Κυριακή, 23 Αυγούστου, 2026

Σε συνδυασμό με ένα φόρεμα Stella McCartney που εμφανίστηκε στην πασαρέλα της Εβδομάδας Μόδας του Παρισιού μόλις πριν από μια εβδομάδα.

H Sienna Miller παρευρέθηκε στην πρεμιέρα για το δράμα της Apple TV, Extrapolations το βράδυ της Τρίτης, φορώντας ένα φόρεμα Stella McCartney το οποίο εμφανίστηκε στην πασαρέλα της Εβδομάδας Μόδας του Παρισιού μόλις πριν από μια εβδομάδα. Η στυλίστριά της Amanda Pham επέλεξε ένα κομψό αλλά εντυπωσιακό μαύρο βραδινό φόρεμα, το οποίο είχε μια ασύμμετρη σιλουέτα, ντελικάτες δαντέλες και κοψίματα στους μηρούς και τη μέση.

Αυτή τη σεζόν είδαμε σχεδιαστές να παρουσιάζουν μια πιο κομψή άποψη στο σέξι ντύσιμο – μια διάθεση που αντανακλάται τέλεια σε αυτό το φόρεμα.

Η Pham κράτησε την υπόλοιπη εμφάνιση της Sienna απλή, χωρίς τσάντα και σχεδόν καθόλου κοσμήματα, για να εστιάσει στον τρόπο που το φόρεμα τυλίγεται γύρω από το σώμα και την κίνηση που δημιουργεί. Πρόσθεσε, ωστόσο, ένα ζευγάρι πανύψηλες χρυσές μεταλλιζέ πλατφόρμες με λουράκι στον αστράγαλο και κυρτό τακούνι. Οι χρυσές πλατφόρμες λειτουργούν με σχεδόν κάθε βραδινή εμφάνιση για αυτό είναι κι ένα από τα πιο δημοφιλή στυλ παπουτσιού στο κόκκινο χαλί. Η ογκώδης σιλουέτα δίνει ένα πλεονέκτημα σε κάθε ντύσιμο, προσθέτοντας εύκολα ενδιαφέρον. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, το ύψος αναδεικνύει ακόμα περσσότερο το ασύμμετρο φόρεμα της Sienna.

Photo by Robin L Marshall/WireImage

Την παραπομπή σε δίκη της Ρούλας Πισπιρίγκου ενώπιον του Μεικτού Ορκωτού Δικαστηρίου για τους θανάτους των δύο μικρότερων παιδιών της, Μαλένας και της Ίριδας Δασκαλάκη, προτείνει προς το Δικαστικό Συμβούλιο ο εισαγγελέας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο εισαγγελέας ζητάει η Ρούλα Πισπιρίγκου να δικαστεί για το κακούργημα της ανθρωποκτονίας από πρόθεση σε ήρεμη ψυχική κατάσταση.

Παρατείνεται η κράτηση της Ρούλας Πισπιρίγκου

Με την ίδια πρόταση ο εισαγγελέας ζητάει και την παράταση της προσωρινής κράτησης της Ρούλας Πισπιρίγκου, που παράλληλα δικάζεται για την ανθρωποκτονία και την απόπειρα ανθρωποκτονίας της πρωτότοκης κόρης της Τζωρτζίνας.

Την τελική απόφαση για το εάν η Ρούλα Πισπιρίγκου θα παραπεμφθεί σε δίκη και για τους θανάτους της Μαλένας και της Ίριδας θα λάβει το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών.

Το Ford Bronco, το μοντέλο θρύλο για την αμερικανική αγορά, θα έρθει στην Ευρώπη και σύντομα στην ελληνική αγορά.

Για πρώτη φορά το θρυλικό Ford Bronco θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη και σε επιλεγμένες αγορές, μεταξύ αυτών και στην ελληνική. Θα είναι διαθέσιμο σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Οι εκδόσεις με τις οποίες θα κυκλοφορήσει στη Γηραιά Ήπειρο, στην έκδοση First Edition στα επίπεδα εξοπλισμού Outer Banks και Badlands που ξεχωρίζει για τις κορυφαίες ικανότητές της σε ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές.

Αμφότερες εφοδιάζονται με τον EcoBoost V6 2,7 λίτρων που αποδίδει ισχύ 335 ίππους και 563 Nm ροπής.  Η χαρακτηριστική σχεδίαση εντός και εκτός είναι εμπνευσμένη τόσο από το αυθεντικό Bronco του 1966, όσο και από άλλα μοντέλα της Ford, όπως το στιβαρό F-Series της αμερικανικής αγοράς και η θρυλική Mustang.

Εμπνευσμένη από τις κορυφαίες ικανότητες, το διασκεδαστικό χαρακτήρα στην οδήγηση και την αίσθηση ελευθερίας του αρχικού Bronco, η ομάδα σχεδιασμού του νέου μοντέλου πραγματοποίησε μία ψηφιακή σάρωση πλήρους μεγέθους του θρυλικού off-roader πρώτης γενιάς προκειμένου να διασφαλίζει ότι οι έντονες αναλογίες του αμαξώματος και το άμεσα αναγνωρίσιμο σχήμα του θα παρέμεναν βασικά στοιχεία και στη σύγχρονη εκδοχή του. Έτσι, οι κοντοί πρόβολοι και οι τολμηρές, λειτουργικές γραμμές το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο, συμβάλλοντας συγχρόνως στις εξαιρετικές off-road επιδόσεις του.

Το νέο Bronco διακρίνεται από την πλήρους πλάτους μάσκα του και τους εμβληματικούς στρογγυλούς προβολείς που συνδυάζονται με τις τετραγωνισμένες επιφάνειες του αμαξώματος, οι οποίες καθιστούν πιο ευδιάκριτες τις εξωτερικές γωνίες του οχήματος για ευκολότερους ελιγμούς και έλεγχο σε απαιτητικές, εκτός δρόμου συνθήκες. Τα μπροστινά φτερά διαθέτουν επίσης τα αποκαλούμενα trail sights – που δεν είναι τίποτα περισσότερο από υπερυψωμένα τμήματα που βοηθούν το οδηγό να εντοπίζει τις γωνίες του οχήματος, ενώ μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως σημεία πρόσδεσης προκειμένου να υποστηρίξουν βάρος που φτάνει τα 68 κιλά για τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων όπως σανίδες του σερφ ή κανό.

Η στάνταρ, αφαιρούμενη σκληρή οροφή διαθέτει επένδυση που αποσβένει τους ήχους που φτάνουν στο εσωτερικό και χωρίζεται σε τέσσερα πάνελ με ειδικές ενσωματωμένες τσάντες αποθήκευσης για τα δύο μπροστινά τμήματα. Και οι τέσσερις πόρτες μπορούν επίσης να αφαιρεθούν πλήρως χρησιμοποιώντας ένα μόνο εργαλείο μέσα σε χρόνο μόλις οκτώ λεπτών, προσφέροντας έτσι την απόλυτη ελευθερία στον καθαρό αέρα και ακόμα καλύτερη ορατότητα σε απαιτητικά εκτός δρόμου περιβάλλοντα.

Τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο μειώνουν το συνολικό βάρος των θυρών, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά ελαφριές για να αφαιρούνται από τους ιδιοκτήτες ανεξαρτήτως σωματότυπου. Οι ειδικές τσάντες αποθήκευσης που διατίθενται για το Bronco Badlands επιτρέπουν την ασφαλή μεταφορά των θυρών μέσα στο αυτοκίνητο, ώστε να είναι έτοιμες για επανατοποθέτηση μέσα σε λίγα λεπτά.

Το Bronco διαθέτει πολλά ακόμα στοιχεία που μπορούν να αφαιρεθούν επιτρέποντας τόσο την εξατομίκευση όσο και τη βελτιωμένη απόδοση εκτός δρόμου. Μεταξύ αυτών είναι η μάσκα και ο εμπρός προφυλακτήρας που μπορούν να αφαιρεθούν και εν συνεχεία να αντικατασταθούν με εναλλακτικές εκδόσεις τους. Τα πλαστικά πρόσθετα που εφαρμόζονται στα τόξα των θόλων των τροχών είναι σχεδιασμένα για να αποχωρίζονται χωρίς ζημιά σε περίπτωση μιας πρόσκρουσης σε off-road συνθήκες και να αντικαθίστανται εύκολα και γρήγορα.

Γύρω από το Bronco υπάρχουν πολλά «Easter eggs» – με άλλα λόγια, αρκετές κρυμμένες λεπτομέρειες – που τιμούν την κληρονομιά του μοντέλου και ανακαλύπτονται από τον ιδιοκτήτη καθώς χρησιμοποιεί το όχημά του. Τέτοια παραδείγματα είναι τα λογότυπα με το άλογο Bronco, ένα γραφικό που παραπέμπει στο αυθεντικό μοντέλο του 1966, ένα ανοιχτήρι μπουκαλιών ενσωματωμένο στο εσωτερικό και οι «κρυμμένες» συντεταγμένες GPS που αφορούν τοποθεσίες που χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του μοντέλου.

Σκληροτράχηλο και ανθεκτικό, έτοιμο για όλα

Το πρώτο Bronco απέσπασε το παρατσούκλι G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain), χάρη στην αξιοσημείωτη ικανότητά του να χαράζει νέα off-road μονοπάτια. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει σήμερα και με τη νέα γενιά, η οποία προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις σε δύσκολες οδηγικές συνθήκες και εδάφη.

Ο twin-turbo βενζινοκινητήρας EcoBoost V6 άμεσου και έμμεσου ψεκασμού των 2,7 λίτρων της Ford αποδίδει μέγιστη ισχύ 335 ίππους και ροπή 563 Nm για αβίαστη απόδοση. Ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από γραφίτη-σίδηρο αυξάνει την αντοχή και την ακαμψία σε σχέση με τις παραδοσιακές λύσεις από χυτοσίδηρο χωρίς αύξηση του βάρους, ενώ χαρακτηριστικά όπως η ηλεκτρονική wastegate και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων υψηλής πίεσης αυξάνουν την ισχύ και την αποδοτικότητα καυσίμου.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων είναι στάνταρ, για ομαλή οδήγηση με βελτιστοποιημένη ροπή εντός και εκτός δρόμου. Μία μέγιστη σχέση «έρπειν» (crawl) έως και 64,33:1 στη λειτουργία low range δίνει στο Bronco τη δυνατότητα να κινείται με ταχύτητα 6 χλμ./ώρα με τον κινητήρα να περιστρέφεται στις 2.400 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας ακριβή έλεγχο χαμηλών ταχυτήτων και μειώνοντας την πιθανότητα ακινητοποίησης σε δύσκολο έδαφος.

Το Bronco Outer Banks είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων που επιτρέπει την εναλλαγή εν κινήσει με το πάτημα του κουμπιού μεταξύ μακριών και κοντών σχέσεων.

Το Bronco Badlands προσθέτει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για τον εμπρός άξονα, καθώς και ένα σύστημα αποσύνδεσης της εμπρός αντιστρεπτικής δοκού, εξασφαλίζοντας μέγιστη άρθρωση στην ανάρτηση σε απαιτητικές συνθήκες. Επιπλέον, ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων με αυτόματη λειτουργία επιτρέπει την απρόσκοπτη εναλλαγή μεταξύ 2WD και 4WD, ανάλογα με τις συνθήκες, αφήνοντας τον οδηγό απερίσπαστο προκειμένου να συγκεντρωθεί στο δρόμο.

Για να μπορεί να αντιμετωπίζει τις πιο απαιτητικές οδηγικές προκλήσεις, το νέο Bronco είναι δομημένο πάνω σε ένα υψηλής αντοχής ατσάλινο πλαίσιο με επτά εγκάρσια στοιχεία, παρέχοντας μία ισχυρή βάση για σιγουριά και ασφάλεια. Η λύση αυτή επιτρέπει την υιοθέτηση μιας ανάρτησης με διαδρομή 259 χιλ., για ακόμα πιο εντυπωσιακές off-road ικανότητες.

Η ανάρτηση High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS) αποτελείται από ανεξάρτητα ψαλίδα εμπρός σε συνδυασμό με μεγάλης διαδρομής coil-over ελατήρια, επιλογή που μειώνει το μη αναρτώμενο βάρος έως και 20% συγκριτικά με τις εκδόσεις με άκαμπτο άξονα, ενώ προσφέρει ανώτερη ποιότητα κύλισης και αδιάλειπτη επαφή των τροχών με την επιφάνεια του εδάφους. Πίσω, ένας συμπαγής άξονας πέντε συνδέσμων με ελατήρια μεγάλης διαδρομής και μεταβλητό συντελεστή σκληρότητας προσφέρονται στάνταρ, σε συνδυασμό με ιδιαίτερα ανθεκτικά στη σκληρή χρήση αμορτισέρ.

Το Bronco Badlands ανεβάζει ακόμα περισσότερο το επίπεδο, διαθέτοντας στάνταρ αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης υψηλών προδιαγραφών της Bilstein με εξωτερικά δοχεία. Η πρόσθετη χωρητικότητα υγρού παρέχει επιπλέον ψύξη σε δύσκολες συνθήκες, ενώ η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται αυτόματα στο τέλος της διαδρομής της ανάρτησης, παρέχοντας ακριβή έλεγχο εκτός δρόμου και ομαλή κύλιση σε συνθήκες κανονικής οδήγησης.

Οι πελάτες που αναζητούν το υψηλότερο επίπεδο off-road απόδοσης μπορούν να εξασφαλίσουν την προστασία των κρίσιμων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με μία προαιρετική προστατευτική ποδιά που παρέχει πλήρη θωράκιση για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο μεταφοράς και το ρεζερβουάρ καυσίμου. Οι διαθέσιμες πλαϊνές ράγες είναι αρκετά ισχυρές για να υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος σε ακραίες συνθήκες αναρρίχησης σε βραχώδεις επιφάνειες, οι εκτεθειμένοι γάντζοι ρυμούλκησης εμπρός και πίσω είναι στάνταρ, ενώ μία εσωτερική μπάρα οροφής από ατσάλι βορίου υψηλής αντοχής είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένους πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, οι οποίοι εξασφαλίζουν απόλυτη αυτοπεποίθηση σε extreme συνθήκες σε συνδυασμό με τους πλευρικούς αερόσακους των καθισμάτων και τους εμπρόσθιους μετωπικούς.

Τεχνολογία που υποστηρίζει κάθε είδους περιπέτεια

Οι έξυπνες τεχνολογίες οδήγησης έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τις ικανότητες του Bronco προσιτές τόσο σε αρχάριους λάτρεις της περιπέτειας όσο και σε έμπειρους off-roaders. Η ικανότητα του Bronco να πηγαίνει οπουδήποτε απορρέει από το Terrain Management System μέσω του οποίου οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν το κατάλληλο για τις συνθήκες προφίλ οδήγησης.

Εκτός από τα προφίλ Normal, Eco, Sport και Slippery που αφορούν την οδήγηση εντός δρόμου, τα ειδικά για off-road διαδρομές drive modes περιλαμβάνουν τα Mud/Ruts, Sand, συν το Rock Crowl, καθώς και το εμπνευσμένο από τους αγώνες προφίλ οδήγησης Baja για το Bronco Badlands. Κάθε προφίλ επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την απόκριση στο γκάζι, τα σημεία αλλαγής των σχέσεων του κιβωτίου και την αίσθηση του τιμονιού, σε συνάρτηση με τις εκάστοτε συνθήκες.

Το Bronco προσφέρει επίσης το Trail Toolbox, μία σουίτα προηγμένων off-road τεχνολογιών που υποστηρίζουν τους οδηγούς επιτρέποντάς τους να εξερευνούν τις ικανότητες του οχήματος με αυτοπεποίθηση. Το Trail Control3 λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με το cruise control: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία ταχύτητα έως 31 χλμ./ώρα, με το όχημα να διαχειρίζεται αυτόματα την επιτάχυνση και το φρενάρισμα προκειμένου να διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα ενώ ο οδηγός επικεντρώνεται στο τιμόνι όταν διασχίζει δύσκολα εδάφη.

