμπειροι αξιωματικοί της Δίωξης Ναρκωτικών της Ασφάλειας Αττικής, τους τελευταίους μήνες λειτουργεί μια εμπορική εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων απευθείας από το Εκουαδόρ στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Μέσα σε κάθε κιβώτιο κρύβουν περίπου 300 κιλά κόκας, που στη χονδρική αγορά η τιμή της αγγίζει τα 10 εκατ. ευρώ. Από αυτή την ποσότητα, περισσότερο από 80% σπρώχνεται σε Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη.

Ωστόσο, εκτός από την απευθείας σύνδεση, υπάρχουν τουλάχιστον πέντε ακόμη εταιρείες που στέλνουν κοντέινερ στην Ελλάδα με ενδιάμεσο σταθμό. Με απλά λόγια, τα κοντέινερ με μπανάνες ή άλλα φρούτα που έχουν στα διπλά τοιχώματα ή στα ψυκτικά συστήματα καταχωνιασμένη την κοκαΐνη φορτώνονται σε ένα πλοίο, φτάνουν μέχρι τα λιμάνια της νότιας Ισπανίας, της νότιας Ιταλίας ή της Μάλτας και στη συνέχεια με άλλα μικρότερα εμπορικά πλοία καταλήγουν στη χώρα μας. Τους τελευταίους μήνες έχει ενεργοποιηθεί και άλλη μία γραμμή μέσω Αιγύπτου, η οποία όμως είναι -όπως λένε- ακόμα σε «νηπιακό» στάδιο. Εντούτοις, δείχνει την τάση που ενδέχεται στα επόμενα χρόνια να επικρατήσει.

Οταν τα λαγωνικά της Δίωξης Ναρκωτικών της Ασφάλειας Αττικής προσπάθησαν να κάνουν μια κίνηση σαρώνοντας όλα τα εμπορευματοκιβώτια που φτάνουν από τη Λατινική Αμερική στη χώρα μας, απευθείας ή μέσω άλλων σταθμών, διαπίστωσαν ότι μόνο από ένα πλοίο μπορεί να ξεφορτωθούν περισσότερα από 1.000 κοντέινερ. Συνεπώς, ο αριθμός είναι τεράστιος, ο έλεγχος σε όλα αδύνατος, γεγονός που ερμηνεύεται από τους αναλυτές ως η βασική αιτία που τα καρτέλ επέλεξαν να μεταφέρουν τα ναρκωτικά με αυτόν τον τρόπο. Οι εποχές όπου οι καραβιές με τόνους κόκας μπλοκάρονταν εν πλω από τα κινηματογραφικά ρεσάλτο των διωκτικών αρχών ή τα ιστιοφόρα που διέσχιζαν δύο φορές τον Ατλαντικό και «βούλιαζαν» από τα πακέτα με την κοκαΐνη που έκρυβαν στα σωθικά τους, έχουν περάσει ανεπιστρεπτί.

Αλλωστε, το κόστος αυτού του τρόπου μεταφοράς ήταν μεγάλο και ο κίνδυνος να πέσουν στα δίχτυα των διωκτών τους υψηλός. Το ανθρώπινο δυναμικό που απαιτούνταν ήταν πολυάριθμο και εξειδικευμένο, με ορατό πάντα το ενδεχόμενο να υπάρχει ένα «βαθύ λαρύγγι» που κάτω από προϋποθέσεις θα ανοίξει το στόμα του και θα δώσει στο πιάτο των Αρχών τους βαρόνους.

