THE PAPER

Κάθε εποχή έχει τις στιγμές όπου ένα νέο brand εμφανίζεται, αθόρυβα στην αρχή και στη συνέχεια ανατρέπει ισορροπίες, προσδοκίες και ολόκληρες αγορές. Το έκανε η Apple όταν έφερε το iPhone και άλλαξε τα πάντα στα smartphones, το έκανε η Nintendo όταν όρισε μια νέα εποχή στο gaming, το έκανε η Tesla που έκανε την ηλεκτροκίνηση mainstream και επιθυμητή.

Έτσι και τώρα μια νέα δύναμη έρχεται να ταράξει δημιουργικά τα νερά της μοτοσικλέτας στην Ευρώπη. Το όνομα αυτής: Morbidelli.

Η ιστορική ιταλική φίρμα, με το αγωνιστικό DNA και το βαρύ παρελθόν στους δύο τροχούς, επανέρχεται στο προσκήνιο πιο ώριμη, πιο τολμηρή και πιο σύγχρονη από ποτέ. Η μοτοσικλέτα που φιλοδοξεί να αποτελέσει το μοντέλο-καθιέρωσης της νέας εποχής είναι η Morbidelli T502X, ένα μεσαίο adventure που δεν μπαίνει απλώς στο παιχνίδι, αλλά δείχνει ξεκάθαρα ότι έρχεται για να πρωταγωνιστήσει.

Η T502X είναι η απόδειξη ότι η Morbidelli έχει έρθει στην αγορά με premiumφιλοσοφία, προσοχή στη λεπτομέρεια και στόχο να προσφέρει στον αναβάτη έναν συνδυασμό χαρακτήρα και ουσίας που σπανίζει στη μεσαία κατηγορία. Κάθε στοιχείο της φωνάζει ότι πρόκειται για μια μοτοσικλέτα σχεδιασμένη με γνώση και πρόθεση.

Compact διαστάσεις με ιταλικό design

Πριν καν ανέβεις στη σέλα, η T502X σε «κερδίζει» με την πρώτη ματιά. Ο σχεδιασμός της είναι καθαρά ιταλικός, λεπτομερής, τολμηρός, με ισορροπία ανάμεσα σε επιθετικότητα και κομψότητα. Οι ακμές, το ανυψωμένο μπροστινό της μέρος με την κάθετη οθόνη TFT, η λεπτή μέση και το ανασηκωμένο πίσω τμήμα συνθέτουν μια εικόνα που θυμίζει περισσότερο μικρογραφία Rally Raid παρά ένα μεσαίο adventure.

Η διάταξη των LED προβολέων, η προστατευτική ποδιά, οι ακτινωτές ζάντες και η συνολική «όρθια» στάση της μοτοσικλέτας μεταδίδουν μια αίσθηση ετοιμότητας, σαν να προορίζεται για χώμα, πέτρες και εξορμήσεις χωρίς όρια. Πρόκειται για εμφάνιση με χαρακτήρα, την οποία δεν βλέπουμε συχνά σε αυτή την κατηγορία. Είναι ξεκάθαρο ότι η Morbidelli δημιούργησε μια μοτοσικλέτα με έντονη προσωπικότητα.

Ήρεμη δύναμη που σε πάει παντού

Στην καρδιά της T502X βρίσκεται ένας δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 486 κ.εκ., ρυθμισμένος για γραμμική ροπή και άμεση απόκριση στο γκάζι. Αποδίδει 47 ίππους και 45 Nm και συνεργάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, μονόδρομο συμπλέκτη και δύο προγράμματα οδήγησης (Standard/Off-Road).

Η απόδοση του κινητήρα είναι ιδανική για καθημερινή χρήση αλλά και για χωμάτινες εξορμήσεις. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, ενώ η κλιμάκωση του κιβωτίου επιτρέπει στον αναβάτη να εκμεταλλεύεται πλήρως το διαθέσιμο εύρος στροφών, προσφέροντας μια αίσθηση μεγαλύτερης μοτοσικλέτας σε μικρότερο πακέτο.

Κορυφαία περιφερειακά που αναβαθμίζουν το fun factor σε άσφαλτο και χώμα

Το δυνατό χαρτί της Morbidelli T502X είναι ο συνδυασμός αναρτήσεων, φρένων και πλαισίου. Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι συνεργάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. και διαδρομής 180 χιλ. και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω.

Οι αναρτήσεις έχουν μελετηθεί ώστε να λειτουργούν ιδανικά σε κάθε τερέν, βγάζοντας μια αίσθηση αυτοπεποίθησης και ευκολίας. Στην άσφαλτο διατηρούν το σύνολο σταθερό, με εξαιρετικό έλεγχο στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ στο χώμα η T502X πραγματικά απογειώνεται. Απορροφά ανωμαλίες και πέτρες χωρίς να χάνει γραμμή, διατηρώντας ταυτόχρονα μια προβλέψιμη και φιλική αίσθηση στο τιμόνι. Ανάλαφρη και με αυξημένη πρόσφυση εμπνέει εμπιστοσύνη στον αναβάτη και τον κάνει να νιώσει άνετος και ασφαλής.

Σε αυτό βοηθάει πολύ και το σύστημα πέδησης. Στο εμπρός μέρος συναντάμε δύο δίσκους 300 χιλ. με δαγκάνες της J.Juan και πίσω έναν δίσκο 240 χιλ. με σύστημα ABS που απενεργοποιείται. Το σύστημα προσφέρει προοδευτική και γεμάτη αίσθηση φρεναρίσματος, με καθαρή πληροφόρηση προς τον αναβάτη, κάτι που κερδίζει ιδιαίτερη σημασία σε οριακές καταστάσεις στο χώμα ή σε ταξίδια με φορτίο.

Το πλαίσιο της Morbidelli προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και ευελιξίας. Μαζί με το χαμηλό κέντρο βάρους και τις ακτινωτές ζάντες 19/17 ιντσών με τα tubeless ελαστικά (Pirelli) η μοτοσικλέτα είναι απλά απολαυστική. Στις στροφές έχει άμεσες αντιδράσεις με σπορ πινελιές, ενώ σε off-road χρήση κρατάει πορεία με αξιοσημείωτη σταθερότητα ακόμη και όταν το τερέν γίνεται απαιτητικό.

Εξοπλισμός που τα έχει όλα

Η Morbidelli T502X διαθέτει επίσης σύγχρονο εξοπλισμό που καλύπτει κάθε ανάγκη του αναβάτη. Η ψηφιακή οθόνη TFT των 7 ιντσών είναι κάθετα τοποθετημένη και διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας και εύκολο χειρισμό. Επιπλέον, ο προβολέας LED εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα, ενώ η μοτοσικλέτα φέρει χειρολαβές συνεπιβάτη, ποδιά κινητήρα για προστασία στο χώμα και προετοιμασία για τοποθέτηση βαλιτσών.

Στο πλευρό του αναβάτη επίσης στέκονται το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών TPMS και η διπλή USB θύρα φόρτισης.

Σε ποιους απευθύνεται

Η Morbidelli T502X απευθύνεται σε όσους θέλουν μια σύγχρονη, αξιόπιστη, διασκεδαστική και καλά εξοπλισμένη μοτοσικλέτα, χωρίς να χρειάζεται να πληρώσουν υπερβολικά ποσά (5.800 ευρώ!). Είναι για εκείνους που αναζητούν ένα μοντέλο που να είναι εξίσου δυνατό στην πόλη, στο ταξίδι και στο χώμα, σε όσους εκτιμούν τον premium χαρακτήρα και το ιταλικό design και σε όσους θέλουν να αποκτήσουν μια μοτοσικλέτα με προσωπικότητα και χαρακτήρα, όχι άλλη μία ακόμη στο πλήθος.

Η Morbidelli επιστρέφει δυναμικά και η T502X είναι το μοντέλο που δείχνει ότι η ευρωπαϊκή αγορά μοτοσικλέτας αποκτά μια νέα, σοβαρή και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα δύναμη, μια δύναμη που ήρθε για να μείνει.

Η πιο hot πρόταση της αγοράς

Η Morbidelli T502X είναι μια μοτοσικλέτα που την οδηγείς και αμέσως καταλαβαίνεις ότι έχει σχεδιαστεί με γνώση και πρόθεση. Στην άσφαλτο είναι ευέλικτη, όσο πρέπει σπορ και εύκολη στην καθημερινή χρήση, ενώ στο ταξίδι παραμένει σταθερή, οικονομική και άνετη.

Στο χώμα όμως πραγματικά λάμπει, καθώς η γεωμετρία, οι αναρτήσεις και η συνολική αίσθηση εμπιστοσύνης δημιουργούν την εντύπωση ότι οδηγείς μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Οι χωμάτινες διαδρομές γίνονται απολαυστικές, οι ανωμαλίες εξαφανίζονται και ο αναβάτης νιώθει ότι μπορεί να εξερευνήσει χωρίς περιορισμούς.

Αναστέλλεται η επ’ αόριστον απεργία των λαϊκών αγορών, όπως ανακοίνωσε η Παναττική Ομοσπονδία Σωματείων Επαγγελματιών Πωλητών, μετά τη θετική ανταπόκριση του Υπουργείου Οικονομικών στα αιτήματά της.

Η εξέλιξη ήρθε έπειτα από συνάντηση εκπροσώπων των παραγωγών και πωλητών λαϊκών αγορών με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, όπου συμφωνήθηκε να επανεξεταστούν τόσο ο τεκμαρτός τρόπος φορολόγησης όσο και το ζήτημα του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής, προκειμένου να προσαρμοστούν στα πραγματικά δεδομένα λειτουργίας των λαϊκών αγορών.

Στη συνάντηση συμμετείχαν ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, αρμόδιος για τη Δημοσιονομική Πολιτική, Θάνος Πετραλιάς, ο υφυπουργός αρμόδιος για τη Φορολογική Πολιτική, Γιώργος Κώτσηρας, καθώς και ο διοικητής της ΑΑΔΕ, Γιώργος Πιτσιλής, ενώ είχε προηγηθεί επαφή και με τον υπουργό Ανάπτυξης Τάκη Θεοδωρικάκο.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση των επαγγελματιών, αύριο οι λαϊκές αγορές δεν θα λειτουργήσουν, χωρίς ωστόσο να υπάρξει αποκλεισμός της λαχαναγοράς, όπως είχε αρχικά προαναγγελθεί. Οι παραγωγοί και οι πωλητές αναμένεται να επιστρέψουν κανονικά στους πάγκους τους την Παρασκευή 9 Ιανουαρίου.

Την ίδια ώρα, η Συνομοσπονδία Παραγωγών – Επαγγελματιών Πωλητών Βιομηχανικών Ειδών Λαϊκών Αγορών Ελλάδας ξεκαθαρίζει ότι, εφόσον εντός δέκα ημερών δεν ληφθούν συγκεκριμένες αποφάσεις, θα επανέλθει με δυναμικές κινητοποιήσεις.

Την απόφασή του να μην παραδώσει την έδρα του στον ΣΥΡΙΖΑ μετά τη διαγραφή του για τις δηλώσεις του για το κόμμα Καρυστιανού ανακοίνωσε ο ανεξάρτητος πλέον ευρωβουλευτής Νικόλας Φαραντούρης.

«Συνεχίζω απερίσπαστος το έργο μου στην Ευρωβουλή. Και λογοδοτώ στους χιλιάδες συμπολίτες μας, που με τίμησαν με τη ψήφο τους και με έστειλαν να υπηρετήσω τα συμφέροντα της πατρίδας και του λαού. Σ” αυτούς και μόνο λογοδοτώ», τόνισε σε δήλωσή του, λέγοντας ότι η έδρα του ανήκει στους ψηφοφόρους του.

Ο κ. Φαραντούρης άφησε και αιχμές κατά του ΣΥΡΙΖΑ, τον οποίο κατηγόρησε ότι «απομακρύνθηκε από τα μαζικά κινήματα και δαιμονοποιεί οτιδήποτε συνιστά μαζική κινητοποίηση των πολιτών».

Συνεχίζω απερίσπαστος το έργο μου στην Ευρωβουλή. Και λογοδοτώ στους χιλιάδες συμπολίτες μας, που με τίμησαν με τη ψήφο τους και με έστειλαν να υπηρετήσω τα συμφέροντα της πατρίδας και του λαού. Σ” αυτούς και μόνο λογοδοτώ. Η έδρα μου ανήκει σε αυτούς. Με αυτούς συνομιλώ… pic.twitter.com/zXlkanLAq3

Αναλυτικά η δήλωση του Νικόλα Φαραντούρη:

Συνεχίζω απερίσπαστος το έργο μου στην Ευρωβουλή. Και λογοδοτώ στους χιλιάδες συμπολίτες μας, που με τίμησαν με τη ψήφο τους και με έστειλαν να υπηρετήσω τα συμφέροντα της πατρίδας και του λαού. Σ” αυτούς και μόνο λογοδοτώ. Η έδρα μου ανήκει σε αυτούς. Με αυτούς συνομιλώ καθημερινά. Από άκρη σε άκρη, σε όλη την πατρίδα, από τα μπλόκα μέχρι τις Βρυξέλλες. Και πέρα από την Ευρώπη. Πολιτεύτηκα με βάση τις αρχές της δικαιοσύνης και της διαφάνειας. «Δικαιοσύνη παντού» ήταν το σύνθημα με το οποίο μπήκα στην πολιτική πριν 2 χρόνια. Κι αυτό θα συνεχίσω να υπηρετώ. Δυστυχώς ο ΣΥΡΙΖΑ απομακρύνθηκε από τα μαζικά κινήματα και δαιμονοποιεί οτιδήποτε συνιστά μαζική κινητοποίηση των πολιτών. Εγώ θα συνεχίσω. Για δικαιοσύνη, διαφάνεια και ισονομία.

Η διαγραφή από τον ΣΥΡΙΖΑ

Η δήλωση του ευρωβουλευτή ανακοινώθηκε λίγο μετά την ανακοίνωση διαγραφής του από τον ΣΥΡΙΖΑ, μετά τις δηλώσεις του κ. Φαραντούρη ότι δημόσια ότι «ενώνει» τη φωνή του με την Πρόεδρο του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων «Τέμπη 2023», Μαρία Καρυστιανού, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο συμπόρευσης μαζί της στο υπό διαμόρφωση κόμμα της.

Η ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ

Δείτε την ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ για τον διαγραφή του Νικόλα Φαραντούρη:

«️Με απόφαση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου, ο Νικόλαος Φαραντούρης τίθεται εκτός της ευρωομάδας του κόμματος. Ο ευρωβουλευτής οφείλει να παραδώσει την έδρα στο κόμμα με το οποίο εκλέχθηκε, από τη στιγμή που δεν δεσμεύεται ξεκάθαρα ότι θα εκπροσωπεί τους ψηφοφόρους του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στο ευρωκοινοβούλιο».

Το κλίμα στην Κουμουνδούρου βάρυνε περαιτέρω από το γεγονός ότι, παρά την επικοινωνία που είχε μαζί του ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Σωκράτης Φάμελλος, το βράδυ της προηγούμενης ημέρας ζητώντας εξηγήσεις, ο κ. Φαραντούρης δεν προχώρησε σε καμία σαφή επανατοποθέτηση υπέρ του κόμματος. Αντιθέτως, στις πρωινές του δηλώσεις όχι μόνο «δεν δήλωσε ΣΥΡΙΖΑ», όπως φέρεται να είχε δεσμευθεί κατ’ ιδίαν προς την ηγεσία, αλλά διατήρησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να ενταχθεί στον υπό διαμόρφωση πολιτικό φορέα που προαναγγέλλει η κ. Καρυστιανού.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η στάση αυτή προκάλεσε έντονη ενόχληση και οργή σε στελέχη του κόμματος, τα οποία έκριναν ότι ο Ευρωβουλευτής κινείται πλέον εκτός κομματικής γραμμής. Στην Κουμουνδούρου επισημαίνουν ότι η δημόσια ταύτισή του με πρωτοβουλίες εκτός ΣΥΡΙΖΑ, σε μια περίοδο μάλιστα που οι πολιτικές προθέσεις της Μαρίας Καρυστιανού έχουν αρχίσει να αποσαφηνίζονται, δεν μπορούσε να μείνει αναπάντητη.

Ανοιχτό βρίσκεται το σενάριο διαγραφής του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νικόλα Φαραντούρη από την Κουμουνδούρου, μετά και τις νέες δηλώσεις για το κόμμα της Μαρίας Καρυστιανού.

Σε απόφαση διαγραφής του Ευρωβουλευτή Νικόλα Φαραντούρη κατέληξε ο ΣΥΡΙΖΑ, μετά τις δηλώσεις του τελευταίου, με τις οποίες δήλωσε δημόσια ότι «ενώνει» τη φωνή του με την Πρόεδρο του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων «Τέμπη 2023», Μαρία Καρυστιανού, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο συμπόρευσης μαζί της στο υπό διαμόρφωση κόμμα της.