Το Trail Turn Assist χρησιμοποιεί ένα σύστημα torque vectoring με βάση τα φρένα για μείωση της ακτίνας στροφής μέχρι 40% σε συνθήκες εκτός δρόμου οδήγησης σε περιορισμένους χώρους. Από την άλλη, το Trail One-Pedal Drive3 επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού, διευκολύνοντας τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης του οχήματος κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες. Οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν το AdvanceTrac με Roll Stability Control και το Trailer Sway Control για περισσότερη αυτοπεποίθηση κατά τη διαδικασία της ρυμούλκησης.

Ανθεκτικό hardware, έξυπνο software

Σε πλήρη αρμονία με το σκληροτράχηλο και δυναμικό εξωτερικό, η σχεδίαση του εσωτερικού του νέου Bronco είναι άκρως λειτουργική με πληθώρα τεχνολογιών – και την ίδια στιγμή στιβαρή, έτοιμη για σκληρή χρήση σε απαιτητικά περιβάλλοντα. Η σχεδίαση του πίνακα οργάνων είναι επηρεασμένη από το Bronco πρώτης γενιάς, με χρώματα εμπνευσμένα από τη φύση και τον εξοπλισμό εξωτερικών χώρων. Τα δε υλικά είναι επιλεγμένα με γνώμονα την αντοχή.

Οι χειρολαβές είναι ενσωματωμένες στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα για την άνεση των επιβατών σε όλες τις συνθήκες. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει μία επιφάνεια ασύρματης φόρτισης που είναι σχεδιασμένη για να διατηρεί ένα κινητό τηλέφωνο στη θέση του ακόμα και σε ακραίες γωνίες κλίσης. Οι επιφάνειες του ταμπλό πλένονται και οι φυσικοί διακόπτες στην καμπίνα είναι στεγανοποιημένοι με σιλικόνη και διαθέτουν σημεία επαφής από καουτσούκ για να προστατεύονται από τη φθορά και να διασφαλίζεται ότι θα καθαρίζονται εύκολα.

Παρά το γεγονός ότι το Bronco είναι κατασκευασμένο για τις πιο σκληρές συνθήκες, δεν συμβιβάζεται σε θέματα άνεσης ή ευκολίας. Μια TFT οθόνη 8 ιντσών στον πίνακα οργάνων συνδυάζεται με μία κεντρική οθόνη αφής LCD 12 ιντσών που διαθέτει την τελευταία γενιά του συστήματος επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 4 το οποίο επωφελείται από τις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού Ford Power-Up για βελτιωμένη λειτουργικότητα με την πάροδο του χρόνου.

Το Bronco προσφέρει επίσης ειδικά σημεία για τη στερέωση στο πάνω μέρος του πίνακα οργάνων μιας βάσης, επιτρέποντας στους πελάτες να συνδέουν συσκευές, όπως κάμερες ή κινητά τηλέφωνα, μέσω συνδέσεων τροφοδοσίας των 12-volt και θυρών USB.

Η συμβατότητα των Apple CarPlay και Android Auto7 είναι στάνταρ μαζί με ένα ηχοσύστημα B&O Premium Sound System5 με 10 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer. Η διαθέσιμη εφαρμογή FordPass9 προσφέρει ισχυρή συνδεσιμότητα και απρόσκοπτη ενσωμάτωση με το σύστημα SYNC 4.

Ένα στάνταρ σύστημα κάμερας 360 μοιρών ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιλέγονται τα εκτός δρόμου drive modes παρέχοντας μία εικόνα των τροχών και επιτρέποντας στον οδηγό να δει τη θέση τους από την άνεση του καθίσματός του. Αυτή η δυνατότητα αυξάνει την ορατότητα κατά τη διάρκεια οδηγικών προκλήσεων, όπως η αναρρίχηση σε βραχώδεις επιφάνειες.

Ο Μπέκερ μαζί με την σύζυγό του κατέφυγαν στο σπίτι τους στο Μάουϊ, αξίας 3,1 εκατ. δολαρίων

Μπορεί η κατάρρευση της Silicon Valley Bank προκάλεσε αναταραχή στον τραπεζικό τομέα, αφήνοντας «παγωμένους» ορισμένους επενδυτές, ο πρώην CEO της τράπεζας, Γκρεγκ Μπέκερ εθεάθη να περπατά στη Χαβάη, την Τετάρτη.

Ο Μπέκερ μαζί με την σύζυγό του κατέφυγαν στο σπίτι τους στο Μάουϊ, αξίας 3,1 εκατ. δολαρίων, λίγες ημέρες αφότου προκάλεσε σάλο επειδή πούλησε μετοχές 3,6 εκατ. δολαρίων δύο εβδομάδες πριν τη χρεοκοπία της Silicon Valley Bank.

Σύμφωνα με την DailyMail, το ζευγάρι έφτασε με λιμουζίνα και σοφέρ στο αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο τη Δευτέρα και με εισιτήρια πρώτης θέσης πέταξε για τον νησιωτικό παράδεισο.

Ο Μπέκερ εθεάθη με σορτς και σαγιονάρες να κάνει βόλτα στη Lahaina, όπου το ειδικά σχεδιασμένο διώροφο σπίτι τους βρίσκεται μέσα σε μία περιφραγμένη κοινότητα με γήπεδο τένις, πισίνες και κλαμπ.

Το ιταλικό υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε χθες διάταγμα για την επανέναρξη ενός μακροχρόνιου σχεδίου για την κατασκευή γέφυρας μήκους 3.200 μέτρων που θα συνδέει το νότιο νησί της Σικελίας με την ηπειρωτική χώρα.

Το διάταγμα εισάγει «επείγουσες διατάξεις για την κατασκευή της σταθερής σύνδεσης μεταξύ Σικελίας και Καλαβρίας», ανέφερε η ανακοίνωση της κυβέρνησης.

Στόχος του διατάγματος είναι να αναβιώσει γρήγορα τα σχέδια για την κατασκευή της γέφυρας, η οποία θα συνδέει την πόλη Μεσσήνη της Σικελίας με την Καλαβρία, το άκρο της ιταλικής χερσονήσου.

Το Κοινοβούλιο έχει δύο μήνες για να μετατρέψει το διάταγμα σε νόμο. Σύμφωνα με το σχέδιο, ένα εκτελεστικό έργο θα εγκριθεί έως τις 31 Ιουλίου 2024 και η κατασκευή θα ξεκινήσει μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης.

«Έπειτα από 50 χρόνια συνομιλιών, αυτό το υπουργικό συμβούλιο εγκρίνει το χτίσιμο γέφυρας που θα συνδέει τη Σικελία με την υπόλοιπη Ιταλία και την Ευρώπη», δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Ματέο Σαλβίνι, χαιρετίζοντας μια «ιστορική ημέρα».

Επικριτές των νέων σχεδίων κατηγόρησαν σήμερα την κυβέρνηση για «σπατάλη πόρων», σύμφωνα με το ιταλικό πρακτορείο ειδήσεων Ansa.

Περιβαλλοντολόγοι απορρίπτουν τα σχέδια λόγω «εξαιρετικά υψηλού οικολογικού και οικονομικού κόστους».

Οι αρχαίοι Ρωμαίοι είχαν επίσης όνειρα για μια σύνδεση στο Στενό. Πριν από περισσότερα από 2.000 χρόνια ένωσαν πλωτήρες και βαρέλια για να σχηματίσουν μια γέφυρα – αλλά μια καταιγίδα κατέστρεψε τα σχέδιά τους.

Διάφορες ιταλικές κυβερνήσεις εδώ και δεκαετίες συζητούσαν το σχέδιο «Il Ponte sullo stretto».

Πιο πρόσφατα, τη δεκαετία του 2000, η κυβέρνηση του τότε πρωθυπουργού Σίλβιο Μπερλουσκόνι, του οποίου το κόμμα Forza Italia είναι μέρος του σημερινού κυβερνητικού συνασπισμού, είχε υποστηρίξει την κατασκευή της γέφυρας. Τότε το σχέδιο ήταν η κατασκευή να ξεκινήσει το 2006 και να ολοκληρωθεί έως το 2012.

Ο Μπερλουσκόνι σήμερα έκανε λόγο για «σημαντική υπόσχεση για τους Ιταλούς», σύμφωνα με το Ansa. Ανέφερε ότι η γέφυρα θα τονώσει την οικονομία της νότιας Ιταλίας.

«Αυτή τη φορά δεν θα μας σταματήσουν», τόνισε ο Μπερλουσκόνι.

Η γέφυρα θα είναι σχεδόν τρεις φορές μεγαλύτερη από τη Γέφυρα Γκόλντεν Γκέιτ στο Σαν Φρανσίσκο και πάνω από 1.000 μέτρα μακρύτερη από τη Γέφυρα Ακάσι-Καϊκιό στην Ιαπωνία, η οποία αυτή τη στιγμή κατέχει τον τίτλο της μεγαλύτερης κρεμαστής γέφυρας στον κόσμο.

Ακολουθώντας τις νέες ταξιδιωτικές ανάγκες, που βάζουν στο επίκεντρο την ευεξία, ανοίγει την 1η Ιουνίου το Pnoé Breathing Life, στο Ηράκλειο, από την MK Hotel Collection. Πρόκειται για το πρώην Amnissos Beach στην παραλία του Καρτερού, το οποίο εξαγόρασε πέρυσι η Cretan Investment Group.

Ο όμιλος συμφερόντων της Μαρίτας Καράτζη βρίσκεται σε πορεία δυναμικής ανάπτυξης στον κλάδο της φιλοξενίας, έχοντας αποκτήσει τα τελευταία τρία χρόνια τρεις ξενοδοχειακές μονάδες στην Κρήτη, ενώ ετοιμάζει και ένα ακόμα συγκρότημα βιλών.

Pnoé Breathing Life © MK Hotel Collection

Pnoé Breathing Life © MK Hotel Collection

Η Μαρίτα Καράτζη, έχοντας πίσω της δύο δεκαετίες στον κλάδο του τουρισμού, μέσω της ενασχόλησής της με την τουριστική δραστηριότητα του Ομίλου Καράτζη (Nana Beach και Nana Princess), αποφάσισε την αυτόνομη πορεία της από τον οικογενειακό όμιλο και ίδρυσε τον όμιλο Cretan Investments Group, με επενδυτικό βραχίονα στον κλάδο της φιλοξενίας την MK Hotel Collection. Στόχος της MK Hotel Collection είναι να ξεπεράσει σε μια τριετία σε δυναμικότητα τα 460 δωμάτια και σχεδόν 1.000 κλίνες στην Κρήτη.

Pnoé Breathing Life © MK Hotel Collection

Pnoé Breathing Life © MK Hotel Collection

Το πρώτο απόκτημα τον Νοέμβριο του 2020 ήταν το Sentido Unique Blue Resort, το οποίο άνοιξε τον Απρίλιο του 2021. Πρόκειται για το πρώην lti AKS Minoa Palace, της AKS Hotels, συνολικής δυναμικότητας 119 δωματίων. Η ανακαίνισή του ολοκληρώθηκε σε δύο φάσεις, την άνοιξη του 2021 και την άνοιξη του 2022 αντίστοιχα, και περιέλαβε εκτεταμένες εργασίες ανακαίνισης στους κοινόχρηστους χώρους, στο κεντρικό κτίριο και στην παραλία, καθώς και την πλήρη ανακαίνιση των δωματίων.

Ακολούθησε η εξαγορά του Amnissos Beach στην παραλία του Καρτερού, το οποίο θα ανοίξει φέτος ως Pnoé Breathing Life, ενώ ετοιμάζεται και η all-suites μονάδα Cicada Suites, δίπλα στο Sentido Unique Blue Resort, αλλά και το Cicada Seascape Experience, ένα ξεχωριστό γαστρονομικό brand που έχει αναπτύξει ο όμιλος στην ίδια παραλία. Επίσης, η Μαρίτα Καράτζη έχει εκφράσει ενδιαφέρον να συμμετάσχει σε πιθανό διαγωνισμό για την ανάληψη του παρακείμενου Ξενία Καρτερού.

Πέρυσι η CIG απέκτησε το Village Resort & Waterpark στη Χερσόνησο της Κρήτης, με 275 δωμάτια και waterpark, στο οποίο ο όμιλος έχει προγραμματίσει επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 15 εκατ. ευρώ.

Το Pnoé Breathing Life

Έπειτα από ριζική ανακαίνιση, το Pnoé Breathing Life θα διαθέτει 60 σουίτες, όλες με τη δική τους ιδιωτική πισίνα. Οι σουίτες είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να αντικατοπτρίζουν τη φυσική ομορφιά του νησιού, σε απαλές αποχρώσεις, με υλικά όπως ξύλο και πέτρα παντού.

Στο επίκεντρο του Pnoé είναι η ευημερία κάθε επισκέπτη, είτε θέλει να βελτιώσει τη φυσική του κατάσταση, είτε να καλλιεργήσει την εσωτερική του υγεία, είτε απλά να χαλαρώσει. Οι επισκέπτες θα έχουν πρόσβαση σε προγράμματα αποκατάστασης, όπως θεραπεία με υπερβαρικό οξυγόνο, θεραπεία ξηρής επίπλευσης Zerobody και θεραπεία αναπνοής, μαζί με ένα υπερσύγχρονο γυμναστήριο και επαγγελματίες προσωπικούς γυμναστές.

Και το γαστρονομικό κομμάτι δίνει βάρος στην ευεξία, επιλέγοντας προϊόντα υψηλής ποιότητας, με τους τοπικούς προμηθευτές να προσφέρουν μια αυθεντική γεύση του νησιού. Για όσους επιθυμούν μια εξαιρετική γευστική εμπειρία, το εστιατόριο Thymises με την ανοιχτή κουζίνα του θα προσφέρει κρητική κουζίνα, ενώ φρέσκο σούσι, σνακ και smoothies θα διατίθενται όλη την ημέρα δίπλα στην κεντρική πισίνα. Επιπλέον, ο mixologist Άρης Αντωνακάκης έχει δημιουργήσει μια ειδική σειρά από κοκτέιλ στο Uranos Rooftop Bar.

Ενεργοποιώντας το άρθρο 49 παράγραφος 3 του Συντάγματος, ο Εμανουέλ Μακρόν παρέκαμψε χθες την ψηφοφορία στη γαλλική Εθνοσυνέλευση για να επιβάλει την μεταρρύθμιση στο συνταξιοδοτικό.

Κάνοντας χρήση ειδικών εξουσιών για να επιβάλει το σχέδιό του, ο Γάλλος πρόεδρος βρίσκεται αντιμέτωπος μ” ένα τεράστιο κύμα διαμαρτυριών και τα κόμματα της αντιπολίτευσης να προχωρούν την Παρασκευή στην υποβολή πρότασης μομφής κατά της κυβέρνησης.

1. Ποιες είναι οι προτεινόμενες συνταξιοδοτικές αλλαγές του Μακρόν;

Το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης θα αυξηθεί από τα 62 στα 64 έτη, ορισμένοι εργαζόμενοι του δημόσιου τομέα θα χάσουν προνόμια που απολάμβαναν μέχρι σήμερα ενώ θα αυξηθεί σημαντικά ο χρόνος εργασίας που απαιτείται για όσους θέλουν αποχωρήσουν με πλήρη σύνταξη.

Οι αλλαγές αυτές ήταν μέρος του «μανιφέστου« του Μακρόν για την επανεκλογή του το 2022.

2. Δεν έχει προσπαθήσει ο Μακρόν να κάνει αλλαγές στο συνταξιοδοτικό στο παρελθόν;

Ναι. Το 2019, κατά την πρώτη του θητεία, παρουσίασε ένα διαφορετικό σχέδιο για την ενοποίηση του περίπλοκου γαλλικού συνταξιοδοτικού συστήματος.

Υποστήριξε χαρακτηριστικά ότι, η απαλλαγή από τα 42 ειδικά καθεστώτα για τους τομείς που κυμαίνονται από τους εργαζόμενους στους σιδηροδρόμους και την ενέργεια έως τους δικηγόρους, ήταν ζωτικής σημασίας για να διατηρηθεί οικονομικά βιώσιμο το συνταξιοδοτικό σύστημα.

