THE PAPER

Εν μέσω μείωσης της ζήτησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Tesla, ο Elon Musk τράβηξε την πρίζα από το τμήμα μάρκετινγκ των ΗΠΑ.

Ιδιαίτερα σύντομο αποδείχθηκε το επαγγελματικό ταξίδι 40 εργαζομένων της Tesla που στελέχωναν το νεοσύστατο τμήμα Μάρκετινγκ της εταιρείας.

Σύμφωνα με το Bloomberg μόλις λίγο μετά την ίδρυση του τμήματος μάρκετινγκ της εταιρείας παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων, ο Elon Musk… τράβηξε την πρίζα, έχοντας παράπονα από την απόδοσή τους.

Η εν λόγω ομάδα εργαζόταν στις ΗΠΑ και ήταν επιφορτισμένη με τη δημιουργία περιεχομένου που θα συνέβαλε στην περαιτέρω ανάπτυξη του brand μέσω της προσέλκυσης περισσότερων πελατών.

Τις απολύσεις επιβεβαίωσε ο ίδιος ο δαιμόνιος και ιδιαίτερα απαιτητικός επιχειρηματίας μέσω του αγαπημένου του “Χ” (πρώην Twitter).

«Ακριβώς, οι διαφημίσεις ήταν υπερβολικά γενικές -Θα μπορούσαν να αφορούν οποιοδήποτε αυτοκίνητο», αναφέρεται χαρακτηριστικά σε ανάρτησή του τη Δευτέρα 22 Απριλίου.

Καλά ενημερωμένες πηγές του Bloomberg αναφέρουν ότι η Tesla συνεχίζει να διατηρεί μια μικρή ομάδα μάρκετινγκ στην Ευρώπη.

Υπενθυμίζεται ότι προ ημερών ο Musk ενημέρωσε τους εργαζομένους τους ότι προχωρά στη μείωση του εργατικού δυναμικού της εταιρείας κατά 10% . Με δεδομένο ότι η Tesla απασχολούσε 140.000 άτομα παγκοσμίως, ο αριθμός των απολυθέντων πρέπει να ανήλθε σε 14.000.

Κατά την ενημέρωση, μάλιστα, προς των εργαζομένων του ανέφερε: «Δεν υπάρχει κάτι που να απεχθάνομαι περισσότερο, αλλά πρέπει να γίνει».

Σύμφωνα, βέβαια, με το Bloomberg, δεν αποκλείεται ο αριθμός τελικά να ξεπέρασε τους 20.000, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας του Elon Musk να αντισταθμίσει τη χασούρα από τις πωλήσεις μεταξύ του τελευταίου τριμήνου του 2023 και του πρώτου τριμήνου του 2024.

Όπως έγραψαν αναλυτές της JPMorgan, οι σαρωτικές απολύσεις που ισοδυναμούν με μείωση της παραγωγικής δυναμικότητας της εταιρείας, μαρτυρούν ότι η μείωση των πωλήσεων οφείλεται σε αποδυνάμωση της ζήτησης και όχι της προσφοράς μοντέλων».

Νωρίτερα αυτό το μήνα, η Tesla με έδρα το Όστιν του Τέξας ανακοίνωσε ότι παρέδωσε 386.810 ηλεκτρικά οχήματα τους πρώτους 3 μήνες του 2024, δηλαδή κατά 8,5% λιγότερα συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2023.

Όπως αναφέρουν διεθνή ΜΜΕ, ήταν η πρώτη φορά, από το 2020, που εταιρεία ανέφερε μείωση των τριμηνιαίων παραδόσεων σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Σε κρίσιμη κατάσταση μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Λευκωσίας νεαρός άντρας, ο οποίος πριν λίγη ώρα δέχθηκε τρεις πυροβολισμούς σε κατοικημένη περιοχή στον συνοικισμό Ανθούπολης στη Λευκωσία.

Το θύμα επέβαινε σε μοτοσικλέτα όταν τον πλησίασε άλλη μοτοσικλέτα στην οποία επέβαιναν δύο άτομα που φορούσαν κράνη. Εν κινήσει, ο ένας εκ των δραστών έβγαλε όπλο και άρχισε να πυροβολεί. Δύο σφαίρες βρήκαν το θύμα στο σώμα και μία στο λαιμό. Η κίνηση της μοτοσικλέτας των δραστών και του θύματος έχει καταγραφεί από κλειστό κύκλωμα ασφαλείας.

Οι δράστες ανέπτυξε ταχύτητα και εγκατέλειψε την περιοχή. Το θύμα. όπως αναφέρουν πληροφορίες του Protothema.gr, αρχικώς μιλούσε και επικοινωνούσε με το περιβάλλον αλλά στη συνέχεια έχασε τις αισθήσεις του μέχρι να τον παραλάβει ασθενοφόρο.

Ο στόχος της απόπειρας ήταν γνωστός στις αρχές καθώς τις απασχόλησε αρκετές φορές για υποθέσεις του οργανωμένου εγκλήματος. Ήταν συνεργάτης του Αλέξη Μαυρομιχάλη ο οποίος δολοφονήθηκε πριν λίγους μήνες στη Λευκωσία και είχε αναλάβει μέρος των «επιχειρήσεων» του μετά τη δολοφονία. Ωστόσο το τελευταίο διάστημα φαίνεται πως ήρθε σε σύγκρουση με άλλα μέλη της ίδιας ομάδας .

Η απόπειρα έγινε κοντά στα αστυνομικά κρατητήρια Λακατάμειας, όπου ο στόχος της απόπειρας είχε μεταβεί για να επισκεφθεί φίλο του που κρατείται εκεί. Οι κινήσεις του όπως εκτιμά η αστυνομία ήταν γνωστές στους δράστες οι οποίοι τον ακολούθησαν και επιχείρησαν να τον δολοφονήσουν.

Ένα από τα πιο σπάνια ρολόγια της Rolex έσπασε κάθε ρεκόρ το Σαββατοκύριακο. Συγκεκριμένα, το Rolex Split-Seconds 4113 του 1942 πωλήθηκε για 3,3 εκατομμύρια ευρώ στη δημοπρασία του Monaco Legend Group το Σάββατο, σημειώνοντας νέα τιμή ρεκόρ για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Το εν λόγω ρολόι κατασκευάστηκε το 1942 και πιστεύεται ότι είναι ένα από τα μόλις 12 τέτοια μοντέλα που κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Τα ρολόγια αυτά προορίζονταν αρχικά για πιλότους της αεροπορίας, αλλά βρήκαν μια θέση στον ιταλικό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με τον οίκο δημοπρασιών. Ποτέ δεν προσφέρθηκαν προς πώληση στο εμπόριο, αλλά αντίθετα φέρεται να χαρίστηκαν αποκλειστικά σε μέλη ορισμένων αγωνιστικών ομάδων. Ως εκ τούτου, τα δώδεκα αυτά ρολόγια κατατάσσονται στα πιο σπάνια και ακριβά Rolex.

Πράγματι, μόνο εννέα Rolex 4113 είναι γνωστό ότι υπάρχουν και πολύ λίγα είναι σε εξαιρετική κατάσταση. Το προηγούμενο ρεκόρ που «χτύπησε» αυτό το μοντέλο ήταν 2,6 εκατομμύρια δολάρια σε δημοπρασία του οίκου Phillips στη Γενεύη το 2016. Ένα άλλο μοντέλο πωλήθηκε για λίγο πάνω από 2 εκατομμύρια δολάρια σε δημοπρασία του Phillips στη Γενεύη το 2019.

Το Spit-Seconds διαθέτει μια υπερμεγέθη ατσάλινη κάσα 44 mm, η οποία είναι μία από τις μεγαλύτερες στη συλλογή του Crown. (Το Deepsea Challenger που έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι έχει τη μεγαλύτερη κάσα στον κατάλογο, με τερατώδη διάμετρο 50 mm). Ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι το ρολόι διαθέτει ένα μηχανισμό χρονογράφου 55 VBR με επιπλοκή split-seconds που μπορεί να μετρά διαφορετικά χρονικά διαστήματα (ο χρήστης απλώς πατάει τα διπλά κουμπιά εκκίνησης/διακοπής και επαναφοράς). Διαθέτει επίσης μια κλίμακα τηλεμέτρου για την προσέγγιση της απόστασης μεταξύ του ρολογιού και κάτι που μπορεί να ακουστεί ή να φανεί. Ο Κωδικός 4113 πιστεύεται ότι είναι ο μοναδικός χρονογράφος δευτερολέπτων ή rattrapante που κυκλοφόρησε ποτέ από τον ελβετικό ωρολογοποιό.

Το ρολόι που πωλήθηκε στη δημοπρασία του Μονακό προέρχεται από τη συλλογή του Auro Montanari. Ο μελετητής της ωρολογοποιίας συλλέγει vintage ρολόγια για περισσότερα από 40 χρόνια. Έχει επίσης γράψει πολλά βιβλία για τα ρολόγια με το ψευδώνυμο John Goldberger, μεταξύ των οποίων τα 100 Superlative Rolex Watches, Longines: Legendary Watches, και A Journey Into The Deep. Συμπωματικά, το 100 Superlative Rolex Watches έχει μια εικόνα του 4113 στο εξώφυλλο και στις σελίδες 62 και 63. Το ρολόι βγήκε σε δημοπρασία μαζί με το μαχαίρι τυριού που χρησιμοποίησε ο Montanari για να αφαιρέσει το caseback και να δείξει την εσωτερική του λειτουργία κατά τη διάρκεια ενός βίντεο του 2013 από το Hodinkee.

Το Split-Seconds του Montanari κατατάσσεται πλέον ως το πέμπτο ακριβότερο Rolex που πωλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία.