Η ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ

Δείτε την ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ για τον διαγραφή του Νικόλα Φαραντούρη:

«️Με απόφαση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου, ο Νικόλαος Φαραντούρης τίθεται εκτός της ευρωομάδας του κόμματος. Ο ευρωβουλευτής οφείλει να παραδώσει την έδρα στο κόμμα με το οποίο εκλέχθηκε, από τη στιγμή που δεν δεσμεύεται ξεκάθαρα ότι θα εκπροσωπεί τους ψηφοφόρους του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στο ευρωκοινοβούλιο».

Το κλίμα στην Κουμουνδούρου βάρυνε περαιτέρω από το γεγονός ότι, παρά την επικοινωνία που είχε μαζί του ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Σωκράτης Φάμελλος, το βράδυ της προηγούμενης ημέρας ζητώντας εξηγήσεις, ο κ. Φαραντούρης δεν προχώρησε σε καμία σαφή επανατοποθέτηση υπέρ του κόμματος. Αντιθέτως, στις πρωινές του δηλώσεις όχι μόνο «δεν δήλωσε ΣΥΡΙΖΑ», όπως φέρεται να είχε δεσμευθεί κατ’ ιδίαν προς την ηγεσία, αλλά διατήρησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να ενταχθεί στον υπό διαμόρφωση πολιτικό φορέα που προαναγγέλλει η κ. Καρυστιανού.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η στάση αυτή προκάλεσε έντονη ενόχληση και οργή σε στελέχη του κόμματος, τα οποία έκριναν ότι ο Ευρωβουλευτής κινείται πλέον εκτός κομματικής γραμμής. Στην Κουμουνδούρου επισημαίνουν ότι η δημόσια ταύτισή του με πρωτοβουλίες εκτός ΣΥΡΙΖΑ, σε μια περίοδο μάλιστα που οι πολιτικές προθέσεις της Μαρίας Καρυστιανού έχουν αρχίσει να αποσαφηνίζονται, δεν μπορούσε να μείνει αναπάντητη.

Η Ρωσία έστειλε υποβρύχιο και άλλα σκάφη του πολεμικού ναυτικού της για να συνοδεύσουν άδειο παλιό δεξαμενόπλοιο, το Bella 1, το οποίο προσπαθεί να αποφύγει την σύλληψή του από τις αρχές των ΗΠΑ για πάνω από δυο εβδομάδες, αρχικά ανοικτά της Βενεζουέλας, ανέφερε χθες Τρίτη η εφημερίδα Wall Street Journal, επικαλούμενη Αμερικανό αξιωματούχο.

Το πλήρωμα του πλοίου απέκρουσε τον Δεκέμβριο προσπάθεια των ΗΠΑ να το καταλάβουν και στη συνέχεια κατευθύνθηκε προς τον Ατλαντικό. Καθώς η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ το παρακολουθούσε, το πλήρωμα ζωγράφισε πρόχειρα μια ρωσική σημαία στο πλάι του πλοίου, άλλαξε το όνομά του σε Marinera και μετέφερε τη νηολόγησή του στη Ρωσία.

Η Ρωσία εμφανίζεται ανήσυχη από τις κατασχέσεις δεξαμενόπλοιων από τις ΗΠΑ, τα οποία μεταφέρουν παράνομα ρωσικό πετρέλαιο ανά τον κόσμο και στηρίζουν την οικονομία της, και προχώρησε σε μια ασυνήθιστη κίνηση, επιτρέποντας στο δεξαμενόπλοιο να νηολογηθεί στη Ρωσία χωρίς επιθεώρηση ή άλλες τυπικές διαδικασίες, σύμφωνα με ειδικούς.

Σύμφωνα με τρεις Αμερικανούς αξιωματούχους, η Ρωσία ζήτησε από τις ΗΠΑ να σταματήσουν να καταδιώκουν το πλοίο. Την Τρίτη, το ρωσικό υπουργείο Εξωτερικών δήλωσε ότι παρακολουθεί «με ανησυχία» την κατάσταση γύρω από το δεξαμενόπλοιο, σύμφωνα με το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων RIA.

Η Νότια Διοίκηση του αμερικανικού στρατού ανέφερε σε ανάρτησή της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης την Τρίτη ότι είναι έτοιμη να «αντιταχθεί σε πλοία και φορείς που τελούν υπό κυρώσεις και διέρχονται από την περιοχή».

Η Ακτοφυλακή συνεχίζει να παρακολουθεί το πλοίο στον ανατολικό Ατλαντικό, όπου αυτή τη στιγμή πλέει περίπου 300 μίλια νότια της Ισλανδίας με κατεύθυνση προς τη Βόρεια Θάλασσα, σύμφωνα με στοιχεία εντοπισμού AIS.

Το κρατικά ελεγχόμενο ρωσικό διεθνές μέσο RT ανήρτησε βίντεο, που φέρεται να έχει τραβηχτεί από το κατάστρωμα του δεξαμενόπλοιου, στο οποίο φαίνεται σκάφος της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ να το ακολουθεί. Σε ξεχωριστή ανάρτηση, το μέσο ανέφερε ότι οι ΗΠΑ επιχειρούν να αναχαιτίσουν το δεξαμενόπλοιο, το οποίο κατευθύνεται προς το Μούρμανσκ της Ρωσίας, παρά το «ξεκάθαρα πολιτικό του καθεστώς».

Η ένταση γύρω από το δεξαμενόπλοιο εκδηλώνεται σε μια περίοδο κατά την οποία Ουάσινγκτον και Μόσχα βρίσκονται σε διπλωματική αντιπαράθεση για την Ουκρανία, γεγονός που απειλεί να περιπλέξει τις συνομιλίες. Η Ρωσία δεν έχει ακόμη αποδεχθεί το πλαίσιο ειρήνης που έχουν προτείνει οι ΗΠΑ και η Ουκρανία.

Σε αυξημένη επιφυλακή βρίσκονται οι αρμόδιες αρχές, καθώς ισχυρό κύμα κακοκαιρίας πλήττει τη χώρα από χθες το βράδυ και θα επιμείνει έως και τις πρωινές ώρες της Πέμπτης 8 Ιανουαρίου, με έντονες βροχοπτώσεις, καταιγίδες και θυελλώδεις ανέμους, κυρίως στη δυτική και βορειοανατολική Ελλάδα.

Η Επιτροπή Εκτίμησης Κινδύνου της Πολιτικής Προστασίας συνεδρίασε εκ νέου, κατόπιν σύγκλησης από τον γενικό γραμματέα Πολιτικής Προστασίας Νίκο Παπαευσταθίου. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, τα φαινόμενα δεν θα είναι μόνο έντονα αλλά και παρατεταμένα, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο πλημμυρικών επεισοδίων.

Κατά τόπους, οι βροχές και οι καταιγίδες ενδέχεται να συνοδευτούν από χαλαζοπτώσεις, ενώ οι άνεμοι θα φτάνουν τα 8 με 9 μποφόρ, ιδιαίτερα σε θαλάσσιες περιοχές.

Περιοχές υψηλού κινδύνου – RED CODE

Ισχυρές βροχές και σποραδικές καταιγίδες αναμένονται στην Ήπειρο, το Βόρειο Ιόνιο, την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, καθώς και στην Αιτωλοακαρνανία.

Σε κατάσταση αυξημένης ετοιμότητας «RED CODE» παραμένουν οι Περιφέρειες και οι Δήμοι της Δυτικής Ελλάδας, της Ηπείρου και των Ιονίων Νήσων.

Το Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο Επιχειρήσεων και Διαχείρισης Κρίσεων (ΕΣΚΕΔΙΚ) βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης Α’ και Β’ βαθμού, καθώς και με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, ώστε να διασφαλιστεί η άμεση κινητοποίηση των μηχανισμών πολιτικής προστασίας όπου χρειαστεί.

Η Επιτροπή Εκτίμησης Κινδύνου θα συνεδριάσει εκ νέου, εφόσον οι συνθήκες το απαιτήσουν.

Επικαιροποίηση Έκτακτου Δελτίου ΕΜΥ

Το Έκτακτο Δελτίο Επικίνδυνων Καιρικών Φαινομένων της ΕΜΥ επικαιροποιήθηκε χωρίς ουσιαστικές διαφοροποιήσεις. Τα φαινόμενα θα συνεχιστούν έως τις πρωινές ώρες της Πέμπτης 8 Ιανουαρίου και στη συνέχεια θα εξασθενήσουν σταδιακά, ενώ πρόσκαιρες βροχές θα εκδηλωθούν και σε άλλες περιοχές της χώρας, συνοδευόμενες από ισχυρούς δυτικούς ανέμους.

Πιο συγκεκριμένα, κατά τόπους ισχυρές βροχές και καταιγίδες προβλέπονται:

Σήμερα Τετάρτη (07-01-26)

α. Στα νησιά του Ιονίου (κυρίως περιοχή Κέρκυρας, Λευκάδας)
β. Στην Ήπειρο (κυρίως περιφερειακή ενότητα Θεσπρωτίας, Πρεβέζης, Ιωαννίνων, Άρτας)

γ. Στη δυτική Στερεά (κυρίως περιφερειακή ενότητα Αιτωλίας και Ακαρνανίας)
δ. Στη δυτική και νότια Πελοπόννησο από τις βραδινές ώρες (πορτοκαλί προειδοποίηση)
ε. Στην ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη (πορτοκαλί προειδοποίηση)

Σημειώνεται ότι στο Αιγαίο θα πνέουν νότιοι άνεμοι εντάσεως 8 τοπικά 9 μποφόρ.

Την Πέμπτη (08-01-26) τα φαινόμενα στις προαναφερθείσες περιοχές αναμένεται να συνεχιστούν μέχρι και τις πρωινές ώρες και βαθμιαία θα εξασθενήσουν.

Σημειώνεται ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας βροχές και καταιγίδες θα επηρεάσουν και τις υπόλοιπες περιοχές της χώρας, έχοντας πρόσκαιρο χαρακτήρα. Παράλληλα θα επικρατήσουν πολύ ισχυροί άνεμοι δυτικών διευθύνσεων.

Ο καιρός σήμερα

Aρχικά αναμένονται βροχές και καταιγίδες σε όλη τη χώρα με εξαίρεση τα ανατολικά Θεσσαλίας, Στερεάς και Πελοποννήσου. Από το μεσημέρι τα φαινόμενα θα ενισχυθούν και θα επηρεάσουν όλη τη χώρα. Κατά τις βραδινές ώρες οι βροχές και οι καταιγίδες στα δυτικά ηπειρωτικά και ενδεχομένως στη Θράκη θα είναι κατά τόπους ισχυρές. Οι συγκεντρώσεις σκόνης στην ατμόσφαιρα θα είναι αυξημένες και θα σημειωθούν λασποβροχές, κυρίως στα δυτικά, στα νοτιοδυτικά και στα βορειοανατολικά.

Η θερμοκρασία στη Δυτική Μακεδονία θα κυμανθεί από 4 έως 14 βαθμούς Κελσίου στην υπόλοιπη Μακεδονία και στη Θράκη από 10 έως 17, στη Θεσσαλία από 7 έως 18, στην Ήπειρο από 10 έως 16, στην Στερεά και στην Πελοπόννησο από 9 έως 20, στα νησιά του Ιονίου από 14 έως 18, στα νησιά του Βορείου και Ανατολικού Αιγαίου από 13 έως 18, στις Κυκλάδες από 15 έως 19, στα Δωδεκάνησα από 14 έως 17 και στην Κρήτη από 10 έως 25 βαθμούς Κελσίου.

Οι άνεμοι στο Αιγαίο θα πνέουν από νότιες διευθύνσεις 5 έως 7 μποφόρ όμως προς το τέλος τους εικοσιτετραώρου στα ανατολικά τμήματά του θα φτάνουν τοπικά και τα 8 μποφόρ. Στο Ιόνιο οι άνεμοι θα πνέουν αρχικά από νότιες διευθύνσεις 4 έως 6 μποφόρ όμως από το απόγευμα θα γίνουν δυτικοί 5 έως 7 μποφόρ.

Στην Αττική αναμένονται νεφώσεις και ασθενείς, τοπικές βροχοπτώσεις κατά διαστήματα. Οι άνεμοι θα πνέουν από νότιες διευθύνσεις 3 έως 5 μποφόρ. Η θερμοκρασία στο κέντρο των Αθηνών θα κυμανθεί από 14 έως 19 βαθμούς Κελσίου.

Στον νομό Θεσσαλονίκης αναμένονται νεφώσεις με βροχές και ενδεχομένως καταιγίδες κατά διαστήματα. Οι άνεμοι θα πνέουν αρχικά από ανατολικές έως νότιες διευθύνσεις 2 έως 4 μποφόρ όμως προς το τέλος του εικοσιτετραώρου θα γίνουν νότιοι 3 έως 5 μποφόρ. Η θερμοκρασία στο κέντρο της Θεσσαλονίκης θα κυμανθεί από 14 έως 18 βαθμούς Κελσίου.

Ο καιρός την Πέμπτη 8 Ιανουαρίου

Στα νησιά του Ιονίου (κυρίως περιοχή Κέρκυρας και Λευκάδας), στην Ήπειρο (κυρίως περιφερειακή ενότητα Θεσπρωτίας, Πρεβέζης, Ιωαννίνων και Άρτας), στη δυτική Στερεά (κυρίως περιφερειακή ενότητα Αιτωλίας και Ακαρνανίας), στη δυτική και νότια Πελοπόννησο καθώς και στην ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη ισχυρές βροχές και καταιγίδες, κατά τόπους, έως και τις πρωινές ώρες με βαθμιαία εξασθένηση. Στο ανατολικό και το νότιο Αιγαίο νεφώσεις με βροχές και σποραδικές καταιγίδες. Στην υπόλοιπη χώρα παροδικά αυξημένες νεφώσεις με τοπικές βροχές. Αργά το βράδυ τα φαινόμενα θα διατηρηθούν στα ανατολικά και νότια τμήματα της χώρας. Χιονοπτώσεις θα σημειωθούν στα ηπειρωτικά ορεινά και πρόσκαιρα σε περιοχές της βορειοδυτικής ηπειρωτικής χώρας με χαμηλότερο υψόμετρο.

Οι άνεμοι θα πνέουν στα δυτικά αρχικά από δυτικές διευθύνσεις 5 με 7 και στο Ιόνιο τοπικά 8 μποφόρ, στρεφόμενοι από το μεσημέρι σε βορειοδυτικούς με την ίδια ένταση. Στα ανατολικά θα πνέουν αρχικά από νότιες διευθύνσεις 5 με 7 και στο Αιγαίο τοπικά 8 στρεφόμενοι από το μεσημέρι σε δυτικούς με την ίδια ένταση.

Η θερμοκρασία θα σημειώσει πτώση σε όλη τη χώρα, η οποία θα είναι περισσότερο αισθητή στα δυτικά, τα κεντρικά και τα βόρεια. Στα δυτικά και βόρεια ηπειρωτικά θα φτάσει τους 10 με 13 βαθμούς, στις υπόλοιπες περιοχές τους 14 και τοπικά στα Δωδεκάνησα τους 15 με 17 βαθμούς Κελσίου. Από τις βραδινές ώρες στα βορειοδυτικά ηπειρωτικά θα σημειωθεί παγετός.

Ο καιρός την Παρασκευή 9 Ιανουαρίου

Αρχικά στο ανατολικό και νότιο Αιγαίο αυξημένες νεφώσεις με τοπικές βροχές και στα νοτιοανατολικά μεμονωμένες καταιγίδες. Από το μεσημέρι αναμένεται βαθμιαία βελτίωση. Στη δυτική χώρα λίγες νεφώσεις που βαθμιαία θα αυξηθούν και από το μεσημέρι θα σημειωθούν τοπικές βροχές. Στην υπόλοιπη χώρα γενικά αίθριος καιρός με πρόσκαιρες τοπικές νεφώσεις.

Οι άνεμοι θα πνέουν δυτικοί βορειοδυτικοί 5 με 7 και στα πελάγη τοπικά 8 μποφόρ, με βαθμιαία εξασθένηση από τα βόρεια όπου από το απόγευμα θα στραφούν σε νοτίων διευθύνσεων 4 με 6 μποφόρ.

Η θερμοκρασία θα σημειώσει περαιτέρω πτώση στην ανατολική χώρα. Τις πρωινές ώρες στα κεντρικά και βόρεια ηπειρωτικά θα σημειωθεί κατά τόπους παγετός.

Ο καιρός το Σάββατο 10 Ιανουαρίου

Στη δυτική χώρα νεφώσεις με βροχές και καταιγίδες. Στην υπόλοιπη χώρα λίγες νεφώσεις που βαθμιαία θα αυξηθούν και θα σημειωθούν τοπικές βροχές και καταιγίδες κυρίως στα κεντρικά και βόρεια ηπειρωτικά και το ανατολικό και βόρειο Αιγαίο. Χιονοπτώσεις θα σημειωθούν στα βορειοδυτικά ορεινά.

Οι άνεμοι θα πνέουν δυτικοί νοτιοδυτικοί 5 με 7 και στα πελάγη τοπικά 8 μποφόρ.

Η θερμοκρασία θα σημειώσει άνοδο.