Τότε όμως δεν ήθελε να αυξήσει το όριο συνταξιοδότησης.

Οι διαμαρτυρίες ενάντια σε εκείνες τις προτάσεις, διήρκεσαν περισσότερο από οποιαδήποτε απεργία είχε παραλύσει τη Γαλλία από τον Μάη του 1968. Οι αλλαγές στο συνταξιοδοτικό τελικά έμειναν στο «ράφι» στην αρχή της πανδημίας του κορωνοϊού το 2020.

3. Ποιοι διαδηλώνουν στους δρόμους τις τελευταίες εβδομάδες;

Σε μια σπάνια επίδειξη ενότητας, όλα τα συνδικάτα – συμπεριλαμβανομένων και των κεντρώων που διακατέχονται από μετριοπάθεια – ηγήθηκαν των διαδηλώσεων από την αρχή του τρέχοντος έτους, συμμετέχοντας σε ορισμένες από τις μεγαλύτερες διαδηλώσεις των τελευταίων δεκαετιών.

Ωστόσο, οι κινητοποιήσεις των Γάλλων για το συνταξιοδοτικό κορυφώθηκαν την περασμένη Τρίτη, καθώς πάνω από ένα εκατομμύριο πολίτες ξεχύθηκαν στους δρόμους.

Οι εργαζόμενοι στις μεταφορές και την ενέργεια, λιμενεργάτες, δάσκαλοι και υπάλληλοι του δημόσιου τομέα, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού των μουσείων, συμμετείχαν δυναμικά στις απεργίες.

Στο μεταξύ, με την απεργία και των υπαλλήλων αποκομιδής σκουπιδιών, το μισό Παρίσι έχει μετατραπεί σ΄έναν απέραντο σκουπιδότοπο με τα γαλλικά ΜΜΕ να επισημαίνουν ότι η συσσώρευση περισσότερων από 7.000 τόνων σκουπιδιών έχει αμαυρώσει την εικόνα της οικοδέσποινας χώρας που θα φιλοξενήσει τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 2024.

Τα συνδικάτα από την πλευρά της επισημαίνουν ότι, η μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού θα καταφέρει πλήγμα στους πολίτες χαμηλού εισοδήματος που κάνουν χειρωνακτικές εργασίες καθώς είθισται να ξεκινούν από μικρή ηλικία τη δουλειά τους, γεγονός που τους αναγκάζει να εργάζονται περισσότερο από τους πτυχιούχους, οι οποίοι επηρεάζονται λιγότερο από τις αλλαγές.

Οι δημοσκοπήσεις πάντως δείχνουν ότι, τα δύο τρίτα των Γάλλων αντιτίθενται στη μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού και υποστηρίζουν το κύμα διαμαρτυρίας.

4. Γιατί οι συντάξεις είναι σημείο πολιτικής ανάφλεξης στη Γαλλία;

Το συνταξιοδοτικό σύστημα θεωρείται ο ακρογωνιαίος λίθος του λατρεμένου μοντέλου κοινωνικής προστασίας της Γαλλίας.

Σε αντίθεση με το σύστημα του Ηνωμένου Βασιλείου που καθοδηγείται από την αγορά, η Γαλλία διαθέτει ένα συνταξιοδοτικό σύστημα που έχει δεχθεί τα εύσημα γι” αυτό που οι πολιτικοί αποκαλούν «αλληλεγγύη μεταξύ των γενεών» .

Σύμφωνα με αυτό, οι εργαζόμενοι καταβάλλουν υποχρεωτικά ασφαλιστικές εισφορές για να χρηματοδοτήσουν αυτούς που συνταξιοδοτούνται. Όλοι οι Γάλλοι εργαζόμενοι λαμβάνουν κρατική σύνταξη.

Επιπλέον, η Γαλλία διαθέτει το χαμηλότερο όριο ηλικίας συνταξιοδότησης μεταξύ των βασικών ευρωπαϊκών οικονομιών, ταυτόχρονα όμως δαπανά σημαντικά ποσά για την υποστήριξη του συστήματος.

Δηλαδή, ο ενεργά εργαζόμενος πληθυσμός καταβάλλει υψηλές μισθολογικές εισφορές και βλέπει τις συντάξεις ως το θεμέλιο λίθο του τρόπου λειτουργίας της κοινωνίας.

Για το λόγο αυτό, κάθε Γάλλος πρόεδρος τα τελευταία 40 χρόνια έχει κάνει κατά κάποιο τρόπο αλλαγές στους νόμους περί συνταξιοδότησης, προκαλώντας συνήθως οργή των πολιτών και διαδηλώσεις στους δρόμους της χώρας.

5. Γιατί ο Μακρόν επέβαλε ειδικές εξουσίες αντί να ζητήσει ψηφοφορία στην Εθνοσυνέλευση;

Η Κάτω Βουλή, δηλαδή η Εθνοσυνέλευση, ήταν έτοιμη να ψηφίσει χθες το απόγευμα την μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού.

Αλλά ο Μακρόν εξέπληξε τους πάντες καθώς, την τελευταία στιγμή, έκανε χρήση ειδικών συνταγματικών εξουσιών για να επιβάλει την αύξηση του ορίου συνταξιοδότησης χωρίς ψηφοφορία, επειδή δεν ήταν σίγουρος ότι θα στήριζαν την πρότασή του αρκετοί βουλευτές.

Το γεγονός ότι έκανε χρήση ειδικών εξουσιών δείχνει επίσης ότι ο Γάλλος πρόεδρος βρίσκεται σε δεινή θέση στο κοινοβούλιο.

Εξάλλου, η θέση του έχει υπονομευτεί στη γαλλική Εθνοσυνέλευση αφού η κεντρώα ομάδα του απέτυχε να κερδίσει την απόλυτη πλειοψηφία στις κοινοβουλευτικές εκλογές του περασμένου Ιουνίου με την Ακροδεξιά και την Ριζοσπαστική Αριστερά να αποσπούν σημαντικά κέρδη.

Χωρίς πλειοψηφία, η κυβέρνηση Μακρόν έπρεπε να στηριχθεί στους βουλευτές του δεξιού κόμματος, «Les Républicains» για να περάσει τις συνταξιοδοτικές μεταρρυθμίσεις. Όμως, παρά τις εντατικές διαπραγματεύσεις, ο αριθμός των Ρεπουμπλικανών που θα τον στήριζαν, δεν αυξήθηκε όσο έπρεπε.

6. Τι θα συμβεί στη συνέχεια;

Οι πολιτικοί της Αριστεράς έχουν καλέσει τα συνδικάτα να συνεχίσουν τις απεργίες και τις διαδηλώσεις στους δρόμους της χώρας ενώ η αντιπολίτευση καταθέτει πρόταση δυσπιστίας, με την ψηφοφορία να πραγματοποιείται πιθανότατα τη Δευτέρα.

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας θα εξαρτηθεί από την αντίδραση των κομμάτων της αντιπολίτευσης: εάν δηλαδή, παρά το γεγονός ότι δεν έχουν κοινό σημείο, θα μπορούσαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους.

Πάντως, η Ριζοσπαστική Αριστερά του Ζαν Λικ Μελανσόν δεν επιθυμεί την σύμπλευση με το κόμμα της Ακροδεξιάς στο οποίο ηγείται η Μαρίν Λεπέν.

Οι προηγούμενες προτάσεις δυσπιστίας σε βάρος της κυβέρνησης Μακρόν έπεσαν στο κοινό επειδή δεν συγκέντρωσαν την απόλυτη πλειοψηφία, δηλαδή 287 ψήφους. Πολλά θα εξαρτηθούν από το δεξιό κόμμα, Les Républicains, αν, δηλαδή θα υπερψήφιζε την πρόταση δυσπιστίας, κάτι που δεν το έχει κάνει στο παρελθόν.

Εάν πάντως εγκριθεί η πρόταση μομφής κατά της κυβέρνησης, ο Μακρόν θα μπορούσε να παραιτηθεί από το υπουργικό συμβούλιο και να προχωρήσει σε ανασχηματισμό.

Έχει επίσης την εξουσία να αποφασίσει αν θα διαλύσει τη βουλή και να προκηρύξει πρόωρες γενικές εκλογές, αν και αυτό δεν είναι το πιο πιθανό σενάριο.

ξιχνιάστηκε η διάρρηξη – μαμούθ σε σπίτι γνωστής επιχειρηματικής οικογένειας στο Κολωνάκι.

Το Τμήμα Διαρρηκτών της Ασφάλειας κατάφεραν να περάσουν χειροπέδες στον Γεωργιανό «ποντικό» που τρύπωσε στο διαμέρισμα του 5ου ορόφου, της οδού Μαρασλή και απο το χρηματοκιβώτιο βούτηξε χρήματα, κοσμήματα και χρυσές λίρες αξίας 300.000 ευρώ.

Η διάρρηξη στο διαμέρισμα του 5ου ορόφου της οδού Μαρασλή, είχε γίνει τον Μάρτιο του 2022, από το χρονικό διάστημα της 13:00 17ης έως τις 10:00 της 18ης του μηνός όπου ο 43χρονος αφαίρεσε χρηματοκιβώτιο που περιείχε κοσμήματα και τιμαλφή μεγάλης χρηματικής αξίας.

Η ομάδα αστυνομικών που χειρίζονταν την υπόθεση αναζητώντας τον, διαπίστωσε ότι λίγες μέρες μετά την εγκληματική του πράξη αποχώρησε από τη Ελλάδα και μετέβη στη Γεωργία ενώ μετά από συνεργασία με τις Αρχές της χώρας του διακριβώθηκε ότι είχε προβεί σε αλλαγή των στοιχείων ταυτότητάς του.

Στις αρχές του τρέχοντος μήνα επέστρεψε στην Ελλάδα, με τα νέα στοιχεία ταυτότητας και συστήθηκε ειδική ομάδα αστυνομικών για τον εντοπισμό του. Πρωινές ώρες της 16-3-2023 στο κέντρο της Αθήνας, η ομάδα των αστυνομικών που ειχε στηθεί για τον εντοπισμό του, τον ακινητοποίησε και τον οδήγησε στην έδρα της Υποδιεύθυνσης Δίωξης Εγκλημάτων κατά Ζωής και Ιδιοκτησίας.

Μετά από έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε διαμέρισμα στα Πετράλωνα βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:

2 πιστόλια,70 φυσίγγια, 14,8 γραμμ. κάνναβης, ζυγαριά ακριβείας, πλήθος κοσμημάτων, ρολογιών και αρωμάτων, 19.000 ντραμ Αρμενίας, έγγραφα αποστολής χρημάτων σε ενεχυροδανειστήρια, 12 χρυσές λίρες, κοσμήματα και ρολόγια, 10 γραμμ. κάνναβης (τσιγάρα), ρουχισμός που παρέπεμπε σε εντυπώματα που ανευρέθησαν εντός τις προαναφερόμενης οικίας, κινητό τηλέφωνο, 63 ευρώ, πορτοφόλι, προσωπικά έγγραφα και κάρτες και πλήθος κοσμημάτων.

Σημειώνεται ότι ο κατηγορούμενος έχει απασχολήσει κατά το παρελθόν τις Αρχές για παρόμοια αδικήματα, ενώ έχει εκτίσει ποινές στερητικές της ελευθερίας σε διάφορα σωφρονιστικά καταστήματα.

Ισχυρή πτώση καταγράφει η μετοχή της Credit Suisse, μία ημέρα μετά την ανάπαυλα που της έδωσε η βοήθεια που προσέφερε η κεντρική τράπεζα της Ελβετίας. Η μετοχή της ελβετικής τράπεζας σημείωνε λίγο πριν τις 15:00 πτώση κατά 11,10% στο 1,7975 ελβετικά φράγκα, καθώς η τράπεζα πασχίζει να επανακτήσει την εμπιστοσύνη των επενδυτών.

Υπενθυμίζεται ότι η μετοχή είχε υποχωρήσει έως και τα 1,55 ελβετικά φράγκα την Τετάρτη με άγριο sell – off που είχε φτάσει στο -25%, ενώ χτες ανέκαμψε με ράλι 19% που την έφερε στα 2,022 φράγκα στον απόηχο της ένεσης ρευστότητας ύψους 50 δισ. από την κεντρική τράπεζα της Ελβετίας.

Έτσι σε επίπεδο εβδομάδας η μετοχή πέφτει πλέον κατά 27%, καταγράφοντας τη χειρότερη εβδομαδιαία επίδοσή της από την παγκόσμια χρηματοοικονομική κρίση του 2008. Ενδεικτικό είναι ότι έντονα πτωτικά κινούνται και οι μετοχές της ελβετικής τράπεζας στην Wall Street, που υποχωρούν έως και κατά περισσότερο του 8% στις προσυνεδριακές συναλλαγές.

Τα σενάρια της επόμενης ημέρας

Επιφυλακτικότητα επικρατεί στις διεθνείς αγορές, οι οποίες εξακολουθούν να ανησυχούν για το μέλλον της Credit Suisse, παρά τη χείρα βοηθείας των 50 δισ. φράγκων από την Ελβετική Εθνική Τράπεζα (SNB).

Το βράδυ της Τετάρτης έγινε γνωστό ότι η SNB θα παράσχει έκτακτη χρηματοδότηση έως 50 δισ. φράγκων στην Credit Suisse, η οποία λίγες ώρες νωρίτερα είχε δει τη μετοχή της να κατρακυλάει σε νέο ιστορικό χαμηλό, χάνοντας έως και 30% (βουτιά 97% από το ιστορικό υψηλό του 2007).

Πρόκειται για την πρώτη τόσο μεγάλη «ένεση» ρευστότητας προς μια ισχυρή τράπεζα, σε παγκόσμιο επίπεδο, από την χρηματοπιστωτική κρίση της περιόδου 2007 – 2009.

Η βασική ανησυχία των επενδυτών αφορά το τι μέλλει γενέσθαι έπειτα από μια ενδεχόμενη κατάρρευση της ελβετικής τράπεζας, μίας εκ των ιστορικότερων στην Ευρώπη. Πολλοί, μάλιστα, ήδη κάνουν λόγο για μια νέα Lehman Brother’s, η οποία δύναται να παρασύρει το σύνολο του χρηματοπιστωτικού κλάδου.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν και οι λιγότερο απαισιόδοξοι, οι οποίοι θεωρούν ότι οι δικλείδες ασφαλείας της Ευρώπης, σε συνδυασμό με μια έγκαιρη παρέμβαση του ελβετικού δημοσίου, μπορούν να αποτρέψουν ένα ντόμινο αρνητικών εξελίξεων στη Γηραιά Ήπειρο.

Credit Suisse και UBS αντιδρούν στα σενάρια αναγκαστικού «γάμου»

Εν τω μετξαύ, αντίθετοι σε μία αναγκαστική συγχώνευση εμφανίζονται UBS και Credit Suisse, τη στιγμή που συνεχίζονται οι κυβερνητικές «ασκήσεις επί χάρτου» για το ενδεχόμενο μιας οργανωμένης συγχώνευσης των δύο μερών, όπως μεταδίδει το Bloomberg.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η UBS θα προτιμούσε να επικεντρωθεί στη δική της ανεξάρτητη στρατηγική, ενώ δείχνει απρόθυμη να αναλάβει κινδύνους που σχετίζονται με την Credit Suisse. Από την πλευρά της αναζητά χρόνο ώστε να δει τα αποτελέσματα από τη δήλωση στήριξης της Ελβετικής Κεντρικής Τράπεζας.

Όπως αναφέρει πηγή που μίλησε στο αμερικανικό ειδησεογραφικό δίκτυο, τόσο η UBS όσο και η Credit Suisse βλέπουν την πιθανότητα εξαγοράς ως πιθανό μέτρο έσχατης ανάγκης. Η κυβέρνηση και οι δανειστές εξετάζουν ένα ολόκληρο φάσμα σεναρίων και μένει να φανεί ποια πρόσθετα μέτρα θα ληφθούν πέραν της ρευστότητας ρευστότητας. Η UBS και η Credit Suisse αρνήθηκαν να σχολιάσουν. Η ελβετική κυβέρνηση δεν ανταποκρίθηκε αμέσως σε ηλεκτρονικό αίτημα για σχολιασμό.