Στις 24 Σεπτεμβρίου του 2028 θα συμπληρωθούν ακριβώς 200 χρόνια από την ημέρα που ο πρώτος κυβερνήτης της Ελλάδας, Ιωάννης Καποδίστριας, υπέγραψε την ιδρυτική διακήρυξη των Ελληνικών Ταχυδρομείων. Υπό κανονικές συνθήκες, θα ήταν μια ιδανική ευκαιρία για να γιορτάσει τα γενέθλιά της η αρχαιότερη δημόσια επιχείρηση της χώρας μας.

Δυστυχώς, η επέλαση της τεχνολογίας που έχει υποβαθμίσει τον ρόλο των Ταχυδρομείων διεθνώς, η δεκαετής κρίση αλλά και κυρίως η κακή διαχείριση και η έλλειψη οράματος για το μέλλον των ταχυδρομικών υπηρεσιών τα προηγούμενα χρόνια έχουν κάνει το κλίμα στα ΕΛ.ΤΑ. κάθε άλλο παρά γιορτινό. Η υποβάθμιση των υπηρεσιών, η απώλεια μεγάλων πελατών, ο κακός σχεδιασμός, η χρήση απαρχαιωμένων μέσων και το κλείσιμο των ματιών μπροστά στις εξελίξεις που έρχονταν έφεραν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία σε τέλμα, το οποίο όχι αδίκως έχει κάνει πολλούς να διατυπώνουν ακόμα και την ακραία πρόβλεψη ότι υπάρχει πιθανότητα να μην προλάβουν να γιορτάσουν τα 200ά γενέθλιά τους.

Η υπόθεση της διαρροής προσωπικών δεδομένων περισσότερων από 4,5 εκατομμυρίων πολιτών έπειτα από χτύπημα χάκερ στα απαρχαιωμένα συστήματα των ΕΛ.ΤΑ. και το πρόσφατο πρόστιμο ύψους 2,9 εκατ. ευρώ από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα ήταν το κερασάκι.

Φαύλοι κύκλοι

Ισως να μην τα πάνε καλά με τα… γενέθλια τα ΕΛ.ΤΑ. Αλλωστε, στην επέτειο για τα 190 χρόνια τους είχε αποκαλυφθεί ότι έκαναν άτυπη στάση πληρωμών, μην αποδίδοντας στη ΔΕΗ τα χρήματα των λογαριασμών που είχαν πληρώσει οι πελάτες. Τα οικονομικά προβλήματα όλα αυτά τα χρόνια έδειχναν να θεριεύουν και να οδηγούν σε έναν ατέλειωτο φαύλο κύκλο: η έλλειψη πόρων υποχρέωνε στη χρήση απαρχαιωμένων και μη ασφαλών και αποτελεσματικών τεχνολογικών εφαρμογών, οι οποίες με τη σειρά τους οδηγούν σε υποβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών με καθυστερήσεις κ.ά., που νομοτελειακά οδηγούν σε μείωση των εσόδων.
elta

Στην απαξίωση και το φτάσιμο ένα βήμα πριν από τη διάλυση μιας υπηρεσίας που και σήμερα παίζει σημαντικότατο ρόλο στη σύνδεση όλων των περιοχών της Ελλάδας, συντέλεσαν όχι μόνο παραλείψεις αλλά και πράξεις. Μια σειρά από διοικήσεις των ΕΛ.ΤΑ. δεν κατάφερε να αλλάξει τη ζοφερή κατάσταση η οποία έβαινε με μαθηματική ακρίβεια επί τα χείρω, καθώς δημιουργούνταν δυσθεώρητες μαύρες τρύπες εκατομμυρίων ευρώ και η εταιρεία «έκαιγε» με… συνοπτικές διαδικασίες τις κρατικές ενέσεις ύψους επίσης εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Για παράδειγμα, έως το 2002 τα ΕΛ.ΤΑ. είχαν σωρεύσει ζημίες ύψους 284 εκατ. ευρώ, για την κάλυψη των οποίων το Δημόσιο είχε τότε προχωρήσει σε αύξηση κεφαλαίου της τάξεως των 295 εκατ. ευρώ. Κατάσταση που συνεχιζόταν με τους ίδιους ρυθμούς και την επόμενη εικοσαετία.

Εθελούσια έξοδος

Για να σωθεί η παρτίδα και να μην οδηγηθούν τα ΕΛ.ΤΑ. σε λουκέτο, οι διοικήσεις εφάρμοσαν λύσεις οι οποίες ουσιαστικά αποτελούν τον συνήθη οδικό χάρτη για επιχειρήσεις που βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού. Επειδή όμως κάθε περίπτωση δεν είναι ίδια, και συγκεκριμένα στα Ελληνικά Ταχυδρομεία το κλείσιμο ενός φαύλου κύκλου οδηγεί στο άνοιγμα ενός άλλου, δεν είχαν ακριβώς το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Για παράδειγμα, η εθελούσια έξοδος μπορεί να μείωσε περισσότερο από 50% το μισθολογικό κόστος για την επιχείρηση, είχε όμως και μία άλλη δραματική συνέπεια: έστειλε εκτός υπηρεσίας τους ταχυδρομικούς υπαλλήλους με τη μεγαλύτερη πείρα και γνώση όχι μόνο της αγοράς, αλλά και του ουσιαστικού τρόπου λειτουργίας της υπηρεσίας αυτής καθαυτής. Η αντικατάστασή τους από νέους εργαζομένους οι οποίοι κλήθηκαν να κολυμπήσουν απευθείας στα βαθιά δεν είχε το αναμενόμενο αποτέλεσμα, καθώς δεν συνοδεύτηκε από την ανάλογη εκπαίδευση και τον βομβαρδισμό με καινοτόμες και σύγχρονες τεχνολογικά υπηρεσίες.

Μικρή παρένθεση για να εξηγήσουμε συνοπτικά πώς λειτουργούσε ένας ταχυδρομικός υπάλληλος και γιατί ήταν απαραίτητη η εμπειρία για να βγει η δουλειά: κάθε ταχυδρομικό γραφείο αναλαμβάνει μια περιοχή ευθύνης, την οποία στη συνέχεια τη χωρίζει σε τομείς που ανατίθενται σε διανομείς. Αυτό σημαίνει ότι κάθε ταχυδρόμος θα πρέπει να διαβάσει και να αποτυπώσει στη μνήμη του τα όρια ευθύνης του τομέα του, τις οδούς και τους αριθμούς, ώστε να μπορεί να τους διαχωρίζει και να μη χρειάζεται να κάνει ατέλειωτους κύκλους στην ίδια περιοχή για να διανείμει τις επιστολές που πρέπει.

Προηγουμένως και επί καθημερινής βάσης, τα φορτηγά που παραλαμβάνουν και διανέμουν την αλληλογραφία από τα κέντρα διανομής στα Ταχυδρομεία αφήνουν κοντέινερ με χιλιάδες επιστολές οι οποίες πρέπει να σκαναριστούν ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα χαθούν και να μπορεί να γίνει ιχνηλάτησή τους από τον αποστολέα ή τον παραλήπτη και να ταξινομηθούν ανά τομέα και προτεραιότητα.

Ο υπάλληλος που κάνει την ταξινόμηση (μέχρι τα προηγούμενα χρόνια τα ΕΛ.ΤΑ. ήταν η μοναδική υπηρεσία της Ευρώπης που αυτό γινόταν χειρωνακτικά, χωρίς barcode) θα πρέπει επίσης να έχει αποστηθίσει τους τομείς του ταχυδρομείου, τους ταχυδρόμους και τις οδούς.

Αυτό είναι ένα μόνο μικρό κομμάτι της εργασίας που αναλαμβάνουν οι υπάλληλοι των Ταχυδρομείων και τα προηγούμενα χρόνια γινόταν… χειροκίνητα. Αυτή η έλλειψη της τεχνολογικής βοήθειας στη διαδικασία είχε ως συνέπεια καθυστερήσεις στην παράδοση της αλληλογραφίας, σε μια εποχή που ο ανταγωνισμός εφάρμοζε λύσεις υψηλής τεχνολογίας σε όλο τον κόσμο. Με αυτόν τον τρόπο ο ανταγωνισμός έπαιρνε γρήγορα το πάνω χέρι στην αγορά και κέρδιζε πελάτες.

Η πορεία στον μαρασμό

Στην περίπτωση των ΕΛ.ΤΑ. ταιριάζει σχεδόν γάντι η παροιμία «ήταν στραβό το κλήμα, το δάγκωσε κι ο γάιδαρος». Και αυτό γιατί στην εποχή που ο φαντάρος δεν στέλνει γράμμα στον πατέρα του για να του στείλει λεφτά και οι συγγενείς και φίλοι δεν επικοινωνούν με αλληλογραφία, αφού η μεταφορά χρημάτων μπορεί να γίνει με ένα κλικ και υπάρχει η λύση της αποστολής ενός μηνύματος από το κινητό, ήταν φυσιολογικό τα ΕΛ.ΤΑ. να δουν τη δουλειά που καλούνταν να διαχειριστούν να μειώνεται δραματικά και να κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς αντικείμενο.

Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ο ταχυδρομικός όγκος υποχώρησε άνω του 40% την πενταετία από το 2018 και μετά, με το επιστολικό ταχυδρομείο, που περιλαμβάνει την αλληλογραφία και τα δέματα, να χάνει συνεχώς μερίδια από τις νέες τεχνολογίες, όπως τα e-banking, e-statement, e-invoice.

Επιπλέον, πιέσεις στα έσοδα των ΕΛ.ΤΑ. έφεραν η ηλεκτρονική διεκπεραίωση των φορολογικών δηλώσεων και η ηλεκτρονική πληρωμή των συντάξεων. Το επιστολικό ταχυδρομείο, που αντιπροσώπευε το 60% των εσόδων των ΕΛ.ΤΑ., έχανε ετησίως 20 εκατ. ευρώ, αλλά δεν αναπροσάρμοζε τα κόστη, ούτε εκτεινόταν σε νέες δραστηριότητες για να τονώσει τα έσοδα.