Ο καιρός την Κυριακή 11 Ιανουαρίου

Στη δυτική χώρα νεφώσεις με βροχές και καταιγίδες. Στην υπόλοιπη χώρα παροδικά αυξημένες νεφώσεις με τοπικές βροχές και καταιγίδες κυρίως στα κεντρικά και βόρεια ηπειρωτικά, καθώς και στο ανατολικό και νότιο Αιγαίο. Χιονοπτώσεις θα σημειωθούν στα ηπειρωτικά ορεινά.

Οι άνεμοι θα πνέουν από δυτικές διευθύνσεις 5 με 6 και στα νότια πελάγη τοπικά 7 μποφόρ και από το μεσημέρι θα στραφούν στα βόρεια σε βορείων διευθύνσεων με την ίδια ένταση.

Η θερμοκρασία θα σημειώσει πτώση από τα βόρεια

Συστάσεις της Πολιτικής Προστασίας προς τους πολίτες ενόψει των έντονων καιρικών φαινομένων

Συστάσεις προς τους πολίτες απευθύνει η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας προκειμένου να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, μεριμνώντας για τη λήψη μέτρων αυτοπροστασίας από κινδύνους που προέρχονται από την εκδήλωση έντονων καιρικών φαινομένων.

Η Γενική Γραμματεία έχει ενημερώσει τις αρμόδιες υπηρεσιακά εμπλεκόμενες κρατικές υπηρεσίες, καθώς και τις περιφέρειες και τους δήμους της χώρας, ώστε να βρίσκονται σε αυξημένη ετοιμότητα πολιτικής προστασίας, προκειμένου να αντιμετωπίσουν άμεσα τις επιπτώσεις από την εκδήλωση των έντονων καιρικών φαινομένων.

Παράλληλα, όπως ανακοίνωσε η Πυροσβεστική, σε εφαρμογή τίθεται το επιχειρησιακό σχέδιο για την αντιμετώπιση κινδύνων από την εκδήλωση πλημμυρών, καθώς και των συνοδών τους φαινομένων, ενώ οι Πυροσβεστικές Υπηρεσίες των περιοχών όπου αναμένεται να εκδηλωθούν τα φαινόμενα, έχουν τεθεί σε κατάσταση αυξημένης ετοιμότητας και περαιτέρω κλιμάκωσης, εφόσον απαιτηθεί, προκειμένου να αντιμετωπιστούν άμεσα τυχόν προβλήματα από έντονα φαινόμενα της εν λόγω κακοκαιρίας.

Ειδικότερα, σε περιοχές όπου προβλέπεται η εκδήλωση έντονων βροχοπτώσεων, καταιγίδων ή θυελλωδών ανέμων η ΓΓΠΠ συνιστά στους πολίτες:

• Να ασφαλίσουν αντικείμενα τα οποία αν παρασυρθούν από τα έντονα καιρικά φαινόμενα ενδέχεται να προκαλέσουν καταστροφές ή τραυματισμούς.

• Να βεβαιωθούν ότι τα λούκια και οι υδρορροές των κατοικιών δεν είναι φραγμένα και λειτουργούν κανονικά.

• Να αποφεύγουν να διασχίζουν χειμάρρους και ρέματα, πεζή ή με όχημα, κατά τη διάρκεια καταιγίδων και βροχοπτώσεων, αλλά και για αρκετές ώρες μετά το τέλος της εκδήλωσής τους. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στα σημεία του οδικού δικτύου, όπου ο δρόμος διασταυρώνεται με χειμάρρους και δεν υπάρχει γέφυρα.

• Να αποφεύγουν τις εργασίες υπαίθρου και δραστηριότητες σε θαλάσσιες και παράκτιες περιοχές κατά τη διάρκεια εκδήλωσης των έντονων καιρικών φαινομένων (κίνδυνος από πτώσεις κεραυνών).

• Να προφυλαχτούν αμέσως κατά τη διάρκεια μιας χαλαζόπτωσης. Να καταφύγουν σε κτίριο ή σε αυτοκίνητο και να μην εγκαταλείπουν τον ασφαλή χώρο, παρά μόνο όταν βεβαιωθούν ότι η καταιγίδα πέρασε. Η χαλαζόπτωση μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνη και για τα ζώα.

• Να αποφύγουν τη διέλευση κάτω από μεγάλα δέντρα, κάτω από αναρτημένες πινακίδες και γενικά από περιοχές, όπου ελαφρά αντικείμενα (π.χ. γλάστρες, σπασμένα τζάμια κ.λπ.) μπορεί να αποκολληθούν και να πέσουν στο έδαφος (π.χ. κάτω από μπαλκόνια).

• Να ακολουθούν πιστά τις οδηγίες των κατά τόπους αρμοδίων φορέων, όπως Τροχαία κλπ.

Σε περιοχές όπου εκδηλώνεται έντονη κεραυνική δραστηριότητα:

Αν βρίσκεστε στο σπίτι

• Μην κρατάτε ηλεκτρικές συσκευές ή το τηλέφωνο διότι ο κεραυνός μπορεί να περάσει μέσα από τα καλώδια. Αποσυνδέστε τις συσκευές τηλεόρασης από την κεραία και την παροχή του ηλεκτρικού ρεύματος.

• Αποφύγετε να αγγίξετε τις σωληνώσεις των υδραυλικών (κουζίνα, μπάνιο) καθώς συνιστούν καλούς αγωγούς του ηλεκτρισμού.

Αν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο

• Ακινητοποιήστε το στην άκρη του δρόμου και μακριά από δέντρα που ενδέχεται να πέσουν πάνω του.

• Μείνετε μέσα και ανάψτε τα προειδοποιητικά φώτα στάσης (φώτα έκτακτης ανάγκης) μέχρι να κοπάσει η καταιγίδα.

• Κλείστε τα τζάμια και μην ακουμπάτε σε μεταλλικά αντικείμενα.

• Αποφύγετε τους πλημμυρισμένους δρόμους.

Αν βρίσκεστε σε εξωτερικό χώρο

• Καταφύγετε σε κτίριο ή σε αυτοκίνητο διαφορετικά καθίστε αμέσως στο έδαφος χωρίς να ξαπλώσετε.

• Προστατευτείτε κάτω από συμπαγή κλαδιά χαμηλών δέντρων στην περίπτωση που είστε μέσα σε δάσος.

• Μην καταφύγετε ποτέ κάτω από ένα ψηλό δέντρο σε ανοιχτό χώρο.

• Αποφύγετε τα χαμηλά εδάφη για τον κίνδυνο πλημμύρας.

• Μην στέκεστε πλάι σε πυλώνες, γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος, τηλεφωνικές γραμμές και φράκτες.

• Μην πλησιάζετε μεταλλικά αντικείμενα (π.χ. αυτοκίνητα, ποδήλατα, σύνεργα κατασκήνωσης κ.λπ.).

• Απομακρυνθείτε από ποτάμια, λίμνες ή άλλες μάζες νερού.

• Αν είστε μέσα στη θάλασσα βγείτε αμέσως έξω.

• Αν βρίσκεστε απομονωμένοι σε μια επίπεδη έκταση και νιώσετε να σηκώνονται τα μαλλιά σας (γεγονός που δηλώνει ότι σύντομα θα εκδηλωθεί κεραυνός), κάντε βαθύ κάθισμα με το κεφάλι ανάμεσα στα πόδια (ώστε να ελαχιστοποιήσετε την επιφάνεια του σώματός σας και την επαφή σας με το έδαφος) πετώντας τα μεταλλικά αντικείμενα που έχετε επάνω σας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με το Έκτακτο Δελτίο Επικίνδυνων Καιρικών Φαινομένων (ΕΔΕΚΦ) που εκδόθηκε σήμερα από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ), ισχυρές βροχές και καταιγίδες προβλέπονται από τις πρώτες πρωινές ώρες της Τρίτης (06-01-2026) έως και τις πρωινές ώρες της Πέμπτης (08-01-2026) στις περισσότερες περιοχές της δυτικής και βορειοανατολικής χώρας. Επισημαίνεται πως οι βροχοπτώσεις εκτός της μεγάλης έντασης θα έχουν και μεγάλη διάρκεια. Τα ισχυρά φαινόμενα σε πολλές περιοχές θα συνοδεύονται πιθανώς από τοπικές χαλαζοπτώσεις και κατά διαστήματα από ισχυρούς ανέμους εντάσεως 8 με 9 μποφόρ.

Τα ισχυρά φαινόμενα από τις πρωινές ώρες της Πέμπτης (08-01-26) αναμένεται βαθμιαία να εξασθενήσουν, ωστόσο προβλέπεται διατήρηση της κακοκαιρίας στις περισσότερες περιοχές της χώρας με διαφορετικά κατά τόπους χαρακτηριστικά.

Οι πολίτες μπορούν να ενημερώνονται καθημερινά για την εξέλιξη των έκτακτων καιρικών φαινομένων στα τακτικά δελτία καιρού της ΕΜΥ και στην ιστοσελίδα της ΕΜΥ στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.emy.gr, (www.oldportal.emy.gr)

Για πληροφορίες και ανακοινώσεις σχετικά με την επικρατούσα κατάσταση και την βατότητα του οδικού δικτύου λόγω εισροής πλημμυρικών υδάτων σε αυτό, οι πολίτες μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της ΕΛ.ΑΣ. www.astynomia.gr.

Για περισσότερες πληροφορίες και οδηγίες αυτοπροστασίας από τα έντονα καιρικά φαινόμενα, οι πολίτες μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας στην ηλεκτρονική διεύθυνση civilprotection.gov.gr

Λίγο μετά τις 12 το μεσημέρι ένα κυβερνητικό κουαρτέτο αποτελούμενο από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, τον υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης Κώστα Τσιάρα, τον υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρη Παπαστεργίου και τον υφυπουργό Οικονομικών Θάνο Πετραλιά αναμένεται να ανακοινώσει και να εξειδικεύσει ένα πλαίσιο αρκετών παρεμβάσεων στην κατεύθυνση της στήριξης του πρωτογενούς τομέα.

Ένα πακέτο που θα μπορούσε να έχει συνδιαμορφωθεί με τους αγρότες, αν είχαν προσέλθει σε διάλογο, πλην όμως η κυβέρνηση πλέον παρουσιάζει μόνη και θα νομοθετήσει και μόνη αν χρειαστεί. Και αυτό γιατί, όπως λένε κυβερνητικά στελέχη, η κυβέρνηση νομοθετεί για τους πολλούς και όχι μόνo για τους λίγους αγροτοσυνδικαλιστές που είναι στα μπλόκα ανά τη χώρα.

Το πακέτο των κυβερνητικών μέτρων δεν είναι αμελητέο και για πρώτη φορά φαίνεται ότι τα κυβερνητικά στελέχη θα έχουν την προσοχή των μπλόκων που περιμένουν να ακούσουν την εξειδίκευση των μέτρων. Βεβαίως, κυβερνητικά στελέχη εξηγούν ότι το προς ανακοίνωση σχέδιο δεν είναι διαπραγματεύσιμο στις βασικές του παραμέτρους. Θα ήταν, αν είχε προηγηθεί διάλογος, πλέον όμως έχει χαρακτήρα…take it or leave it ως προς τη συνέχιση των μπλόκων.

Τα μέτρα

Στην αιχμή του δόρατος είναι η νέα ρύθμιση για το αγροτικό ρεύμα, με μια ακόμη χαμηλότερη τιμή το πολύ στα 8,2 λεπτά/ KWH για μια περίοδο δύο ετών και δυνατότητα εκ νέου ένταξης των αγροτών που έχασαν τη ρύθμιση στο πρόγραμμα ΓΑΙΑ. Θα πρέπει να σημειωθούν παρασκηνιακά οι ισχυρές ενστάσεις της ΔΕΗ, αλλά και η αναγνώριση κυβερνητικών στελεχών ότι καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα δεν εφαρμόζει πρόγραμμα επιδότησης αγροτικού ρεύματος.

Η άλλη βασική ρύθμιση αφορά το αγροτικό πετρέλαιο, για το οποίο θα υπάρξει μια ειδική εφαρμογή που θα λαμβάνει υπόψιν την κατανάλωση ενός εκάστου αγρότη τα προηγούμενα χρόνια. Με την εν λόγω εφαρμογή οι αγρότες θα παίρνουν πετρέλαιο στην αντλία αφαιρούμενου του ΕΦΚ, ενώ υπό συζήτηση ήταν μέχρι πρότινος και η αναθεώρηση των επιδοτούμενων ανά καλλιέργεια λίτρων πετρελαίου που χρονολογούνται από το 2015.

Στην εξίσωση επίσης μπαίνει η επιπρόσθετη επιδότηση 160 εκατομμυρίων ευρώ για απώλεια εισοδήματος και ζωϊκού κεφαλαίου, η επιδότηση από τον ΕΛΓΑ στο 100% για τις ασφαλισμένες ζημιές κ.ο.κ. Επίσης, η παρουσία του κ. Παπαστεργίου ανάγεται στη νέα εφαρμογή για την ιχνηλάτηση πιθανών παράνομων ελληνοποιήσεων που αποτελούν «μάστιγα» για την ελληνική κτηνοτροφία.

Η αστυνομική προετοιμασία

Μόλις ανακοινωθούν τα μέτρα, η κυβέρνηση θα περιμένει την απάντηση των αγροτών, οι οποίοι έχουν προαναγγείλει περαιτέρω κλιμάκωση την Πέμπτη. Φαίνεται ότι γνησίως οι αγρότες αναμένουν να ακούσουν κάτι που θα λειτουργήσει ως βαλβίδα εκτόνωσης ή τουλάχιστον αρκετοί εξ αυτών. Επειδή, όμως, η κυβέρνηση δεν θα βγάλει «λαγούς από το καπέλο», κυβερνητικά στελέχη είναι μάλλον συντηρητικά στις προσδοκίες τους από τους αγροτοσυνδικαλιστές για μια παραγωγική στάση. Άλλωστε και τις προηγούμενες εβδομάδες υπήρξαν στο παρασκήνιο μηνύματα υπέρ του διαλόγου που όμως ποτέ δεν έλαβαν σάρκα και οστά στις συνελεύσεις των μπλόκων, με αποτέλεσμα να φτάσουμε εδώ που είμαστε.

Σε κάθε περίπτωση, σήμερα το μεσημέρι στο Μαξίμου θα γίνει και μια συζήτηση με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη ως προς τον αστυνομικό σχεδιασμό για την προοπτική κλιμάκωσης των αγροτικών κινητοποιήσεων από αύριο. Και βεβαίως, εφόσον επικρατήσει η λογική της κλιμάκωσης, η κυβέρνηση θα παίξει το χαρτί των διοικητικών και ποινικών κυρώσεων για τα τρακτέρ που είναι παρατεταγμένα στους δρόμους και των οποίων οι ιδιοκτήτες έχουν άπαντες ταυτοποιηθεί.

Στη σύναψη συμφωνίας για τη μεταβίβαση σε υπό ναυπήγηση μέγα γιοτ προχώρησε η TOP Ships Inc., συμφερόντων του Ευάγγελου Πιστιόλη, ανακοινώνοντας την πώληση εταιρείας ειδικού σκοπού στη Rubico Inc., που είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση ναυπήγησης του νεότευκτου σκάφους.

Η συναλλαγή αφορά το μέγα γιοτ M/Y San Lorenzo 1150 Exp, με προγραμματισμένη παράδοση από το ναυπηγείο το δεύτερο τρίμηνο του 2027, έναντι τιμήματος 38 εκατ. δολαρίων.

Η ολοκλήρωση της αγοραπωλησίας των μετοχών της ιδιοκτήτριας εταιρείας αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως τις 31 Μαρτίου 2026, υπό τους συνήθεις όρους και προϋποθέσεις.

Η κίνηση εντάσσεται στη στρατηγική ενεργής διαχείρισης στοιχείων ενεργητικού της εταιρείας, ενισχύοντας τη χρηματοοικονομική της ευελιξία και διατηρώντας την εστίαση στον βασικό της στόλο δεξαμενόπλοιων.

Με το πρώτο δεκάμηνο του 2025 να δείχνει βελτιωμένες επιδόσεις και θετικό επιχειρηματικό «σήμα», η οικογένεια Μαρινόπουλου επιχειρεί να αναστρέψει το αφήγημα γύρω από τα Starbucks στην Ελλάδα, εισερχόμενη στο 2026 με προσανατολισμό στην αναδιοργάνωση και τη σταδιακή ανάκτηση οικονομικής ισορροπίας.

Οι καθαρές πωλήσεις της Μαρινόπουλος Εταιρείας Καφέ, η οποία διαχειρίζεται το δίκτυο της Starbucks στην Ελλάδα με σύμβαση δικαιόχρησης έως το 2033, αυξήθηκαν κατά 8% στο δεκάμηνο, εξέλιξη που συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με τη συμβολή των δύο νέων καταστημάτων που εντάχθηκαν στο δίκτυο, ενώ το EBITDA διατηρήθηκε σε ικανοποιητικά επίπεδα. Με αυτά τα δεδομένα, η διοίκηση με επικεφαλής τον Στέφανο Μαρινόπουλο εκτιμά ότι οι προοπτικές της εταιρείας παραμένουν θετικές, με βασικό άξονα την οργανική ανάπτυξη μέσω επιλεκτικής διεύρυνσης του δικτύου, αλλά κυρίως στην προοπτική επίλυσης του χρόνιου εκκρεμούς ζητήματος των μη εξυπηρετούμενων δανείων και την αναστολή των νομικών ενεργειών των τραπεζών.

