THE PAPER

Σημαιοφόροι ορίζονται δύο μαθητές της ΣΤ” τάξης, ο ένας μέχρι 31 Ιανουαρίου και ο άλλος από 1η Φεβρουαρίου μέχρι το τέλος του διδακτικού έτους

Ακάθεκτη προχωρά η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, στην κατάργηση της… αριστείας, καθώς μετά την έκδοση Προεδρικού Διατάγματος (Π.Δ 79/2017), ο υπουργός Παιδείας, Κώστας Γαβρόγλου, εξέδωσε σήμερα την απαραίτητη εγκύκλιο. Με την τροπολογία που θα κάνει σημαιοφόρους, μαθητές από κλήρωση, στα σχολεία, και όχι τους καλύτερους, η κυβέρνηση προσπαθεί να τελειώσει με την έννοια του «καλύτερου», όσο πιο γρήγορα μπορεί, θέλοντας να προλάβει να ορίσει σημαιοφόρους μετά από… λοταρία, μέχρι τη φετινή γιορτή της 28ης Οκτωβρίου, αγνοώντας το σάλο που προκλήθηκε στο άκουσμα αυτής της αλλαγής.

Συγκεκριμένα με σημερινή του εγκύκλιο που θα αφορά και στη φετινή χρονιά για να προλάβει και την παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου καθορίζει το νέο τρόπο επιλογής σημαιοφόρων, παραστατών και υπευθύνων κατάθεσης στεφάνου.

Η επιλογή των σημαιοφόρων θα γίνεται

Ειδικότερα:

Α) Σχολικές μονάδες με λειτουργία ενός (1) τμήματος στη ΣΤ τάξη
Σημαιοφόροι ορίζονται δύο (2) μαθητές της ΣΤ’ τάξης, o ένας για το χρονικό διάστημα μέχρι 31 Ιανουαρίου και o άλλος από 1η Φεβρουαρίου μέχρι το τέλος του διδακτικού έτους.

Ε) Διαδικασία
Στις περιπτώσεις Α, Β και Γ, η κλήρωση διενεργείται παρουσία του συνόλου των μαθητών της ΣΤ΄ τάξης και των υπεύθυνων εκπαιδευτικών των τμημάτων, ενώ στην περίπτωση Δ΄ η κλήρωση διενεργείται παρουσία του συνόλου των μαθητών της σχολικής μονάδας και του συλλόγου των εκπαιδευτικών, με ευθύνη του διευθυντή της σχολικής μονάδας ή του νόμιμου αναπληρωτή του και συντάσσεται σχετικό πρακτικό Συλλόγου Διδασκόντων.

Παραθαλάσσια οικόπεδα στην Ερμιόνη, πενταόροφο κτίριο γραφείων στην οδό Ιπποκράτους 88, το ξενοδοχείο «Ηνίοχος» στην Βερανζέρου και ένα κτίριο χτισμένο πριν το 1935  στην Ανδρίτσαινα βγαίνουν μεταξύ άλλων στο σφυρί από την Εταιρία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ) που έχει ρόλο συμβούλου αξιοποίησης του ΤΑΙΠΕΔ.

Συνολικά βγαίνουν προς πώληση 9 ακίνητα και ένα προς 50ετή μίσθωση και η προθεσμία υποβολής των δικαιολογητικών και εγγράφων για την α” φάση του ηλεκτρονικού διαγωνισμού (e-Auction VΙII) λήγει την 31η Οκτωβρίου εφέτος.

Πρόκειται για τα εξής ακίνητα:

*Τρία γειτνιάζοντα παραθαλάσσια οικόπεδα στην Ερμιόνη στην Αργολίδα (διατίθενται προς πώληση). Τα συγκεκριμένα οικόπεδα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, όπως το Πόρτο Χέλι, η Ύδρα και οι Σπέτσες. Η έκταση είναι κατάλληλη για την ανέγερση ξενοδοχειακού συγκροτήματος υψηλού επιπέδου και παραθεριστικών κατοικιών. Το εμβαδόν τους είναι 171,043 τ.μ.

*«Ηνίοχος», ξενοδοχείο 3 αστέρων στο κέντρο της Αθήνας(διατίθεται για πώληση). Το ξενοδοχείο βρίσκεται στην οδό Βερανζέρου 26. Πρόκειται για ιδανικό μερίδιο 2/3 εξ αδιαιρέτου ενός ξενοδοχείου 3 αστέρων 134 δωματίων στο κέντρο της Αθήνας, πολύ κοντά στον σταθμό μετρό της Ομόνοιας. Αποτελείται από 2 υπόγεια, ισόγειο, ημιώροφο, 9 ορόφους και δώμα, με εμβαδόν 630 τ.μ. και δομημένη επιφάνεια 6.043 τ.μ.

*Τριώροφο κτίσμα στην παλαιά πόλη του Ναυπλίου (διατίθεται για πώληση). Πρόκειται για ακίνητο εντός του παραδοσιακού ιστού της πόλης του Ναυπλίου, επί της οδού Β. Κωνσταντίνου 6, αποτελούμενο από υπόγειο, ισόγειο, πρώτο και δεύτερο όροφο, με εμβαδόν 279 τ.μ. και δομημένη επιφάνεια 514 τ.μ.

*Οροφοδιαμέρισμα γ” ορόφου σε πολυώροφο κτίριο στο κέντρο της Αθήνας (διατίθεται για πώληση). Πρόκειται για οροφοδιαμέρισμα 3ου ορόφου πολυκατοικίας στη συμβολή των οδών Ερμού 64 και Αιόλου 17, στην καρδιά του εμπορικού κέντρου της Αθήνας. Το εμβαδόν του ακινήτου είναι 320 τ.μ., του οικοπέδου 472 τ.μ. και η δομημένη επιφάνεια 320 τ.μ.

*Πενταώροφο κτίριο γραφείων στο κέντρο της Αθήνας (διατίθεται για πώληση). Βρίσκεται επί της οδού Ιπποκράτους 88. Πρόκειται για πενταώροφη οικοδομή με υπόγειο, ισόγειο, πατάρι και δώμα. Διαθέτει εύκολη πρόσβαση καθώς βρίσκεται σε ακτίνα ενός χιλιομέτρου από κεντρικούς σταθμούς του μετρό, με εμβαδόν ακινήτου 174 τ.μ. και δομημένη επιφάνεια 893 τ.μ.

*Βιομηχανικό οικόπεδο εντός της Α” ΒΙ.ΠΕ Βόλου με παλαιές αποθήκες (διατίθεται για πώληση). Πρόκειται για περιφραγμένο βιομηχανικό οικόπεδο στο νότιο άκρο της Α” ΒΙ.ΠΕ, με εμβαδόν 21.574 τ.μ.

*Τριώροφο κτίριο με διατηρητέα πρόσοψη στο κέντρο της Πάτρας (διατίθεται για πώληση). Το ακίνητο βρίσκεται στην οδό Αγ. Νικολάου 8. Πρόκειται για οικόπεδο με τριώροφο κτίριο, με διατηρητέα πρόσοψη, σε προνομιακή θέση στο κέντρο της πόλης, με εμβαδόν 283 τ.μ. και δομημένη επιφάνεια 661 τ.μ.

*Πρώην Ειρηνοδικείο στην Κλειτορία (διατίθεται για πώληση). Είναι διώροφο κτίσμα στο ορεινό χωριό Κλειτορία του δήμου Καλαβρύτων, σε απόσταση 400μ. από την κεντρική πλατεία, προσβάσιμο μέσω της επαρχιακής οδού Τρίπολης- Καλαβρύτων. Έχει εμβαδόν 908 τ.μ. και δομημένη επιφάνεια 589 τ.μ.

*Πρώην Ειρηνοδικείο στην Ανδρίτσαινα της Ηλείας (διατίθεται για πώληση). Είναι τριώροφο λιθόκτιστο, κεραμοσκεπές κτίσμα, κατασκευασμένο πριν το 1935, το οποίο αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα της τοπικής αρχιτεκτονικής. Βρίσκεται στην επαρχιακή οδό Μεγαλόπολης- Ανδρίτσαινας, στη συνοικία Αγ. Βαρβάρα Ανδρίτσαινας. Έχει εμβαδόν 244 τ.μ. και δομημένη επιφάνεια: 362 τ.μ.

*Αγροτεμάχιο πλησίον του Σανατορίου Μάνα στη Γορτυνία (διατίθεται για μίσθωση 50 ετών). Πρόκειται για αγροτεμάχιο που βρίσκεται κοντά στο Σανατόριο στη θέση Καρφοξυλιά του νομού Αρκαδίας. Η έκταση βρίσκεται 5 χλμ από την εθνική οδό Τρίπολης- Αρχαίας Ολυμπίας και 13 χλμ από την Βυτίνα. Έχει εμβαδόν 25.074 τ.μ.

Υψηλόβαθμος στέλεχος του οικονομικού επιτελείου παραδέχτηκε το μεσημέρι της Τετάρτης ότι το νέο καθεστώς υπολογισμού των εισφορών για τους επιτηδευματίες έχει προκαλέσει «τρύπα» στα έσοδα, κάτι που υποχρεώνει την κυβέρνηση να αναζητήσει λύση.

Παράλληλα, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να συζητηθεί η μη αύξηση του ΦΠΑ στα 32 νησιά του Αιγαίου που πρέπει να εφαρμοστεί από 1/1/18 λόγω κατάργησης ειδικού καθεστώτος.