Σε αυτό, σαν κερασάκι ήρθε και η πτώση στα έσοδα από τα χρηματοοικονομικά προϊόντα (μεταφορές κεφαλαίων, επιταγές, εξόφληση λογαριασμών, πληρωμές συντάξεων κ.ά.) λόγω του e-banking, του ανταγωνισμού στον κλάδο και της κρίσης που χτύπησε τη χώρα, αλλά και η πλήρης απελευθέρωση της ταχυδρομικής αγοράς το 2013 που επέφερε και απώλειες μεγάλων πελατών, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Απώλεια πελατών

Την κατάσταση, μετά και την απώλεια του προνομίου της διανομής των συντάξεων, οι οποίες πλέον πληρώνονται ηλεκτρονικά, φαινόταν να μπορεί να σώσει μια χούφτα εταιρικών πελατών που έστελνε και στέλνει σε τακτική βάση επιστολές στους πελάτες της. Ο λόγος για τους λογαριασμούς ηλεκτρικού, νερού, φυσικού αερίου κ.ά., τα διαφημιστικά, τα ενημερωτικά έντυπα των τραπεζών και άλλων υπηρεσιών.

Ομως και εδώ, μια σειρά σκανδάλων, η κακοδιαχείριση, η αδιαφορία για οποιονδήποτε εκσυγχρονισμό, οι καθυστερήσεις στη διεκπεραίωση των αποστολών και άλλοι παράγοντες έφεραν την απώλεια και άλλων πολλών μεγάλων πελατών και τη δυσφήμηση του ονόματος των Ελληνικών Ταχυδρομείων, τα οποία έδειχναν να παραμένουν προσκολλημένα στο κατά τα άλλα ένδοξο παρελθόν τους, με την εικόνα των γραφείων να θυμίζει ακόμα δημόσια υπηρεσία της δεκαετίας του ’90. Εικόνα που οδηγούσε σε απώλεια εσόδων, τα οποία προκαλούσαν οικονομικό πρόβλημα που έκανε απαγορευτική την οποιαδήποτε επένδυση.

Κάπως έτσι, το Υπερταμείο στο οποίο έχει περάσει ο έλεγχος των ΕΛ.ΤΑ., έβλεπε τον εκσυγχρονισμό να μην προχωρά και άλλαξε τέσσερις διευθύνοντες συμβούλους μόνο σε μία πενταετία, με αποτέλεσμα το σχέδιο αναδιοργάνωσης να σβήνει και να ξαναπαίρνει μπρος.

Και ενώ τα οικονομικά προβλήματα συνεχίζουν να υφίστανται και υπάρχουν γκρίνιες ότι στελέχη και σύμβουλοι όλο αυτό το διάστημα πληρώνονται με ποσά που κάθε άλλο παρά σε προβληματική επιχείρηση παραπέμπουν, η προσπάθεια μείωσης του μισθολογικού κόστους (επειδή απορροφούσε το 70% των εσόδων) οδήγησε σε έναν άλλον φαύλο κύκλο. Από τους πάνω από 6.000 υπαλλήλους, με την εθελουσία που εφαρμόστηκε, έμειναν οι μισοί, εκ των οποίων οι περίπου 1.500 παρέχονται από εταιρεία συμβούλων, το κόστος της σύμβασης με την οποία ξεπερνά, σύμφωνα με πληροφορίες, τα 10 εκατ. ευρώ ετησίως.

Πρόκειται για μια λύση ανάγκης μέχρι να ολοκληρωθεί ο λειτουργικός μετασχηματισμός της υπηρεσίας, ώστε να απαιτούνται λιγότεροι εργαζόμενοι με τη χρήση τεχνολογικών μέσων. Οσο όμως καθυστερεί αυτός ο μετασχηματισμός, η σύμβαση για την «ενοικίαση» εργαζομένων λόγω ανάγκης επαναφέρει ουσιαστικά το μισθολογικό κόστος στο επίπεδο που βρισκόταν προ εθελουσίας.

Η κυβερνοεπίθεση του ’22

Αυτούς τους φαύλους κύκλους που μοιάζουν με τη «Μέρα της μαρμότας» (την ταινία στην οποία ο πρωταγωνιστής ξύπναγε κάθε μέρα για να ζήσει ακριβώς τα ίδια γεγονότα) καταδεικνύει γλαφυρά και η κυβερνοεπίθεση του 2022 που παρέλυσε τα ΕΛ.ΤΑ. και έστειλε στο σκοτεινό Διαδίκτυο τα στοιχεία περισσότερων από 4,5 εκατομμυρίων πολιτών. Παλαιότερη έρευνα στα υπολογιστικά συστήματα των Ταχυδρομείων είχε διαπιστώσει σημαντικά κενά ασφαλείας, χρήση απαρχαιωμένων εφαρμογών, ελλείψεις στην εκπαίδευση προσωπικού που χρησιμοποιούσε κοινά και εύκολα password και είχε προειδοποιήσει για τον κίνδυνο χτυπήματος από χάκερ.

Τίποτα ωστόσο δεν διορθώθηκε ελλείψει πόρων και το χτύπημα των χάκερ επιβάρυνε τα αποτελέσματα του 2022 με τα κόστη αποκατάστασης της κυβερνοεπίθεσης (3,6 εκατ. ευρώ) και κατά 1,16 εκατ ευρώ από την υπολειτουργία των υπηρεσιών ως αποτέλεσμα της κυβερνοεπίθεσης. Και τώρα, τα επιβαρύνει με επιπλέον 2,9 εκατ. ευρώ, που είναι το ύψος του προστίμου της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα. Συνολικά, η επίθεση των χάκερ που οφείλεται στα απαρχαιωμένα, λόγω έλλειψης πόρων, συστήματα των ΕΛ.ΤΑ., κόστισε περισσότερα από 7 εκατ. ευρώ. Περισσότερους πόρους δηλαδή…
​
Μαύρες τρύπες

Το πρόβλημα ήταν και παραμένει πολυσύνθετο. Εως τις αρχές του 2020, τα Ελληνικά Ταχυδρομεία έμπαιναν μέσα 7 εκατ. ευρώ τον μήνα. Μέσα σε λιγότερο από μία δεκαετία, από το 1993 έως το 2002, η εταιρεία είχε συσσωρεύσει ζημίες ύψους 284 εκατ. ευρώ, για την κάλυψη των οποίων το Δημόσιο είχε προχωρήσει σε αύξηση κεφαλαίου της τάξεως των 295 εκατ. ευρώ. Καθόλου τυχαίο για τη μοναδική ταχυδρομική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ενωσης που έμπαινε στο millennium χωρίς να διαθέτει μηχανήματα διαλογής για την αυτόματη ανάγνωση των διευθύνσεων.

Αυτό επιχειρήθηκε να διορθωθεί με μια σειρά έργων εκσυγχρονισμού και επενδύσεις ύψους 360 και πλέον εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκούς πόρους. Το τρένο όμως είχε φύγει από τον σταθμό… Εκείνη τη χρονιά που ολοκληρώθηκαν οι επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό, το 2007, τα Ελληνικά Ταχυδρομεία εμφάνιζαν -σύμφωνα με την Κομισιόν- κέρδη ίσα με το 1% του τζίρου. Παράλληλα, το 70% των εσόδων κατευθυνόταν στην κάλυψη του μισθολογικού κόστους. Και, δύο χρόνια αργότερα, το 2009, η εταιρεία κατέγραφε για πρώτη φορά στην ιστορία της ζημίες της τάξεως των 37 εκατ. ευρώ.

Κάπως έτσι, σε ένα γενικότερο σαθρό κλίμα, φτάσαμε στον Μάιο του 2018 όταν έσκασε η μεγάλη βόμβα. Τότε αποκαλύφθηκε ότι οι καταναλωτές της ΔΕΗ που επέλεγαν να πληρώσουν τους λογαριασμούς ρεύματος μέσω του δικτύου καταστημάτων των ΕΛ.ΤΑ. είχαν γίνει ακούσιοι… δανειστές της επιχείρησης. Προκειμένου να καλύψει το πρόβλημα ρευστότητας που είχε, η εταιρεία δεν απέδιδε τα χρήματα που εισέπραττε για λογαριασμό της ΔΕΗ, με αποτέλεσμα κάποιοι πελάτες να βρεθούν κυριολεκτικά στο σκοτάδι χωρίς να ξέρουν γιατί.

Πολύ νωρίτερα, όταν ξέσπασε η κρίση στην Ελλάδα, μετά την εμφάνιση δύο συνεχόμενων ετών ζημιών, η τότε κυβέρνηση αναζήτησε στρατηγικό επενδυτή, καθώς οι προβολές έδειχναν ότι μέσα σε μια 15ετία από το 2009 ο τζίρος θα μειωνόταν κατά 50% λόγω του περιορισμού του ταχυδρομικού αντικειμένου από τις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν έπεσαν έξω: ο τζίρος των 600 εκατ. ευρώ του 2009 μειώθηκε στα 300 εκατ. το 2022.

Αφού ο διαγωνισμός για την πώληση δεν έγινε ποτέ, από το 2018 τα ΕΛ.ΤΑ. έχουν περάσει στον έλεγχο του Υπερταμείου που προσπαθεί να βάλει μια τάξη. Ο τζίρος εκείνη τη χρονιά είχε φτάσει στα 315 εκατ. ευρώ, αλλά αν αφαιρεθούν οι νεοσύστατες δραστηριότητες στην εμπορία ρεύματος ύψους 45 εκατ. ευρώ, τα έσοδα από τις βασικές δραστηριότητες ήταν 270 εκατ. ευρώ. Σε αυτόν τον τζίρο το κόστος μισθοδοσίας για τους περίπου 6.000 υπαλλήλους ήταν 220 εκατ. ευρώ!