Προσδοκία για επίλυση του ζητήματος των μη εξυπηρετούμενων δανείων

Όπως αναφέρεται στις οικονομικές καταστάσεις της χρήσης του 2024 η εταιρεία εξακολουθεί να μην εξυπηρετεί τους όρους των υφιστάμενων δανείων της σύμφωνα με τις συμβατικές της υποχρεώσεις. Ωστόσο εκτιμάται θα διαμορφωθεί ικανοποιητική συνεργασία με τις τρεις πιστώτριες τράπεζες για πλάνο αναδιοργάνωσης για το σύνολο των δανείων της Εταιρείας σύμφωνα με το οποίο θα μπορούσε να δοθεί παράταση τόσο στην αποπληρωμή όσο και στη μείωση του ύψους του περιθωρίου.
Κατά της εταιρείας είχε εκδοθεί από τράπεζα διαταγή πληρωμής για ποσό 1,2 εκατ. ευρώ κατά της οποίας ασκήθηκε εμπρόθεσμη ανακοπή ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών. Η απόφαση δεν δικαίωσε τη Μαρινόπουλος (σ.σ. εκδόθηκε το 2023) και η διαταγή μέχρι τις 8 Δεκεμβρίου, ημερομηνία υπογραφής των οικονομικών καταστάσεων, δεν έχει εκτελεσθεί, καθώς η Μαρινόπουλος με την καταβολή ποσών το 2025 αποσόβησε περαιτέρω νομικές ενέργειες. Επίσης από άλλη τράπεζα έχει εκδοθεί διαταγή πληρωμής ύψους 1 εκατ. ευρώ για την οποία η εταιρεία άσκησε εμπρόθεσμη ανακοπή το 2021. Σημειώνεται ότι η συζήτηση για την ανακοπή αναβλήθηκε την επόμενη χρονιά συνεκδικαστικά από τα δύο μέρη και έκτοτε δεν έχει ορισθεί νέα ημερομηνία ενώ επ’ αυτών κατέβαλε ποσά στη φετινή χρήση.

Ειδικότερα η Μαρινόπουλος κατά το 2025, όπως και στην προηγούμενη χρήση του 2024, κατέβαλλε το ποσό των 457.500 ευρώ προς τις εταιρείες διαχείρισης μη εξυπηρετούμενων δανείων αναστέλλοντας νομικές πράξεις που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη λειτουργία της. Ενώ τον περασμένο Μάρτιο με απόφαση του ΔΣ έγινε αποδεκτή η έγκριση 3,078 εκατ. ευρώ με σκοπό την κάλυψη τρεχουσών οικονομικών αναγκών της εταιρείας.

Σε ό,τι αφορά το ύψος των υποχρεώσεων αυτές διαμορφώθηκαν το 2024 σε 55,3 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 31,789 εκατ. αφορούν βραχυπρόθεσμα δάνεια. Συγκεκριμένα, δάνειο 8 εκατ. ευρώ της Eurobank με υπόλοιπο το 2024 στα 16,6 εκατ. ευρώ από 14,809 εκατ. ευρώ το 2023, δάνειο 5,38 εκατ. ευρώ της Alpha Bank με υπόλοιπο στα 8,442 εκατ. ευρώ από 7,820 εκατ. ευρώ και δάνειο 3 εκατ. ευρώ της Πειραιώς, με συνολικό υπόλοιπο 6,746 εκατ. ευρώ το 2024 από 5,957 εκατ. ευρώ. Ενώ στο τέλος της χρήσης η καθαρή θέση παραμένει αρνητική στα 36,311 εκατ. ευρώ, ενώ το κυκλοφορούν ενεργητικό υπολείπεται των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων κατά 43 εκατ. ευρώ.

Αύξηση πωλήσεων αλλά επιστροφή σε ζημιές

Η εταιρεία, το ΔΣ της οποίας λειτουργεί πλέον με τρία μέλη μετά τον θάνατο του Πάνου Μαρινόπουλου τον περασμένο Νοέμβριο, στη χρήση του 2024 κατέγραψε κύκλο εργασιών στα 26,427 εκατ. ευρώ οριακά αυξημένο σε σχέση με το 2023 (+2,5%) κάτι που αποδίδεται στην επέκταση του δικτύου με δύο νέα καταστήματα το ένα τον Ιούνιο του 2024 στο εμπορικό κέντρο Designer’s Outlet στα Σπάτα και το δεύτερο τον Δεκέμβριο της ίδιας χρονιά στο Mediterranean Cosmos στην Θεσσαλονίκη. Το μεικτό περιθώριο κέρδους αυξήθηκε σε 71,1% σαν ποσοστό των πωλήσεων σε σχέση με την προηγούμενη χρήση (69,7%).

Τα έξοδα διοίκησης και διάθεσης παρουσίασαν αύξηση 10,2%, απόρροια της αύξησης των καθαρών πωλήσεων και του ΔΤΚ ενώ ο συνολικός δανεισμός αυξήθηκε κατά 3,202 εκατ. ευρώ λόγω κεφαλαιοποίησης μη εξυπηρετούμενων τόκων. Τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε 6,324 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά περίπου 425 χιλ. ευρώ σε σχέση με το 2023, επιτρέποντας ωστόσο στην εταιρεία να εξυπηρετεί παλαιές υποχρεώσεις και να χρηματοδοτεί μέρος των επενδυτικών της δράσεων. Παρά τα θετικά αυτά λειτουργικά μεγέθη, η τελική γραμμή του ισολογισμού επέστρεψε σε αρνητικό πρόσημο, καθώς το αποτέλεσμα μετά από φόρους κατέγραψε ζημίες 795,111 χιλ. ευρώ, έναντι κερδών 429,586 χιλ. ευρώ την προηγούμενη χρήση.

Σε επενδυτικό επίπεδο διέθεσε 2,738 εκατ. ευρώ για πάγιο εξοπλισμό και διαμορφώσεις καταστημάτων. Το δίκτυο των Starbucks αριθμεί σήμερα 32 καταστήματα ενώ ο αριθμός των εργαζομένων ανέρχεται σε 327 άτομα από 290 εργαζόμενους στην προηγούμενη χρήση.

Την 1η Μαρτίου 2026, η Lego ετοιμάζεται να φέρει μια από τις πιο ριζικές αλλαγές στην ιστορία της, παρουσιάζοντας ένα «έξυπνο» τουβλάκι που κρύβει στο εσωτερικό του έναν πλήρη μικροσκοπικό υπολογιστή.

Το νέο τουβλάκι έχει το μέγεθος ενός κλασικού Lego και φιλοδοξεί να δώσει «ζωή» στα σετ, χρησιμοποιώντας φώτα, ήχο και αλληλεπίδραση με τα άλλα κομμάτια.

Η τεχνολογία βασίζεται σε ετικέτες NFC και σε ένα δίκτυο Bluetooth, που επιτρέπει στα λεγόμενα «Smart Bricks» να «επικοινωνούν» μεταξύ τους και με ειδικά πλακίδια και μινιατούρες. Σύμφωνα με τη Lego, το αποτέλεσμα είναι δυναμικό παιχνίδι: φωτόσπαθα και κινητήρες που κάνουν ήχους, μουσικές που ενεργοποιούνται αυτόματα, αλλά και εφέ σύγκρουσης ή κίνησης, ανάλογα με το πώς χρησιμοποιείται το κάθε σετ.

Η νέα πλατφόρμα, με την ονομασία Lego Smart Play, παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση τεχνολογίας CES 2026 και διαφέρει αισθητά από παλαιότερες προσπάθειες «έξυπνων» παιχνιδιών της εταιρείας. Τα Smart Bricks φορτίζονται ασύρματα, διαθέτουν μπαταρία μεγάλης διάρκειας, αισθητήρες κίνησης, κλίσης και φωτός, καθώς και μικρόφωνο που λειτουργεί ως «εικονικό κουμπί» – χωρίς δυνατότητα καταγραφής ήχου. Δεν ενσωματώνεται τεχνητή νοημοσύνη ούτε κάμερα, κάτι που, σύμφωνα με τη Lego, αποτελεί συνειδητή επιλογή.

Στο επίκεντρο της πρώτης κυκλοφορίας βρίσκονται αποκλειστικά σετ Lego Star Wars. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται το TIE Fighter του Darth Vader, το Red Five X-Wing του Luke Skywalker και το σετ Darth Vader’s Throne Room Duel & A-Wing, με τιμές που κυμαίνονται από 70 έως 160 δολάρια. Τα σετ είναι μικρότερα σε μέγεθος σε σχέση με παλαιότερες σειρές, ωστόσο ενσωματώνουν ένα ή περισσότερα έξυπνα τουβλάκια, ειδικές ετικέτες και «έξυπνες» φιγούρες.

Η Lego αναγνωρίζει ότι το κόστος αυξάνεται, ωστόσο υποστηρίζει ότι οι νέες δυνατότητες ανοίγουν τον δρόμο για πιο δημιουργικό και διαδραστικό παιχνίδι. Όπως σημειώνουν στελέχη της εταιρείας, τα Smart Bricks επιτρέπουν συνδυασμούς μεταξύ διαφορετικών σετ, δημιουργώντας απρόβλεπτα σενάρια παιχνιδιού, πέρα από τα προκαθορισμένα.

Η εταιρεία χαρακτηρίζει τη νέα τεχνολογία «τη σημαντικότερη εξέλιξη στο Lego System-in-Play από την εισαγωγή των minifigures το 1978», αφήνοντας να εννοηθεί ότι δεν θα περιοριστεί μόνο στο Star Wars. Ήδη υπάρχουν ενδείξεις πως αντίστοιχη τεχνολογία δοκιμάστηκε πιλοτικά το 2024 στο σετ Lego City, ενώ ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες κάνουν λόγο και για μελλοντική εφαρμογή της σε σειρές όπως το Lego Pokémon.

Το Lego Smart Play, όπως τονίζει η εταιρεία, θα εξελίσσεται διαρκώς μέσω ενημερώσεων, νέων κυκλοφοριών και τεχνολογικών αναβαθμίσεων, επιχειρώντας να γεφυρώσει το παραδοσιακό παιχνίδι με τον ψηφιακό κόσμο, χωρίς να αλλοιώνει τον χαρακτήρα του κλασικού Lego.

Η έννοια της ενεργειακής αυτάρκειας μοιάζει, εκ πρώτης όψεως, να έχει κατακτηθεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Με την εγχώρια παραγωγή να κινείται σε ιστορικά υψηλά και με το αμερικανικό αργό να κατευθύνεται πλέον μαζικά προς τις διεθνείς αγορές, η εικόνα μιας χώρας που «κολυμπάει» στο πετρέλαιο δείχνει παγιωμένη. Κι όμως, όσο ο χρόνος κυλά στην «πίσω αυλή» της Ουάσιγκτον και οι εξελίξεις διαδέχονται η μία την άλλη με ρυθμό που θυμίζει πολιτικό ντόμινο, ένα φαινομενικά παράδοξο δεδομένο παραμένει σταθερό: τα αμερικανικά διυλιστήρια εξακολουθούν να χρειάζονται βαριά φορτία αργού από το εξωτερικό.

Η αντίφαση δεν είναι συγκυριακή ούτε προϊόν γεωπολιτικών τακτικισμών. Είναι δομική. Και έχει τις ρίζες της όχι στην ποσότητα του πετρελαίου που παράγουν οι ΗΠΑ, αλλά στο είδος του πετρελαίου, που μπορούν και δεν μπορούν, να αξιοποιήσουν οι ίδιες τους οι βιομηχανικές υποδομές. Τα περισσότερα μεγάλα διυλιστήρια των Ηνωμένες Πολιτείες, ιδίως εκείνα του Κόλπου του Μεξικού και των Μεσοδυτικών Πολιτειών, κατασκευάστηκαν ή αναβαθμίστηκαν πριν από δύο και τρεις δεκαετίες, σε μια εποχή όπου η κυρίαρχη πρόβλεψη ήταν ότι τα ελαφρά κοιτάσματα θα εξαντληθούν και ότι η παγκόσμια αγορά θα στηριχθεί σε βαρύ, φθηνό πετρέλαιο από τη Βενεζουέλα, το Μεξικό και τον Καναδά.

Με βάση αυτή την παραδοχή, οι αμερικανικοί όμιλοι επένδυσαν δισεκατομμύρια δολάρια σε μονάδες βαθιάς μετατροπής και cokers, σχεδιασμένες για να «σπάνε» βαριά φορτία και να τα μετατρέπουν σε προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας, όπως το ντίζελ και η άσφαλτος. Όταν, μετά το 2010, η επανάσταση του shale oil πλημμύρισε την αγορά με ελαφρύ πετρέλαιο, το σύστημα βρέθηκε μπροστά σε μια απροσδόκητη ανατροπή. Τα διυλιστήρια αυτά δεν μπορούσαν και δεν μπορούν να λειτουργήσουν αποδοτικά αποκλειστικά με ελαφρύ αργό. Χρειάζονται τα βαριά μόρια για να γεμίσουν τις μονάδες μετατροπής τους, να αξιοποιήσουν τις επενδύσεις τους και να διατηρήσουν τα περιθώρια κερδοφορίας τους. Έτσι, η αφθονία του αμερικανικού shale δεν μετουσιώθηκε σε πλήρη ενεργειακή αυτάρκεια, αλλά σε μια ιδιότυπη ανταλλαγή ποιοτήτων.

Σύμφωνα με το American Petroleum Institute (API), οι ΗΠΑ εξάγουν το πλεόνασμα του ελαφρού πετρελαίου τους προς την Ευρώπη και την Ασία και, την ίδια στιγμή, εισάγουν βαρύ αργό κυρίως καναδικό WCS, για να τροφοδοτήσουν τα ίδια τους τα διυλιστήρια. Πρόκειται για έναν μηχανισμό ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητα του αμερικανικού τομέα διύλισης και όχι για ένδειξη ενεργειακής αδυναμίας.

Γιατί η Βενεζουέλα βρίσκεται στο επίκεντρο των ΗΠΑ

Σε αυτό ακριβώς το σημείο, το ενεργειακό παράδοξο αρχίζει να συναντά τη γεωπολιτική. Το βενεζουελάνικο αργό είναι βαρύ/υψηλού θείου, «δύσκολο» πετρέλαιο, που ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες των σύνθετων αμερικανικών διυλιστηρίων, ιδιαίτερα στον Κόλπο του Μεξικού. Τις τελευταίες ημέρες οι εξελίξεις διαδέχθηκαν η μία την άλλη με ρυθμό καταιγιστικό, ενθαρρύνοντας, δια του παραδείγματος τάσεις που δεν είναι βέβαιο ότι θα περιοριστούν γεωγραφικά στην περιοχή της Καραϊβικής.

Μέσα σε λίγους μόλις μήνες, η διοίκηση του Ντόναλντ Τραμπ κλιμάκωσε εντυπωσιακά την πίεση προς το Καράκας: διπλασίασε το ποσό της αμοιβής για τη σύλληψη του Νικολάς Μαδούρο, ξεκίνησε επιχειρήσεις βύθισης πλοίων που είχαν αποπλεύσει από τη Βενεζουέλα στην Καραϊβική, προχώρησε σε πλήγματα κατά χερσαίων στόχων επί βενεζουελανικού εδάφους και, τελικά, στην απαγωγή του ίδιου του Βενεζουελάνου ηγέτη, ο οποίος πλέον αναμένεται να δικαστεί με την κατηγορία του «ναρκοτρομοκράτη».

Το βαρύ βενεζουελάνικο αργό, παρά τις τεχνικές δυσκολίες και το πολιτικό κόστος, παραμένει κρίσιμο κομμάτι μιας εξίσωσης που καθορίζεται πρώτα από τη χημεία του πετρελαίου και τη δομή της διύλισης και έπειτα από τη ρητορική της εξωτερικής πολιτικής. Εκεί ακριβώς εδράζεται το γεωπολιτικό παράδοξο: μια υπερδύναμη που παράγει άφθονο πετρέλαιο, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται και να διεκδικεί με κάθε μέσο ένα άλλο είδος πετρελαίου.

Σύμφωνα με το Reuters, τα αποδεδειγμένα αποθέματα της χώρας εκτιμώνται περίπου στα 303 δισ. βαρέλια, δηλαδή κοντά στο 17% των παγκόσμιων αποθεμάτων, μέγεθος που από μόνο του εξηγεί γιατί η Βενεζουελάνικη «δεξαμενή» επιστρέφει διαρκώς στις αμερικανικές εξισώσεις ισχύος. Όμως η παραγωγική κατάρρευση ήταν τέτοια, ώστε η «υπόσχεση» των αποθεμάτων δεν μεταφράζεται αυτομάτως σε βαρέλια. Η παραγωγή μειώθηκε δραματικά μετά το 2013, σε μια περίοδο που σημαδεύτηκε από υποεπενδύσεις, κακοδιαχείριση και διεθνή απομόνωση, και σήμερα κινείται γύρω στα 800.000 βαρέλια ημερησίως — ένα κλάσμα των ιστορικών επιπέδων.