Πώς οδηγήθηκε στην κρίση ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές πλούτου παγκοσμίως

Μια σειρά από σκάνδαλα επί πολλά έτη, αλλαγές στην κορυφή της διοίκησης, ζημίες ύψους πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων και μια στρατηγική στερούμενη ενθουσιασμού είναι μεταξύ των παραγόντων που συνέβαλαν στη χαώδη κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει πλέον η ελβετική τράπεζα, που μετρά 167 χρόνια ζωής.

Το ξεπούλημα στις μετοχές της Credit Suisse ξεκίνησε το 2021 και πυροδοτήθηκε από ζημίες που σχετίζονταν με την κατάρρευση του επενδυτικού κεφαλαίου Archegos και της Greensill Capital.

Τον Ιανουάριο του 2022, ο Αντόνιο Όρτα-Οσόριο παραιτήθηκε από τη θέση του προέδρου επειδή παραβίασε τους κανόνες για την COVID-19, οκτώ μόλις μήνες αφού προσελήφθη για να αποκαταστήσει τα πράγματα στην τράπεζα που αντιμετώπιζε προβλήματα. Τον Ιούλιο, ο νέος διευθύνων σύμβουλος και ειδικός σε αναδιαρθρώσεις, ο Ούλριχ Κέρνερ, παρουσίασε μια στρατηγική αναθεώρηση –αλλά δεν κατάφερε να κερδίσει τους επενδυτές.
Οι αβάσιμες φήμες που κυκλοφόρησαν για επικείμενη κατάρρευση της τράπεζας το φθινόπωρο είχαν ως αποτέλεσμα πελάτες της να την εγκαταλείψουν.

Η Credit Suisse επιβεβαίωσε τον περασμένο μήνα ότι πελάτες είχαν αποσύρει κεφάλαια 110 δισεκ. ελβετικών φράγκων το τέταρτο τρίμηνο ενώ η τράπεζα υπέστη τη χειρότερη μετά τη χρηματοοικονομική κρίση ετήσια ζημία της ύψους 7,29 δισεκ. ελβετικών φράγκων. Χθες, η Εθνική Τράπεζα της Σαουδικής Αραβίας, ο βασικός υποστηρικτής της τράπεζας, δήλωσε σε δημοσιογράφους ότι δεν μπορεί να δώσει άλλα χρήματα στη Credit Suisse, καθώς έχει ρυθμιστικούς περιορισμούς, ενώ ανέφερε ότι θεωρεί ικανοποιητικό το σχέδιο αναδιάρθρωσης της τράπεζας.

SVB Financial: Κατέθεσε aίτηση προστασίας από τους πιστωτές για να αναδιοργανωθεί

Παράλληλα, αίτηση υπαγωγής στο άρθρο 11 του πτωχευτικού κώδικα των ΗΠΑ κατέθεσε η SVB Financial Group, πρώην μητρική της Silicon Valley Bank η οποία έχει πλέον περάσει στον έλεγχο των ομοσπονδιακών αρχών των ΗΠΑ.

Η SVB Financial, που δεν συνδέεται πλέον με την Silicon Valley Bank, εκτιμάται ότι έχει περίπου 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια διαθέσιμης ρευστότητας. Τα περιουσιακά στοιχεία και υποχρεώσεις που αναφέρει στην αίτηση της η SVB Financial Group ανέρχονται σε 10 δισ. δολάρια περίπου.

«Η υπαγωγή στο Κεφάλαιο 11 θα επιτρέψει στην SVB Financial Group να διατηρήσει την αξία της καθώς αξιολογεί στρατηγικές εναλλακτικές για τις πολύτιμες επιχειρήσεις και τα περιουσιακά της στοιχεία, ιδιαίτερα την SVB Capital και την SVB Securities», δήλωσε ο Γουίλιαμ Κοστούρος, Chief Restructuring Officer του SVB Financial Group.

Η αίτηση για την αναδιοργάνωσή υπό την εποπτεία δικαστηρίου της Νέας Υόρκης -σύμφωνα με το άρθρο 11- δεν περιλαμβάνει την υπαγωγή της περιουσιακά στοιχεία της SVB Securities και της SVB Capital, που συνεχίζουν να λειτουργούν κανονικά.

Έντονες επικρίσεις έχουν προκαλέσει το τελευταίο 24ωρο οι εικόνες από τη μεταγωγή ακόμα 2.000 κρατουμένων στη μεγαλύτερη φυλακή της Αμερικής που οικοδομήθηκε στο Ελ Σαλβαδόρ, στο πλαίσιο του πολέμου που έχει κηρύξει ο πρόεδρος της χώρας κατά του εγκλήματος και των συμμοριών.

Ο Ναγίμπ Μπουκέλε, που μοιράστηκε ο ίδιος με περηφάνια τα πλάνα από το Κέντρο Εγκλεισμού της Τρομοκρατίας (Centro de Confinamiento del Terrorismo, CECOT) στην Τεκολούκα – 74 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της πρωτεύουσας Σαν Σαλβαδόρ – απάντησε με ειρωνικό τόνο στα δημοσιεύματα που σχολιάζουν τη γύμνια και τη μεταχείριση των νέων κρατουμένων της αμφιλεγόμενης φυλακής.

«Γυμνόστηθοι; Παραπονιούνται που οι κακοί δικτάκτορες δεν φόρεσαν σμόκιν στους κρατουμένους; Ξυπόλυτοι; Αυτή τη στιγμή παίρνουμε λεφτά από το κονδύλι για τα παιδικά νοσοκομεία για να τους αγοράσουμε παπούτσια! Ποια μάρκα προτιμάτε;» έγραψε ο Μπουκέλε σχολιάζοντας δημοσιεύμα της El Pais που επέκρινε τις συνθήκες μεταγωγής των 2000 ανδρών στη φυλακή-φρούριο.

Μέσα στο τελευταίο έτος, δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι έχουν συλληφθεί στο πλαίσιο της εκστρατείας της κυβέρνησης κατά των συμμοριών, σύμφωνα με το Associated Press. Πολλές οργανώσεις ανθρωπίνων δικαιωμάτων έχουν εκδώσει προειδοποιήσεις σχετικά με την παραβίαση των δικαιωμάτων των συλληφθέντων και την ενδεχόμενη παράνομη κράτηση αθώων, κάτι που δεν φαίνεται να πτοεί ούτε στο ελάχιστο τον πρόεδρο του Ελ Σαλβαδόρ, ο οποίος έχει δει τη δημοτικότητά του να εκτοξεύεται λόγω της μείωσης της εγκληματικότητας.

Το κοινοβούλιο του Ελ Σαλβαδόρ παρέτεινε χθες για άλλον έναν μήνα την κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όπως ζήτησε ο πρόεδρος Ναγίμπ Μπουκέλε, ο «πόλεμος» του οποίου εναντίον των συμμοριών, ή «μάρας», έχει οδηγήσει σε πάνω από 65.000 συλλήψεις και προφυλακίσεις. Η παράταση που εγκρίθηκε από το Κογκρέσο είναι η 12η κατά σειρά από τον Μάρτιο του 2022.

Ο Γουστάβο Βιλατόρο, υπουργός Δικαιοσύνης του Ελ Σαλβαδόρ, δήλωσε εχθές ότι οι συμμορίτες που έχουν συλληφθεί «δεν θα επιστρέψουν ποτέ στους δρόμους», παρόλο που 57.000 από αυτούς δεν έχουν περάσει καν από τη διαδικασία απαγγελίας κατηγοριών ή δίκης. «Δεν θα γυρίσουν ποτέ στις κοινωνίες, στις γειτονιές και τις πόλεις του αγαπημένου μας Ελ Σαλβαδόρ» είπε χαρακτηριστικά ο Βιλατόρο.

Μόνο 3.500 άτομα από τους συλληφθέντες έχουν αφεθεί μέχρι στιγμής ελεύθεροι.

Υπνος σε «μεταλλικά ράφια», καμία ηλεκτρονική συσκευή ή οθόνη

H διαβόητη φυλακή CECOT που άνοιξε τον περασμένο Φεβρουάριο έχει τη δυνατότητα να στεγάσει έως και 40.000 τροφίμους. Την Τετάρτη πραγματοποιήθηκε η δεύτερη μαζική μεταγωγή 2.000 κρατουμένων, και τα πλάνα των ημίγυμνων και ξυπόλητων ανδρών που έτρεχαν με κατεβασμένο βλέμμα υπό το αυστηρό βλέμμα των φρουρών προκάλεσαν έντονες αντιδράσεις από τον διεθνή Τύπο.

Οι φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η προεδρία της χώρας αποκαλύπτουν κάποιες από τις συνθήκες κράτησης στην φυλακή-φρούριο, που έχει φτάσει ήδη το 10% της χωρητικότητάς της μετά από έναν μόλις μήνα λειτουργίας.

Σύμφωνα με τη Sun, περίπου 250 αστυνομικοί και 600 στρατιώτες, οπλισμένοι σαν αστακοί, περιφρουρούν τις high tech εγκαταστάσεις του Κέντρου Εγκλεισμού της Τρομοκρατίας και επιβλέπουν τις κινήσεις των κρατουμένων.

el_slvador_2

el_ekso

Όπως αποκάλυψε το υπουργείο Άμυνας της χώρας, 1.200 στρατιώτες και τρία ελικόπτερα της Πολεμικής Αεροπορίας συμμετείχαν στη χθεσινή επιχείρηση μεταγωγής των 2.000 κρατουμένων. Στο βίντεο που πόσταρε στα social media o Μπουκελε, οι κρατούμενοι εμφανίζονται να καταφθάνουν τρέχοντας στο νέο τους «σπίτι» απο τσιμέντο και μέταλλο, να γονατίζουν όλοι μαζί σε μια μεγάλη αίθουσα, περιτριγυρισμένοι από φρουρούς, κατόπιν να χωρίζονται σε ομάδες και να στέκονται δίπλα στα «κρεβάτια» τους, που δεν είναι παρά μεταλλικά «ράφια» χωρίς στρώματα.

Σε κάθε κελί υπάρχουν 80 κουκέτες (που αντιστοιχούν σε 100 κρατούμενους) και μόλις δύο νιπτήρες και δύο τουαλέτες για το σύνολο των κρατουμένων.

«Δεν θα υπάρξουν στρώματα στα κελιά» είχε δηλώσει λίγο καιρό πριν, κατά τα εγκαίνια της φυλακής, ένας από τους δεσμοφύλακες. Σύμφωνα με ορισμένα δημοσιεύματα, οι κρατούμενοι δεν επιτρέπεται να βγαίνουν από το κελί τους παρά μόνο εάν χρειάζεται να παρευρεθούν στο δικαστήριο ή να τιμωρηθούν με τον εγκλεισμό τους στην απομόνωση.

el_slvador_3

el_slvador

Ο ίδιος ο Μπουκέλε είχε διαβεβαιώσει σε παλαιότερες δηλώσεις του ότι οι τρόφιμοι της νέας φυλακής, που αντιμετωπίζονται σαν τρομοκράτες, δεν θα έχουν πλέον πρόσβαση σε «ιερόδουλες, Playstation, οθόνες, κινητά τηλέφωνα και υπολογιστές». Ειδικός εξοπλισμός των φυλακών θα μπλοκάρει το σήμα των κινητών ώστε να αποτρέπεται η επικοινωνία από τη φυλακή.

«Όλοι οι τρομοκράτες που προκάλεσαν θλίψη και πόνο στο λαό του Ελ Σαλβαδόρ θα εκτίουν τις ποινές τους υπό τις πιο αυστηρές συνθήκες» είχε τονίσει εξάλλου ο αναπλητωτής υπουργός Δικαιοσύνης της χώρας, διευκρινίζοντας ότι θα εξαναγκάζονται και να εργάζονται, προκειμένου να αποζημιώσουν την κοινωνία για  να αποζημιώσουνμέρος της ζημιάς» που έχουν προκαλέσει.

Με πληροφορίες από Associated Press, Sun, Mirror

salva_1

Με αφορμή τη συνέντευξη της Μαριάντας Πιερίδη, η οποία είπε ότι ψάχνει το κινητό του συζύγου της και βλέπει φωτογραφίες από άλλες γυναίκες που του στέλνουν στα social media, η Κατερίνα Καινούργιου μίλησε για τη δική της εμπειρία από αυτό.

Σε μία συζήτηση που είχε με τους συνεργάτες της στο πλατό του «Super Κατερίνα» αποκάλυψε ότι δέχεται συχνά γυμνές φωτογραφίες ανδρών και όπως είπε, έρχεται σε πολύ δύσκολη θέση.

Πιο αναλυτικά, είπε στον τηλεοπτικό αέρα:

«Εγώ μπορεί να έχω το κινητό, και στη σχέση που ήμουν, επειδή έχω πολλά ωραία μηνύματα στο Ιnstagram μπαίνω και τα διαβάζω. Καμιά φορά, τύχαινε να είμαι με τον πρώην φίλο μου και έμπαινα να δω και μου έλεγε “τι είναι αυτό παιδί μου;” και λέω, δεν ξέρω. Πατάω μπλοκ με τη μια. Η λογική του να στείλεις τα κρυφά σου σημεία… Για ποιο λόγο ρε παιδιά να το κάνετε αυτό; Δηλαδή θα το δει κάποια και θα πει “ουάου”; Γιατί το κάνετε αυτό; Κάνω μπλοκ με τη μια. Ντρέπομαι και που το βλέπω».

Η Ferrari είχε πάντα την ικανότητα να φτιάχνει μερικά από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στην Ιστορία. Και η Roma Spider είναι ένα ακόμα ιταλικό κομψοτέχνημα σε τέσσερις τροχούς.

H παρουσίαση της Ferrari Roma πριν δύο και πλέον χρόνια αποτέλεσε μία προσπάθεια της ιταλικής μάρκας να δώσει μία νέα πνοή στο κλασικό θέμα του μεγάλου GT των 2+2 θέσεων.

Το δημιούργημα του Μαρανέλο έγινε δεκτό με ιδιαίτερη θέρμη και ενθουσιασμό από το κοινό, καθώς είναι κοινά αποδεκτό από όλους ότι είναι ένα πολύ όμορφο και γεμάτο στιλ αυτοκίνητο, το οποίο παράλληλα διατηρεί το μοναδικό οδηγικό ταπεραμέντο μιας Ferrari.

Με μια μικρή καθυστέρηση -μιας και η Purosangue απασχόλησε αρκετά την εταιρία το τελευταίο διάστημα- ήρθε και η ώρα της φυσικής συνέχειας του πολύ ξεχωριστού μοντέλου της Ferrari. Και ο λόγος φυσικά για την κούκλα των φωτογραφιών που συνοδεύουν αυτό το κείμενο, την Roma Spider.

H διαφορά σε σχέση με την κουπέ έκδοση προφανώς εντοπίζεται στην επιστροφή (μετά από πολλά χρόνια) της υφασμάτινης οροφής η οποία μπορεί να αναδιπλωθεί μέσα σε μόλις 13,5 δευτερόλεπτα και μέχρι την ταχύτητα των 60 χιλιομέτρων την ώρα.

Η ύπαρξη της οροφής έχει οδηγήσει σε μερικές αισθητικές αλλαγές, όπως για παράδειγμα στην επανασχεδίαση του πίσω παραθύρου, ενώ υπάρχει και ειδική διάταξη για την αποθήκευση της οροφής, η οποία σύμφωνα με την εταιρία δεν επηρεάζει πολύ την χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ.

Παράλληλα το τμήμα πίσω από τα καθίσματα έχει διαμορφωθεί με μία νέα πατενταρισμένη σχεδίαση εκτροπής του αέρα ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο οι στροβιλισμοί μέσα στο σαλόνι.

Η Ferrari θα παρέχει στους πελάτες της την δυνατότητα να επιλέγουν το χρώμα του υφάσματος της οροφής μέσα από μία μεγάλη γκάμα επιλογών εξατομίκευσης.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο turbo V8 βενζινοκινητήρας των 3,9 λίτρων που αποδίδει 620 άλογα στις 7500 rpm, η μέγιστη ροπή του είναι 760 Nm στις 3000-5750 rpm και συνεργάζεται με το 8άρι DCT κιβώτιο για μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς μέσω των ιδιαίτερα εξελιγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της πρόσφυσης της Ferrari.

Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες με την κουπέ, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 3,4 δευτερόλεπτα, και το 0-200 χλμ/ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι και σε αυτή την περίπτωση στα 320 χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με την εταιρία, η Spider είναι 84 κιλά βαρύτερη από την κουπέ, κάτι που προκύπτει από τον μηχανισμό της οροφής και κάποιες ενισχύσεις στο αμάξωμα για πρόσθετη ακαμψία.

Το σαλόνι παραμένει το ίδιο με αυτό της κουπέ Roma, όντας πολύ ιδιαίτερο και με μοναδικό στιλ. Ο χώρος για τους δύο επιβάτες είναι διακριτός και χωρίζεται σε δύο ανεξάρτητα μέρη, ενώ παραμένει ο εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων όπως και το πολυλειτουργικό τιμόνι με το manettino να ρυθμίζει διάφορες λειτουργίες του κινητήρας και της μετάδοσης.

Στην κεντρική κονσόλα που είναι ιδιαίτερα λεπτή υπάρχει μία ακόμα οθόνη αφής, με κάθετη διάταξη, ενώ και μπροστά στο συνοδηγό υπάρχει μία ακόμα οθόνη με επιπλέον πληροφόρηση για το σύστημα πολυμέσων.

Η Ferrari Roma Spider θα είναι διαθέσιμη μέσα στο καλοκαίρι, με την τιμή της να είναι όπως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις ελαφρά πιο πάνω από την κλειστή έκδοση.

Το μπαράζ της τραπεζικής κατάρρευσης της προηγούμενης εβδομάδας μπορεί μεν να έχει αυξήσει τους φόβους για τη δημιουργία μίας οικονομικής κρίσης, αλλά δεν έχει σταματήσει τις επενδύσεις για τον «γκουρού» των αγορών, δισεκατομμυριούχο επενδυτή Γουόρεν Μπάφετ.

O επικεφαλής της Berkshire Hathaway επένδυσε $467 εκατομμύρια στην Occidental Petroleum τις τελευταίες τρεις ημέρες, σύμφωνα με τα δεδομένα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ. Ο όμιλος του Μπάφετ αγόρασε 7,9 εκατομμύρια μετοχές της πετρελαϊκής, αυξάνοντας το μερίδιό του στις 208 εκατομμύρια μετοχές ή 23,1%.

Η Berkshire έχει επενδύσει συνολικά $11,1 δισεκατομμύρια στην Occidental σε διάστημα 12 μηνών, σύμφωνα με πληροφορίες του Business Insider. Το ενδιαφέρον του γνωστού επενδυτή έχει τονώσει την αξία της μετοχής της εταιρείας κατά 120% σε σχέση με πέρυσι.

Ο 92χρονος δισεκατομμυριούχος είναι πιθανό πως προχωρά σε περαιτέρω επενδύσεις λόγω της πρόσφατης μείωσης της μετοχής της εταιρείας κατά 26% από τα υψηλά Νοεμβρίου των $77/μετοχή. Η συνολική αξία της επένδυσης της Berkshire, βάσει της τιμής της μετοχής της Occidental στα $57 αυτή τη στιγμή, κυμαίνεται στα $11,8 δισ.

Σημειωτέον πως η πρόσφατη μείωση της τιμής της μετοχής της πετρελαϊκής οφείλεται πιθανώς στην κατάρρευση των Silvergate, Silicon Valley Bank και Signature Bank, κάτι το οποίο έχει προκαλέσει ανησυχίες για μετάδοση της κρίσης στον ευρύτερο τραπεζικό τομέα.

Ο Μπάφετ, ο οποίος πολλές φορές υποστηρίζει πως «οι επενδυτές πρέπει να είναι άπληστοι όταν οι υπόλοιποι είναι προσεκτικοί», φαίνεται πως ακολουθεί το ίδιο του το μάθημα.

Ο επικεφαλής της Berkshire θεωρεί την επιχειρηματική δραστηριότητα της Occidental, την ικανότητα αποπληρωμής των χρεών της, την επαναγορά μετοχών και την πληρωμή μερισμάτων ως θετικά στοιχεία, σύμφωνα με την CEO της πετρελαϊκής, Βίκι Χόλουμπ. Παράλληλα, ο πόλεμος στην Ουκρανία και η ενεργειακή κρίση η οποία δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα, έχουν αυξήσει την κερδοφορία της εταιρείας.

Ο Μπάφετ και η ομάδα του έλαβαν το «πράσινο φως» από τις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ να αυξήσουν το μετοχικό τους μερίδιο στην Occidental στο 50%, κάτι το οποίο υποδεικνύει πως ο 92χρονος επενδυτής δεν έχει τελειώσει ακόμα την προσπάθειά του.

Παράλληλα, επένδυσαν $20 δισεκατομμύρια στη Chevron πέρυσι, αυξάνοντας την αξία του μετοχικού μεριδίου τους στα $30 δισ.

Εκτός από το μετοχικό μερίδιο του 23,1%, η Berkshire κατέχει επίσης και $10 δισ. των preferred stocks της Occidental τα οποία της παρέχουν μερίσματα $800 εκατ. ετησίως. Παράλληλα, διαθέτει δικαίωμα αγοράς 84 εκατομμυρίων μετοχών επιπλέον για $5 δισ.

Στην διαπίστωση ότι ο προφυλακισμένος για τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη σταθμάρχης Λάρισας, Βασίλης Σαμαράς, δεν είχε εκπαιδευτεί σωστά πριν να λάβει την πιστοποίηση και τη θέση του στον ΟΣΕ προχωράει η Ρυθμιστική Αρχη Σιδηροδρόμων σε ανακοίνωση που εξέδωσε την Παρασκευή.

«Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων με τα έως σήμερα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει, διαβλέπει ισχυρές ενδείξεις ότι ο θεωρητικός και πρακτικός κύκλος εκπαίδευσης που παρείχε ο Διαχειριστής της Σιδηροδρομικής Υποδομής (ΟΣΕ) σε προσωπικό του ΟΣΕ που επιτελεί κρίσιμα καθήκοντα (σταθμάρχες – κλειδούχους) υπήρξε ελλιπής και ως εκ τούτου ανεπαρκής» αναφέρεται στην ανακοίνωση στην οποία προστίθεται:

«Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων με σειρά ελέγχων διερεύνησε τον κύκλο της εκπαίδευσης του Προσωπικού Κλάδου Κυκλοφορίας στον οποίο συμμετείχε ο σταθμάρχης που εμπλέκεται στο δυστύχημα της 28ης Φεβρουαρίου 2022 και διαπίστωσε ότι δεν τεκμηριώνεται η σωστή και ολοκληρωμένη θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση των εκπαιδευόμενων του συγκεκριμένου κύκλου μαθητείας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καταγράφονται στον Οδηγό Σπουδών».

Στο πλαίσιο αυτό η ΡΑΣ προχώρησε και στην επιβολή έκτακτων μέτρων υποχρεώνοντας τον ΟΣΕ «να μην απασχολεί σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων το σύνολο των υποψήφιων σταθμαρχών οι οποίοι μετείχαν στο διερευνούμενο κύκλο εκπαίδευσης. Πρόκειται για το προσωπικό το οποίο σύμφωνα με τη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού του ΟΣΕ, είχε προσληφθεί με δελτίο Παροχής Υπηρεσιών και μόνο δύο εξ αυτών είχαν μόνιμη υπαλληλική σχέση λόγω μετάταξης».

Η ανακοίνωση της Ρυθμιστικής Αρχης Σιδηροδρόμων

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων στο πλαίσιο της αυτεπάγγελτης έρευνας που διεξάγει για τη μετωπική σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών στα Τέμπη, διαπίστωσε σοβαρές ενδείξεις παράβασης από τον Διαχειριστή Υποδομής, ήτοι τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ Α.Ε) που σχετίζονται με το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας του.

Ειδικότερα η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων με τα έως σήμερα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει, διαβλέπει ισχυρές ενδείξεις ότι ο θεωρητικός και πρακτικός κύκλος εκπαίδευσης που παρείχε ο Διαχειριστής της Σιδηροδρομικής Υποδομής (ΟΣΕ) σε προσωπικό του ΟΣΕ που επιτελεί κρίσιμα καθήκοντα (σταθμάρχες – κλειδούχους) υπήρξε ελλιπής και ως εκ τούτου ανεπαρκής.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων με σειρά ελέγχων που θα αναφερθούν στη συνέχεια, διερεύνησε τον κύκλο της εκπαίδευσης του Προσωπικού Κλάδου Κυκλοφορίας στον οποίο συμμετείχε ο σταθμάρχης που εμπλέκεται στο δυστύχημα της 28ης Φεβρουαρίου 2022 και διαπίστωσε ότι δεν τεκμηριώνεται η σωστή και ολοκληρωμένη θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση των εκπαιδευόμενων του συγκεκριμένου κύκλου μαθητείας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καταγράφονται στον Οδηγό Σπουδών.

Η απόφαση για λήψη έκτακτων μέτρων

Ως εκ τούτου η Ολομέλεια της ΡΑΣ αποφάσισε ομοφώνως τη λήψη έκτακτων προσωρινών μέτρων λόγω σοβαρών ενδείξεων παράβασης συγκεκριμένων διατάξεων της σιδηροδρομικής νομοθεσίας, η μη τήρηση των οποίων ενέχουν άμεση, σοβαρή και επικείμενη απειλή για τη δημόσια ασφάλεια. Με τα έκτακτα προσωρινά μέτρα η Αρχή υποχρεώνει μεταξύ άλλων το Διαχειριστή Υποδομής ΟΣΕ Α.Ε να μην απασχολεί σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων το σύνολο των υποψήφιων σταθμαρχών οι οποίοι μετείχαν στο διερευνούμενο κύκλο εκπαίδευσης. Πρόκειται για το προσωπικό το οποίο σύμφωνα με τη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού του ΟΣΕ, είχε προσληφθεί με δελτίο Παροχής Υπηρεσιών και μόνο δύο εξ αυτών είχαν μόνιμη υπαλληλική σχέση λόγω μετάταξης.

Η ευθύνη της εκπαίδευσης του προσωπικού

Κλείσιμο
Υπογραμμίζεται, ότι η κατάρτιση του προσωπικού του διαχειριστή υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, παρέχεται από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος ΟΣΕ. Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος οργανώνει τις υπηρεσίες εκπαίδευσης, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δεν έχει καμία εμπλοκή στην εκπαίδευση Σταθμαρχών και Κλειδούχων. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και ο διαχειριστής υποδομής ευθύνονται για το επίπεδο της κατάρτισης και των προσόντων του προσωπικού τους, που επιτελεί βασική εργασία ασφάλειας. Η ΡΑΣ εγκρίνει στην αρχή κάθε έτους το ετήσιο πρόγραμμα εκπαίδευσης το οποίο καταρτίζεται από τον ΟΣΕ.

Τι κάνει η ΡΑΣ

Η αρμοδιότητα της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων σε σχέση με το προσωπικό κρίσιμων καθηκόντων αφορά στην προετοιμασία και τη διενέργεια των εξετάσεων των υποψηφίων μηχανοδηγών. Η ΡΑΣ εκδίδει την ευρωπαϊκή άδεια μηχανοδήγησης. Οι μηχανοδηγοί μετά την απόκτηση άδειας αυτής, λαμβάνουν επίσης πιστοποιητικό στο οποίο αναγράφεται το τροχαίο υλικό και η υποδομή (σιδηροδρομική διαδρομή) που επιτρέπεται να μηχανοδηγούν. Το πιστοποιητικό αυτό εκδίδεται από την εκάστοτε σιδηροδρομική επιχείρηση και τηρείται ενεργό υπ΄ευθύνη της.

Οι διαπιστώσεις

Σύμφωνα με τον οδηγό Σπουδών του ΟΣΕ που περιλαμβάνεται στο ετήσιο πρόγραμμα εκπαίδευσης έτους 2021, «Βασική Εκπαίδευση Προσωπικού Κλάδου Κυκλοφορίας (ΣΤΑΘΜΑΡΧΕΣ)» για το προαναφερθέν προσωπικό (κωδ. 22075 και 22076) που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας, προβλέπονταν 712 ώρες θεωρητικής που θα πραγματοποιούνταν σε δύο κύκλους μαθητείας και 75 ώρες πρακτικής εκπαίδευσης. Κατά τη μαρτυρία της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, ο δεύτερος κύκλος θεωρίας πραγματοποιήθηκε παράλληλα με την πρακτική εκπαίδευση. Με βάση το προαναφερθέν πρόγραμμα και μετά από τους επί τόπου ελέγχους των στελεχών της ΡΑΣ στα γραφεία του ΟΣΕ, τη συγκριτική επισκόπηση, μελέτη και ανάλυση των προσκομισθέντων στοιχείων και πληροφοριών προέκυψαν οι παρακάτω διαπιστώσεις:

Δεν τεκμηριώνεται η σωστή και ολοκληρωμένη βασική εκπαίδευση Προσωπικού Κλάδου Κυκλοφορίας με κωδικούς ΚΠ 22075 (Σταθμάρχες ΑΘήνας) και ΚΠ 22076 (Σταθμάρχες Θεσσαλονίκης), σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχετικού οδηγού σπουδών για τους εξής λόγους:

Πρώτον: Από την ανάλυση των στοιχείων δεν μπορεί να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα, ότι οι εν λόγω υποψήφιοι σταθμάρχες ολοκλήρωσαν τον προβλεπόμενο Β’ κύκλο θεωρητικής εκπαίδευσης των 177 ωρών ο οποίος θα διεξαγόταν παράλληλα με την πρακτική εκπαίδευση των 75 υποχρεωτικών ημερών μετά την ολοκλήρωση του Α’ κύκλου εκπαίδευσης των 535 ωρών. Δεδομένου, ότι δεν προσκομίστηκαν κρίσιμα αποδεικτικά έγγραφα και στοιχεία από τα οποία να προκύπτουν με σαφήνεια και πληρότητα:

* Τα υπογεγραμμένα φύλλα παρουσίας των εκπαιδευομένων κατά τον Α’ κύκλο της θεωρητικής εκπαίδευσης στο πρόγραμμα της Θεσσαλονίκης για τις ημερομηνίες 13.8.22, 24.8.22, 30.8.22, 31.8.22, 9.9.22, 17.9.2022 και 7.10.22 και στο πρόγραμμα της Αθήνας για τις 13.8.22.
*Ο τρόπος υλοποίησης των υπολειπόμενων ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης, ο οποίος ενσωματώθηκε στην πρακτική εκπαίδευση (Β΄ κύκλο εκπαίδευσης) και ο ακριβής αριθμός του συνόλου των εκπαιδευομένων.
* Οι βεβαιώσεις των αρμόδιων Επιθεωρήσεων περί ολοκλήρωσης του Β’ Κύκλου θεωρητικής εκπαίδευσης (177 ωρών).
* Οι βεβαιώσεις πιστοποίησης περί ολοκλήρωσης της πρακτικής εκπαίδευσης (75 ημερών).
* Τα έγγραφα στοιχεία για την πρακτική εκπαίδευση τριών εκπαιδευόμενων

Δεύτερον: Από το σύνολο των έγγραφων στοιχείων που έχει στη διάθεσή της η Αρχή, διαπιστώνεται ασάφεια μεταξύ του συνολικού αριθμού των αρχικά υποψήφιων εκπαιδευόμενων σταθμαρχών και του τελικού αριθμού των προσώπων που μετείχαν επιτυχώς στην ερευνώμενη εκπαίδευση.

Οι ενδείξεις

Σύμφωνα με όλα τα παραπάνω, η ΡΑΣ έχει ενδείξεις ότι ο διαχειριστής της σιδηροδρομικής υποδομής (ΟΣΕ):
Δεν εξασφάλισε, ως όφειλε, πρόγραμμα κατάρτισης του προσωπικού και των συστημάτων, τα οποία διασφαλίζουν, ότι διατηρείται η επάρκεια προσόντων του προσωπικού και εκτελούνται αναλόγως τα σχετικά καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένων ρυθμίσεων σχετικά με την καλή φυσική και ψυχολογική κατάσταση.