Η PwC, στην οποία ανατέθηκε η κατάρτιση τριετούς σχεδίου για τη σωτηρία και τον μετασχηματισμό της εταιρείας, επέλεξε κλείσιμο καταστημάτων που έφερναν ζημίες, εθελουσία, νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας, ψηφιοποίηση των απαρχαιωμένων συστημάτων, ενίσχυση του κλάδου των ταχυμεταφορών και παροχή νέων προϊόντων, όπως ασφαλιστικά και συνταξιοδοτικά προγράμματα. Πολλά από αυτά έγιναν.

Για παράδειγμα, με την εθελουσία (κόστους 380 εκατ. ευρώ) το μόνιμο προσωπικό μειώθηκε σε 3.500 άτομα, στο υπόλοιπο προσωπικό οι μισθοί μειώθηκαν συνολικά κατά 18%, ενώ το λουκέτο σε 143 από τα 1.150 καταστήματα του δικτύου μείωσε το κόστος για την εταιρεία. Μικρή παρένθεση εδώ: έκλεισαν γραφεία που ήταν ζημιογόνα, καθώς κάποια από αυτά είχαν ετήσιο τζίρο μόλις 5.000 ευρώ. Ενα εξ αυτών ήταν και το ταχυδρομικό γραφείο που λειτουργούσε εντός της Βουλής.

Τα λουκέτα όμως δεν αναβάθμισαν τη χαμηλή ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Στον… επόμενο τόνο, το Υπερταμείο άλλαξε και άλλα, προσθέτοντας διευρυμένο ωράριο σε περισσότερα καταστήματα, αναπροσαρμόζοντας στο ανταγωνιστικότερο την τιμολογιακή πολιτική και φέρνοντας νέα ήθη, όπως η υπηρεσία του ψηφιακού ταχυδρόμου στην οποία ο ταχυδρόμος λειτουργεί με ψηφιακές συσκευές, η προσθήκη ρομπότ στα συστήματα διαλογής και η ενίσχυση του δικτύου έξυπνων θυρίδων PostBox.

Ζημίες 27,9 εκατ. ευρώ

Το τριετές σχέδιο της PwC κράτησε τελικά παραπάνω, αλλά δεν έβγαλε τον ασθενή από την Εντατική. Μια πενταετία μετά την έναρξή του, ο ορκωτός λογιστής (η Grant Thornton, συγκεκριμένα) στις οικονομικές καταστάσεις του 2022 διαπίστωσε ουσιώδη αβεβαιότητα για την πορεία του ομίλου ΕΛ.ΤΑ. και της μητρικής εταιρείας. Και αυτό γιατί παρουσίασε ζημίες σε επίπεδο ομίλου ύψους 27,9 εκατ. ευρώ και σε εταιρικό επίπεδο ύψους 24,8 εκατ. ευρώ. Το καμπανάκι του κινδύνου για τη συνέχιση της λειτουργίας της εταιρείας, η ελεγκτική το κρούει για τα ίδια κεφάλαια που είναι αρνητικά: σε επίπεδο εταιρείας φτάνουν στα -74,5 εκατ. ευρώ και σε επίπεδο ομίλου στα -102 εκατ. ευρώ.

Τα ΕΛ.ΤΑ. έχουν τη δυνατότητα να διατηρήσουν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα καθώς με τον νόμο 4053/2012 και εν όψει της απελευθέρωσης της ταχυδρομικής αγοράς ορίστηκαν πάροχος καθολικής υπηρεσίας έως το 2028. Εχουν δηλαδή την υποχρέωση να παραδίδουν επιστολές σε κάθε γωνιά της Ελλάδας, παρέχοντας ταχυδρομικές υπηρεσίες σε όλη την επικράτεια με προσιτές τιμές για τους πολίτες και να διατηρούν καταστήματα ακόμη και σε απομακρυσμένες περιοχές, έστω και με ζημιογόνο δραστηριότητα.

Ωστόσο, δεν άλλαξαν πολλά. Ούτε καν οι στόχοι που είχαν τεθεί για τον φορέα καθολικής υπηρεσίας για την παράδοση της επιστολικής αλληλογραφίας δεν πιάστηκαν, καθώς, σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) για το 2022, σε τρεις ημέρες παραδιδόταν όχι το 90% της αλληλογραφίας, όπως προβλεπόταν, αλλά μόλις το 68,2%. Ακόμα και στο πενθήμερο, όπου προβλεπόταν η παράδοση του 98% των επιστολών δεν πιάνεται ο στόχος, καθώς παραδίδεται το 85,5%. Και όταν ο ταχυδρόμος αργεί να φέρει το γράμμα, σίγουρα κάτι πάει στραβά…

O Παναθηναϊκός υποδέχεται την Μακάμπι Τελ Αβίβ (23/4, 20:30) στο κατάμεστο ΟΑΚΑ για το Game 1, με την ομάδα του Εργκίν Αταμάν να θέλει να ξεκινήσει ιδανικά τις υποχρεώσεις της στα play-off της Euroleague.

O Παναθηναϊκός φιλοξενεί στο κατάμεστο ΟΑΚΑ την Μακάμπι Τελ Αβίβ (23/4, 20:30) για το Game 1 της σειράς των play-offs, με τους «πράσινους» να θέλουν να ξεκινήσουν με το δεξί. Στα αγωνιστικά ο Εργκίν Αταμάν έχει όλους τους παίκτες στην διάθεση του, με τον Τούρκο προπονητή να δηλώνει πως η ομάδα του θα παίξει επιθετικά και με την βοήθεια του κόσμου θα πάρει το παιχνίδι.

Από την άλλη πλευρά άπαντες στο στρατόπεδο της ισραηλινής ομάδας δηλώνουν πως το έργο τους στο γεμάτο ΟΑΚΑ δεν θα είναι εύκολο, με τον Οντέτ Κάτας να δηλώνει πως είναι χαρούμενος που η ομάδα του έχει φτάσει ως τα play-offs.

Στο δεύτερο παιχνίδι της ημέρας η πρωτοπόρος της regular-season Ρεάλ Μαδρίτης υποδέχεται την Μπασκόνια στον ισπανικό «εμφύλιο» (23/4, 22:00), με την ομάδα του Τσους Ματέο να είναι το απόλυτο φαβορί για την πρόκριση στο Final-4.

To πρόγραμμα της ημέρας:

Παναθηναϊκός – Μακάμπι Τελ-Αβίβ 20:30

Ρεάλ Μαδρίτης – Μπασκόνια 22:00

Άνοδο στα υψηλότερα επίπεδα τουλάχιστον της τελευταίας εβδομάδας κατέγραψαν οι ευρωπαϊκές μετοχές σήμερα στο ξεκίνημα των συναλλαγών, χάρη στον τεχνολογικό κλάδο.

Ο πανευρωπαϊκός δείκτης STOXX 600 σημείωσε άνοδο 0,6% στις 10:12 ώρα Ελλάδας, χάρη στο άλμα σχεδόν κατά 2% των μετοχών τεχνολογίας.

Στην άνοδο του τεχνολογικού κλάδου συνέβαλε η ενίσχυση κατά 4,6% της μετοχής της γερμανικής εταιρίας SAP μετά την ανακοίνωση των τριμηνιαίων οικονομικών της αποτελεσμάτων.

Ο βρετανικός δείκτης FTSE 100, που περιλαμβάνει κυρίως εξαγωγικές εταιρίες, ενισχύθηκε κατά 0,6% σε ιστορικά υψηλό επίπεδο, χάρη στην αδύναμη λίρα και τα θετικά οικονομικά αποτελέσματα εταιριών.

Nομοθετική ρύθμιση που θα μειώνει κατά 50% τις χρεώσεις των τραπεζών στα POS προανήγγειλε ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης μιλώντας στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ.

Η σχετική τροπολογία αναμένεται να κατατεθεί αυτή την εβδομάδα ή το αργότερο την επόμενη στη Βουλή.

Όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης, οι χρεώσεις στα μικρά ποσά είναι μεγάλες και κατόπιν συζητήσεων αποφασίστηκε η νομοθετική ρύθμιση που θα τις μειώνει κατά 50% για ποσά έως 10 ευρώ.

Φορολογικές δηλώσεις

Για τις φορολογικές δηλώσεις ο κ. Χατζηδάκης είπε ότι εντός της εβδομάδας ανοίγει η πλατφόρμα για την υποβολή τους και ξεκαθάρισε ότι δε θα δοθεί παράταση μετά την 31η Ιουλίου, οπότε λήγει η προθεσμία για την υποβολή τους.

Ο κ. Χατζηδάκης ξεκαθάρισε επίσης ότι δεν θα δοθεί παράταση στη διασύνδεση POS – ταμειακών μηχανών και πρόσθεσε ότι στις 2 Μαΐου θα εκδοθεί εγκύκλιος με όλες τις λεπτομέρειες.

Συμπλήρωσε ότι η εφορία ξεκίνησε να ειδοποιεί τους 25.000 «εξαφανισμένους» που δεν έχουν κλείσει ραντεβού και πως ήδη έχουν μπει πρόστιμα.

Τις προϋποθέσεις για τη συνταξιοδότηση με το νέο αυξημένο όριο οφειλών για ελεύθερους επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενους από 20.000 σε 30.000 ευρώ και για αγρότες από 6.000 σε 10.000 ευρώ με ταυτόχρονη άρση του τραπεζικού απορρήτου περιλαμβάνει η Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα δημοσιευτεί τις επόμενες ημέρες.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Mononews», στην υπουργική απόφαση θα ορίζεται ότι για την υπαγωγή στην ρύθμιση ο ασφαλισμένος θα πρέπει να πληροί αθροιστικά τα παρακάτω:

α) να μην υπερβαίνουν οι οφειλές των ασφαλισμένων προς τον ΕΦΚΑ τις 30.000 ευρώ και ειδικά προς τον ΟΓΑ τις 10.000 ευρώ. Ως οφειλές νοείται το συνολικό οφειλόμενο ποσό από τον ασφαλισμένο προς τον ΕΦΚΑ από κάθε είδους ασφαλιστικές εισφορές από αναγνώριση πλασματικού χρόνου ασφάλισης, προαιρετική συνέχιση της ασφάλισης, πρόσθετα τέλη και λοιπές επιβαρύνσεις. Ως οφειλές στον π. ΟΓΑ νοείται το συνολικό οφειλόμενο ποσό από εισφορές για υπαγωγή στην ασφάλιση στον π. ΟΓΑ για τον κλάδο κύριας και πρόσθετης ασφάλισης καθώς και για την προαιρετική συνέχιση της ασφάλισης στο π. ΟΓΑ.