Στον αντίποδα, οι ΗΠΑ παράγουν πλέον σε επίπεδα ρεκόρ, περίπου 13,4 εκατ. βαρέλια την ημέρα, ποσότητα που είναι υπερδεκαπλάσια της βενεζουελάνικης παραγωγής. Κι όμως, ακόμη και αυτή η «υπερπαραγωγή» δεν μηδενίζει την ανάγκη του αμερικανικού συστήματος για εισαγωγές: τα αμερικανικά διυλιστήρια, για να διατηρούν τα σημερινά επίπεδα λειτουργίας, χρειάζονται περίπου 16,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως, γεγονός που εξηγεί γιατί οι ΗΠΑ εξακολουθούν να εισάγουν περίπου 6 εκατ. βαρέλια την ημέρα, την ώρα που ταυτόχρονα εξάγουν πάνω από 4 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Η εικόνα αυτή δεν παραπέμπει σε «έλλειμμα» πετρελαίου, αλλά σε δομική ανταλλαγή ποιοτήτων: ελαφρύ αμερικανικό αργό προς τις διεθνείς αγορές και βαρύτερα φορτία προς τα διυλιστήρια που τα έχουν ανάγκη.

Τη σφοδρή αντίδραση του υπουργού Υγείας, Άδωνι Γεωργιάδη, προκάλεσαν οι πρόσφατες δηλώσεις του Γιάνη Βαρουφάκη, ο οποίος ομολόγησε ότι έκανε χρήση του ναρκωτικού ecstasy, χαρακτηρίζοντάς την ως «καταπληκτική εμπειρία» και έκανε χιούμορ σχετικά με τις παρενέργειες που ένιωσε.

Τα λεγόμενα του υπουργού Οικονομικών επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ προκάλεσαν την έντονη αντίδραση του Άδωνι Γεωργιάδη, ο οποίος με ανάρτησή του στο Χ, χαρακτήρισε τις δηλώσεις Βαρουφάκη επικίνδυνες και δυνητικά θανατηφόρες, προειδοποιώντας για τον κίνδυνο μίμησης από νέους.

H ανάρτηση του Άδωνι Γεωργιάδη για τον Γιάνη Βαρουφάκη

Συγγνώμη ο άνθρωπος αυτός, ο Γιάνης Βαρουφάκης ο νάρκισσος που γράφει το όνομα του με ένα -ν- διότι δεν είναι σαν τους άλλους, που ο ανόητος ο Αλέξης Τσίπρας τον διόρισε ΥΠΟΙΚ στην κρισιμότερη μας στιγμή, που δυστυχώς είναι πρότυπο για κάποιους νέους λέει επί λέξει ότι: «έχει πάρει ecstasy (ένα πολύ βαρύ και επικίνδυνο ναρκωτικό), ότι ήταν μία «καταπληκτική εμπειρία», «σπουδαία στιγμή» και κάνει χιούμορ με τις παρενέργειές του τις επόμενες μέρες λέγοντας ότι «είναι βαρετός τύπος και δεν ξαναπήρε διότι είχε πονοκέφαλο μετά κλπ…

-ρε Καραγκιόζη αν αύριο ένας από αυτούς τους νέους που σε θαυμάζει δυστυχώς πάει και πάρει ecstasy και πάθει καρδιακή ή εγκεφαλική βλάβη ή πεθάνει (Δεν υπάρχει «ασφαλής» δόση στον δρόμο. Έχουν πεθάνει άνθρωποι από μισό χάπι) δεν θα έχεις ευθύνη με αυτές τις βλακείες που λες δημόσια; Άει σιχτιρ πια με όλους τους ανεύθυνους αριστερούς που λένε ό,τι τους κατέβει στο κεφάλι!

Με συγχωρείτε αλλά δεν έχει πλάκα αυτό που έκανε, είναι πολύ επικίνδυνο πράγμα αυτό που έκανε δυνητικά θανατηφόρο! Έλεος !

Βαρουφάκης: Έχω πάρει ecstasy και χόρευα επί 16 ώρες, πιο ευχάριστο είναι το χόρτο αλλά δεν μου δίνουν

Σε αποκαλύψεις όσον αφορά τη χρήση ναρκωτικών ουσιών που έχει κάνει προχώρησε ο Γιάνης Βαρουφάκης, μιλώντας στο podcast της Γάιας Μερκούρη.

Ο πρώην υπουργός Οικονομικών της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ εξομολογήθηκε ότι έχει πάρει μια φορά ecstasy, ότι προτιμάει το χόρτο γιατί είναι πιο ευχάριστο αλλά και ότι ανάμεσα στην Άνγκελα Μέρκελ, τον Αλέξη Τσίπρα, τον Άδωνι Γεωργιάδη και τον Κυριάκο Μητσοτάκη θα επέλεγε την πρώην Καγκελάριο της Γερμανίας για να κάνει μαζί της «ολλανδικό τσιγάρο».

Αρχικά και με αφορμή ερώτηση για το αν έχει πάει σε rave πάρτι και αν έχει δοκιμάσει ουσίες, ο Γιάνης Βαρουφάκης απάντησε «έχω πάρει ουσίες, αυτό έλειπε να μην είχα».

«Δεν είμαι σαν τον Μπιλ Κλίντον, που είπε I don’t inhale. Είμαι και λίγο βαρετός δυστυχώς. Έχω πάρει ecstasy μια φορά και ήταν μια καταπληκτική εμπειρία, μέχρι τη μεθεπόμενη μέρα. Είχα μια ημικρανία απίστευτη, δεν ξέρω τι μου είχαν δώσει, ήταν στο Σίδνεϊ και θυμάμαι ότι ήταν πολύ σπουδαία στιγμή, το 1989. Θυμάμαι να χορεύω 15-16 ώρες σαν να μην τρέχει τίποτα, αλλά υπέφερα μια εβδομάδα μετά και δεν ξαναπήρα» συνέχισε ο κ. Βαρουφάκης

Στο πλαίσιο αυτό πρόσθεσε, μάλιστα, ότι «για μένα αυτό το οποίο ήταν πολύ ευχάριστο και παραμένει ευχάριστο αν και δεν βρίσκω πια, δεν μου δίνει κανείς, είναι το απλό χόρτο».

Σε επόμενη ερώτηση, δε, ο Γιάνης Βαρουφάκης κλήθηκε να επιλέξει έναν εκ των Άνγκελα Μέρκελ, Αλέξη Τσίπρα, Άδωνι Γεωργιάδη και Κυριάκο Μητσοτάκη για να καπνίσει «ολλανδικό τσιγάρο».

«Με την Άνγκελα, το συζητάς; Θα ήθελα να τη δω μαστουρωμένη. Όταν είσαι μαστουρωμένος ο εαυτός σου μεγαλώνει, οπότε φαντάζεστε έτσι τον Μητσοτάκη; Νομίζω ότι ήταν κάτι σαν Android και θα ήθελα να δω αυτό το Android μαστουρωμένο»

Ο Γιάνης Βαρουφάκης ρωτήθηκε και για το αν θα έδινε συμβουλές στην κόρη του για τη χρήση ουσιών και απάντησε «καταρχάς η κόρη μου δεν επιδέχεται συμβουλών από μένα. Τα έχει κάνει όλα και δεν χρειάζεται να τη συμβουλεύσω. Όταν οι γονείς λένε στα παιδιά μην κάνεις κάτι, θα το κάνουν. Δεν με πειράζει να πειραματιστεί, με πειράζει η εξάρτηση».

Ο ίδιος είπε, επίσης, «μετανιώνω για τα πάντα που έχω κάνει, μετανιώνω για πολλά, αλλά αν δεν τα είχα κάνει δεν θα ήμουν αυτός που είμαι τώρα».

Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα συγκροτείται Ειδική Επιτροπή, έργο της οποίας θα είναι να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026 σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Η Επιτροπή, υπό τον Διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστο Τσίτουρα, θα αποτελείται από τον Διοικητή της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλη Μπλέτσα, τον Διευθυντή ΓΕΕΘΑ/Ε5 Συνταγματάρχη (ΠΛΗ) Δημήτριο Ζαμπακόλα, τον υποδιευθυντή εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ), Νίκο Ηγουμενίδη, καθώς και από εκπρόσωπο του EUROCONTROL.

Επίσης, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ζήτησε, χθες, από τη Διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, λόγω του επείγοντος και των ειδικών συνθηκών πλήρους λειτουργίας της αεροναυτιλίας και για λόγους δημοσίου και εθνικού συμφέροντος, να διατάξει άμεσα Ένορκη Διοικητική Εξέταση (ΕΔΕ) προκειμένου να διερευνηθούν τυχόν ευθύνες ή παραλείψεις εμπλεκομένων υπαλλήλων ή υπηρεσιών της ΥΠΑ, καθώς και να ενημερώσει για τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αποτροπή παρόμοιων φαινομένων.

Κείμενο επτά σημείων για το… μέλλον έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε σχέση με το μεγάλο πρόβλημα που εκδηλώθηκε χθες στα συστήματα αεροναυτιλίας της χώρας μας.

Το κείμενο αποτυπώνει τεχνικά την πρόοδο, αλλά και τα μεγάλα προβλήματα ενός εκτεταμένου Σχεδίου Δράσης για τη Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας. Περιλαμβάνει 364 δράσεις, χρονοδιάγραμμα έως το 2028 και συνεχή εποπτεία από ευρωπαϊκούς θεσμούς, αλλά και με πολλά… «θα».

Τα επτά σημεία σκιαγραφούν μια συνολική προσπάθεια εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει τα συστήματα Data Link και το TopSky ATC One, την Πλοήγηση Βάσει Απόδοσης (PBN), τα ραντάρ Mode S και τον θεσμικό μετασχηματισμό της ΥΠΑ. Πρόκειται αναμφίβολα για παρεμβάσεις που έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί εδώ και χρόνια και οι οποίες τώρα επιχειρούν να καλύψουν χαμένο έδαφος, υπό την πίεση του χθεσινού, μπλακάουτ, αλλά και των παραβάσεων των προθεσμιών και δικαστικών εκκρεμοτήτων.

Νωρίτερα ο Παύλος Μαρινάκης είχε προαναγγείλει τη σύσταση επιτροπής για τη διερεύνηση των αιτιών για το μπλακ άουτ στα αεροδρόμια ενώ τόνισε ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας για τις πτήσεις.

«Δεν ετέθη ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων. Ούτε υπάρχει ούτε υπήρξε κάποιο ζήτημα ασφάλειας» τόνισε ο κ. Μαρινάκης κατά την ενημέρωση των πολιτικών συντακτών και μετά την ενημέρωση που παρείχε ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.

Ο κ. Μαρινάκης είχε προαναγγείλει τη συγκρότηση επιτροπής διερεύνησης με τη συμμετοχή πέντε μελών. Σε αυτή θα μετέχουν ένας εκπρόσωπος της ΕΕΤ, ένας της ΥΠΑ, ένας του ΓΕΕΘΑ, ένας του Eurocontrol και ένας από την εθνική επιτροπή κυβερνοσφάλειας.

Σε κάθε περίπτωση, το σενάριο της κυβερνοεπίθεσης φαίνεται να απομακρύνεται, καθώς δεν υπάρχει καμία ένδειξη.

«Δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη ότι υπήρξε μέχρι στιγμής κυβερνοεπίθεση. Εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα γίνεται μια σειρά δράσεων για να αντικατασταθούν τα παλαιά συστήματα με νεότερα. Με τα παρόντα συστήματα τηρούνται τα πρωτόκολλα ασφαλείας. Δεν προκύπτει καμία ένδειξη κυβερνοασφάλειας», είπε ο κ. Μαρινάκης.

Κείμενο επτά σημείων για το… μέλλον έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε σχέση με το μεγάλο πρόβλημα που εκδηλώθηκε χθες στα συστήματα αεροναυτιλίας της χώρας μας.

Το κείμενο αποτυπώνει τεχνικά την πρόοδο, αλλά και τα μεγάλα προβλήματα ενός εκτεταμένου Σχεδίου Δράσης για τη Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας. Περιλαμβάνει 364 δράσεις, χρονοδιάγραμμα έως το 2028 και συνεχή εποπτεία από ευρωπαϊκούς θεσμούς, αλλά και με πολλά… «θα».

Τα επτά σημεία σκιαγραφούν μια συνολική προσπάθεια εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει τα συστήματα Data Link και το TopSky ATC One, την Πλοήγηση Βάσει Απόδοσης (PBN), τα ραντάρ Mode S και τον θεσμικό μετασχηματισμό της ΥΠΑ. Πρόκειται αναμφίβολα για παρεμβάσεις που έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί εδώ και χρόνια και οι οποίες τώρα επιχειρούν να καλύψουν χαμένο έδαφος, υπό την πίεση του χθεσινού, μπλακάουτ, αλλά και των παραβάσεων των προθεσμιών και δικαστικών εκκρεμοτήτων.

Παρά τις τεχνική ανάλυση τα επτά σημεία αποκαλύπτουν μια διαχρονική παθογένεια της διοίκησης που επιμένει στον σχεδιασμό έναντι της έγκαιρης υλοποίησης. Δεν είναι τυχαίο ότι στο κείμενο καταγράφονται χαρακτηριστικά πολλά «θα», ενδεικτικά μιας πραγματικότητας όπου κρίσιμες υποδομές βρίσκονται ακόμη σε στάδιο αναμονής, διαπραγμάτευσης ή δικαστικής κρίσης. Σε έναν τομέα όπου η τεχνολογική υστέρηση μεταφράζεται σε κινδύνους και απώλειες, ο χρόνος δεν είναι ουδέτερος παράγοντας.

Σημειώνεται, τέλος, ότι ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας έχει ήδη ενημερώσει τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη για την πορεία και τις εκκρεμότητες του Σχεδίου, γεγονός που προσδίδει πολιτικό βάρος αλλά και αυξημένη ευθύνη. Η επιτυχία δεν θα κριθεί στις εκθέσεις προόδου, αλλά στην έγκαιρη παράδοση λειτουργικών, σύγχρονων και ασφαλών υποδομών.

Ακολουθεί το κείμενο των επτά σημείων όπως ανακοινώθηκε:

Αναλυτικά, τα επτά βασικά σημεία του Σχεδίου Δράσης σε ερωτήσεις και απαντήσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:

«Σχέδιο Δράσης (Action Plan) για τις Παραβάσεις (infringements) και τη Συμμόρφωση με το Ενωσιακό Δίκαιο στον τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM)» – Πρόοδος Υλοποίησης.

1. Ερ.: Τι είναι το Σχέδιο Δράσης για τη Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM);

Απ.: Το Σχέδιο Δράσης για τη Συμμόρφωση με το Δίκαιο της ΕΕ στον Τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM), το οποίο υλοποιείται με πρωτοβουλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστου Δήμα, αποτελεί μια κρίσιμη στρατηγική και ρυθμιστική παρέμβαση για την Ελλάδα. Απαντά σε επίσημες διαδικασίες παραβάσεων (infringements) και, ταυτόχρονα, λειτουργεί ως οδικός χάρτης για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας, την αναβάθμιση βασικών υποδομών και την ενίσχυση της θεσμικής ικανότητας.

2. Ερ.: Ποια είναι η βασική δομή και το χρονοδιάγραμμα του Σχεδίου και ποια η πρόοδος στον πυλώνα του συντονισμού και της παρακολούθησης;

Απ.: Το Σχέδιο περιλαμβάνει 364 δράσεις, οργανωμένες σε επτά διακριτούς πυλώνες, με συγκεκριμένα ορόσημα και μηχανισμό παρακολούθησης. Προβλέπεται η υποβολή έκθεσης προόδου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάθε έξι εβδομάδες. Επί του παρόντος έχει ήδη υποβληθεί η 5η Έκθεση Προόδου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 31 Δεκεμβρίου.

Η υλοποίηση ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2025 και ολοκληρώνεται τον Δεκέμβριο του 2028. Το Σχέδιο σχεδιάστηκε σε συνεννόηση με τη DG MOVE, την EASA και τον EUROCONTROL.

3. Ερ.: Ποια είναι η πρόοδος στην ανάπτυξη των υπηρεσιών Data Link;

Απ.: Έχει επιταχυνθεί η υλοποίηση του έργου με παράλληλες εργασίες σε τρεις απομακρυσμένες τοποθεσίες (Μερέντα, Μουστάκος, Ακαρνανικά), καθώς και στην αίθουσα εξοπλισμού του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), όπου οι εργασίες βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο. Εργασίες έχουν επίσης ξεκινήσει στη Λήμνο και στο Μάρε.
Σε σχέση με τη Σύμβαση VCS (03/2019), που αφορά στο σύστημα επικοινωνίας και καταγραφής φωνής, έχει κατατεθεί προσφυγή ενώπιον του έβδομου τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου κατά της αρνητικής Πράξης 300/2025 του ΣΤ’ Κλιμακίου. Η απόφαση αναμένεται εντός Ιανουαρίου 2026 και, σε περίπτωση θετικής έκβασης, η υπογραφή της τροποποίησης της Σύμβασης και οι εργασίες θα ξεκινήσουν άμεσα.