Ευρωπαϊκή αποθήκη

Με δεδομένο ότι από το 2020 και μετά η παραγωγή της κοκαΐνης στη Λατινική Αμερική έχει τριπλασιαστεί, οι αναλυτές της Ασφάλειας σε συνεργασία με τους Αμερικανούς συναδέλφους τους παρατήρησαν πως τα καρτέλ μεταφέρουν στην Ευρώπη τόνους ναρκωτικών τα οποία είναι αδύνατον να πουληθούν, καθώς οι χρήστες παραμένουν στα ίδια επίπεδα. Αναζητώντας τις αιτίες αυτής της μεταφοράς, κυρίως μέσω κοντέινερ φρούτων, διαπίστωσαν πως στόχος των βαρόνων είναι να μετατρέψουν την Ευρώπη σε αποθήκη κοκαΐνης. Ενα τεράστιο stockhouse γεμάτο με τη «λευκή κυρία» με στόχο να τα διαθέσουν όποτε χρειαστεί, σε υψηλότερη τιμή.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τα κοντέινερ που φτάνουν σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ρότερνταμ, Μάλτα, Σικελία και Ανδαλουσία μεταφέρουν τόνους ναρκωτικώ. Για παράδειγμα, πριν από λίγες εβδομάδες εντοπίστηκε ένα κοντέινερ στην Ολλανδία με 5 τόνους, ενώ πριν καιρό είχε εντοπιστεί φορτίο με 13 τόνους. Οι ναρκέμποροι είχαν βάλει στην αρχή του εμπορευματοκιβωτίου ένα μικρό φορτίο με μπανάνες και στη συνέχεια έναν καθρέπτη που δημιουργούσε την ψευδαίσθηση ότι όλος ο χώρος είναι γεμάτος με το συγκεκριμένο φρούτο.

Πληρωμή και ξέπλυμα

Στον νέο παγκόσμιο χάρτη της κοκαΐνης, μια σημαντική αλλαγή έχει να κάνει με τον τρόπο που πληρώνουν οι ευρωπαϊκές μαφίες τα λατινοαμερικανικά καρτέλ ναρκωτικών. Μέχρι πριν από λίγο καιρό, οι μαφιόζοι που ήθελαν να αγοράσουν ναρκωτικά πλήρωναν πάντα με μετρητά που μετέφεραν με βαλίτσες και στη συνέχεια παραλάμβαναν το φορτίο. Αν, για παράδειγμα, ένα κύκλωμα ναρκωτικών ήθελε να πάρει 300 κιλά καθαρή κοκαΐνη έπρεπε να καταβάλει ευρώ ή δολάρια στους Λατινοαμερικανούς βαρόνους.

Τα πράγματα, όμως, έχουν αλλάξει. Τα καρτέλ της κόκας δεν θέλουν χρήματα για να πουλήσουν τα ναρκωτικά, αλλά αναλαμβάνουν να τα μεταφέρουν στην Ευρώπη και στη συνέχεια από την πώληση να λάβουν το 60%. Με απλά λόγια, αν η κοκαΐνη που στη χονδρική αξίζει 10 εκατ. ευρώ, στη λιανική «σπάσει», νοθευτεί και διατεθεί στην πελατεία, το καρτέλ θα διπλασιάσει το κέρδος του.
Στην Ελλάδα, το γενικό κουμάντο στην εισαγωγή και διακίνηση της κοκαΐνης έχει αναλάβει η αλβανική μαφία. Αυτή κινεί τα νήματα και όσοι Ελληνες εμπλέκονται είναι σε δεύτερους και τρίτους ρόλους.

Οι Αλβανοί μαφιόζοι έρχονται σε επαφή με τα καρτέλ της Λατινικής Αμερικής και κάνουν συμφωνία αναλαμβάνοντας εμμέσως και να ξεπλύνουν τα ναρκοδολάρια, προτού τα στείλουν στην άλλη άκρη του Ατλαντικού. Πλέον, σε μεγάλο βαθμό, οι πληρωμές γίνονται με πώληση και μεταφορά προϊόντων μέσω εταιρειών. Ετσι, στην Κολομβία, στο Εκουαδόρ ή στη Βολιβία τα καρτέλ πληρώνονται σε είδος καθώς η αλβανική μαφία τούς στέλνει κοντέινερ με τιμολόγια, προϊόντα και όλα τα συνοδευτικά έγγραφα. Με τον τρόπο αυτό, η συνεργασία απλώνεται και σε νόμιμες επιχειρήσεις που έχουν να κάνουν με το εμπόριο δίνοντας τη δυνατότητα στα καρτέλ να νομιμοποιούν τα παράνομα έσοδά τους.