β) να έχει συμπληρώσει το 67ο έτος της ηλικίας του ή εφόσον έχει χρόνο ασφάλισης (πραγματικό, πλασματικό, προαιρετικής ασφάλισης) τουλάχιστον 40 ετών το 62ο έτος της ηλικίας του.

γ) να έχει εξοφλήσει τις εισφορές που αντιστοιχούν σε χρόνο ασφάλισης τουλάχιστον 20 ετών ή 6.000 ημερών ασφάλισης ανεξάρτητα από τον πρώην φορέα απονομής της σύνταξης και

δ) οι τραπεζικές καταθέσεις του να μην ξεπερνούν το ποσό των 12.000 ευρώ γενικά ή το ποσό των 6.000 ευρώ αν είναι οφειλέτης αποκλειστικά προς τον π. ΟΓΑ. Ειδικά για το ύψος των τραπεζικών καταθέσεων λαμβάνεται υπόψη το ύψος του συνολικού ποσού καταθέσεων σε όλους τους τραπεζικούς λογαριασμούς που τηρούνται στο όνομα του οφειλέτη κατά το κλείσιμο του μήνα που προηγείται της ημερομηνίας υποβολής της αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση καθώς και ο μέσος όρος του τελευταίου 12μήνου πριν την ημερομηνία υποβολής της αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τράπεζες έδωσαν το πράσινο φως για την έναρξη της νέας ρύθμισης από τον Ιούνιο, καθώς απαιτείται χρόνος για την υλοποίηση της άρσης του τραπεζικού απορρήτου. Η υπουργική απόφαση θα εκδοθεί όμως οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να υποβάλλουν αίτηση σε 1,5- 2 μήνες.

Υπολογίζεται ότι περίπου 15.000 ελεύθεροι επαγγελματίες, αυτοαπασχολούμενοι και αγρότες θα υποβάλλουν αίτηση για την λήψη σύνταξης.

Εφόσον εγκριθεί η αίτηση ο συνταξιούχος θα λαμβάνει το 40% της σύνταξής του. Το υπόλοιπο 60% της σύνταξης θα αποπληρώνει την οφειλή έως ότου αυτή πέσει κάτω από τα 20.000 ευρώ για τους επαγγελματίες και τα 6.000 ευρώ για τους αγρότες. Από αυτά τα όρια οφειλής και κάτω θα λειτουργεί ο αυτόματος συμψηφισμός και το υπόλοιπο χρέος θα εξοφλείται με παρακράτηση 60 μηνιαίων δόσεων από το ποσό της μηνιαίας σύνταξης.

Σύμφωνα με στοιχεία του ΕΦΚΑ, τα φυσικά και νομικά πρόσωπα ελεύθεροι επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενοι με οφειλές από 20.000- 30.000 ευρώ ανέρχονται σε 109.868 και οφείλουν 2,6 δισ. ευρώ. Αντίστοιχα, περίπου 27.000 αγρότες έχουν οφειλές από 6.000- 10.000 ευρώ και το ληξιπρόθεσμο ποσό φτάνει τα 175 εκατ. ευρώ. Από αυτούς υπολογίζεται ότι περίπου το 10-15% έχει τις προϋποθέσεις να συνταξιοδοτηθεί, αλλά λόγω οφειλών δεν μπορεί να το κάνει. Οι ασφαλισμένοι θα πρέπει να συναινέσουν στην άρση του τραπεζικού και φορολογικού τους απορρήτου και να μην διαθέτουν καταθέσεις άνω των 12.000 ευρώ για τους ελεύθερους επαγγελματίες και 6.000 ευρώ για τους αγρότες.

Παραδείγματα

– Ασφαλισμένος με οφειλές 29.000 ευρώ δικαιούται μηνιαία σύνταξη 750 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι η παρακράτηση αρχικά θα ανέρχεται σε 750 ευρώ x 60% = 450 ευρώ, άρα η μηνιαία σύνταξη που θα λάβει είναι 300 ευρώ.

Μετά το πέρας 20 μηνών η οφειλή του θα έχει μειωθεί κατά 450 ευρώ x 20 = 9.000 ευρώ, με το υπόλοιπό του να ανέρχεται σε 20.000 ευρώ. Από αυτό το σημείο και έπειτα θα ενταχθεί στο καθεστώς των 60 δόσεων. Η νέα του παρακράτηση θα είναι 20.000/60 = 333,33 ευρώ ως την αποπληρωμή της οφειλής και θα λαμβάνει σύνταξη 416,67 ευρώ το μήνα για διάστημα 60 μηνών.

– Ασφαλισμένος με οφειλή 25.400 ευρώ και δικαιούται σύνταξη 900 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι η παρακράτηση αρχικά θα ανέρχεται σε 900 x 60% = 540 ευρώ, οπότε τελικώς θα λαμβάνει 360 ευρώ (δηλαδή 900-540).

Εντός 10 μηνών η οφειλή του θα έχει μειωθεί κατά 540 ευρώ x 10 = 5.400 ευρώ, με το υπόλοιπο της οφειλής του να ανέρχεται σε 20.000 ευρώ. Από αυτό το σημείο και έπειτα θα ενταχθεί στο καθεστώς των 60 δόσεων.

Η νέα του παρακράτηση θα είναι 20.000/60 = 333,33 ευρώ ως την αποπληρωμή της οφειλής και θα λαμβάνει σύνταξη 566,67 ευρώ το μήνα για 60 μήνες.

Τα τμήματα του Ε65 Λαμία -Ξυνιάδα και Τρίκαλα -Καλαμπάκα που θα ενωθούν με το «τυφλό»κομμάτι του αυτοκινητόδρομου (Ξυνιάδα -Τρίκαλα) παραδόθηκαν το πρωί της Τρίτης από την ΤΕΡΝΑ σε εκδήλωση παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.

«Είναι μια σπουδαία ημέρα για την Κεντρική Ελλάδα, την Μακεδονία. Γνωρίζω ότι ειδικά για την δυτική Θεσσαλία πόσο σημαντικός είναι ο δρόμος αυτός και πώς αποτελούσε όνειρο πολλών δεκαετιών. 2,5 ώρες για να πάει από την Αθήνα στην Καρδίτσα, 3 ώρες για τα Τρίκαλα, προσβασισμότητα για ένα τόσο όμορφο και δοκιμασμένο κομμάτι της πατρίδας μας. Ένας δρόμος τεράστιας αναπτυξιακής σημασίας» είπε ο κ. Μητσοτάκης ξεκινώντας τον χαιρετισμό του.

«Ένα έργο που πέρασε από 40 κύματα, δοκιμάστηκε στην κρίση, έφτασε στο σημείο να είναι κολοβό με το βόρειο τμήμα να είναι σε χρηματοδοτικό κενό. Αν δεν ήταν η επιμονή της κυβέρνησης και η πολύ σκληρή διαπραγμάτευση με την Ευρωπαική Επιτροπή δεν θα το είχαμε ολοκληρώσει για να παραδοθεί εκτιμούμε σε 2 χρόνια» συμπλήρωσε ο πρωθυπουργός.

Ξέρουμε καλά οτι κάθε φορά που παραδίδεται ένας αυτοκινητόδρομος μειώνεται ο αριθμός των ατυχημάτων με στόχο να έχουν μειωθεί στο μισό τα δυστυχήματα έως το 2030, συνέχισε.

Το έργο αυτό και άλλα πολλά δεν θα είχαν υλοποιηθεί χωρίς τη στήριξη της ΕΕ. Η ΝΔ είναι το κομμα που έβαλε την Ελλάδα στην ευρώπη, την κράτησε στην ευρώπη και αγωνίζεται να γίνει ευρώπη μεταφράζοντας τη χρηματοδότηση σε απτά έργα. Εδώ βλέπετε τη συμβολή του ΕΣΠΑ και του Ταμείου Ανάκαμψης

Το 2019 είχαμε δεσμευθεί να κάνουμε την Ελλάδα απέραντο εργοτάξιο και τώρα τα έργα υλοποιούνται προς όφελος των τοπικών κοινωνιών. Αλλά ο σχεδιασμός των μεγάλων έργων είναι μια συνεχής διαδικασίας. Κλείνουμε τις εκκρεμότητες των παρελθόντων ετών με τους αυτοκινητοδρόμους. Ταυτόχρονα δρομολογούνται και άλλα έργα περιφερειακής σημασίας.

Για αυτοκινητόδρομο που αποτελεί τη ραχοκοκαλία της συγκοινωνιακής υποδομής της Κεντρικής Ελλάδας έκανε λόγο ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας. Όπως είπε «το νότιο τμήμα που παραδίδεται ξεκινά από τον ΠΑΘΕ, διασχίζει τον νομό Φθιώτιδας και καταλήγει στην Ξυνιάδα. Το δεύτερο τμήμα, το βόρειο, συνδέει τα Τρίκαλα με την Εγνατία Οδό με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και σήμερα παραδίδονται τα πρώτα 25χλμ.». Το έργο είναι εξαιρετικά σημαντικό, συνέχισε ο κ. Σταϊκούρας «γιατί επιτυγχάνονται ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις, ενισχύεται η ασφάλεια των οδικών μετακινήσεων και μεταφορών, προωθείται η περιφερειακή ανάπτυξη και ο τουρισμός συμβάλλοντας στην μείωση της ανεργίας, διευκολύνεται η πρόσβαση στο εξωτερικό καθώς μέσω της Εγνατίας συνδέεται με το εξωτερικό».