4. Ερ.: Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (TopSky ATC One);

Απ.: Μετά την έγκριση της ΕΑΔΗΣΥ για προσφυγή στη διαδικασία διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού με την THALES LAS France, ενεργοποιήθηκαν οι διαδικασίες επιτάχυνσης της έναρξης του έργου. Τον Ιανουάριο 2026 θα αποσταλεί η επίσημη πρόσκληση για διαπραγμάτευση στην εταιρεία, με στόχο την οριστικοποίηση της προσφοράς και την υποβολή του φακέλου στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Το χρονικό ορόσημο για την υπογραφή της σύμβασης είναι η 31η Μαρτίου 2026. Η πλήρης ενσωμάτωση υλικού και λογισμικού προβλέπεται έως την 1η Νοεμβρίου 2028.

5. Ερ.: Ποια είναι η κατάσταση στον πυλώνα εφαρμογής Πλοήγησης Βάσει Απόδοσης (PBN);

Απ.: Έχει ολοκληρωθεί το επικαιροποιημένο PBN Transition Plan, το οποίο εγκρίθηκε από την ΑΠΑ και προβλέπει την ολοκλήρωση του σχεδιασμού, της πιστοποίησης και της δημοσίευσης των «2020 runways» έως το τέλος του 2026. Εργασίες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σε κρίσιμα αεροδρόμια. Αναφορικά με τον διεθνή διαγωνισμό για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση διαδικασιών PBN σε 31 αεροδρόμια, με την Απόφαση 2681/2025 του Διοικητικού Εφετείου Αθηνών (31.12.2025) ακυρώθηκε εν μέρει προγενέστερη απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ και η υπόθεση αναπέμφθηκε στην ΥΠΑ για επανέλεγχο των δικαιολογητικών κατακύρωσης.

6. Ερ.: Ποια είναι η πρόοδος στην ανάπτυξη ραντάρ Mode S;

Απ.: Στο πλαίσιο του προγράμματος «Pallas T1» έχουν ξεκινήσει οι προπαρασκευαστικές μελέτες για τη νέα εγκατάσταση στην Αίγινα, ενώ ενεργοποιούνται μεταβατικές αναβαθμίσεις (Pallas 3G) που επιτρέπουν την αξιοποίηση δεδομένων Mode S και ADS-B. Παράλληλα, προκηρύχθηκε ο Διαγωνισμός 62/2025 για την προμήθεια και εγκατάσταση οκτώ νέων συστημάτων ραντάρ Mode S σε αεροδρόμια και σταθμούς περιοχής, με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την 31η Ιανουαρίου 2026.

7. Ερ.: Ποια είναι η πρόοδος στον μετασχηματισμό της ΥΠΑ;

Απ.: Η ΥΠΑ μετατράπηκε σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με τον Ν. 5240/2025 (ΦΕΚ 184/Α/24-10-2025). Με τον ορισμό του Διοικητικού Συμβουλίου (ΥΑ 182209, ΦΕΚ Υ.Ο.Δ.Δ. 1484/12-11-2025) διαθέτει πλέον πλήρη νομική εξουσιοδότηση. Παράλληλα, βρίσκεται στο τελικό στάδιο η πρόσληψη 43 επιστημόνων ATSEP και 28 υπαλλήλων AFISO, ενώ για το 2026 έχει εγκριθεί η πρόσληψη επιπλέον 100 υπαλλήλων μέσω ΑΣΕΠ, συμπεριλαμβανομένων 72 Ελεγκτών Εναερίου Κυκλοφορίας που θα αντληθούν κατευθείαν από τη δεξαμενή που δημιουργήθηκε από τον διαγωνισμό που ολοκληρώθηκε στις 4 Απριλίου 2025, επιλύοντας ένα χρόνιο ζήτημα στελέχωσης του εν λόγω κλάδου.

Με αυτοκινητοπομπή, η οποία έφυγε από το Μητροπολιτικό Κέντρο Κράτησης στο Μπρούκλιν της Νέας Υόρκης το πρωί της Δευτέρας (τοπική ώρα), αναχώρησε ο Νικολάς Μαδούρο, προκειμένου να μεταφερθεί στο δικαστήριο του Μπρούκλιν, που πρόκειται να δικαστεί αργότερα σήμερα μαζί με τη σύζυγό του, Σίλια Φλόρες.

Ο Μαδούρο, ο οποίος φορούσε καφέ φόρμα και πορτοκαλί παπούτσια, μπήκε φρουρούμενος από πάνοπλους αστυνομικούς σε ένα ελικόπτερο, το οποίο προσγειώθηκε σε ελικοδρόμιο κοντά στο δικαστήριο. Από εκεί, ένα θωρακισμένο βαν παρέλαβε εκείνον και τη σύζυγό του για να τους μεταφέρει στη δικαστική εγκατάσταση του Μπρούκλιν.

Θυμίζεται πως Μαδούρο και η σύζυγός του Σίλια Φλόρες είναι αντιμέτωποι με κατηγορίες περί διακίνησης ναρκωτικών στις ΗΠΑ.

Η φυλακή που μεταφέρθηκε ο Μαδούρο

Λίγες ημέρες μετά τη στρατιωτική επιχείρηση για τη σύλληψή του ο πρόεδρος της Βενεζουέλας Νικολάς Μαδούρο μεταφέρθηκε σε φυλακή στο Μπρούκλιν, όπου είναι πιθανό να παραμένει κλεισμένος στο κελί του 23 ώρες το 24ωρο, συνθήκες τις οποίες οι πρώην κρατούμενοι σε αυτό το σωφρονιστικό ίδρυμα Σον «Ντίντι» Κομπς και Γκισλέιν Μάξγουελ έχουν χαρακτηρίσει απάνθρωπες.

Ο Μαδούρο και η σύζυγός του Σίλια Φλόρες είναι αντιμέτωποι με κατηγορίες περί διακίνησης ναρκωτικών στις ΗΠΑ. Μετά την αμερικανική στρατιωτική επιχείρηση στο Καράκας που οδήγησε στη σύλληψή τους μεταφέρθηκαν σε πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και το Σάββατο το βράδυ έφτασαν στο Μητροπολιτικό Κέντρο Κράτησης στο Μπρούκλιν της Νέας Υόρκης.

Το Μητροπολιτικό Κέντρο Κράτησης (MDC) Μπρούκλιν ιδρύθηκε το 1994. Εκεί κρατούνται περίπου 1.300 άνδρες και γυναίκες και αυτή τη στιγμή είναι η μοναδική φυλακή για τους κρατούμενους που αναμένουν να δικαστούν ενώπιον ομοσπονδιακού δικαστηρίου στην πόλη της Νέας Υόρκης.

Στο παρελθόν από το σωφρονιστικό αυτό ίδρυμα έχουν περάσει η Μάξγουελ, καταδικασμένη για σεξουαλικά εγκλήματα, ο τραγουδιστής της χιπ χοπ Κομπς αλλά και ο Χουάν Ορλάντο Ερνάντες, πρώην πρόεδρος της Ονδούρας που καταδικάστηκε για διακίνηση ναρκωτικών προτού του δώσει χάρη ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ τον Δεκέμβριο. Επίσης ο Λουίτζι Μαντζιόνε, που κατηγορείται για τον φόνο στελέχους της ασφαλιστικής εταιρείας UnitedHealth Group, κρατείται εκεί εν αναμονή της δίκης του.

Τόσο κρατούμενοι όσο και οι δικηγόροι τους έχουν καταγγείλει τις ανθυγιεινές και απάνθρωπες συνθήκες που επικρατούν στο σωφρονιστικό κέντρο.

Το 2019 κάποιοι κρατούμενοι στο MDC Μπρούκλιν έμειναν σε παγωμένα κελιά στη μέση του χειμώνα, αφού πυρκαγιά προκάλεσε διακοπή στην ηλεκτροδότηση και τη θέρμανση.

Το 2024 δύο άνδρες δολοφονήθηκαν από συγκρατούμενούς τους με τη χρήση αυτοσχέδιων όπλων, σύμφωνα με το αμερικανικό υπουργείο Δικαιοσύνης, ωθώντας τις αρχές να προχωρήσουν σε επιχείρηση για την πάταξη της βίας και της διακίνησης παράνομων προϊόντων στη φυλακή αυτή.

Η Μάξγουελ, η οποία κρατούνταν στο MDC Μπρούκλιν προτού καταδικαστεί το 2021 για συνέργεια στα σεξουαλικά εγκλήματα που διέπραξε ο Τζέφρι Έπσταϊν εις βάρος ανήλικων κοριτσιών, παραπονέθηκε για ακαθαρσίες και κόπρανα τρωκτικών στο κελί της.

Η αμερικανική Υπηρεσία Φυλακών, το τμήμα του υπουργείου Δικαιοσύνης που είναι αρμόδιο για το MDC Μπρούκλιν, δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό. Όμως η Υπηρεσία είχε αναφέρει σε έκθεσή της τον Σεπτέμβριο του 2025 ότι οι συνθήκες διαβίωσης στη φυλακή αυτή βελτιώθηκαν χάρη στην αύξηση του προσωπικού και σε άλλες μεταρρυθμίσεις.

Ο Μίτσελ Έπνερ, πρώην ομοσπονδιακός εισαγγελέας που τώρα εργάζεται ως δικηγόρος, δήλωσε ότι όλοι οι κρατούμενοι στο MDC Μπρούκλιν αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο να τους ασκηθεί βία από άλλους συγκρατούμενους. Ο κίνδυνος αυτός είναι μεγαλύτερος για κάποιον όπως ο Μαδούρο, που θα μπορούσε να γίνει στόχος μιας συμμορίας ή ενός κρατουμένου που θέλει να αποκτήσει φήμη, εκτίμησε ο Έπνερ.

Ο Μαδούρο μάλλον θα μείνει ξεχωριστά από τους άλλους κρατούμενους

Ο Κάμερον Λίντσεϊ, πρώην δεσμοφύλακας στο MDC Μπρούκλιν, δήλωσε ότι η Υπηρεσία Φυλακών πιθανόν θα κρατήσει τον Μαδούρο ξεχωριστά από τους άλλους κρατούμενους και θα ελέγχει το προσωπικό που θα έρχεται σε επαφή μαζί του.

«Είναι δική μου εικασία, αλλά εκτιμώ ότι θα τον βάλουν σε κελί σε όροφο, μόνο του», είπε ο Λίντσεϊ. «Πρόκειται προφανώς για μια ιδιαίτερα ευαίσθητη, υψηλής ασφαλείας επιχείρηση».

Σύμφωνα με τον Λίντσεϊ, ο Μαδούρο είναι πιθανό να παραμένει κλεισμένος στο κελί του επί 23 ώρες, με τα γεύματα να του παραδίδονται εκεί και να του επιτρέπεται μία ώρα άσκησης καθημερινά σε μια μικρή περίκλειστη περιοχή. Ενδεχομένως να του παρέχεται πρόσβαση σε ντους τρεις φορές την εβδομάδα.

Ο πρώην δεσμοφύλακας εκτίμησε ότι η σύζυγος του Μαδούρο ενδέχεται να έχει την ίδια αντιμετώπιση.

Παγώνουν τα περιουσιακά στοιχεία του Μαδούρο στην Ελβετία

Η Ελβετία έχει «παγώσει» τυχόν περιουσιακά στοιχεία που κατέχουν ο Νικολάς Μαδούρο και συνεργάτες του στη χώρα, όπως ανακοίνωσε σήμερα το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο, μετά την αιχμαλώτιση του προέδρου της Βενεζουέλας από δυνάμεις των ΗΠΑ στο Καράκας και τη μεταφορά του στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το μέτρο, που τίθεται άμεσα σε ισχύ και θα εφαρμοστεί για τέσσερα χρόνια, έχει στόχο να αποτρέψει εκροή παράνομων ενδεχομένως περιουσιακών στοιχείων επιπροσθέτως των υφιστάμενων κυρώσεων που έχουν επιβληθεί στη Βενεζουέλα από το 2018, αναφέρει η ανακοίνωση.

Το πάγωμα των περιουσιακών στοιχείων δεν επηρεάζει μέλη της παρούσας κυβέρνησης της Βενεζουέλας και η Ελβετία δήλωσε ότι θα επιδιώξει την επιστροφή τυχόν κεφαλαίων που αποκτήθηκαν παράνομα προς όφελος του λαού της Βενεζουέλας.

Νέες ειδήσεις για περαιτέρω ενίσχυση του Παναθηναϊκού είχε το live που έκανε τα ξημερώματα της Δευτέρας ο ιδιοκτήτης της ΚΑΕ Παναθηναϊκός, Δημήτρης Γιαννακόπουλος.

Όπως είπε, μεταξύ άλλων, γίνονται προσπάθειες για μια μεγάλη μεταγραφή που προσπαθεί να ολοκληρώσει για την ομάδα του.

«Προσπαθώ να φέρω εις πέρας μια μεγάλη μεταγραφή. Μια βόμβα» είπε χαρακτηριστικά ο Δημήτρης Γιαννακόπουλος.

Θέλοντας, μάλιστα, να τονίσει την αποφασιστικότητά του είπε ότι «θα έφερνα τον Τζόρνταν στα 29 του αν χρειαζόταν, απλά για να κερδίσω την Ευρωλίγκα».

Η δήλωση αυτή έρχεται δύο ημέρες μετά την επίσκεψή του στην προπόνηση του Παναθηναϊκού και την ομιλία που έκανε στους παίχτες μετά την ήττα από τον Ολυμπιακό λέγοντας «δεν κοιμήθηκα ούτε εγώ ούτε ο κόσμος, κάποια πράγματα δεν τα αποδέχομαι»

Καταδίωξη εκτυλίχθηκε το βράδυ της Κυριακής 4 Ιανουαρίου στο Κερατσίνι.

Συγκεκριμένα, άνδρες της ομάδας ΔΙΑΣ εντόπισαν χθες βράδυ στη διασταύρωση της Λεωφόρου Δημοκρατίας με τη Λεωφόρο Κωνσταντινουπόλεως μια μηχανή με δύο αναβάτες και χωρίς πινακίδα.

Ο 15χρονος οδηγός παραβίασε ερυθρό σηματοδότη και σε σήμα των αστυνομικών να σταματήσει, ανέπτυξε ταχύτητα και έγινε καταδίωξη.

Στο ύψος της οδού Μαδυτού οι δύο αναβάτες της μηχανής εγκλωβίστηκαν λόγω σταθμευμένων οχημάτων και ο συνεπιβάτης διέφυγε πεζός. Την ίδια στιγμή, ο πεζός για να απεγκλωβιστεί έκανε οπισθοπορεία χτυπώντας την υπηρεσιακή μοτοσικλέτα, προκαλώντας της φθορές.

Οι αστυνομικοί συνέλαβαν τον 15χρονο οδηγό της μηχανής η οποία είχε κλαπεί από τις αρχές Δεκεμβρίου.

Την παρέμβαση της εισαγγελίας Πρωτοδικών της Αθήνας προκάλεσε το ολικό μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών που προκάλεσε χθες χάος στα αεροδρόμια.

Ειδικότερα, ο προϊστάμενος της εισαγγελίας της Αθήνας, Αριστείδης Κορέας, διέταξε τη διενέργεια κατεπείγουσας προκαταρκτικής έρευνας, την οποία θα διενεργήσει το τμήμα ηλεκτρονικού εγκλήματος.
Στο πλαίσιο της έρευνας θα διερευνηθεί εάν έχει τελεστεί το αδίκημα των επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία αεροσκαφών και από πού προήλθαν οι παρεμβολές σε όλες σχεδόν τις συχνότητες του FIR Αθηνών.

Δήμας: Θα πέσουν κεφάλια

«Δεν φαίνεται να είναι κυβερνοεπίθεση, δεν έχει αποσαφηνιστεί η γενεσιουργός αιτία για αυτό έχω διατάξει ΕΔΕ ώστε να δούμε ποιος είναι υπεύθυνος, γιατί συνέβη το περιστατικό και να μην επαναληφθεί» είπε το πρωί της Δευτέρας στην ΕΡΤ ο υπουργός Μεταοφών και Υποδομών, Χρίστος Δήμας ενώ στην ερώτηση «μπορεί να πέσουν κεφάλια;», ο κ. Δήμας απάντησε «σαφώς, η ΕΔΕ διεξάγεται για το ποιος ευθύνεται για τη δυσλειτουργία».

Παραδέχθηκε, δε, ότι «έχουμε παλαιά συστήματα που είναι όμως σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, στόχος είναι να αλλάξουν το 2028».