Με τα νέα δεδομένα που έχουν πλέον δημιουργηθεί, η Δίωξη Ναρκωτικών της Ασφάλειας Αττικής και το διευρυμένο κλιμάκιο της DEA στην Αθήνα έχουν εκπονήσει ένα σχέδιο δράσης με σκοπό να εμποδίσουν τα σχέδια των καρτέλ να κάνουν την Ελλάδα το βασικό κέντρο διακίνησης κοκαΐνης στην Ευρώπη. Στο επιχειρησιακό πλάνο υπάρχουν undercover αστυνομικοί που τρυπώνουν στα κυκλώματα και συγκεντρώνουν πληροφορίες, δορυφορικές παρακολουθήσεις πλοίων, συνακροάσεις, φυσικές παρακολουθήσεις, ενώ πλέον στο μικροσκόπιο έχουν μπει και συγκεκριμένες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην εξαγωγή προϊόντων στη Λατινική Αμερική.

Ελλάδα

By

Επί 17 λεπτά, από τη Λάρισα ως το σημείο της σύγκρουσης των τρένων στα Τέμπη, ο μηχανοδηγός του Intercity πάλευε να βρει κάποιον, να καταλάβει τι συμβαίνει και να σταματήσει την πορεία της επιβατικής αμαξοστοιχίας προς τον θάνατο.

Σύμφωνα με πληροφορίες που βλέπουν σήμερα το φως της δημοσιότητας, o Γιώργος Κουτσούμπας πέρασε 17 αγωνιώδη λεπτά, καλώντας επίμονα τον σταθμάρχη της Λάρισας, χωρίς να παίρνει απάντηση.

Όπως αποκαλύπτει η εκπομπή «Live News», ο μηχανοδηγός του Intercity καλούσε με τη σειρά τους συναδέλφους του μηχανοδηγούς που βρίσκονταν συνήθως στο τιμόνι της εμπορικής αμαξοστοιχίας προς Αθήνα, για να επιβεβαιώσει αυτό που φοβόταν… Ότι, δηλαδή, το εμπορικό τρένο ερχόταν κατά πάνω του.

«Στην αρχή, όταν κατάλαβε ο Γιώργος (ο μηχανοδηγός του επιβατικού τρένου) ότι μάλλον δεν πήγαινε σωστά, προσπάθησε να επικοινωνήσει με τον σταθμάρχη. Τον κάλεσε, του φώναζε, αλλά εκείνος δεν απαντούσε. Ύστερα άρχισε να ψάχνει να βρει στο τηλέφωνο τους μηχανοδηγούς της εμπορικής, για να μάθει ποιος κατεβαίνει από Θεσσαλονίκη και από ποια γραμμή», αποκαλύπτει συνάδελφος του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας.

Όπως εξηγεί, όμως, η βάρδια είχε αλλάξει. «Τα παιδιά είχαν αλλάξει τη βάρδιά τους και ήταν άλλοι στη θέση τους. Άλλοι ήταν, κανονικά, να κάνουν αυτό το δρομολόγιο, και άλλοι πήγαν τελικά. Ο Γιώργος προσπάθησε να διαπιστώσει εάν ερχόταν τρένο κατά πάνω του», αναφέρει χαρακτηριστικά ο συνάδελφος του μηχανοδηγού.

Τέμπη: Ο σταθμάρχης δεν γνώριζε να «διαβάζει» τον πίνακα ελέγχου που είχε μπροστά του

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας «ΤΑ ΝΕΑ», μάλιστα, ο σταθμάρχης της Λάρισας δεν γνώριζε να χρησιμοποιεί τον πίνακα ελέγχου που είχε μπροστά του, ούτε να «χαράζει» δρομολόγια. Οι ειδικοί εκτιμούν πως, εάν ο 59χρονος μπορούσε να διαβάσει τις ενδείξεις, είχε τρία λεπτά στη διάθεσή του να κάνει διορθωτικές κινήσεις και ενδεχομένως να αποτρέψει την τραγωδία στα Τέμπη.