Ο κ. Σταϊκούρας ευχαρίστησε τις προηγούμενες κυβερνήσεις που συνέβαλαν για την υλοποίηση του έργου, τους πρώην υπουργούς Σουφλία, Σπίρτζη, Καραμανλή καθώς και την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που «τήρησε τα χρονοδιαγράμματα και υλοποίησε ένα ακόμη έργο ευρωπαϊκών δεδομένων» ενώ τόνισε την «προσωπική συμβολή του Μητσοτάκη στην άντληση επιπλέον πόρων από το Ταμείο Ανάκαμψης που ήταν κομβική».

Ο πρόεδρος διευθύνων σύμβουλος του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γιώργος Περιστέρης εξηγώντας τόνισε ότι ο αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδος είναι ο πιο οικονομικός και σύντομος τρόπος για να μετακινηθεί από την κεντρική Ελλάδα προς την Αθήνα. Παράλληλα ευχαρίστησε τον Κυριάκο Μητσοτάκη «όταν αντιλήφθηκε την παρέλκυση του έργου γιατί χωρίς αυτή θα συνεχιζόταν ακόμα η ανταλλαγή εγγράφων» ενώ τόνισε ότι «εμείς θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να επιταχύνουμε την παράδοση του βόρειου τμήματος παρακάμπτοντας συμβατικά μας δικαιώματα».

«Το εργό αυτό πιστώνεται στην κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη. Ο Ε65 είναι θρυαλλίδα ανάπτυξης για την περιοχή» σημείωσε ο υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Ταχιάος στον χαιρετισμό του. «Το επόμενο βήμα μετά τα εγκαίνια είναι η ανακοίνωση του προγράμματος Θεσσαλία από το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.

Το έργο

Πρόκειται για τα 136 χιλιόμετρα από τα συνολικά 182 χιλιόμετρα της παραχώρησης του Άξονα Κεντρικής Ελλάδος, με την παράδοση των οποίων ο Ε65 γίνεται ένας σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος από την Λαμία έως και την Καλαμπάκα, καλύπτοντας σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς της χώρας όπως τα Μετέωρα, η λίμνη Πλαστήρα, το Καρπενήσι και τα Τρίκαλα. Επιπλέον με τον Ε65 θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την κεντρική Ευρώπη με το λιμάνι του Βόλου, διευκολύνοντας έτσι τις διεθνείς επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές.

Το έργο ολοκληρώθηκε μετά πολλών εμποδίων καθώς το νότιο τμήμα του Άξονα Κεντρικής Ελλάδας βρέθηκε αντιμέτωπο με τις πλημμύρες του Ιανού και του Daniel αλλά και με την αλλαγή της χάραξης λίγο χιλιόμετρα πριν τη σήραγγα της Όθρυος λόγω κατασκευαστικών αστοχιών σε σιδηροδρομική σήραγγα της ΕΡΓΟΣΕ. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα η παράδοσή του να καθυστερήσει κατά περίπου 2,5 χρόνια.

Με τον νέο αυτοκινητόδρομο το ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα Βαλκάνια, θα μειωθεί κατά δυο ώρες ενώ αντίστοιχα το ταξίδι από τη Λαμία έως και την Εγνατία θα έχει διάρκεια 1 ώρα και 45 λεπτά. Ο οδικός άξονας περιορίζει την απόσταση και για άλλους προορισμούς, καθώς για το Αθήνα -Γρεβενά και Αθήνα -Μέτσοβο, το ταξίδι θα μειωθεί σε περίπου 4 ώρες ενώ η μετάβαση στην Καστοριά και στην Κοζάνη θα έχει διάρκεια 4,5 ωρών. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της εταιρείας παραχώρησης και λειτουργίας της Κεντρικής Οδού κ. Ροδιανό Αντωνακόπουλο η απόσταση Αθήνα-Γιάννενα με το νέο αυτοκινητόδρομο θα χρειάζεται τον ίδιο χρόνο που απαιτείται για το ταξίδι μέσω της Ιόνιας Οδού δηλαδή μέσω του Ρίου-Αντίρριου. Σε ό,τι αφορά το κόστος των διοδίων από Λαμία έως Καλαμπάκα θα ανέρχεται σε 8,2 ευρώ.

Απομένει το βόρειο τμήμα του έργου μήκους 70,5 χλμ από το οποίο τα 25 χιλιόμετρα παραδίδονται σήμερα μαζί με το κομμάτι από τον κόμβο Καρπενησίου έως τον κόμβο Ξυνιάδας συνολικού μήκους 18 χλμ. Το βόρειο τμήμα του Ε65 προβλέπεται να παραδοθεί το 2026, αργότερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις του έργου.

Νέοι σταθμοί διοδίων

Με την παράδοση σε κυκλοφορία των 42,5 χλμ στους σταθμούς διοδίων θα προστεθεί μόνο ο μετωπικός Λιανοκλαδίου (λειτουργούν ήδη οι μετωπικοί σταθμοί Σοφάδων και Τρικάλων) και με την λειτουργία και του βόρειου τμήματος θα συμπεριληφθεί και ο σταθμός της Οξύνεια στην περιοχή των Γρεβενών.

Σύμφωνα με την εταιρεία λειτουργίας με την ολοκλήρωση του έργου, το οποίο θα κοστίσει συνολικά 1,39 δισεκατομμύρια η μέση ημερήσια κυκλοφορία υπολογίζεται μεταξύ 9.000 έως 10.000.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αντίστοιχη κυκλοφορία για το κομμάτι Λαμία Ξυνιάδα που είναι και το πρώτο κομμάτι του οδικού άξονα που παραδόθηκε στην κυκλοφορία ανέρχεται σε 5000 ημερησίως.

Παράλληλα κατασκευάζονται από την Τέρνα τα τελευταία 46 km του αυτοκινητόδρομου που θα ξεκινούν από τον ανισόπεδο κόμβο Καλαμπάκας και θα φτάνουν στην Εγνατία οδό δυτικά των Γρεβενών.

Για την κατασκευή τους λειτουργούν δύο κεντρικές και δύο υποστηρικτικές εγκαταστάσεις με 780 άτομα προσωπικό και 440 μηχανήματα έργου και φορτηγά. Από το τμήμα του Ε65 που παραδίδεται σήμερα υπολογίζεται να απελευθερωθούν 200 άτομα προσωπικό, τα οποία θα διοχετευτούν στην κατασκευή του βόρειου άξονα του αυτοκινητοδρόμου και σε άλλα έργα.

Σήραγγα Όθρυος

Στον Ε65 περιλαμβάνεται και η δίδυμη σήραγγα μήκους 3 km της Όθρυος πλάτους 11 μέτρων και τυπικής διατομής ανά κλάδο πλάτους 3,75 μέτρων. Πρόκειται για σήραγγα που διαπερνά τον ορεινό όγκο της Όθρυος μέσα από περιοχές με έντονη υδροφορία. Η σήραγγα είναι εξοπλισμένη με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης κυκλοφορίας.

Όλα τα συστήματα μέσω δικτύου οπτικών ινών έχουν ενοποιηθεί και απεικονίζονται στο κεντρικό σύστημα ελέγχου του αυτοκινητόδρομου που βρίσκεται στους Σοβάδες. Σε περίπτωση που για τον οποιοδήποτε λόγο χαθεί η επικοινωνία της σήραγγας με το κέντρο διοίκησης υπάρχει δυνατότητα παρακολούθησης και ελέγχου της από το τοπικό κέντρο που βρίσκεται στην είσοδο της σήραγγας Τ2. Η σήραγγα διαθέτει σύστημα πυρόσβεσης, συστήματα αερισμού και εκ-καπνισμού, συστήματα καμερών εφοδιασμένα με αυτόματο σύστημα ανίχνευσης συμβάντων, συστήματα φωτισμού και σύστημα RDS για την αδιάλειπτη εκπομπή ραδιοφωνικών σταθμών. Η σήραγγα έχει αδειοδοτηθεί προς χρήση από την διοικητική αρχή σηράγγων.

«Το παιδί δεν γυρίζει πίσω. Νιώθουμε κάποια δικαίωση» δήλωσε το πρωί της Τρίτης η ξαδέρφη του αστυνομικού Γιώργου Λυγγερίδη μετά τις συλλήψεις ατόμων για τη δολοφονία του έξω από το γήπεδο στου Ρέντη.

«Αυτοί οι εγκληματίες δεν θα έμεναν μόνο στον ξάδερφό μου, θα γινόταν ξανά και ξανά. Θα πρέπει να τιμωρηθούν να σταματήσει η βία στα γήπεδα» πρόσθεσε η Κατερίνα Λυγγερίδου μιλώντας στον ΣΚΑΪ.

«Αλίμονο αν φοβόμαστε να πάμε στο γήπεδο ή να φορέσουμε τη φανέλα της ομάδας μας. Οι αστυνομικοί δεν θα έπρεπε να είναι στα γήπεδα γιατί είναι χώρος ψυχαγωγίας. Δεν θα πρέπει να φοβάται να πάει στο γήπεδο η μητέρα ή ο πατέρας με το παιδί του. Τα γήπεδα είναι χώρος ψυχαγωγίας και όχι ένας χώρος που χύνεται αίμα και καταστρέφονται περιουσίες» συμπλήρωσε.

Η ίδια επανέλαβε ότι όσοι εμπλέκονται «θα πρέπει να τιμωρηθούν παραδειγματικά» διατυπώνοντας το μπράβο της στην αστυνομία «που προχώρησε σε συλλήψεις».