Ο κ. Δήμας εξήγησε, επίσης, ότι «υπάρχουν 3 παραβάσεις του ευρωπαϊκού δικαίου, για μια εκ των οποίων έχουμε παραπεμφθεί ενώ οι άλλες δύο έχουν προχωρήσει. Είναι για τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων που έχουμε κολλήσει στο ελεγκτικό συνέδριο, για το PBL όπου εκεί πέρα είχαμε απόφαση διοικητικού εφετείου πριν από λίγες ημέρες που μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε στον μειοδότη και τα ραντάρ S mode που αφορά την αγορά και τοποθέτηση 8 νέων ραντάρ, έχουν βρεθεί οι τοποθεσίες και έχουν γίνει οι μελέτες. Για όλα τα ζητήματα έχουμε καθίσει το τελευταίο 8μηνο με όλους τους εμπλεκόμενους ευρωπαϊκούς φορείς ώστε να αντιμετωπίσουμε σε χρονικό ορίζοντα μέχρι το 2028 όλα τα ζητήματα».

Κατά τον υπουργό Μεταφορών «δεν υπήρχε κανείς κίνδυνος στην ασφάλεια μετακινήσεων, βγήκε ΝΟΤΑΜ κατευθείαν». Όπως είπε, επίσης, «σύμφωνα με την ΥΠΑ αλλά και με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας υπήρχε παρεμβολή στις συχνότητες, ένας έντονος θόρυβος που καθιστούσε αδύνατη την επικοινωνία των πιλότων με τους πύργους ελέγχου. Ο θόρυβος αυτός, οι παρεμβολές αυτές από αέρος επηρέασαν το σύνολο των δομών επικοινωνίας της χώρας με αποτέλεσμα να ληφθεί η απόφαση. Η ΥΠΑ, ο ΟΤΕ και η εθνική επιτροπή τηλεπικοινωνιών έλεγξε όλες τις υποδομές με επιτόπιους ελέγχους και το ειδικά διαμορφωμένο αεροσκάφος και όπως προκύπτει αυτές δεν προκύπτουν από τις δομές της ΥΠΑ. Ήταν στο σύνολο των συχνοτήτων που αξιοποιούνται επιχειρησιακά, όποιος συχνότητες χρησιμοποιούνται συμπεριλαμβανομένων και των εφεδρικών για την επικοινωνία των πιλότων με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έβγαζαν αυτό τον θόρυβο».

Όπως συμπλήρωσε «στην έρευνα θα λάβουν όσοι πρέπει για να αποδοθούν ευθύνες ακόμα και αν χρειαστεί εμπειρογνώμονες από την ευρωπαϊκή επιτροπή ή άλλες ευρωπαϊκές υπηρεσίες» εκτιμώντας ότι «τις επόμενες ημέρες θα έχουμε σαφή απάντηση για το τι συνέβη».

«Οι διαβεβαιώσεις που έχω από την ΥΠΑ είναι ότι δεν υπήρχαν ζητήματα ασφάλειας, γι” αυτό και ήταν τόσο άμεση η ανταπόκριση και η ΝΟΤΑΜ» πρόσθεσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

Δεν προκύπτουν ενδείξεις εξωτερικής παρεμβολής

Σε τεχνική δυσλειτουργία και όχι σε εξωτερική απειλή συγκλίνουν, μέχρι στιγμής, τα στοιχεία που εξετάζουν οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το σοβαρό περιστατικό που καθήλωσε χθες 4 Ιανουαρίου τις πτήσεις στο έδαφος και οδήγησε σε εκτεταμένους περιορισμούς –και κατά περιόδους σε πλήρη αναστολή– των αερομεταφορών στο ελληνικό FIR.

Παρότι οι αρχικές αναφορές έκαναν λόγο για «παρεμβολές» στις συχνότητες του εναέριου χώρου, αφήνοντας ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο εξωτερικής επέμβασης, τα σενάρια περί κυβερνοεπίθεσης ή ασύμμετρης απειλής φαίνεται πλέον να απομακρύνονται. Από τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν, τόσο μέσω εξειδικευμένων πτήσεων επιτήρησης συχνοτήτων όσο και από την ανάλυση των καταγραφών (logs και φασμάτων), δεν προέκυψαν ενδείξεις εξωτερικής παρεμβολής.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συγκεντρώνουν οι αρμόδιοι, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας πράγματι άκουγαν παρεμβολές στις συχνότητες. Ωστόσο, το κρίσιμο πρόβλημα δεν ήταν η λήψη των μηνυμάτων από τα αεροσκάφη, αλλά η αδυναμία μετάδοσης των μηνυμάτων από τους ίδιους τους ελεγκτές, στοιχείο που ενισχύει την εκτίμηση ότι η δυσλειτουργία εντοπίζεται εντός του συστήματος.

Τα επικρατέστερα σενάρια

Πρώτον, πρόβλημα στην τηλεπικοινωνιακή υποδομή.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας χρησιμοποιεί μισθωμένα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα για τη μεταφορά ήχου και δεδομένων μεταξύ κεραιών, ραντάρ και κέντρων ελέγχου. Πληροφορίες αναφέρουν ότι είχαν προηγηθεί τεχνικές εργασίες σε συγκεκριμένο link μεταφοράς δεδομένων, οι οποίες ενδέχεται να προκάλεσαν αστοχία ή ασυμβατότητα στη λειτουργία του συστήματος. Ένα τέτοιο πρόβλημα θα μπορούσε να δημιουργήσει εσωτερικές παρεμβολές και απώλεια επικοινωνίας, χωρίς εμπλοκή εξωτερικού παράγοντα. Το ανησυχητικό, όπως επισημαίνουν αρμόδιες πηγές, είναι ότι πρόκειται για κρίσιμες υποδομές με ανεπαρκή εφεδρεία (backup).

Οι δυσλειτουργίες μάλιστα που εντοπίστηκαν χθες στο σύστημα επικοινωνιών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δεν περιορίστηκαν μόνο στις ραδιοσυχνότητες του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα προβλήματα επεκτάθηκαν και στο τηλεπικοινωνιακό δίκτυο των κεντρικών υπηρεσιών της ΥΠΑ, καθώς καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας η υποδομή φέρεται να λειτουργούσε χωρίς τηλεφωνικές επικοινωνίες και χωρίς πρόσβαση στο διαδίκτυο.

Δεύτερον, παλαιός και ανεπαρκώς εφεδρικός εξοπλισμός.

Ο εξοπλισμός της ΥΠΑ χαρακτηρίζεται σε μεγάλο βαθμό παρωχημένος, με συστήματα που δεν έχουν εκσυγχρονιστεί εδώ και δεκαετίες. Οι ίδιες πηγές του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών τονίζουν ότι δεν μπορούν να γίνουν αποσπασματικές αναβαθμίσεις σε τέτοιας κρισιμότητας συστήματα, καθώς οι μεγάλες προμήθειες και ο πλήρης εκσυγχρονισμός απαιτούν χρόνο, που υπολογίζεται τουλάχιστον σε μία διετία.

Σύμφωνα με την ΥΠΑ, αμέσως μετά την εκδήλωση του προβλήματος ενεργοποιήθηκαν τα πρωτόκολλα ασφαλείας, με δραστικό περιορισμό των πτήσεων και, όπου κρίθηκε αναγκαίο, με προσωρινή αναστολή τους. Τα μέτρα αυτά απέτρεψαν οποιονδήποτε κίνδυνο για την ασφάλεια των πτήσεων, ανέδειξαν όμως με τον πιο σαφή τρόπο τις αδυναμίες του συστήματος.

Γιατί δεν επηρεάστηκε η Πολεμική Αεροπορία

Στην Ελλάδα λειτουργούν δύο απολύτως διακριτά και αυτόνομα συστήματα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας. Το πρώτο είναι το σύστημα, αρμοδιότητας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το οποίο είναι γνωστό στο ευρύ κοινό και εξυπηρετεί τις πολιτικές πτήσεις στο FIR Αθηνών. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνει τα ραντάρ, τις τηλεπικοινωνιακές υποδομές και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που διαχειρίζονται την πολιτική αεροπλοΐα.

Το δεύτερο σύστημα ανήκει στην Πολεμική Αεροπορία και υπάγεται στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Διαθέτει πλήρως ανεξάρτητη υποδομή, με δικά του ραντάρ σε όλη τη χώρα, αυτόνομους πομποδέκτες, εξειδικευμένους ελεγκτές αεράμυνας και ξεχωριστό Κέντρο Ελέγχου Αεροπορικών Επιχειρήσεων, με επιχειρησιακή έδρα τη Λάρισα.

Τα δύο συστήματα λειτουργούν παράλληλα αλλά χωρίς λειτουργική ή τεχνική διασύνδεση μεταξύ τους. Πρόκειται για πλήρως αυτόνομα δίκτυα, με διαφορετικές υποδομές, προσωπικό και διαδικασίες, γεγονός που σημαίνει ότι τεχνικά προβλήματα ή δυσλειτουργίες στο πολιτικό σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του στρατιωτικού συστήματος της Πολεμικής Αεροπορίας.

Συνεχίζεται η έρευνα

Το περιστατικό που σημειώθηκε χθες στο FIR ήταν ιδιαίτερα σοβαρό, ωστόσο –όπως σημειώνουν κυβερνητικές πηγές– δεν αποτελεί μεμονωμένο φαινόμενο σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Προ ολίγων μηνών αντίστοιχη παράλυση σημειώθηκε και στο Λονδίνο, μάλιστα με διάρκεια δύο ημερών, επιχείρημα που χρησιμοποιείται για να καταδειχθεί ότι τέτοιου είδους αστοχίες δεν είναι αποκλειστικά «ελληνικό φαινόμενο», αλλά αφορούν και χώρες με τεράστιο καθημερινό φόρτο αεροπορικής κίνησης.

Αυτό φυσικά δεν υποβαθμίζει την χθεσινή μέρα και όσα συνέβησαν στα ελληνικά αεροδρόμια. Η έρευνα συνεχίζεται, με τις αρμόδιες αρχές να επισημαίνουν ότι το ζητούμενο δεν είναι μόνο η πλήρης αποσαφήνιση των αιτιών, αλλά και η υιοθέτηση μέτρων που θα αποτρέψουν την επανάληψη αντίστοιχων περιστατικών, καθώς σε διαφορετική περίπτωση οι επιπτώσεις στις αερομεταφορές και στη διεθνή εικόνα της χώρας θα είναι σημαντικές.

Πλέγμα μέτρων και σχέδιο δράσης

Σε αυτό το πλαίσιο, οι αρμόδιες αρχές αναφέρουν ότι έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή πλέγμα μέτρων για τη θωράκιση των συστημάτων, με στόχο την άμεση αντιμετώπιση των πιο εμφανών αδυναμιών. Παράλληλα, εξετάζονται πρόσθετες παρεμβάσεις για την ενίσχυση της εφεδρείας και της αξιοπιστίας των κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών υποδομών.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπενθυμίζει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη Σχέδιο Δράσης για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων αεροναυτιλίας, σε συνεργασία με ευρωπαϊκούς φορείς (DG MOVE, EASA και EUROCONTROL). Το σχέδιο, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028, περιλαμβάνει 364 δράσεις σε επτά βασικούς πυλώνες, μεταξύ των οποίων η ανάπτυξη υπηρεσιών Data Link, η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, η εφαρμογή πλοήγησης βάσει απόδοσης (PBN), η ανάπτυξη ραντάρ Mode S και η εφαρμογή του Κανονισμού CP1.

Οξεία κριτική από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας

Με ιδιαίτερα σκληρή γλώσσα τοποθετήθηκε χθες η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) για το «σκοτάδι» στις επικοινωνίες, χαρακτηρίζοντας το περιστατικό σοβαρό και πρωτοφανές για το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας της χώρας. Όπως τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση, δεν πρόκειται ούτε για μεμονωμένο γεγονός ούτε για απλή τεχνική αστοχία, αλλά για κρίση με ξεκάθαρα συστημικά χαρακτηριστικά.

Οι ελεγκτές αποδίδουν το συμβάν στη χρόνια παλαιότητα και την ανεπαρκή συντήρηση του εξοπλισμού επικοινωνιών και επιτήρησης, μιλώντας για διαχρονική αδράνεια και λανθασμένες επιλογές της διοίκησης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Υπενθυμίζουν ότι έχουν επανειλημμένα προειδοποιήσει για τους κινδύνους που απορρέουν από τη λειτουργία απαρχαιωμένων συστημάτων, χωρίς να υπάρξει ουσιαστική ανταπόκριση, επισημαίνοντας ότι η χθεσινή κατάρρευση ήταν προαναγγελθείσα.

Παρά τη σοβαρότητα της κατάστασης, η ΕΕΕΚΕ υπογραμμίζει ότι οι ελεγκτές των Κέντρων Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων. Όπως σημειώνουν, οι συνάδελφοί τους υπερέβαλαν εαυτούς, αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμο μέσο ώστε να διαχειριστούν με ασφάλεια τις πτήσεις που βρίσκονταν ήδη στον αέρα ή δεν ήταν δυνατό να αναδρομολογηθούν.

Τέλος, οι ελεγκτές ζητούν άμεση και σε βάθος διερεύνηση του περιστατικού, με τη συμμετοχή όλων των αρμόδιων αρχών, καθώς και ουσιαστικές παρεμβάσεις για την αναβάθμιση του κρίσιμου εξοπλισμού. Παράλληλα, προειδοποιούν ότι, υπό τις παρούσες συνθήκες, δεν προτίθενται να προσφέρουν υπερεργασία την επερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, τονίζοντας ότι δεν είναι πλέον ανεκτό να λειτουργεί το σύστημα χωρίς σύγχρονες και αξιόπιστες υποδομές.

Την τελευταία του πνοή άφησε σε ηλικία 74 ετών ο Γιώργος Παπαδάκης.

Ο γνωστός δημοσιογράφος μεταφέρθηκε σήμερα χωρίς τις αισθήσεις του στο Λαϊκό νοσοκομείο, καθώς υπέστη ανακοπή.

Οι γιατροί έκαναν προσπάθειες ανάνηψης, ωστόσο δεν κατάφεραν να κρατήσουν στη ζωή τον γνωστό δημοσιογράφο.

Ποιος ήταν ο Γιώργος Παπαδάκης

Ο δημοσιογράφος μεγάλωσε γενιές και γενιές τηλεθεατών, παρουσιάζοντας για 34 χρόνια το «Καλημέρα Ελλάδα», που είναι και η μακροβιότερη εκπομπή της ελληνικής τηλεόρασης.

Γεννήθηκε στο Χαλάνδρι στις 4 Φεβρουαρίου 1951 και κατάγεται από την Κρήτη. Κόλλησε το «μικρόβιο» της δημοσιογραφίας από τον φίλο του αδερφού του. Πριν αποφασίσει ποιον δρόμο θέλει να ακολουθήσει, είχε δουλέψει σε οικοδομή, σε περίπτερο, μέχρι και στεφάνια είχε σηκώσει σε νεκροταφείο, προκειμένου να βοηθήσει οικονομικά την οικογένειά του, που είχε ανάγκη.

Ξεκίνησε την καριέρα του στη δημοσιογραφία από το ραδιόφωνο με την εκπομπή «Κάθε μέρα παντού», ενώ προηγουμένως είχε ασχοληθεί και με τον έντυπο τύπο.

Ο καταξιωμένος δημοσιογράφος και παρουσιαστής μπορεί να είχε συνδέσει το όνομά του με τον ΑΝΤ1, καθώς σε αυτό το κανάλι σημείωσε και σημειώνει μεγάλη επιτυχία, ωστόσο η πρώτη του δουλειά στην τηλεόραση ήταν η μεσημεριανή εκπομπή «Τρεις στον αέρα» που μεταδιδόταν τη δεκαετία του 1980 από τη συχνότητα της ΕΡΤ με συμπαρουσιαστές του τον Νάσο Αθανασίου και τη Σεμίνα Διγενή.

Την περίοδο 1988-1989 ήταν συμπαρουσιαστής-ρεπόρτερ στην ΕΤ1, ενώ το 1990-1992 παρουσίασε στον ΑΝΤ1 την εκπομπή «Ελλάς το μεγαλείο σου». Άλλες εκπομπές που παρουσίασε στον ΑΝΤ1 ήταν η «Κόκκινη Κάρτα», στην οποία είχε φιλοξενήσει μάλιστα την Αλίκη Βουγιουκλάκη, το «Δέκα με τόνο» και η «Αρένα».

Το στίγμα του Γιώργου Παπαδάκη στην πρωινή ζώνη είναι ανεξίτηλο, καθώς από το 1992 βρίσκεται στο τιμόνι των πρωινών ενημερωτικών εκπομπών. Έως το 2011 παρουσίαζε το «Καλημέρα Ελλάδα» στον ΑΝΤ1. Στη συνέχεια μετονομάστηκε σε «Πρωινό ΑΝΤ1», διατηρώντας τον ίδιο τίτλο μέχρι το 2015. Μετά από πρόταση του ίδιου, η οποία έγινε δεκτή από το κανάλι, επανήλθε η αρχική ονομασία της εκπομπής, η οποία διατηρείται μέχρι σήμερα.