Αναφερόμενος στην τρίτη αξιολόγηση το ίδιο κυβερνητικό στέλεχος έθεσε ως στόχο να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Eurogroup του Δεκεμβρίου και προανήγγειλε ότι οι διαπραγματεύσεις σε επίπεδο επικεφαλής των Θεσμών θα γίνουν στο β” 15ήμερο του Οκτωβρίου, μετά τη φθινοπωρινή σύνοδο του ΔΝΤ.

Σύμφωνα με τον αξιωματούχο, για το 2017 δεν θα υπάρξει κανένα δημοσιονομικό πρόβλημα και προβλέπεται υπέρβαση του στόχου για το πρωτογενές πλεόνασμα. Η κυβέρνηση έχει ήδη ξεκινήσει να κάνει σχεδιασμούς διανομής «κοινωνικού μερίσματος», στη βάση των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει με την περσινή του επιστολή προς τους δανειστές ο υπουργός Οικονομικών.

Κληθείς να απαντήσει στο ερώτημα για τη λήψη νέων μέτρων το 2018, απάντησε ο προϋπολογισμός του 2017 εμφανίζει πρωτογενές πλεόνασμα υψηλότερο του στόχου που έχει τεθεί, δηλαδή 1,75% του ΑΕΠ, ενώ για το 2018 εκτίμησε ότι δεν θα υπάρξουν σημαντικές αποκλίσεις από το στόχο (3,5% του ΑΕΠ). Σε κάθε περίπτωση, πρόσθεσε, είμαστε δεσμευμένοι να υλοποιήσουμε το στόχο.

Ο αξιωματούχος εξέφρασε πάντως ανησυχία για τις προθέσεις του ΔΝΤ και παρέπεμψε στην προτροπή Μακρόν να μην έρθει το Ταμείο με νέες απαιτήσεις. Ανησυχία υπάρχει και για τους συσχετισμούς που θα διαμορφωθούν μετά τις γερμανικές εκλογές, καθώς μια κυβέρνηση με συμμετοχή των φιλελευθέρων «δεν θα είναι ό,τι καλύτερο».

Η αναμονή τελείωσε, ο βασιλιάς των hypercars είναι εδώ!

Η Mercedes-AMG αποκάλυψε το θηριώδες Project ONE σε φαντασμαγορική εκδήλωση που έλαβε χώρα στη Φρανκφούρτη στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου.

Είναι η πρώτη φορά που η υβριδική τεχνολογία που χρησιμοποιείται στον μαγικό κόσμο της Formula 1 περνάει σε ένα όχημα δρόμου. Αν και, όχι και τόσο απλό όχημα. Με εμφάνιση που τελικά διαφέρει αρκετά από το Vision Grand Turismo Concept αλλά ουσία που ταυτίζεται πλήρως με τη φημολογία, το Project ONE έκανε την πρώτη του εμφάνιση με έναν… σταρ πίσω από το τιμόνι του! Ήταν ο Lewis Hamilton αυτός που το οδήγησε στη σκηνή κατά τη διάρκεια της αποκάλυψής του, την οποία προλόγισε ο ισχυρός άνδρας της Daimler, Dieter Zetsche. Ο πλέον αρμόδιος αν αναλογιστεί κανείς πως αυτό το όχημα μοιράζεται την ίδια καρδιά με την W08 EQ Power+ με την οποία ο Βρετανός οδηγός διεκδικεί τον παγκόσμιο τίτλο της F1. Δηλαδή έναν υπέρ-τροφοδοτούμενο V6 κινητήρα χωρητικότητας 1.6lt, που συνεργάζεται με προηγμένο υβριδικό σύστημα που περιλαμβάνει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Οι δυο είναι τοποθετημένοι στον εμπρός άξονα και γυρίζουν ακόμα και στις 50,000rpm, αριθμός εξωφρενικός αν αναλογιστεί κανείς πως το ορόσημο στην αγορά είναι οι 20,000rpm. Ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στον υπέρ-τροφοδότη ενώ ο τέταρτος δίπλα στον κινητήρα. Οι συνδυασμένες τους προσπάθειες προσφέρουν περισσότερα από 1000 άλογα (οι Γερμανοί δεν έδωσαν ακριβή αριθμό), επιτάχυνση 0-200 σε λιγότερα από 6 sec (σε λειτουργία «Race Start») και τελική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 350 km/h!

O 1600άρης κινητήρας θα έχει όριο περιστροφής στις 11.000 rpm και σε σχέση με τον κινητήρα στον οποίο βασίζεται, έχει διαφορετικά πιστόνια, στροφαλοφόρο αλλά και χαρτογράφηση. Συνεργάζεται με 8άρι κιβώτιο μονού συμπλέκτη (AMF SPEEDSHIFT), με τις σχέσεις να αλλάζουν είτε αυτόματα είτε με ανάλογο της F1 σύστημα με «αυτάκια» πίσω από το τιμόνι. Το εν λόγω σύστημα μετάδοσης, εξελίχθηκε ειδικά για το Project One. Όσο για τις μπαταρίες, ζυγίζουν λιγότερα από 100 κιλά και προσφέρουν 25 χιλιόμετρα αυτονομίας.

«Αντλούμε έμπνευση και γνώση από την εμπειρία και την επιτυχία μας στη Formula 1, μεταφέροντας για πρώτη φορά την τεχνολογία του σπορ σε ένα όχημα με άδεια κίνησης σε δημόσιους δρόμους», είπε μεταξύ άλλων ο Zetsche.

Η ανάρτηση coil over είναι πολλαπλών σημείων εμπρός/πίσω ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τρία προγράμματα στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας: On, Handling Mode, Off. Επιλογή υπάρχει και στον τρόπο λειτουργίας της κινητήριας δύναμης, ξεκινώντας από την προαναφερθείσα EV λειτουργία μέχρι δυναμικό mode αντίστοιχο του «mode κατατακτήριων» στη Formula 1. Βέβαια αυτό το όχημα παραμένει σε πρωτότυπη μορφή – «showcar» το βάφτισε η Mercedes και στην έκδοση παραγωγής που θα αφορά μόλις 275 κομμάτια, κόστους στα 2.3 εκατομμύρια ευρώ έκαστο. Μη το ονειρεύεστε καν, είναι ήδη sold out!

Είναι το πιο φιλόδοξο αυτοκίνητο που έχουμε κατασκευάσει ποτέ. Ανεβάζει τον πήχη σχετικά με το τι μπορεί να είναι εφικτό τεχνολογικά και αποτελεί ορόσημο πλέον, τόσο σε ότι αφορά στις επιδόσεις όσο και στην αποτελεσματικότητα», ανέφερε ο επικεφαλής της AMG, Tobias Moers. Η κινητήρια δύναμη, καθώς προέρχεται από την F1, δημιουργήθηκε στην έδρα της Mercedes-AMG High Performance Powertrains στο Μπρίξγουορθ της Αγγλίας. Και στο υπόλοιπο κομμάτι, έβαλαν το χεράκι τους και πρόσωπα από την έδρα της Mercedes F1 στο Μπράκλεϊ.

Όσο για τα τέσσερα μαύρα σημεία επαφής με το οδόστρωμα, είναι Michelin Pilot Sport Cup 2 φορεμένα σε 19άες ή 20άρες ζάντες. Τέλος το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει κεραμικά φρένα υψηλής απόδοσης, που φέρουν τα λογότυπα AMG Carbon Ceramic. Όμως εκτός από την καρδιά και τα σωθικά του Project One, ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για την εμφάνιση και την αεροδυναμική του απόδοση. Θυμίζει πρωτότυπο αγώνων αντοχής, έχει το κόκπιτ αρκετά μπροστά και τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο. Στο πρόσθιο μέρος είναι γεμάτο αεραγωγούς, με το λογότυπο της AMG να δεσπόζει στο κέντρο και τα φωτιστικά σώματα να είναι LED.

Η κορυφαία αεροδυναμική απόδοση έρχεται χάρη στα κινούμενα αεροδυναμικά μέρη όπως το splitter στο χαμηλότερο σημείο αναφοράς αλλά και τους μορφοποιητές αέρα που εξασφαλίζουν την βέλτιστη δυνατή ροή του αέρα γύρω από το κόκπιτ. Εντυπωσιακό είναι και το roll hoop στην οροφή το οποίο ενώ κοιτάς προς τα πίσω, το διαδέχεται ένα shark fin τύπου F1. Αυτό εξασφαλίζει τη βέλτιστη σταθερότητα στις στροφές υψηλών ταχυτήτων. Στο χαμηλότερο κομμάτι του Project One είναι εκτενής η χρήση ανθρακονημάτων, υλικό επιλογής για όλες τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες απ’ άκρη, σ’ άκρη. Αγωνιστικού τύπου είναι και οι θύρες του διθέσιου πρωτότυπου, καθώς ανοίγουν προς τα πάνω.

Όσο για το πίσω μέρος, παραμένει δραματικό, με τεράστια αεροτομή, διαχύτη δύο επιπέδων, και την τριπλή απόληξη της εξάτμισης στο κέντρο. Τα φωτιστικά σώματα είναι ρομβοειδή και αποτελούνται από τρία μέρη σε κάθε άκρη, που «καθρεφτίζουν» το γραφικό σχεδιασμό του σήματος της AMG.

Το εσωτερικό, όπως λένε οι Γερμανοί, θυμίζει… διθέσια F1! Με μπάκετ καθίσματα που είναι ενσωματωμένα στο μόνοκοκ, ρυθμιζόμενα πεντάλ και τιμόνι που επιτρέπουν στον οδηγό να τα φέρει στα μέτρα του ενώ όλα θυμίζουν την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Από το μινιμάλ χαρακτήρα και τη χρήση ανθρακονημάτων, μέχρι το εμπνευσμένο από τους αγώνες τιμόνι. Παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιεί ο Hamilton στις πίστες, διαθέτει LED Display στην κορυφή για ένδειξη στροφών και διακόπτες που ρυθμίζουν τις λειτουργίες του Project ONE, όπως το set up των αναρτήσεων ή τα driving modes.