Τα παραπάνω αποτελούν παράβαση της διάταξης του άρθρου 61 §3 ‘’Συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας’’ του Δεύτερου Μέρους (Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 11ης Μαΐου 2016 (ΕΕ L 138)) του Ν. 4632/2019)

H κατάρτιση που παρασχέθηκε από τον ΟΣΕ στο συγκεκριμένο ελεγχόμενο θεωρητικό και πρακτικό κύκλο εκπαίδευσης και αφορά σε προσωπικό του ΟΣΕ που επιτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας (σταθμάρχες) υπήρξε ελλιπής και ως εκ τούτου ανεπαρκής, δεδομένου, ότι δεν πιστοποιούνται με σχετικές βεβαιώσεις των αρμόδιων υπηρεσιών:

Α. Οι υπηρεσίες κατάρτισης των σταθμαρχών, οι οποίες, πρέπει να περιλαμβάνουν;
*Εκπαίδευση για τις απαραίτητες γνώσεις
* Κανόνες και διαδικασίες λειτουργίας,
* σηματοδότηση και σύστημα ελέγχου – χειρισμού, καθώς και

Β. Οι Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που ισχύουν για τα εκτελούμενα δρομολόγια.
Τα παραπάνω αποτελούν παράβαση της διάταξης του άρθρου 65 §§2 και 6 (Πρόσβαση στις εγκαταστάσεις κατάρτισης) του Δεύτερου Μέρους (Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 11ης Μαΐου 2016 (ΕΕ L 138)) του Ν. 4632/2019, σε συνδυασμό και με τον Εκτελεστικό Κανονισμό 2019/773.

Η απόφαση της Ολομέλειας

Βάσει όλων των σοβαρών προαναφερθεισών ενδείξεων και ενόψει των σχετικών ανακοινώσεων για την έναρξη των σιδηροδρομικών δρομολογίων, η Ολομέλεια της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων αποφάσισε ομοφώνως τα ακόλουθα:

Διαπιστώνει σοβαρές ενδείξεις παράβασης από τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμη Εταιρεία» και τον διακριτικό τίτλο «ΟΣΕ ΑΕ» των διατάξεων των άρθρων 61 §3 περίπτωση (στ) (Συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας) και 65 §§2 και 6 (Πρόσβαση στις εγκαταστάσεις κατάρτισης) του Δεύτερου Μέρους (Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 11ης Μαΐου 2016 (ΕΕ L 138)) του Ν. 4632/2019, οι οποίες (παραβάσεις) σχετίζονται άμεσα με το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειάς του (ΣΔΑ) κατά τα ειδικότερα διαλαμβανόμενα στο ανωτέρω (IV) σκεπτικό.

Καλεί τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμη Εταιρεία» και τον διακριτικό τίτλο «ΟΣΕ ΑΕ» εντός αποκλειστικής προθεσμίας πέντε (5) εργάσιμων ημερών από την κοινοποίηση σε αυτόν της παρούσας και ενώπιον της Αρχής:

*Να εκθέσει με σχετικό έγγραφο υπόμνημά του τις απόψεις του.

*Να προτείνει (εγγράφως) άμεσα μέτρα αποκατάστασης, ώστε, το Σύστημα Διαχείρισης της Ασφάλειάς του να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις των άρθρων 61 §3 (Συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας) και 65 §§2 και 6 (Πρόσβαση στις εγκαταστάσεις κατάρτισης) του Δεύτερου Μέρους (Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 11ης Μαΐου 2016 (ΕΕ L 138)) του Ν. 4632/2019, σε συνδυασμό και με τον Εκτελεστικό Κανονισμό 2019/773.
Υποχρεώνει τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμη Εταιρεία» και τον διακριτικό τίτλο «ΟΣΕ ΑΕ» να μην απασχολεί σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων ασφάλειας το σύνολο των υποψήφιων σταθμαρχών οι οποίοι μετείχαν στην, κατά τα ειδικότερα διαλαμβανόμενα στο ανωτέρω ιστορικό της παρούσας, «Βασική Εκπαίδευση Προσωπικού Κλάδου Κυκλοφορίας (Σταθμάρχες)» με κωδ. 22075 και 22076.

Απειλεί τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμη Εταιρεία» και τον διακριτικό τίτλο «ΟΣΕ ΑΕ» με την επιβολή προστίμου ποσού εκατό χιλιάδων ευρώ (100.000, 00 €) για κάθε ημέρα μη συμμόρφωσης με το διατακτικό της παρούσας.

Ορίζει τη Μονάδα Ασφάλειας και Διαλειτουργικότητας της Αρχής καθ’ ύλην αρμόδια να εξετάσει, να αξιολογήσει και να εισηγηθεί αρμοδίως τα, κατά τον ανωτέρω τόπο και χρόνο, προτεινόμενα από τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμη Εταιρεία» και τον διακριτικό τίτλο «ΟΣΕ ΑΕ», μέτρα αποκατάστασης.

Εξουσιοδοτεί την Πρόεδρο της ΡΑΣ να κοινοποιήσει την παρούσα απόφαση στον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμη Εταιρεία» και τον διακριτικό τίτλο «ΟΣΕ ΑΕ»

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων συνεχίζει με αμείωτους ρυθμούς την έρευνα την οποία διενεργεί στο πλαίσιο του αυτεπάγγελτου ελέγχου που ξεκίνησε την επόμενη ημέρα μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα, με στόχευση να ολοκληρωθεί η διαδικασία το συντομότερο δυνατό.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αύξηση του κατώτατου μισθού στα 780 ευρώ από την 1η Απριλίου που ανακοίνωσε νωρίτερα σήμερα ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, έδωσε ο υπουργός εργασίας Κωστής Χατζηδάκης.

Όπως εξήγησε με την απόφαση αυτή η συνολική αύξηση που έχει δοθεί στον κατώτατο μισθό τα τελευταία δύο χρόνια είναι της τάξης του 20% με τους περίπου 600.000 εργαζομένους που αμείβονται με το καθεστώς αυτό να κερδίζουν έως και τρεις επιπλέον καθαρούς μισθούς σε σχέση με το 2019.

Ο υπουργός Εργασίας ανακοινωσε, επίσης, ότι με την τρίτη αύξηση του κατώτατου μισθού επί κυβέρνησης Μητσοτάκη, το επίδομα ανεργίας από την 1 Απριλίου διαμορφώνεται στα 479 ευρώ ενώ αυξήσεις θα υπάρξουν και σε άλλα 18 επιδόματα.

Νέα σημαντική αύξηση του κατώτατου μισθού από 1ης Απριλίου

Για «αύξηση που επιβάλεται από τις αυξημένες ανάγκες των εργαζομένων αλλά και στηρίζεται στην ανάπτυξη της οικονομίας» έκανε λόγο αρχικά ο Κωστής Χατζηδάκης εξηγώντας ότι «η αύξηση λαμβάνει υπόψη το χρέος στήριξης των εργαζομένων ιδιαίτερα σε συνθήκες εισαγόμενου πληθωρισμού αλλά λαμβάνει υπόψη και την κατάσταση των επιχειρήσεων».

Όπως είπε, τώρα ο κατώτατος μισθός είναι 713 ευρώ, αυξημένος κατά 10% σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο.

Διευκρίνισε, δε, ότι «με τον κατώτατο μισθό αμείβονται 585.000 εργαζόμενοι σε σύνολο 2,5 εκατ. εργαζομένων που είναι στο ΕΡΓΑΝΗ. Είναι μειωμένοι κατά 60.000 σε σχέση με το 2021 γεγονός που δείχνει τη δυναμική της οικονομίας καθώς τώρα αυτή παίρνουν υψηλότερες αμοιβές».

«Δεν αυξήθηκε μόνο ο κατώτατος μισθός τα προηγούμενα χρόνια αλλά και ο μέσος μισθός. Σύμφωνα με το ΕΡΓΑΝΗ οι μέσες αμοιβές σε σχέση με το 2019 έχουν αυξηθεί κατά 12,1%, πάνω, δηλαδή, από τον πληθωρισμό» σημείωσε ο υπουργός Εργασίας.

Για την αύξηση του κατώτατου μισθού ελήφθησαν υπόψη:

Η πτώση της ανεργίας που δείχνει οτι η οικονομία έχει δυναμική
Παράλληλα η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας έχει βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια
Η ανάκαμψη της οικονομίας θα συνεχιστεί και το 2023, στο 2%

Όπως τόνισε ο κ. Χατζηδάκης «η τρίτη αύξηση του κατώτατου μισθού σημαίνει αύξηση 20% τα τελευταία δύο χρόνια. Αν λογαριάσουμε τον κατώτατο μισθό σε 12μηνη βάση και βάλουμε μέσα και τα δώρα, όπως γίνεται στις περισσότερες ευρωπαικές χώρες είναι 910 ευρώ. Η αύξηση αυτή σημαίνει ότι σε σχέση με το 2019 τώρα υπάρχει κατώτατος μισθός 152 ευρώ παραπάνω ανά εργαζόμενο».

Όσον αφορά τον καθαρό κατώτατο μισθό είπε ότι σε 12μηνη βάση το 2019 ήταν 639 ευρώ ενώ τώρα θα είναι 778 ευρώ και πρόσθεσε ότι οι εργαζόμενοι που αμείβονται με τον κατώτατο μισθό βλέπουν τρεις επιπλέον καθαρούς μισθούς σε ετήσια βάση.

Αυτό σημαίνει, επίσης, είπε ο Κωστής Χατζηδάκης ότι οι εργαζόμενοι με κατώτατο μισθό έβαζαν 7.667 ευρώ στην τσέπη τους το 2019 και από την 1η Απριλίου θα βάζουν 9.336 ευρώ με άλλα λόγια θα βάζουν 1.669 ευρώ περισσότερα ή αύξηση 21,8%.

Όσον αφορά τις τριετίες ο υπουργός Εργασίας είπε ότι το καθεστώς θα αλλάξει για όσους συμπλήρωσαν το δικαιώμα το 2012 «όταν η ανεργία πέσει κάτω από το 10%».

«Ποτέ δεν έχουμε αρνηθεί ότι οι μισθοί στην Ελλάδα δεν είναι στα επίπεδα που θα θέλαμε. Μέχρι σήμερα η Ελλάδα λαμβάνοντας υπόψη την αγοραστική δύναμη ήταν 18η στους 22, τώρα με την αύξηση αυτή ανεβασίνει στη 13η θέση. Είναι κάτι για το οποίο δεν πανηγυρίζουμε αλλά κάτι που δείχνει ότι η Ελλάδα έχει ανέβει αρκετά σκαλιά και μια σοβαρή κυβέρνηση με οικονομία υπό ανάπτυξη θα έχει καλύτερα αποτελέσματα για τους εργαζομένους» πρόσθεσε ο υπουργός Εργασίας.

«Η ΝΔ είχε πει ότι η αύξηση του κατώτατου μισθού θα είναι διπλάσια του ΑΕΠ. Από το 2019 έως το 2023 είχαμε αύξηση του ΑΕΠ κατά 6,5% και η αύξηση του κατώτατου μισθού είναι 20%. Άρα είναι τριπλάσια, όχι μόνο κρατήσαμε τη δέσμευσή μας αλλά την υπερβήκαμε» τόνισε ο υπουργός Εργασίας.

Υπενθύμισε επίσης ότι με την αύξηση του κατώτατου μισθού συμπαρασύρονται συνολικά 19 επιδόματα με κορυφαίο το επίδομα ανεργίας που ήταν 399 ευρώ όταν ανέλαβε η κυβέρνηση Μητσοτάκη, τώρα είναι 438 ευρώ και πλέον, από 1ης Απριλίου, θα είναι 479 ευρώ.

Κλείνοντας υπενθύμισε ότι με την κυβέρνηση Μητσοτάκη θεσπίστηκε η ψηφιακή κάρτα εργασίας που ισχύει ήδη και θα επεκταθεί ως εγγύηση των δικαιωμάτων των εργαζομένων, έχουμε θεσπίσει παραπάνω γονικές άδειες (άδεια πατρότητας, επέκταση άδειας μητρότητας στον ιδιωτικό τομέα κ.α.), έχουμε προγράμματα ανάπτυξης δεξιοτήτων σε ψηφιακές δεξιότητες, 30.000 περισσότερα παιδιά σε ΚΔΑΠ σε σχέση με το 2019

«Δεν πανηγυρίζουμε, ούτε εφησυχάζουμε αλλά πιστεύουμε ότι με την απόφαση που πήραμε για αύξηση του κατώτατου μισθού στα 780 ευρώ απαντάμε στο αίτημα της κοινωνίας για στήριξη του λαικού εισοδήματος χωρίς να αδιαφορούμε για τις ανάγκες και δυνατότητες των επιχειρήσεων. Φτάσαμε εδώ γιατί αντέχει η οικονομία και αναπτύσσεται επειδή μειώθηκαν φόροι και ασφαλιστικές εισφορές και έχει σταλεί μήνυμα σοβαρότητας και εμπισοσύνης στους επενδυτές σε Ελλάδα και Εξωτερικό. Προχωράμε μπροστά έχοντας στο μυαλό μας ότι δεν υπάρχουν εργαζόμενοι χωρίς επιχειρήσεις αλλά και δεν μπορεί να υπάρξουν επιχειρήσεις με τους εργαζόμενους στα κεραμίδια. Θέλουμε να συνδυάσουμε το αναπτυξιακό μέρισμα με το κοινωνικό μέρισμα» κατέληξε ο υπουργός Εργασίας.

Με τρεις επιπλέον μισθούς οι εργαζόμενοι που αμοίβονται με κατώτατο μισθό

Όπως εξήγησε νωρίτερα ο πρωθυπουργός, πρόκειται για αύξηση κατά 9,4%, την τρίτη διαδοχική που γίνεται κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας.

Υπενθύμισε ότι το 2019 ο κατώτατος μισθός ήταν στα 650 ευρώ «κάτι που σημαίνει ότι από τότε έχουν προστεθεί τρεις επιπλέον μισθοί για 600.000 εργαζομένους».

Η ανακοίνωση Μητσοτάκη για τον κατώτατο μισθό

Η Κυβέρνηση προχωρά σήμερα, στην τρίτη διαδοχική αύξηση του κατώτατου μισθού, κατά 9,4%.

Έτσι από την 1η Απριλίου, αυτός θα φτάσει τα 780 ευρώ από τα 650 ευρώ -θυμίζω- που ήταν το 2019. Κάτι που σημαίνει ότι από τότε έχουν προστεθεί ετησίως σχεδόν τρεις επιπλέον μισθοί στο εισόδημα περίπου 600.000 εργαζομένων.

Η νέα αύξηση, προφανώς και θα συμπαρασύρει τα επιδόματα ανεργίας και όλες τις παροχές που συνδέονται με τον κατώτατο μισθό. Αναλυτικά θα μιλήσει για όλα αυτά σε λίγο ο Υπουργός Εργασίας.

Δεν έχω αυταπάτες. Ξέρω, ξέρουμε ότι στη χώρα μας οι αμοιβές είναι ακόμα χαμηλές, ενώ πιέζονται ακόμα περισσότερο από τον εισαγόμενο πληθωρισμό. Είναι κάτι το οποίο το ακούω συνέχεια, ειδικά από νέες και νέους οι οποίοι δύσκολα τα βγάζουν πέρα.

Η νέα αυτή αύξηση, προφανώς και δεν λύνει το πρόβλημα. Σίγουρα, όμως, προσφέρει μία πολύ σημαντική ανακούφιση και κυρίως δηλώνει την πρόθεσή μας να αναβαθμίσουμε τους μισθούς, τόσο στον Δημόσιο όσο και στον Ιδιωτικό τομέα.