«Είμαι συγκινημένη. Και η μια που έχασε το παιδί της είναι μάνα, και η άλλη που το παιδί της είναι δολοφόνος, δεν ξέρω τι να πω» κατέληξε η ξαδέρφη του αδικοχαμένου αστυνομικού Λυγγερίδη.

Μία εγκληματική οργάνωση που δρούσε υπόγεια μέσα στους οργανωμένους οπαδούς και ακροβατούσε μεταξύ χουλιγκανισμού και οργανωμένου εγκλήματος αποκαλύπτεται μέσα από την τετράμηνη έρευνα της ΕΛΑΣ για τη δολοφονία του 31χρονου αστυνομικού Γιώργου Λυγγερίδη.

Πέντε αρχηγικά μέλη – ηθικοί αυτουργοί της δολοφονίας του αστυνομικού Γιώργου Λυγγερίδη στου Ρέντη, 20 στελέχη πειθήνια όργανα των μεγάλων αφεντικών, 40 συνεργαζόμενα μέλη που κατά περίσταση αναλάμβαναν ειδικούς ρόλους και περισσότερα από 100 ακόμη νεαρά άτομα που εκτελούσαν εντολές των αρχηγών, αποτελούν την ακτινογραφία της οργάνωσης, που όπως επισημαίνουν οι έμπειροι αναλυτές, όμοιά της δεν υπήρξε ποτέ στα χρονικά.

Όταν το παγωμένο βράδυ της 7ης Δεκεμβρίου, η ναυτική φωτοβολίδα έκοψε το νήμα της ζωής του 31χρονου αρχιφύλακα, μια ειδική ομάδα της Ασφάλειας, σε στενή συνεργασία με τα Εγκληματολογικά Εργαστήρια, πήρε εντολή να ψάξει σε βάθος την υπόθεση. Οι αξιωματικοί που ανέλαβαν, μάζεψαν όλα τα βίντεο που κατέγραψαν τις κινήσεις των 150 χούλιγκαν, ωστόσο μέσω ενός προστατευόμενου μάρτυρα, κατάφεραν να αποσπάσουν ένα βίντεο, που τράβηξε φίλαθλος, ο οποίος παρακολουθούσε την αναμέτρηση βόλεϊ στο κλειστό γήπεδο Μελίνα Μερκούρη μεταξύ των ομάδων Ολυμπιακού – Παναθηναϊκού και κατέγραψε καρέ – καρέ, σε υψηλή ευκρίνεια, όλους τους οπαδούς.

Έτσι, οι αναλυτές της Ασφάλειας κατάφεραν να «λοκάρουν» την εικόνα από κάθε έναν εκ των κατηγορουμένων και να παρακολουθούν τις κινήσεις τους μέσα από τη σειρά των βίντεο που συνέλλεξαν και έβαλαν στο μικροσκόπιο, σε σημείο που να γνωρίζουν ακόμη και τα ρούχα που φορούσαν.

Παράλληλα, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα – λογισμικό κατάφεραν να αποκωδικοποιήσουν στίγματα των πέντε αρχηγικών μελών – αυτουργών και τις κλήσεις που έκαναν και δέχθηκαν τις επίμαχες ώρες, τόσο πριν όσο και μετά τη δολοφονική επίθεση.

Στη συνέχεια, από τα πειστήρια που κατέσχεσαν, προχώρησαν σε ταυτοποίηση DNA, ενώ γυρνώντας τον χρόνο 30 μήνες πίσω, ανέλυσαν 14 περιστατικά οπαδικής βίας, στα οποία συμμετείχαν τα συγκεκριμένα άτομα, από τον Μάρτιο του 2019 μέχρι και τις αρχές του μήνα που διανύουμε.

Όπως προέκυψε, από την επίθεση με μαχαίρι σε γυναίκα οπαδό του Παναθηναϊκού στο Ίλιον τον Μάρτιο του 2019, σε επιθέσεις εναντίον οπαδών άλλων ομάδων αλλά και σε μία ενδοοπαδική σύρραξη πριν μερικές ημέρες στον ποδοσφαιρικό αγώνα Ολυμπιακού – Άρη στο γήπεδο Καραϊσκάκη, συμμετείχε η συγκεκριμένη ομάδα με διαφορετική κάθε φορά σύνθεση.

Μάλιστα, από την άρση του τηλεφωνικού απορρήτου προέκυψε ότι η επίθεση σε βάρος των αστυνομικών το βράδυ της 7ης Δεκεμβρίου, ήταν προσχεδιασμένη ως αντίποινα στα όσα διαδραματίστηκαν τρεις ημέρες νωρίτερα στο Πανθεσσαλικό γήπεδο του Βόλου.

Ο μεταφερόμενος στρατός που είχε στήσει την τελευταία πενταετία η συγκεκριμένη συμμορία, είχε στην κορυφή της ιεραρχίας, έναν 40χρονο άνδρα με το προσωνύμιο «Κοντός», τον 27χρονο μάνατζερ γνωστού τράπερ, τον 36χρονο γνωστό με το ψευδώνυμο «Ρουμάνος», τον 31χρονο «Shark» και τον συνομήλικό του γνωστό στις πιάτσες με το όνομα «Κοκός».

Ο τελευταίος δε συνελήφθη, έχοντας στην κατοχή του ένα πιστόλι, ήταν μέλος της εγκληματικής οργάνωσης «Χρυσή Αυγή» και είχε καταγραφεί να λαμβάνει μέρος σε 4 άγριες ρατσιστικές επιθέσεις.

Ο 40χρονος «Κοντός» συνελήφθη στα Γιάννενα μαζί με μια νεαρή κοπέλα, έχοντας στην κατοχή του 5.000 ευρώ, 4 κινητά και σύμφωνα με τους αστυνομικούς προσπαθούσε να διαφύγει στην Αλβανία. Προφανώς, είχε αντιληφθεί ότι ο κλοιός είχε σφίξει επικίνδυνα και οι διώκτες του ήταν στα ίχνη του.

Η δικογραφία με τις χιλιάδες σελίδες, περιλαμβάνει τα ονόματα 158 ατόμων, ωστόσο έχουν συλληφθεί μόλις 64. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως οι υπόλοιποι κατηγορούμενοι, ταυτοποιήθηκαν, καθώς φέρεται να έχουν με κάποιο τρόπο συμμετοχή στις 14 σκληρές επιθέσεις της τελευταίας 5ετίας.

Δύο πιστόλια που βρέθηκαν στις έρευνες σε 58 σπίτια και 15 αυτοκίνητα, έχουν σταλεί στα Εγκληματολογικά Εργαστήρια της ΕΛΑΣ, προκειμένου να γίνει βαλλιστική εξέταση και να διαπιστωθεί αν και σε ποιες σκοτεινές υποθέσεις έχουν απασχολήσει.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι έρευνες θα επεκταθούν και σε άλλους – εκτός οπαδικού αντικειμένου – τομείς, στους οποίους είχαν δραστηριοποιηθεί τόσο τα μέλη της συγκεκριμένης εγκληματικής οργάνωσης όσο και άτομα των οποίων δεν συμπεριλαμβάνονται στην ογκοδέστατη δικογραφία.

Πηγή: newsit.gr

Την ομορφιά της Καλύμνου, ενός νησιού σχεδόν ανέγγιχτου από τις ορδές τουριστών, αναδεικνύει η Sun μέσα από δημοσίευμά της.

Αφορμή στάθηκε η σύγκριση οργανωμένων διακοπών του οργανισμού καταναλωτών «Which?», που ανέλυσε περισσότερες από 4.500 οργανωμένες διακοπές σε 15 ευρωπαϊκές χώρες για να βρει τις οικονομικότερες. Το βρετανικό «Which?» συνέκρινε τις τιμές κατά την πρώτη εβδομάδα του Αυγούστου και ανακάλυψε τις φθηνότερες προσφορές για οργανωμένες διακοπές.

Σύμφωνα με το «Which?», η Κάλυμνος, που παλαιότερα είχε χαρακτηριστεί ως «το πετράδι του Αιγαίου», διαθέτει τα οικονομικότερα πακέτα. Στην Πόθια, οι διακοπές κοστίζουν 794 λίρες ανά άτομο την πρώτη εβδομάδα του Αυγούστου, ενώ στο παραθαλάσσιο θέρετρο Μασούρι αγγίζουν τις 856 λίρες.

Όπως γράφει η Sun, παρόλο που το νησί παραμένει σχετικά ανέγγιχτο από ορδές παραθεριστών, υπάρχουν πολλά πράγματα να κάνετε, συμπεριλαμβανομένων 15 παραλιών για να διαλέξετε. Το βρετανικό μέσο ξεχωρίζει την παραλία Μυρτιές με τα βότσαλά της, αλλά και το αμμώδες Καντούνι. Οι ταξιδιώτες μπορούν να απολαύσουν τις βουτιές τους στην παραλία Εμπορειός, στον Πλατύ Γιαλό, στον Μελιτσάχα και στην Ακτή.

Από τη λίστα του ταξιδιού δεν θα μπορούσε να λείπει η επίσκεψη στο εργοστάσιο σφουγγαριού, έναν φόρο τιμής στην ιστορία της σπογγαλιείας.

Η Sun προτείνει στο μουσείο Sea World Museum, που βρίσκεται στο χωριό Βλυχάδια και διαθέτει μια ιδιωτική συλλογή θαλάσσιων αναμνηστικών, όπως κοχύλια, σφουγγάρια και κοράλλια.

Άλλα μουσεία που μπορείτε να επισκεφθείτε είναι το Αρχαιολογικό Μουσείο, το Λαογραφικό Μουσείο και το Ναυτικό Μουσείο.

Υπάρχει επίσης το Κάστρο της Χρυσοχεριάς, η εκκλησία του Χριστού και το σπήλαιο Κεφάλα.