Από τις 23:04 που έφυγε το μοιραίο τρένο 62 από τον σταθμό της Λάρισας, ως τις 23:07, μια απόσταση 5,5 χλμ., το τοπικό σύστημα σηματοδότησης και ο πίνακας χειρισμού σηματοδότησης που είχε μπροστά του ο σταθμάρχης τον προειδοποιούσε ότι η πορεία του τρένου είναι λανθασμένη.

«Ο σταθμός της Λάρισας έχει τοπικό πίνακα χειρισμού σηματοδότησης. Αυτό σημαίνει ότι σε κάποια απόσταση πριν και μετά τον σταθμό υπάρχουν φωτοσήματα, αλλαγές και κυκλώματα γραμμής που δείχνουν την παρουσία του τρένου. Είναι ένα σύστημα που λειτουργεί από τον Νοέμβριο του 2022 και το έλεγξα ο ίδιος αμέσως μετά το δυστύχημα», σημειώνει ο σύμβουλος διοίκησης του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τζεράκης.

Η άρση του τηλεφωνικού απορρήτου των κινητών τηλεφώνων όλων των εμπλεκομένων στο δυστύχημα θα αποκαλύψει με ποιους πρόλαβε να επικοινωνήσει ο οδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας, τα κρίσιμα λεπτά πριν από τη σύγκρουση.

Ελλάδα

By

Στην έκδοση επτά ενταλμάτων σύλληψης για τη δολοφονία του 39χρονου υδραυλικού σε καφετέρια στη Νέα Ιωνία, στις 21 Φεβρουαρίου, προχώρησε η Εισαγγελία, μετά την ταυτοποίηση των δραστών.

Κατά πληροφορίες, τα έξι εντάλματα αφορούν σε μέλη της εγκληματικής ομάδας «L», ενώ το έβδομο ένταλμα αφορά σε ένοπλο που ήταν στην παρέα του 39χρονου και συμμετείχε στο επεισόδιο.

Πηγές ανέφεραν πως η παρέα των επτά Αλβανών μετά τους πυροβολισμούς στο καφέ της οδού Κασταμονής διέφυγαν με πολυτελές τζιπ και ένα ακόμη όχημα και παραμένουν εξαφανισμένοι. Οι έξι της ομάδας «L» φέρονται να βρίσκονται ακόμα στην Ελλάδα, ενώ θεωρείται πιθανό ο έβδομος (της παρέας του άτυχου υδραυλικού) να έχει διαφύγει στη χώρα του.

Ίσως να μην πυροβολήθηκε τυχαία ο 39χρονος

Στο μεταξύ, στο μοιραίο επεισόδιο χρησιμοποιήθηκαν, με βάση όσα έχουν προκύψει από τις έρευνες, δύο όπλα, ένα περίστροφο και ένα πιστόλι, ενώ εξετάζεται το σενάριο οι πυροβολισμοί σε βάρος του 39χρονου να μην ήταν, τελικά, τυχαίοι και να μην αποτέλεσε παράπλευση απώλεια, όπως κυκλοφόρησε αρχικά, αλλά να τον σκόπευσαν σκόπιμα, καθώς ήταν μέλος της παρέας με την οποιά οι «L» είχαν διαφορές.

Μετά την έκδοση των ενταλμάτων, αναλαμβάνει ξανά δράση η αστυνομία για τον εντοπισμό και τη σύλληψη των κακοποιών.

Πολιτική

By

Επανεκκίνηση του ελληνικού σιδηροδρόμου σε συνθήκες απόλυτης ασφάλειας σχεδιάζει η κυβέρνηση μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Τα τρένα θα ξαναμπούν στις ράγες πριν ολοκληρωθούν τα έργα εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του ελληνικού σιδηροδρόμου, με μειωμένο μεταφορικό έργο, με ικανό αριθμό σταθμαρχών (δύο ανά σταθμό) αλλά και με ενίσχυση του προσωπικού και μεγαλύτερο συντονισμό μεταξύ των υπηρεσιών και της εταιρείας που λειτουργεί το σιδηρόδρομο (Hellenic Train).