Θέλω να τονίσω ότι το τελικό ποσό το οποίο έχει συμφωνηθεί, βρίσκεται στο ανώτατο όριο των δυνατοτήτων μας. Είναι, ωστόσο, μέσα στις αντοχές των επιχειρήσεων που -θέλω να θυμίσω- τόσο πολύ στηρίχθηκαν από την ελληνική Κυβέρνηση κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Ταυτόχρονα, η εθνική οικονομία παραμένει σε μία ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική, η ανεργία υποχωρεί σταθερά, οι φόροι εξακολουθούν να μειώνονται. Τώρα κατά συνέπεια είναι η ώρα να στηριχθούν οι εργαζόμενοι με μία γενναία αύξηση του βασικού μισθού, γιατί το μέρισμα της ανάπτυξης πρέπει να το καρπώνονται δίκαια όλοι».

Ένα τόσο τραγικό δυστύχημα δεν θα μπορούσε να μην έχει επίπτωση στην κυβέρνηση, δήλωσε ο υπουργός Ανάπτυξης, Άδωνις Γεωργιάδης, μιλώντας στην εκπομπή «Σήμερα» στον ΣΚΑΪ και σχολιάζοντας τα αποτελεσματα χθεσινών δημοσκοπήσεων που δείχνουν πτώση στα ποσοστά της Νέας Δημοκρατίας.

Είναι η φυσιολογική αντίδραση αυτό που φαίνεται στις δημοσκοπήσεις, είπε και σχολιάσε πως παρ” όλα αυτά ο ΣΥΡΙΖΑ, που είναι ο κύριος αντίπαλος της κυβέρνησης δεν εισπράττει καθόλου επιπλέον ποσοστά.

«Έχουμε περισσότερο μια οργή του κόσμου που οδηγεί σε μια αντισυστημική συμπεριφορά» ανέφερε και προέβλεψε ότι η οργή θα καταλαγιάσει.

Σχολίασε μάλιστα ότι η αντίληψη του ΣΥΡΙΖΑ περί δημοσκοπήσεων «γίνεται κάπως κουραστική».

Ο υπουργός Ανάπτυξης πρόσθεσε πως «όλοι έχουμε στενοχωρηθεί, αλλά η στενοχώρια δεν είναι κομματικό ζήτημα, δεν υπάρχει ένας γονεάς που δεν σκέφτηκε ότι θα μπορούσε να είναι το δικό του παιδί στο τρένο».

Σχολιάζοντας τη χθεσινή δημοσκόπηση είπε ότι μόλις το 8% πιστεύει ότι ήταν ανθρώπινο λάθος και πρόσθεσε πως ήταν αποτυχία της κυβέρνησης ότι δεν καταφέραμε να εξηγήσουμε τι συμβαίνει.

Κλείσιμο
«Είναι ορισμός τους ανθρώπινου λάθους, είναι απολύτως προφανές τι συνέβη, ότι συγκεκριμενοι άνθρωποι σε συγκερκρμένη θέση έκαναν σειρά λαθών, το ένα λάθος μετά το άλλο. Ήταν άκομψο να συζητάμε για τα λάθη του σταθμάρχη την ώρα που θάβαμε τα παιδιά».

Ανέφερε ότι ο ίδιος από την πρώτη στιγμή μετά το δυστύχημα τονίζει πως το ηλεκτρονικό σύστημα λειτουργούσε. «Δεν το είπα από το μυαλό μου, υπάρχει καταγραφικό μηχανήμα, έχουν παραδοθεί όλα στον ανακρτιή και στον εισαγγελέα, είναι στοιχείο της δικογραφίας» είπε.

Πρόσθεσε ότι ο σταθμάρχης «είχε 12,5 λεπτά που του άναβε μια κόκκινη γραμμή ότι το τρένο ήταν σε λάθος γραμμή, είχε ήχο και ένα κουμπί που αν το πάταγε θα φρέναραν τα τρενα. Ο πίνακας φώναζε, είναι όλα καταγεγραμμένα».

Υπογράμμισε ότι υπήρχαν ασφαλιστικές δικλείδες που θα προλάβαιναν το δυστύχημα, αλλά «εδώ έχουμε την εικόνα της Ελλάδας που δεν θέλουμε» σχολίασε περιγράφοντας τα τραγικά γεγονότα που συνέβησαν λίγο πριν και μετά το τραγικό δυστύχημα.

Ο κ. Γεωργιάδης πρόσθεσε ότι «το μερίδιο της δικής μας ευθύνης είναι ότι δεν συγκρουστήκαμε με το βαθύ κράτος, το βαθύ δημόσιο. Το διακύβευμα των εκλογών πρεπει να είναι ότι έχει έρθει η ώρα να συγκρουστουμε με το κομμάτι της παλιάς Ελλάδας».

Για τον Κώστα Καραμανλή

Ερωτηθείς για τον παραιτηθέντα υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή είπε ότι «πήρε την απόφαση να παραιτηθεί σε πρώτο χρόνο, πράγμα εξαιρετικά σπάνιο, δεν ξέρω πολλούς που θα το έκαναν, και πήρε πάνω του ευθύνες παραπάνω από ό,τι του αναλογούσαν, διότι τελικά την πράξη ευθύνης του Καραμανλή την πουλήσαν στην κοινωνία ως ενοχή».

Και πρόσθεσε: «Ο Καραμανλής δεν ευθύνεται για το δυστύχημα, η πολιτική ευθύνη είναι γενική έννοια, την ανέλαβε και με γενναιότητα, αλλά δεν ευθύνεται για το λάθος του σταθμάρχη. Ο κανιβαλισμός που ακολούθησε θα λειτουργήσει αρνητικά στο μέλλον, κανενας πολιτικός δεν θα θέλει να παραιτηθεί».

Για την υποψηφιότητα του κ. Καραμανλή σχολίασε πως «δεν υπάρχει ζήτημα να μην είναι υποψήφιος, είναι βουλευτής Σερρών, θα το αποφασίσουν οι ψηφοφόροι των Σερρών αν θα ξαναπάει στη Βουλή».

Τέλος, ο κ. Γεωργιάδης είπε ότι «στηρίζουμε όλοι τον Κυριάκο Μητσοτάκη, τον εμπιστευόμαστε ότι θα κάνει τη δουλειά. Ο Μητσοτάκης πρέπει να είναι η επιλογή του κόσμου, δεν έκανε λίγα ο Μητσοτάκης σε τέσσερα χρόνια. Μην καταστρέφουμε και μην λιθοβολούμε μια ανορθωτική προσπάθεια 4 ετών. Θα τα αλλάξει όλα ο Μητσοτάκης αν του δώσει την ευκαιρία ο λαός».

Γιατί μια φιάλη από αυτό το διάσημο Merlot του Μπορντό διατίθεται σε “στρατοσφαιρικές” τιμές; Αυτή είναι η ιστορία.

Σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους επιβλητικούς πύργους του Μπορντό -που δικαιολογούν και κτιριακά τον όρο Chateau ο οποίος στην περιοχή χρησιμοποιείται στη θέση της λέξης “κτήμα”- οι εγκαταστάσεις του Petrus μάλλον θυμίζουν μια σχετικά ταπεινή εξοχική έπαυλη. Oμως το κόκκινο κρασί που παράγεται εκεί μάλλον διαθέτει τα περισσότερα καράτια από όλα τα άλλα …χρυσά κρασιά του Μπορντό. Τοποθετημένος σε ένα μικρό πλατό στα ανατολικά σύνορα της κοινότητας του Pomerol –που βρίσκεται στη δεξιά όχθη του Μπορντό- o αμπελώνας του Petrus μετρά “μόλις” 110 στρέμματα και είναι φυτεμένος αποκλειστικά με Merlot που καλλιεργείται με μοναδικό πάθος από την οικογένεια Moueix. Βέβαια εκτός από τον σπουδαίο παραγωγό, το χέρι της έχει βάλει και ο δημιουργός, τοποθετώντας κάτω από τον πηλό ένα μοναδικό για την περιοχή υπέδαφος, ασυνήθιστα πλούσιο σε σίδηρο.

Ολα όσα κάνουν το Petrus ένα εμβληματικό, “διαστημικό” κρασί με “αστρονομική” τιμή
Η ιστορία του κτήματος ξεκινά στα τέλη του 1700, με το κρασί να συγκαταλέγεται ήδη από τότε ανάμεσα στα κορυφαία της κοινότητας. Ομως το πρώτο σκαλί για την επιτυχία ήρθε σχεδόν έναν αιώνα μετά, όταν και κατέκτησε το χρυσό μετάλλιο στην έκθεση του Παρισιού το 1878. Διάκριση σημαντική για την εποχή, που οδήγησε τις τιμές του σε επίπεδα ανάλογα των 2eme Cru Classe από την (τότε ακριβότερη) αριστερή όχθη.

Τα πράγματα πέρασαν από το εξαιρετικό στο σπουδαίο, κατά τη διάρκεια της 15ετίας που ακολούθησε τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν και τα ηνία του Petrus κράτησε η κα Edmont Loubat. Η ιδιοκτήτρια του ομώνυμου ξενοδοχείου της Libourne και παθιασμένη αμπελουργός, όχι μόνο στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων μετά τον θάνατο της συζύγου της, αλλά και με τις καλλιεργητικές της επιλογές -που βρήκαν αμέτρητους μιμητές- έφερε το κτήμα στην κορυφή του Μπορντό. Ο διανομέας της Jean Pierre Moueix απέκτησε σταδιακά την ιδιοκτησία μετά τον θάνατό της, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο το κύρος του Petrus, με την οικογένεια Moueix να έχει σήμερα πουλήσει το 20% αυτής της φλέβας οινικού χρυσού στον Κολομβιανό κροίσο Alejandro Santo Domingo έναντι 200 εκατ. δολαρίων.

Το αγαπημένο κρασί της οικογένειας Kennedy, αλλά και του Ωνάση, έγινε ένα status symbol, όμως με τον μοναδικό συνδυασμό σαρκώδους πλούτου και αέρινης φινέτσας, αλλά και την αρωματική πολυπλοκότητα τρούφας, βιολέτας, μελανιού και μαύρου φρούτου, κατάφερε να κερδίσει και τους πλέον απαιτητικούς κριτικούς, με 9 χρονιές του να έχουν αποσπάσει το απόλυτο 100/100 από τον Robert Parker, τον πλέον επιδραστικό των κριτικών.

Τα 45χρονα αμπέλια του Petrus παράγουν κατά μέσο όρο 30.000 φιάλες για τη μια και μοναδική ετικέτα του κτήματος. Νούμερο που μπορεί να φαντάζει μεγάλο στα ελληνικά μάτια, όμως αν συγκριθεί με τη σχεδόν 10πλάσια ποσότητα(!) άλλων μεγάλων μύθων του Μπορντό, όπως το Margaux, το Latour ή το Lafite Rothschild, είναι στην πραγματικότητα λιλιπούτειο. Προσθέστε εδώ και μια παγκόσμια ζήτηση από οινόφιλους -και μη- εκατομμυριούχους και θα κατανοήσετε γιατί μια φιάλη πρόσφατης εσοδείας του Petrus συνήθως τιμάται €3.500-€5.000. Βέβαια η κατηγορία αγοραστών της μυθικής ετικέτας που μόλις αναφέρθηκε μάλλον αποτελεί τη συντριπτική μειοψηφία, αφού οι περισσότεροι εξ αυτών πρέπει να αναζητηθούν ανάμεσα σε επενδυτές που τη χρησιμοποιούν όπως μια μετοχή, μεταπουλώντας την με σκοπό το κέρδος. Και το Petrus με τις φοβερές δυνατότητες παλαίωσης που διαθέτει εγγυάται μεγάλο profit, θέτοντας συχνά εαυτόν ως πρωταγωνιστή σε auction των πλέον καταξιωμένων οίκων δημοπρασιών.

Οι κλασσικές φιάλες από μεγάλες χρονιές, όπως το 1961, μπορεί να φθάσουν ως και τα €15.000, όμως τα μεγάλα format του Petrus είναι αυτά που προκαλούν ακόμα μεγαλύτερη ζάλη. Οπως μια εξάλιτρη φιάλη του 1989 που πουλήθηκε έναντι €35.000, 2 magnum του 1961 έναντι $80.000 ή μια Imperial (8lt) του 2015 που “καθάρισε” την πρώτη θέση των περσινών δημοπρασιών με τα €62.000 της. Αυτή η χρηματιστηριακή διάσταση των μεγάλων κρασιών -διάσταση που έχει αναλυθεί σε παλαιότερο άρθρο μου στο New Money- φθάνει σε τέτοια επίπεδα στην περίπτωση του Petrus, που συχνά δεν επιτρέπει στο μεγάλο αυτό κρασί να καταλήξει ποτέ στα ποτήρια! Και αν θεωρείτε το παραπάνω υπερβολή, σημειώστε ότι ο ίδιος ο Christian Moueix έχει εκφράσει πολλές φορές δημοσίως τον καημό του, ευχόμενος περισσότεροι άνθρωποι να πίνουν τα Petrus που αγοράζουν!

Και επειδή μάλλον θα μείνει με το μαράζι, αποφάσισε να αναζητήσει πιο αγνούς καταναλωτές έξω από τη στρατόσφαιρα, στέλνοντας φιάλες από την εξαιρετική χρονιά του 2000 στο διάστημα! Μέρος μιας μελέτης με αντικείμενο την επίδραση της έλλειψης βαρύτητας σε διάφορα προϊόντα, 12 φιάλες έμειναν στον διεθνή διαστημικό σταθμό ISS για περισσότερες από 400 μέρες πριν γυρίσουν στην γη.
Δεν ξέρω αν ο κύριος Moueix κατάφερε να προσελκύσει εξωγήινους οινόφιλους, σίγουρα πάντως εκτόξευσε το ύψιστο κύρος και τις τρομακτικές τιμές του Petrus πέρα από τη στρατόσφαιρα, αφού μια από τις εν λόγω φιάλες δημοπρατήθηκε -με τα έσοδα να πηγαίνουν στη χρηματοδότηση ερευνητικών προγραμμάτων στο διάστημα- έναντι €830.000! Τουλάχιστον ο τυχερός πλειοδότης πήρε ως μέρος του lot ένα ανοιχτήρι από μετεωρίτη για να την ανοίξει και μια …γήινη φιάλη του 2000 για τη γευσιγνωστική σύγκριση!

Το κατώφλι του ειδικού Εφέτη ανακριτή αναμένεται να περάσουν σήμερα τόσο ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ, Δημήτρης Νικολάου, όσο και οι δύο Σταθμάρχες της Λάρισας που βρισκόταν σε απογευματινή βάρδια στις 28 Φεβρουαρίου, καθώς τους έχει ασκηθεί ποινική δίωξη για βαριές κατηγορίες, αντίστοιχες με αυτές που αντιμετωπίζει και ο 59χρονος Σταθμάρχης της νυχτερινής βάρδιας, Βασίλης Σαμαράς.

Μολονότι έχουν μεσολαβήσει περισσότερες από δεκαπέντε ημέρες από την μοιραία βραδιά της 28ης Φεβρουαρίου, λίγα πράγματα έχουν γίνει γνωστά αναφορικά με την υπερασπιστική τους γραμμή, ενώ ο σταθμάρχης της βάρδιας, Βασίλης Σαμαράς έχει αφήσει να εννοηθεί ενώπιον των δικαστικών αρχών πως οι ευθύνες αγγίξουν πιο υψηλά επίπεδα από το δικό του, κάθετα στο οργανόγραμμα του ΟΣΕ.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, οι τρεις απολογούμενοι, που θα βρεθούν αντιμέτωποι με τη Δικαιοσύνη σήμερα, κατηγορούνται για διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών, σε βαθμό κακουργήματος, με προβλεπόμενη ποινή από 10 χρόνια έως ισόβια κάθειρξη. Στο ίδιο, βαρύ κατηγορητήριο περιλαμβάνονται ακόμη κατηγορίες για ανθρωποκτονίες από αμέλεια κατά συρροή, αλλά και για σωματικές βλάβες. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τρεις εμπλεκόμενοι στην υπόθεση αναμένεται να ζητήσουν προθεσμία για να απολογηθούν, προκειμένου οι συνήγοροί τους να έχουν το χρόνο να προετοιμαστούν κατάλληλα, ενώ ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ έχει ήδη τεθεί σε αργία, καθώς εξασφάλισε αναρρωτική άδεια 30 ημερών, την επομένη της τραγωδίας των Τεμπών.