Τέλος, ακόμα και τα χρώματα του Project One έχουν κάτι από F1 αφού έχει επιλεχθεί το ίδιο μοτίβο που συναντάμε και στα μονοθέσια της Mercedes F1.

Ο υπουργός Δικαιοσύνης εξήγγειλε την κατάθεση νέου Ποινικού Κώδικα που περιλαμβάνει «εξορθολογισμό» ποινών – Αντίδραση υπήρξε από τον κ. Μάκη Βορίδη (ΝΔ) που επισήμανε πως ο νόμος Παασκευόπουλου «είναι λάθος» και αποτελεί «την εύκολη λύση των υπουργών»

Εκπτώσεις ποινών αποκλειστικά για ποινικούς προανήγγειλε ο κ. Σταύρος Κοντονής στην επιτροπή Δημόσιας Διοίκησης και Δικαιοσύνης της Βουλής.

Ο υπουργός Δικαιοσύνης εξήγγειλε την κατάθεση νέου Ποινικού Κώδικα που περιλαμβάνει «εξορθολογισμό» ποινών και που –όπως παραδέχθηκε ο ίδιος– «είναι βέβαιο ότι κάποιοι από τους κρατούμενους θα επωφεληθούν» καθώς επίσης επέκταση του νόμου Παρασκευόπουλου υποστηρίζοντας μεταξύ άλλων πως οι ευεργετικές του διατάξεις αφορούν κατάδικους που τιμωρήθηκαν με βαρύτερες ποινές σε σχέση με τι ισχύει σε άλλες χώρες.

Αντίδραση υπήρξε από τον κ. Μάκη Βορίδη (ΝΔ) που επισήμανε πως ο νόμος Παασκευόπουλου «είναι λάθος» και αποτελεί «την εύκολη λύση των υπουργών» ενώ επιφυλάξεις εξέφρασε και ο κ. Θεόδωρος Παπαθεοδώρου (ΔΗΣΥ) σημειώνοντας πως πρέπει να αντιμετωπιστεί με μεγαλύτερη σοβαρότητα το ζήτημα.

«Όσο ανθρωπινότερες είναι οι συνθήκες κράτησης τόσο περιορίζεται το ποσοστό επανεμπλεκομένων σε αξιόποινες πράξεις» υποστήριξε ο κ. Κοντονής για να προσθέσει «Πρώτο ζητούμενο είναι να εξασφαλίσουμε ανθρώπινες συνθήκες κράτησης και εργαλείο για να το εξασφαλίσουμε είναι ο αριθμός των κρατουμένων που συνδυάζεται και με το επίπεδο των ποινών. Το πλαίσιο ποινών που έχουμε αυτή την ώρα και επιβάλλονται από τους δικαστές είναι ιδιαίτερα υψηλό λαμβάνοντας υπόψη τι ισχύει διεθνώς. Γι αυτό και ήρθε ο νομοθέτης και είπε για κάποιους ότι αν έχετε εκτίσει ένα ποσοστό ποινής θα αφεθείτε ελεύθεροι καθώς γι αυτούς υπήρχαν υψηλές ποινές εξ αρχής».

Ο ίδιος προανήγγειλε δε πως με το νέο Ποινικό Κώδικα «έρχεται ένας εξορθολογισμός των ποινών και είναι βέβαιο ότι κάποιοι από τους κρατούμενους θα επωφεληθούν».

Ο υπουργός υποστήριξε ότι η προηγούμενη κυβέρνηση παρέδωσε τις φυλακές σε απαράδεκτη κατάσταση. «Οι φυλακές με 12 χιλ κρατούμενους ήταν κολαστήρια» είπε χαρακτηριστικά για να προσθέσει «ήρθε ο νόμος Παρασκευόπουλου για να φέρει την κατάσταση σε λελογισμένο επίπεδο. Πλέον μπορεί να γίνει δουλειά στις φυλακές, μακροπρόθεσμα να μειωθεί το ποσοστό αυτών που αποφυλακίζονται και επανεμπλέκονται σε αδικήματα. Γίνεται ουσιαστική δουλειά στις φυλακές με αποτελεσματικές και ανθρώπινες δομές (σχολεία 2ης ευκαιρίας, ΙΕΚ κ.α.).  Το άμεσο αποτέλεσμα ήταν πως η Ελλάδα από χώρα παρίας που καταγγελλόταν από το Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων πλέον να της δίνουν συγχαρητήρια».

Βορίδης: είστε λάθος

Εκ μέρους της ΝΔ ο κ. Μάκης Βορίδης χαρακτήρισε τον νόμο Παρασκευόπουλου ως «βαριά επικίνδυνο» και συνέχισε «Δυστυχώς για χρόνια η πολιτεία αντί να αντιμετωπίσει το ζήτημα της συμφόρησης έδινε την απαράδεκτη απάντηση «δεν μπορώ να σε κρατήσω θα εκτίσεις μικρότερη ποινή».

Ο ίδιος εξήγησε πως ο χρόνος τιμωρίας αποτελεί στοιχείο της ποινής και του σωφρονισμού και δεν μπορεί να μειωθεί και πρόσθεσε «Αν έχουμε ένα τρομοκράτη που μας λέει ότι τα έκανε θαυμάσια και με το νόμο Παρασκευόπουλου πρέπει να αποφυλακιστεί για να τα ξανακάνει εμείς τι θα κάνουμε; Θα τον αποφυλακίσουμε; Θα μπορούσε όμως να υπάρξει διαφορετική μεταχείριση για όσους έχουν σωφρονιστεί».

Παρασκευόπουλος: η μεγάλη ποινή αυξάνει την πιθανότητα να εγκληματήσεις ξανά

Το νομοθέτημά του επιχείρησε να υπερασπιστεί ο κ. Νίκος Παρασκευόπουλος λέγοντας πως σύμφωνα με έρευνα «όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος κράτησης τόσο μεγαλύτερη η πιθανότητα να εγκληματήσει ο κατάδικος ξανά. Στα ποσοστά υποτροπής επιδρούν πολύ οι συνθήκες κράτησης και οι συνθήκες επανένταξης. Αρα αναβάθμιση των συνθηκών διότι η συμφόρηση στις φυλακές οδηγεί σε βαρβαρισμό των φυλακισμένων»

Η Διεθνής Ολυμπιακή Επιτροπή αναμένεται σήμερα να δώσει τη διοργάνωση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2024 στο Παρίσι. Ο μοναδικός άλλος διεκδικητής, το Λος Άντζελες, θα αναλάβει τους Αγώνες του 2028.

Για να γιορτάσει το γεγονός, το Παρίσι σχεδιάζει ανοιχτή συναυλία και εκδηλώσεις κοντά στον Πύργο του Άιφελ. Αλλά και οι γαλλικές εταιρείες έχουν ιδιαίτερα εορταστική διάθεση, έχοντας το βλέμμα τους στα περίπου 6,6 δισ. ευρώ που αναμένεται να ξοδέψει η πόλη για το μεγαλύτερο αθλητικό γεγονός στον κόσμο.

«Είναι μια πολύ θετική εξέλιξη», σημειώνει ο Martin Bouyges, διευθύνων σύμβουλος της Bouyges, δεύτερης μεγαλύτερης κατασκευαστικής στη χώρα και σπόνσορα της υποψηφιότητας του Παρισιού. «Οι αγώνες είναι μια ευκαιρία να αναβαθμιστούν οι υπάρχουσες υποδομές και να αναπτυχθούν καινούργιες».

Συνολικά 2,7 δισ. ευρώ θα επενδυθούν σε νέες εγκαταστάσεις, με τα περισσότερα χρήματα να προέρχονται από ιδιωτικές χορηγίες, τη ΔΟΕ και τις πωλήσεις εισιτηρίων. Μία μελέτη που έγινε για λογαριασμό της πόλης εκτιμά ότι οι Αγώνες θα αποφέρουν μέχρι 10,7 δισ. ευρώ και θα δημιουργήσουν 247.000 θέσεις εργασίας.

«Οι Ολυμπιακοί Αγώνες είναι ένα έργο για όλη την κοινωνία, που ενώνει όλους τους τομείς», δήλωσε χθες η δήμαρχος του Παρισιού Anne Hidalgo. Ξορκίζοντας τα φαντάσματα των εγκαταλελειμμένων γηπέδων και εγκαταστάσεων από την Αθήνα μέχρι το Ρίο ντε Τζανέιρο, επιμένει ότι στη Γαλλία δεν θα συμβεί το ίδιο και ότι θα συνεργαστεί με εταιρείες προκειμένου να εξασφαλίσει ότι η διοργάνωση δεν θα ξεφύγει από τον προϋπολογισμό της. Ο τελευταίος είναι μικρότερος από τον μισό του Ρίο και συμπεριλαμβάνει μια συνεισφορά 1,5 δισ. ευρώ από το γαλλικό κράτος.

Οι περισσότερες εγκαταστάσεις υπάρχουν ήδη, επισημαίνει. Ό,τι απομένει θα τονώσει τη δραστηριότητα των εγχώριων κατασκευαστικών όπως η Bouygues, η Vinci, η Eiffage και η Cie de Saint-Cobain, που παρασκευάζει, ανάμεσα σε άλλα, γυαλί και γυψοσανίδες. Τόνισε επίσης ότι μία πισίνα που σχεδιάζεται για το προάστιο του Σεν Ντενί θα παραμείνει ανοιχτή για το κοινό μετά το τέλος των Αγώνων ενώ οι χώροι φιλοξενίας των αθλητών και των δημοσιογράφων θα μετατραπούν σε κατοικίες για χαμηλόμισθους.