Η Τίνα Παπαδελή, η γυναίκα με την οποία ο δημοσιογράφος μοιραζόταν τη ζωή του, του είχε χαρίσει δύο γιους, τον Ιάσονα και τον Φοίβο. Ο πρώτος είναι ραδιοφωνικός παραγωγός και λάτρης της μουσικής, ενώ ο δεύτερος έχει σπουδάσει δημοσιογραφία στο ΕΚΠΑ και ακολουθώντας τα χνάρια του πατέρα του, έχει ξεκινήσει τα πρώτα του βήματα στον χώρο της τηλεόρασης. Από τον πρώτο του γάμο ο δημοσιογράφος είχε αποκτήσει άλλον έναν γιο, τον Κωνσταντή, ο οποίος τον έχει κάνει δύο φορές παππού.

Το τελευταίο «Καλημέρα Ελλάδα» και το συγκινητικό αντίο

Ένα ιστορικό τηλεοπτικό γεγονός αποτέλεσε η τελευταία εκπομπή του «Καλημέρα Ελλάδα» με τον Γιώργο Παπαδάκη την Παρασκευή, 4 Ιουλίου. Ο δημοσιογράφος και παρουσιαστής, με βαθιά συγκίνηση, είχε αποχαιρετήσει το τηλεοπτικό κοινό, μετά από μια πορεία 34 ετών που καθόρισε την πρωινή τηλεοπτική ζώνη. Μάλιστα, η είδηση δεν έμεινε ασχολίαστη από τους συναδέλφους του σε άλλες εκπομπές, οι οποίοι φρόντισαν να αφιερώσουν μέρος του προγράμματός τους, για να τον αποχαιρετήσουν και να του αποτίσουν έτσι, φόρο τιμής για τη συνολική του προσφορά στην τηλεόραση.

Αν και στην έναρξη της τελευταίας εκπομπής ο Γιώργος Παπαδάκης είχε πει στους συνεργάτες του «βοηθήστε με να μην συγκινηθώ» δεν κατάφερε να συγκρατήσει τα δάκρυά του όταν είπε για τελευταία φορά «Καλημέρα Ελλάδα» με το φινάλε να πέφτει υπό τους ήχους του «Ξανά Μαζί (Αυλαία και πάμε)» της Αρλέτας. «Ήρθε η πιο δύσκολη στιγμή για αυτή την οικογένεια που θα την αποχωριστώ από την καθημερινότητά μου. Η συγκίνηση είναι μια υπόθεση που στην τηλεόραση πραγματικά δεν δείχνει τα πραγματικά συναισθήματα. Είναι εύκολο να συγκινηθείς στην τηλεόραση» είχε πει αρχικά ο Γιώργος Παπαδάκης.

«Θέλουμε να πούμε ένα μεγάλο ευχαριστώ στον ΑΝΤ1 σε εσάς στους φίλους και συνεργάτες μου τα αδέρφια μου με τον σεβασμό που έχω απέναντι τους. Θέλω κυρίες και κύριοι να σας ευχαριστήσω που με κάνατε να νιώσω όχι σημαντικός αλλά άνθρωπος της διπλανής πόρτας που του ανοίγατε την πόρτα για να τον βάζετε στο σπίτι σας», είχε πει.

Ο μεγαλοεπειχηρηματίας από το Καστρί φαίνεται να είναι ο μοναδικός που κατάφερε να εξασφαλίσει slot προσγείωσης στο Ελ. Βενιζέλος την ημέρα που ακυρώθηκαν πάνω απο 1000 πτήσεις και επικρατεί ενα χάος στο αεροδρόμιο των Αθηνών.

Ο πιλότος έχει ήδη πάρει τηλεφωνική εντολή από τον κύριο RR να ανεφοδιάσει το αεροπλάνο.. οχι με καύσιμα αλλα με Crystal σαμπάνιες αφού μόνο αυτή μπορεί να κατέβει μαλακά από τον οισοφάγο του πολυεκατομμυριούχου γόνου.

Η εντολή εδόθη από το «στρατηγείο» των 8 υπνοδωματίων του μεγαλοεπιχειρηματία στο Γκσταντ που φέτος πήγε για σκι αλλά κατάληξε να κάνει ορειβασία και λίγη σάουνα στον ελεύθερο του χρόνο.

Οι πολύ καλά διασταυρωμένες πληροφορίες μου λένε ότι ενω το αεροπλάνο είναι standby για απογείωση ο Mr. RR εθεάθη να ψωνίζει στην Hermes τις τσάντες της φανταχτερής συζήγου λες και είναι πασατέμπο.

Με ενα γρήγορο τηλέφωνο ενημερώθηκα οτι το αεροπλάνο είναι εκεί να παραλάβει τον «καλλονο» (όπως τον αποκαλούνε οι σερβοτορεσ στο στέκι του το Le Rose στο Κολωνάκι) αδελφό του μεγαλοεπιχειρηματία.

Έμαθα όμως και μια πικάντικη πληροφορία που θα την μοιραστώ μαζί σας.

Ο «μεγάλο-επιχειρηματίας» ζήτησε ενοικιο από τον αδελφό του για να τον αφήσει να χρησιμοποιήσει το αεροπλάνο του… μένει να δούμε αν τον χρέωσε και τις Crystal…

Σας υπόσχομαι να μάθω και θα επανέλθω..

Τα κόμικς, γνωστά και ως ένατη τέχνη, έχουν εξαφανιστεί από τα ράφια εδώ και πολλά  χρόνια και ειδικότερα από τις αρχές του 2000. Τα κόμικς είναι μια μορφή οπτικής τέχνης που αποτελείται από διαδοχικές εικόνες που συνήθως συνδυάζονται με κείμενο. Με απλά λόγια, είναι εικονογραφημένες ιστορίες, δηλαδή ιστορίες με εικόνες και λέξεις στη σειρά. Να σημειώσουμε ότι τα κόμικς λογοκρίθηκαν, καθώς κατηγορούνταν για διάδοση επικίνδυνων ιδεών ανάμεσα στους νέους, ενώ η ιστορία των κόμικς ξεκινά με τις πρώτες εικόνες και κείμενα, αλλά η σύγχρονη μορφή τους εμφανίστηκε στα μέσα του 19ου αιώνα, με πρωτοπόρους στην Ευρώπη τον Ροδόλφο Τόπφερ και στις ΗΠΑ τον Ρίτσαρντ Άουτκολτ. Μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, τα κόμικς καθιερώθηκαν ως σοβαρή μορφή τέχνης παγκοσμίως. 

Η  FAZ εστίασε λοιπόν στο θέμα, και το ερώτημα  είναι το εξής: Πόσο πολύτιμα είναι τα κόμικς; Παλιά τεύχη με τον Superman (φανταστικός χαρακτήρας βιβλίων κόμικς της αμερικανικής εκδοτικής εταιρείας Marvel Comics που δημιουργήθηκε από τους Stan Lee και Steve Ditko και πρωτοεμφανίστηκε ως χαρακτήρας στο 15ο και τελευταίο τεύχος του περιοδικού Amazing Adult Fantasy), και άλλους κοστίζουν πλέον συχνά πολλά χρήματα.Τα κόμικς φαίνεται να  αντεπιτίθενται και κοστίζουν ακριβά.

Ας δούμε τι γράφει στις παρακάτω γραμμές η γερμανική εφημερίδα.  Όπως λέει, και πάλι ο Superman σώζει την κατάσταση: Όταν μια οικογένεια στις νότιες Ηνωμένες Πολιτείες αδειάζει το κελάρι της το 2010 λόγω μιας επικείμενης έξωσης, ανακαλύπτει ένα παλιό κόμικ. Είναι ένα αντίτυπο του πρώτου τεύχους στο οποίο εμφανίζεται ο Superman – το Άγιο Δισκοπότηρο της κουλτούρας των κόμικς. Το έσοδο από την πώληση ανέρχεται σε 416.000 δολάρια και σώζει το σπίτι της οικογένειας. Αυτό το πρώτο κόμικ με υπερήρωες – το τεύχος ονομαζόταν Action Comics – κόστιζε τότε δέκα σεντς, και οι κριτικοί λογοτεχνίας μιλούσαν για την «πιο ευτελή, αξιοκαταφρόνητη και επιβλαβή μορφή σκουπιδιών». Σήμερα, το «Action Comics #1» είναι το ακριβότερο τεύχος κόμικ στον κόσμο, σε μια δημοπρασία το 2024 ένα αντίτυπο πουλήθηκε για έξι εκατομμύρια δολάρια.

Και άλλοι υπερήρωες (τιμή πρώτης έκδοσης δέκα σεντς) δεν είναι για μικρό πορτοφόλι: Το πρώτο κόμικ με τον Captain America πουλήθηκε το 2022 για 3,12 εκατομμύρια δολάρια, η πρώτη περιπέτεια της υπερηρωικής ομάδας των Fantastic Four κόστισε το 2024 περίπου δύο εκατομμύρια δολάρια.

Kόμικς: Τι μετατρέπει τα εικονογραφημένα τεύχη σε συλλεκτική τέχνη, τι τα κάνει πολύτιμα

Τι μετατρέπει τα εικονογραφημένα τεύχη σε συλλεκτική τέχνη, τι τα κάνει πολύτιμα; Πρώτα απ’ όλα, η σπανιότητα: 200.000 αντίτυπα του «Action Comics #1» τυπώθηκαν το 1938, αλλά παγκοσμίως υπάρχουν πλέον μόνο περίπου 50 έως 100 αντίτυπα. Εκτιμήσεις από τη δεκαετία του ογδόντα υπολογίζουν ότι τότε είχε επιβιώσει ήδη λιγότερο από 1 τοις εκατό των κόμικς της δεκαετίας του τριάντα και λιγότερο από ένα τοις εκατό της δεκαετίας του σαράντα. Σημαντικοί είναι όμως και οι χαρακτήρες: Τεύχη με δημοφιλείς ήρωες όπως ο Superman ή ο Spiderman είναι πιο περιζήτητα από δευτερεύοντες χαρακτήρες. Οι πρώτες εμφανίσεις ιδιαίτερα δημοφιλών ηρώων αποτελούν επίσης εγγύηση απόδοσης, όπως και οι αυθεντικές υπογραφές και οι περιορισμένες εκδόσεις. Αλλά και οι ανακοινώσεις ταινιών, οι σειρές ή οι επέτειοι μπορούν να οδηγήσουν σε απότομες αυξήσεις τιμών.

Έναν εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση του τεύχους: Όσο καλύτερα διατηρημένο, τόσο υψηλότερη η τιμή. Για την αξιολόγηση της κατάστασης και της γνησιότητας ενός τεύχους, υπάρχει ένα εξελιγμένο σύστημα, το οποίο διαχειρίζεται η Certified Guaranty Company (CGC). Στέλνει κανείς ένα τεύχος στην CGC, εκεί αξιολογείται η κατάστασή του και βαθμολογείται με μια κλίμακα από 10 (σαν καινούργιο) έως 0,1 (σοβαρή φθορά). Στη συνέχεια, το τεύχος συσκευάζεται σε πλαστική θήκη και σφραγίζεται με τρόπο που να μην επιδέχεται παραβίαση. Σε μια ετικέτα αναγράφονται ο τίτλος, η ημερομηνία, η αξιολόγηση, η ποιότητα των σελίδων και τυχόν σχόλια. Εδώ ισχύει: Όσο καλύτερη η αξιολόγηση, τόσο υψηλότερη η αξία του τεύχους. Αυτή η λεγόμενη «διαβάθμιση» κοστίζει, φυσικά, και μειώνει την απόδοση του τεύχους, αλλά προστατεύει από έναν κίνδυνο κατά την αγορά κόμικς, δηλαδή από τα πλαστά τεύχη. Και η ημερομηνία έκδοσης παίζει ρόλο, καθώς τα αγαπημένα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ενός κόμικ αλλάζουν με τον καιρό. Έτσι, υπάρχει για παράδειγμα η Χρυσή Εποχή, που εκτείνεται από τη δεκαετία του τριάντα έως τη δεκαετία του πενήντα. Η σύγχρονη εποχή των κόμικς ξεκινά με τη δεκαετία του ενενήντα. Υπάρχουν επίσης διάφορες φάσεις ενδιάμεσα.

Τι προσφέρει όμως η επένδυση σε υπερήρωες ή υπερ-κακούς; Η κατάσταση των δεδομένων σε τέτοιες επενδύσεις είναι εκ φύσεως δύσκολη, καθώς εδώ διακινούνται μεμονωμένα κομμάτια που διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Μια παλαιότερη επιστημονική μελέτη από τη δεκαετία του ογδόντα πιστοποιεί στα κόμικς καλή εξέλιξη της αξίας τους μόνο μακροπρόθεσμα, ωστόσο, σύμφωνα με τους ερευνητές, τα κόμικς ως επένδυση αποτελούν αποτελεσματική προστασία έναντι του αναμενόμενου και μη αναμενόμενου πληθωρισμού.

Για τους συλλέκτες, η εταιρεία Gocollect έχει δημιουργήσει έναν δείκτη τιμών που περιέχει ένα «καλάθι» κόμικς, των οποίων οι αριθμοί πωλήσεων αποτελούν καλό δείκτη για την κατάσταση της αγοράς. Τα στοιχεία δείχνουν: Από τον Ιανουάριο του 2015 έως τον Ιούνιο του 2024, τα τεύχη της Χρυσής Εποχής αύξησαν την αξία τους κατά περίπου 150 τοις εκατό, ενώ η σύγχρονη εποχή απέφερε 112 τοις εκατό. Ο MSCI World σημείωσε άνοδο περίπου 94 τοις εκατό την ίδια περίοδο. Ωστόσο, η επένδυση σε κόμικς δεν είναι πάντα τόσο ρόδινη: Τα τελευταία πέντε χρόνια παρατηρείται μια τάση: Αν και οι τιμές αυξήθηκαν μεταξύ Μαΐου 2021 και Σεπτεμβρίου 2022 σε ύψη ρεκόρ, όταν η συλλεκτική αγορά ήταν πολύ ευφορική και είχε κατακλυστεί από χρήματα, από εκεί και πέρα άρχισε η πτώση.

Πέρυσι, τα κόμικς από τις μεταγενέστερες φάσεις έχασαν από εννέα έως 17 τοις εκατό· μόνο η Χρυσή Εποχή κατέγραψε άνοδο σχεδόν επτά τοις εκατό. Συγκριτικά: Ο MSCI World κατέγραψε το 2024 άνοδο περίπου 10%.

Εγγύηση απόδοσης τα κόμικς συνεπώς δεν είναι, ειδικά καθώς έχουν κι ένα άλλο πρόβλημα: Η αγορά για τα πολύχρωμα τεύχη είναι μη ρευστοποιήσιμη (illiquide), είναι συχνά δύσκολο, παρά τις πολυάριθμες πλατφόρμες πώλησης, να βρεθεί έγκαιρα αγοραστής για ένα συγκεκριμένο τεύχος, ο οποίος να είναι διατεθειμένος να πληρώσει την επιθυμητή τιμή. Γι’ αυτόν τον λόγο, οι τιμές για μεμονωμένα τεύχη συχνά κυμαίνονται πολύ έντονα. Επιπλέον, η αγορά είναι αδιαφανής: Δεν υπάρχει κεντρικό χρηματιστήριο, παρά μόνο ένα πλέγμα από οίκους δημοπρασιών, διαδικτυακές πλατφόρμες και ιδιωτικές πωλήσεις· αυτό δυσχεραίνει τον προσδιορισμό της τιμής. Ωστόσο, τα κόμικς προσφέρουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το χαρτοφυλάκιο: Αποτελούν έναν δικό τους επενδυτικό κόσμο, η εξέλιξη της αξίας τους difficilmente σχετίζεται με την εξέλιξη της αξίας μετοχών, ομολόγων ή ακινήτων, με αποτέλεσμα να σταθεροποιούν το χαρτοφυλάκιο – γίνεται τότε λόγος για χαμηλή συσχέτιση (Korrelation) με άλλες κατηγορίες επενδύσεων.

Η υψηλότερη τέχνη της επένδυσης σε κόμικς είναι τα πρωτότυπα σχέδια

Η υψηλότερη τέχνη της επένδυσης σε κόμικς δεν είναι όμως τα τυπωμένα τεύχη, αλλά τα πρωτότυπα σχέδια, δηλαδή τα αυθεντικά σχέδια και τα σχέδια εξωφύλλων, ή οι λεγόμενες «Splash-Seiten», δηλαδή ολόκληρες σελίδες με μία μόνο εικόνα. Τέτοια πρωτότυπα αντιμετωπίζονται εν μέρει σαν έργα παλιών μαιτρων. Έτσι, ο πίνακας «Dark Kingdom» του σχεδιαστή κόμικς Frank Frazetta πέτυχε σε δημοπρασία το 2023 την τιμή ρεκόρ των έξι εκατομμυρίων δολαρίων· αυτό ισοφάρισε το προηγούμενο ρεκόρ – την «Egyptian Queen», επίσης του Frazetta. Η «Αιγύπτια Βασίλισσα» άλλαξε ιδιοκτήτη το 2019 για 5,4 εκατομμύρια δολάρια. Ο Frazetta έχει εδώ και καιρό το δικό του μουσείο στο East Stroudsburg της Πενσυλβάνια – γεγονός που μάλλον απαντά στο ερώτημα αν τα σχέδια κόμικς είναι τέχνη.