Την Τετάρτη στην συνέντευξη Τύπου για την επόμενη μέρα, ο υπουργός Επικρατείας κ. Γιώργος Γεραπετρίτης, ο οποίος έχει αναλάβει και το χαρτοφυλάκιο του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών απέφυγε να δώσει σαφές χρονοδιάγραμμα, προσδιόρισε όμως το χρόνο προς τα τέλη Μαρτίου.

«Ίσως να ακούγεται πολυτελές όταν έχουμε θρηνήσει τόσες ανθρώπινες ζωές. Είναι σημαντικό όμως ο σιδηρόδρομος να ξεκινήσει εκ νέου αλλά και να στηρίξουμε την εμπιστοσύνη του κοινού απέναντι στο μέσο που είναι λαϊκό και οικονομικότερο», τόνισε και πρόσθεσε τον κίνδυνο λεηλασιών και δολιοφθορών που διατρέχει ένα δίκτυο χωρίς την κυκλοφορία των συρμών.

Ενίσχυση προσωπικού

Κατά τον υπουργό, το μεγάλο πρόβλημα προσωπικού προέκυψε την τελευταία τριετία λόγω συνταξιοδοτήσεων. Τόνισε όμως ότι οι προσλήψεις ήταν περιορισμένες και κατά την προηγούμενη κυβέρνηση καθώς είχαν προκηρυχθεί 35 θέσεις και προσλήφθηκαν 24. Για τους σταθμάρχες επισήμανε ότι οι κανονισμοί λειτουργίας του ΟΣΕ δεν προέβλεπαν ποτέ παρουσία δύο στο σταθμό. Σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν δύο, σε άλλες περιπτώσεις ένας. Πιθανότατα, όπως αναφέρθηκε, θα επανέλθει και ο προϊστάμενος αμαξοστοιχίας.

Αναφερόμενος στους εργαζομένους, σημείωσε ότι η στάση τους είναι εξαιρετικά δημιουργική και στηρίζουν την άποψη να επανεκκινήσει ο σιδηρόδρομος. Είναι και εκείνοι στην πρώτη γραμμή της προσπάθειας, τόνισε και πρόσθεσε ότι θα υπάρξει μια νέα συνάντηση μαζί τους την ερχόμενη Παρασκευή.

Οικονομική στήριξη σιδηροδρόμου

Πέρα από το ζήτημα της επανεκκίνησης, η θέση της κυβέρνησης είναι πως θα υπάρξει κι οικονομική ενίσχυση του σιδηροδρόμου. Ο κ. Γεραπετρίτης, είπε ότι φέτος για πρώτη φορά αυξάνεται ο προϋπολογισμός που αποδίδεται προς τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ για τα έργα αναβάθμισης.

Ήδη έχει εγγραφεί στον προϋπολογισμό ποσό 75 εκατ. από 45 εκατ. που ήταν μέχρι σήμερα. Επιπλέον, έχουν εγγραφεί στο ελληνικό πρόγραμμα του Ταμείου Ανάκαμψης 175 εκατ. για την αναβάθμιση των υποδομών.

Για το προσωπικό δήλωσε ότι θα υπάρξουν προσλήψεις και θα μελετηθεί εκ νέου το σύστημα ενίσχυσης προσωπικού και εκπαίδευσης. Ειδικά όμως για τους σταθμάρχες χαρακτήρισε το πλαίσιο εκπαίδευσης αυστηρό καθώς καθορίζεται από ΕΕ, με θεωρητική και πρακτική άσκηση 6,5 μηνών με καθημερινή εξαήμερη παρουσία και πρακτική στο πεδίο. Η εκπαίδευση έχει και ιατρικές δοκιμασίες και ψυχομετρικά τεστ, αλλά θα επαναξιολογηθεί. Ο κ. Γεραπετρίτης εξήγγειλε και αυστηρότερο πλαίσιο για δολιοφθορές, κλοπές και καταστροφές στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Θα δρομολογηθεί όπως είπε και η σύσταση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων που είχε ψηφιστεί τέλη Ιανουαρίου.

Η σύμβαση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης

Ο υπουργός Επικρατείας επισήμανε ότι την τελευταία 15ετία υπήρξε μεγάλη μείωση του προσωπικού και μαζικό κύμα συνταξιοδοτήσεων. Δεν υπήρξε όμως σημαντική αναπλήρωση. Με την κινητικότητα επέστρεψε ένα τμήμα και υπήρξε σημαντικός αριθμός προσώπων με δελτία παροχής περίπου 200 άτομα. Από αυτούς 61 κλειδούχοι, 73 σταθμάρχες και 60 τεχνικοί.

Παράλληλα δρομολογήθηκε για πρώτη φορά ένας σημαντικός αριθμός μόνιμων προσλήψεων με 117 άτομα για το 2021 που θα στελεχώσουν τον οργανισμό με 36 σταθμάρχες και άλλες 100 προσλήψεις το 2022.

Όπως είπε, η πρώτη φάση του διαγωνισμού για τους 117 έχει δρομολογηθεί και θα υπάρξει σύντομη διεκπεραίωση των φακέλων. Συνολικά υποβλήθησαν 11.000 αιτήσεις.

Για τις υποδομές, ο κ. Γεραπετρίτης δήλωσε ότι είναι ολοφάνερο πως ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα υφίστατο συνεχή απαξίωση που έχει να κάνει με την απαιτούμενη συντήρηση και την αναβάθμιση ηλεκτρονικών υποδομών που συνδέονται με την ασφάλεια. «Λειτούργησε επί μισό αιώνα με έμφαση στη χειροκίνητη λειτουργία της ασφάλειας».

Για πρώτη φορά το 2014 υπογράφεται η σύμβαση 717 για καθολική αναβάθμιση των υποδομών με σηματοδότηση σε όλο το δίκτυο και με καθολική λειτουργία της τηλεδιοίκησης για παρατήρηση σε πραγματικό χρόνο των πορειών και συστημάτων έγκαιρης προειδοποίησης που θα αποτρέπουν τα σφάλματα υπό την εποπτεία προσώπου.

Κάθε αμαξοστοιχεία θα αλληλεπιδρά με γραμμή κα συντονιστικό κέντρο ώστε αυτόματα να χαράσσεται η διαδρομή και να υπάρχει σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης.

Επιτάχυνση της παράδοσης του έργου

Η σύμβαση 717 αναπτύχθηκε ως το 2017 μερικώς. Παραδόθηκε περίπου το 32% αλλά στο παραδοτέο υπήρχαν σημαντικότατα σφάλματα οπότε μόνο το 18% ήταν λειτουργικό. Το υπόλοιπο χρειάστηκε ανακατασκευαστεί.

Το 2017 σταμάτησε η εφαρμογή διότι προέκυψαν σοβαρότατα λάθη. Η αρμόδια δημοσιονομική αρχή (ΕΔΕΛ) διαπιστώνει σφάλματα διακόπτει την υλοποίηση και από το 2017 έως το 2019 το έργο σταματά. Το 2019 το Νοέμβριο αλλάζει η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και από το Νοέμβριο του 2019 γίνεται προσπάθεια ανάταξης. Καθυστερεί η συμπληρωματική (απόφαση Ελεγκτικού Συνεδρίου ΕΔΕΛ, τεχνική πραγματογνωμοσύνη από το ΤΕΕ για αλλαγή αρχιτεκτονικής). Συμπληρωματική σύμβαση υπογράφεται το 2021 και το έργο επανεκκινεί.

Σήμερα, έχει παραδοθεί το 70% της σύμβασης ή δε εκτίμησή της κυβέρνησης είναι πως εντός του έτους θα γίνει η παράδοση του υπόλοιπου τμήματος που έχει να κάνει με φωτοσήμανση, τηλεειδοποίηση και συστήματα ελέγχου ταχύτητας και αυτόματης πέδησης στα τρένα. Ήδη, ο πρωθυπουργός επικοινώνησε με τον διευθύνοντα σύμβουλο και πρόεδρο της Alstom Γαλλίας δίνοντας σαφή εντολή για επίσπευση διαδικασιών ώστε να έρθει πιο άμεσα ο χρόνος αποπεράτωσης.