Και άλλοι δήμαρχοι, άλλων πόλεων, έχουν επιχειρήσει το ίδιο, αλλά έχουν αποτύχει. Οι θερινοί Ολυμπιακοί Αγώνες έχουν εκτοξεύσει τους προϋπολογισμούς τους κατά περίπου 176%ανάμεσα στο 1968 και το 2016, σύμφωνα με ερευνητές του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης. Το κόστος της επόμενης διοργάνωσης, εκείνης στο Τόκιο έχει σχεδόν διπλασιαστεί από τον αρχικό σχεδιασμό του, φτάνοντας τα 12,6 δισ. δολάρια.

Το πρόβλημα, σύμφωνα με τον Alexandre Delaigue, οικονομολόγο στο Πανεπιστήμιο της Λιλ, είναι ότι οι επίδοξοι διοργανωτές υποεκτιμούν επίτηδες το κόστος για να κάνουν πιο ελκυστική την υποψηφιότητά τους. Ένα πρότζεκτ που αναμένεται να ξεπεράσει το αναμενόμενο κόστος είναι το Grand Paris, μία μεγάλη αναβάθμιση των συγκοινωνιών για την οποία έχει ήδη ξεκινήσει αγώνας δρόμου προκειμένου μέρος της να είναι έτοιμο για τους αγώνες. «Επίσης, υποδομές που λειτουργούν για τους αθλητές των Αγώνων μπορεί να μην είναι συμβατές με την καθημερινή ζωή των πολιτών».

O Πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν έχει δεσμευτεί να παύσει τις επενδύσεις σε μεγάλα έργα υποδομής, αλλά το Grand Paris δεν θα επηρεαστεί καθώς κρίνεται απαραίτητο για τους αγώνες, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Eiffage Benoit de Ruffray. Αναλυτές εκτιμούν ότι η εταιρεία του θα είναι από τους μεγάλους κερδισμένους των αγώνων λόγω της κυρίαρχης θέσης της στη γαλλική αγορά.

Ο προϋπολογισμός δεν καλύπτει το κόστος της ασφάλειας, που θα μπορούσε επίσης να ωφελήσει τους κατασκευαστές καμερών, drones και άλλου εξοπλισμού παρακολούθησης, όπως η εταιρεία Thales. Ενώ η Aeroports de Paris, διαχειρίστρια των βασικών αεροδρομίων της πόλης, επίσης θα κερδίσει από τη σχεδιαζόμενη σύνδεση με τρένο εξπρές του αεροδρομίου Σαρλ Ντε Γκολ με το κέντρο της πόλης.

Η πόλη σχεδιάζει επίσης τον καθαρισμό του Σηκουάνα για αγώνες κολύμβησης και τριάθλου δίπλα στον Πύργο του Άιφελ. Οι Αγώνες θα αποτελέσουν ευκαιρία ανάπτυξης και για τη γαλλική start-up Seabubbles που κατασκευάζει «ιπτάμενα» ταξί για ποτάμια. Θα έχει τη δυνατότητα να δείξει τη δουλειά της και να βρει επενδυτές για να βάλει τα ταξί της σε λειτουργία, δήλωσε η Αν Ινταλγκό. Η δήμαρχος αναφέρει το Σίδνεϊ, το Λονδίνο και τη Βαρκελώνη ως θετικά παραδείγματα διοργάνωσης Ολυμπιακών Αγώνων και καταλήγει: «Κάθε ευρώ θα είναι χρήσιμο. Θα αποδείξουμε ότι οι Αγώνες δεν είναι πεταμένα λεφτά».

Η υστέρηση θα ήταν μεγαλύτερη αν δεν υπήρχαν οι αυξήσεις στους έμμεσους φόρους που επιβλήθηκαν τον Ιανουάριο

Μείωση στα κρατικά έσοδα της τάξεως των 100 εκατ. ευρώ (24,080 δισ ευρώ έναντι 24,182 δισ ευρώ) αποκαλύπτει έκθεση  της ΑΑΔΕ για την Διακύμανση των Φορολογικών Εσόδων κατά τον μήνα Ιούλιο. Πολλαπλάσια ήταν όμως μείωση στα έσοδα από άμεσους  φόρους (653 εκατ. ευρώ). Η υστέρηση αυτή καλύφθηκε από τις αυξήσεις εμμέσων φόρων που επιβλήθηκαν τον Ιανουάριο και έτσι, έως και τον Ιούλιο, σημειώνουν υπέρβαση εισπράξεων 653 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο τον Ιούλιο καταγράφονται τα μειωμένα έσοδα από τέλος επιτηδεύματος, εισφορά αλληλεγγύης και φόρο πολυτελούς διαβίωσης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΑΑΔΕ:

– Τα έσοδα από τους φόρους εισοδήματος φυσικών και νομικών προσώπων ανήλθαν σε 2,03 δισ ευρώ τον Ιούλιο φέτος, έναντι 2,02 δισ ευρώ τον Ιούλιο του 2016. Τα έσοδα από φόρους εισοδήματος φυσικών προσώπων αυξήθηκαν κατά 4,4% και διαμορφώθηκαν σε 1,22 δισ ευρώ έναντι 1,17 δισ ευρώ τον Ιούλιο του 2016. Μείωση όμως παρουσίασαν τα έσοδα από τον φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων στα 718,62 εκατ ευρώ έναντι 775,72 εκατ ευρώ τον Ιούλιο του 2016.

– Τα έσοδα από προκαταβολές παρουσίασαν αύξηση 4,21%, τα έσοδα από παρακράτηση μισθών και συντάξεων σημείωσαν αύξηση 7,28% ενώ από τα έσοδα απ τον φόρο εισοδήματος πλήν μισθών και συντάξεων (που αφορούν κυρίως επαγγελματίες) μειώθηκαν κατά 16,7% στα 53,78 εκατ ευρώ έναντι 64,57 εκατ ευρώ πέρυσι.

– Τα έσοδα από φόρους στην περιουσία παρουσίασαν αύξηση 9,14% και διαμορφώθηκαν στα 65,19 εκατ ευρώ έναντι 59,73 εκατ ευρώ τον Ιούλιο του 2016. Τα έσοδα από ΕΝΦΙΑ τον Ιούλιο ανήλθαν σε 43 εκατ ευρώ έναντι 37,44 εκατ ευρώ τον Ιούλιο του 2016.

– Τα έσοδα από άμεσους φόρους Παρελθόντων Οικονομικών Ετών (στα οποία περιλαμβάνονται τα έσοδα από κατασχέσεις αλλά και την ρύθμιση Οικιοθελούς Συμμόρφωσης) αυξήθηκαν τον Ιούλιο κατά 6,9% και ανήλθαν στα 124,25 εκατ ευρώ έναντι 116,24 εκατ ευρώ τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι.

– Τα έσοδα από Λοιπούς Αμεσους Φόρους παρουσίασαν μείωση κατά 25,36% και διαμορφώθηκαν στα 336,34 εκατ ευρώ έναντι 450,59 εκατ ευρώ πέρυσι. Η εξέλιξη αυτή που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην λειτουργία του ΕΦΚΑ από την 1.1.2017 καθώς τα έσοδα από εισφορές υπολογίζονται πλέον έως πόροι του νομικού προσώπου επηρεάστηκε και από τις ακόλουθες μεταβολές:
– Τη μείωση κατά 7,04% των εσόδων από το τέλος επιτηδεύματος.
-Τη μείωση κατά 1,12% των εσόδων από την Εισφορά Αλληλεγγύης
– Τη μείωση κατά 26,97% των εσόδων από τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης.

Σχετικά ό,τι αφορά την πορεία των εσόδων από τους έμμεσους φόρους τον Ιούλιο σε σχέση με τον Ιούλιο του 2016:

– τα έσοδα ΦΠΑ αυξήθηκαν κατά 3,97%
– τα έσοδα από τους λοιπούς φόρους συναλλαγών αυξήθηκαν κατά 12,33%
– τα έσοδα από τους λοιπούς φόρους κατανάλωσης αυξήθηκαν κατά 67,28%
– τα έσοδα από τους φόρους κατανάλωσης που εισπράττονται από τα τελωνεία αυξήθηκαν κατά 26,79%.
– Τα έσοδα τους φόρους κατανάλωσης Παρελθόντων Οικονομικών Ετών αυξήθηκαν κατά 39,35

Ειδικά συνεργεία αυτή την ώρα τρυπούν τις δεξαμενές του πλοίου «Αγία Ζώνη» στη Σαλαμίνα για να απαντλήσουν τα καύσιμα – Ρύπανση στη θάλασσα και στον Άγιο Κοσμά

Αποκαρδιωτική είναι η εικόνα στις ακτές της Σαλαμίνας λόγω της μεγάλης οικολογικής ρύπανσης που προκλήθηκε από τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» τα την Κυριακή, ενώ η πετρελαιοκηλίδα έφτασε και στη Φρεαττύδα επιβεβαιώνοντας τελικά τους φόβους των αρμόδιων φορέων. Αυτή την ώρα, είναι σε εξέλιξη επιχείρηση στο δεξαμενόπλοιο και ειδικά συνεργεία τρυπούν τις δεξαμενές προκειμένου να απαντλήσουν τα καύσιμα που βρίσκονται στο πλοίο. Συνολικά το πλοίο μετέφερε 2.300 τόνους, εκ των οποίων οι 300 έχουν καταλήξει στη θάλασσα.

Ενδεικτικό της σοβαρότητας της κατάστασης είναι ότι για πρώτη φορά η ΕΕ έστειλε ειδικό σκάφος για να βοηθήσει στην επιχείρηση καθαρισμού. Πρόκειται για το ΑΚΤΑΙΑ Oil Spill Response Vessel που εστάλη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ασφαλείας και Περιβάλλοντος (EMSA) στη Σαλαμίνα. Είναι ένα σκάφος που κάνει κάθε τρεις μήνες άσκηση στην Ελλάδα, είναι πλήρως εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα, άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό και ραντάρ που εντοπίζει την κηλίδα σε 20 χλμ. Η ΕΕ κινητοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.

Σύμφωνα με το Λιμενικό, εστίες ρύπανσης έχουν εντοπιστεί στη θάλασσα στο Καλαμάκι και στον Άγιο Κοσμά, όπου πλωτό σκάφος του Λιμενικού ρίχνει αντιρρυπαντικά μέσα στη θάλασσα. Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν ότι μέσα στη θάλασσα, στη Φρεαττύδα και την Πειραϊκή η κατάσταση είναι καλύτερη. Πληροφορίες ότι η πετρελαιοκηλίδα έχει φτάσει και στον σταθμό των κρουαζιερόπλοιων στον ΟΛΠ δεν επιβεβαιώνεται από το Λιμενικό.

«Μυρίζει όλος ο τόπος πετρέλαιο. Όλο το απόγευμα προσπαθούσαν με ειδικά φράγματα και ρίχνοντας χημικά», λέει στο protothema.gr επιχειρηματίας που δραστηριοποιείται στην περιοχή της Φρεαττύδας.

Οι παραλίες της Σαλαμίνας από την Κυνοσούρα έως τα Σελήνια είναι «μαύρες», λόγω της διαρροής μαζούτ και σύμφωνα με πληροφορίες η ρύπανση από τα πετρελαιοειδή και την πίσσα εκτείνεται σε μήκος 1,5 χιλιομέτρου.

Φωτογραφίες απο Πειραϊκή

Το «Αγία Ζώνη ΙΙ» είχε αποπλεύσει έμφορτο, από τα διυλιστήρια του Ασπροπύργου με 2.200 μετρικούς τόνους fuel oil και 370 μετρικούς τόνους marine gas oil.

Μέχρι και αυτή την ώρα τα αίτια του ναυαγίου παραμένουν αδιευκρίνιστα, ωστόσο πληροφορίες που δεν επιβεβαιώνονται, αναφέρουν ότι πιθανόν υπήρξε εισροή υδάτων στο μηχανοστάσιο του πλοίου από κάποιο σωλήνα.

Κικίλιας: «Η κυβέρνηση θεατής στο οικολογικό έγκλημα του Σαρωνικού»

Επίθεση στην κυβέρνηση την οποία και κατηγόρησε πως «παριστάνει ότι έχει περιβαλλοντικές ευαισθησίες», ενώ «παραμένει θεατής στο οικολογικό έγκλημα που συντελείται στον Σαρωνικό» εξαπέλυσε ο Βασίλης Κικίλιας, με αφορμή τη θαλάσσια ρύπανση στην περιοχή.

Ο εκπρόσωπος της ΝΔ τόνισε πως η έκταση της ρύπανσης είναι ήδη τεράστια, ενώ αναφέρθηκε στο γεγονός ότι οι κάτοικοι της Σαλαμίνας καταγγέλλουν ότι τα συνεργεία απορρύπανσης καθυστέρησαν αδικαιολόγητα.

«Την ίδια ώρα, ο κ. Κουρουμπλής αντί να συντονίζει τις ενέργειες του Λιμενικού Σώματος, βρίσκεται στα τηλεπαράθυρα, σχολιαστής επί παντός επιστητού» δήλωσε ο κ. Κικίλιας προσθέτοντας πως «είναι προφανές ότι για τους ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ οι λαϊκές συνοικίες της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά είναι δεύτερης κατηγορίας, και οι κάτοικοί τους, που τόσα τους υποσχέθηκε ο κ. Τσίπρας, παιδιά ενός κατώτερου Θεού» ανέφερε ο κ.Κικίλιας και κατέληξε:

«Ζητάμε την άμεση συνεδρίαση της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής, για να υπάρξει πλήρης ενημέρωση, και το κυριότερο, αμέσως πρόσθετα μέτρα για την απορρύπανση της θαλάσσιας περιοχής».

Iσοβαθμεί με την Αυστρία – Κυνηγάει την Τσεχία – Στην κορυφή η Ισπανία

Παρά την ήττα του Ολυμπιακού με 2-3 από τη Σπόρτιγν Λισαβόνας στο «Γ. Καραϊσκάκης» στην πρεμιέρα της φάσης των ομίλων του Champions League, η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται στην 13η θέση της κατάταξης της UEFA, με 26,600 βαθμούς, όσους και η 12η Αυστρία, που συνεχίζει με δύο ομάδες στο Europa League. Πίσω μας βρίσκεται η Τσεχία με 25,975 βαθμούς, ενώ στην 11η θέση είναι η Ολλανδία με 28,549.

Όπως είναι γνωστό ο πρωταθλητής της χώρας που βρίσκεται στην 12η θέση, θα ξεκινήσει την σεζόν 2019-20 από τα play-off του Champions League (με εξασφαλισμένη την συμμετοχή του στους ομίλους του Europa League, o δευτεραθλητής  θα αρχίσει από την β προκριματική φάση της κορυφαίας διοργάνωσης, ο Κυπελλούχος θα μπει απευθείας στους ομίλους του Europa League, η τρίτη της βαθμολογίας θα ξεκινήσει από την 3η και η τέταρτη από την 2ο προκριματική φάση του Europa League.

Στην πρώτη θέση παραμένει η Ισπανία με 90,712 βαθμούς, μπροστά από Αγγλία (763,748) και Γερμανία (63,712).

Πρώτη η Σιγκαπούρη και τελευταίο το Αφγανιστάν

Την 41η θέση καταλαμβάνει η Ελλάδα στη νέα παγκόσμια κατάταξη, όσον αφορά την ικανοποίηση των Στόχων της Βιώσιμης Ανάπτυξης (Sustainable Development Goals-SDG) σχετικά με την υγεία των πολιτών κάθε χώρας.

Πέρυσι, η χώρα μας είχε καταταχθεί 26η στον σχετικό διεθνή δείκτη με βαθμολογία 76 μονάδων (με άριστα το 100), ενώ φέτος η βαθμολογία της έπεσε στις 68 μονάδες, γεγονός που «κόστισε» στην Ελλάδα αρκετές θέσεις στην κατάταξη.

Την πρώτη φέτος καταλαμβάνει η Σιγκαπούρη και τη δεύτερη η Ισλανδία, ενώ πέρυσι συνέβαινε το ακριβώς αντίστροφο. Η Κύπρος βρίσκεται φέτος στην 18η θέση (από 17η πέρυσι), ενώ μεταξύ των χωρών της ΕΕ την υψηλότερη θέση πέτυχε η Σουηδία (3η). Οι ΗΠΑ βρίσκονται μόλις στην 24η θέση, ενώ την τελευταία θέση κατέχει το Αφγανιστάν.

Περισσότερες από το 60% των χωρών του πλανήτη εκτιμάται ότι θα «πιάσουν» τους στόχους για μείωση της παιδικής και μητρικής θνησιμότητας, καθώς και της ελονοσίας, αλλά ούτε το 5% δεν αναμένεται να ικανοποιήσουν τους στόχους για τη μείωση των θανάτων από τροχαία, της παιδικής παχυσαρκίας και του ελέγχου της φυματίωσης.

Η ανάλυση αφορά στοιχεία από 188 χώρες και η σχετική μελέτη, με επικεφαλής επιστήμονες του Ινστιτούτου Μετρήσεων της Υγείας και Αξιολόγησης του Πανεπιστημίου Ουάσιγκτον στο Σιάτλ, χρηματοδοτήθηκε από το Ίδρυμα Μπιλ & Μελίντα Γκέιτς και δημοσιεύθηκε στο ιατρικό περιοδικό «The Lancet», ενόψει της επερχόμενης γενικής συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών στη Νέα Υόρκη.

Η κατάταξη αξιολογεί τις χώρες σε ποιό βαθμό μπορούν να ικανοποιήσουν έως το 2030 τους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης για την υγεία και συνοψίζει τις εκτιμήσεις για τις επιδόσεις κάθε χώρας σε ένα σχετικό δείκτη (SDG Index). Η βαθμολόγηση λαμβάνει υπόψη δεκάδες παραμέτρους, από το πόσο εκτεταμένη είναι η εμβολιαστική και η ασφαλιστική κάλυψη του πληθυσμού και πόσο συχνά είναι τα περιστατικά παιδικής και σεξουαλικής βίας έως την κατανάλωση αλκοόλ, τη διάδοση του καπνίσματος, τη ρύπανση της ατμόσφαιρας και την θνησιμότητα διαφόρων ασθενειών.

Η Ελλάδα παίρνει πολύ χαμηλή βαθμολογία στο ποσοστό των υπέρβαρων παιδιών (35), στην κατανάλωση αλκοόλ (32) και ιδίως στο κάπνισμα (μόνο 4), ενώ χαμηλή είναι η βαθμολογία της και στην παιδική κακοποίηση (44). Σε σχετικά μέτρια επίπεδα κινείται η αξιολόγηση της Ελλάδας στην αντιμετώπιση της ηπατιτίδας Β (68) και κυρίως στη θνησιμότητα λόγω τροχαίων (57).

Από την άλλη, η χώρα μας έχει αρκετά «άριστα» (100) σε τομείς όπως η μειωμένη θνησιμότητα σε φυσικές καταστροφές, η φυσιολογική ανάπτυξη των παιδιών, τα περιστατικά φυματίωσης και ελονοσίας, η ποιότητα του νερού, οι συνθήκες υγιεινής κ.α.

Ο επικεφαλής του Ποταμιού, Σταύρος Θεοδωράκης, πραγματοποίησε την καθιερωμένη βόλτα στον εκθεσιακό χώρο της 82ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, όπου επισκέφθηκε, εκτός των άλλων, και το περίπτερο των Ενόπλων Δυνάμεων.

Εκεί πραγματοποιήθηκε και επίδειξη καταρρίχησης προσωπικού των Ειδικών Δυνάμεων από τον Πύργο του ΟΤΕ, την οποία παρακολούθησε ο κ. Θεοδωράκης, ενώ παράλληλα, είδε από κοντά τα πολυβόλα που φέρουν τα τεθωρακισμένα του στρατού.

Ο επικεφαλής του Ποταμιού συζήτησε με τους αξιωματικούς και τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, μεταξύ των οποίων και μια νεαρή αρχιλοχία.

Φωτογραφίες: Θοδωρής Μανωλόπουλος (Ποτάμι)

Ανακοίνωση της εταιρείας με αφορμή τις δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών.

«Η Fraport Greece δεν θέλησε ούτε θέλει να “υποδείξει” στην κυβέρνηση τις αποφάσεις που πρέπει να λάβει, ωστόσο, επιδιώκει και οφείλει να βρίσκεται σε διαρκή, ανοικτή επικοινωνία και να ενημερώνει τα αρμόδια υπουργεία και τους κρατικούς φορείς και την τοπική κοινωνία σχετικά με τα θέματα που αφορούν στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια και να δίνει λύσεις όπου αυτές απαιτούνται”. Αυτό απαντά μεταξύ άλλων η εταιρεία στις δηλώσεις του υπουργού Υποδομών κσι Μεταφορων Χρήστου Σπίρτζη το πρωί στο “Πρακτορείο fm 104,9».

Ολόκληρη η ανακοίνωση της Εταιρείας έχει ως εξής:

«H Fraport Greece, αναγνωρίζοντας την ευθύνη της απέναντι στις τοπικές κοινωνίες αλλά και τον ρόλο των αεροδρομίων στις τοπικές οικονομίες, αποφάσισε να προχωρήσει σε πλήθος παρεμβάσεων και εργασιών κατά την διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου, οι οποίες όμως δεν θα επηρέαζαν την ομαλή λειτουργία των αεροδρομίων και δεν θα περιόριζαν την επιβατική κίνηση. Συγκεκριμένα στα 14 αεροδρόμια από τις 11 Απριλίου και μέχρι σήμερα πραγματοποιήθηκαν 5.433 εργασίες απολύτως αναγκαίες για τη λειτουργία των αεροδρομίων – που φέτος διαχειρίστηκαν με επιτυχία περίπου 2.5 εκατ. επιβάτες περισσότερους σε σχέση με το 2016.

Σημειώνεται, ωστόσο, ότι αν τα μεγάλα έργα ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού των υποδομών των αεροδρομίων ξεκινούσαν στο μέσο της καλοκαιρινής περιόδου, το πλήγμα για τον ελληνικό τουρισμό, για την εθνική και τοπική οικονομία, θα ήταν τεράστιο, καθώς η χωρητικότητα και η δυναμικότητα των αεροδρομίων θα μειωνόταν σημαντικά. Τόσο η κυβέρνηση, όσο και οι αρμόδιοι φορείς ήταν πλήρως ενημερωμένοι για το χρονοδιάγραμμά της υλοποίησης του επενδυτικού μας προγράμματος, του οποίου το ύψος θα αγγίξει τα 400 εκατομμύρια ευρώ – πέραν του 1,234 δις ευρώ που έχει ήδη καταβληθεί. Τα έργα αυτά αναμένεται να ξεκινήσουν βάσει του αρχικού προγραμματισμού το φθινόπωρο. Η συμβατική υποχρέωση της Fraport Greece προβλέπει ότι τα έργα αυτά θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί εντός τεσσάρων ετών αλλά αυτό αναμένεται να συμβεί νωρίτερα. Δεν υπάρχει επομένως καμία καθυστέρηση στην υλοποίηση των έργων η στον προγραμματισμό της Fraport Greece. Τα έργα όμως μπορούν μόνο να ξεκινήσουν αφού πρώτα εγκριθούν από το Υπουργείο και τα 14 Master Plans που έχει ήδη καταθέσει η Fraport Greece.

Σχετικά με τις προγραμματισμένες από το 2006 εργασίες αναβάθμισης στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» (διασταύρωση του Διαδρόμου 16/34 με τον Διάδρομο 10/28), η Fraport Greece κρίνοντας βάσιμη την ανησυχία των τοπικών φορέων και των αεροπορικών εταιρειών σχετικά με τις επιπτώσεις της υλοποίησης των συγκεκριμένων έργων κατά τη θερινή περίοδο, είχε στηρίξει, πριν από σχεδόν έναν χρόνο, το αίτημα τους για παράταση της έναρξής τους.

Η διεξαγωγή εργασιών στο συγκεκριμένο σημείο συνεπάγεται ότι ο διάδρομος προσγείωσης – απογείωσης του Αεροδρομίου «Μακεδονία» 16/34 θα πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας. Σημειώνεται επίσης ότι ο Διάδρομος 16/34 είναι ο μοναδικός διάδρομος εν λειτουργία στο αεροδρόμιο, αφού ο δεύτερος διάδρομος προσγείωσης – απογείωσης (10/28) παραμένει για πάνω από μια δεκαετία κλειστός λόγω εκτέλεσης έργων επέκτασης.

Η Fraport Greece δεν είχε καμία αρμοδιότητα και κανένα δικαίωμα να πραγματοποιήσει αυτούς τους ελέγχους πριν από την ανάληψη της διαχείρισης και της λειτουργίας των 14 αεροδρομίων, ούτε είχε κάποιο λόγο να αμφισβητήσει την αναγκαιότητα και την ωφελιμότητα ενός έργου, του οποίου μάλιστα την ευθύνη έχει το κράτος. Μόλις ανέλαβε τη διαχείριση και τη λειτουργία των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (11 Απριλίου 2017) προχώρησε άμεσα σε εκτεταμένους ελέγχους, οι οποίοι μεταξύ άλλων αφορούσαν και στην αντοχή του οδοστρώματος του τμήματος της διασταύρωσης των Διαδρόμων 16/34 – 10/28 στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία». Οι σχετικοί έλεγχοι, διεξήχθησαν σύμφωνα με τα αυστηρότερα διεθνή πρότυπα και ολοκληρώθηκαν τον Ιούνιο του 2017. Τα αποτελέσματα και τα συμπεράσματα της έκθεσης των ελέγχων κοινοποιήθηκαν άμεσα στις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες (Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ΥΠΑ). Σύμφωνα με αυτά:

· η ακεραιότητα της σχετικής υποδομής είναι ικανή να εξυπηρετήσει την κίνηση του αεροδρομίου για πάνω από 20 χρόνια.

· η κατάσταση του οδοστρώματος χαρακτηρίζεται συμπαγής και κρίνεται ότι δεν δημιουργεί κανένα κίνδυνο για την ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου.

· οι προγραμματισμένες εργασίες στη διασταύρωση δεν θα βελτιώσουν ουσιαστικά την απόδοση του οδοστρώματος

· ανακύπτουν σοβαρά θέματα ασφάλειας εξαιτίας της μεγάλης διάρκειας που θα παραμείνει κλειστός ο μοναδικός εν λειτουργία διάδρομος του αεροδρομίου, θέμα για το οποίο πολλές αεροπορικές εταιρίες έχουν ήδη εκφράσει τον προβληματισμό τους και θα οδηγηθούν στην ματαίωση πτήσεων από και προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία».

Το κλείσιμο του Διαδρόμου 16/34 και η ακόλουθη μείωση της χωρητικότητας και της δυναμικότητας του αεροδρομίου κατά 75%, για διάστημα τουλάχιστον τεσσάρων μηνών, θα επιφέρει τεράστιο πλήγμα στην τοπική οικονομία, προκαλώντας την απώλεια εκατοντάδων θέσεων εργασίας σε εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο αεροδρόμιο, ενώ αναμένεται να προκαλέσει σοβαρά θέματα ασφάλειας στη λειτουργία του αεροδρομίου. Επιπλέον τυχόν καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων μετά τον Απρίλιου 2018 θα επιφέρει καταστροφικές συνέπειες καθώς η απώλεια επιβατών κατά τη θερινή περίοδο θα ανέρχεται σε πολλά εκατομμύρια.

Η Fraport Greece δεν θέλησε ούτε θέλει να «υποδείξει» στην κυβέρνηση τις αποφάσεις που πρέπει να λάβει, ωστόσο, επιδιώκει και οφείλει να βρίσκεται σε διαρκή, ανοικτή επικοινωνία και να ενημερώνει τα αρμόδια υπουργεία και τους κρατικούς φορείς και την τοπική κοινωνία σχετικά με τα θέματα που αφορούν στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια και να δίνει λύσεις όπου αυτές απαιτούνται.»

Σε πρωτοσέλιδο άρθρο της η Frankfurter Allgemeine Zeitung αναφέρεται στη σημερινή Ελλάδα, στις υποσχέσεις του Αλέξη Τσίπρα και γράφει πως από τις υποσχέσεις του «πανελλήνιου θαυματοποιού του 2015 δεν έμειναν και πολλά» ωστόσο «δεν θα έπρεπε να ξεγράψει κανείς πρόωρα τον τακτικιστή Τσίπρα αν και δεν πρόκειται να επαναλάβει τον εκλογικό θρίαμβο του 2015».

Ο αρθρογράφος Μίχαελ Μάρτενς διερωτάται εάν η κατάσταση στην Ελλάδα είναι πράγματι τόσο άσχημη δεδομένου ότι «το μέσο εισόδημά των Ελλήνων είναι τριπλάσιο από αυτό των Ρουμάνων, διπλάσιο από των Πολωνών και σχεδόν τόσο υψηλό όσο των Σλοβάκων – και σε αυτά τα κράτη κανείς δεν παραπονιέται για κρίση και δεν περιμένει μια διαρκή ευρωπαϊκή τροφοδοσία της ψαλίδας ανάμεσα στις δαπάνες για το κοινωνικό κράτος και του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος της οικονομίας τους».

Το άρθρο παρατηρεί ότι «τέτοιου είδους παρατηρήσεις δεν λαμβάνονται ευχαρίστως υπόψη μια και η Ελλάδα δεν θεωρεί ότι είναι στο ίδιο επίπεδο με τις πρώην κομμουνιστικές χώρες της ανατολικής Ευρώπης…Μια σημαντική διαφορά υπάρχει πράγματι: Η νεανική ανεργία πουθενά δεν είναι υψηλότερη από ό,τι στην Ελλάδα. Άλλα ευρωπαϊκά κράτη όπως η Πολωνία, η Βουλγαρία ή η Ρουμανία το αντιμετωπιζουν με άλλα μέσα.

Στην ΕΕ η ελεύθερη διακίνηση των πολιτών είναι ένα θεμελιώδες δικαίωμα. Και από ότι φαίνεται οι Έλληνες κάνουν χρήση αυτής της ελευθερίας και πηγαίνουν όπου οι πιθανότητες απασχόλησης είναι περισσότερες, όπως για παράδειγμα στη Γερμανία. Για την Ελλάδα, μια χώρα από την οποία παραδοσιακά οι άνθρωποι μεταναστεύουν δεν είναι ιδανική λύση αλλά βραχυπρόθεσμα το πιο αποτελεσματικό μέτρο για τη μείωση της νεανικής ανεργίας. Χιλιάδες έχουν εν τω μεταξύ μεταναστεύσει. Στην ελληνική κρίση η μετανάστευση ήταν και είναι μια βαλβίδα αποσυμπίεσης».

Αυτό που μέχρι προ ημερών φάνταζε… ανέκδοτο, πλέον απέχει μία νίκη. Με μια τέτοια απόψε επί της Ρωσίας η Εθνική μπαίνει στη ζώνη των μεταλλίων

Τα ψέματα τελείωσαν! Η αναγεννημένη την τελευταία εβδομάδα Εθνική καλείται να δώσει συνέχεια στις αντάξιες των δυνατοτήτων της εμφανίσεις και νικώντας απόψε τη Ρωσία (18:45, ΕΡΤ, ΣΠΟΡ FM 94,6 και sportfm.gr) να βρεθεί στη ζώνη μεταλλίων.

Πώς τα φέρνει ένα Ευρωμπάσκετ… Πριν μία εβδομάδα, τέτοια μέρα, μιλούσαμε για τη μάχη επιβίωσης στη διοργάνωση απέναντι στην Πολωνία και τώρα απέχουμε μία νίκη από τις δύο ευκαιρίες να βρεθούμε στο βάθρο. Η ελληνική ομάδα γιγαντώθηκε μέσα σε ελάχιστες μέρες και μετατράπηκε σε ένα σύνολο αποφασισμένο και προπαντός ικανό να πάρει μετάλλιο.

Το τελευταίο εμπόδιο πριν τα ημιτελικά λέγεται Ρωσία. Η Εθνική καλείται να σπάσει την κατάρα του καθοριστικού νοκ άουτ στους «8», που έχουν περάσει οκτώ χρόνια από τότε που το ξεπέρασε με επιτυχία. Ο αντίπαλος δεν είναι φόβητρο, αλλά αξίζει το σεβασμό της ελληνικής ομάδας. Κι εκείνη δεν… έθελξε με την παρουσία της στην πρώτη φάση, κι εκείνη έκανε έκπληξη αποκλείοντας στους «16» αντίπαλο που είχε πολύ καλύτερη παρουσία στην πρώτη φάση, κι εκείνη μετά από αποτυχημένες πορείες σε μεγάλες διοργανώσεις θέλει να επιστρέψει στην ελίτ.

Στο χέρι της Εθνικής, όμως, είναι να φτάσει εκείνη στην τετράδα και να συναντήσει το βράδυ της Παρασκευής το νικητή του αποψινού Σερβία-Ιταλία (21:30). Ο Κώστας Μίσσας και οι συνεργάτες του έχουν αναλύσει διεξοδικά τον αντίπαλο και το αγωνιστικό πλάνο που θα ακολουθηθεί. Πίεση στον Σβεντ (με κύριο εκφραστή της τον Καλάθη), ακόμη και πριν πάρει την μπάλα, «αποκοπή» της υπόλοιπης ομάδας από τον ηγέτη της, απομάκρυνση του Μοζγκόφ από το ζωγραφιστό, γρήγορες περιστροφές και φυσικά… ριμπάουντ είναι οι εντολές για την άμυνα. Στην επίθεση η ελληνική ομάδα θα τρέξει σε κάθε ευκαιρία, ειδάλλως θα προσπαθήσει να σημαδέψει Πρίντεζη και Μπουρούση, θα επιχειρήσει γρήγορη κυκλοφορία για να αναγκάσει τον Μοζγκόφ να βγει από τη ρακέτα και θα ψάξει με υπομονή την κατάλληλη λύση. Ειδικό πλάνο έχει σχεδιαστεί για τα χαμηλά σχήματα της Ρωσίας (χωρίς Μοζγκόφ), που θα χρησιμοποιήσει ο Μπαζάρεβιτς για να μπερδέψει την ελληνική ομάδα.

Στο πλευρό της Εθνικής θα βρίσκονται περισσότεροι φίλοι της από κάθε άλλο ματς σε αυτή τη διοργάνωση. «Πελαργοί» αλλά και άλλοι φίλαθλοι, κυρίως από τη Βόρεια Ελλάδα από όπου η Κωνσταντινούπολη είναι πιο εύκολα προσβάσιμη ακόμη κι οδικώς, ταξίδεψαν ή ταξιδεύουν για να ενισχύσουν την προσπάθεια της επίσημης αγαπημένης.

Η ώρα πλησιάζει. Και η Εθνική αυτή τη φορά δεν θέλει να χάσει το ραντεβού με την ιστορία όπως τα προηγούμενα χρόνια.

Η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα μέλος της ΕΕ, της Ευρωζώνης και του Οργανισμού για την Οικονομική Συνεργασία και Ανάπτυξη (ΟΟΣΑ) που συνεχίζει να αυξάνει τα φορολογικά βάρη, όταν οι άλλες χώρες μειώνουν σταδιακά τους φόρους που επέβαλαν τα χρόνια της κρίσης.

Το στοιχείο αυτό που αναδεικνύεται από πλήθος μελετών αναμένεται να επισημανθεί και από έκθεση που θα δημοσιοποιήσει σήμερα ο ΟΟΣΑ με τίτλο «Μεταρρυθμίσεις φορολογικής πολιτικής 2017» (Tax Policy Reforms 2017) η οποία θα παρέχει συγκριτικές πληροφορίες σχετικά με τις φορολογικές μεταρρυθμίσεις που εφαρμόστηκαν, νομοθετήθηκαν ή ανακοινώθηκαν το 2016 στις 35 χώρες μέλη του ΟΟΣΑ.

Η εν λόγω έκθεση θα εστιάζει στις μεταβολές του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων, των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης, του φόρου εισοδήματος των επιχειρήσεων, του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας, των ειδικών φόρων κατανάλωσης, των περιβαλλοντικών φόρων και των φόρων ιδιοκτησίας ανά χώρα.

Αν και τα ευρήματα του ΟΟΣΑ αναμένονται με ενδιαφέρον, είναι ήδη γνωστό από άλλες μελέτες του Οργανισμού πως οι φορολογικές μεταρρυθμίσεις στα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης εστίασαν το 2016 στη στήριξη της ανάπτυξης, ιδίως μέσω της μείωσης των φόρων εισοδήματος και της φορολογίας των εταιρειών.  Αντανακλώντας δε το γεγονός αυτό, όλες οι ευρωπαϊκές χώρες που εισήγαγαν ολοκληρωμένες φορολογικές μεταρρυθμίσεις (εκτός από την Ελλάδα) προϋπολόγισαν για το 2017 χαμηλότερα φορολογικά έσοδα.

Αντιθέτως η Ελλάδα συνέχισε τις προσπάθειές της για την επίτευξη των δημοσιονομικών στόχων στο πλαίσιο του τρίτου προγράμματος διάσωσης και αύξησε και το 2016 οριζόντια όλους τους φόρους. Είναι ενδεικτικό πως η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα του ΟΟΣΑ που αύξησε τον κανονικό συντελεστή ΦΠΑ, από 23% σε 24% την 1η Ιουνίου 2016. Η Ελλάδα άλλωστε είναι η μόνη χώρα του ΟΟΣΑ στην οποία η μέση φορολογική επιβάρυνση των άγαμων μισθωτών αυξήθηκε το 2016 κατά περισσότερο από 1% σε σχέση με το 2015.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την έκθεση «Taxing Wages» του ΟΟΣΑ, η συνολική φορολογική επιβάρυνση των άγαμων μισθωτών με μέσο εισόδημα στην Ελλάδα -από φόρο εισοδήματος και ασφαλιστικές εισφορές εργαζομένων και εργοδοτών- αυξήθηκε κατά 1,06% το 2016 σε σχέση με το 2015 και ανήλθε στο 40,2% του συνολικού κόστους εργασίας του εργοδότη.

Ένα γεγονός που είναι χαρακτηριστικό της υπερφορολόγησης στην Ελλάδα είναι πως το 2016 τα φορολογικά έσοδα αυξήθηκαν με ταχύτερο ρυθμό από το ΑΕΠ, αν και η οικονομία το έτος αυτό ήταν στάσιμη (0% ανάπτυξη).

Σε κάθε περίπτωση η αύξηση της φορολογικής επιβάρυνσης των εργαζομένων με χαμηλό εισόδημα το 2016 ήταν ιδιαίτερα υψηλή στην Ελλάδα, όπου η μέση φορολογική επιβάρυνση αυξήθηκε κατά 1,5%. Αυτό όμως αναμένεται να επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο την προσεχή διετία, με το μεγαλύτερο ψαλίδι  στο αφορολόγητο.

Τέλος, οι υψηλές εισφορές κοινωνικής ασφάλισης και τα μέτρα για τη διεύρυνση της φορολογικής βάσης αναμένεται και το 2017 να καταστήσουν την Ελλάδα πρωταθλήτρια στα φορολογικά βάρη μεταξύ των χωρών μελών του ΟΟΣΑ.

Στο «κόκκινο» οι κεντρικές οδικές αρτηρίες της πρωτεύουσας – Ακίνητα ΙΧ στον Κηφισό, Κηφισίας, Βουλιαγμένης και Αλεξάνδρας από νωρίς το πρωί

«Κολλημένοι» στην κίνηση ήταν οι Αθηναίοι που προτίμησαν να χρησιμοποιήσουν το δικό τους ΙΧ ή ταξί για να μετακινηθούν, καθώς τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ πραγματοποιούν στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας ως τις 9 το πρωί και ξανά από τις 9 το βράδυ έως την λήξη ωραρίου.

Έτσι, όσοι χρησιμοποιούν λεωφορεία για να φτάσουν στην δουλειά τους το πρωί, αναγκάστηκαν να βρουν άλλο τρόπο μεταφοράς και ως φαίνεται επέλεξαν το αυτοκίνητό τους.

Ο Κηφισός και στα δύο ρεύματα, αλλά ιδίως προς Αθήνα, η λεωφόρος Κηφισίας, η Αλεξάνδρας, η Μεσογείων ανά τμήματα και η Βουλιαγμένης ήταν στο «κόκκινο» στις 8 το πρωί, όπως και πολλοί μικρότεροι δρόμοι του λεκανοπεδίου.

Στο «κόκκινο» και η άνοδος της λεωφόρου Συγγρού από το Πάντειο και πάνω, όπως και η Αρδηττού και Βασ. Κωνσταντίνου μέχρι το Χίλτον, η Βασιλίσσης Σοφίας στην κάθοδο από τον Πύργο Αθηνών ως το Μέγαρο Μουσικής και όλοι οι δρόμοι γύρω από το Σύνταγμα.

Η κίνηση στους δρόμους όπως την αποτύπωσε η υπηρεσία google maps στις 08:00

Οι αστυνομικοί έκαναν χρήση χημικών στους διαδηλωτές που παρέμεναν έξω από το κτήριο – «Μπορεί ο Τσίπρας να μιλά για επενδύσεις αλλά αυτή η επένδυση κλείνει» καταγγέλλουν – Συνθήματα και κατά του Καρανίκα

Σε κατάληψη του υπουργείου Περιβάλλοντος προχώρησαν λίγο μετά τις 8:30 το πρωί εργαζόμενοι στα μεταλλεία χρυσού στη Χαλκιδική που πραγματοποιούσαν συγκέντρωση διαμαρτυρίας.

Οι καταληψίες παραμένουν στην είσοδο του κτηρίου ενώ τα ΜΑΤ αφενός έχουν αποκλείσει την είσοδο στους υπόλοιπους διαδηλωτές και αφετέρου κατά διαστήματα προσπαθούν να βγάλουν σηκωτούς τους μεταλλωρύχους-καταληψίες από το υπουργείο.

Μετά την έφοδο οι εργαζόμενοι που μπήκαν στο κτήριο βγήκαν στα παράθυρα και ανέμισαν τις στολές εργασίας τους.

«Δεν γινόταν να μην κατέβουμε στην Αθήνα» δήλωσαν εργαζόμενοι για την απόφασή τους να έρθουν στην Αθήνα με λεωφορεία από τη Χαλκιδική.

«Δεν θα φύγουμε αν δεν πάρουμε τις άδειες» προσθέτουν και λένε ότι θέλουν να συναντηθούν με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος. «Μπορεί ο Τσίπρας να μιλά για επενδύσεις αλλά αυτή η επένδυση κλείνει» δήλωσε ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων στα μεταλλεία Κασσάνδρας Χρήστος Ζαφειρούδας.

Οι εργαζόμενοι φωνάζουν συνθήματα και κατά του συμβούλου στρατηγικής του Αλέξη Τσίπρα, Νίκου Καρανίκα. «Καρανίκα αλήτη του Τσίπρα δεκανίκι» φωνάζουν οι μεταλλωρύχοι αντιδρώντας στην ανάρτησή του που προκάλεσε σάλο όταν έγραψε «στα τσακίδια» για τη επένδυση της Eldorado.

Οι μεταλλωρύχοι έχουν απλώσει ένα πανό που γράφει τη λέξη «κατάληψη» στην είσοδο του κτηρίου και δεν επιτρέπουν σε κανέναν την είσοδο σε αυτό.

Οι εργαζόμενοι διαμαρτύρονται για τις καθυστερήσεις από την πλευρά της κυβέρνησης στην έκδοση αδειών για τα μεταλλεία στη Χαλκιδική που οδήγησαν την καναδική εταιρεία Eldorado να ανακοινώσει την πρόθεσή της να αναστείλει την επένδυσή της στην Ελλάδα.

Μετά την επένδυση στις Σκουριές, σειρά παίρνει αυτή στο Ελληνικό, για την οποία η προγραμματισμένη για σήμερα συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου αναβλήθηκε εκ νέου, όπως είχε γίνει και την προηγούμενη εβδομάδα. 

Το ΚΑΣ θα συζητούσε την κήρυξη ή μη μεγάλου τμήματος της έκτασης του πρώην αεροδρομίου ως αρχαιολογικού χώρου, με τον επενδυτή της Hellinikon Global να έχει ξεκαθαρίσει πως χρειάζεται «καθαρή λύση» στο ζήτημα.

Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται η «Καθημερινή», η αναβολή ήταν επιδίωξη της κυβέρνησης καθώς οι ενδείξεις παρέπεμπαν σε σχηματισμό πλειοψηφίας μεταξύ των μελών του ΚΑΣ υπέρ της κήρυξης του χώρου ως αρχαιολογικού ενδιαφέροντος.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες, η παρέμβαση για τη διακοπή έγινε από κορυφαίο μέλος της κυβέρνησης που έχει στο χαρτοφυλάκιό του το θέμα του συντονισμού των ενεργειών του Δημοσίου για το Ελληνικό.

Σε περίπτωση που ο χώρος κριθεί αρχαιολογικός, θα είναι ορατός πλέον ο κίνδυνος «ξαφνικού θανάτου» μιας από τις πιο εμβληματικές επενδύσεις στη χώρα, η οποία, σύμφωνα με κυβερνητικές εκτιμήσεις, θα μπορούσε να αγγίξει έως και τα 8 δισ. ευρώ.

Η άποψη των αρχαιολόγων, πάντως, δεν είναι το μόνο ζήτημα που αφορά τον χώρο του παλιού αεροδρομίου, καθώς στις 9:30 είναι προγραμματισμένη να γίνει η συζήτηση της ένστασης επί του δασικού θέματος μετά την απόφαση του Δασαρχείου Πειραιά, με την οποία χαρακτηρίζεται δασική μια μικρή αλλά καίρια έκταση στον χώρο του παλιού αεροδρομίου (η προστασία αφορά επιφάνεια 37 στρεμμάτων).

Η επίθεση από την οποία προκλήθηκαν υλικές ζημιές σημειώθηκε στα γραφεία της τουρκικής αεροπορίας που βρίσκονται στον Άλιμο
Επίθεση στα γραφεία της αεροπορικής εταιρείας Turkish Airlines πραγματοποίησαν το πρωί της Τρίτης μέλη της αναρχικής ομάδας Ρουβίκωνας.

Η επίθεση από την οποία προκλήθηκαν υλικές ζημιές σημειώθηκε στα γραφεία της τουρκικής αεροπορίας που βρίσκονται στον Άλιμο.

Ο Ρουβίκωνας ανακοίνωσε την επίθεσή του με ανάρτηση στο indymedia προαναγγέλλοντας αναλυτική ενημέρωση και κείμενο.