Η Κάλυμνος είναι επίσης γνωστός προορισμός για αναρρίχηση χάρη στα βουνά της, με ένα διεθνές φεστιβάλ αναρρίχησης να οργανώνεται κάθε φθινόπωρο.

Η Sun ενημερώνει τους αναγνώστες της ότι υπάρχουν απευθείας πτήσεις μεταξύ Αθήνας και Καλύμνου, ενώ, εναλλακτικά, οι Βρετανοί ταξιδιώτες μπορούν να πετάξουν στην Κω πριν πάρουν το πλοίο για το νησί.

Στη δεύτερη θέση πίσω από την Κάλυμνο βρίσκεται η Θάσος, με 862 λίρες ανά άτομο, και η Λευκάδα, με 935 λίρες ανά άτομο.

Ο Αντιπρόεδρος του ΣΕΒ, Σπύρος Θεοδωρόπουλος, ανακοινώνει και επίσημα την υποψηφιότητά του για την Προεδρία του ΣΕΒ

Αναλυτικά η ανακοίνωσή του αναφέρει

Ανακοινώνω σήμερα με χαρά και αίσθηση ευθύνης, την πρόθεσή μου να είμαι υποψήφιος στις επερχόμενες εκλογές για την Προεδρία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών. Ενημέρωσα ήδη εχθές ως όφειλα, το Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέσμου.

Η απόφασή μου αυτή έρχεται σε συνέχεια της δραστηριοποίησής μου επί 21 χρόνια ως μέλος του Δ.Σ. του ΣΕΒ, εκ των οποίων τα 10 τελευταία από τη θέση του Αντιπροέδρου με αρμοδιότητα τα εργασιακά.

Οι επιτυχίες του ΣΕΒ τα τελευταία χρόνια ήταν πολλές. Προασπίσαμε αποτελεσματικά τα συμφέροντα των μελών μας, ενώ ως κοινωνικοί εταίροι συμβάλαμε σημαντικά στη διατήρηση της κοινωνικής συνοχής και στην πρόοδο της Ελληνικής οικονομίας.

Δεν είναι τυχαίο, ότι για δεκαετίες ολόκληρες, ο ΣΕΒ αναγνωρίζεται ως ο πιο έγκυρος εκπρόσωπος της ιδιωτικής πρωτοβουλίας στην χώρα μας. Την τελευταία τετραετία εξάλλου ο αριθμός των μελών του ΣΕΒ ανήλθε σε πρωτοφανή επίπεδα.

Οι προκλήσεις όμως, που χρήζουν άμεσης και αποφασιστικής αντιμετώπισης, παραμένουν πολλές.

Η ενεργειακή κρίση και η πράσινη μετάβαση, η συνεχής μείωση του μη μισθολογικού κόστους εργασίας, οι τιμές πρώτων υλών, η διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων, η τεχνολογική εξέλιξη και ταυτόχρονα η έλλειψη εργατικού δυναμικού αλλά και η προάσπιση της ψυχικής υγείας των εργαζομένων, είναι μόνο κάποια από τα ζητήματα που καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε, σε μια νέα, διαρκώς ευμετάβλητη πραγματικότητα.

Δεσμεύομαι από τον ρόλο του Προέδρου για τον οποίο υποβάλλω υποψηφιότητα, να συνεχίσω στην ίδια, σταθερή πορεία ενίσχυσης της επιχειρηματικότητας και των επιχειρήσεων, που ο Σύνδεσμός μας ακολουθεί για περισσότερο από έναν αιώνα. Ταυτόχρονα, με το καινοτόμο πνεύμα που χαρακτηρίζει τη μέχρι σήμερα επιχειρηματική μου πορεία, θα σχεδιάσουμε και θα υλοποιήσουμε τις απαραίτητες αλλαγές, που θα χρειαστούν ώστε ο ΣΕΒ να αντιμετωπίσει επιτυχώς τις νέες προκλήσεις.

Είμαι απολύτως αισιόδοξος ότι θα καταφέρουμε στην επόμενη διετία να μεγιστοποιήσουμε την προστιθέμενη αξία για τα μέλη μας, να σχεδιάσουμε πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη της Ελληνικής επιχειρηματικότητας, και να συμβάλλουμε ουσιαστικά και στοχευμένα στην αντιμετώπιση των μεγάλων κοινωνικών ζητημάτων της χώρας.

Ενώπιον του ανακριτή και του εισαγγελέα μεταφέρθηκαν με κλούβες της ΕΛΑΣ λίγο μετά τις 8:30 τα 60 άτομα που συνελήφθησαν χθες Δευτέρα (22/4) από στελέχη της Υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Βίας στους Αθλητικούς Χώρους για τη δολοφονία του αστυνομικού Γιώργου Λυγγερίδη έξω από το γήπεδο «Μελίνα Μερκούρη» στον Ρέντη καθώς και για άλλες συμπλοκές σε αθλητικούς χώρους.

Ο εισαγγελέας πρωτοδικών αφού μελετήσει τη δικογραφία που έχει σχηματιστεί από τις αστυνομικές αρχές, αναμένεται να αποφασίσει εάν θα προχωρήσει στην άσκηση ποινικών διώξεων σε βάρος τους και για ποια αδικήματα

Υπόθεση Λυγγερίδη: Μεταφέρθηκαν με κλούβες από τη ΓΑΔΑ στην Ευελπίδων οι συλληφθέντες

Σύμφωνα με πληροφορίες, πέντε εκ των συλληφθέντων κατηγορούνται για ηθική αυτουργία στη δολοφονία του 31χρονου αστυνομικού, για τον συντονισμό των επιθέσεων στου Ρέντη αλλά και για συμμετοχή σε εγκληματική οργάνωση.

Πληροφορίες αναφέρουν πως πρόκειται για έναν μάνατζερ τράπερ που φέρεται να είχε πρόσβαση στην αποθήκη από την οποία μεταφέρθηκε οπλισμός, έναν 36χρονο με ψευδώνυμο καταγωγής, ένα ηγετικό στέλεχος οργανωμένων οπαδών με το προσωνύμιο «κοντός», έναν συνδεσμίτη καθώς έναν 31χρονο που κατά το παρελθόν είχε συλληφθεί για ρατσιστικές επιθέσεις.

Η δικογραφία που έχει σχηματιστεί για την υπόθεση είναι ογκωδέστατη και σε αυτή συμπεριλαμβάνονται συνολικά 158 άτομα, με τον βασικό ηγετικό πυρήνα να τον αποτελούν περίπου 20 εξ αυτών.

Καταλυτικό ρόλο στην ταυτοποίηση των κατηγορουμένων έπαιξαν τα βίντεο, οι φωτογραφίες και οι μαρτυρικές καταθέσεις που είχαν συλλεχθεί μετά τη δολοφονία του αστυνομικού, ενώ στα εγκληματολογικά εργαστήρια «μίλησαν» και διάφορα πολεμοφόδια που είχαν εντοπιστεί έξω από το γήπεδο «Μελίνα Μερκούρη» αλλά και κάποια καμένα ρούχα που είχαν βρεθεί στις τουαλέτες του γηπέδου.

Η έρευνα των Αρχών αφορά τόσο στην υπόθεση θανάτου του νεαρού αστυνομικού έξω από το γήπεδο στον Ρέντη όσο και σε άλλα περιστατικά οπαδικών επεισοδίων.

Ειδικότερα, πληροφορίες αναφέρουν ότι κάποια από τα περιστατικά στα οποία φέρονται να εμπλέκονται κάποιοι εκ των συλληφθέντων αφορούν στα επεισόδια που έγιναν στις αρχές Δεκεμβρίου στον αγώνα Βόλος – Ολυμπιακός, σε αυτά που έλαβαν χώρα κατά την πρόσφατη αναμέτρηση του Ολυμπιακού με τον Άρη καθώς και σε αυτά που συνέβησαν τον περασμένο Δεκέμβριο στα Γιάννενα στην αναμέτρηση του Ολυμπιακού με την τοπική ομάδα.

Παράλληλα πληροφορίες αναφέρουν πως ανάμεσα στους συλληφθέντες βρίσκεται και ο 16χρονος αδερφός του 18χρονου που παραδέχθηκε ότι έριξε την φωτοβολίδα.

Όπως δήλωσε χθες ο αρχηγός της ΕΛ.ΑΣ. Δημήτρης Μάλλιος, η εγκληματική οργάνωση δρούσε από το 2019 οι κατηγορούμενοι φέρονται να έχουν διαπράξει κακουργήματα και πλημμελήματα εκτός από την Αττική, στο Βόλο, στα Ιωάννινα καθώς και σε άλλες περιοχές.

Κατά τη διάρκεια της αστυνομικής επιχείρησης πραγματοποιήθηκαν 58 έρευνες σε σπίτια και 15 σε οχήματα, ενώ κατασχέθηκε πλήθος πειστηρίων όπως πιστόλια, ξύλινα ρόπαλα, μαχαίρια, ναρκωτικά, ρουχισμός, ψηφιακά μέσα και άλλα.

Νίκησαν τη Μίλαν και έγραψαν ιστορία

Το έκαναν και αυτό τα «ερυθρόλευκα» πιτσιρίκια! Όποιον και εάν έβρισκαν στο φετινό Youth League στο διάβα τους, τον λύγιζαν. Η Μίλαν δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ο Ολυμπιακός την τσαλαπάτησε και με 3-0 το σήκωσε.

Η ομάδα του Σωτήρη Συλαϊδόπουλου ήταν ανώτερη σχεδόν σε όλη η διάρκεια του αγώνα και κατάφερε και έτσι κάτι πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα.

Έκανε τη Μίλαν να μοιάζει λίγη μπροστά του και έγινε πρωταθλητής Ευρώπης! Αυτό που λίγους μήνες πριν φάνταζε αδιανόητο, πλέον είναι πραγματικότητα.