Όσον αφορά στους δύο απογευματινούς Σταθμάρχες της Λάρισας, εκείνοι ελέγχονται με τη σειρά τους, καθώς φέρονται να αποχώρησαν νωρίτερα από τα προβλεπόμενα από τις θέσεις εργασίας τους, παρότι θα έπρεπε να συνοδεύουν τον μοιραίο Σταθμάρχη ως τις 11 το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου.

Την ίδια ώρα, σχεδόν απομονωμένος παραμένει στις φυλακές της Λάρισας ο Σταθμάρχης βάρδιας, Βασίλης Σαμαράς, καθώς κατά πληροφορίες που μετέδωσε ο τηλεοπτικός σταθμός Star, τον επισκέπτονται η σύζυγος και οι δικηγόροι του, τα μόνα άτομα που έχει δει όλες αυτές τις ημέρες, ενώ ο ίδιος προτιμά να μην έρχεται σε επαφή με άλλους κρατούμενους, προκειμένου να μην συζητά με κανέναν για το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών.

Στην προοπτική αυτή, ο Σταθμάρχης της Λάρισας αρνείται να προαυλίζεται, ενώ όσοι τον έχουν δει καθημερινά, περιγράφουν πως είναι λιγομίλητος, ζητά μόνο τα απαραίτητα και δεν παρακολουθεί καθόλου τηλεόραση. Απεναντίας, έχει ζητήσει και έχει στη διάθεσή του, ένα ραδιόφωνο. Μάλιστα, η εικόνα που μεταφέρουν οι λίγοι συνομιλητές του είναι αυτή ενός ανθρώπου που μοιάζει χαμένος στις σκέψεις του, σαν να μην έχει συνειδητοποιήσει ακόμη το τι έχει συμβεί. Από πλευράς της διεύθυνσης των φυλακών, έχει επιλεγεί η στέγασή του σε ένα κελί, ήσυχο κατά γενική ομολογία, όπου διαμένει με κρατούμενους που δεν έχουν διαπράξει σοβαρά εγκλήματα, προκειμένου να μη γίνει ο ίδιος στόχος πιθανών επιθέσεων.

Την ίδια ώρα, πληροφορίες που μετέδωσε ο τηλεοπτικός σταθμός Mega, θέλουν τον Επιθεωρητή του ΟΣΕ, Δημήτρη Νικολάου να έχει συγκαλέσει στις 25 Ιανουαρίου, υπηρεσιακή σύσκεψη μεταξύ των 14 σταθμαρχών, για θέματα που σχετιζόταν με τις αρμοδιότητές τους. Με αυτό το δεδομένο, ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ αναμένεται να υποστηρίξει σήμερα πως σε αυτή την σύσκεψη, κανένας από τους συναδέλφους του δεν εξέφρασε κανένα παράπονο και δεν του μετέφερε το ο,τιδήποτε αρνητικό για τον προφυλακισμένο σταθμάρχη, παρόλο που αρκετοί υποστήριξαν εκ των υστέρων ότι είχαν επισημάνει κατά καιρούς την ανεπάρκειά του.

Παράλληλα, ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ, ο οποίος ζήτησε και έλαβε αναρρωτική άδεια ενός μήνα την επομένη του τραγικού δυστυχήματος, έχοντας τεθεί για το λόγο αυτό σε αργία, εκτιμάται ότι θα «δείξει» τον 59χρονο Σταθμάρχη ως το κεντρικό πρόσωπο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη, αναδεικνύοντας τους άστοχους χειρισμούς του. Σύμφωνα, δηλαδή, με πληροφορίες ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ αναμένεται να ισχυριστεί πως ο Σταθμάρχης Λάρισας είχε δηλώσει έτοιμος να αναλάβει οποιοδήποτε πόστο, ακόμη και αν υστερούσε σε ψηφιακές δεξιότητες και εξοικείωση με τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες.

Σαφάρι για στοιχεία

Ταυτόχρονα, ωστόσο, την αποκλίνουσα από τους κανονισμούς συμπεριφορά του προσωπικού του ΟΣΕ καταγράφει μια βεντάλια στοιχείων που έχουν στη διάθεσή τους οι δικαστικές αρχές. Τα στοιχεία περιλαμβάνουν από υπηρεσιακά έγγραφα, όπως το βιβλίο που δηλωνόταν οι βάρδιες του προσωπικού στο Σταθμαρχείο Λάρισας, βίντεο, φωτογραφίες και ηχητικά δεδομένα, μέχρι το φύλλο της νυχτερινής βάρδιας της 28ης Φεβρουαρίου που «επικαιροποιήθηκε» με διορθωτικό υγρό από τους απογευματινούς σταθμάρχες και τελεί τώρα υπό επεξεργασία στα εγκληματολογικά εργαστήρια της ΕΛΑΣ, όπως μετέδωσε η ΕΡΤ.

Συνέχεια στην ψυχολογική στήριξη

Στο ενδιάμεσο, η αναβίωση στιγμών από την μοιραία νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου στις δικαστικές αίθουσες είναι μια ακόμη από τις δυσκολίες σε ψυχολογικό επίπεδο που καλούνται να διαχειριστούν οι συγγενείς των θυμάτων από εδώ και στο εξής. Για τους λόγους αυτούς, συνέχεια δίνεται στην ψυχολογική υποστήριξη των τραυματιών, των συγγενών των θυμάτων και των επιβαινόντων στην αμαξοστοιχία στα Τέμπη, υπό την εποπτεία της υφυπουργού Υγείας, Ζωής Ράπτη.

Η ψυχολογική υποστήριξη παρέχεται από την Δωρεάν Εθνική Γραμμή Ψυχοκοινωνικής Υποστήριξης 10306:

· με τη δημιουργία ειδικής επιλογής 3, για την υποστήριξη από εξειδικευμένο προσωπικό στη διαχείριση μαζικών καταστροφών και πένθους,

· με την επιπλέον στελέχωση της Γραμμής με επαγγελματίες Ψυχικής Υγείας

· και με τη δυνατότητα άμεσης, εντός 24 ωρών, δια ζώσης (μέσω skype) ψυχολογικής υποστήριξης με ραντεβού από εξειδικευμένο προσωπικό Ψυχικής Υγείας.

Επίσης, ψυχολογική υποστήριξη μπορούν να λάβουν και από το δίκτυο κλινικών και μονάδων Ψυχικής Υγείας σε όλη τη χώρα, που δημιουργήθηκε προς τούτο με εντολή της υφυπουργού Υγείας, ενώ ακόμη παρέχεται η δυνατότητα ψυχολογικής υποστήριξης στις οικογένειες των θυμάτων στον χώρο της κατοικίας τους, από εξειδικευμένο προσωπικό Ψυχικής Υγείας, μέχρι σήμερα σε Τρίκαλα, Καρδίτσα, Κοζάνη, Γρεβενά, Βόλο, Θεσσαλονίκη, Λάρισα και Αθήνα, με προοπτική επέκτασης, εφ” όσον υπάρξει ανάγκη.

Μέχρι σήμερα, τα στελέχη της Γραμμής 10306 έχουν συνομιλήσει με 222 επιβαίνοντες και τραυματίες, καθώς και 45 οικογένειες θυμάτων, εκ των οποίων υποστηρίζονται δια ζώσης (μέσω skype) 20 επιβαίνοντες και 4 οικογένειες θυμάτων στην Αθήνα, καθώς και 4 επιβαίνοντες στη Θεσσαλονίκη. Σημειωτέον ότι η Γραμμή 10306 λαμβάνει περίπου 35 κλήσεις την ημέρα προς υποστήριξη από επιβαίνοντες, συγγενείς θυμάτων, αλλά και φίλους, και συμφοιτητές, με μέσο χρόνο συνομιλίας, ανά κλήση, τα 20 λεπτά.

Την αύξηση του κατώτατου μισθού από την 1η Απριλίου στα 780 ευρώ ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.

Όπως εξήγησε πρόκειται για αύξηση κατά 9,4%.

Υπενθύμισε ότι το 2019 ο κατώτατος μισθός ήταν στα 650 ευρώ «κάτι που σημαίνει ότι από τότε έχουν προστεθεί τρεις επιπλέον μισθοί για 600.000 εργαζομένους».

«Δεν έχω αυταπάτες, ξέρω ότι οι αμοιβες είναι ακόμα χαμηλές ενώ πιέζονται περισσότερο από τον εισαγόμενο πληθωρισμό. Το ακούω ειδικά από νέους και νέες που τα βγάζουν δύσκολα πέρα» πρόσθεσε ο πρωθυπουργός
πριν 9 λεπτά

Σε μια σημαντική αποκάλυψη του τρόπου δράσης και διείσδυσης ξένων υπηρεσιών στη χώρα μας προχώρησε η Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών, σύμφωνα με ανακοίνωση της Ε.Υ.Π.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι: «Συγκεκριμένα, έρευνες που συστηματικά διεξήγαγε η ΕΥΠ, σε συνέχεια πληροφοριών που συνέλεξε, απέδειξαν ότι η φερόμενη ως «Μαρία Τ.», η οποία τα τελευταία χρόνια ισχυριζόταν ότι είναι Ελληνίδα και δραστηριοποιούνταν ως φωτογράφος και ιδιοκτήτρια καταστήματος ειδών χειροτεχνίας και πλεκτικής στην Αθήνα, με ελληνική υπηκοότητα και ταυτότητα από το 2018, στη πραγματικότητα είναι η ξένη υπήκοος «Irina A. S.», που δρούσε στη χώρα μας υπό «βαθύ κάλυμμα».

Η αντίστροφη μέτρηση για την αποκάλυψη, ξεκίνησε με τον εντοπισμό απόπειρας πρόσβασης τρίτης χώρας σε στοιχεία Ελλήνων πολιτών που έχουν αποβιώσει, μια διεθνώς διαπιστωμένη πρακτική των Υπηρεσιών Πληροφοριών συγκεκριμένης χώρας για τη δημιουργία της ειδικής κατηγορίας κατασκόπων με το προσωνύμιο «illegals».

Οι «illegals» στρατολογούνται και εκπαιδεύονται από τις Υπηρεσίες συγκεκριμένης ξένης χώρας, με σκοπό να τοποθετηθούν σε χώρες – στόχους, αναλαμβάνοντας στη συνέχεια κατασκοπευτική δράση υπέρ της χώρας της. Για την προστασία της πραγματικής τους ταυτότητας, χρησιμοποιούν «βαθύ κάλυμμα», το οποίο δημιουργείται με παραποίηση ατομικών εγγράφων και χρήση πιστοποιητικών που προέρχονται από στοιχεία θνησιγενών βρεφών ή ατόμων που έχουν αποβιώσει. Από τη στιγμή τοποθέτησής τους στο εξωτερικό, οι «illegals» ζούνε και συμπεριφέρονται με βάση την κατασκευασμένη ιστορία που έχει δημιουργηθεί για αυτούς, ώστε να προστατεύσουν την αποστολή τους.

Το προφίλ και η δράση της «Μαρίας Τ.» παραπέμπει ευθέως στην ειδική κατηγορία των»’illegals».

Η υπόθεση που μόλις αποκαλύφθηκε από την ΕΥΠ, είναι χαρακτηριστική του τρόπου σκέψης και δράσης των συγκεκριμένων Υπηρεσιών καθώς για την οικοδόμηση της ταυτότητας και του προφίλ της «Τ.» εργάστηκαν συστηματικά για πολλά έτη με κατάλληλη εκμετάλλευση προσώπων, διαδικασιών και φορέων, ώστε τελικά η αλλοδαπή «Irina» να ζει και να αναγνωρίζεται ως ελληνίδα «Μαρία», εξαπατώντας ακόμη και τους πιο κοντινούς της ανθρώπους στην Ελλάδα, που προφανώς δεν γνώριζαν την πραγματική της ταυτότητα.

Είναι προφανές ότι η δράση της «Τ.» δεν θα περιοριζόταν στην ελληνική επικράτεια, καθώς ως πολίτης της Ε.Ε., θα μπορούσε να ταξιδέψει και να εργαστεί σε αρκετές χώρες της Ευρώπης. Για αυτό και η επιτυχία της ΕΥΠ έχει μια διάσταση που ξεπερνά τα εθνικά σύνορα και αφορά το σύνολο των Δυτικών χωρών γενικότερα».

Στη δημοσιότητα έδωσε η κυβέρνηση τα έγγραφα που κατέθεσε στη Βουλή ο υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης σχετικά με τους χρόνους παράδοσης και την θέση σε λειτουργία των έργων σηματοδότησης των τρένων με τη σύμβαση 717 του 2014.

Η κίνηση αυτή έρχεται ως απάντηση στα όσα υποστηρίζουν στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ για το ποσοστό ολοκλήρωσης των έργων των επί των ημερών της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ και εν όψει της συνεδρίασης της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής, τη Δευτέρα, όπου θα συζητηθεί η πορεία της σύμβασης με τη συμμετοχή και του παραιτηθέντος υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Κώστα  Αχ. Καραμανλή.

To έγγραφο που κατέθεσε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής ο κ. Γεραπετρίτης: 

gerap

Όπως προκύπτει από το έγγραφο, κατά την περίοδο διακυβέρνησης από τον ΣΥΡΙΖΑ, από το έργο της σηματοδότησης είχε παραδοθεί στον ΟΣΕ για εκμετάλλευση μόνον το τμήμα Σιδηροδρομικό Κέντρο Αθηνών (ΣΚΑ) – Οινόη (αυτό έγινε το 2016) , ενώ είχε αποδοθεί στον ΟΣΕ χωρίς να τεθεί σε λειτουργία το κομμάτι Πλατύ – ΤΧ5 (στη Θεσσαλονίκη) – κάτι που έγινε πραγματικότητα τον Σεπτέμβριο του 2020.

Στον  πίνακα που κατέθεσε ο κ. Γεραπετρίτης αναφέρεται  ότι το ποσοστό ολοκλήρωσης του έργου της σηματοδότησης έχει φτάσει στο 69,23%, ενώ ήταν στο 32,69% το 2016 και το έργο της τηλεδιοίκησης  είναι στο 38,9%, ενώ δεν είχε ξεκινήσει κάν επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ.

Παράλληλα, ο κ. Γεραπετρίτης, για να απαντήσει στον ισχυρισμό των στελεχών του ΣΥΡΙΖΑ που υποστηρίζουν ότι δεν λειτουργούσε το τοπικό σύστημα τηλεδιοίκησης στη Λάρισα, κατέθεσε και το έγγραφο της παραλαβής από τον ΟΣΕ προς χρήση του τμήματος ΕΘΑ Ορφανών – Λάρισα, το Νοέμβριο του 2022. Σημειώνεται ότι ένα από τα στελέχη του ΟΣΕ που παρέλαβαν το σύστημα ήταν και ο επιθεωρητής Δημήτρης Νικολάου, ο οποίος πρόκειται να καταθέσει ανωμοτί για τα όσα συνέβησαν την μοιραία νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου.

Ο Αλέξης Τσίπρας

Από το 2019 δεν έχουμε «Πύργο Ελέγχου» στα τρένα, ενώ η σύμβαση 717 για την σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στις γραμμές είχε υλοποιηθεί τον Μάιο του 2019 σε ποσοστό 72% είπε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξης Τσίπρας στην πρώτη του συνέντευξη μετά την τραγωδία των Τεμπών, στον τηλεοπτικό σταθμό MEGA Channel.

«Εδώ έχουμε ένα τραγικό γεγονός που δεν έπρεπε να συμβεί. Επί 12 λεπτά δύο τρένα κινιόντουσαν στην ίδια γραμμή. Εδώ βρισκόμαστε μπροστά σε μία διαπίστωση ότι αυτό το κράτος που έχει στηθεί εδώ και πολλά χρόνια, είναι ένα κράτος που δεν προσφέρει τη στοιχειώδη ασφάλεια (…). Κι εμείς κυβερνήσαμε, όμως κυβερνήσαμε τέσσερα από τα 49 χρόνια της αντιπολίτευσης. Άρα αυτό το κράτος δεν το φτιάξαμε εμείς», συμπλήρωσε ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης.